DE3712547A1 - Hydraulic control device - Google Patents

Abstract

A hydraulic control device for controlling the pressure medium actuation of a hydraulically actuatable shift element (2), provided for a motor vehicle automatic transmission is described, which can be engaged in different gears for the transmission of differing drive torques. The control device has an accumulator (3), comprising a piston-cylinder unit, connected to the pressure actuation line (8) leading to the shift element (2), the piston (30) of which accumulator can be adjusted by the pressure of the pressure actuation line against a counterforce acting on the piston. In order to achieve the most comfortable shift transitions possible when engaging the shift element (2), it is proposed that the counterforce be variable as a function of the gear to be selected. This can be achieved, for example, in that the piston (30) of the accumulator (3) has a first counteracting surface (32a), which is acted upon by a fixed pressure, and a second counteracting surface (32a) which is loaded by a disconnectable pressure. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Steuereinrichtung zur Steuerung der Druckmittelbeaufschlagung eines für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe vorgesehenen hydraulisch betätigbaren Schaltgliedes gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a hydraulic control device for control the pressurization of one for an automatic motor vehicle transmission provided hydraulically actuated switching element according to the preamble of Claim 1.

Um sicherzustellen, daß die in automatischen Kraftfahrzeuggetrieben verwendeten hydraulisch betätigbaren Schaltglieder während ihres Einrückvorganges beim Schalten des Getriebes nicht jeweils mit dem vollen Linien- oder Hauptdruck, sondern mit einem der jeweiligen Antriebsmomentenbelastung besser angepaßten Einrück­ druck beaufschlagt werden, sind in bekannten Getriebeschaltungen sogenannte Druckakkumulatoren vorgesehen, die für eine gewisse, im allgemeinen für eine Beendigung des Einrückvorganges ausreichende Zeit den Beaufschlagungsdruck steuern. Diese Akkumulatoren bestehen dabei aus einer Kolben-Zylinder-Einheit mit einer ersten, von dem Beaufschlagungsdruck belasteten Kolbenwirkfläche, der eine von einem ständigen Druck und/oder von einer Feder belastete Gegenwirk­ fläche entgegengerichtet ist. Bei Verwendung einer Feder als Gegenkraft steigt der Beaufschlagungsdruck kontinuierlich über dem Stellweg des Akkumulatorkolbens entsprechend der Kennung der Feder bis zum vollen Hauptdruck an. Solche Akku­ mulatoren ergeben eine relativ lange Schaltzeit und benötigen zudem einen relativ großen Bauraum.To ensure that those used in automatic automotive transmissions hydraulically actuated switching elements during their engagement process when switching not with the full line or main pressure, but instead with an engagement that is better adapted to the respective drive torque load pressure are applied, are known in known transmission circuits Pressure accumulators provided for a certain, generally for a Completion of the engagement process sufficient time to apply pressure Taxes. These accumulators consist of a piston-cylinder unit with a first piston effective surface loaded by the applied pressure, the one counteracted by constant pressure and / or a spring surface is opposite. When using a spring as a counterforce increases the pressure applied continuously over the stroke of the accumulator piston according to the identification of the spring up to the full main pressure. Such battery mulators result in a relatively long switching time and also require a relatively long one large installation space.

Bei Verwendung eines auf der Gegenwirkfläche lastenden ständig anstehenden Gegendruckes wird dagegen für die Zeit der Bewegung des Akkumulatorkolbens der Beaufschlagungsdruck auf einem im wesentlichen konstanten, dem jeweiligen Drehmomentenniveau angepaßten Einrückdruck gehalten, um nach Beendigung der Kolbenbewegung schlagartig auf den vollen Hauptdruck anzusteigen. Dabei wird der Einrückdruck durch Bemessung der Wirkflächen des Akkumulatorkolbens unter Berücksichtigung des für die Belastung der Gegenwirkfläche zur Verfügung stehenden Gegendruckes so festgelegt, daß das vom Motor kommende Antriebs­ moment sowie das zur Synchronisierung des Motors erforderliche zusätzliche Moment übertragen werden kann.When using a constantly pending load on the counteractive surface On the other hand, back pressure is generated for the time the battery piston moves the application pressure at a substantially constant, the respective Torque level adjusted engagement pressure held to after completion  the piston movement suddenly rise to the full main pressure. Here is the engagement pressure by measuring the effective areas of the accumulator piston considering the available for the loading of the counteractive surface standing back pressure so that the drive coming from the engine torque and the additional torque required to synchronize the motor can be transferred.

