DE3710902A1 - Hydraulic control device for a torque converter provided with a bridging coupling - Google Patents

Abstract

Hydraulic control device for a torque converter equipped with a bridging coupling, this device having a coupling circuit pressure regulator and having a bridging reversing valve in an oil line of the bridging coupling, which line is designed to achieve a better energy efficiency in such a manner that an operating oil passage of the bridging coupling, which, in order to reduce a predetermined value, feeds a hydraulic pressure to actuate the bridging coupling, is arranged in the pressure regulator so that the predetermined value of the pressure regulator is reduced when the bridging coupling is engaged.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Steu­ ereinrichtung für einen mit einer Überbrückungskupp­ lung versehenen Drehmomentwandler.The invention relates to a hydraulic control erection for one with a lock-up clutch provided torque converter.

Bei einer bekannten hydraulischen Steuereinrichtung mit einem Drehmomentwandler, der eine zwischen einem eingangsseitigen Gehäuse und einem Turbinenrad ange­ ordnete, hydraulisch betätigte Überbrückungskupplung aufweist, mit einer Hydraulikölleitung, die eine Hy­ draulikquelle mit einem Drehmomentwandler-Innenraum und einem Kupplungskreislauf verbindet, und mit einem Kupplungskreislauf-Druckregulierventil, das an den drehmomentwandlerseitigen Teil der Hydraulikölleitung angeschlossen ist, wird ein vorbestimmter Wert des Druckregulierventils ständig konstant gehalten. Dieser festgesetzte Wert ist durch eine Hydraulikkupplungs­ kapazität bestimmt, die sich nach einem Strömungsabriß- Drehmoment des Drehmomentwandlers richtet.In a known hydraulic control device with a torque converter that is one between one input-side housing and a turbine wheel arranged, hydraulically operated lock-up clutch has, with a hydraulic oil line that a Hy Draulikquelle with a torque converter interior and connects a clutch circuit, and with one Clutch circuit pressure regulator valve connected to the part of the hydraulic oil line on the torque converter side is connected, a predetermined value of the Pressure regulating valve kept constant at all times. This fixed value is through a hydraulic clutch capacity determined after a stall Torque of the torque converter.

Für den Fall, daß bei Hochgeschwindigkeitsantrieb und dergleichen das eingangsseitige Gehäuse durch die Überbrückungskupplung direkt mit dem Turbinenrand ver­ bunden ist, führt der Drehmomentwandler keine prakti­ sche Funktion mehr aus, so daß der Hydraulikdruck, der den Kupplungskreislauf beaufschlagt, niedriger als das Strömungsabriß-Drehmoment und gleich einem Wert sein kann, der dem Antriebsmaschinendrehmoment entspricht. In the event that at high speed and the like the input-side housing by the Ver bridging clutch directly with the turbine edge is bound, the torque converter does not practice cal function more so that the hydraulic pressure, which acts on the clutch circuit, lower than the stall torque and equal to one May be the value of the engine torque corresponds.  

Es ist bekannt, daß Betriebsöl in dem Drehmomentwand­ ler mittels einer Umschaltbetätigung eines Überbrückungskupplungs- Umschaltventiles abzuleiten, wenn die Überbrückungskupplung eingerückt ist - japanische Ge­ brauchsmusterveröffentlichung No. 60-1 38 066 - .It is known that operating oil in the torque wall by means of a switching operation of a lock-up clutch Derive switching valves when the Lockup clutch is engaged - Japanese Ge patents publication no. 60-1 38 066 -.

Bei dieser herkömmlichen Einrichtung, bei welcher der festgesetzte Wert des Druckregulierventiles immer kon­ stant gehalten wird, gelangt das Betriebsöl konstan­ ten Druckes zu dem Kupplungskreislauf auch dann, wenn das eingangsseitige Gehäuse mittels der Überbrückungs­ kupplung direkt mit dem Turbinenrad verbunden ist. Damit tritt eine mehr als notwendig hohe Belastung der Hydraulikquelle (eine Speisepumpe oder derglei­ chen) auf, wenn die Überbrückungskupplung eingerückt ist, so daß der energetische Wirkungsgrad unvermeid­ lich schlechter wird, was sich beispielsweise in ei­ ner Erhöhung des Kraftstoffverbrauches für den Antrieb niederschlägt.In this conventional device in which the fixed value of the pressure regulating valve always con the operating oil is kept constant th pressure to the clutch circuit even if the input-side housing by means of the bridging coupling is connected directly to the turbine wheel. This creates a more than necessary burden the hydraulic source (a feed pump or the like chen) when the lock-up clutch is engaged is so that the energy efficiency is inevitable what becomes worse, for example, in egg ner increase in fuel consumption for the drive precipitates.

