DE3713837C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Schott für Schiffe, insbesondere für Ro-Ro-Fährschiffe, zum Unterteilen eines Raums an der Stelle eines vorgegebenen, insbesondere im wesentlichen rechteckigen Querschnitts nach dem Oberbegriff des An­ spruches 1.The invention relates to a bulkhead for ships, in particular for ro-ro ferries, for dividing a space on the Place a given, especially essentially rectangular cross section according to the preamble of the An saying 1.

Es ist bekannt, konventionelle Schiffe mit Hilfe von Schotten in einzelne Räume zu unterteilen. Tritt an einer Stelle ein Wassereinbruch auf, z.B. in Folge einer Kollision, so wird durch die Schotten verhindert, daß sich das einbrechende Wasser überall im Schiff verteilen kann. Es können vielmehr nur ein Raum oder Abteil zwischen Schotten oder einige wenige solcher Räume vollaufen, so daß das Schiff nicht kentern oder untergehen kann. Um trotzdem im Normalbetrieb den Zugang von einem durch Schotten abgeteilten Raum in einen anderen zu ermöglichen, sind die Schotten mit Türen versehen, die im Notfall geschlossen werden können. Auf jeden Fall stellen aber diese Schotten eine Unterteilung des Schiffsraums dar, die in vielen Fällen hinderlich ist.It is known to use conventional ships with the help of bulkheads to divide into individual rooms. Occurs at one point Ingress of water, e.g. as a result of a collision prevented by the bulkheads that break in Can distribute water anywhere in the ship. Rather, it can just a space or compartment between bulkheads or a few of such spaces, so that the ship does not capsize or can perish. In order to still have access from a room partitioned off by bulkheads into another allow, the bulkheads are provided with doors that in the Emergency can be closed. Definitely ask these bulkheads represent a subdivision of the ship 's space, which in is a hindrance in many cases.

Dies gilt insbesondere für Ro-Ro-Fährschiffe, die oberhalb des Schottendecks (ungefähr ein bis zwei Meter über der Wasserli­ nie) über einen von vorne bis hinten durchlaufenden Laderaum (Autodeck) verfügen, in den über eine Heck/Bug- oder Seiten­ rampe das Frachtgut rollend in das Schiff hineingebracht wird. Teilweise liegen diese durchlaufenden Decks sogar unterhalb der Wasserlinie. In allen diesen Fällen können die Heck/ Bug oder Seitenöffnungen des Schiffs zwar während der Fahrt verschlossen werden, trotzdem kann bei Versagen der entspre­ chenden Tore nicht das Eindringen von Wasser verhindert werden. Auch im Falle einer Havarie könnte Wasser auf diese sich über das ganze Schiff erstreckenden Decks, die nicht durch Schotten unterteilt sind, gelangen.This applies in particular to ro-ro ferries above the Schottendecks (about one to two meters above the Wasserli never) via a loading space that runs from front to back (Car deck) in which have a stern / bow or sides ramp the cargo is rolled into the ship. Sometimes these continuous decks are even below the waterline. In all of these cases the stern / Bow or side openings of the ship while sailing  be closed, nevertheless, in the event of failure, the corresponding gates do not prevent water from entering will. Even in the event of an accident, water could fall on this decks spanning the entire ship that are not divided by bulkheads.

Durch die durchlaufenden Decks werden die vorhandenen Stau­ plätze optimal ausgenutzt sowie die Be- und Endladezeiten minimiert. Das Problem der durchlaufenden Decks besteht jedoch darin, daß dann, wenn die Außenhaut oder die Klappen durch Kollision, unsachgemäße Handhabung usw. beschädigt werden, größere Wassermassen eindringen und sich sehr schnell über große Flächen verteilen können. Diese Wassermassen fließen dann ungehindert schon bei geringem Krängungswinkel in Rich­ tung Außenhaut (z.B. zur Leckseite), was durch das Gewicht dieser Wassermassen ein zusätzliches Krängungsmoment bewirkt. Dies führt dann zu noch einer größeren Krängung oder Schräg­ lage, so daß noch mehr Wasser eindringen kann, das wiederum die Schräglage erhöht. Das Schiff kann auf diese Weise in kürzester Zeit kentern.Through the continuous decks, the existing traffic jam optimal use of space and loading and unloading times minimized. However, there is a problem with continuous decks in that when the outer skin or the flaps through Collision, improper handling, etc. are damaged, larger water masses penetrate and overflow very quickly can distribute large areas. These masses of water flow then unhindered even with a small heel angle in Rich outer skin (e.g. to the leak side), which is due to the weight this mass of water causes an additional heeling moment. This then leads to an even greater heel or slant location so that even more water can penetrate, which in turn the incline increases. The ship can in this way capsize in no time.

