DE3712671A1 - PISTON-CYLINDER UNIT - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kolben-Zylinder-Einheit, welche die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1 aufweist.The invention relates to a piston-cylinder unit, which Features of the preamble of claim 1.

Kolben-Zylinder-Einheiten dieser Art sind in verschiedenen Bau­ formen und für unterschiedliche Anwendungszwecke bereits bekannt, beispielsweise in Form von einfach- oder doppelt wirkenden Ar­ beits- oder Steuerzylindern mit Endlagendämpfung oder von Kolben­ speichern mit Endlagendämpfung. Bei derartigen Einheiten ist einerseits zu fordern, daß der Strom des beim Vorwärtshub des Kolbens zu verdrängenden Drucköls bei der Annäherung des Kolbens an die Endlage ausreichend stark gedrosselt wird, damit sich die gewünschte Dämpfungswirkung ergibt. Andererseits ist es jedoch besonders wesentlich, daß beim aus der Endlage erfolgenden Rück­ wärtshub des Kolbens dieser möglichst ungedrosselt von dem die Rückhubbewegung einleitenden Drucköl beaufschlagt wird. Nur wenn ein durch Drosselung möglichst unbeeinflußter großer Volumenstrom für den Rückhub zur Verfügung gestellt werden kann, lassen sich Verzögerungen der Kolbenbewegung vermeiden, die bei vielen Anwen­ dungsfällen störend oder gar unannehmbar sind. Piston-cylinder units of this type are of various types shape and already known for different applications, for example in the form of single or double acting ar working or control cylinders with end position damping or pistons save with cushioning. With such units on the one hand to demand that the current of the Piston oil to be displaced when the piston approaches is throttled sufficiently to the end position so that the results in the desired damping effect. On the other hand, it is particularly important that when the return from the end position upward stroke of the piston this unrestricted from which the Return stroke movement initiating pressure oil is applied. Only if a large volume flow that is unaffected by throttling can be made available for the return stroke Avoid delays in piston movement that many users experience cases are disruptive or even unacceptable.  

Man ist daher bestrebt, für den das Rückschlagventil enthaltenden Strömungsweg, der den Dämpfungsspalt der Endlagendämpfung umgeht, möglichst große Querschnitte vorzusehen. Bei der üblichen Unter­ bringung dieses Strömungsweges mit dem zugehörigen Rückschlagven­ til innerhalb des Zylinderdeckels ergeben sich dabei jedoch kon­ struktive Schwierigkeiten, weil der im Bereich des Zylinder­ deckels zur Verfügung stehende Bauraum normalerweise für die Un­ terbringung eines ausreichend groß dimensionierten Rückschlagven­ tils mit zugeordneten Ölkanälen nicht ausreicht. Man ist daher bereits dazu übergegangen, das Drucköl für den Rückhub über ex­ tern angeordnete Leitungen und über ein außen am Zylinderdeckel angebautes Rückschlagventil zu führen. Derartige Bauweisen sind jedoch sowohl sperrig als auch in der Herstellung teuer.Therefore, efforts are being made for the one containing the check valve Flow path that bypasses the damping gap of the end position damping, to provide the largest possible cross sections. At the usual sub Bring this flow path with the associated check valves til within the cylinder cover, however, arise structural difficulties because of the area of the cylinder available space usually for the Un provision of a sufficiently large check valve tils with assigned oil channels is not sufficient. One is therefore already started to use the pressure oil for the return stroke via ex internally arranged lines and via an outside on the cylinder cover attached check valve. Such designs are however, both bulky and expensive to manufacture.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kolben-Zylinder- Einheit der in Rede stehenden Art zu schaffen, die sich nicht nur durch einen einfachen, eine billige Herstellung ermöglichenden Aufbau auszeichnet, sondern bei der auch ein schnelles Ansprechen des Kolbens bei der Rückhubbewegung durch ein Beaufschlagen des Kolbens mit einem vergleichsweise großen Volumenstrom des Druck­ öls sichergestellt ist.The invention has for its object a piston-cylinder To create unity of the kind in question, which is not only through a simple, cheap manufacture Structure distinguishes, but also a quick response of the piston during the return stroke movement by acting on the Piston with a comparatively large volume flow of the pressure oil is ensured.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch eine Kolben-Zylinder-Ein­ heit mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a piston-cylinder-in unit with the features of claim 1 solved.