Darüber hinaus besteht bei dieser bekannten Einrich­ tung, die das Betriebsöl in dem Drehmomentwandler ab­ leitet, die Gefahr, daß Luft in das innere des Dreh­ momentwandlers gelangt, so daß dieser seine normale Funktion nicht ausüben kann, wenn die Überbrückungs­ kupplung ausgerückt wird. Da hierfür ein schweres und kompliziert aufgebautes Überbrückungskupplungs-Um­ schaltventil benötigt wird, ist die Herstellung eines solchen Drehmomentwandlers aufwendig.In addition, there is this known Einrich device that the operating oil in the torque converter directs the risk of air entering the interior of the shoot torque converter arrives, so that this is its normal Function cannot perform when the bridging clutch is disengaged. Because this is a difficult and complicated lock-up clutch order control valve is required is the manufacture of a such torque converter is expensive.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den energe­ tischen Wirkungsgrad eines solchen Drehmomentwandlers zu verbessern und den Antriebsbrennstoffverbrauch her­ abzusetzen, ohne daß schwierige und aufwendige Ände­ rungen der Einrichtung erforderlich werden.The invention has for its object the energy efficiency of such a torque converter to improve and drive fuel consumption forth discontinue without making difficult and time-consuming changes of the facility.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einer hydraulischen Steuereinrichtung für ei­ nen mit einer Überbrückungskupplung versehenen Dreh­ momentwandler mit einem Drehmomentwandler, der eine zwischen einem eingangsseitigen Gehäuse und einem Tur­ binenrad angeordnete, hydraulisch betätigte Überbrückungskupplung aufweist, mit einer Hydraulikölleitung, die eine Hydraulikquelle mit einem Drehmomentwandler- Innenraum und einem Kupplungskreislauf verbindet, mit einem Kupplungskreislauf-Druckregulierventil, das an den drehmomentwandlerseitigen Teil der Hydrauliköl­ leitung angeschlossen ist, und mit einer Überbrückungskupplungs- Ölleitung, die Betriebsöl von der Hy­ draulikquelle zu der Überbrückungskupplung leitet und in die ein Überbrückungs-Umschaltventil eingeschaltet ist, dadurch gelöst, daß eine Überbrückungskupplungs­ betriebsölleitung, die einen Überbrückungskupplungs- Betriebshydraulikdruck zur Herabsetzung einer bestimm­ ten Wertes zuführt, in dem Druckregulierventil derart angeordnet ist, daß im Betriebsfall der Überbrückungs­ kupplung der vorbestimmte Wert des Druckregulierven­ tils herabgesetzt wird.According to the invention, this object is achieved by that with a hydraulic control device for egg with a lock-up clutch torque converter with a torque converter, the one between an input-side housing and a door Hydraulically operated lock-up clutch arranged on the pinion has, with a hydraulic oil line, which is a hydraulic source with a torque converter Connects interior and a clutch circuit with a clutch circuit pressure regulator valve on the torque converter part of the hydraulic oil line is connected, and with a lock-up clutch Oil line, the operating oil from the Hy Draulikquelle leads to the lock-up clutch and in which a bypass switch valve is turned on is solved in that a lock-up clutch operating oil line that has a lock-up clutch Operating hydraulic pressure to reduce a certain supplies th value in the pressure regulating valve such is arranged that in the operating case of the bridging clutch the predetermined value of Druckregulierven tils is reduced.

Bevorzugte Ausführungen und Ausgestaltungen der Erfin­ dung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Preferred embodiments and refinements of the Erfin result from the subclaims.

Die Erfindung wird anhand der in der Zeichnung wie­ dergegebenen Ausführungsbeispiele nachfolgend näher erläutert. Es zeigenThe invention is based on how in the drawing the given embodiments in more detail below  explained. Show it

Fig. 1 eine schematische vertikale Teilschnitt­ ansicht einer hydraulischen Steuerein­ richtung für einen mit einer Überbrückungskupplung versehenen Drehmomentwandler nach einem ersten Ausführungsbeispiel; Figure 1 is a schematic vertical partial sectional view of a hydraulic Steuerein direction for a torque converter provided with a lock-up clutch according to a first embodiment.

Fig. 2 eine vertikale Teilschnittseitenansicht eines Drehmomentwandlers; Fig. 2 is a partial vertical sectional side view of a torque converter;

Fig. 3 bis 5 vertikale Teilschnittseitenansichten wei­ terer Ausführungsbeispiele; Fig. 3 to 5 partial vertical sectional side views of more excellent white embodiments;

Fig. 6 eine schematische vertikale Schnittan­ sicht eines weiteren Ausführungsbeispieles. Fig. 6 is a schematic vertical sectional view of another embodiment.

In Fig. 1 ist der Eingang einer Ladepumpe (13) über eine Ansaugeinrichtung (12) an eine Ölwanne (11) ange­ schlossen. An einen Ausgang der Ladepumpe (13) ist eine Ölleitung (14) geschlossen, in die ein Filter (15) eingeschaltet ist und die an einen Betriebsölein­ laß (17) eines Druckregulierventiles (16) ange­ schlossen ist. Des weiteren ist die Ölleitung (14) stromab des Filters (15) verzweigt, so daß sie Be­ triebsöl zu einem weiteren Kupplungskreislauf (18) leitet. An einen Betriebsölauslaß (19) des Druckregu­ lierventiles (16) ist das eine Ende einer Ölleitung (20) angeschlossen, die anderen Endes in einen Ölein­ laß (22) eines Drehmomentwandlers (21) mündet, wie dies Fig. 2 zeigt. In Fig. 1, the input of a charge pump ( 13 ) via an intake device ( 12 ) to an oil pan ( 11 ) is closed. At an output of the charge pump ( 13 ) an oil line ( 14 ) is closed, into which a filter ( 15 ) is switched on and which can be connected to an operating oil ( 17 ) of a pressure regulating valve ( 16 ). Furthermore, the oil line ( 14 ) is branched downstream of the filter ( 15 ), so that it loads operating oil to another clutch circuit ( 18 ). At an operating oil outlet ( 19 ) of the pressure regulating valve ( 16 ) one end of an oil line ( 20 ) is connected, the other end in an oil inlet ( 22 ) of a torque converter ( 21 ) opens, as shown in FIG. 2.