Diese Probleme könnten zwar durch Schotten konventioneller Art vermieden werden, was aber den Nachteil hat, daß dann die Lade- und Endladezeiten wesentlich erhöht werden müssen. Wer einmal ein Fährschiff mit seinem PKW benutzt hat, kann sich leicht vorstellen, wie mühsam und zeitraubend der Lade- und Endladevorgang würde, wenn das Ladedeck durch feststehende Schotten unterteilt wäre.These problems could be caused by conventional bulkheads can be avoided, but this has the disadvantage that the Loading and unloading times must be increased significantly. who once a ferry has used its car, can easily imagine how tedious and time consuming the charging and Discharge would occur if the loading deck was fixed Bulkheads would be divided.

Bei einem Schott der eingangs genannten Art (US-PS 31 44 847) ist es vorgesehen, daß das Schott mehrteilig und seitenver­ schiebbar ausgebildet ist. Die einzelnen Platten, aus denen das Schott besteht, können im Ruhezustand auf eine Seite geschoben werden, so daß die einzelnen Platten dort überlappen und wenig Platz beanspruchen. Andererseits können die Platten aber auch auseinander gezogen werden, so daß der Schiffsraum unterteilt werden kann. Dieses Schott ist aber als Trennwand für Massengüter wie Getreide vorgesehen, so daß besondere Abdichtungen an den Stoßstellen der Platten des Schotts nicht notwendig und auch nicht vorgesehen sind. An diesen Stoßstel­ len könnte dann Wasser zwischen den Platten hindurchdringen, so daß im Falle der oben erwähnten Havarien oder sonstigen Schwierigkeiten das Kentern und Sinken des Schiffes höchstens verzögert, nicht aber verhindert werden könnte.In a bulkhead of the type mentioned (US Pat. No. 3,144,847) it is provided that the bulkhead in several parts and seitenver is designed to be slidable. The individual plates that make up the bulkhead exists, can rest on one side be pushed so that the individual plates overlap there and take up little space. On the other hand, the plates but can also be pulled apart so that the ship's space can be divided. But this bulkhead is a partition  intended for bulk goods such as grain, so that special Seals at the joints of the panels of the bulkhead are not are necessary and not provided. At this bumper len could then penetrate water between the plates, so that in the case of the above-mentioned accidents or other Difficulties capsizing and sinking the ship at most delayed, but could not be prevented.

Es ist zwar bekannt, Schottplatten mit Abdichtungen zu verse­ hen (DE-PS 34 29 877). Bei diesem vorbekannten Schott muß das Schott aber in ziemlich mühevoller Arbeit aus mehreren Ele­ menten zusammengesetzt werden, die offenbar mit Hilfe von Hebezeugen übereinander gestellt werden. Zur Abdichtung genügt dann ein in Querrichtung der Platten jeweils U-förmig an den Seiten und unten umgreifendes Pneumatisch expandierbares Dichtprofil. Die einzelnen Platten stoßen jeweils mit ihren Stirnflächen an die Seiten­ wände und Schiffsboden bzw. eine darunter angeordnete Platte an, so daß lediglich an den Stirnflächen der Platten untereinander weitere einfache Dichtungsschnüre vorgesehen sein müssen. Solche Dichtungen können aber nicht bei Platten eines Schotts verwendet werden, die verschiebbar sind und an den Stirnflächen im geschlossenen Zustand nicht aneinander­ stoßen.It is known to provide bulkhead plates with seals hen (DE-PS 34 29 877). With this previously known bulkhead, it must Schott, however, in rather laborious work from several ele elements that are apparently created with the help of Hoists are placed on top of each other. Sealing is sufficient then one in the transverse direction of the plates each U-shaped Pneumatically expandable sealing profile encompassing the sides and bottom. The single ones Panels hit the sides with their end faces walls and ship floor or a plate arranged underneath so that only simple sealing cords are provided on the end faces of the plates have to be. However, such seals cannot be used on panels a bulkhead that can be moved and attached the faces in the closed state not together bump.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Schott der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß eine wasserdichte Abdichtung der Platten untereinander und mit dem Rand des Querschnitts auf einfache und sichere Weise hergestellt wird und trotzdem ein Verschieben der Platten möglich ist.The object of the invention is a bulkhead to improve the type mentioned so that a waterproof Sealing the panels with each other and with the edge of the Cross-section is produced in a simple and safe manner and the plates can still be moved.

Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Schott durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.In a generic bulkhead, this task is accomplished by the characterizing features of claim 1 solved.