Bei der erfindungsgemäßen Lösung stellt der Kolben zusammen mit dem zugehörigen Dämpfungskolben den Bauraum für den Strömungsweg zur Verfügung, über den das Drucköl unter Umgehung des Dämpfungs­ spaltes zur Einleitung des Kolbenrückhubes zur Hauptkolbenfläche gelangt. Bei dieser Anordnung bereitet es, auch bei besonders kompakter Gestaltung des Zylinders, wenn beispielsweise ein in das Zylinderende eingeschraubter, seitlich nicht über den Zylin­ dermantel vorstehender Zylinderdeckel Verwendung findet, keiner­ lei Schwierigkeiten, einen ausreichenden Querschnitt für den ge­ nannten Strömungsweg zur Verfügung zu stellen, ohne daß äußere Leitungen und/oder eine externe Anordnung des Rückschlagventils erforderlich wären. In erstrebter Weise erreicht man somit bei einfachem, billigem und kompaktem Aufbau ein einwandfreies An­ sprechverhalten des Kolbens für den Rückhub.In the solution according to the invention, the piston together with the associated damping piston the space for the flow path available through which the pressure oil bypassing the damping gap to initiate the piston return stroke to the main piston surface reached. With this arrangement it prepares, even with special compact design of the cylinder if, for example, an in the cylinder end screwed in, not laterally over the cylinder the jacket protruding cylinder cover is used, none lei difficulties, a sufficient cross-section for the ge named flow path available without external Lines and / or an external arrangement of the check valve  would be required. In an aspired way, one thus reaches at simple, cheap and compact construction a perfect fit Talk behavior of the piston for the return stroke.

Bei einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel gemäß Anspruch 2 ist die Anordnung so getroffen, daß der Dämpfungskolben eine an der Kolbenstirnseite offene, vorspringende Hülse bildet, deren stirn­ seitige Öffnung als Eintrittsöffnung für den das Rückschlagventil enthaltenden Strömungsweg dient und deren Hülsenwandung in einem axialen Abstand von der stirnseitigen Eintrittsöffnung mindestens einen Durchbruch aufweist, der vom Inneren der Hülse zu dem an die Hauptkolbenfläche angrenzenden Druckraum führt und als Aus­ trittsöffnung des das Rückschlagventil enthaltenden Strömungswegs dient, das in der Hülse im Bereich zwischen Eintritts- und Aus­ trittsöffnung angeordnet ist. Bei einer solchen Ausführungsform bildet der als Hülse geataltete Dämpfungskolben das Ventilgehäuse für das Rückschlagventil.In an advantageous embodiment according to claim 2 the arrangement made so that the damping piston one at the Piston face forms an open, projecting sleeve whose face side opening as an inlet opening for the check valve contains the flow path and the sleeve wall in one axial distance from the front entry opening at least has an opening that from the inside of the sleeve to the the main piston surface leads adjacent pressure chamber and as off opening of the flow path containing the check valve serves that in the sleeve in the area between entry and exit step opening is arranged. In such an embodiment the damping piston, designed as a sleeve, forms the valve housing for the check valve.

