DE3712876A1 - Torque transmission device - Google Patents

Abstract

The invention relates to a torque transmission device with at least two flywheel masses capable of rotation relative to one another, one of which can be connected to an engine and the other can be coupled and decoupled, via a clutch, to and from a gear box. To allow better adaptation of the damping capacity to the respective application and increase the service life of the device and extend the possible area of application, a hydraulic device, via which the torque is transmitted, is provided between the two flywheel masses.

Description

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung, die ins­ besondere im Antriebsstrang eines Fahrzeuges zwischen Motor und Getriebe vorgesehen ist, mit mindestens zwei zueinander verdrehbaren Schwungmassen, von denen die eine mit dem Motor verbindbar ist und die andere über eine Kupplung dem Getriebe zu- und abkuppelbar ist.The invention relates to a torque transmission device which ins especially in the drivetrain of a vehicle between the engine and transmission is provided with at least two rotating masses which can be rotated relative to one another, one of which can be connected to the engine and the other via one Coupling the transmission can be coupled and uncoupled.

Derartige Einrichtungen sind beispielsweise durch die DE-OS 34 40 927 bekannt geworden. Diese bekannten Vorrichtungen weisen sowohl in Umfangs­ richtung wirksame Kraftspeicher, wie Schraubenfedern auf, als auch in Achsrichtung wirksame Kraftspeicher, die eine Dämpfung zwischen den beiden Schwungmassen sicherstellen. Hierfür stützen sich die in Achsrichtung und in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeicher an scheibenartigen ßauteilen der beiden Schwungmassen ab, welche eine begrenzte Relativbewegung bzw. -verdrehung zueinander ausführen können. Durch diese Relativbewegung zwischen den scheibenartigen Bauteilen, an denen sich die Kraftspeicher abstützen, wird sichergestellt, daß die in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeicher verspannt bzw. komprimiert werden können und die in Achs­ richtung wirksamen Kraftspeicher an zumindest einem der scheibenartigen Bauteile reiben können.Such devices are for example by DE-OS 34 40 927 known. These known devices have both in scope effective energy storage, such as coil springs, as well as in Effective energy accumulator, which provides damping between the two Ensure flywheels. For this, they are supported in the axial direction and in the circumferential direction active energy storage on disk-like ßautteile of the two flywheels, which have a limited relative movement or - can twist to each other. Through this relative movement between the disc-like components on which the energy accumulator support, it is ensured that the effective in the circumferential direction  Lift mechanism can be clamped or compressed and in the axis effective force storage on at least one of the disc-like Can rub components.

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, derartige Einrich­ tungen zu verbessern, insbesondere deren Verschleißfestigkeit und somit auch deren Lebensdauer zu erhöhen. Weiterhin soll die Funktion, also insbesondere die Dämpfungswirkung derartiger Einrichtungen verbessert wer­ den. Außerdem soll die Dämpfungscharakteristik derartiger Drehmomentüber­ tragungseinrichtungen in Abhängigkeit bestimmter Parameter veränderbar sein, so daß über den gesamten Drehzahlbereich des Motors eine optimale Filtrierung der zwischen Motor und Getriebe auftretenden Schwingungen möglich ist. Ein zusätzliches Ziel der Erfindung ist es, einen einfachen Aufbau sowie eine kostengünstige Herstellung sicherzustellen.The object of the present invention was to provide such a device improvements, especially their wear resistance and thus also to increase their lifespan. Furthermore, the function should be in particular, the damping effect of such devices improves who the. In addition, the damping characteristic of such torque should support devices can be changed depending on certain parameters be so that an optimal over the entire speed range of the engine Filtering the vibrations between the engine and transmission is possible. An additional object of the invention is a simple one To ensure construction and cost-effective production.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erzielt, daß die beiden Schwung­ massen über eine, die Kraftübertragung durch ein unter Druck stehendes hydraulisches Medium bewirkende Einrichtung miteinander verbunden sind. Der erfindungsgemäße Einsatz bzw. die Verwendung einer hydraulischen Einrichtung zwischen zwei Schwungmassen ermöglicht es, durch Bestimmung bzw. Regulierung des Mediumdruckes und/oder des durch die hydraulische Einrichtung geförderten Volumens an hydraulischem Medium einen definierten charakteristischen Verlauf in Abhängigkeit bestimmmter ßetriebsparameter, wie z.B. der Drehzahl des Motors, der übertragenen Leistung von der einen Schwungmasse auf die andere Schwungmasse zu erzielen. Weiterhin kann durch Festlegung des von der hydraulischen Einrichtung geförderten Volumens an hydraulischem Medium zwischen den beiden Schwungmassen ein Schlupf erzielt werden, der für bestimmte Betriebsbedingungen auf einen definierten Wert eingestellt bzw. begrenzt werden kann. Die hydraulische Einrichtung kann über einen derart limitierten bzw. definierten Schlupf als hydrostatische Dämpfungseinrichtung zwischen den beiden Schwungmassen wirksam sein.According to the invention, this is achieved in that the two momentum mass over one, the power transmission through a pressurized one hydraulic medium causing device are interconnected. The use according to the invention or the use of a hydraulic Establishment between two flywheels enables determination or regulation of the medium pressure and / or by the hydraulic Established volume of hydraulic medium a defined characteristic course as a function of certain operating parameters, such as. the speed of the engine, the power transferred from one To achieve flywheel mass on the other flywheel mass. Furthermore, by Definition of the volume delivered by the hydraulic device  hydraulic medium slips between the two flywheels be set to a defined value for certain operating conditions can be set or limited. The hydraulic device can via such limited or defined slip as hydrostatic Damping device between the two centrifugal masses to be effective.

In vorteilhafter Weise kann die zwischen den beiden Schwungmassen wirksame hydraulische Einrichtung eine hydraulische Kupplung umfassen oder bilden. Zweckmäßig kann es dabei sein, wenn diese Kupplung eine hydrostatische Kupplung ist. Für den Aufbau der Drehmomentübertragungseinrichtung kann es vorteilhaft sein, wenn die beiden Schwungmassen durch eine nach dem Rota­ tionsprinzip arbeitende Verdrängerpumpe, wie insbesondere eine Zahnradpum­ pe miteinander verbunden sind. Als hydraulisches bzw. viskoses Medium, das auch legiert sein kann, kann sich in besonders vorteilhafter Weise Schmiermittel eignen, wobei es für manche Anwendungsfälle vorteilhaft sein kann, wenn ein pastöses Mittel wie Fett verwendet wird, welches über den gesamt auftretenden Temperaturbereich möglichst keine bzw. eine möglichst geringe Zustandsänderung, also zumindest keine wesentliche Änderung seiner Zähflüssigkeit erfährt. Ein solches Fett oder pastenförmiges Mittel ver­ meidet, daß sich nach dem Abstellen des Motors das flüssig gewordene Fett am tiefsten Punkt sammelt und eine Unwucht bildet. Für andere Anwendungs­ fälle kann es jedoch auch vorteilhaft sein, wenn ein flüssiges Medium wie Öl verwendet wird, welches über den auftretenden Temperaturbereich eine möglichst gleichbleibende Viskosität aufweist. The effective between the two flywheels can advantageously hydraulic device comprise or form a hydraulic clutch. It can be useful if this coupling is a hydrostatic Clutch is. For the construction of the torque transmission device, it can be advantageous if the two flywheels by one after the Rota tion principle working displacement pump, such as a gear pump in particular pe are connected. As a hydraulic or viscous medium, the can also be alloyed, can be in a particularly advantageous manner Lubricants are suitable, although it may be advantageous for some applications can, if a pasty agent such as fat is used, which over the total temperature range that occurs, if possible, no one, if possible slight change in state, so at least no significant change in his Experiences viscosity. Such a fat or pasty agent ver avoids that after turning off the engine the liquid fat collects at the lowest point and forms an imbalance. For other applications However, it can also be advantageous if a liquid medium such as Oil is used, which over the temperature range occurs has as constant a viscosity as possible.  

Für den Aufbau und die Funktion der Drehmomentübertragungseinrichtung kann es von besonderem Vorteil sein, wenn der Kraftschluß - bei einem Drehmomentfluß vom Motor zum Getriebe gesehen -For the structure and function of the torque transmission device can it will be of particular advantage if the frictional connection - with a torque flow seen from the engine to the gearbox -

von der Kurbelwelle auf die eine der Schwungmassen,
das Eingangsteil der hydraulischen Einrichtung,
das Ausgangsteil der hydraulischen Einrichtung,
die andere der Schwungmassen,
auf die Reibungskupplungfrom the crankshaft to one of the flywheels,
the input part of the hydraulic device,
the output part of the hydraulic device,
the other of the flywheels,
on the friction clutch

erfolgt.he follows.

Für die Funktion und die Herstellung der Drehmomentübertragungseinrichtung kann es vorteilhaft sein, wenn die zwischen den beiden Schwungmassen wirksame hydraulische Einrichtung mehrere über den Umfang um die Rota­ tionsachse der Einrichtung planetenartig angeordnete Zahnräder aufweist. Diese Zahnräder können in vorteilhafter Weise mit einem Antriebszahnrad in Eingriff stehen, welches zweckmäßigerweise radial innerhalb dieser plane­ tenartig angeordneten Zahnräder vorgesehen sein kann.For the function and manufacture of the torque transmission device it can be advantageous if the between the two masses effective hydraulic device several over the circumference around the Rota tion axis of the device has planetary gears. These gears can advantageously with a drive gear in Stand engagement, which is conveniently radially within this plane can be provided ten-like arranged gears.

Um die durch die Zahnräder hervorgerufenen Druckimpulse im Druckverlauf der Pumpe zu reduzieren, welche auf eine ungleichmäßige Förderung infolge der Zahnteilungen zurückzuführen sind, können die planetenartig angeordne­ ten Zahnräder über den Umfang des Antriebszahnrades und relativ zueinander derart angeordnet werden, daß der Eingriff der Zähne wenigstens einiger der planetenartig angeordneten Zahnräder mit den Zähnen des Antriebszahn­ rades zueinander versetzt sind, das bedeutet, daß die Zähne zumindest einzelner der planetenartig angeordneten Zahnräder in bezug auf eine Verbindungslinie zwischen der Rotationsachse des Antriebszahnrades und der Rotationsachse der planetenartig angeordneten Zahnräder nicht die gleiche Stellung aufweisen. Durch eine derartige Anordnung treten die durch die einzelnen planetenartig angeordneten Zahnräder verursachten Druckimpulse versetzt zueinander auf, so daß der Gesamtdruck der Pumpe konstanter ist.The pressure impulses caused by the gears in the pressure curve reduce the pump, which is due to uneven delivery the tooth divisions can be traced back, they can be arranged like a planet ten gears over the circumference of the drive gear and relative to each other be arranged so that the engagement of the teeth of at least some the planetary gears with the teeth of the drive tooth Rades are offset from each other, which means that the teeth at least individual of the planetary gears with respect to one  Connection line between the axis of rotation of the drive gear and the The axis of rotation of the planetary gears is not the same Have position. With such an arrangement, the individual planetary gears arranged pressure pulses offset from each other so that the total pressure of the pump is more constant.

Um die Leckverluste der Pumpe zu reduzieren und somit den zwischen den beiden Schwungmassen auftretenden Schlupf infolge dieser Verluste auf ein Minimum zu begrenzen, kann es vorteilhaft sein, wenn auf mindestens einer Seite der planetenartig angeordneten Zahnräder eine Dichtungsplatte vorge­ sehen ist. Dabei kann die einem Zahnrad abgewandte Seite der Dichtungs­ platte mit der Druckseite der hydraulischen Einrichtung bzw. der Pumpe in Verbindung stehen. Um eine einwandfreie Abdichtung der Zahnradpumpe auch bei geringeren Drücken sicherzustellen, kann es weiterhin vorteilhaft sein, wenn auf die einem Zahnrad abgekehrten Seite der Dichtungsplatte ein Kraftspeicher wirkt. Dadurch, daß die einem Zahnrad abgewandte Seite der Dichtungsplatte durch den Druck der Pumpe und gegebenenfalls durch einen Kraftspeicher beaufschlagt wird, wird das Zahnrad axial eingespannt, wodurch zusätzlich bei einer Verdrehung des Zahnrades eine Reibungsdämp­ fung auftreten kann, die abhängig sein kann von dem in der Pumpe anstehen­ den Druck.In order to reduce the leakage losses of the pump and thus the between the slip due to these losses To limit the minimum, it can be advantageous if at least one Side of the planetary gears featured a sealing plate see is. The side of the seal facing away from a gearwheel can plate with the pressure side of the hydraulic device or the pump in Connect. For a perfect seal of the gear pump too Ensuring at lower pressures can still be beneficial be when on the side facing away from a gear wheel of the sealing plate Lift mechanism works. The fact that the side facing away from a gear Sealing plate by the pressure of the pump and possibly by a Force is applied, the gear is clamped axially, which additionally creates a friction damper when the gear rotates can occur, which can depend on what is in the pump the pressure.