Die Schotts bestehen im wesentlichen aus zwei parallel ange­ ordneten Platten, die zunächst auf eine Seite des Querschnitts des Ladedecks bzw. Teil des Ladedecks gebracht werden, so daß auf der anderen Seite eine für das Be- und Endladen zweckmä­ ßige durchgehende Fahrbahn freigehalten wird, auf der dann die Fahrzeuge wie üblich abgestellt werden können. Anschließend werden dann die Schottenplatten auf die andere Seite beför­ dert, wo sich bereits die Fahrzeuge befinden. Es steht dann auf der anderen Seite des Querschnitts dieses Raums wieder eine durchgehende Ladefläche zur Verfügung.The bulkheads consist essentially of two parallel arranged panels, initially on one side of the cross section of the loading deck or part of the loading deck are brought so that on the other hand one for loading and unloading ß is kept clear on which then the  Vehicles can be parked as usual. Subsequently the bulkhead plates are then moved to the other side changes where the vehicles are already located. Then it stands on the other side of the cross section of this room again a continuous loading area is available.

Nach dem Beladen werden dann die beiden Platten auf gegenüber liegende Seiten des Querschnitts verfahren, daß sie sich nicht mehr überlappen und den Querschnitt verschließen. Die Schlitze zwischen den beiden Platten und zwischen den Platten und der Wand des Raumes oben, unten und an den Seiten werden dann durch Dichtungen verschlossen. Das Schott wirkt dann im Falle eines Wassereinbruchs wie ein feststehendes Schott. Es wird also die größere Sicherheit eines Schiffs mit Schotten er­ reicht, wobei gleichzeitig aber der Be- und Endladevorgang durch diese Schotts nur unwesentlich beeinträchtigt wird.After loading, the two plates are then on opposite horizontal sides of the cross section move so that they do not overlap more and close the cross-section. The slots between the two plates and between the plates and the Then wall of the room above, below and on the sides sealed by seals. The bulkhead then acts in the case a water ingress like a fixed bulkhead. It will so the greater safety of a ship with bulkheads is sufficient, but at the same time loading and unloading is only insignificantly affected by these bulkheads.

In erster Linie wird man die Schotten dabei als Querschotten vorsehen. Die Schotten könnten aber auch als Längsschotten ausgebildet sein, insbesondere im Bereich der Bugöffnung, Hecköffnung oder im Bereich von Seitenöffnungen. Mittschiffs könnte dann z.B. ein feststehendes Schott oder mehrere solcher Schotten hintereinander vorgesehen sein, zwischen denen dann in bekannter Weise Aufgänge, Versorgungsleitungen, Maschinen­ anlage und dergleichen angeordnet sein können.First and foremost, the bulkheads are called transverse bulkheads provide. The bulkheads could also be used as bulkheads be formed, especially in the area of the bow opening, Rear opening or in the area of side openings. Amidships could then e.g. a fixed bulkhead or several such Bulkheads should be provided in a row, between which then in a known manner stairways, supply lines, machines plant and the like can be arranged.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unter­ ansprüchen angegeben.Advantageous embodiments of the invention are in the sub claims specified.

So können beide Platten im wesentlichen gleiche Breite haben, die ein wenig größer ist als die Hälfte der Breite des Quer­ schnitts. Es wird somit einerseits ein wirkungsvolles Ver­ schließen der Schotten sichergestellt, während andererseits die Schotten im geöffneten Zustand möglichst wenig Raum einnehmen. So both panels can have essentially the same width, which is a little larger than half the width of the cross cut. On the one hand, it becomes an effective ver closing the bulkheads ensured while on the other hand the bulkheads as little space as possible when open take in.  

Zweckmäßigerweise sind die Platten oben und unten in Gleit­ führungen geführt. Vorteilhaft weisen die Platten an ihrer Unterseite Laufrollen auf. So kann das Verschieben weiter erleichtert werden.The plates are expediently slid at the top and bottom guided tours. Advantageously, the plates on their Underside of castors. So moving can continue be relieved.

Jede Platte kann mit einer horizontal sich erstreckenden Zahnstange versehen sein, die mit einem von einem Motor antreibbaren Zahnrad zusammenwirkt. Dabei sind zweckmäßiger­ weise diese Zahnstangen auf den Seiten der beiden Platten vorgesehen, die von der jeweils anderen Platte wegweisen.Each plate can have a horizontally extending one Rack provided with one by an engine drivable gear cooperates. Are more appropriate assign these racks to the sides of the two plates provided that point away from the other plate.