Wenn dabei gemäß Anspruch 3 als Rückschlagventil ein Ring-Platten -Ventil vorgesehen ist, dessen bewegliche Ventilplatte an der Innenwandung der Hülse geführt ist und dessen Ventilsitzring am stirnseitigen Ende der Hülse angeordnet ist, so daß er mit seiner Ringbohrung die Eintrittsöffnung definiert, dann steht für den Strömungsweg ein besonders großer Ventilquerschnitt zur Verfü­ gung, nämlich der Querschnitt eines Ventils, dessen Ventilplatte sich über die gesamte lichte Querschnittsfläche des Innenraums der Hülse erstreckt, wobei der Eintrittsquerschnitt des Ventils der lichten Querschnittsfläche der Ringbohrung des Ventilssitz­ ringes entspricht.If a ring plate as a check valve according to claim 3 -Valve is provided, the movable valve plate on the Inner wall of the sleeve is guided and the valve seat ring on the front end of the sleeve is arranged so that it with his Ring bore defines the inlet opening, then stands for the Flow path a particularly large valve cross section available supply, namely the cross section of a valve, the valve plate over the entire clear cross-sectional area of the interior the sleeve extends, the inlet cross section of the valve the clear cross-sectional area of the ring bore of the valve seat ring corresponds.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung dar­ gestellen Ausführungsbeispiels im einzelnen erläutert.The invention is illustrated below with reference to a in the drawing illustrated embodiment explained in detail.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 einen Längsschnitt eines Ausführungsbeispiels in Form eines hydropneumatischen Kolbenspei­ chers, wobei sich der Kolben in der dem Ende der Rückhubbewegung entsprechenden Lage befin­ det, und Fig. 1 shows a longitudinal section of an embodiment in the form of a hydropneumatic Kolbenspei chers, wherein the piston is in the position corresponding to the end of the return stroke movement, and

Fig. 2 einen der Fig. 1 entsprechenden Schnitt, wobei sich jedoch der Kolben in einer Stellung kurz nach Beginn einer aus der vorgeschobenen Endla­ ge heraus erfolgenden Rückhubbewegung befin­ det. Fig. 2 shows a section corresponding to FIG. 1, but the piston is in a position shortly after the start of a return stroke movement taking place from the advanced end position.

Ein in den Fig. 1 und 2 gezeigter hydropneumatischer Kolbenspei­ cher weist einen Zylinder 1 mit einem rückwärtigen, in der Zeich­ nung oben liegenden Zylinderdeckel 3 auf, der durch einen Schraubring 5 gesichert ist, der mit einem Innengewinde 6 am hin­ teren Ende des Zylinders 1 verschraubt ist. Der rückwärtige Zy­ linderdeckel 3 weist eine zentrale Bohrung 7 auf, die mit einem Innengewinde versehen ist, in das ein einen gasdichten Verschluß der Bohrung 7 bildender Stopfen 9 eingeschraubt ist. Letzterer weist eine zentrale Bohrung 11 mit einem Innengewinde auf, deren äußere Mündung durch einen von außen auf den Stopfen 9 aufge­ schraubten Verschlußdeckel 13 gasdicht verschlossen ist.A shown in FIGS. 1 and 2 hydropneumatic Kolbenspei cher comprises a cylinder 1 with a rear, voltage in the drawing located at the top cylinder cover 3, which is secured by a ring nut 5 which with an internal thread 6 at the back more advanced end of the cylinder 1 is screwed. The rear Zy cylinder cover 3 has a central bore 7 , which is provided with an internal thread into which a gas-tight closure of the bore 7 forming plug 9 is screwed. The latter has a central bore 11 with an internal thread, the outer mouth of which is closed gas-tight by a screw cap 13 screwed from the outside onto the plug 9 .