Eine besonders vorteilhafte und einfache Ausgestaltung der Drehmomentüber­ tragungseinrichtung kann gegeben sein, wenn für alle planetenartig ange­ ordneten Zahnräder mindestens eine gemeinsame Dichtungsplatte vorhanden ist, welche ein kreisringartiges Bauteil bilden kann. A particularly advantageous and simple configuration of the torque Carrying device can be given if for all planet-like arranged gears at least one common sealing plate which can form an annular component.  

Um die Funktion der Drehmomentübertragungseinrichtung zu verbessern, können die planetenartig angeordneten Zahnräder auf Achsen drehbar gela­ gert sein. Für den Aufbau der Drehmomentübertragungseinrichtung kann es zweckmäßig sein, wenn die planetenartig angeordneten Zahnräder von der ersten Schwungmasse getragen werden und das Antriebszahnrad auf der zwei­ ten Schwungmasse vorgesehen ist.In order to improve the function of the torque transmission device, the planetary gears can be rotated on axes be annoyed. For the construction of the torque transmission device, it can be useful if the planetary gears from the first flywheel be carried and the drive gear on the two ten flywheel is provided.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung können zwischen der Druckseite und der Saugseite der hydraulischen Einrichtung bzw. der Pumpe verschiedene Ventile bzw. Drosselverbindungen vorgesehen werden, welche das von der Drehmomentübertragungseinrichtung übertragbare Drehmoment und somit auch den zwischen den beiden Schwungmassen auftretenden Schlupf beeinflussen. So können zwischen der Druckseite und der Saugseite der hydraulischen Einrichtung mindestens eine Drossel- und/oder ein Rückschlagventil vorge­ sehen sein.According to a development of the invention, between the pressure side and the suction side of the hydraulic device or the pump different Valves or throttle connections are provided, which of the Torque transmission device transmissible torque and thus also influence the slip occurring between the two masses. So between the pressure side and the suction side of the hydraulic Established at least one throttle and / or a check valve to be seen.

In vorteilhafter Weise können als Drossel Drosselventile verwendet werden, welche in einer der Schwungmassen eingesetzt werden und über Kanäle mit der Druck- und Saugseite der hydraulischen Einrichtung verbunden sind. Eine Vereinfachung des Aufbaus der Drehmomentübertragungseinrichtung kann dadurch erzielt werden, wenn bei Bedarf sowohl einer Drossel als auch eines Rückschlagventils mindestens ein Drosselventil verwendet wird, das gleichzeitig als Rückschlagventil ausgebildet ist. Vorteilhaft kann es sein, wenn zwischen der Druckseite und der Saugseite jedes planetenartig angeordneten Zahnrades eine Drossel vorgesehen ist. Throttle valves can advantageously be used as throttles, which are used in one of the flywheels and with channels the pressure and suction side of the hydraulic device are connected. The structure of the torque transmission device can be simplified thereby achieved when both a throttle and when needed a check valve, at least one throttle valve is used, the is simultaneously designed as a check valve. It can be advantageous be if each planet-like between the pressure side and the suction side arranged gear a throttle is provided.  

Je nach Ausführung dieser Ventile können der durch die hydraulische Ein­ richtung, wie z.B. Zahnradpumpe, gebildete Kupplung verschiedene Eigenschaften, insbesondere verschiedene Drehmomentkennlinien bzw. verschiedene Schlupfkennlinien gegeben werden. Besonders vorteilhaft kann es sein, wenn diese Ventile in Abhängigkeit von der Drehzahl des Motors bzw. der einen Schwungmasse und/oder der anderen Schwungmasse bzw. der Getriebeeingangswelle betätigbar sind, wodurch auch die Kennlinie der hydraulischen Einrichtung und somit auch der Schlupf zwischen den beiden Schwungmassen abhängig sind von den vorerwähnten Drehzahlen.Depending on the design of these valves, the hydraulic on direction, such as Gear pump, coupling formed different Properties, in particular different torque characteristics or different slip characteristics are given. Can be particularly advantageous it be when these valves are dependent on the speed of the engine or the one flywheel mass and / or the other flywheel mass or the Transmission input shaft can be actuated, whereby the characteristic of hydraulic device and thus the slip between the two Inertia masses are dependent on the aforementioned speeds.

Weiterhin kann es zweckmäßig sein, wenn die Ventile von anderen bzw. weiteren Parametern, die von den zwischen dem Motor und dem Getriebe anstehenden Betriebsbedingungen beeinflußt werden können, abhängig sind. So kann z.B. die Drosselung zwischen der Druckseite und der Saugseite der hydraulischen Einrichtung in Abhängigkeit von der Temperatur des geförder­ ten bzw. verdrängten Mediums veränderbar sein.It can also be useful if the valves are used by other or other parameters from those between the engine and the transmission upcoming operating conditions can be influenced. For example, the throttling between the pressure side and the suction side of the hydraulic device depending on the temperature of the conveyed th or displaced medium can be changed.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann zwischen der hydraulischen Einrichtung und mindestens einer der Schwungmassen ein Torsionsdämpfer, welcher durch einen drehelastischen Dämpfer gebildet sein kann, vorgesehen sein. Weiterhin können zwischen den beiden Schwungmassen zusätzlich Rei­ bungsdämpfungsmittel vorgesehen werden, welche z.B. eine mit Spiel behaf­ tete kraftschlüssige Kupplung bilden können. Diese mit Spiel behaftete kraftschlüssige Kupplung kann in vorteilhafter Weise durch eine sogenannte Lastreibeinrichtung gebildet sein. According to a development of the invention, the hydraulic Device and at least one of the centrifugal masses a torsion damper, which can be formed by a torsionally elastic damper be. Furthermore, between the two flywheels, Rei Exercise damping means are provided, which e.g. one with play can form a frictional coupling. This one with play Non-positive clutch can advantageously by a so-called Lastreibeinrichtung be formed.  

Ein für die Funktion der Drehmomentübertragungseinrichtung besonders vorteilhafter Aufbau kann gegeben sein, wenn der zwischen der hydraulischen Einrichtung und einer der Schwungmassen angeordnete drehela­ stische Dämpfer mindestens ein Eingangsteil und mindestens ein Ausgangs­ teil besitzt, zwischen denen in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher vorgesehen sind.One especially for the function of the torque transmission device advantageous structure can be given if the between the hydraulic device and one of the centrifugal masses arranged Drehela Stical dampers at least one input part and at least one output has part, between which effective energy storage in the circumferential direction are provided.

Zweckmäßig kann es dabei sein, wenn die hydraulische Einrichtung und der drehelastische Dämpfer in Reihe geschaltet sind.It can be useful if the hydraulic device and the torsionally elastic dampers are connected in series.

Ein besonders einfacher Aufbau der Drehmomentübertragungseinrichtung kann dadurch sichergestellt werden, daß das Antriebszahnrad vom Eingangs- oder Ausgangsteil des drehelastischen Dämpfers getragen wird oder gar durch dieses gebildet ist. Für den Aufbau der Drehmomentübertragungseinrichtung kann es weiterhin von Vorteil sein, wenn der drehelastische Dämpfer - im Kraftübertragungsweg von der einen zur anderen Schwungmasse betrachtet - zwischen der hydraulischen Einrichtung und der anderen Schwungmasse, welche über eine Kupplung mit der Getriebeeingangswelle verbindbar ist, vorgesehen ist. Vorteilhaft kann es weiterhin sein, wenn der drehela­ stische Dämpfer radial innerhalb der hydraulischen Einrichtung angeordnet ist. Dabei kann es angebracht sein, wenn der drehelastische Dämpfer und die hydraulische Einrichtung zumindest annähernd auf gleicher axialer Höhe angeordnet sind. A particularly simple construction of the torque transmission device can be ensured by the drive gear being carried by the input or output part of the torsionally elastic damper or even being formed by it. For the construction of the torque transmission device, it can furthermore be advantageous if the torsionally elastic damper - viewed in the force transmission path from one flywheel mass to the other - is provided between the hydraulic device and the other flywheel mass, which can be connected to the transmission input shaft via a coupling. It can also be advantageous if the rotary damper is arranged radially inside the hydraulic device. It may be appropriate if the torsionally elastic damper and the hydraulic device are arranged at least approximately at the same axial height.

Ein besonders vorteilhafter Aufbau der Drehmomentübertragungseinrichtung kann gegeben sein, wenn der drehelastische Dämpfer zwei das Ausgangsteil bildende und im axialen Abstand vorgesehene Scheiben aufweist, zwischen denen ein das Eingangsteil des drehelastischen Dämpfers bildender Flansch, der gleichzeitig das Antriebszahnrad der hydraulischen Einrichtung bilden kann, vorgesehen ist. Für den Aufbau der Drehmomentübertragungseinrichtung kann es dabei zweckmäßig sein, wenn der Flansch radial über die Seiten­ scheiben hinausragt und an seiner äußeren Peripherie das Antriebszahnrad für die planetenartig angeordneten Zahnräder der hydraulischen Einrichtung bzw. der Pumpe angeformt hat.A particularly advantageous construction of the torque transmission device can be given when the torsionally elastic damper two the output part has forming and axially spaced washers between which have a flange forming the input part of the torsionally elastic damper, which simultaneously form the drive gear of the hydraulic device can, is provided. For the construction of the torque transmission device it may be useful if the flange is radial over the sides disks protrude and on its outer periphery the drive gear for the planetary gears of the hydraulic device or molded the pump.

In vorteilhafter Weise kann eine der Schwungmassen eine Kammer aufweisen, die mit einem viskosen Medium zumindest teilweise gefüllt ist und in der der drehelastische Dämpfer und die hydraulische Einrichtung sowie gegebe­ nenfalls die zwischen den beiden Schwungmassen wirksamen Reibungsdämp­ fungsmittel aufgenommen sein können. Durch eine derartige Ausbildung der Drehmomentübertragungseinrichtung kann sichergestellt werden, daß zwischen den aneinander anliegenden und eine Relativbewegung zueinander ausführen­ den Bereichen der einzelnen Bauteile der Einrichtung eine Schmierung stattfindet, wodurch der Verschleiß infolge von Kontaktreibung wesentlich verringert werden kann und somit die Lebensdauer sowie die Zuverlässigkeit wesentlich erhöht wird. Durch die Erfindung kann insbesondere auch die Reibung zwischen den einzelnen Windungen der in Umfangsrichtung wirkenden Schraubenfedern des drehelastischen Dämpfers und den radial äußeren Kanten der sie aufnehmenden Fenster in den verschiedenen scheibenartigen Bautei­ len, welche das Eingangsteil und/oder das Ausgangsteil des drehelastischen Dämpfers bilden, verringert werden. In vorteilhafter Weise kann die Kammer für das viskose Medium im wesentlichen aus einem von den Bauteilen einer der Schwungmassen gebildeten Ringraum bestehen. Dieser Ringraum kann in vorteilhafter Weise durch eine, den drehelastischen Dämpfer umschließende äußere Wandung sowie durch von letzterer radial nach innen verlaufende und zwischen sich den drehelastischen Dämpfer aufnehmende seitliche Wandung gebildet sein. In vorteilhafter Weise kann die eine Schwungmasse, welche mit dem Motor verbindbar ist, den Ringraum aufweisen. Für den Aufbau der Drehmomentübertragungseinrichtung kann es weiterhin vorteilhaft sein, wenn die eine der seitlichen Wandungen des Ringraumes sich radial zwischen dem drehelastischen Dämpfer und der zweiten Schwungmasse erstreckt und zwischen den radial inneren Bereichen dieser Wandung und der zweiten Schwungmasse eine Abdichtung vorgesehen ist. Für den Aufbau der Drehmo­ mentübertragungseinrichtung kann es außerdem zweckmäßig sein, wenn die eine der Schwungmassen einen ringförmigen sich axial erstreckenden Ansatz trägt, der die äußere Wandung des Ringraumes bildet, und die zwischen dem drehelastischen Dämpfer und der anderen Schwungmasse sich radial er­ streckende seitliche Wandung des Ringraumes an diesem Ansatz befestigt ist.One of the centrifugal masses can advantageously have a chamber, which is at least partially filled with a viscous medium and in which the torsionally elastic damper and the hydraulic device as well as given if necessary, the friction damping effective between the two flywheels can be included. By such training the Torque transmission device can be ensured that between perform the adjacent and a relative movement to each other lubrication in the areas of the individual components of the facility takes place, which causes wear due to contact friction can be reduced and thus the service life and reliability is significantly increased. Through the invention, the Friction between the individual turns acting in the circumferential direction Coil springs of the torsionally elastic damper and the radially outer edges of the windows receiving them in the various disc-like components len, which the input part and / or the output part of the torsionally elastic  Form damper, be reduced. Advantageously, the chamber for the viscous medium essentially from one of the components one of the centrifugal masses formed. This annulus can be in advantageously by a, enclosing the torsionally elastic damper outer wall and by radially inward and from the latter between them the side wall receiving the torsionally elastic damper be educated. Advantageously, the one flywheel, which is connectable to the engine, have the annulus. For building the Torque transmission device can also be advantageous if the one of the side walls of the annular space radially between the torsionally elastic damper and the second flywheel extends and between the radially inner areas of this wall and the second Inertia a seal is provided. For the construction of the torque ment transmission device, it may also be useful if the one of the flywheels has an annular, axially extending extension carries, which forms the outer wall of the annular space, and which between the torsionally elastic damper and the other flywheel radially he stretching side wall of the annulus attached to this approach is.

