DE3724426A1 - Laengenverstellbarer rahmen fuer fahrraeder und fahrrad-verwandte fahrzeuge - Google Patents

Laengenverstellbarer rahmen fuer fahrraeder und fahrrad-verwandte fahrzeuge

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K13/00—Cycles convertible to, or transformable into, other types of cycles or land vehicle
    • B62K13/08—Frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62K2015/001—Frames adapted to be easily dismantled

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Description

Bei durch Muskelkraft betreibbaren Fahrzeugen spielt die Körperhaltung des Fahrers eine wesentliche Rolle. Die hori­ zontale Distanz der Handgriffe zum Sitz kann nach heutigem Stand der Technik durch entsprechende Position relevanter Anbauteile eingestellt werden. So ist die Position des Sattels gegenüber der Sattelstütze horizontal variabel und durch Verdrehen und/oder Verschieben des Lenkerbügels läßt sich die Position der Handgriffe gegenüber dem Lenkervor­ bau einstellen. Diese Einstellmöglichkeiten haben jedoch Nebeneffekte: Die Veränderung der Sattelposition beein­ flußt zwangsläufig die für die Kraftentfaltung beim Treten wesentliche Neigung der Linie Tretlagerachse - Sattel. Die Veränderung der Lenkergriffposition verändert zwangs­ läufig die Stellung der Hände gegenüber der Lenkachse und damit die Steuereigenschaften.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Längen­ anpassung für Muskelkraft - betreibbare Fahrzeuge so zu gestalten, daß diese Nebeneffekte weitgehend oder ganz vermieden werden. Darüber hinaus soll die Erfindung ge­ eignet sein, eine Längenanpassung bei Fahrzeugen zu er­ möglichen, deren Aufbau die oben beschriebenen Anpassungs­ möglichkeiten nicht oder nur unvollkommen gestattet, wie beispielsweise bei Kombinationsfahrzeugen aus Rollstuhl und Fahrrad.
Desweiteren soll die Möglichkeit geschaffen werden, durch Muskelkraft betreibbare Fahrzeuge so zu gestalten, daß sie für sehr unterschiedliche Körpergrößen und Körperverhält­ nisse angepaßt werden können. Dies ist insbesondere wesentlich bei Fahrzeugen für Kinder und Behinderte.
Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, diese Aufgaben dadurch zu lösen, daß der Rahmenaufbau längenveränderlich gestaltet wird. Dies kann ohne großen Bauaufwand realisiert werden, indem eine teleskopartig verschiebbare Rohrverbindung vom Lenkkopf zum Sattelrohr des Hinterbaues führt. Verrutschen der eingestellten Rahmenlänge kann durch Klemmverschraubung verhindert werden. Sicherheit, insbesondere gegen Verdrehen, kann zusätzlich ein radial angeordneter, federnd einrasten­ der Bolzen oder eine entsprechend angeordnete, zusätzliche Verschraubung gewährleisten. Bei geeigneter Bauweise kann die Mechanik der Längenverstellung auch zur Trennung des Fahrzeuges in leicht verstaubare Teile genutzt werden.
  • Fahrrad mit verstellbarer Rahmenlänge 1 Sicherungsbolzen
    2 Klemmverschraubung

Claims (5)

1. Rahmen für durch Muskelkraft betreibbares Fahrzeug dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand des Vorder­ teiles mit dem Steuergelenk und den bei Lenkausschlä­ gen mitbewegten Teilen zum hinteren Teil mit Fahrer­ sitz und Hinterrad verschieden groß eingestellt werden kann.
2. Rahmen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß die Längenverstellung durch teleskopartig ineinander verschieblich angeordnete Rohre bewerkstelligt wird.
3. Rahmen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß die Mechanik der Längenverstel­ lung auch für das Trennen des Gesamtfahrzeuges in leich­ ter verstaubare Teile genutzt werden kann.
4. Rahmen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß das Prinzip der Längenverstel­ lung bei motorisierten Fahrzeugen angewendet wird.
5. Rahmen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß das Prinzip der Längenverstel­ lung bei Spezialfahrzeugen wie Kombinationsfahrzeugen aus Rollstuhl und Fahrradteil, bei Lastenfahrrädern oder Drei­ rädern angewendet wird.
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