Nun ergibt sich jedoch in den Fällen, in denen das Schaltglied in unterschiedlichen Getriebegängen mit unterschiedlich hohen zu übertragenden Drehmomenten zuge­ schaltet wird, das Problem, daß der mit Hilfe eines ständig anstehenden Gegendruckes erzeugte Einrückdruck für das Schaltglied dann, wenn dieser für den Einschaltvorgang in dem einen Getriebegang passend ist, für den Einschaltvorgang in dem anderen Getriebegang zu hoch oder zu niedrig ist. Während bei einem zu niedrigen Einrückdruck das gewünschte Synchronisiermoment nicht mehr übertragen werden kann, der Einrückvorgang also bei schleifendem Schaltglied und unter erheblicher Erwärmung und Verschleiß verlängert wird, ergibt sich bei einem zu hohen Einrückdruck eine unkomfortable, nämlich zu harte Schaltung.Now, however, there arises in cases in which the switching element in different Gearboxes with different levels of torque to be transmitted is switched, the problem is that with the help of a constantly existing back pressure generated engagement pressure for the switching element when this for the switching on in one gear is suitable for the switch-on process in the other Gear is too high or too low. While the engagement pressure is too low the desired synchronization torque can no longer be transmitted, the Engaging process with a sliding switching element and with considerable heating and wear is prolonged, there is a too high engagement pressure uncomfortable, namely too hard switching.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher darin, eine hydraulische Steuereinrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art vorzuschlagen, die ein komfortables Einrücken des Schaltgliedes in allen Getriebegängen gewährleistet, in denen dieses Schaltglied zuzuschalten ist.The object underlying the invention is therefore a hydraulic Control device of the type specified in the preamble of claim 1 propose a comfortable engagement of the switching element in all transmission gears guaranteed in which this switching element is to be switched on.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich gemäß dem Kennzeichen des Patentan­ spruchs 1. Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung werden durch die Merkmale der Unteransprüche angegeben.The solution to this problem arises according to the characteristics of the patent saying 1. Further expedient embodiments of the invention are by specified the features of the subclaims.

Die Erfindung sieht also vor, die der von dem Schaltgliedbeaufschlagungsdruck erzeugten Verstellkraft des Akkumulatorkolbens entgegengerichtete Gegenkraft in Abhängigkeit von dem einzuschaltenden Getriebegang veränderlich zu gestalten, um so den während der Verstellung des Akkumulatorkolbens erzeugten Einrückdruck den in den jeweiligen Getriebegängen vorliegenden unterschiedlich hohen Drehmo­ mentenniveaus optimal anzupassen. Dabei kann diese veränderliche Gegenkraft durch einen an einer Gegenwirkfläche des Akkumulatorkolbens angreifenden Gegen­ druck erzeugt werden, der in Abhängigkeit von dem jeweils einzuschaltenden Getriebegang unterschiedlich hoch ist. Eine andere Möglichkeit besteht darin, zwei Gegenwirkflächen für den Akkumulatorkolben vorzusehen, von denen eine erste mit einem ständigen also in allen Getriebegängen anstehenden Gegendruck beauf­ schlagt wird, und von denen eine zweite mit einem abschaltbaren Druck beaufschlagt wird, der beispielsweise in einem Gang mit hohem zu übertragenden Drehmomenten­ anteil zugeschaltet, in einem anderen Gang mit einem niedrigeren Drehmomentniveau dagegen abgeschaltet ist.The invention therefore provides that of the switching element pressurization pressure generated adjusting force of the accumulator piston opposing counterforce to make it variable depending on the gear to be switched on, the engagement pressure generated during the adjustment of the accumulator piston the different levels of torque in the respective transmission gears optimally adjust ment levels. This can change this counterforce by a counter acting on a counteractive surface of the accumulator piston pressure are generated, depending on the one to be switched on Gear is different. Another option is provide two counter surfaces for the accumulator piston, a first of which with a constant back pressure in all transmission gears  is struck, and a second of which is subjected to a pressure which can be switched off is, for example, in a gear with high torque to be transmitted portion engaged, in another gear with a lower torque level against it is switched off.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen hydraulischen Steuereinrichtung in Form eines schematischen Schaltbildes dargestellt, das im folgenden näher erläutert wird. Dabei ist mit 1 ein elektro-hydraulisches Steuer­ ventil insgesamt bezeichnet, das die Druckmittelbeaufschlagung eines mit 2 angedeu­ teten Schaltgliedes eines automatischen Kraftfahrzeuggetriebes steuert. 3 bezeichnet einen Akkumulator, der an eine zu dem Schaltglied 2 führende Druckbeaufschlagungs­ leitung 8 angeschlossen ist, und der während des Einrückvorganges des Schaltglie­ des die Einhaltung eines vorgegebenen Einrückdruckniveaus bewirkt.In the drawing, an embodiment of the hydraulic control device according to the invention is shown in the form of a schematic circuit diagram, which is explained in more detail below. Here, 1 denotes an electro-hydraulic control valve as a whole, which controls the pressurization of a switching element indicated by 2 of an automatic motor vehicle transmission. 3 denotes an accumulator, which is connected to a pressure application line 8 leading to the switching element 2 , and which during the engagement process of the switching element ensures that a predetermined engagement pressure level is maintained.