Gemäß einem zusätzlichen Erfindungsmerkmal, das eine einfache Ausgestal­ tung der Drehmomentübertragungseinrichtung ermöglicht, können innerhalb der radialen Erstreckung des axialen Ansatzes der einen Schwungmasse axiale Ausnehmungen vorgesehen sein, in denen die planetenartig angeordne­ ten Zahnräder aufgenommen und auch drehbar gelagert sind. Zweckmäßig kann dabei sein, wenn die am Ansatz befestigte seitliche Wandung diese Ausneh­ mungen in Achsrichtung verschließt. Hierfür kann die seitliche Wandung auf der Stirnfläche des axialen Ansatzes befestigt sein.According to an additional feature of the invention, which is a simple Ausgestal device of the torque transmission device allows inside the radial extension of the axial approach of a flywheel axial recesses can be provided, in which the planet-like arrangement th gears and rotatably mounted. Appropriately can  be there when the side wall attached to the base of this recess seals in the axial direction. For this the side wall can be opened be attached to the end face of the axial extension.

Um ein Austreten des in der Kammer aufgenommen viskosen Mediums zu vermei­ den, kann es angebracht sein, wenn radial außerhalb der planetenartig angeordneten Zahnräder zwischen der Stirnfläche des axialen Ansatzes und der darauf befestigten Wandung eine Dichtung, wie z.B. ein O-Ring vorge­ sehen ist.To prevent the viscous medium in the chamber from escaping the, it may be appropriate if radially outside the planet-like arranged gears between the end face of the axial approach and a seal on the wall attached to it, e.g. featured an o-ring see is.

Ein besonders günstiger und kompakter Aufbau kann gegeben sein, wenn die Drehmomentübertragungseinrichtung derart ausgestaltet ist, daß der Kraft­ fluß- bei einem Drehmomentfluß vom Motor zum Getriebe gesehen -A particularly inexpensive and compact structure can be given if the Torque transmission device is designed such that the force flux - seen with a torque flow from the engine to the gearbox -

von der Kurbelwelle auf die eine der Schwungmassen,
das Eingangsteil der hydraulischen Einrichtung, wie z. B. einer hydraulischen Kupplung,
das Ausgangsteil der hydraulischen Einrichtung, wie z. B. einer hy­ hydraulischen Kupplung,
die Dämpfungseinrichtung,
die zweite Schwungmasse,
die Kupplungfrom the crankshaft to one of the flywheels,
the input part of the hydraulic device, such as. B. a hydraulic clutch,
the output part of the hydraulic device, such as. B. a hy hydraulic clutch,
the damping device,
the second flywheel,
the coupling

erfolgt. he follows.  

Bei einem derartigen Aufbau kann es zweckmäßig sein, wenn die zweite der Schwungmassen, die über eine Kupplung, wie eine Reibungskupplung mit der Getriebeeingangswelle verbindbar ist, die Reibfläche trägt für eine Kupp­ lungsscheibe, welche zwischen dieser Schwungmasse und einer drehfest auf dieser, jedoch axial verlagerbaren Druckplatte einklemmbar ist.With such a structure, it may be appropriate if the second of the Inertia masses that have a clutch, like a friction clutch with the Gearbox input shaft is connectable, the friction surface supports a clutch disc between this flywheel and a non-rotatable this, but axially displaceable pressure plate can be clamped.

Zur Dämpfung der zwischen der Brennkraftmaschine und dem Getriebe auftre­ tenden Schwingungen kann es vorteilhaft sein, wenn der Schlupf zwischen den beiden Schwungmassen zwischen 20 und 200 Umdrehungen, vorzugsweise zwischen 20 und 100 Umdrehungen beträgt. Um die infolge des vorhandenen Schlupfes auftretenden Verluste in einem vertretbaren Maße zu halten, kann es zweckmäßig sein, wenn dieser Schlupf für höhere Drehzahlen des Motors auf ein Minimum reduziert wird. Diese Reduzierung kann beispielsweise bereits in einem Drehzahlbereich zwischen 1000 und 2000 Umdrehungen ein­ setzen.To dampen the between the internal combustion engine and the gearbox tendency vibrations, it can be advantageous if the slip between the two flywheels between 20 and 200 revolutions, preferably is between 20 and 100 revolutions. To the result of the existing Keeping slip occurring losses to a reasonable degree can it may be appropriate if this slip for higher engine speeds is reduced to a minimum. This reduction can, for example already in a speed range between 1000 and 2000 revolutions put.

Anhand der Fig. 1 bis 7 sei die Erfindung näher erläutert.The invention will be explained in more detail with reference to FIGS. 1 to 7.

Dabei zeigt: It shows:  

Fig. 1 eine im Schnitt dargestellte Einrichtung gemäß der Erfindung, Fig. 1 shows a device in section, according to the invention,

Fig. 2 eine Teilansicht mit Ausbrüchen gemäß dem Pfeil 1 der Fig. 1, Fig. 2 is a partial view with outbreaks according to the arrow 1 of FIG. 1,

Fig. 3 eine Dichtungsplatte für die zwischen den beiden Schwungmassen der Einrichtung vorgesehene Zahnradpumpe, Fig. 3 shows a sealing plate for the swing between the two masses of the means provided for the gear pump,

Fig. 4 eine weitere Dichtungsplatte ebenfalls für die zwischen den beiden Schwungmassen vorgesehene Zahnradpumpe, Fig. 4 shows another sealing plate is also, for the envisaged between the two flywheel masses gear pump

Fig. 5 ein Detail einer Einrichtung, in dem ein Drosselventil gezeigt ist, welches bei der Einrichtung gemäß Fig. 1 und 2 verwendet werden kann, Fig. 5 shows a detail of a device in which a throttle valve is shown which can be used in the device according to Fig. 1 and 2,

Fig. 6 ein weiteres Detail einer Einrichtung, in dem ein fliehkraftabhän­ giges Ventil gezeigt ist, das ebenfalls bei einer Einrichtung gemäß den Fig. 1 und 2 Verwendung finden kann, Fig. 6 shows a further detail of a device in which a fliehkraftabhän giges valve is shown which can be used also in a device according to FIGS. 1 and 2,

Fig. 7 ein weiteres Detail einer Einrichtung, in dem ebenfalls ein flieh­ kraftabhängiges Ventil gezeigt ist, das bei einer Einrichtung gemäß den Fig. 1 und 2 Verwendung finden kann. Fig. 7 shows a further detail of a device, in which a centrifugal force-dependent valve is also shown, which can be used in a device according to FIGS. 1 and 2.

Die in Fig. 1 dargestellte Drehmomentübertragungseinrichtung 1 zum Kom­ pensieren von Drehstößen besitzt ein Schwungrad 2, welches in zwei Schwungmassen 3 und 4 aufgeteilt ist.Die Schwungmasse 3 ist auf einer Kurbelwelle 5 einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine über Befestigungsschrauben 6 befestigt. Auf der Schwungmasse 4 ist eine schalt­ bare Reibungskupplung 7 befestigt. Zwischen der Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 und der Schwungmasse 4 ist eine Kupplungsscheibe 9 vorgesehen, welche auf der Eingangswelle 10 eines nicht näher dargestell­ ten Getriebes aufgenommen ist. Die Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 wird in Richtung der Schwungmasse 4 durch eine am Kupplungsdeckel 11 schwenkbar sich abstützende Tellerfeder 12 beaufschlagt. Durch Betätigung der Reibungskupplung 7 kann die Schwungmasse 4 und somit auch das Schwung­ rad 2 bzw. die Brennkraftmaschine der Getriebeeingangswelle 10 zu- und abgekuppelt werden. Zwischen der Schwungmasse 3 und der Schwungmasse 4 ist eine erste hydraulische Dämpfungseinrichtung 13 sowie eine mit dieser in Reihe geschaltete, weitere mechanische Dämpfungseinrichtung 14 vorgesehen, welche eine Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 ermöglichen.The torque transfer device shown in FIG. 1 1 for Kom compensate rotational shocks has a flywheel 2, which is divided into two flywheel masses 3 and 4.The flywheel 3 is mounted on a crankshaft 5 of an internal combustion engine not shown in detail by means of fastening screws 6. On the flywheel 4 a switchable friction clutch 7 is attached. Between the pressure plate 8 of the friction clutch 7 and the flywheel 4 , a clutch disc 9 is provided, which is received on the input shaft 10 of a transmission, not shown. The pressure plate 8 of the friction clutch 7 is acted upon in the direction of the flywheel 4 by a plate spring 12 pivotally supported on the clutch cover 11 . By actuating the friction clutch 7 , the flywheel 4 and thus also the flywheel 2 or the internal combustion engine of the transmission input shaft 10 can be coupled and uncoupled. A first hydraulic damping device 13 and a further mechanical damping device 14 connected in series therewith are provided between the flywheel mass 3 and the flywheel mass 4 , which allow a relative rotation between the two flywheel masses 3 and 4 .

Die beiden Schwungmassen 3 und 4 sind relativ verdrehbar zueinander über eine Lagerung 15 gelagert. Die Lagerung 15 umfaßt ein Wälzlager in Form eines einreihigen Kugellagers 16. Der äußere Lagerring 17 des Wälzlagers 16 ist in einer Ausnehmung 18 der Schwungmasse 4 und der innere Lagerring 19 des Wälzlagers 16 ist auf einem zentralen, sich axial von der Kurbel­ welle 5 weg ertreckenden und in die Ausnehmung 18 hineinragenden zylin­ drischen Zapfen 20 der Schwungmasse 3 angeordnet. The two flywheels 3 and 4 are mounted relative to one another via a bearing 15 . The bearing 15 comprises a roller bearing in the form of a single-row ball bearing 16 . The outer bearing ring 17 of the rolling bearing 16 is in a recess 18 of the flywheel 4 and the inner bearing ring 19 of the rolling bearing 16 is on a central, axially extending from the crank shaft 5 and extending into the recess 18 cylin drical pin 20 of the flywheel 3rd arranged.

Der innere Lagerring 19 ist mit einer Preßpassung auf dem Zapfen 20 aufge­ nommen und zwischen einer Schulter 21 des Zapfens 20 bzw. der Schwungmasse 3 und einer Sicherungsscheibe 22, die auf der Stirnseite des Zapfens 20 befestigt ist, eingespannt.The inner bearing ring 19 is taken up with a press fit on the pin 20 and clamped between a shoulder 21 of the pin 20 or the flywheel 3 and a locking washer 22 which is fixed on the end face of the pin 20 .

Das Lager 16 ist gegenüber der Schwungmasse 4 axial gesichert, indem es unter Zwischenlegung zweier im Querschnitt L-förmiger Ringe 23, 24 axial zwischen einer Schulter 25 der Schwungmasse 4 und einer über Abstandsbol­ zen 26 mit der zweiten Schwungmasse fest verbundenen Scheibe 27 einge­ spannt ist.The bearing 16 is axially secured against the flywheel 4 by interposing two cross-sectionally L-shaped rings 23 , 24 axially between a shoulder 25 of the flywheel 4 and a zen 26 with spacer bolts 26 firmly connected to the second flywheel 27 .

Die Schwungmasse 3 trägt radial außen einen axialen ringförmigen Ansatz 28, der eine Kammer 29 begrenzt, in der die weitere Dämpfungseinrichtung 14 aufgenommen ist.The flywheel 3 carries an axially annular extension 28 radially on the outside, which delimits a chamber 29 in which the further damping device 14 is received.

Die Kammer 29 ist im wesentlichen durch einen Ringraum 30 gebildet. Der Ringraum 30 ist radial außen durch den axialen Fortsatz 28 und seitlich durch von diesem radial nach innen verlaufende und zwischen sich die Dämpfungseinrichtung 14 aufnehmende Wandungen 31 und 32 begrenzt. Die seitliche Wandung 31 ist durch den radialen Flansch 33 der Schwungmasse 3, welcher vom Zapfen 20 sich erstreckt, gebildet. Die seitliche Wandung 32 ist durch eine im wesentlichen unelastische bzw. starre Abdeckung 32 gebildet, die sich radial nach innen zwischen die Dämpfungseinrichtung 14 und die Schwungmasse 4 erstreckt und radial außen an der Schwungmasse 3 bzw. am Flansch 33 befestigt ist. The chamber 29 is essentially formed by an annular space 30 . The annular space 30 is delimited radially on the outside by the axial extension 28 and laterally by walls 31 and 32 which extend radially inward from the latter and between which the damping device 14 accommodates. The side wall 31 is formed by the radial flange 33 of the flywheel 3 , which extends from the pin 20 . The side wall 32 is formed by an essentially inelastic or rigid cover 32 which extends radially inward between the damping device 14 and the flywheel 4 and is fastened radially on the outside to the flywheel 3 or to the flange 33 .