In Fig. 2 (ein Pfeil "F" zeigt die Frontseite an) ist ein Gehäuse 25 konzentrisch über eine Eingangs­ platte 24 an ein Schwungrad 23 angeschlossen welches sich an der Ausgangsseite einer Antriebsmaschine be­ findet, die als Antriebskraftquelle dient. An der Rück­ seite des Gehäuses 25 ist in konzentrischer Anordnung ein Pumpenrad 26 angeschlossen, und ein Turbinenrad 27 sowie ein Stator 28 sind konzentrisch in einem an­ nähernd geschlossenen Raum angeordnet, der durch das Gehäuse 25 und das Pumpenrad 26 gebildet ist. Das Tur­ binenrad 27 ist in seinem radial inneren Endbereich an einer Ausgangswelle 29 befestigt, und die Eingangs­ seite eines Übertragungsgetriebes (nicht dargestellt) ist beispielsweise an die Ausgangswelle 29 angeschlos­ sen. Zwischen der Ausgangswelle 29 und der Statorwel­ le 30, an der der Stator 28 befestigt ist, befindet sich eine Ausgangsölleitung 31, so daß die durch die Eingangsleitung 22 des Drehmomentwandlers 21 eingelei­ tete Betriebsflüssigkeit durch die Auslaßölleitung 31 über ein Auslaßventil 32 zu einem Schmierkreislauf 33 geleitet werden kann (Fig. 1). In einem Mittelbe­ reich der Ölleitung 20 ist eine Abzweigung vorgesehen, die an den Einlaß eines Ventiles 34 geleitet ist, daß als Sicherheitsventil für diesen Leitungszweig dient.In Fig. 2 (an arrow "F" indicates the front), a housing 25 is concentrically connected via an input plate 24 to a flywheel 23 which is located on the output side of a prime mover, which serves as a driving force source. On the rear side of the housing 25 , a pump wheel 26 is connected in a concentric arrangement, and a turbine wheel 27 and a stator 28 are arranged concentrically in an approximately closed space which is formed by the housing 25 and the pump wheel 26 . The Tur binenrad 27 is fixed in its radially inner end region to an output shaft 29 , and the input side of a transmission gear (not shown) is, for example, ruled out to the output shaft 29 . Between the output shaft 29 and the Statorwel le 30 to which the stator 28 is attached, is an output oil passage 31 so that the eingelei ended operating fluid passed through the input line 22 of the torque converter 21 through the Auslaßölleitung 31 via an outlet valve 32 to a lubrication circuit 33 can be ( Fig. 1). In a Mittelbe rich of the oil line 20 , a branch is provided which is directed to the inlet of a valve 34 that serves as a safety valve for this line branch.

Zwischen dem Gehäuse 25 und dem Turbinenrad 27 ist konzentrisch eine Überbrückungskupplung 35 angeordnet, und ein peripher innerer Teil einer Kupplungsscheibe 36 der Überbrückungskupplung 35 ist an die Ausgangs­ welle 29 angeschlossen. Ein kreisförmiger Kolben 37 und eine Antriebsplatte 38 nehmen zwischen sich je­ weils an der Front- bzw. der Rückseite einen äußeren peripheren Teil der Kupplungsplatte 36 auf. Der ring­ förmige Kolben 37 ist in einer hydraulischen Kammer 39 in axialer Richtung verschiebbar, während die An­ triebsplatte 38 mit dem Gehäuse 25 verbunden ist. Die hydraulische Kammer 39 ist mit der Ölleitung 42 über eine Ölleitung 40 in dem Gehäuse 25 und eine Öllei­ tung 41 in der Ausgangswelle 29 verbunden.Between the housing 25 and the turbine wheel 27 , a lockup clutch 35 is arranged concentrically, and a peripheral inner part of a clutch plate 36 of the lockup clutch 35 is connected to the output shaft 29 . A circular piston 37 and a drive plate 38 each take up an outer peripheral part of the clutch plate 36 between them on the front or the back. The ring-shaped piston 37 is displaceable in a hydraulic chamber 39 in the axial direction, while the drive plate 38 is connected to the housing 25 . The hydraulic chamber 39 is connected to the oil line 42 via an oil line 40 in the housing 25 and an oil line 41 in the output shaft 29 .