Zahnrad und Motor können an einer Einrichtung befestigt sein, die quer zur Plattenebene verschiebbar und in Richtung zur Platte federbeaufschlagt ist. Bewegt sich in diesem Falle eine der Platten ein wenig in ihrer zur Plattenebene senkrechten Richtung, so können Motor und Zahnrad elastisch nachgeben, so daß weder Zahnrad noch Motor und ggf. dort angeordnete Ge­ triebe beschädigt werden.Gear and motor can be attached to one device which can be moved transversely to the plate plane and towards Plate is spring loaded. In this case, one moves of the plates a little in their perpendicular to the plane of the plate Direction, so motor and gear can give way elastically, so that neither gear nor motor and possibly Ge arranged there shoots are damaged.

Der Motor könnte elektrisch betrieben sein. Insbesondere zur Herabsetzung der Explosionsgefahr, die auf Fahrzeugdecks immer besteht, ist es vorteilhaft, daß der Motor mit Druckgas, insbesondere Preßluft, betrieben wird.The motor could be operated electrically. Especially for Reduce the risk of explosion that always on vehicle decks it is advantageous that the engine with compressed gas, especially compressed air, is operated.

Je nach Größe der gewünschten Schotten kann es noch zweckmäßig sein, daß die Platten mit Versteifungen versehen sind.Depending on the size of the desired bulkheads, it can still be useful be that the plates are provided with stiffeners.

Das expandierbare Dichtmittel kann in Rinnen untergebracht sein, und wenigstens in der unteren Rinne der nicht von dem Dichtmittel eingenommene Raum mit einem Gießharz ausgefüllt sein. In diesem Falle ergeben sich nur kleine zusätzliche Vertiefungen im Boden, so daß das Darüberfahren mit Fahrzeugen nicht erschwert wird. Die untere Rinne kann in das Deck eingelassen sein. In einer Ausgestaltung kann die untere Rinne auf dem Deck angeordnet sein und seitlich von Führungsschienen der Gleitführungen können schräge Rampen vorgesehen sein. So kann man ebenfalls mit Fahrzeugen über die Rinne hinüberfah­ ren.The expandable sealant can be accommodated in channels be, and at least in the lower gutter the not of that Sealant occupied space filled with a resin be. In this case there are only small additional ones Wells in the ground so that vehicles can drive over them is not made more difficult. The lower gutter can enter the deck be let in. In one embodiment, the lower groove be arranged on the deck and laterally by guide rails the slideways can be provided with inclined ramps. So  you can also drive over the gutter with vehicles ren.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von vorteilhaften Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeich­ nungen beispielsweise beschrieben. Es zeigen:The invention is based on advantageous Embodiments with reference to the accompanying drawings for example. Show it:

Fig. 1 in Draufsicht das Fahrzeugdeck eines konventionellen Ro-Ro-Fährschiffs; Figure 1 is a plan view of the vehicle deck of a conventional ro-ro ferry.

Fig. 2 das Fahrzeugdeck in einem Schiff, das mit Schotten versehen ist, und zwar Querschotten; Figure 2 shows the vehicle deck in a ship that is provided with bulkheads, namely transverse bulkheads.

Fig. 3 ein Schott in Draufsicht in drei verschiedenen Stellungen; Figure 3 is a Schott in plan view in three different positions.

Fig. 4 eine Darstellung einer verschiebbaren Platte des Schotts; Fig. 4 is an illustration of a slidable plate of the bulkhead;

Fig. 5 eine Einzelheit einer Schottplatte im Querschnitt entlang der Linie V-V von Fig. 4; Figure 5 is a detail of a bulkhead plate in cross-section along the line VV of Fig. 4.

Fig. 6 eine Einzelheit der Schottplatte im unteren Bereich im Querschnitt entlang der Linie VI-VI von Fig. 4; Fig. 6 shows a detail of the partition plate in the lower part in cross section along the line VI-VI of Fig. 4;

Fig. 7 eine Teilansicht des oberen Teils der Schottplatten einschließlich Führungen und Antrieb entlang der Linie VII-VII von Fig. 3; Fig. 7 is a partial view of the upper part of the bulkhead plates including guides and drive along the line VII-VII of Fig. 3;

Fig. 8 einen Schnitt entlang der Linie VIII-VIII in Fig. 7; Fig. 8 is a section along the line VIII-VIII in Fig. 7;

Fig. 9 einen Schnitt entlang der Linie IX-IX von Fig. 7; Fig. 9 is a section along the line IX-IX of Fig. 7;

Fig. 10 eine Gesamtansicht der Dichtungen in perspektivischer Darstellung; FIG. 10 is an overall view of the seals in perspective view;

Fig. 11 ein Unterteil der Schottplatten einschließlich Dichtungen und Führungseinrichtungen entlang der Linie VII-VII von Fig. 3; und FIG. 11 is a lower part of the bulkhead plates including seals and guide means along the line VII-VII of Fig. 3; and

Fig. 12 eine perspektivische Ansicht der Dichtungen und Führungsschienen, die auf dem Boden des Decks angeordnet sind. Fig. 12 is a perspective view of the seals and guide rails arranged on the bottom of the deck.