Zur Sicherstellung der Funktion der hydraulischen Dämpfungseinrichtung 13 ist in der Kammer 29 ein viskoses Dämpfungs- bzw. Schmiermittel vorge­ sehen, welches z.B. durch Öl, Fett, pastenförmiges Mittel oder dergleichen gebildet ist. Das Niveau des Dämpfungs- bzw. Schmiermittels, wie z.B. Siliconöl, kann dabei - bei drehender Einrichtung 1, das bedeutet also unter Einwirkung der Fliehkraft - je nach Anwendungsfall bzw. je nach Erfordernis derart festgelegt werden, daß die radial außen liegenden Bereiche der zwischen den beiden Schwungmassen wirksamen Federn 34 der inneren Dämpfungseinrichtung 14 oder sogar die gesamte radiale Erstreckung dieser Federn 34 in das viskose Dämpfungs- bzw. Schmiermittel eintauchen.To ensure the function of the hydraulic damping device 13 , a viscous damping or lubricant is provided in the chamber 29 , which is formed, for example, by oil, fat, pasty agent or the like. The level of the damping or lubricant, such as silicone oil, can - with the rotating device 1 , that means under the influence of centrifugal force - be determined depending on the application or as required such that the radially outer areas between the immerse the two inertial springs 34 of the inner damping device 14 or even the entire radial extent of these springs 34 in the viscous damping or lubricant.

Wie aus Fig. 1 in Verbindung mit Fig. 2 weiterhin hervorgeht, besitzt die radial äußere, hydraulische Dämpfungseinrichtung 13 über den Umfang des ringförmigen Fortsatzes 28 gleichmäßig verteilte und planetenartig angeordnete Zahnräder 35. Die Zahnräder 35 sind in axialen Ausnehmungen 36 aufgenommen, welche im radialen Erstreckungsbereich des ringförmigen Fortsatzes 28 der Schwungmasse 3 in diesen Fortsatz 28 eingebracht sind. Die planetenartig angeordneten Zahnräder 35 sind in den zylinderförmigen Ausnehmungen 36 mit Hilfe von Achsen 37 drehbar gelagert. Die Achsen 37 besitzen einen mittleren Bereich 38 mit einem größeren Durchmesser, auf dem ein Zahnrad 35 aufgenommen ist, sowie beidseits dieses mittleren Bereiches 38 sich axial erstreckende, zapfenartige Bereiche 39, 40. Zur radialen Halterung der Achsen 37 erstrecken sich die zapfenartigen Be­ reiche 39, 40 in axiale Bohrungen 41, 42, die in den Boden der axialen Ausnehmungen 36 sowie in die axial gegenüberliegenden Bereiche der Wandung 32 eingebracht sind. As can further be seen from FIG. 1 in conjunction with FIG. 2, the radially outer, hydraulic damping device 13 has toothed wheels 35 which are uniformly distributed and arranged in a planetary manner over the circumference of the annular extension 28 . The gear wheels 35 are received in axial recesses 36 , which are introduced into this extension 28 in the radial extent of the annular extension 28 of the flywheel 3 . The planetary gears 35 are rotatably supported in the cylindrical recesses 36 by means of axes 37 . The axes 37 have a central area 38 with a larger diameter, on which a gear 35 is received, and pin-like areas 39 , 40 which extend axially on both sides of this central area 38 . For radial support of the axes 37 , the pin-like loading areas 39 , 40 extend into axial bores 41 , 42 which are introduced into the bottom of the axial recesses 36 and into the axially opposite regions of the wall 32 .

Die Wandung 32 ist mit dem Flansch 33 über Nietverbindungen 43 verbunden. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, sind diese Nietverbindungen 43, in Um­ fangsrichtung der Einrichtung betrachtet, zwischen den Zahnrädern 35 vorgesehen.The wall 32 is connected to the flange 33 via rivet connections 43 . As can be seen from Fig. 2, these rivet connections 43 , viewed in order to the direction of the device, are provided between the gears 35 .

Die planetenartig angeordneten Zahnräder 35 stehen in Eingriff mit einem radial innerhalb derselben angeordneten Antriebszahnrad 44. Im radialen Eingriffsbereich zwischen den Verzahnungen 35 a der Zahnräder 35 und der Verzahnung 44 a des Antriebszahnrades 44 ist im ringförmigen Fortsatz 28 der Schwungmasse 3 ein kreisringförmiger Einstich eingebracht, welcher eine Kammer 45 bildet. In ähnlicher Weise ist ausgehend von der Stirnseite der Wandung 32, welche den Zahnrädern 35 zugewandt ist, ein Einstich in diese Wandung 32 eingebracht, der eine kreisringförmige Kammer 46 bildet. Bei einer relativen Verdrehung zwischen den Schwungmassen 3, 4 wird das von der Zahnradpumpe 13 geförderte, viskose Medium in eine dieser Kammern 45, 46 gedrückt bzw. gepreßt und aus der anderen der Kammern 46, 45 gesaugt. Zu beiden Seiten der Zahnräder 35 ist eine Dichtungsplatte bzw. eine Dichtungsscheibe 47, 48 vorgesehen, die in axialer Richtung verlagerbar sind und gegen die Zahnräder 35 gedrückt werden. Hierfür weisen die Kam­ mern 45, 46 eine Verbindung mit den in Eingriff sich befindlichen Zähnen der Zahnräder 35 und des Antriebszahnrades 44 auf, welche das zu fördernde Medium verdrängen. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist diese Verbindung durch in die Dichtungsscheiben 47, 48 eingebrachte Ausnehmungen 49, 50 gebildet (siehe Fig. 3 und 4). Durch diese Ausnehmungen 49, 50 wird je nach relativem Drehsinn zwischen den Schwungmassen 3, 4 entweder auf die den Zahnrädern 35 abgekehrte Seite der Dichtungsscheiben 47, 48 Druckmedium geleitet oder aber von dieser Seite abgesaugt, wie dies im folgenden noch näher erläutert wird.The planetary gears 35 are in engagement with a drive gear 44 arranged radially within the same. In radial engagement area between the teeth 35 a of the gears 35 and the teeth 44 a of the drive gear 44 of the flywheel 3 is inserted an annular recess in the annular projection 28, which forms a chamber 45th Similarly, starting from the end face of the wall 32 , which faces the gearwheels 35 , a puncture is introduced into this wall 32 , which forms an annular chamber 46 . In the event of a relative rotation between the flywheels 3 , 4 , the viscous medium conveyed by the gear pump 13 is pressed or pressed into one of these chambers 45 , 46 and sucked out of the other of the chambers 46 , 45 . On both sides of the gear wheels 35 , a sealing plate or a sealing washer 47 , 48 is provided which can be displaced in the axial direction and is pressed against the gear wheels 35 . For this purpose, the chambers 45 , 46 have a connection to the engaged teeth of the gear wheels 35 and the drive gear 44 , which displace the medium to be conveyed. In the exemplary embodiment shown, this connection is formed by recesses 49 , 50 made in the sealing disks 47 , 48 (see FIGS. 3 and 4). Through these recesses 49 , 50 , depending on the relative direction of rotation between the flywheels 3 , 4, either pressure medium is directed onto the side of the sealing disks 47 , 48 facing away from the gears 35 , or suction is sucked off from this side, as will be explained in more detail below.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, sind die einem Zahnrad 35 zugeordneten Ausnehmungen 49, 50 gegenüber einer durch die Rotationsachse der Einrich­ tung 1 und die Rotationsachse eines Zahnrades 35 verlaufenden Verbindungs­ gerade 51 in Umfangsrichtung derart versetzt, daß sie beidseits dieser Gerade 51 liegen. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Ausnehmungen 49, 50 symmetrisch zu einer Geraden 51 angeordnet.As is apparent from Fig. 2, which are a gear 35 associated recesses 49, 50 with respect to a processing by the axis of rotation of Einrich 1 and the axis of rotation of a gear wheel 35 extending compound added just 51 in the circumferential direction such that they both sides of this are straight 51. In the illustrated embodiment, the recesses 49 , 50 are arranged symmetrically to a straight line 51 .

Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, besitzt die Dichtungsscheibe 47 einen kreisringartigen inneren Bereich 52, der an seiner radial äußeren Periphe­ rie kreisringartige bzw. scheibenförmige radiale Ausleger 53 aufweist, die über den Umfang des kreisringartigen Bereiches 52 gleichmäßig verteilt sind. Die radialen Ausleger 53 sind in den axialen Ausnehmungen 36 des ringförmigen Fortsatzes 28 der Schwungmasse 3 aufgenommen. Der äußere Durchmesser der scheibenförmigen Ausleger 53 ist an den Durchmesser der axialen Ausnehmungen 36 angepaßt. Im mittleren Bereich der scheibenförmi­ gen Ausleger 53 ist eine Ausnehmung 54 vorgesehen, in welche sich der mittlere Bereich 38 einer Achse 37 hineinerstreckt.As can be seen from Fig. 3, the sealing washer 47 has an annular inner region 52 which has on its radially outer periphery circular or disc-shaped radial arm 53 which are evenly distributed over the circumference of the annular region 52 . The radial arms 53 are received in the axial recesses 36 of the annular extension 28 of the flywheel 3 . The outer diameter of the disc-shaped arm 53 is adapted to the diameter of the axial recesses 36 . In the central region of the disk-shaped arm 53 , a recess 54 is provided, into which the central region 38 of an axis 37 extends.

Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, besitzt die Dichtungsscheibe 48 außer den Verbindungsausnehmungen 50 weitere Ausnehmungen 55, in welche ebenfalls der mittlere Bereich 38 der Achsen 37 sich hineinerstreckt. Die Dichtungs­ scheibe 48 besitzt weiterhin radial sich erstreckende Schlitze 56, die von der radial inneren Kontur der Dichtungsscheibe 48 ausgehen und sich radial nach außen hin bis in den radialen Bereich der Kammer 46 erstrecken, so daß diese Kammer 46 über die radialen Schlitze 56 mit dem zentralen Ring­ raum 30 verbunden ist. Außerdem sind zwischen den Ausnehmungen 55 Durch­ lässe 43 a vorgesehen für die Niete der Nietverbindungen 43.As can be seen from FIG. 4, the sealing washer 48 has, in addition to the connecting recesses 50, further recesses 55 , into which the central region 38 of the axes 37 also extends. The sealing disc 48 extending possesses further radial slots 56 which extend and from the radially inner contour of the seal plate 48 extending radially outwardly into the radial region of the chamber 46 so that this chamber 46 through the radial slots 56 with the central ring room 30 is connected. In addition, passages 43 a are provided between the recesses 55 for the rivets of the rivet connections 43 .

Aus den Fig. 1 und 2 ist ersichtlich, daß das flanschartig ausgebildete Zahnrad 44 gleichzeitig das Eingangsteil für die innere, in Umfangsrich­ tung drehelastische Dämpfungseinrichtung 14 bildet. Die drehelastische Dämpfungseinrichtung 14 besitzt weiterhin eine Scheibengruppe, nämlich die zwei beidseits des Zahnrades 44 angeordneten Scheiben 27, 57, die über die Abstandsbolzen 26 in axialem Abstand miteinander drehfest verbunden und an der Schwungmasse 4 angelenkt sind. In den Scheiben 27, 57 sowie im An­ triebszahnrad 44 sind axial fluchtende Ausnehmungen 58, 59 sowie 60 einge­ bracht, in denen die in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeicher 34 in Form von Schraubenfedern 34 aufgenommen sind.From Figs. 1 and 2 it can be seen that the flange-shaped gear 44 simultaneously forms the input part for the inner, in the circumferential direction device torsionally elastic damping device 14 . The torsionally elastic damping device 14 also has a disk group, namely the two disks 27 , 57 arranged on both sides of the gearwheel 44 , which are non-rotatably connected to one another at an axial distance via the spacer bolts 26 and are articulated on the flywheel 4 . In the disks 27 , 57 and in the drive gear 44 are axially aligned recesses 58 , 59 and 60 are introduced, in which the active energy storage 34 in the form of helical springs 34 are received in the circumferential direction.

Die Kraftspeicher 34 wirken einer relativen Verdrehung zwischen dem An­ triebszahnrad 44 und den beiden Scheiben 27, 57 entgegen. Der Wirkbereich der inneren Dämpfungseinrichtung 14 ist bestimmt durch die Länge der sich in Umfangsrichtung erstreckenden und in das Antriebszahnrad 44 eingebrach­ ten Ausnehmungen 44 b für die Bolzen 26.The energy storage 34 counteract a relative rotation between the drive gear 44 and the two disks 27 , 57 . The active area of the inner damper 14 is determined by the extending in the circumferential direction by the length and in the drive gear 44 is interrupted th recesses 44 b for the bolts 26th

Zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 ist weiterhin eine Reibeinrich­ tung 61 vorgesehen, die parallel zur drehelastischen Dämpfungseinrichtung 14 wirksam ist. Diese Reibeinrichtung 61 bewirkt eine Reibungsdämpfung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4. Die Reibscheibe 61 a wird durch die Bolzen 26 angesteuert. Hierfür besitzt die Reibscheibe 61 a Ausschnitte 61 b, in die Nietköpfe der Bolzen axial eingreifen. Es kann dabei vorteil­ haft sein, wenn zwischen den Ausschnitten 61 b und den Nietköpfen ein Umfangsspiel vorhanden ist.Between the two centrifugal masses 3 and 4 , a Reibeinrich device 61 is also provided, which is effective parallel to the torsionally elastic damping device 14 . This friction device 61 effects frictional damping between the two flywheels 3 and 4 . The friction disk 61 a is driven by the bolts 26 . For this purpose, the friction disk 61 a has cutouts 61 b , in which the rivet heads of the bolts engage axially. It may be advantageous, if between the cutouts 61 b and the rivet heads a circumferential clearance is present.