Das Schaltglied 2 kann beispielsweise eine hydraulisch betätigbare Lamellenbremse sein, die zum Beispiel im zweiten und vierten Vorwärts-Getriebegang eines automa­ tischen Viergang-Getriebes eingeschaltet wird. Dabei ergibt sich der Umstand, daß im zweiten Getriebegang der von der Lamellenbremse zu übertragende Anteil des Antriebsdrehmomentes größer ist als im vierten Getriebegang, wo aufgrund einer anderen Schaltung des zugeordneten, hier nicht weiter gezeigten Planeten­ getriebes eine andere Drehmomentenverteilung vorliegt.The switching element 2 can be, for example, a hydraulically actuated multi-disc brake, which is switched on, for example, in the second and fourth forward gear of an automatic four-speed transmission. This results in the fact that in the second gear the portion of the drive torque to be transmitted by the multi-disc brake is greater than in the fourth gear, where due to a different circuit of the associated planetary gear, not shown here, there is a different torque distribution.

Das Steuerventil 1, das die Druckmittelzufuhr zu der Beaufschlagungsleitung 8 durch Verbindung einer Verbindungsleitung 7 mit einer von einem hier nicht ge­ zeigten Handschaltventil kommenden eine Drosselstelle 6 vor dem Steuerventil 1 aufweisenden Druckleitung 5 steuert, weist einen Kolben 10 mit drei Kolbenbün­ den 11, 13 und 20 auf. Während an dem unteren Kolbenbund 13 eine in einem über eine Auslaßleitung 16 entlüfteten Federraum 15 angeordnete Druck- oder Rückstellfeder 14 angreift, wird der obere Kolbenbund 20 von dem Druck eines in einem Druckbeaufschlagungsraum 21 anstehenden Druckmittels belastet, das über eine Zuleitung 22 mit einem konstanten Druck zuführbar und über eine von einem Elektromagnetventil 24 steuerbare Auslaßleitung 23 ableitbar ist. Das Elektro­ magnetventil besteht dabei aus einer von einer hier nicht gezeigten Getriebesteuerung ansteuerbaren Spule 25 sowie einer Ventilkugel 26, die bei Strombeaufschlagung der Spule 25 die Auslaßleitung 23 sperrt und dabei das Entstehen eines Druckes in dem Druckbeaufschlagungsraum 21 bewirkt. The control valve 1 that controls the supply of pressure medium to the impingement line 8 by connecting a connection line 7 with a coming from a non ge here showed manual shift valve, a throttle position 6 upstream of the control valve 1 having pressure line 5, comprises a piston 10 having three Kolbenbün the 11, 13 and 20 on. While on the lower piston collar 13 a pressure or return spring 14 , which is arranged in a spring chamber 15 vented via an outlet line 16, acts, the upper piston collar 20 is loaded by the pressure of a pressure medium present in a pressurization chamber 21 , which via a supply line 22 is at a constant pressure can be supplied and discharged via an outlet line 23 controllable by an electromagnetic valve 24 . The solenoid valve consists of a controllable by a transmission control, not shown here coil 25 and a valve ball 26 which blocks the outlet line 23 when current is applied to the coil 25 and thereby causes the creation of a pressure in the pressurization chamber 21 .