Wie Fig. 1 zeigt, ist das andere Ende der Ölleitung 42 an ein Überbrückungskupplungs-Umschaltventil 43 angeschlossen. Weiterhin ist eine Ölleitung 44, die von der Ölleitung 14 stromabwärts des Filters 15 ab­ gezweigt ist, mit den Überbrückungskupplungs-Umschalt­ ventil 43 verbunden. Das Überbrückungskupplungs-Um­ schaltventil 43 ist derart ausgebildet, daß es die Ölleitung 42 mit der Ölleitung 44 oder einer Ableitung 45 verbunden werden kann. Die Umschaltbetätigung des Überbrückungskupplungs-Umschaltventiles 43 wird durch einen elektrischen Steuerkreis bewirkt, der in Ab­ hängigkeit von einer nicht dargestellten Maschine oder einem Turbinendrehzahlsensor oder einem Maschinenbe­ lastungssensor arbeitet, oder durch einen hydrauli­ schen Steuerschaltkreis bewirkt, der in Abhängigkeit von einer Änderung des Drehmomentes ausgehend von dem Betriebsöl arbeitet, die von dem Stator 28 in Abhän­ gigkeit von dem Geschwindigkeitsverhältnis gewonnen wird (Fig. 2). Im inneren des Druckregulierventils 16 ist ein zumindest annähernd kreiszylindrischer Zy­ linder 50 ausgebildet. Der Zylinder ist entsprechend Fig. 1 vertikal angeordnet und zu seinem Boden hin geöffnet. Ein Stopfen 51 ist von der unteren Seite her in ein im Bodenbereich des Zylinders 50 vorgese­ hendes Außengewinde eingedreht und schließt das boden­ seitige Ende des Zylinders 50. Der Betriebsöleinlaß 17 mündet seitlich in einem mittleren Bereich des Zy­ linders 50, und der Betriebsölauslaß 19 mündet seit­ lich an einer vergleichsweise niedrigeren Stelle des Zylinders 50. As shown in FIG. 1, the other end of the oil line 42 is connected to a lock-up switching valve 43 . Furthermore, an oil line 44 , which is branched from the oil line 14 downstream of the filter 15 , is connected to the lock-up switching valve 43 . The lock-up switching valve 43 is designed such that the oil line 42 can be connected to the oil line 44 or a derivative 45 . The switching operation of the lock-up switchover valve 43 is effected by an electrical control circuit which operates in dependence on a machine or a turbine speed sensor or a machine load sensor not shown, or by a hydraulic control circuit which acts as a function of a change in torque based on the operating oil works, which is obtained from the stator 28 as a function of the speed ratio ( FIG. 2). Inside the pressure regulating valve 16 , an at least approximately circular cylindrical cylinder 50 is formed. The cylinder is arranged vertically in accordance with FIG. 1 and opened towards its bottom. A stopper 51 is screwed from the lower side into an external thread in the bottom region of the cylinder 50 and closes the bottom end of the cylinder 50 . The operating oil inlet 17 opens laterally in a central region of the cylinder 50 , and the operating oil outlet 19 opens out at a comparatively lower point of the cylinder 50 since Lich.

Der Druckregulierkolben 52 ist gleitend in den Zylin­ der 50 eingepaßt. In einem zentralen Bereich der Bo­ denfläche des Druckregulierkolbens 52 ist eine Ausspa­ rung vorgesehen, in welche eine Druckregulierfeder 53 eingesetzt ist, die sich anderen Endes unter Vor­ spannung an dem Stopfen 51 abstützt. Zwischen dem peripher äußeren Bereich der Bodenfläche des Druckre­ gulierkolbens 52 und dem Stopfen 51 ist eine Druck­ regulierfeder 54 größeren Durchmessers unter Vorspan­ nung eingesetzt. In einem zentrischen Teil der nach oben weisenden Fläche des Druckregulierkolbens 52 ist einstückig ein zylindrischer Druckreduzierkolben 55 ausgeformt.The pressure regulating piston 52 is slidably fitted into the cylinder 50 . In a central area of the Bo denfläche the pressure regulating piston 52 a recess is provided, in which a pressure regulating spring 53 is inserted, which is supported at the other end under tension on the stopper 51 . Between the peripheral outer region of the bottom surface of the pressure regulating piston 52 and the stopper 51 , a pressure regulating spring 54 of larger diameter is inserted under pretension. A cylindrical pressure reducing piston 55 is formed in one piece in a central part of the upwardly facing surface of the pressure regulating piston 52 .

In dem Zylinder ist oberhalb des Druckregulierkolbens 52 eine Hülse 56 angeordnet in deren Zentrum eine zy­ lindrische Hydraulikkammer 57 ausgebildet ist, die sich nach unten hin öffnet und in die der Druckredu­ zierkolben 55 mit annähernd demselben Durchmesser verschiebbar eingepaßt eingreift. Die Hülse 56 ist mit einer Eingangsöffnung 58 versehen, die den oberen Bereich der Hydraulikkammer 57 mit der Außenseite der Hülse 56 verbindet und an die eine Überbrückungsdruck- Einlaßölleitung 59 angeschlossen ist, die sich in ei­ ner Lage im Zylinder 50 befindet, welche mit der Ein­ laßöffnung 58, korrespondiert. Die Überbrückungsdruck- Einlaßölleitung 59 ist anderen Endes mit einer Öllei­ tung 60 verbunden, die von der Ölleitung 42 abzweigt.In the cylinder above the pressure regulating piston 52, a sleeve 56 is arranged in the center of which a cylindrical hydraulic chamber 57 is formed, which opens downwards and into which the pressure reducing piston 55 slidably engages with approximately the same diameter. The sleeve 56 is provided with an inlet opening 58 which connects the upper region of the hydraulic chamber 57 to the outside of the sleeve 56 and to which a bridging pressure inlet oil line 59 is connected, which is in a position in the cylinder 50 which is connected to the one let opening 58 corresponds. The bridging pressure inlet oil line 59 is connected at the other end to an oil line 60 which branches from the oil line 42 .