Um die Kammer 29 abzudichten und somit ein Austreten des Schmier- bzw. Dämpfungsmittels zu verhindern, sind zwischen der Stirnseite des axialen Fortsatzes 28 und der Wandung 32 einerseits sowie zwischen der Mantel­ fläche der zentralen Bohrung 62 der Wandung 32 und den in diese Bohrung 62 axial eingreifenden axialen Fortsatz 63 der Schwungmasse 4 Dichtungsringe 64, 64 a vorgesehen, die bei dem dargestellten Beispiel gemäß Fig. 1 durch O-Ringe gebildet sind, welche in entsprechenden Nuten aufgenommen sind. Der Dichtungsring 64 ist radial außerhalb der Zahnräder 35 bzw. der axia­ len Ausnehmungen 36 angeordnet. Zur Abdichtung der Kammer 29 ist weiterhin ein Dichtungsring 65 zwischen dem inneren Lagerring 19 und der äußeren Mantelfläche des Zapfens 20 vorgesehen sowie ein Dichtungsring 66, der im Bereich zwischen der Aufnahmebohrung 18 für das Wälzlager 16 und dem im Querschnitt L-förmigen Ring 24 angeordnet ist. Die Dichtungsringe 65 und 66 sind ebenfalls durch O-Ringe gebildet, welche in entsprechenden Nuten aufgenommen sind.In order to seal the chamber 29 and thus prevent the lubricant or damping agent from escaping, there are between the end face of the axial extension 28 and the wall 32 on the one hand and between the jacket surface of the central bore 62 of the wall 32 and the axial bore 62 in this engaging axial extension 63 of the flywheel 4 sealing rings 64 , 64 a are provided, which are formed in the example shown in FIG. 1 by O-rings which are received in corresponding grooves. The sealing ring 64 is arranged radially outside of the gears 35 and the axia len recesses 36 . To seal the chamber 29 , a sealing ring 65 is further provided between the inner bearing ring 19 and the outer circumferential surface of the pin 20 and a sealing ring 66 which is arranged in the region between the receiving bore 18 for the roller bearing 16 and the ring 24 with an L-shaped cross section . The sealing rings 65 and 66 are also formed by O-rings, which are received in corresponding grooves.

Die radial verlaufenden Schenkel 23 a, 24 a der im Querschnitt L-förmigen Ringe 23, 24 dienen ebenfalls zur Abdichtung der Kammer 29 nach außen hin, so daß kein Dämpfungs- bzw. Schmiermittel durch das Lager 16 entweichen kann. The radially extending legs 23 a , 24 a of the cross-sectionally L-shaped rings 23 , 24 also serve to seal the chamber 29 from the outside, so that no damping or lubricant can escape through the bearing 16 .

Im folgenden sei die Funktionsweise der Zahnradpumpe 14 näher erläutert:The mode of operation of the gear pump 14 is explained in more detail below:

Bei Zugbetrieb, das heißt wenn von der Brennkraftmaschine über die Kurbel­ welle 5 und die Drehmomentübertragungseinrichtung 1 die Getriebeeingangs­ welle 10 angetrieben wird, wird viskoses Medium aus der dann als Ansaug­ kammer bzw. Versorgungskammer für die Zahnräder 35 und 44 dienende Kammer 46 entzogen und durch die Zahnräder in die dann als Druckkammer dienende Kammmer 45 gepreßt. Aufgrund der Leckverluste infolge der vorhandenen Spalte z.B. zwischen den Zahnflanken sowie zwischen Druckseite und Saug­ seite der Zahnradpumpe, welche durch Herstellungstoleranzen bedingt sind oder gezielt dimensioniert wurden, kann aus der Druckkammer 45 viskoses Medium entweichen, so daß die Zahnräder 35 durch das Antriebszahnrad 44 um die Achsen 37 verdreht werden, wodurch zwischen den beiden Schwungmassen 3, 4 eine Relativverdrehung bzw. ein Schlupf auftritt. Die Geschwindigkeit dieser unbegrenzten Relativverdrehung ist abhängig von dem übertragenen Moment und zu diesem zumindest annähernd proportional von dem übertragenen Moment. Das bedeutet also, daß bei großen Momentenstößen die Schlupfge­ schwindigkeit zwischen den Schwungmassen 3, 4 größer wird, wodurch diese Stöße abgefangen bzw. gedämpft werden können. Das aufgrund der Leckver­ luste aus der Kammer 46 abgesaugte Volumen an viskosem Medium kann aus dem Ringraum 30 über die radialen Schlitze 56 in die Kammer 46 nachfließen.During train operation, that is, when the transmission input shaft 10 is driven by the internal combustion engine via the crankshaft 5 and the torque transmission device 1 , viscous medium is withdrawn from the chamber 46 which then serves as a suction or supply chamber for the gears 35 and 44 and through which Gears pressed into the chamber 45 then serving as a pressure chamber. Due to the leakage losses due to the existing gap, for example, between the tooth flanks and between the pressure side and suction side of the gear pump, which are due to manufacturing tolerances or were specifically dimensioned, viscous medium can escape from the pressure chamber 45 , so that the gears 35 through the drive gear 44 around the Axes 37 are rotated, whereby a relative rotation or slippage occurs between the two centrifugal masses 3 , 4 . The speed of this unlimited relative rotation depends on the transmitted torque and is at least approximately proportional to the transmitted torque. So this means that with large torque surges the Schlupfge speed between the flywheels 3 , 4 is greater, whereby these shocks can be absorbed or damped. The losses due to the Leckver from the chamber 46 aspirated volume of viscous medium can flow from the annular space 30 through the radial slots 56 into the chamber 46th

Zur Vermeidung zu großer Leckverluste im Zugbetrieb ist radial innerhalb der Kammer 45 sowie axial zwischen der Anlagefläche der Schwungmasse 3 für die Dichtungsscheibe 47 und dieser axial verlagerbaren Dichtungsscheibe 47 eine Dichtung, welche bei dem dargestellen Ausführungsbeispiel durch einen O-Ring 67 gebildet ist, vorgesehen. Zur Aufnahme dieses O-Ringes 67 ist in der Schwungmasse 3 ein Einstich eingebracht. Durch die axiale Verfor­ mung des O-Ringes 67 wird eine Axialkraft auf die Scheibe 47 ausgeübt, so daß diese gegen die Zahnräder 35 gedrückt wird.To avoid excessive leakage losses during train operation, a seal is provided radially inside the chamber 45 and axially between the contact surface of the flywheel 3 for the sealing washer 47 and this axially displaceable sealing washer 47 , which is formed by an O-ring 67 in the exemplary embodiment shown. To accommodate this O-ring 67 , a recess is made in the flywheel 3 . Due to the axial deformation of the O-ring 67 , an axial force is exerted on the disk 47 so that it is pressed against the gears 35 .

Durch den in der Kammer 45 entstehenden Druck wird die axial verlagerbare Dichtungsscheibe 47 gegen die Zahnräder 35 angepreßt, so daß diese Zahnrä­ der 35 zwischen der Dichtungsscheibe 47 und der Dichtungsscheibe 48, welche sich axial an der Schwungmasse 4 abstützt, eingespannt werden. Weiterhin wird zwischen den beiden Dichtungsscheiben 47, 48 der radial äußere Bereich des Antriebszahnrades 44, welcher sich zwischen die beiden Dichtungsscheiben 47, 48 radial hineinerstreckt, eingespannt. Die axiale Einspannung der Zahnräder 35 und 44 bewirkt, daß bei einer Relativverdre­ hung derselben eine zusätzliche Reibungsdämpfung zwischen den Zahnrädern 35, 44 und den Dichtungsscheiben 47, 48 erzeugt wird. Die Höhe der Reibungs­ dämpfung ist abhängig von dem in der Druckkammer 45 herrschenden Druck.Due to the pressure arising in the chamber 45 , the axially displaceable sealing washer 47 is pressed against the gears 35 , so that this toothed wheel 35 is clamped between the sealing washer 47 and the sealing washer 48 , which is axially supported on the flywheel 4 . Furthermore, 48 of the radially outer portion of the drive gear 44, which extends radially hineinerstreckt between the two washers 47 48 is clamped between the two washers 47,. The axial clamping of the gears 35 and 44 causes an additional friction damping between the gears 35 , 44 and the sealing washers 47 , 48 to be generated when the same is relatively rotated. The amount of friction damping depends on the pressure prevailing in the pressure chamber 45 .

Bei Schubbetrieb, das heißt wenn von den Antriebsrädern des Kraftfahrzeu­ ges über die Getriebewelle 10 und die Drehmomentübertragungseinrichtung 1 ein Moment auf die Brennkraftmaschine übertragen wird, wird viskoses Medium aus der dann als Ansaugkammer bzw. Versorgungskammer für die Zahn­ räder 35 und 44 dienenden Kammer 45 entzogen und durch die Zahnräder in die dann als Druckkammer dienende Kammer 46 gepreßt. Aufgrund der bereits erwähnten Leckverluste und der durch die radialen Schlitze 56 der Dich­ tungsscheibe 48 gebildeten Kanäle zwischen der Druckkammer 46 und dem inneren Ringraum 30 kann aus der Druckkammer 46 viskoses Medium gepreßt werden. Aufgrund dieser Leckverluste bzw. der vorbestimmten Fördermenge der Pumpe 13 können die Zahnräder 35 durch das Antriebszahnrad 44 verdreht werden, wodurch wiederum zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 ein Schlupf auftritt, der abhängig ist von dem zwischen den beiden Schwungmas­ sen 3 und 4 anstehenden Moment.In overrun mode, that is, when a torque is transmitted from the drive wheels of the motor vehicle to the internal combustion engine via the transmission shaft 10 and the torque transmission device 1 , viscous medium is then withdrawn from the chamber 45 serving as suction chamber or supply chamber for the gear wheels 35 and 44 and pressed by the gears into the chamber 46 which then serves as a pressure chamber. Due to the already mentioned leakage losses and the device formed by the radial slots 56 of the processing disk 48 channels between the pressure chamber 46 and the inner annular space 30 , viscous medium can be pressed out of the pressure chamber 46 . Due to this leakage loss or the predetermined delivery rate of the pump 13 , the gears 35 can be rotated by the drive gear 44 , which in turn causes a slip between the two flywheels 3 and 4 , which is dependent on the moment between the two Schwungmas sen 3 and 4 .

Durch die gezielt dimensionierten Schlitze 56, welche ähnlich einer Dros­ sel wirken, kann der gewünschte Schlupf bestimmt werden. Aufgrund dieser Schlitze 56 ist der Schlupf zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 in Schubrichtung größer als in Zugrichtung.The desired slip can be determined by the specifically dimensioned slots 56 , which act like a throttle sel. Because of these slots 56 , the slip between the two centrifugal masses 3 and 4 is greater in the pushing direction than in the pulling direction.

Weiterhin wird bei Betrieb der Drehmomentübertragungseinrichtung 1 in Schubrichtung das viskose Medium durch die Zahnradpumpe 13 aus der Kammer 45 herausgesaugt, da diese abgesehen von den eventuell vorhandenen Undich­ tigkeiten keine Verbindung mit dem als Vorratsraum für das viskose Medium dienenden Ringraum 30 aufweist. Dadurch wirkt nach einer gewissen Betriebszeit in Schubrichtung die Zahnradpumpe 13 freilaufähnlich, da die Zahnradpumpe 13 nach einer gewissen Betriebszeit in Schubrichtung nicht mehr mit viskosem Medium aus der Kammer 45 versorgt wird. Während dieser Betriebsphase kann in der Kammer 45 Unterdruck entstehen, jedoch kann dieser höchstens 1 bar betragen.Furthermore, during operation of the torque transmission device 1 in the thrust direction, the viscous medium is sucked out of the chamber 45 by the gear pump 13 since, apart from the possibly existing leakage, it has no connection with the annular space 30 serving as a storage space for the viscous medium. As a result, the gear pump 13 acts in a freewheeling manner after a certain operating time in the pushing direction, since the gear pump 13 is no longer supplied with viscous medium from the chamber 45 after a certain operating time in the pushing direction. During this operating phase 45 negative pressure can develop in the chamber, but this can be a maximum of 1 bar.