In das Innengewinde der Bohrung 11 des Stopfens 9 ist nach Abneh­ men des Verschlußdeckels 13 ein nicht gezeigtes Füllventil ein­ schraubbar, über das im Gasraum 14, der sich zwischen dem Zylin­ derdeckel 3 und einem im Zylinder 1 frei beweglichen Kolben 15 befindet, ein Gasdruckpolster gewünschten Drucks erzeugbar ist. Der rückwärtige Zylinderdeckel 3 und der Kolben 15 sind gegenüber der Innenwandung des Zylinders 1 mittels Dichtringen 17 bzw. 19 abgedichtet. Am vorderen, d.h. in der Zeichnung unten liegenden Ende weist der Zylinder 1 ebenfalls ein Innengewinde 21 auf, mit dem ein vorderer Zylinderdeckel 23 verschraubt ist, der gegenüber der Innenwandung des Zylinders 1 durch einen Dichtring 24 abge­ dichtet ist. Der Zylinderdeckel 23 ist von einer zentralen Boh­ rung 25 durchbrochen, die mit einem Innengewinde versehen ist, mit dem eine Anschlußarmatur für das Drucköl verschraubbar ist.In the internal thread of the bore 11 of the stopper 9 , a filling valve, not shown, is removable after removal of the sealing cap 13 , via which a gas pressure cushion is desired in the gas space 14 , which is located between the cylinder cover 3 and a piston 15 which is freely movable in the cylinder 1 Pressure can be generated. The rear cylinder cover 3 and the piston 15 are sealed off from the inner wall of the cylinder 1 by means of sealing rings 17 and 19, respectively. At the front, ie the bottom in the drawing, the cylinder 1 also has an internal thread 21 with which a front cylinder cover 23 is screwed, which is sealed against the inner wall of the cylinder 1 by a sealing ring 24 . The cylinder cover 23 is perforated by a central drilling 25 , which is provided with an internal thread with which a connection fitting for the pressure oil can be screwed.

Auf seiner dem Gasraum 14 zugeordneten Seite weist der Kolben 15 im Kolbenboden eine Vertiefung 27 auf, in der bei der ganz zu­ rückgeschobenen Stellung des Kolbens 15, wie sie in Fig. 1 ge­ zeigt ist, das komprimierte Gasdruckpolster des Gasraums 14 auf­ genommen ist. Auf der gegenüberliegenden, dem Drucköl zugeordne­ ten Seite weist der Kolben 15 einen aus seiner Hauptkolbenfläche 29 vorspringenden, zentral angeordneten, kreiszylindrischen Dämpfungskolben 31 auf, der beim gezeigten Ausführungsbeispiel mit dem übrigen Teil des Kolbens 15 einstückig ausgebildet und für die Zusammenwirkung mit einem Dämpfungsraum 32 vorgesehen ist, der als zentrale Vertiefung in der Innenseite des Zylinder­ deckels 23, fluchtend zum Dämpfungskolben 31, ausgebildet und mit der zentralen Anschlußbohrung 25 für das Drucköl in Verbindung ist.On its side facing the gas chamber 14 associated side 15, the piston in the piston bottom a recess 27 in which in is not to back-pushed position of the piston 15 as shown in Fig. 1 ge, the compressed gas pressure pad of the gas space is made 14. On the opposite, the pressure oil supplied arrange th page 15, the piston has a projecting from its main piston area 29, centrally disposed, circular-cylindrical damping piston 31 formed integrally in the shown embodiment with the remaining part of the piston 15 and provided for cooperation with a damping chamber 32 is formed as a central recess in the inside of the cylinder cover 23 , aligned with the damping piston 31 , and is in communication with the central connection bore 25 for the pressure oil.