Der mittlere Kolbenbund 11 des Steuerkolbens 10 weist Steuerkanten 11 a und 11 b auf, die die Verbindung einer an die Verbindungsleitung 7 angeschlossenen Gehäusetasche 12 je nach Stellung des Steuerkolbens 10 entweder mit der Druckleitung 5 über einen Kolbenabsatz 19 oder mit einer Auslaßleitung 18 über einen Kolbenabsatz 17 steuern.The central piston collar 11 of the control piston 10 has control edges 11 a and 11 b , which, depending on the position of the control piston 10, connect a housing pocket 12 connected to the connecting line 7 either to the pressure line 5 via a piston shoulder 19 or to an outlet line 18 via a piston shoulder 17 taxes.

Zur Druckbeaufschlagung des Schaltgliedes 2 braucht also lediglich der Spule 25 des Elektromagnetventils 24, Strom zugeführt werden, so daß in dem Druck­ beaufschlagungsraum 21 ein Druck erzeugt wird, der den Steuerkolben 10 entgegen der Wirkung der Rückstellfeder 14 in der Zeichnung nach unten in eine Stellung verstellt, in der die Steuerkante 11 a die Gehäusetasche 12 aufsteuert, so daß diese über den Kolbenabsatz 19 mit der Druckleitung 5 verbunden ist.To pressurize the switching element 2 , therefore, only the coil 25 of the solenoid valve 24 needs to be supplied with current, so that a pressure is generated in the pressurizing chamber 21 , which adjusts the control piston 10 against the action of the return spring 14 in the drawing down into a position , in which the control edge 11 a opens the housing pocket 12 so that it is connected to the pressure line 5 via the piston shoulder 19 .

Bei Abschaltung des Stroms der Spule 25 bricht dagegen der Druck in dem Druck­ beaufschlagungsraum 21 infolge der Öffnung der Auslaßleitung 23 durch die Ventil­ kugel 26 zusammen, so daß die Rückstellfeder 14 den Steuerkolben 10 in der Zeichnung nach oben verstellt, so daß die Gehäusetasche 12 über den Kolbenabsatz 17 mit der Auslaßleitung 18 verbunden und somit die Druckbeaufschlagungsleitung 8 entlastet ist.When switching off the current of the coil 25 , however, the pressure in the pressure chamber 21 breaks due to the opening of the outlet line 23 through the valve ball 26 together, so that the return spring 14 adjusts the control piston 10 in the drawing upward, so that the housing pocket 12 over the piston shoulder 17 connected to the outlet line 18 and thus the pressure line 8 is relieved.

Um nun aber während des Einrückvorganges des Schaltgliedes 2 nach Umschaltung des Steuerventils 1 nicht sofort den vollen Hauptdruck der Druckleitung 5 auf das Schaltglied einwirken zu lassen, ist an die Druckbeaufschlagungsleitung 8 der Akkumulator 3 angeschlossen, der für die Einhaltung eines dem jeweiligen Drehmomentniveau in den einzelnen Gängen angepaßten Einrückdruckes sorgt. Dieser Akkumulator 3 weist einen in einem ersten Zylinderabschnitt 41 gleiten­ den Kolbenbund 31 auf, dessen Stirnfläche 31 a von dem in einem Druck 34 herrschen­ den Druck der an diesen angeschlossenen und zunn Schaltglied 2 führenden Druck­ beaufschlagungsleitung 8 belastet wird. Ein zweiter Kolbenbund, der in einem Zylinderabschnitt 42 gleitet, ist mit 32 bezeichnet. Dieser weist eine der Wirkfläche 31 a entgegengerichtete Gegenwirkfläche 32 a auf, die mit einem in einem Druck­ beaufschlagungsraum 35 herrschenden Druck einer Druckleitung 37 belastet ist. Darüberhinaus ist eine zweite Gegenwirkfläche 33 a an einem Kolbenfortsatz 33 vorgesehen, der in einem dritten Zylinderabschnitt 43 gleitet und von dem Druck einer an den Druckbeaufschlagungsraum 36 angeschlossenen Druckzuführungsleitung 38 beaufschlagt ist. Ein zwischen den Kolbenbünden 31 und 32 vorgesehener Ringraum 40 ist über eine Auslaßleitung 39 entlüftet. But in order not to have to act on the switching element during the Einrückvorganges of the switching element 2 to switch the control valve 1 immediately the full main pressure of the pressure line 5, the accumulator 3 is connected to the pressurizing conduit 8, which for the maintenance of the respective torque level in the individual Gears adjusted engagement pressure ensures. This accumulator 3 has a slide in a first cylinder section 41 of the piston collar 31 , the end face 31 a of which prevail in a pressure 34 , the pressure of the pressure supply line 8 connected to it and leading to the switching element 2 . A second piston collar that slides in a cylinder section 42 is denoted by 32. This has one of the effective surface 31 a opposing counter-active surface 32 a, a pressure line 37 is loaded with a pressurizing chamber 35 in a pressure prevailing pressure. In addition, a second counteractive surface 33 a is provided on a piston extension 33 which slides in a third cylinder section 43 and is acted upon by the pressure of a pressure supply line 38 connected to the pressurization chamber 36 . An annular space 40 provided between the piston collars 31 and 32 is vented via an outlet line 39 .

