DE3721963C1

DE3721963C1 - Motor-vehicle door fastening

Info

Publication number: DE3721963C1
Application number: DE3721963A
Authority: DE
Inventors: Kurt Raffelsiefer; Klaus Dipl-Ing Claar; Hans Dipl-Ing Deischl
Original assignee: Daimler Benz AG; Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1987-07-03
Filing date: 1987-07-03
Publication date: 1988-10-13

Abstract

The invention relates to a motor-vehicle door fastening, with a door lock, a locking element and a drive device with motor and crank mechanism. The motor-vehicle door can be closed by means of the drive device counter to the pressure force of the door seal which experiences deformation and which can be compressed by the amount of a deformation travel. Furthermore, the movement of opening the closed motor-vehicle door can be initiated by means of the drive device. The invention is characterised in that the locking element is connected to an actuating rocker which is rotatably mounted on a mounting plate connected fixedly to the door frame and which, by means of the crank mechanism of the drive device of the motor-vehicle door, can be displaced relative to the door frame by the amount of an adjustment travel which is at least as large as the deformation travel of the door seal. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit Türschloß und Schließkeil, wobei das Türschloß an der Kraftfahrzeugtür be festigt und mit Drehfalle, insbesondere Gabelfalle sowie Sperrklinke ausgebildet ist, wobei der Schließhebel an einem relativ zum Tür rahmen verstellbaren Betätigungselement gehalten und in die Drehfalle einführbar ist, sowie dabei die Drehfalle in die Schließstellung be wegt und wobei die Kraftfahrzeugtür mit einer am Betätigungselement angreifenden motorischen Antriebseinrichtung gegen die Andruckkraft der sich verformenden und um einen Verformungsweg zusammendrück baren Türdichtung schließbar ist. Der Motor ist vorzugsweise ein Elektromotor, kann aber auch als pneumatischer oder hydraulischer Motor ausgebildet sein. - Zunehmende Fahrzeuggeschwindigkeiten sowie zunehmende Anforderungen in bezug auf die Vermeidung von Windgeräuschen haben zur Folge, daß die Kraftfahrzeugtür mit immer größerer Andruckkraft an der Türdichtung anliegt. An diese Anfor derungen müssen Kraftfahrzeugtürverschlüsse angepaßt werden. Sinn voll sind daher Antriebseinrichtungen, mit denen es möglich ist, die Kraftfahrzeugtür mit einer auf die Andruckkraft abgestimmten Be tätigungskraft zu schließen.The invention relates to a motor vehicle door lock with a door lock and locking wedge, the door lock on the motor vehicle door strengthens and with rotary latch, especially fork latch and pawl is formed, the locking lever on a relative to the door frame adjustable actuator and held in the catch is insertable, as well as the rotary latch be in the closed position moves and wherein the motor vehicle door with one on the actuating element attacking motor drive device against the pressing force the deforming and compressing by a deformation path baren door seal is closable. The engine is preferably a Electric motor, but can also be used as a pneumatic or hydraulic Be engine designed. - Increasing vehicle speeds as well as increasing requirements regarding the avoidance of Wind noise have the consequence that the motor vehicle door with always greater pressure force is applied to the door seal. To this request changes must be adapted to motor vehicle door locks. Sense are therefore full drive devices with which it is possible to Motor vehicle door with a Be matched to the pressing force close activity.