Im oberen und peripher äußeren Bereich des Druckregu­ lierkolbens 52 und in einem unteren äußeren peripheren Bereich der Hülse 56 sind jeweils konische oder kege­ lige Abschrägungen vorgesehen, um einen abwärts ge­ richteten Hydraulikdruck auf den Druckregulierkolben 52 auch dann aufzubringen, wenn das Druckregulierven­ til 16 schließt, um eine nach oben gerichtete Fläche es Druckregulierkolbens 52 mit einer nach unten ge­ richteten Fläche der Hülse 56 zur Anlage zu bringen. Des weiteren ist die nach oben gerichtete Abmessung des Druckreduzierkolbens 55 so bemessen, daß die Hy­ draulikkammer 57 mit der Einlaßöffnung 58 auch unter der vorerwähnten Betriebsbedingung verbunden bleibt.In the upper and peripheral outer region of the pressure regulating piston 52 and in a lower outer peripheral region of the sleeve 56 , conical or tapered bevels are provided in order to apply a downward hydraulic pressure to the pressure regulating piston 52 even when the pressure regulating valve 16 closes, to bring an upward-facing surface of the pressure regulating piston 52 into contact with a downward-facing surface of the sleeve 56 . Furthermore, the upward dimension of the pressure reducing piston 55 is dimensioned such that the hydraulic chamber 57 remains connected to the inlet opening 58 even under the aforementioned operating condition.

Darüber hinaus ist ein Vorsprung 63 geringer Höhenab­ messung einstückig im oberen zentralen Bereich der Hülse 56 ausgebildet, um einen geringen Abstand zwi­ schen dieser oberen Fläche der Hülse 56 und dem Zylin­ der 50 sicherzustellen. Ablaufkanäle 64 und 65 sind in dem Zylinder 50 ausgebildet, und zwar zum einen im oberen seitlichen Endbereich und zum anderen in einem Seitenbereich, der tiefer als der Druckregulier­ kolben 52 liegt.In addition, a projection 63 of small Höhenab measurement is integrally formed in the upper central region of the sleeve 56 to ensure a small distance between this upper surface of the sleeve 56 and the cylinder 50 . Drain channels 64 and 65 are formed in the cylinder 50 , on the one hand in the upper side end region and on the other hand in a side region which is lower than the pressure regulating piston 52 .

Die Einrichtung arbeitet wie folgt:The facility works as follows:

Mit dem Start der Antriebsmaschine gemäß Fig. 2 ro­ tiert das Schwungrad, und dessen Drehmoment wird über die Eingangsplatte 24, das Gehäuse 25, das Pumpenrad 26 das Betriebsöl in dem Drehmomentwandler 21 und das Turbinenrad 27 auf die Ausgangswelle 29 übertragen.With the start of the engine of FIG. 2 ro the flywheel collapsible, and its torque is transmitted via the input plate 24, the housing 25, the impeller 26, the operating oil in the torque converter 21 and the turbine wheel 27 to the output shaft 29.

Zugleich wird die Ladepumpe 13 - Fig. 1 - angetrie­ ben, und das Betriebsöl aus der Ölwanne 11 wird durch eine Ölleitung 14 zu dem Kupplungskreislauf 18 und zugleich zu dem Druckregulierventil 16 geleitet. So­ lange die Geschwindigkeitsübersetzung des Drehmoment­ wandlers 21 klein bleibt, wird kein Einrücksignal für die Überbrückungskupplung 35 abgegeben, und das Über­ brückungs-Umschaltventil 43 befindet sich in dem Be­ triebszustand, wie er dargestellt ist. Genauer gesagt verbindet das Überbrückungs-Umschaltventil 43 die Öl­ leitung 42 mit dem Abfluß 45, so daß kein hydrauli­ scher Druck auf die Überbrückungskupplung 35 ausgeübt wird und der Drehmomentwandler 21 unter normaler Kraft­ übertragungsbedingung arbeitet.At the same time, the charge pump 13 - Fig. 1 - ben ben, and the operating oil from the oil pan 11 is passed through an oil line 14 to the clutch circuit 18 and at the same time to the pressure regulating valve 16 . As long as the speed ratio of the torque converter 21 remains small, no engagement signal is output for the lock-up clutch 35 , and the lock-up changeover valve 43 is in the operating state as shown. More specifically, the lock-up switching valve 43 connects the oil line 42 to the drain 45 so that no hydraulic pressure is applied to the lock-up clutch 35 and the torque converter 21 operates under the normal force transmission condition.