Die in der einzigen Figur der Zeichnung gezeigte Anordnung ist nun so getroffen, daß der der ersten Gegenwirklfäche 32 a zugeordnete Druckbeaufschlagungsraum 35 über die Druckleitung 37 ständig mit einem Druck von vorgegebener Höhe hier beispielsweise mit dem in dem Getriebe ohnehin verwendeten Hauptdruck beaufschlagt ist. Der der zweiten Gegenwirkfläche 33 a zugeordnete Druckbeaufschla­ gungsraum 36 ist dagegen mit einem Druck beaufschlagt, der in Abhängigkeit von dem einzuschaltenden Getriebegang in dem einen Fall ansteht und in dem anderen Fall abgeschaltet ist. Beispielsweise kann die Druckzuführungsleitung 38 mit der Druckbeaufschlagungsleitung der bei solchen Vierganggetrieben vorhandene Vorwärtskupplung K 1 verbunden sein, die in den drei ersten Getriebegängen zuge­ schaltet und im vierten Getriebegang abgeschaltet ist. Folglich herrscht in dem Druckbeaufschlagungsraum 36 während der Zuschaltung des durch die Lamellen­ bremse gebildeten Schaltgliedes 2 im zweiten Getriebegang Hauptdruck, während im vierten Getriebegang dort Atmosphärendruck herrscht.The arrangement shown in the single figure of the drawing is now made such that the first Gegenwirklfäche 32 is continuously, for example, applied to a dedicated pressurizing space 35 via the pressure line 37 with a pressure of a predetermined height here to that used in the transmission anyway main pressure. By contrast, the pressure chamber 36 assigned to the second counteractive surface 33 a is subjected to a pressure which is present in one case as a function of the transmission gear to be switched on and is switched off in the other case. For example, the pressure supply line 38 can be connected to the pressurization line of the forward clutch K 1 present in such four-speed transmissions, which switches in the first three transmission gears and is switched off in the fourth transmission gear. Consequently, there is main pressure in the pressurization chamber 36 during the connection of the switching element 2 formed by the multi-disk brake in the second gear, while there is atmospheric pressure in the fourth gear.

Je nachdem, ob nun die zweite Gegenwirkfläche 33 a des Akkumulatorkolbens 30 mit dem Hauptdruck beaufschlagt ist oder nicht, ergibt sich eine unterschiedlich hohe Gegenkraft am Akkumulatorkolben, der der Kolbenstellkraft entgegengesetzt ist, die ihrerseits durch den auf die Wirkfläche 31 a wirkenden Schaltgliedbeaufschla­ gungsdruck der Druckbeaufschlagungsleitung 8 erzeugt wird. Die Höhe dieser Gegenkraft bestimmt aber das während des Einrückvorganges aufrechterhaltene Einrückdruckniveau, da der Druck in der Beaufschlagungsdruckleitung 8 zunächst nur bis zu einem solchen Wert ansteigt, der eine die Verschiebung des Akkumulator­ kolbens 10 bewirkende Stellkraft erzeugt. Dieser Einrückdruck, dessen Höhe durch den in dem jeweiligen Getriebegang an dem Schaltglied 2 zur Übertragung anstehen­ den Drehmomentenanteil bestimmt ist, wird da so lange aufrechterhalten, bis der Akkumulatorkolben 30 aus einer in der Zeichnung rechten Anschlagstellung in eine in der Zeichnung linke Anschlagstellung verstellt ist. Erst nach Erreichen dieser linken Anschlagstellung kann dann der Beaufschlagungsdruck auf den von der Druckleitung 5 gelieferten vollen Hauptdruck ansteigen.Depending on whether the second counter-acting surface is acted upon 33 a of the accumulator 30 to the main pressure or not, different levels of drag on the accumulator piston, which is opposite to the piston actuating force acting on the effective area 31 a acting Schaltgliedbeaufschla supply pressure in turn by the results of the pressurizing conduit 8 is generated. However, the amount of this counterforce determines the level of engagement pressure maintained during the engagement process, since the pressure in the admission pressure line 8 initially only rises to a value which generates a displacement force which causes the displacement of the accumulator piston 10 . This engagement pressure, the amount of which is determined by the torque component present in the respective transmission gear on the switching element 2 for transmission, is maintained until the battery piston 30 is adjusted from a right-hand stop position in the drawing to a left-hand stop position in the drawing. Only after this left stop position has been reached can the application pressure rise to the full main pressure supplied by the pressure line 5 .