In der bei Endlagendämpfungen mit in einen Dämpfungsraum 32 ein­ fahrbarem Dämpfungskolben 31 üblicher Art sind der Außendurchmes­ ser des Dämpfungskolbens 31 und der Innendurchmesser des Dämpfungsraums 32 sowie die Formgebung der beiden letztgenannten Bauteile mit Abschrägungen 33 am Dämpfungskolben 31 und Abschrä­ gungen 35 und 36 an der Innenwandung des Dämpfungsraums in gegen­ seitiger Anpassung so gewählt, daß beim Einfahren des Dämpfungs­ kolbens 31 in den Dämpfungsraum 32 zwischen den einander gegen­ überliegenden Wandungen ein Dämpfungsspalt 38 (Fig. 2) gebildet wird, durch den hindurch bei der Annäherung des Kolbens 15 an seine vorgeschobene (in der Zeichnung untere) Endlage das Druck­ öl, das von der Hauptkolbenfläche 29 aus dem an sie angrenzenden Druckraum 40 (Fig. 2) verdrängt wird, unter Drosselung im Dämpfungsspalt 38 zum Druckölanschluß, also zur Anschlußbohrung 25, zuführbar ist. In the case of end position damping with a movable damping piston 31 of a conventional type in a damping chamber 32 , the outer diameter of the damping piston 31 and the inner diameter of the damping chamber 32 and the shape of the latter two components with chamfers 33 on the damping piston 31 and chamfering conditions 35 and 36 on the inner wall of the damping chamber in mutual adjustment so chosen that when the damping piston 31 is retracted into the damping chamber 32 between the mutually opposite walls, a damping gap 38 ( FIG. 2) is formed, through which the piston 15 advances to its advanced ( in the drawing lower) end position, the pressure oil, which is displaced from the main piston surface 29 from the adjacent pressure chamber 40 ( FIG. 2), throttling in the damping gap 38 to the pressure oil connection, that is to say the connection bore 25 , can be supplied.

Der Dämpfungskolben 31 ist in Form einer Hülse ausgebildet, deren Innenraum 43 zentral angeordnet ist und sich in Axialrichtung er­ streckt, am vorderen Ende 45 des Dämpfungskolbens 31 offen ist und als Ventilgehäuse für ein Ring-Platten-Rückschlagventil 47 dient, dessen bewegliche Ventilplatte 48 an der Innenwandung des Innenraums 43 verschiebbar geführt ist. In dem an das Ende 45 des Dämpfungskolbens 31 angrenzenden Bereich weist der Innenraum 43 der Hülse ein Innengewinde auf, in das der Ventilsitzring 49 des Rückschlagventils 47 eingeschraubt ist, an dessen Innenseite die Ventilplatte 48 normalerweise unter der Federkraft einer Ventil­ feder anliegt, bei der es sich beim vorliegenden Ausführungsbei­ spiel um eine Schraubenfeder 51 handelt, die sich einerseits an der vom Ventilsitzring 49 abgekehrten Seite der Ventilplatte 48 und andererseits am Grunde 52 des Innenraums 43 abstützt.The damping piston 31 is designed in the form of a sleeve, the interior 43 of which is arranged centrally and extends in the axial direction, is open at the front end 45 of the damping piston 31 and serves as a valve housing for a ring-plate check valve 47 , the movable valve plate 48 of which the inner wall of the interior 43 is slidably guided. In the area adjacent to the end 45 of the damping piston 31 , the interior 43 of the sleeve has an internal thread into which the valve seat ring 49 of the check valve 47 is screwed, on the inside of which the valve plate 48 normally rests under the spring force of a valve spring in which it is is in the present game Ausführungsbei is a coil spring 51 , which is supported on the one hand on the side facing away from the valve seat ring 49 of the valve plate 48 and on the other hand at the base 52 of the interior 43 .

In einem gegenüber dem Ventilsitzring 49 nach einwärts versetzten Bereich ist die Wandung der den Dämpfungskolben 31 bildenden Hül­ se mit einem vom Innenraum 43 nach außen durchgehenden Durchbruch 55 versehen, der an der Außenseite im Bereich des an die Haupt­ kolbenfläche 29 angrenzenden Teils des Druckraums 40 mündet. Der Durchbruch 55 bildet zusammen mit dem Innenraum 43 einen inneren Strömungsweg mit einer durch die Ringbohrung 57 des Ventilsitz­ rings 49 definierten Eintrittsöffnung und einer durch den Durch­ bruch 55 gebildeten Austrittsöffnung, wobei dieser Strömungsweg durch das zwischengeschaltete Rückschlagventil 47 sperrbar und freigebbar ist.In a region offset inward relative to the valve seat ring 49 , the wall of the sleeve forming the damping piston 31 is provided with a through-opening 55 which extends from the interior 43 to the outside and which opens on the outside in the region of the part of the pressure chamber 40 adjoining the main piston surface 29 . The opening 55 forms together with the interior 43 an inner flow path with an inlet opening defined by the ring bore 57 of the valve seat ring 49 and an outlet opening formed by the opening 55 , this flow path being lockable and releasable by the intermediate check valve 47 .