In Fig. 1 ist ein konventionelles Schiff 1 gezeigt, das einen von vorne bis hinten durchgehende Ladefläche 2 aufweist. Diese Ladefläche ist lediglich von einem Mittelteil 3 unterteilt, in dem sich Auf- und Niedergänge, Versorgungsleitungen, maschi­ nelle Einrichtungen des Schiffes usw. befinden. Die Ladefläche 2 ist durch eine Bugrampe 4, eine Heckrampe 5 und/oder eine Seitenrampe 6 zugänglich, die bei Fahrt des Schiffes eingezo­ gen werden und Klappen bilden, die die entsprechenden Öff­ nungen im Schiffsrumpf verschließen. Statt dessen könnten auch gesonderte in der Figur nicht gezeigte Tore zum Verschließen dieser Öffnungen vorgesehen sein. Dringt aber durch eines dieser Tore oder aufgrund einer Kollision Wasser ein, so tritt das eingangs erwähnte Problem ein, daß sich das Wasser unge­ hindert auf einer Seite sammeln kann, die Krängung des Schiffs erhöht, was zu mehr Wassereinbruch und schließlich zum Kentern des Schiffes führt.In Fig. 1, a conventional ship 1 is shown, which has a continuous loading area 2 from front to back. This loading area is only divided by a central part 3 , in which there are entrances and companionways, supply lines, mechanical equipment of the ship, etc. The loading area 2 is accessible through a bow ramp 4 , a stern ramp 5 and / or a side ramp 6 which are drawn in when the ship is moving and form flaps which close the corresponding openings in the ship's hull. Instead, separate gates, not shown in the figure, could also be provided for closing these openings. However, if water enters through one of these gates or due to a collision, the problem mentioned at the outset arises that the water can collect unhindered on one side, increase the heel of the ship, which leads to more water ingress and ultimately capsizing of the ship .

Das Schiff 1 der Fig. 2 weist vier Schotten 7 auf, die jeweils aus zwei verschiebbaren Platten 8 und 9 bestehen. Durch diese Schotten, die in Fig. 2 in geschlossener Stellung gezeigt sind, wird die Ladefläche 2 in vier voneinander wasserdicht abgeteilte Teilladeflächen 2 a unterteilt.The ship 1 of FIG. 2 has four bulkheads 7 , each consisting of two slidable plates 8 and 9 . Through these bulkheads, which are shown in Fig. 2 in the closed position, the loading platform 2 in four mutually waterproof divided sectional loading areas 2 a is divided.

In Fig. 3 ist das Schott deutlicher gezeigt, und zwar in drei Stellungen. Bei A befinden sich die Platten 8 und 9 in einer ersten Stellung auf einer Seite des Querschnitts des Raumes, den sie verschließen sollen. Dadurch ist die eine Fahrbahn 10 zwar blockiert, die andere Fahrbahn 11 ist aber befahrbar, so daß hier Fahrzeuge abgestellt werden können. Es muß lediglich der bei 12 schraffiert angedeutete Freiraum von ungefähr 0,5 Meter Breite freigehalten werden. Anschließend werden die Platten 8 und 9 dann in die bei B gezeigte zweite Stellung verfahren, so daß auf der anderen Fahrbahn, nämlich der Fahrbahn 10, ungehindert Fahrzeuge einfahren können. Auch hier muß lediglich ein Freiraum 12 freigehalten werden. Bin ähn­ licher Freiraum existiert auch zwischen den beiden Fahrbahnen 10 und 11, da hier in jeder Stellung die Schottenplatten etwas über die Mitte hinausragen.In Fig. 3 the bulkhead is shown more clearly, in three positions. At A , panels 8 and 9 are in a first position on one side of the cross-section of the space they are intended to close. As a result, one lane 10 is blocked, but the other lane 11 is passable, so that vehicles can be parked here. It is only necessary to keep free the hatched space indicated at 12 of approximately 0.5 meters in width. Then the plates 8 and 9 are then moved into the second position shown at B , so that vehicles can enter the other lane, namely the lane 10 , unhindered. Here, too, only a free space 12 must be kept free. A similar free space also exists between the two lanes 10 and 11 , since the bulkhead plates protrude slightly above the center in every position.