Infolge der unterschiedlichen Höhe der Gegenkraft in den einzelnen Getriebegän­ gen, ergibt sich nun auch ein den jeweiligen Drehmomentbedingungen angepaßtes unterschiedlich hohes Druckniveau für den Einrückdruck.As a result of the different amount of counterforce in the individual gears gene, there is now also an adapted to the respective torque conditions different levels of pressure for the engagement pressure.

Bei der Einschaltung des Schaltgliedes 2 im zweiten Getriebegang ist dieser während des Einschaltvorganges herrschende Einrückdruck wegen der Druckbelastung beider Druckbeaufschlagungsräume 35 und 36 auf ein hohes Niveau begrenzt, als im vierten Getriebegang in dem in dem Druckbeaufschlagungsraum 36 nur noch Atmos­ phärendruck herrscht. Die den Einrückdruck bestimmende Gegenkraft wird dann nur noch von dem in dem Druckbeaufschlagungsraum 35 herrschenden Hauptdruck erzeugt, der auf der ersten Gegenwirkfläche 32 a lastet. Auch hier ist aber der Einrückdruck so hoch, daß er in der Lage ist, den in diesem Getriebegang von dem Schaltglied zu übertragenden Drehmomentanteil abzudecken.When switching the switching element 2 in the second gear this engaging pressure prevailing during the switching-on process is limited to a high level due to the pressure load of both pressurizing spaces 35 and 36 than in the fourth gear in which only atmospheric pressure prevails in the pressurizing space 36 . The opposing force determining the engagement pressure is then only generated by the main pressure prevailing in the pressurization chamber 35 , which acts on the first counteractive surface 32 a . Here too, however, the engagement pressure is so high that it is able to cover the torque component to be transmitted by the shifting element in this gear.

Abweichend von der in der Zeichnung gezeigten Ausführung könnte der Akkumu­ lator auch nur mit einer einzigen Gegenwirkfläche, beispielsweise der Gegenwirk­ fläche 32 a ausgerüstet sein, die dann aber mit einem in Abhängigkeit von dem jeweils einzuschaltenden Getriebegang veränderlichen Druck zu beaufschlagen ist. Dies könnte dadurch realisiert sein, daß der dieser Wirkfläche zugeordnete Druckbeaufschlagungsraum in dem einen Getriebegang mit einer Druckquelle erhöhten Druckes und in einem zweiten Getriebegang mit einer Druckquelle mit entsprechend verringertem Druckniveau verbunden wird.Deviating from the embodiment shown in the drawing the Akkumu could lator even with a single counter-active surface, for example the counter active surface 32 a, which is to be equipped but then to apply a variable in dependence on the respectively to be switched on gear pressure. This could be achieved in that the pressure application space assigned to this active surface is connected in one gear with a pressure source of increased pressure and in a second gear with a pressure source with a correspondingly reduced pressure level.

In jedem Fall wird durch die Erfindung sichergestellt, daß die Schaltung des Kraft­ fahrzeuggetriebes in allen Gängen, in denen das hier durch eine Lamellenbremse gebildete Schaltglied 2 einzurücken ist, jeweils mit einem solchen Beaufschlagungs­ druck während des Einrückvorganges des Schaltgliedes beaufschlagt wird, der zur Übertragung des auf dieses Schaltglied entfallenden Drehmomentenanteils, das sich aus der Motorzugkraft und dem Synchronmoment zusammensetzt, erforder­ lich ist.In any case, it is ensured by the invention that the circuit of the motor vehicle transmission in all gears, in which the shift element 2 formed here by a multi-disc brake is to be engaged, is acted upon with such a pressure during the engagement process of the shift element, which is used to transmit the on this switching element omitted torque component, which is composed of the engine traction and the synchronous torque, is Lich.