In dem nicht mit Hydraulikdruck beaufschlagten Druck­ regulierventil 16 wird der Druckregulierkolben 52 unter der Kraft der Druckregulierfedern 43 und 54 nach oben gedrückt, so daß die obere Fläche des Druckregulier­ kolbens 52 an der unteren Endfläche der Hülse 56 zur Anlage gelangt. Wenn von der Ladepumpe 13 Betriebsöl durch den Betriebsöleinlaß 17 in den Zylinderraum 50 eingespeist wird, wird der Druckregulierkolben 52 ge­ gen die Druckregulierfedern 53 und 54 nach unten hin beaufschlagt. Sobald der Zylinderraum 50 mit dem Be­ triebsölauslaß 19 wie dargestellt in Verbindung steht, wird Betriebsöl über die Ölleitung 20 zu dem Drehmo­ mentwandler 21 geführt. Der Ventilöffnungsdruck des Druckregulierventiles 16 wird auf einen bestimmten Wert vorbestimmt, und zwar durch eine entsprechende Justierung der Federkraft der Druckregulierfedern 53 und 54.In the no applied-pressure hydraulic pressure regulating valve 16 of the pressure regulating piston 52 is pressed under the force of Druckregulierfedern 43 and 54 upward, so that the upper surface of the pressure regulator piston reaches 52 at the lower end surface of the sleeve 56 to the plant. When operating oil is fed from the charge pump 13 through the operating oil inlet 17 into the cylinder space 50 , the pressure regulating piston 52 is acted upon against the pressure regulating springs 53 and 54 downward. As soon as the cylinder chamber 50 is connected to the operating oil outlet 19 as shown, operating oil is guided via the oil line 20 to the torque converter 21 . The valve opening pressure of the pressure regulating valve 16 is predetermined to a certain value, by a corresponding adjustment of the spring force of the pressure regulating springs 53 and 54 .

Die Hülse 56 befindet sich immer im oberen Endbereich es Zylinders 50, da sie unter einem aufwärts gerich­ teten Druck des Betriebsöles auch dann steht, wenn sich der Druckregulierkolben 52 fortbewegt. Der Hy­ draulikkammer 57 wird kein Hydraulikdruck zugeführt, solange der Drehmomentwandler 21 in seiner normalen Kraftübertragungsbedingung arbeitet, so daß der Druck­ regulierkolben 52 sich vertikal bewegt und so eine Kraft, die durch den Hydraulikdruck des Betriebsölein­ lasses 17 hervorgerufen wird, mit der Federkraft der Druckregulierfedern 53 und 54 ausbalanciert, um den Druck des Betriebsöles in Richtung des Kupplungskreis­ laufes 18 konstant zu halten.The sleeve 56 is always in the upper end region of the cylinder 50 , since it is under an upward pressure of the operating oil even when the pressure regulating piston 52 moves. The hy draulic chamber 57 is not supplied with hydraulic pressure as long as the torque converter 21 is operating in its normal power transmission condition, so that the pressure regulating piston 52 moves vertically and thus a force which is caused by the hydraulic pressure of the operating oil inlet 17 , with the spring force of the pressure regulating springs 53 and 54 balanced to keep the pressure of the operating oil in the direction of the clutch circuit 18 constant.

Wird die Geschwindigkeitsübersetzung hoch, so daß die Überbrückungskupplung 35 einzurücken ist, so wird ein entsprechendes Einrücksignal für die Kupplung 35 von dem eingangs erwähnten Steuerkreis abgegeben, und das Überbrückungs-Umschaltventil 43 wird in eine Schalt­ stellung umgeschaltet, in der die Ölleitung 42 mit der Ölleitung 44 verbunden ist. Demnach wird Hydrau­ likdruck über die Ölleitung 42 und durch die Ölkanäle 41 und 40 in Fig. 2 zu der Hydraulikkammer 39 gelei­ tet, wodurch der Kolben 37 rückwärts gleitet und die Kupplungsscheibe 36 zwischen sich und der Antriebs­ platte 38 aufnimmt. In dieser Überbrückungsstellung - eingerückte Kupplung 35 - weist der Drehmomentwand­ ler 21 praktisch keine Funktion mehr auf, und das Drehmoment des Schwungrades 23 wird direkt über die Überbrückungskupplung 35 zu der Ausgangswelle 25 über­ tragen.If the speed ratio is high, so that the lock-up clutch 35 is to be engaged, a corresponding engagement signal for the clutch 35 is emitted by the control circuit mentioned at the beginning, and the lock-up changeover valve 43 is switched into a switching position in which the oil line 42 with the oil line 44 is connected. Accordingly, hydraulic pressure via the oil line 42 and through the oil channels 41 and 40 in FIG. 2 is delivered to the hydraulic chamber 39 , as a result of which the piston 37 slides backwards and the clutch plate 36 receives plate 38 between them and the drive. In this lock-up position - engaged clutch 35 - the torque converter 21 practically no longer has a function, and the torque of the flywheel 23 is transmitted directly via the lock-up clutch 35 to the output shaft 25 .