Bei C ist die dritte Stellung gezeigt, bei der die Platten 8 und 9 auseinanderbewegt worden sind, so daß beide Fahrbahnen 10 und 11 versperrt sind und der Querschnitt des Raums an dieser Stelle verriegelt ist. Die wasserdichte Abdichtung erfolgt dabei durch Dichtungen, die weiter unten noch be­ schrieben werden.At C the third position is shown, in which the plates 8 and 9 have been moved apart so that both lanes 10 and 11 are blocked and the cross section of the room is locked at this point. The waterproof seal is made by seals that will be described below.

In Fig. 4 ist eine Platte 8 des Schotts gezeigt. Die andere Platte 9 ist im wesentlichen ähnlich aufgebaut. Unten ist die im wesentlichen rechteckige Platte 8 mit Laufrollen 13 verse­ hen, die auf einer Schiene oder dergleichen abrollen können, um so eine leichte Verschiebbarkeit der Platte 8 zu gewähr­ leisten. Unten ebenfalls angeordnete Gleitstücke 14 stellen dabei sicher, daß die Platte quer zu ihrer Ebene nicht ver­ schoben werden kann. Entsprechende Gleitstücke 15 sind auch an der oberen Kante der Platte 8 vorgesehen. Die Gleitstücke 15 können dabei, wie dies in Fig. 5 gezeigt ist, an einem Kraft­ übertragungsprofil 16 angeordnet sein. Auch die unteren Gleitstücke 14 können an einem entsprechenden Kraftübertra­ gungsprofil 17 befestigt sein, das in Fig. 6 deutlicher dargestellt ist. In Fig. 6 sind dabei auch die Laufrollen 13 im Schnitt deutlicher gezeigt, die in üblichen Lagerungen gehalten sind.In Fig. 4 a plate 8 of the bulkhead is shown. The other plate 9 is constructed essentially similarly. Below is the substantially rectangular plate 8 hen with rollers 13 verses, which can roll on a rail or the like, so as to ensure easy slidability of the plate 8 . Bottom also arranged sliders 14 ensure that the plate can not be pushed ver across its plane. Corresponding sliders 15 are also provided on the upper edge of the plate 8 . The sliders 15 can, as shown in Fig. 5, be arranged on a power transmission profile 16 . The lower sliders 14 can be attached to a corresponding force transmission profile 17 , which is shown in Fig. 6 more clearly. In Fig. 6, the rollers 13 are shown more clearly in section, which are held in conventional bearings.

Der obere Rand der Platte 8 weist eine obere Dichtfläche 18 auf, die, während der untere Rand eine entsprechende ebenfalls horizontal ausgedehnte untere Dichtfläche 19 aufweist, mit einer entsprechenden Dichtung zusammenwirken soll.The upper edge of the plate 8 has an upper sealing surface 18 which, while the lower edge has a corresponding, likewise horizontally extended lower sealing surface 19 , is intended to cooperate with a corresponding seal.

In Fig. 4 ist weiter eine Versteifung 20 angedeutet. Schließ­ lich ist dort noch eine Zahnstange 21 gezeigt, die mit einem Zahnrad 22 zusammenwirkt, das über ein Untersetzungsgetriebe 23 von einem Motor 24 angetrieben wird, um die Platte 8 zu verschieben. Entsprechendes gilt dabei für die andere Platte 9, wie dies in Fig. 7 dargestellt ist.A stiffening 20 is also indicated in FIG. 4. Finally Lich there is a rack 21 shown, which cooperates with a gear 22 which is driven by a reduction gear 23 by a motor 24 to move the plate 8 . The same applies to the other plate 9 , as shown in Fig. 7.

In Fig. 7 ist weiter eine in Horizontalrichtung bewegliche Einrichtung 25 als Aufhängung für Zahnrad 22, Getriebe 23 und Motor 24 gezeigt, wodurch verhindert wird, daß bei einer geringen möglichen Seitwärtsbewegung der Platte 8 Kräfte auf die Antriebsorgane übertragen werden, die zur Beschädigung derselben führen könnten.In Fig. 7, a horizontally movable device 25 is shown as a suspension for gear 22 , gear 23 and motor 24 , which prevents 8 with a small possible sideways movement of the plate 8 forces are transmitted to the drive elements, which lead to damage thereof could.