Solange während der Schubphase in der Kammer 46 Druck vorhanden ist, wird die Dichtungsscheibe 48 axial gegen die Zahnräder 35 und 44 beaufschlagt, so daß diese zwischen den beiden Dichtungsscheiben 47, 48 axial eingespannt werden. Durch diese Einspannung wird bewirkt, daß bei Rotation der Zahnrä­ der 35 und 44 eine Reibungsdämpfung zwischen diesen Zahnrädern 35, 44 und den beiden Dichtungsscheiben 47, 48 auftritt. Die bei Schubbetrieb auftre­ tende Reibungsdämpfung ist jedoch geringer als im Zugbetrieb, da der sich in der Druckkammer 46 aufbauende Druck geringer ist als der während der Zugphase in der Kammer 45 sich aufbauende Druck.As long as there is pressure in the chamber 46 during the overrun phase, the sealing washer 48 is axially pressed against the gears 35 and 44 , so that these are axially clamped between the two sealing washers 47 , 48 . By this clamping is effected that occurs during rotation of the Zahnrä of 35 and 44, a friction damping between these gears 35, 44 and the two washers 47 48th The friction damping occurring in overrun operation is, however, less than in train operation, since the pressure building up in pressure chamber 46 is lower than the pressure building up in chamber 45 during the pull phase.

Für manche Einsatzfälle kann es vorteilhaft sein, wenn im Schubbetrieb die zur Dämpfungswirkung der Zahnradpumpe 13 parallel geschaltete Reibungsdämpfung zwischen den Dichtungsscheiben 47, 48 und den Zahnrädern 35, 44 auf ein Minimum reduziert wird. Dies kann durch axiale Festlegung der Dichtungsscheibe 48 gegenüber der Wandung 32 sichergestellt werden. Diese axiale Fixierung kann dadurch erfolgen, daß die Ausnehmungen 55 (siehe Fig. 2) der Dichtungsscheibe 48 an den Außendurchmesser der zap­ fenartigen Bereiche 40 der Achsen 37 angepaßt werden, so daß die Dich­ tungsscheibe 48 axial zwischen den mittleren Bereichen 38 der Achsen 37 und der Wandung 32 eingespannt ist bzw. sich an den mittleren Bereichen 38 der Achsen 37 axial abstützen kann. Dadurch wird erreicht, daß bei Auf­ treten eines Druckes in der Kammer 46 die Dichtungsscheibe 48 sich über die Achsen 37 an dem Flansch 33 abstützen kann, wodurch die Zahnräder 35 und 44 nicht zwischen den beiden Dichtungsscheiben 47, 48 eingespannt werden können.For some applications, it can be advantageous if the friction damping between the sealing disks 47 , 48 and the gear wheels 35 , 44, which is connected in parallel with the damping effect of the gear pump 13 , is reduced to a minimum in overrun mode. This can be ensured by axially fixing the sealing washer 48 with respect to the wall 32 . This axial fixing can be effected in that the recesses (see Fig. 2) of the sealing disc of the axes are 55 48 to the outer diameter of the zap fenartigen regions 40 adapted 37, so that the log processing disk 48 axially between the central areas 38 of the shafts 37 and the wall 32 is clamped or can be axially supported on the central regions 38 of the axes 37 . This ensures that when a pressure occurs in the chamber 46, the sealing washer 48 can be supported on the axles 37 on the flange 33 , as a result of which the gear wheels 35 and 44 cannot be clamped between the two sealing washers 47 , 48 .

Die Kraftspeicher 34 des mit der Zahnradpumpe in Reihe geschalteten dreh­ elastischen Dämpfers 14 werden entprechend dem zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 anstehenden Moment komprimiert und zwar bis die zwischen den Bolzen 26 und den in Umfangsrichtung sich erstreckenden Ausschnitte 44 b des Antriebszahnrades bzw. Flansches 44 vorhandene Ver­ drehspiel aufgebraucht ist. Danach ist der innere drehelastische Dämpfer 14 blockiert und lediglich die äußere Zahnradpumpe 13 bleibt wirksam.The force memory 34 of the switched with the gear pump in series rotationally elastic damper 14 are entprechend compresses the pending between the two flywheel masses 3 and 4 moment namely up between the pin 26 and the circumferentially extending cutouts 44 b of the drive gear or flange 44 existing Ver play is used up. Thereafter, the inner torsionally elastic damper 14 is blocked and only the outer gear pump 13 remains effective.

Wie insbesondere aus dem in Fig. 1 dargestellen Schnitt ersichtlich ist, wird durch den Aufbau der Drehmomentübertragungseinrichtung 1 sicherge­ stellt, daß beim Betätigen der Reibungskupplung 7 die hierfür erforder­ lichen Axialkräfte durch die Lagerung 15 abgefangen werden, so daß die Zahnradpumpe 13 nicht beeinflußt wird, das bedeutet, daß die Zahnradpumpe 13 unabhängig ist von der Betätigung der Reibungskupplung 7 bzw. die Charakteristik der Zahnradpumpe 13 wird von der Betätigungskraft der Reibungskupplung 7 nicht beeinflußt.As can be seen in particular from the section shown in FIG. 1, the construction of the torque transmission device 1 ensures that when the friction clutch 7 is actuated, the axial forces required for this are intercepted by the bearing 15 , so that the gear pump 13 is not influenced, this means that the gear pump 13 is independent of the actuation of the friction clutch 7 or the characteristic of the gear pump 13 is not influenced by the actuating force of the friction clutch 7 .

Bei der in Fig. 5 teilweise dargestellten Drehmomentübertragungseinrich­ tung 101 ist zwischen der im Zugbetrieb als Druckkammer dienenden Kammer 145 und der Ansaugkammer 146 ein Druckbegrenzungsventil 170 angeordnet. Das Druckbegrenzungsventil 170 ist gebildet durch eine axiale Bohrung 171, welche, in Umfangsrichtung betrachtet, im Bereich zwischen den Zahnrädern 35 (siehe Fig. 2) in den ringförmigen Fortsatz 128 eingebracht ist und einen Verschlußkörper in Form einer Kunstoffkugel 172 sowie eine Ver­ schlußfeder in Form einer Schraubenfeder 173 aufnimmt. Die Feder 173 beaufschlagt die Kugel 172 gegen den durch die Bohrung 171 gebildeten konischen Sitz 174. Die Bohrung 171 ist einerseits über einen radialen Kanal 175 mit der Kammer 145 und andererseits über einen in die Dichtungs­ scheibe 148 eingebrachten radialen Schlitz 176 mit der Kammer 146 verbun­ den. Durch entsprechende Dimensionierung der Vorspannung der Feder 173 kann der Druck, bei welchem das Ventil 170 öffnet, gezielt definiert werden. Sobald das Ventil 170 bei einem bestimmten Druck, welcher wiederum einem bestimmten zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 anstehenden Moment entspricht, öffnet, entsteht zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 ein größerer Schlupf, da das viskose Medium aus der Druckkammer 145 über den radialen Kanal 175, das Ventil 170 und den radialen Schlitz 176 in die Kammer 146 entweichen kann. Mit Hilfe des Druckbegrenzungsventils 170 können also ungewollte Drehmomentstöße im Abtriebsstrang der Brenn­ kraftmaschine gedämpft bzw. abgebaut werden.In the torque transmission device 101, which is partially shown in FIG. 5, a pressure relief valve 170 is arranged between the chamber 145 , which serves as a pressure chamber in pulling operation, and the suction chamber 146 . The pressure relief valve 170 is formed by an axial bore 171 , which, viewed in the circumferential direction, is introduced in the area between the gear wheels 35 (see FIG. 2) in the annular extension 128 and a closure body in the form of a plastic ball 172 and a locking spring in the form of United a coil spring 173 receives. The spring 173 acts on the ball 172 against the conical seat 174 formed by the bore 171 . The bore 171 is connected on the one hand via a radial channel 175 with the chamber 145 and on the other hand via a disc 148 introduced into the radial slot 176 with the chamber 146 . The pressure at which valve 170 opens can be specifically defined by appropriately dimensioning the preload of spring 173 . Once the valve 170 at a certain pressure, which in turn is a certain corresponding between the two flywheel masses 3 and 4 pending moment opens, is formed between the two flywheel masses 3 and 4, a larger slip, since the viscous medium from the pressure chamber 145 via the radial channel 175 , the valve 170 and the radial slot 176 can escape into the chamber 146 . With the help of the pressure relief valve 170 , unwanted torque surges in the drive train of the internal combustion engine can be damped or reduced.

Bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß den Fig. 1 bis 4 können selbstverständlich mehrere, über den Umfang gleichmäßig verteilte Druckbegrenzungsventile 170 vorgesehen werden.In the case of a torque transmission device according to FIGS. 1 to 4, it is of course possible to provide a plurality of pressure limiting valves 170 which are distributed uniformly over the circumference.

Bei der in Fig. 6 teilweise gezeigten weiteren Ausführungsform 201 der Erfindung ist ein fliehkraftabhängiges Drosselventil 270 vorhanden. Das Ventil 270 besteht aus einem Ventilkörper in Form einer Zylinderrolle 272, die in einer, in radialer Richtung länglichen Aufnahmeausnehmung 271 aufgenommen ist. Die Zylinderrolle schließt bei einer Bewegung radial nach außen unter Fliehkrafteinwirkung eine Drosselöffnung 277, die über einen Kanal 275 mit der im Zugbetrieb die Druckkammer bildenden Kammer 245 verbunden ist. Die Aufnahmeausnehmung ist weiterhin mit der im Zugbetrieb als Saugkammer dienenden Kammer 246 über radiale Schlitze 276, welche in die Dichtungsscheibe 248 eingebracht sind, verbunden. Bei ausreichend hohem Druck in der Kammer 245 kann viskoses Medium über den Kanal 275, das Fliehkraftventil 270 und den radialen Schlitz 276 von der Kammer 245 in die Kammer 246 durch die Zahnradpumpe 213 gefördert werden. Durch das geförderte Volumen an viskosem Medium wird der zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 auftretende Schlupf bzw. die relative Drehgeschwin­ digkeit zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 bestimmt. Dieses Volumen ist abhängig von dem zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 anstehenden Moment sowie von der auf die Zylinderrolle 272 einwirkenden Fliehkraft. Das Gewicht der Rolle kann derart gewählt werden, daß in einem bestimmten Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine oberhalb der Leerlaufdrehzahl und bei normalen Betriebsverhältnissen die Drosselöffnung 277 geschlossen ist, so daß zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 kein Schlupf vorhanden ist bzw. dieser Schlupf auf ein Minimum reduziert wird und zwar auf das Minimum, welches aufgrund von Undichtigkeiten im hydrostatischen Dämpfer 213 bzw. in der hydrostatischen Kupplung 213 bedingt ist. In geringeren Drehzahlbereichen z. B. unterhalb oder nahe der Leerlaufdrehzahl, kann das Drosselventil bereits bei geringeren Druckanstiegen in der Kammer 245 öffnen.In the further embodiment 201 of the invention partially shown in FIG. 6, a centrifugal force-dependent throttle valve 270 is present. The valve 270 consists of a valve body in the form of a cylindrical roller 272 , which is received in a receiving recess 271 which is elongated in the radial direction. When moving radially outward under centrifugal force, the cylindrical roller closes a throttle opening 277 which is connected via a channel 275 to the chamber 245 which forms the pressure chamber during pulling operation. The receiving recess is also connected to the chamber 246 , which serves as a suction chamber during pulling operation, via radial slots 276 , which are introduced into the sealing disk 248 . If the pressure in the chamber 245 is sufficiently high, viscous medium can be conveyed from the chamber 245 into the chamber 246 by the gear pump 213 via the channel 275 , the centrifugal force valve 270 and the radial slot 276 . The volume of viscous medium delivered determines the slip occurring between the two centrifugal masses 3 and 4 or the relative speed of rotation between the two centrifugal masses 3 and 4 . This volume depends on the moment between the two flywheels 3 and 4 and on the centrifugal force acting on the cylindrical roller 272 . The weight of the roller can be chosen such that the throttle opening 277 is closed in a certain speed range of the internal combustion engine above the idling speed and under normal operating conditions, so that there is no slip between the two flywheels 3 and 4 or this slip is reduced to a minimum is to the minimum, which is due to leaks in the hydrostatic damper 213 or in the hydrostatic clutch 213 . In lower speed ranges, for. B. below or close to the idle speed, the throttle valve can open at lower pressure increases in the chamber 245 .

Je nach Einsatzbedingung bzw. der gewünschten Charakteristik der Zahnrad­ pumpe 213 bzw. des hydrostatischen Dämpfers 213 bzw. der hydrostatischen Kupplung 213 kann die Charakteristik bzw. die Kennlinie des fliehkraftab­ hängigen Drosselventils 270 durch einen auf den Ventilkörper 272 einwir­ kenden Kraftspeicher beeinflußt werden. Es kann z.B., wie in Fig. 6 schematisch angedeutet, ein Kraftspeicher 278, wie z.B. eine Feder, vor­ gesehen werden, welche den Ventilkörper 272 radial nach außen gegen die Drosselöffnung 277 drückt, so daß auch bei nicht rotierender Drehmoment­ übertragungseinrichtung die Drosselöffnung 277 geschlossen ist. Erst bei Vorhandensein eines ausreichend großen Überdruckes in der Kammer 245 kann das Drosselventil 270 entgegen der Kraft der Feder 278 und gegebenenfalls der auf den Ventilkörper 272 einwirkenden Fliehkraft geöffnet werden.Depending on the application condition or the desired characteristic of the gear pump 213 or the hydrostatic damper 213 or the hydrostatic clutch 213 , the characteristic or the characteristic of the centrifugal-dependent throttle valve 270 can be influenced by a force accumulator acting on the valve body 272 . For example, as schematically indicated in FIG. 6, an energy accumulator 278 , such as a spring, can be seen which presses the valve body 272 radially outward against the throttle opening 277 , so that the throttle opening 277 is closed even when the torque transmission device is not rotating is. Only when there is a sufficiently high overpressure in the chamber 245 can the throttle valve 270 be opened against the force of the spring 278 and possibly the centrifugal force acting on the valve body 272 .