Mit der Umschaltung des Überbrückungs-Umschaltventi­ les 43 in die Überbrückungsschaltstellung wächst der Hydraulikdruck in der Ölleitung 42 und über die Öl­ leitung 60, die Überbrückungsdruck-Eingangsölleitung 59 und die Eingangsöffnung 58 auch in der Hydraulik­ kammer 57 an. Dadurch wird eine abwärts gerichtete Kraft, d.h. eine Kraft in Richtung des Zusammenpres­ sens der Druckregulierfedern 53 und 54 auf die obere Endfläche des Druckreduzierkolbens 55 ausgeübt. Als Folge wirken der Hydraulikdruck des Betriebsöleingan­ ges 17 zusammen mit dem Hydraulikdruck in der Hydrau­ likkammer 57 gegen die Druckregulierfedern 53 und 54, so daß sich der Druckregulierkolben 52 bereits bei einem geringeren hydraulischen Druck des Arbeitsölein­ ganges 17 zu bewegen beginnt. Mit anderen Worten wird der Ventilöffnungsdruck des Druckventiles 16 redu­ ziert, sobald das Überbrückungs-Umschaltventil 43 in die Überbrückungsschaltstellung überführt wird. Da­ durch wird die Belastung der Ladepumpe 13 selbsttätig herabgesetzt, wenn die Überbrückungskupplung einge­ rückt ist, so daß der energetische Wirkungsgrad ver­ bessert und der Antriebskraftstoffverbrauch herabge­ setzt wird.With the changeover of the bridging switchover valve 43 in the bridging switch position, the hydraulic pressure in the oil line 42 and via the oil line 60 , the bridging pressure input oil line 59 and the inlet opening 58 also increases in the hydraulic chamber 57 . Thereby, a downward force, that is, a force toward the compression of the pressure regulating springs 53 and 54 is applied to the upper end surface of the pressure reducing piston 55 . As a result, the hydraulic pressure act of Betriebsöleingan ges 17 together with the hydraulic pressure in the Hydrau likkammer 57 against the Druckregulierfedern 53 and 54, so that the pressure regulating piston 52 begins to move gear 17 already at a lower hydraulic pressure of the Arbeitsölein. In other words, the valve opening pressure of the pressure valve 16 is reduced as soon as the bypass switching valve 43 is transferred to the bypass switching position. Since the load on the charge pump 13 is automatically reduced when the lock-up clutch is engaged, so that the energy efficiency improves ver and the drive fuel consumption is reduced.

Wird bei eingerückter Überbrückungskupplung 35 von dem vorerwähnten Steuerschaltkreis ein Kupplungsaus­ rücksignal abgegeben, so wird das Überbrückungs-Um­ schaltventil 43 in seine andere, in Fig. 1 wiederge­ gebene Schaltstellung überführt. Dadurch wird die Öl­ leitung 42 an den Abfluß 45 angeschlossen, und der auf die Überbrückungskupplung 35 ausgeübte Hydraulik­ druck fällt ab, so daß die Überbrückungskupplung 35 ausgerückt wird. Da der Hydraulikdruck in der Hydrau­ likkammer 57 in gleicher Weise absinkt, wird der hy­ draulische Druck der Betriebsöleingangsöffnung 17 nun­ mehr die einzige Kraftquelle, die den Druckregulier­ kolben 52 gegen die Druckregulierfedern 53 und 54 be­ aufschlagt. Das bedeutet, daß der Ventilöffnungsdruck des Druckregulierventiles 16 aus seinem verringerten Wert in die normale vorbestimmte Größenordnung zurück­ kehrt.If a clutch-off signal is emitted when the lock-up clutch 35 is engaged by the aforementioned control circuit, the lock-up switching valve 43 is transferred to its other switching position shown in FIG. 1. As a result, the oil line 42 is connected to the drain 45 , and the hydraulic pressure exerted on the lock-up clutch 35 drops, so that the lock-up clutch 35 is disengaged. Since the hydraulic pressure in the hydrau likkammer 57 drops in the same way, the hy draulic pressure of the operating oil inlet opening 17 is now the only power source that the pressure regulating piston 52 hits against the pressure regulating springs 53 and 54 be. This means that the valve opening pressure of the pressure regulating valve 16 returns from its reduced value to the normal predetermined order.

Andere Ausführungsbeispiele:Other examples:

• a) bei dem Ausführungsbeispiel gemaß Fig. 3 ist der Druckreduzierkolben 55 als von dem Druckregulier­ kolben 52 getrenntes Teil ausgebildet. Trotz die­ ses getrennten Aufbaues wird die abwärts gerichte­ te Kraft auf den Druckregulierkolben 52 über den Druckreduzierkolben 55 ausgeübt, sobald Hydraulik­ druck in der Hydraulikkammer 57 herrscht, so daß das Druckregulierventil in gleicher Weise arbeitet wie bei dem vorgeschilderten Ausführungsbeispiel. a) in the embodiment shown in FIG. 3, the pressure reducing piston 55 is formed as a piston 52 separated from the pressure regulating part. Despite this separate structure, the downward force is exerted on the pressure regulating piston 52 via the pressure reducing piston 55 as soon as hydraulic pressure prevails in the hydraulic chamber 57 , so that the pressure regulating valve operates in the same manner as in the exemplary embodiment described.

Zwar vergrößert sich in diesem Falle die Anzahl der Teile, doch wird andererseits die Formgebung des Druckregulierkolbens 52 und des Druckreduzier­ kolbens 55 einfacher, so daß sich die Herstellko­ sten verringern.Although the number of parts increases in this case, on the other hand, the shape of the pressure regulating piston 52 and the pressure reducing piston 55 becomes simpler, so that the cost of manufacture is reduced.

• b) Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 wird auf die Hülse 56 des Beispieles gemäß Fig. 1 verzich­ tet. In diesem Falle ist die Hydraulikkammer 57 derart in dem Ventil 16 ausgebildet, daß sie sich zur oberen Endfläche des Zylinders 50 hin öffnet, und die Überbrückungsdruck-Einlaßölöffnung 59 ist derart angeordnet, daß sie in der oberen Endfläche der Hydraulikkammer 57 mündet.b) In the embodiment of FIG. 4, the sleeve 56 of the example of FIG. 1 is waived. In this case, the hydraulic chamber 57 is formed in the valve 16 to open toward the upper end surface of the cylinder 50 , and the lock-up pressure oil port 59 is arranged to open into the upper end surface of the hydraulic chamber 57 .