Bei einem Kraftfahrzeugtürverschluß der eingangs beschriebenen Gattung (DE-OS 34 01 842) ist das Schließelement an einem Betäti gungsschieber angeschlossen, der an einer mit dem Türrahmen fest verbundenen Montageplatte verschiebbar gelagert ist und an einen Zahnstangenantrieb der Antriebseinrichtung angeschlossen ist, wobei das Schließelement in Bewegungsrichtung der Kraftfahrzeugtür relativ zum Türrahmen um einen Verstellweg verschiebbar ist, der zumindest so groß ist wie der Verformungsweg der Türdichtung. Dabei erfordert die verschiebliche Lagerung des den Schließkeil tragenden Betäti gungselementes im Türrahmen eine grundsätzliche Neukontruktion des Türrahmens. Der Antrieb des Betätigungselementes und damit des Schließkeils erfolgt über einen Seilzug oder eine Zahnstange. Auch das ist aus Platzgründen kaum zu verwirklichen. Die Antriebseinrich tung muß nämlich erhebliche Kräfte aufbringen. Die dazu erforder lichen motorischen Antriebe benötigen bei der bekannten Ausführung so viel Platz, daß sie im Türrahmen kaum unterzubringen sein dürf ten.In a motor vehicle door lock that described above Genus (DE-OS 34 01 842) is the closing element on an actuator supply slider connected to one with the door frame connected mounting plate is slidably mounted and to a Rack and pinion drive of the drive device is connected, wherein the closing element in the direction of movement of the motor vehicle door relative is displaceable to the door frame by an adjustment path, which at least is as large as the deformation path of the door seal. Requires the slidable mounting of the actuator carrying the striker element in the door frame a fundamental redesign of the Door frame. The drive of the actuator and thus the The locking wedge is made using a cable or a rack. Also this is hardly feasible for reasons of space. The drive unit tion must exert considerable forces. The necessary for this Lichen motor drives require in the known version so much space that it can hardly be accommodated in the door frame ten.

Bei herkömmlichen Türverschlüssen (DE-PS 31 50 621) arbeitet die Antriebseinrichtung auf die Drehfalle sowie die Sperrklinke, die dadurch zwischen der Öffnungsstellung und Schließstellung motorisch bewegbar sind. Die motorische Bewegung der Schließelemente ist nicht frei von Nachteilen. Sie ist mit einem beachtlichen Sicherheitsrisiko verbunden, da bei einer Funktionsstörung der Antriebseinrichtung nicht gewährleistet ist, daß die Drehfalle sowie die Sperrklinke sichere Raststellungen erreichen. Durch Erschütterung während des Fahrbetriebes kann die Kraftfahrzeugtür aufspringen. Um das Sicher heitsrisiko zu vermindern, sind im Rahmen der bekannten Maßnahmen aufwendige und zustätzliche Maßnahmen erforderlich, beispielsweise optische Fehleranzeigeeinrichtungen, mechanische Auskupplungsvor richtungen oder selbsttätig reversierende Getriebe.With conventional door locks (DE-PS 31 50 621) works Drive device on the rotary latch and the pawl that thereby motorized between the open position and the closed position are movable. The motor movement of the closing elements is not free from disadvantages. It is with a considerable security risk connected because of a malfunction of the drive device it is not guaranteed that the catch and the pawl reach safe rest positions. Due to vibration during the Driving can open the motor vehicle door. To make sure Risk reduction are part of the known measures complex and additional measures required, for example optical fault indicators, mechanical disengagement directions or automatically reversing gears.

Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, einen gattungsgemäßen Kraft fahrzeugtürverschluß so auszubilden, daß das verstellbare Betäti gungselement mit dem Schließkeil und die zugeordnete Antriebseinrich tung ohne wesentliche Änderung des konstruktiven Aufbaus des Tür rahmens untergebracht werden können.The object of the invention is therefore a generic force Train vehicle door lock so that the adjustable actuator supply element with the locking wedge and the associated drive unit without major changes to the structural design of the door frame can be accommodated.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Schließkeil an eine Betätigungsschwinge und an eine dazu parallele Führungsschwinge angeschlossen ist, die an einer mit dem Türrahmen fest verbundenen Montageplatte drehbar gelagert sind, wobei die Betätigungsschwinge an einen Kurbeltrieb der Antriebseinrichtung angeschlossen ist. Eine konstruktive Umgestaltung des Türrahmens ist nicht erforderlich. Die für die Verstellbarkeit des Schließkeils erforderlichen Elemente sind an der Montageplatte gelagert, die gegebenenfalls auch die Antriebs einrichtung aufnehmen kann. Eine Verbindung der Montageplatte mit dem Türrahmen ist problemlos und so sicher, daß auch eine zuver lässige Funktion des Kraftfahrzeugtürverschlusses insgesamt gewähr leistet ist. Damit kann der verschiebliche Schließkeil mit zugeordneter Antriebseinrichtung praktisch zusammen mit jedem Kraftfahrzeugtür rahmen ohne konstruktive Änderung desselben eingesetzt werden.This object is achieved in that the striker to a Actuating rocker and a parallel guide rocker is connected, which is firmly connected to the door frame Mounting plate are rotatably mounted, the actuating rocker is connected to a crank mechanism of the drive device. A constructive redesign of the door frame is not necessary. The elements required for the adjustability of the striker mounted on the mounting plate, which may also include the drive facility can accommodate. A connection of the mounting plate with the door frame is easy and so secure that a verver Overall, the casual function of the motor vehicle door lock is guaranteed is accomplished. This allows the sliding striker with associated Drive device practically together with every motor vehicle door frames can be used without constructive changes.