Gemäß einer weiteren, nicht dargestellten Ausführungsform kann auch ein Kraftspeicher vorgesehen werden, welcher den Ventilkörper 272 radial nach innen beaufschlagt, so daß die auf den Ventilkörper 272 bei Rotation der Drehmomentübertragungseinrichtung einwirkende Fliehkraft diesen Kraftspei­ cher überwinden muß, um die Drosselöffnung 277 zu schließen.According to a further embodiment, not shown, a force accumulator can also be provided, which acts on the valve body 272 radially inwards, so that the centrifugal force acting on the valve body 272 when the torque transmission device rotates must overcome this force accumulator in order to close the throttle opening 277 .

Das Drosselventil 270 gemäß Fig. 6 kann ähnlich wie das Druckbegrenzungs­ ventil gemäß Fig. 5 in Umfangsrichtung zwischen die Zahnräder 35 gemäß Fig. 1 angeordnet werden. Für manche Einsatzfälle kann es auch vorteil­ haft sein, wenn sowohl Druckbegrenzungsventile 170 als auch fliehkraftab­ hängige Drosselventile 270 in der Einrichtung verwendet werden.The throttle valve 270 of FIG. 6 may be similar to the pressure relief valve of FIG. 5 in the circumferential direction between the gears 35 of FIG. 1 are arranged. For some applications it can also be advantageous if both pressure limiting valves 170 and throttle valves 270 dependent on centrifugal force are used in the device.

Fig. 7 zeigt ein weiteres Ventil, das bei einer erfindungsgemäßen Drehmo­ mentübertragungseinrichtung verwendet werden kann. Dieses Ventil 370 ist ebenfalls fliehkraftabhängig und besitzt einen Ventilkörper 372, der über einen Kraftspeicher 378 radial nach innen beaufschlagt wird. Der Kraft­ speicher 378 und der Ventilkörper 372 sind in einer radialen Bohrung 371 der Schwungmasse 3 aufgenommen. Die radiale Bohrung 371 ist radial nach außen durch eine Schraube 379, an der sich der Kraftspeicher 378 abstützt, verschlossen. Über diese Schraube 379 kann die Vorspannung des Kraftspei­ chers 378 eingestellt werden. Von der Bohrung 371 gehen Kanäle 375 und 376 aus, welche mit Kammern 345, 346, die den Kammern 45 und 46 gemäß Fig. 1 entsprechen, verbunden sind. Der Ventilkörper 372 besitzt eine Bohrung 372 a, über die die beiden Kanäle 375, 376 verbunden werden können. Die Bohrung 372 a ist derart angeordnet und der Kraftspeicher 378 derart ausge­ legt, daß in einem unteren Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine, z.B. unterhalb der Leerlaufdrehzahl die Bohrung 372 a gegenüber den Kanälen 375, 376 radial versetzt ist, so daß zwischen diesen Kanälen keine Verbindung vorhanden ist. Somit kann auch kein viskoses Medium über die Kanäle 375, 376 von der Druckseite auf die Saugseite der Zahnradpumpe 313 gelangen. ln einem mittleren Drehzahlbereich überlagert sich die Bohrung 372 a mit den Kanälen 375 und 376, so daß dann viskoses Medium über das Ventil 370 zirkulieren kann. Mit zunehmender Drehzahl wird die auf den Ventilkörper 372 einwirkende Fliehkraft größer, so daß der Kraftspeicher 378 weiter komprimiert wird und somit die Bohrung 372 a gegenüber den Kanälen 375, 376 radial nach außen hin wandert, wodurch die Verbindung zwischen den beiden Kanälen 375 und 376 in einem oberen Drehzahlbereich unterbrochen wird. Somit kann bei höheren Drehzahlen der Brennkraftmaschine kein viskoses Medium mehr über das Ventil 370 zirkulieren. Fig. 7 shows another valve that can be used in a torque transmission device according to the invention. This valve 370 is also dependent on centrifugal force and has a valve body 372 which is acted upon radially inwardly by an energy accumulator 378 . The power store 378 and the valve body 372 are received in a radial bore 371 of the flywheel 3 . The radial bore 371 is closed radially outward by a screw 379 , on which the energy accumulator 378 is supported. About this screw 379 , the bias of the Kraftspei chers 378 can be adjusted. Channels 375 and 376 extend from the bore 371 and are connected to chambers 345 , 346 , which correspond to the chambers 45 and 46 according to FIG. 1. The valve body 372 has a bore 372 a through which the two channels 375 , 376 can be connected. The bore 372 a is arranged in such a way and the energy accumulator 378 sets out that in a lower speed range of the internal combustion engine, for example below the idling speed, the bore 372 a is radially offset relative to the channels 375 , 376 , so that no connection is present between these channels . Thus, no viscous medium can get from the pressure side to the suction side of the gear pump 313 via the channels 375 , 376 . In a medium speed range, the bore 372 a overlaps with the channels 375 and 376 , so that viscous medium can then circulate via the valve 370 . With increasing speed, the centrifugal force acting on the valve body 372 is greater, so that the energy accumulator 378 is further compressed and thus the bore 372 a moves radially outwards relative to the channels 375 , 376 , as a result of which the connection between the two channels 375 and 376 in an upper speed range is interrupted. Thus, at higher engine speeds, a viscous medium can no longer circulate via valve 370 .

Die Charakteristik bzw. die Kennlinie des Ventils 370 gemäß Fig. 7 kann durch entsprechende Ausbildung des Kraftspeichers 378 und der Form der Bohrung 372 an den jeweiligen Einsatzfall angepaßt werden. Es kann vor­ teilhaft sein, wenn der Kraftspeicher 378 keine lineare Kennlinie auf­ weist. The characteristic or the characteristic curve of the valve 370 according to FIG. 7 can be adapted to the respective application by appropriately designing the energy accumulator 378 and the shape of the bore 372 . It can be advantageous if the energy store 378 has no linear characteristic.

Der Ventilkörper 372 des Ventiles 370 gemäß Fig. 7 kann gemäß einer weiteren, nicht gezeigten Ausführungsform mehrere Bohrungen, welche die Kanäle 375, 376 verbinden können, aufweisen. Diese Bohrungen können dabei in den Ventilkörper 372 derart eingebracht sein, daß in einem unteren Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine eine Verbindung zwischen den beiden Kanälen 375, 376 vorhanden ist, in einem mittleren Bereich diese Verbin­ dung unterbrochen ist und in einem höheren Drehzahlbereich durch eine radial weiter innen liegende Bohrung im Ventilkörper 372 diese Verbindung zwischen den Kanälen 375, 376 wieder hergestellt wird.According to a further embodiment, not shown, the valve body 372 of the valve 370 according to FIG. 7 can have a plurality of bores which can connect the channels 375 , 376 . These holes can be made in the valve body 372 such that there is a connection between the two channels 375 , 376 in a lower speed range of the internal combustion engine, this connection is interrupted in a central area and in a higher speed range by a radially further inside lying bore in the valve body 372 this connection between the channels 375 , 376 is restored.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungbeispiel der Drehmomentüber­ tragungseinrichtung ist die Kupplungsscheibe 9 als starre Scheibe ausge­ bildet. Für manche Anwendungsfälle kann es jedoch vorteilhaft sein, wenn eine Kupplungsscheibe mit einem Torsionsdämpfer verwendet wird. Der Torsionsdämpfer der Kupplungsscheibe kann dabei mehrstufig sein, wobei mindestens eine Stufe für den Leerlaufbereich und mindestens eine Stufe für den Lastbereich vorhanden sein kann. Für manche Anwendungsfälle kann es jedoch zweckmäßig sein, wenn die Kupplungsscheibe lediglich einen für den Leerlaufbereich ausgelegten Torsionsdämpfer aufweist. Weiterhin kann der Torsionsdämpfer der Kupplungsscheibe mindestens eine Reibeinrichtung umfassen. Dabei kann die Reibeinrichtung mehrere Reibstufen aufweisen, die nacheinander zur Wirkung kommen und auch sogenannte Lastreibeinrichtungen oder verschleppte Reibeinrichtungen bilden können.In the embodiment of the torque transmission device shown in FIG. 1, the clutch disc 9 is formed out as a rigid disc. For some applications, however, it can be advantageous if a clutch disc with a torsion damper is used. The torsion damper of the clutch disc can be multi-stage, with at least one stage for the idling range and at least one stage for the load range. For some applications, however, it can be expedient if the clutch disc only has a torsion damper designed for the idling range. Furthermore, the torsion damper of the clutch disc can comprise at least one friction device. The friction device can have a plurality of friction stages, which come into effect one after the other and can also form so-called load friction devices or dragged friction devices.

Claims (50)