Fig. 1 zeigt einen Betriebszustand, bei dem das von der Anschluß­ bohrung 25 her zugeführte Drucköl den Betriebsdruck hat, bei dem der Kolben 15 zurückgeschoben ist und das Gasdruckpolster auf der hinteren Seite des Kolbens in dem Gasraum 14 innerhalb der Ver­ tiefung 27 im Kolbenboden zusammengedrückt ist. Bei Abnahme des Öldrucks bewegt sich der Kolben 15 in Vorwärtsrichtung. Dabei liegt die Ventilplatte 48 des Rückschlagventils 47 am Ventilsitz­ ring 49 an, weil bei Abfall des Öldrucks an der Anschlußbohrung 25 der innere Öldruck im Innenraum 43 der das Rückschlagventil enthaltenden Hülse (dieser Druck hat sich dem zuvor herrschenden Betriebsdruck angeglichen) überwiegt. Beim gegen Ende der Vor­ wärtsbewegung des Kolbens 15 erfolgenden Eintauchen des Dämpfungskolbens 31 in den Dämpfungsraum 32 wird daher das von dem Druckraum 40 an der Hauptkolbenfläche 29 verdrängte Drucköl unter Drosselung durch den Dämpfungsspalt 38 gedrückt und dadurch die gewünschte Endlagendämpfung erreicht. Fig. 1 shows an operating state in which the pressure oil supplied from the connection bore 25 has the operating pressure at which the piston 15 is pushed back and the gas pressure cushion on the rear side of the piston in the gas space 14 within the recess 27 in the piston crown is compressed is. When the oil pressure decreases, the piston 15 moves in the forward direction. The valve plate 48 is located the check valve 47 at the valve seat ring 49, because at drop in oil pressure at the connecting bore 25 of the inner oil pressure in the interior 43 of the check valve containing sleeve (this pressure has the previously prevailing operating pressure equalized) predominates. When towards the end of the forward movement of the piston 15 immersion of the damping piston 31 in the damping chamber 32 , the pressure oil displaced from the pressure chamber 40 on the main piston surface 29 is pressed under throttling through the damping gap 38 and thereby the desired end position damping is achieved.

Bei einer anschließenden Druckerhöhung im Bereich der Anschluß­ bohrung 25 ist es wesentlich, daß sichergestellt ist, daß der Kolben 15 praktisch verzögerungsfrei seinen Rückhub beginnen kann, bevor es zu möglicherweise unzulässigen Druckspitzen kommen kann. Dies ist dadurch gewährleistet, daß bei einer Druckerhöhung an der Anschlußbohrung 25 das Drucköl nicht nur die Stirnfläche des Dämpfungskolbens 31 beaufschlagt, sondern durch das bei vor­ derseitiger Öldruckerhöhung erfolgende Abheben der Ventilplatte 48 vom Ventilsitzring 49, d.h. durch Öffnen des Rückschlagventils 47, sofort der den Dämpfungsspalt 38 umgehende Strömungsweg ge­ öffnet wird, der von der als Eintrittsöffnung dienenden Ringboh­ rung 57 des Rückschlagventils 47 über den Durchbruch 55 unmittel­ bar zum Druckraum 40 und damit zur Hauptkolbenfläche 29 führt. Ohne Drosselung durch den Dämpfungsspalt 38 kommt das Drucköl da­ her an der Hauptkolbenfläche 29 zur Wirkung, so daß sich der Kol­ ben 15 praktisch verzögerungsfrei nach rückwärts bewegen kann. Fig. 2 zeigt diesen Betriebszustand kurz nach Beginn des Rückhubs bei geöffnetem Rückschlagventil 47.In a subsequent pressure increase in the area of the connection bore 25 , it is essential that it is ensured that the piston 15 can begin its return stroke practically without delay before potentially unacceptable pressure peaks can occur. This is ensured by the fact that in the event of a pressure increase at the connection bore 25, the pressure oil not only acts on the end face of the damping piston 31 , but immediately upon lifting the valve plate 48 from the valve seat ring 49 , ie by opening the check valve 47 , before the oil pressure increases Damping gap 38 immediate flow path ge opens, the tion serving as the inlet opening Ringboh 57 of the check valve 47 via the opening 55 leads directly to the pressure chamber 40 and thus to the main piston surface 29 . Without throttling through the damping gap 38 , the pressure oil comes to the main piston surface 29 , so that the piston 15 can move backwards practically without delay. Fig. 2 shows this operating state shortly after the beginning of the return stroke nonreturn valve 47 is open.