Eine für den Einbau in Kraftfahrzeugen in besonderem Maße geeignete Ausführung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Mon tageplatte auf der Innenseite des den Türrahmen bildenden Profil bleches befestigt ist und daß das Schließelement durch Verbindungs elemente an die Betätigungsschwinge und gegebenenfalls an die Füh rungsschwinge angeschlossen ist, die durch Aussparungen des Profil bleches hindurchgreifen. Die Montageplatte mit darauf angeordneter Antriebseinrichtung und mechanischen Betätigungselementen kann ohne weiteres innerhalb der sogenannten Säulen B und C heutiger Kraft fahrzeuge angeordnet werden. Eine sowohl in funktioneller als auch in konstruktiver Hinsicht bevorzugte Ausführung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß das Schließelement auf eine Abdeckplatte aufgesetzt ist, die an der Außenseite des Profilbleches angeordnet ist und die Aussparungen abdeckt, daß die Abdeckplatte mit einer Gegenplatte verbunden ist, die auf der Innenseite des Profilbleches angeordnet ist und aussparungsdurchgreifende Flanschteile aufweist, daß die Gegenplatte jeweils durch einen Drehzapfen an die Betäti gungsschwinge sowie gegebenenfalls an die Führungsschwinge ange schlossen ist, wobei die Montageplatte unter Zwischenschaltung von Distanzelementen mit Abstand zum Profilblech angeordnet ist und die Gegenplatte überfaßt, sowie ein Langloch aufweist, durch das der/die Drehzapfen hindurchgeführt ist/sind. Es versteht sich, daß als Elektromotor vorzugsweise ein Getriebemotor mit redu zierter Abtriebsdrehzahl eingesetzt wird, der unter Zwischenschaltung einer Kupplung auf den Kurbeltrieb arbeitet. Eine zweckmäßige Aus gestaltung des Kurbeltriebs ist dadurch gekennzeichnet, daß der Kurbeltrieb einen Kurbelzapfen aufweist, der in einem Führungsschlitz der Betätigungsschwinge geführt ist, wobei der Kurbelzapfen einer seits an einer an der Montageplatte drehbar gelagerten Kurbel und andererseits an die Abtriebsseite einer mit dem Elektromotor verbun denen elastischen Kupplung angeschlossen ist.A particularly suitable for installation in motor vehicles of the invention is characterized in that the Mon dayplate is attached to the inside of the sheet metal forming the door frame and that the closing element is connected by connecting elements to the actuating rocker and possibly to the Füh swing arm that reach through recesses in the profile sheet. The mounting plate with the drive device and mechanical actuating elements arranged thereon can be easily arranged within the so-called pillars B and C of today's motor vehicles. A preferred embodiment of the invention, both in terms of function and design, is characterized in that the closing element is placed on a cover plate which is arranged on the outside of the profiled sheet and covers the cutouts, in that the cover plate is connected to a counterplate which is on the inside of the profile plate is arranged and recess-extending flange parts that the counter plate is connected to the actuating rocker by a pivot to the actuation and optionally to the guide rocker, the mounting plate being arranged with the interposition of spacers at a distance from the profile plate and covering the counter plate, and has an elongated hole through which the pivot (s) is / are passed. It is understood that a gear motor with reduced output speed is preferably used as an electric motor, which operates with the interposition of a clutch on the crank mechanism. An expedient design of the crank mechanism is characterized in that the crank mechanism has a crank pin which is guided in a guide slot of the actuating rocker, the crank pin on the one hand on a rotatably mounted on the mounting plate crank and on the other hand to the output side of a verbun with the electric motor elastic coupling is connected.

Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürverschluß weist alle Vorzüge einer elektromotorisch betätigbaren Schließeinrichtung auf und zeich net sich fernerhin gegenüber den bekannten gattungsgemäßen Kraft fahrzeugtürverschlüssen dadurch aus, daß die Antriebseinrichtung nicht die Sicherheit des Kraftfahrzeugtürverschlusses beeinträchtigt. Das Türschloß mit Schließelementen ist als bewährtes mechanisches Bauteil ausführbar, so daß unbeeinträchtigt von einer Störung der Antriebseinrichtung jederzeit eine sichere Schließstellung erreichbar ist. Ein Defekt der Antriebseinrichtung kann lediglich dazu führen, daß die Kraftfahrzeugtür in der Schließstellung nicht bündig mit der Karosserie abschließt, so daß zwischen der Kraftfahrzeugtür und der Türdichtung ein Luftspalt besteht. Dies mindert zwar den Fahr komfort, gewährleistet aber die Fahrt in die nächste Werkstatt ohne jegliches Sicherheitsrisiko.The motor vehicle door lock according to the invention has all the advantages an electromotively operated locking device on and draw net further compared to the known generic force Vehicle door locks characterized in that the drive device does not affect the safety of the motor vehicle door lock. The door lock with locking elements is a proven mechanical Component executable so that unaffected by a disturbance of the Drive device a safe closed position can be reached at any time is. A defect in the drive device can only lead to that the motor vehicle door is not flush with in the closed position the body closes, so that between the motor vehicle door and there is an air gap in the door seal. This does reduce driving comfort, but ensures the trip to the next workshop without any security risk.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausfüh rungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlich erläutert. Es zei gen in schematischer Darstellung In the following, the invention is based on only one embodiment Example illustrating the drawing explained in detail. It shows gene in a schematic representation

Fig. 1 den grundsätzlichen Aufbau eines erfindungsgemäßen Kraftfahr zeugtürverschlusses, FIG. 1 shows the basic construction vehicle door lock of a motor vehicle according to the invention,

Fig. 2 den Gegenstand gemäß Fig. 1 in anderer Funktionsstellung, Fig. 2 shows the object of Fig. 1 in a different operative position,

Fig. 3 einen Querschnitt durch den Türrahmen, ausschnittsweise,3 shows a cross section through the door frame, fragmentary.,

Fig. 4 die Ansicht AA in Fig. 3, dargestellt ohne Türrahmen und in teilweise gebrochener Darstellung. Fig. 4 is the view AA in Fig. 3, shown without a door frame and in a partially broken view.

Zum grundsätzlichen Aufbau des Kraftfahrzeugtürverschlusses gehören ein an der Kraftfahrzeugtür 1 befestigtes Türschloß 2 mit Drehfalle 3 Sperrklinke 4 sowie ein am Türrahmen 5 angeordnetes Schließelement 6. Das Schließelement 6 ist in die Drehfalle 3 einführbar und bewegt dabei die Drehfalle 3 in die in Fig. 1 und Fig. 2 gezeigte Schließ stellung. Die Drehfalle 3 ist im Ausführungsbeispiel als nach oben offene Gabelfalle ausgebildet, deren beide Gabelfallenschenkel Haupt rast und Vorrast bilden. Das Schließelement 6 ist im Ausführungs beispiel und nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung als Schließkeil ausgebildet, der eine Ausnehmung 7 aufweist, in die der vordere Gabelfallenschenkel 8 eingreift. Aus einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 und 2 erkennt man, daß das Schließelement 6 am Türrahmen 5 axial beweglich gehalten ist und in Richtung der Schließ/Öffnungsbewegung relativ zum Türrahmen 5 um einen Verstell weg x verschiebbar ist. Der Verstellweg x ist so eingerichtet, daß er zumindest so groß ist wie der Verformungsweg der am Türrahmen 5 befestigten (nicht dargestellten) Türdichtung. The basic structure of the motor vehicle door lock includes a housing fixed to the vehicle door 1 door lock with a rotary latch 2 3 pawl 4 and a valve disposed on the door frame 5 closing element. 6 The closing element 6 is inserted into the catch 3, thereby moving the catch 3 in which in Fig. 1 and Fig. Position shown closing the second The rotary latch 3 is formed in the exemplary embodiment as an open-top fork latch, the two fork latch legs of the main latch and the first latch. The closing element 6 is formed in the embodiment, for example, and according to a preferred embodiment of the invention as a wedge which has a recess 7 into which the front fork latch leg 8 engages. From a comparative view of FIGS. 1 and 2 it can be seen that the closing element 6 is held axially movable on the door frame 5 and can be displaced x by an adjustment in the direction of the closing / opening movement relative to the door frame 5 . The adjustment path x is set up so that it is at least as large as the deformation path of the door seal (not shown) attached to the door frame 5 .