1. Drehmomentübertragungseinrichtung, die insbesondere im Antriebs­ strang eines Fahrzeuges zwischen Motor und Getriebe vorgesehen ist, mit mindestens zwei zueinander verdrehbaren Schwungmassen, von denen die eine mit dem Motor verbindbar ist und die andere über eine Kupplung dem Getriebe zu- und abkuppelbar ist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die beiden Schwungmassen über eine die Kraftübertra­ gung durch ein unter Druck stehendes hydraulisches Medium bewirkende Einrichtung miteinander verbunden sind.1. Torque transmission device, which is provided in particular in the drive train of a vehicle between the engine and the transmission, with at least two rotatable flywheels, of which one can be connected to the engine and the other can be coupled and uncoupled via a clutch, thereby characterized is characterized in that the two flywheels are connected to one another via a force transmission through a pressurized hydraulic medium. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Schwungmassen eine hydraulische Kupplung vorgesehen ist.2. Device according to claim 1, characterized in that between a hydraulic clutch is provided for the two flywheels. 3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung eine hydrostatische Kupplung ist.3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the Coupling is a hydrostatic coupling. 4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die beiden Schwungmassen durch eine nach dem Rotations­ prinzip arbeitende Verdrängerpumpe miteinander verbunden sind. 4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in net that the two flywheels by one after the rotation principle working displacement pump are interconnected.   5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich­ net, daß zwischen den beiden Schwungmassen eine Zahnradpumpe vorge­ sehen ist.5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in net that a gear pump is featured between the two flywheels see is. 6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die hydraulische Einrichtung über einen limitierten Schlupf als hydrostatische Dämpfungseinrichtung wirksam ist.6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in net that the hydraulic device over a limited slip is effective as a hydrostatic damping device. 7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeich­ net, daß als Hydraulikmittel ein pastöses Mittel wie Fett oder Paste verwendet ist.7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in net that as a hydraulic medium a pasty medium such as fat or paste is used. 8. Einrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftfluß - bei einem Drehmomentfluß vom Motor zum Getriebe gesehen - von der Kurbelwelle auf die eine der Schwungmassen,
das Eingangsteil der hydraulischen Einrichtung,
das Ausgangsteil der hydraulischen Einrichtung,
die andere der Schwungmassen,
auf die Reibungskupplungerfolgt. 8. Device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the power flow - seen at a torque flow from the engine to the transmission - from the crankshaft to one of the flywheels,
the input part of the hydraulic device,
the output part of the hydraulic device,
the other of the flywheels,
on the friction clutch. 9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeich­ net, daß die hydraulische Einrichtung mehrere über den Umfang (um die Rotationsachse der Einrichtung) planetenartig angeordnete Zahn­ räder aufweist.9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in net that the hydraulic device several over the scope (um the axis of rotation of the device) planet-like tooth has wheels. 10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeich­ net, daß die hydraulische Einrichtung eine mit dem planetenartig angeordneten Zahnrädern in Eingriff stehendes Antriebszahnrad auf­ weist.10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in net that the hydraulic device one with the planetary arranged gears in meshing drive gear points. 11. Einrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das An­ triebszahnrad radial innerhalb der planetenartig angeordneten Zahn­ räder vorgesehen ist.11. The device according to claim 10, characterized in that the drive gear radially inside the planet-like tooth wheels is provided. 12. Einrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeich­ net, daß auf mindestens einer Seite der planetenartig angeordneten Zahnräder eine Dichtungsplatte vorgesehen ist.12. Device according to one of claims 9 to 11, characterized in net that arranged on at least one side of the planet Gears a sealing plate is provided. 13. Einrichtung nach Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die einem Zahnrad abgewandte Seite der Dichtungsplatte mit der Druck­ seite der hydraulischen Einrichtung in Verbindung steht.13. Device according to claims 9 to 12, characterized in that the a side of the sealing plate facing away from the gearwheel with the pressure side of the hydraulic device is connected. 14. Einrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß auf die einem Zahnrad abgekehrten Seite der Dichtungsplatte ein Kraftspeicher wirkt. 14. Device according to claim 12 or 13, characterized in that on the side of the sealing plate facing away from a gear Lift mechanism works.   15. Einrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeich­ net, daß die Dichtungsplatte der einzelnen Zahnräder miteinander verbunden sind und ein kreisringartiges Bauteil bilden.15. Device according to one of claims 12 to 14, characterized in net that the sealing plate of the individual gears with each other are connected and form an annular component. 16. Einrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 15, dadurch gekennzeich­ net, daß die Zahnräder auf Achsen drehbar gelagert sind.16. Device according to one of claims 9 to 15, characterized in net that the gears are rotatably mounted on axes. 17. Einrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 16, dadurch gekennzeich­ net, daß die Zahnräder von der ersten Schwungmasse getragen werden und das Antriebzahnrad auf der zweiten Schwungmasse vorgesehen ist.17. Device according to one of claims 9 to 16, characterized in net that the gears are carried by the first flywheel and the drive gear is provided on the second flywheel. 18. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeich­ net, daß zwischen der Druckseite und der Saugseite der hydraulischen Einrichtung eine Drossel vorhanden ist.18. Device according to one of claims 1 to 17, characterized in net that between the pressure side and the suction side of the hydraulic Establishment of a throttle is present. 19. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeich­ net, daß zwischen der Druckseite und der Saugseite der hydraulischen Einrichtung ein Rückschlagventil vorgesehen ist.19. Device according to one of claims 1 to 18, characterized in net that between the pressure side and the suction side of the hydraulic A check valve is provided. 20. Einrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Dros­ sel durch ein Drosselventil gebildet ist.20. Device according to claim 18, characterized in that the Dros sel is formed by a throttle valve. 21. Einrichtung nach einem der Ansprüche 18 bis 20, dadurch gekennzeich­ net, daß das Drosselventil gleichzeitig als Rückschlagventil ausge­ bildet ist. 21. Device according to one of claims 18 to 20, characterized in net that the throttle valve at the same time as a check valve forms is.   22. Einrichtung nach einem der Ansprüche 18 bis 21, dadurch gekennzeich­ net, daß zwischen der Druckseite und der Saugseite jedes Zahnrades eine Drossel vorhanden ist.22. Device according to one of claims 18 to 21, characterized in net that between the pressure side and the suction side of each gear there is a throttle. 23. Einrichtung nach einem der Ansprüche 18 bis 22, dadurch gekennzeich­ net, daß die durch die Drossel verursachte Drosselung in Abhängig­ keit von bestimmten Betriebsbedingungen veränderbar ist.23. Device according to one of claims 18 to 22, characterized in net that the throttling caused by the throttle is dependent certain operating conditions can be changed. 24. Einrichtung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Dros­ selung in Abhängigkeit von der Drehzahl der einen und/oder der anderen Schwungmasse veränderbar ist.24. The device according to claim 23, characterized in that the Dros selection depending on the speed of the one and / or the other flywheel mass is changeable. 25. Einrichtung nach Anspruch 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselung in Abhängigkeit von der Temperatur des durch die hydraulische Einrichtung geförderten bzw. verdrängten Mediums verän­ derbar ist.25. Device according to claim 23 or 24, characterized in that the throttling depending on the temperature of the by the hydraulic device changed or displaced medium is derbar. 26. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeich­ net, daß zwischen der hydraulischen Einrichtung und mindestens einer der Schwungmassen ein drehelastischer Dämpfer vorgesehen ist.26. Device according to one of claims 1 to 25, characterized in net that between the hydraulic device and at least one the centrifugal masses a torsionally elastic damper is provided. 27. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 26, dadurch gekennzeich­ net, daß zwischen den Schwungmassen Reibungsdämpfungsmittel vorge­ sehen sind. 27. Device according to one of claims 1 to 26, characterized in net that pre-friction damping between the flywheels are seen.   28. Einrichtung nach Anspruch 26 oder 27, dadurch gekennzeichnet, daß der drehelastische Dämpfer ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil besitzt, zwischen denen in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher vorgesehen sind.28. The device according to claim 26 or 27, characterized in that the torsionally elastic damper has an input part and an output part possesses, between which effective energy storage in the circumferential direction are provided. 29. Einrichtung nach einem der Ansprüche 26 bis 28, dadurch gekennzeich­ net, daß die hydraulische Einrichtung und der drehelastische Dämpfer in Reihe geschaltet sind.29. Device according to one of claims 26 to 28, characterized in net that the hydraulic device and the torsionally elastic damper are connected in series. 30. Einrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 29, dadurch gekennzeich­ net, daß das Antriebszahnrad vom Eingangs- oder Ausgangsteil des drehelastischen Dämpfers getragen wird.30. Device according to one of claims 10 to 29, characterized in net that the drive gear from the input or output part of the torsionally elastic damper is worn. 31. Einrichtung nach einem der Ansprüche 26 bis 30, dadurch gekennzeich­ net, daß der drehelastische Dämpfer - im Kraftübertragungsweg von der einen zur anderen Schwungmasse betrachtet - zwischen der hydrau­ lischen Einrichtung und der anderen Schwungmasse vorgesehen ist.31. Device according to one of claims 26 to 30, characterized in net that the torsionally elastic damper - in the power transmission path from one looks at the other flywheel - between the hydrau Means device and the other flywheel is provided. 32. Einrichtung nach einem der Ansprüche 26 bis 31, dadurch gekennzeich­ net, daß der drehelastische Dämpfer radial innerhalb der hydrau­ lischen Einrichtung vorgesehen ist.32. Device according to one of claims 26 to 31, characterized in net that the torsionally elastic damper radially within the hydrau lical facility is provided. 33. Einrichtung nach einem der Ansprüche 26 bis 32, dadurch gekennzeich­ net, daß der drehelastische Dämpfer und die hydraulische Einrichtung zumindest annähernd auf gleicher axialer Höhe angeordnet sind. 33. Device according to one of claims 26 to 32, characterized in net that the torsionally elastic damper and the hydraulic device are arranged at least approximately at the same axial height.   34. Einrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 33, dadurch gekennzeich­ net, daß das Antriebszahnrad einteilig ist mit dem Eingangsteil des drehelastischen Dämpfers.34. Device according to one of claims 10 to 33, characterized in net that the drive gear is in one piece with the input part of the torsionally elastic damper. 35. Einrichtung nach einem der Ansprüche 26 bis 34, dadurch gekennzeich­ net, daß der drehelastische Dämpfer zwei das Ausgangsteil bildende und in axialem Abstand vorgesehene Scheiben aufweist, zwischen denen ein das Eingangsteil des drehelastischen Dämpfers bildender Flansch vorgesehen ist.35. Device according to one of claims 26 to 34, characterized in net that the torsionally elastic damper two forming the output part and has axially spaced washers between which a flange forming the input part of the torsionally elastic damper is provided. 36. Einrichtung nach Anspruch 35, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch radial über die Seitenscheiben hinausragt und an seiner äußeren Peripherie das Antriebszahnrad für die planetenartig ange­ ordneten Zahnräder der hydraulischen Einrichtung angeformt hat.36. Device according to claim 35, characterized in that the Flange protrudes radially beyond the side windows and on his outer periphery of the drive gear for the planet-like arranged gears of the hydraulic device. 37. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 36, dadurch gekennzeich­ net, daß eine der Schwungmassen eine Kammer aufweist, die mit einem viskosen Medium zumindest teilweise gefüllt ist und in der der drehelastische Dämpfer und die hydraulische Einrichtung aufgenommen sind.37. Device according to one of claims 1 to 36, characterized in net that one of the flywheels has a chamber with a viscous medium is at least partially filled and in which the torsionally elastic dampers and the hydraulic device added are. 38. Einrichtung nach Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer im wesentlichen aus einem von den Bauteilen einer der Schwungmasse gebildeten Ringraum bestehen. 38. Device according to claim 37, characterized in that the chamber essentially from one of the components of one of the flywheel formed annulus exist.   39. Einrichtung nach einem der Ansprüche 37 oder 38, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Ringraum durch eine den drehelastischen Dämpfer umschließende äußere Wandung sowie durch von letzterer radial nach innen verlaufende und zwischen sich den drehelastischen Dämpfer aufnehmende seitliche Wandungen gebildet ist.39. Device according to one of claims 37 or 38, characterized records that the annulus by a torsionally elastic damper enclosing outer wall as well as radially from the latter running inside and between them the torsionally elastic damper receiving side walls is formed. 40. Einrichtung nach einem der Ansprüche 37 bis 39, dadurch gekennzeich­ net, daß die eine Schwungmasse den Ringraum aufweist.40. Device according to one of claims 37 to 39, characterized in net that the flywheel has the annular space. 41. Einrichtung nach einem der Ansprüche 37 bis 40, dadurch gekennzeich­ net, daß die eine der seitlichen Wandungen des Ringraumes sich radial zwischen dem drehelastischen Dämpfer und der zweiten Schwung­ masse erstreckt und zwischen den radial inneren Bereichen dieser Wandung und der zweiten Schwungmasse eine Abdichtung vorgesehen ist.41. Device according to one of claims 37 to 40, characterized in net that the one of the side walls of the annulus itself radially between the torsionally elastic damper and the second swing mass extends and between the radially inner areas of this Wall and the second flywheel a seal is provided. 42. Einrichtung nach einem der Ansprüche 37 bis 41, dadurch gekennzeich­ net, daß die eine der Schwungmassen einen ringförmigen, sich axial erstreckenden Ansatz trägt, der die äußere Wandung des Ringraumes bildet und die sich zwischen dem drehelastischen Dämpfer und der anderen Schwungmasse radial erstreckende seitliche Wandung des Ringraumes an diesem Ansatz befestigt ist. 42. Device according to one of claims 37 to 41, characterized in net that the one of the flywheels an annular, axially extending approach that carries the outer wall of the annulus forms and which is between the torsionally elastic damper and the other flywheel radially extending side wall of the Annulus is attached to this approach.   43. Einrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 42, dadurch gekennzeich­ net, daß innerhalb der radialen Erstreckung des axialen Ansatzes der einen Schwungmasse axiale Ausnehmungen vorgesehen sind, in denen die planetenartig angeordneten Zahnräder aufgenommen sind.43. Device according to one of claims 9 to 42, characterized net that within the radial extension of the axial approach of the a flywheel axial recesses are provided in which the planetary gears are included. 44. Einrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 43, dadurch gekennzeich­ net, daß die am Ansatz befestigte, seitliche Wandung die Ausnehmun­ gen zur Aufnahme der planetenartigen Zahnräder in Achsrichtung verschließt.44. Device according to one of claims 9 to 43, characterized net that the side wall attached to the neck the recess gene for receiving the planet-like gears in the axial direction closes. 45. Einrichtung nach einem der Ansprüche 42 bis 44, dadurch gekennzeich­ net, daß die seitliche Wandung auf der Stirnfläche des axialen Ansatzes befestigt ist.45. Device according to one of claims 42 to 44, characterized in net that the side wall on the end face of the axial Approach is attached. 46. Einrichtung nach einem der Ansprüche 42 bis 45, dadurch gekennzeich­ net, daß radial außerhalb der planetenartig angeordneten Zahnräder zwischen der Stirnfläche des axialen Ansatzes und der darauf be­ festigten Wandung eine Dichtung vorgesehen ist.46. Device according to one of claims 42 to 45, characterized in net that radially outside the planetary gears between the end face of the axial approach and be on it consolidated wall a seal is provided. 47. Einrichtung nach einem der Ansprüche 37 bis 46, dadurch gekennzeich­ net, daß die Kammer nur teilweise gefüllt ist.47. Device according to one of claims 37 to 46, characterized in net that the chamber is only partially filled. 48. Einrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftfluß - bei einem Drehmomentfluß vom Motor zum Getriebe gesehen - von der Kurbelwelle auf die eine der Schwungmassen,
das Eingangsteil der hydraulischen Einrichtung, wie z. B. einer hydraulischen Kupplung,
das Ausgangsteil der hydraulischen Einrichtung, wie z. B.
einer hydraulischen Kupplung,
Die Dämpfungseinrichtung,
die zweite Schwungmasse,
die Kupplungerfolgt.48. Device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the power flow - seen at a torque flow from the engine to the transmission - from the crankshaft to one of the flywheels,
the input part of the hydraulic device, such as. B. a hydraulic clutch,
the output part of the hydraulic device, such as. B.
a hydraulic clutch,
The damping device,
the second flywheel,
the coupling takes place. 49. Einrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite der Schwungmassen, die über eine Kupplung, wie eine Reibungskupplung mit der Getriebeeingangs­ welle verbindbar ist, die Reibfläche trägt für eine Kupplungsschei­ be, welche zwischen dieser Schwungmasse und einer drehfest auf dieser, jedoch axial verlagerbaren Druckplatte einklemmbar ist.49. Device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the second of the flywheels, which over a clutch, like a friction clutch with the transmission input shaft is connectable, the friction surface carries for a clutch plate be, which between this flywheel and a non-rotatable this, but axially displaceable pressure plate can be clamped. 50. Einrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlupf zwischen den beiden Schwung­ massen zwischen 20 und 200 Umdrehungen beträgt, vorzugsweise zwischen 20 und 100 Umdrehungen.50. Device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the slip between the two swing masses between 20 and 200 revolutions, preferably between 20 and 100 revolutions.