Wie aus den Fig. ersichtlich, kann für den das Rückschlagventil 47 enthaltenden, den Dämpfungsspalt 38 umgehenden inneren Strö­ mungsweg ohne konatruktive Schwierigkeiten ein beträchtlicher Querschnitt zur Verfügung gestellt werden, insbesondere ergibt sich ein großer nutzbarer Ventildurchlaßquerschnitt aufgrund des großen Durchmessers der Ventilplatte 48 und des Ventilsitzrings 49, deren Abmessungen annähernd dem Kolbendurchmesser entsprechen können. Wenn es erforderlich ist, kann zur Erhöhung des Auslaß­ querschnitts der Austrittsöffnung des inneren Strömungswegs mehr als ein Durchbruch 55 vorgesehen sein.As can be seen from the FIG. , A considerable cross-section can be provided for the internal flow path containing the check valve 47 , the damping gap 38 bypassing the damping gap 38 , in particular a large usable valve passage cross section results due to the large diameter of the valve plate 48 and the valve seat ring 49 , whose dimensions can approximately correspond to the piston diameter. If necessary, more than one opening 55 may be provided to increase the outlet cross section of the outlet opening of the inner flow path.

Alle in der vorstehenden Beschreibung erwähnten sowie auch die nur allein aus der Zeichnung entnehmbaren Merkmale sind als wei­ tere Ausgestaltungen Bestandteile der Erfindung, auch wenn sie nicht besonders hervorgehoben und insbesondere nicht in den An­ sprüchen erwähnt sind.All mentioned in the above description as well as the only characteristics that can be inferred from the drawing are white tere embodiments of the invention, even if they not particularly emphasized and especially not in the An sayings are mentioned.

Claims (5)

1. Kolben-Zylinder-Einheit mit

• a) einem zumindest einseitig durch Drucköl beaufschlagbaren Kol­ ben, der zur Kolbenendlagendämpfung einen an der ölbeauf­ schlagten Kolbenfläche vorspringenden Dämpfungskolben auf­ weist;
• b) einem am Zylinderende vorgesehenen und mit dem Anschluß für das Drucköl in Verbindung stehenden Dämpfungsraum, in den der Dämpfungskolben unter Bildung eines Dämpfungsspaltes einfahr­ bar ist, über den das beim Annähern an die Kolbenendlage von der den Dämpfungskolben umgebenden Hauptkolbenfläche zu ver­ drängende Drucköl dem Anschluß zuführbar ist, und
• c) einem ein Rückschlagventil enthaltenden Strömungsweg, über den Drucköl vom Anschluß unter Umgehung des Dämpfungsspaltes zum an die Hauptkolbenfläche angrenzenden Druckraum zuführbar ist,