Der Einrückdruck wird damit den Bedingungen in den einzelnen Getriebegängen optimal im Sinne einer komfortablen Schaltung angepaßt.The engagement pressure becomes the conditions in the individual gears optimally adapted in terms of a comfortable circuit.

Claims (5)

1. Hydraulische Steuereinrichtung zur Steuerung der Druckmittelbeaufschlagung eines für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe vorgesehenen hydraulisch betätigbaren Schaltgliedes, das in verschiedenen Getriebegängen einrückbar ist, mit einem an die zu dem Schaltglied führende Druckbeaufschlagungsleitung angeschlossenen, aus einer Kolben-Zylinder-Einheit bestehenden Akkumulator, dessen Kolben von dem Druck der Druckbeaufschlagungsleitung entgegen einer an dem Kolben wirksamen Gegenkraft verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenkraft zur Übertragung unterschiedlich hoher Antriebsdrehmomente in Abhängigkeit von dem einzuschaltenden Getriebegang veränderlich ist.1.Hydraulic control device for controlling the pressure medium applied to a hydraulically actuated switching element provided for an automatic motor vehicle transmission, which can be engaged in different transmission gears, with an accumulator consisting of a piston-cylinder unit, the piston of which is connected to the pressure application line leading to the switching element The pressure of the pressurizing line can be adjusted against a counterforce acting on the piston, characterized in that the counterforce for the transmission of differently high drive torques is variable depending on the gearbox to be switched on. 2. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (30) des Akkumulators (3) wenigstens eine der von dem Schaltgliedbeaufschla­ gungsdruck beaufschlagten Wirkfläche (31 a) entgegengerichtete, von einem in Abhängigkeit von dem einzuschaltenden Getriebegang veränderlichen Gegendruck belastete Gegenwirkfläche (32 a, 33 a) aufweist.2. Control device according to claim 1, characterized in that the piston ( 30 ) of the accumulator ( 3 ) at least one of the pressure area acted upon by the switching element loading pressure ( 31 a ) opposite, from a depending on the gear ratio to be switched on counterpressure surface loaded counteracting surface ( 32 a , 33 a ). 3. Steuereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (30) des Akkumulators (3) eine erste, von einem ständig anstehenden Druck beaufschlagte Gegenwirkfläche (32 a) und eine zweite, von einem abschaltbaren Druck beaufschlagte Gegenwirkfläche (33 a) aufweist.3. Control device according to claim 1 or 2, characterized in that the piston ( 30 ) of the accumulator ( 3 ) has a first counteracting surface ( 32 a ) acted upon by a constantly present pressure and a second counteracting surface ( 33 a ) having. 4. Steuereinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Gegenwirkfläche (33 a) mit einem Druck beaufschlagbar ist, der in einem ersten Getriebegang, in dem das Schaltglied (2) zur Übertragung eines höheren An­ triebsmomentes einrückbar ist, zugeschaltet und in einem zweiten Getriebegang, in dem das Schaltglied zur Übertragung eines niedrigeren Antriebsmomentes einrückbar ist, abgeschaltet ist.4. Control device according to claim 3, characterized in that the second counteractive surface ( 33 a ) can be acted upon with a pressure which is engaged in a first gear, in which the switching element ( 2 ) can be engaged to transmit a higher torque, and in one second gear, in which the switching element can be engaged to transmit a lower drive torque, is switched off. 5. Steuereinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein der zweiten Gegenwirkfläche (33 a) zugeordneter Druckbeaufschlagungsraum (36) mit einer zu einem zweiten Schaltglied führenden Druckbeaufschlagungsleitung (38) ver­ bunden ist, die in dem ersten Getriebegang zum Einrücken des zweiten Schalt­ gliedes mit Druck beaufschlagt und in dem zweiten Getriebegang zum Ausrücken des zweiten Schaltgliedes entlüftet ist.5. Control device according to claim 4, characterized in that one of the second counteractive surface ( 33 a ) associated pressurizing chamber ( 36 ) with a leading to a second switching element pressurizing line ( 38 ) is connected, the member in the first gear for engaging the second switching element pressurized and vented in the second gear to disengage the second switching element.