Die Fig. 3 und 4 zeigen die konstruktive Ausgestaltung der Be festigung des Schließelementes. Man erkennt zunächst eine Antriebs einrichtung 9 mit Elektromotor 10 (Getriebemotor), elastischer Kupp lung 11 und Kurbeltrieb 12. Der Elektromotor 10 ist an eine Montage platte 13 angeflanscht, die auf der Innenseite des den Türrahmen 5 bildenden Profilbleches 14 befestigt ist. Das Schließelement 6 ist an eine Betätigungsschwinge 15 angeschlossen, die an der Montage platte 13 drehbar gelagert ist sowie mit dem Kurbeltrieb 12 der An triebseinrichtung 9 verbunden ist. Der Fig. 4 entnimmt man, daß das in Form eines Schließkeils ausgebildete Schließelement 6 zusätzlich an eine Führungsschwinge 16 angeschlossen ist, die parallel zu der Betätigungsschwinge 15 angeordnet und ebenfalls an der Montageplatte 13 drehbar gelagert ist. Das Schließelement 6 ist auf eine Abdeck platte 17 aufgesetzt, die an der Außenseite des Profilbleches 14 an geordnet ist und Aussparungen 18 des Profilbleches 14 abdeckt. Die Abdeckplatte 17 ist mit einer Gegenplatte 19 verbunden, die auf der lnnenseite des Profilbleches 14 angeordnet ist und aussparungsdurch greifende Flanschteile 20 aufweist. Die Gegenplatte 19 ist unter der Wirkung einer Spannplatte 21 mit Spannschrauben 22 gegen die Ab deckplatte 17 verspannt. Sie ist fernerhin jeweils durch einen Dreh zapfen 23 an die Betätigungsschwinge 15 sowie an die Führungs schwinge 16 angeschlossen. Die Montageplatte 13 ist unter Zwischen schaltung von Distanzelementen 24 mit einem für die Anordnung der Gegenplatte 19 ausreichenden Abstand a zum Profilblech 14 angeord net und weist ein Langloch 25 auf, durch das die Drehzapfen 23 hindurchgeführt sind. Der Kurbeltrieb 12 der Antriebseinrichtung 9 weist einen Kurbelzapfen 26 auf, der in einem Führungsschlitz 27 der Betätigungsschwinge 15 geführt ist. Der Kurbelzapfen 26 ist einerseits an eine an der Montageplatte 13 drehbar gelagerten Kurbel 28 und andererseits an die Abtriebsseite der mit dem Elektromotor 10 verbundenen elastischen Kupplung 11 angeschlossen. FIGS. 3 and 4 show the structural design of the loading attachment of the closing element. One can first see a drive device 9 with an electric motor 10 (geared motor), elastic coupling 11 and crank mechanism 12 . The electric motor 10 is flanged to a mounting plate 13 which is fastened to the inside of the profile plate 14 forming the door frame 5 . The closing element 6 is connected to an actuating rocker 15, the plate on the mounting 13 is rotatably mounted, and drive device to the crank mechanism 12 to the 9 is connected. One takes the Fig. 4 that the designed in the form of a locking wedge closing element 6 is additionally connected to a guide rocker 16, which is arranged parallel to the actuating rocker 15 and also rotatably mounted on the mounting plate 13. The closing element 6 is placed on a cover plate 17 , which is arranged on the outside of the profile plate 14 and covers recesses 18 of the profile plate 14 . The cover plate 17 is connected to a counter plate 19 which is arranged on the inside of the profiled sheet 14 and has flange parts 20 which extend through recesses. The counter plate 19 is clamped under the action of a clamping plate 21 with clamping screws 22 against the cover plate 17 . It is also connected by a pivot pin 23 to the actuating rocker 15 and to the guide rocker 16 . The mounting plate 13 is, with the interposition of spacer elements 24 with a sufficient for the arrangement of the backing plate 19 a distance to profile plate 14 angeord net and has a long hole 25, through which the pivot pins are guided 23rd The crank mechanism 12 of the drive device 9 has a crank pin 26 which is guided in a guide slot 27 of the actuating rocker 15 . The crank pin 26 is connected on the one hand to a crank 28 rotatably mounted on the mounting plate 13 and on the other hand to the output side of the elastic coupling 11 connected to the electric motor 10 .