In Fig. 7 sind weiter Dichtmittel 26 in Form zweier senk­ rechter Dichtprofile gezeigt, die im geschlossenen Zustand gegeneinander anliegen, so daß hier der Zwischenraum zwischen den Platten 8 und 9 abgedichtet ist. Die Abdichtung oben und unten, sowie an den Außenseiten erfolgt durch ein Dichtmittel 27 in Form einer umlaufenden, mit einem Druckfluid expandier­ barem Dichtprofil, das in einem Kammerprofil 28 angeordnet ist. Dieses Dichtprofil umschließt eine Platte oben und unten sowie auf der Außenseite und wechselt dann im Bereich der vertikalen Dichtmittel 26 zur anderen Platte über, wie dies in Fig. 8 angedeutet ist.In Fig. 7 further sealing means 26 are shown in the form of two perpendicular sealing profiles which abut against each other in the closed state, so that here the space between the plates 8 and 9 is sealed. The sealing above and below, as well as on the outer sides is carried out by a sealant 27 in the form of a circumferential, with a pressurized fluid expandable sealing profile, which is arranged in a chamber profile 28 . This sealing profile encloses a plate at the top and bottom and on the outside and then changes over in the area of the vertical sealing means 26 to the other plate, as is indicated in FIG. 8.

In den Fig. 7 und 8 sind noch die Führungsschienen für die Gleitstücke 15 mit 29 bezeichnet.In Figs. 7 and 8, the guide rails for the sliders 15 to 29 are still referred to.

Entsprechende Führungsschienen 29 für die unteren Gleitstücke 14 sind in Fig. 11 dargestellt.Corresponding guide rails 29 for the lower sliding pieces 14 are shown in FIG. 11.

In Fig. 9 sind die beiden vertikalen Dichtprofile des Dicht­ mittels 26 von oben gezeigt. Man erkennt deutlich, wie in der in der Fig. 9 gezeigten geschlossenen Stellung die beiden Dichtprofile gegeneinander anliegen und dadurch hier eine Dichtung bewirken. Andererseits kreuzt hier das gestrichelt gezeichnete umlaufende Dichtmittel 27 den Ort der Dichtprofile des Dichtmittels 26, so daß hier eine Abdichtung erreicht wird. Um das Schott zu öffnen, wird das Dichtmittel 27 durch Ablassen des Druckfluids deaktiviert, so daß die Platten 8 und 9 leichter in Pfeilrichtung auseinander geschoben werden können, wobei sich dann die vertikalen Dichtprofile voneinan­ der lösen.In Fig. 9, the two vertical sealing profiles of the sealing means 26 are shown from above. It can be clearly seen how, in the closed position shown in FIG. 9, the two sealing profiles bear against one another and thereby bring about a seal here. On the other hand, the circumferential sealing means 27 shown in dashed lines crosses the location of the sealing profiles of the sealing means 26 , so that a seal is achieved here. To open the bulkhead, the sealant 27 is deactivated by releasing the pressure fluid, so that the plates 8 and 9 can be pushed apart more easily in the direction of the arrow, the vertical sealing profiles then detaching from one another.

In Fig. 10 ist die Anordnung der Dichtmittel 26 und des aktivierbaren Dichtmittels 27 noch perspektivisch dargestellt.In Fig. 10, the arrangement of the sealant 26 and the activatable sealant 27 is still shown in perspective.

In den Fig. 11 und 12 ist schließlich noch im Schnitt und in perspektivischer Darstellung gezeigt, daß nicht benötigte Räume zwischen den Führungsschienen 29 und außerhalb derselben angeordnete Rampen 30 durch Gießharz 31 gebildet bzw. aufge­ füllt sind.In Figs. 11 and 12 is finally still shown in section and in a perspective view that unnecessary spaces between the guide rails 29, and outside thereof are arranged ramps 30 formed by molding resin 31 or are filled.

Claims (10)