1. Piston-cylinder unit with

• a) a piston which can be acted upon by pressure oil at least on one side and which, for piston end position damping, has a projecting damping piston on the piston surface exposed to the oil;
• b) a provided at the end of the cylinder and with the connection for the pressure oil in connection damping space into which the damping piston is retractable to form a damping gap, via which the pressure oil to be displaced when approaching the piston end position of the main piston surface surrounding the damping piston ver the connection is feedable, and
• c) a flow path containing a check valve, via which pressure oil can be supplied from the connection, bypassing the damping gap, to the pressure space adjacent to the main piston surface,

dadurch gekennzeichnet, daß der das Rückschlagventil (47) enthal­ tende Strömungsweg innerhalb des Kolbena (15) zwischen mindestens einer Eintrittsöffnung im Dämpfungskolben (31), die bei der Kol­ benendlage mit dem Anschluß (25) in Verbindung ist, und minde­ stens einer Austrittsöffnung des Kolbens (15) verläuft, die in den an die Hauptkolbenfläche (29) angrenzenden Druckraum (40) mündet. characterized in that the check valve ( 47 ) containing the flow path within the piston ( 15 ) between at least one inlet opening in the damping piston ( 31 ), which is connected to the connection ( 25 ) at the end position of the piston, and at least one outlet opening of the Piston ( 15 ) runs, which opens into the pressure chamber ( 40 ) adjacent to the main piston surface ( 29 ). 2. Kolben-Zylinder-Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Dämpfungskolben (31) eine an der Kolbenstirn­ seite offene, vorspringende Hülse bildet, deren stirnseitige Öff­ nung als Eintrittsöffnung für den das Rückschlagventil (47) ent­ haltenden Strömungsweg dient und deren Hülsenwandung in einem axialen Abstand von der stirnseitigen Eintrittsöffnung mindestens einen Durchbruch (55) aufweist, der vom Innenraum (43) der Hülse zu dem an die Hauptkolbenfläche (29) angrenzenden Druckraum (40) führt und als Austrittsöffnung des das Rückschlagventil (47) ent­ haltenden Strömungswegs dient, das in der Hülse im Bereich zwi­ schen Eintritts- und Austrittsöffnung angeordnet ist.2. Piston-cylinder unit according to claim 1, characterized in that the damping piston ( 31 ) forms an open on the piston end side, projecting sleeve, the front opening Publ serves as an inlet opening for the check valve ( 47 ) ent holding flow path and whose sleeve wall has at least one opening ( 55 ) at an axial distance from the front inlet opening, which leads from the interior ( 43 ) of the sleeve to the pressure chamber ( 40 ) adjacent to the main piston surface ( 29 ) and as the outlet opening of the check valve ( 47 ) Holding flow path is used, which is arranged in the sleeve in the area between the inlet and outlet openings. 3. Kolben-Zylinder-Einheit nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß als Rückschlagventil (47) ein Ring-Platten-Ventil vorgesehen ist, dessen bewegliche Ventilplatte (48) an der Innen­ wandung der Hülse geführt und dessen Ventilsitzring (49) am stirnseitigen Ende (45) der Hülse angeordnet ist, so daß er mit seiner Ringbohrung (57) die Eintrittsöffnung definiert.3. Piston-cylinder unit according to claim 2, characterized in that an annular plate valve is provided as a check valve ( 47 ), the movable valve plate ( 48 ) on the inner wall of the sleeve and the valve seat ring ( 49 ) on the front end ( 45 ) of the sleeve is arranged so that it defines the inlet opening with its ring bore ( 57 ). 4. Kolben-Zylinder-Einheit nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine Schraubenfeder (51), die sich einerseits am innenlie­ genden Grunde (52) der Hülse und andererseits an der vom Ventil­ sitzring (49) abgekehrten Seite der Ventilplatte (48) abstützt.4. Piston-cylinder unit according to claim 3, characterized by a coil spring ( 51 ), which is supported on the one hand on the inner lying base ( 52 ) of the sleeve and on the other hand on the seat ring ( 49 ) facing away from the side of the valve plate ( 48 ).