Zur Funktionsweise: Beim Schließen des in den Figuren dargestellten Kraftfahrzeugtürverschlusses befindet sich das Schließelement in der in Fig. 1 dargestellten Position. Die Schließbewegung wird von Hand eingeleitet. Dabei wird das Schließelement 6 in die Drehfalle 3 einge führt und die Drehfalle 3 in die in Fig. 1 und 2 dargestellte Rast stellung bewegt. Durch Betätigung der Antriebseinrichtung 9 wird das Schließelement 6 um den Verstellweg x in die in Fig. 2 darge stellte rückwärtige Lage bewegt und die Kraftfahrzeugtür 1 gegen die Andruckkraft der sich verformenden Türdichtung geschlossen, bis die Kraftfahrzeugtür 1 bündig mit der Karosserie abschließt. Das Öffnen einer verschlossenen Kraftfahrzeugtür wird durch Betäti gung der Antriebseinrichtung eingeleitet. Dabei bewegt sich das Schließelement 6 aus der in Fig. 2 dargestellten Lage in die in Fig. 1 dargestellte Lage. Durch Lösen der Sperrklinke 4 wird dann das in der Drehfalle 3 gehaltene Schließelement 6 freigegeben. Es versteht sich, daß die Antriebseinrichtung 9 mit einer den Bewegungs ablauf steuernden und den Verstellweg x begrenzenden Schaltungs anordnung verbunden ist.How it works: When the motor vehicle door lock shown in the figures is closed, the closing element is in the position shown in FIG. 1. The closing movement is initiated by hand. The closing element 6 is inserted into the catch 3 and the catch 3 moves into the locking position shown in FIGS . 1 and 2. By actuating the drive device 9 , the closing element 6 is moved by the adjustment path x into the position shown in FIG. 2 in the rear position and the motor vehicle door 1 is closed against the pressing force of the deforming door seal until the motor vehicle door 1 is flush with the body. The opening of a closed motor vehicle door is initiated by actuation of the drive device. The closing element 6 moves from the position shown in FIG. 2 to the position shown in FIG. 1. By loosening the pawl 4 , the locking element 6 held in the catch 3 is then released. It goes without saying that the drive device 9 is connected to a circuit arrangement which controls the movement sequence and limits the adjustment path x .

Claims

1. Kraftfahrzeugtürverschluß mit Türschloß und Schließkeil, wobei das Türschloß an der Kraftfahrzeugtür befestigt und mit Drehfalle, insbesondere Gabelfalle sowie Sperrklinke ausgebil det ist, wobei der Schließkeil an einem relativ zum Türrahmen verstellbaren Betätigungselement gehalten und in die Drehfalle einführbar ist sowie dabei die Drehfalle in die Schließstel lung bewegt und wobei die Kraftfahrzeugtür mit einer am Be tätigungselement angreifenden motorischen Antriebsrichtung gegen die Andruckkraft der sich verformenden und um einen Verformungsweg zusammendrückbaren Türdichtung schließbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließkeil (6) an eine Betätigungsschwinge (15) und an eine dazu parallele Führungsschwinge (16) angeschlossen ist, die an einer mit dem Tür rahmen (5) fest verbundenen Montageplatte (13) drehbar gelagert sind, wobei die Betätigungsschwinge (15) an einen Kurbeltrieb (12) der Antriebseinrichtung (6) angeschlossen ist.1. Motor vehicle door lock with door lock and striker, the door lock attached to the motor vehicle door and with a latch, in particular fork latch and pawl is ausgebil det, the striker is held on an adjustable relative to the door frame actuating element and can be inserted into the catch and thereby the catch in the Closing position is moved and the motor vehicle door can be closed with an actuating element acting on the motor drive direction against the pressing force of the deforming and compressible by a deformation door seal, characterized in that the striker ( 6 ) on an actuating rocker ( 15 ) and a parallel to it Guide rocker ( 16 ) is connected, which is rotatably mounted on a mounting plate ( 13 ) fixed to the door frame ( 5 ), the actuating rocker ( 15 ) being connected to a crank mechanism ( 12 ) of the drive device ( 6 ).

2. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Montageplatte (13) auf der Innenseite des den Tür rahmen (5) bildenden Profilbleches (14) befestigt ist und daß das Schließelement (6) durch Verbindungselemente an die Betätigungs schwinge (15) und gegebenenfalls an die Führungsschwinge (16) an geschlossen ist, die durch Aussparungen (18) des Profilbleches (14) hindurchgreifen.2. Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the mounting plate ( 13 ) on the inside of the door frame ( 5 ) forming profile plate ( 14 ) is fixed and that the closing element ( 6 ) by connecting elements to the actuating rocker ( 15 ) and optionally to the guide rocker ( 16 ) is closed, which reach through recesses ( 18 ) of the profile plate ( 14 ).

3. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß das Schließelement (6) auf eine Abdeckplatte (17) aufgesetzt ist, die an der Außenseite des Profilbleches (14) angeordnet ist und die Aussparungen (18) abdeckt, daß die Abdeckplatte (17) mit einer Gegenplatte (19) verbunden ist, die auf der lnnenseite des Profil bleches (14) angeordnet ist und aussparungsdurchgreifende Flansch teile (20) aufweist, daß die Gegenplatte (19) jeweils durch einen Drehzapfen (23) an die Betätigungsschwinge (15) sowie gegebenenfalls an die Führungsschwinge (16) angeschlossen ist, wobei die Montage platte (13) unter Zwischenschaltung von Distanzelementen (24) mit Abstand (a) zum Profilblech (14) angeordnet ist und die Gegenplatte (19) überfaßt, sowie ein Langloch (25) aufweist, durch das der/die Drehzapfen (23) hindurchgeführt ist/sind.3. Motor vehicle door lock according to claim 2, characterized in that the closing element ( 6 ) is placed on a cover plate ( 17 ) which is arranged on the outside of the profiled sheet ( 14 ) and covers the recesses ( 18 ) that the cover plate ( 17th ) is connected to a counter plate ( 19 ) which is arranged on the inside of the profiled sheet ( 14 ) and has recess-extending flange parts ( 20 ) that the counter plate ( 19 ) each by a pivot ( 23 ) to the actuating rocker ( 15 ) and optionally connected to the guide rocker ( 16 ), the mounting plate ( 13 ) being arranged with the interposition of spacer elements ( 24 ) at a distance ( a ) from the profiled sheet ( 14 ) and covering the counterplate ( 19 ), and an elongated hole ( 25 ) through which the pivot ( 23 ) is / are passed.

4. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da durch gekennzeichnet, daß der Kurbeltrieb (12) einen Kurbelzapfen (26) aufweist, der in einem Führungsschlitz (27) der Betätigungs schwinge (15) geführt ist, wobei der Kurbelzapfen (26) einerseits an einer an der Montageplatte (13) drehbar gelagerten Kurbel (23) und andererseits an die Abtriebsseite einer mit dem Elektromotor (10) verbundenen elastischen Kupplung (11) angeschlossen ist.4. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that the crank mechanism ( 12 ) has a crank pin ( 26 ) which is guided in a guide slot ( 27 ) of the actuating rocker ( 15 ), the crank pin ( 26 ) on the one hand is connected to a crank ( 23 ) rotatably mounted on the mounting plate ( 13 ) and on the other hand to the output side of an elastic coupling ( 11 ) connected to the electric motor ( 10 ).