1. Schott für Schiffe, insbesondere für Ro-Ro-Fährschiffe, zum Unterteilen eines Raums an der Stelle eines vorgege­ benen, insbesondere im wesentlichen rechteckigen Quer­ schnitts, das aus parallel angeordneten Platten besteht, die senkrecht zu ihren Ebenen einen geringen Abstand voneinander aufweisen und die in ihrer Ebene horizontal so verschiebbar angeordnet sind, daß sie in einer ersten (A) und zweiten (B) Stellung auf der einen oder anderen Seite des Querschnitts überlappend angeordnet sind und daß in einer dritten Stellung (C) je eine Platte an gegenüber­ liegenden Seiten des Querschnitts anliegt und die Platten in einem vorgegebenen Bereich überlappen, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwei Platten (8, 9) und Dichtmittel (26, 27) in der dritten Stellung (C) zum Abdichten des Zwi­ schenraums zwischen den Platten im Überlappungsbereich in der Mitte des Querschnitts, und der Zwischenräume zwischen den Platten (8, 9) und dem Rand des Querschnitts vorgese­ hen sind, daß die Dichtmittel (26) zwischen den Platten (8, 9) in der dritten Stellung (C) teilweise überlappende vertikale Dichtprofile an den Platten (8, 9) sind und daß die Dichtmittel (27) zwischen den Rändern der Platten (8, 9) und dem Rand des Querschnitts ein mit Hilfe von Druck­ fluid expandierbares Dichtprofil ist, das am Rand des Querschnitts angebracht und in der dritten Stellung (C) jede Platte (8, 9) oben, außen und unten umgreift und im Überlappungsbereich der Platten (8, 9) den Ort des vertikalen Dichtprofiles kreuzt und von der einen Platte zur anderen überwechselt.1. bulkhead for ships, especially for ro-ro ferries, for dividing a space at the location of a pre-given, in particular substantially rectangular cross-section, which consists of parallel plates that are perpendicular to their planes a small distance from each other and which are horizontally displaceable in their plane so that they are arranged in a first (A) and a second (B) position overlapping on one side or the other of the cross-section and that in a third position ( C ) each have a plate on opposite Sides of the cross section and the plates overlap in a predetermined area, characterized in that two plates ( 8 , 9 ) and sealing means ( 26 , 27 ) in the third position ( C ) for sealing the inter mediate space between the plates in the overlap area in the center of the cross-section, and the gaps between the plates ( 8 , 9 ) and the edge of the cross-section are provided that the seal means ( 26 ) between the plates ( 8 , 9 ) in the third position ( C ) are partially overlapping vertical sealing profiles on the plates ( 8 , 9 ) and that the sealing means ( 27 ) between the edges of the plates ( 8 , 9 ) and the edge of the cross section is a sealing profile that can be expanded with the aid of pressure, which is attached to the edge of the cross section and, in the third position ( C ), engages around each plate ( 8 , 9 ) at the top, outside and bottom and in the overlap region of the plates ( 8 , 9 ) crosses the location of the vertical sealing profile and transfers from one plate to the other. 2. Schott nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Platten (8, 9) im wesentlichen gleiche Breite haben, die ein wenig größer ist als die Hälfte der Breite des Quer­ schnitts.2. Schott according to claim 1, characterized in that both plates ( 8 , 9 ) have substantially the same width, which is a little larger than half the width of the cross-section. 3. Schott nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Platten (8, 9) oben und unten in Gleitführungen (14, 15, 29) geführt sind.3. Schott according to claim 1 or 2, characterized in that the plates ( 8 , 9 ) above and below in slide guides ( 14 , 15 , 29 ) are guided. 4. Schott nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Platten an ihrer Unterseite Laufrollen (13) aufweisen.4. Schott according to one of claims 1 to 3, characterized in that the plates have rollers ( 13 ) on their underside. 5. Schott nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß jede Platte (8, 9) mit einer sich horizontal erstreckenden Zahnstange (21) versehen ist, die mit einem von einem Motor (24) antreibbaren Zahnrad (22) zusammen­ wirkt.5. Schott according to one of claims 1 to 4, characterized in that each plate ( 8 , 9 ) is provided with a horizontally extending rack ( 21 ) together with a gear ( 22 ) which can be driven by a motor ( 24 ) works. 6. Schott nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß Zahnrad (22) und Motor (24) an einer Einrichtung (25) befestigt sind, die quer zur Plattenebene verschiebbar und in Richtung zur Platte (8, 9) federbeaufschlagt ist.6. Schott according to claim 5, characterized in that the gear ( 22 ) and motor ( 24 ) are fixed to a device ( 25 ) which is displaceable transversely to the plane of the plate and spring-loaded in the direction of the plate ( 8 , 9 ). 7. Schott nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (24) mit Druckgas, insbesondere Preßluft, be­ trieben wird.7. Schott according to claim 5 or 6, characterized in that the motor ( 24 ) with compressed gas, in particular compressed air, is driven. 8. Schott nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Platten (8, 9) mit Versteifungen (20) versehen sind. 8. Schott according to one of claims 1 to 7, characterized in that the plates ( 8 , 9 ) are provided with stiffeners ( 20 ). 9. Schott nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das expandierende Dichtmittel (27) in Rinnen angebracht ist und wenigstens in der unteren Rinne der nicht von dem Dichtmittel (27) eingenommene Raum mit einem Gießharz (31) ausgefüllt ist.9. Schott according to one of claims 1 to 8, characterized in that the expanding sealant ( 27 ) is mounted in channels and at least in the lower channel of the space not occupied by the sealant ( 27 ) is filled with a casting resin ( 31 ) . 10. Schott nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Rinne auf dem Deck angeordnet ist und seitlich von Führungsschienen (29) der Gleitführungen (14, 29) schräge Rampen (30) vorgesehen sind.10. Bulkhead according to claim 9, characterized in that the lower channel is arranged on the deck and laterally from guide rails ( 29 ) of the slide guides ( 14 , 29 ) inclined ramps ( 30 ) are provided.