In diesem Falle wird die maschinelle Herstellung des Zylinders 50 aufwendiger, doch entfällt die Hülse 56 und der Abflußkanal 64.In this case, the mechanical production of the cylinder 50 becomes more complex, but the sleeve 56 and the drain channel 64 are omitted.

• c) Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 wird wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 auf die Hülse 56 der Fig. 1 verzichtet und darüber hinaus der Druckreduzierkolben 55 als von dem Druckregu­ lierkolben 52 getrenntes Teil ausgebildet. Auf die­ se Weise lassen sich beide Vorteile der vorgenann­ ten Ausführungsbeispiele (a) und (b) erzielen.c) In the embodiment according to FIG. 5, as in the embodiment according to FIG. 4, the sleeve 56 of FIG. 1 is dispensed with and, moreover, the pressure reducing piston 55 is designed as a part separate from the pressure regulating piston 52 . In this way, both advantages of the aforementioned embodiments (a) and (b) can be achieved.
• d) Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 ist die Druckreduziereinrichtung innerhalb des Stopfens ausgebildet; eine Ausgestaltung dieses Ausführungs­ beispieles wird nachfolgend im einzelnen beschrie­ ben:d) In the exemplary embodiment according to FIG. 6, the pressure reducing device is formed within the stopper; An embodiment of this embodiment example is described in detail below:

Der Zylinder 50 ist in dem Ventil 16 in vertikaler Richtung und an seiner unteren Endseite offen aus­ gebildet. Der Stopfen 151 wird mit einem in seinem oberen Bereich ausgebildeten Außengewinde 149 von unten her in den unteren Endbereich des Zylinders 50 eingeschraubt, so daß der Stopfen 151 den unte­ ren Teil des Zylinders verschließt. Die Betriebs­ flüssigkeitseinlaßöffnung 17 mündet in einem obe­ ren Endbereich des Zylinders 50, während die Be­ triebsflüssigkeitsauslaßöffnung 19 in einem Mittel­ bereich der Zylinderwandung angeordnet ist.The cylinder 50 is formed in the valve 16 in the vertical direction and open at its lower end side. The plug 151 is screwed with an external thread 149 formed in its upper region from below into the lower end region of the cylinder 50 , so that the plug 151 closes the lower part of the cylinder. The operating liquid inlet opening 17 opens into an upper end region of the cylinder 50 , while the operating liquid outlet opening 19 is arranged in a central region of the cylinder wall.

Der Druckregulierkolben 52 ist gleitend in den Zy­ linder 50 eingepaßt. In einem zentralen Bereich der Unterseite des Druckregulierkolbens 52 ist eine Aussparung vorgesehen, in welche eine Druckregu­ lierfeder 53 kleineren Durchmessers eingreift, die anderen Endes vorgespannt an dem Stopfen 151 abge­ stützt ist. Eine Druckregulierfeder 54 größeren Durchmessers ist vorgespannt zwischen einem boden­ seitigen äußeren peripheren Bereich des Druckregu­ lierkolbens 52 und dem Stopfen 151 eingesetzt. Die obere Endfläche des Druckregulierkolbens 52 ist flach ausgebildet und weist im peripher äußeren Randbereich eine konische bzw. kegelförmige Ab­ schrägung 155 auf. In der Seitenfläche des Zylin­ ders 50 mündet zwischen dem Druckregulierkolben 52 und dem Stopfen 151 ein Abflußkanal 156.The pressure regulating piston 52 is slidably fitted in the cylinder 50 . In a central area of the underside of the pressure regulating piston 52 , a recess is provided into which a pressure regulating spring 53 of smaller diameter engages, which is biased at the other end to support the stopper 151 . A pressure regulating spring 54 of larger diameter is preloaded between a bottom outer peripheral region of the pressure regulating piston 52 and the plug 151 . The upper end surface of the pressure regulating piston 52 is flat and has a conical or conical bevel 155 in the peripheral outer edge region. In the side surface of the cylinder 50 opens a discharge channel 156 between the pressure regulating piston 52 and the plug 151 .

Der Stopfen 151 weist in seinem Inneren eine zumin­ dest annähernd zylindrische hydraulische Kammer 157 auf. Die hydraulische Kammer 157 ist konzen­ trisch zu dem Zylinder 50 ausgebildet und an ihrer Unterseite offen. Ein Deckel 159 ist in ein Innen­ gewinde 158 eingeschraubt, das in dem unteren End­ bereich der hydraulischen Kammer 157 ausgebildet ist; der Deckel verschließt das untere Ende dieser Kammer.The plug 151 has an at least approximately cylindrical hydraulic chamber 157 in its interior. The hydraulic chamber 157 is formed concentrically to the cylinder 50 and open on its underside. A lid 159 is screwed into an internal thread 158 , which is formed in the lower end region of the hydraulic chamber 157 ; the lid closes the lower end of this chamber.

Im oberen Endbereich des Stopfens 151 ist eine kleinere Ausnehmung 160 ausgebildet, die konzen­ trisch zu der Hydraulikkammer 157 ausgeformt ist und einen kleineren Durchmesser als diese aufweist. Ein Druckreduzierkolben 161, der an seiner äußeren peripheren Mantelfläche einen O-Ring aufweist, ist gleitend in die Hydraulikkammer 157 eingepaßt und greift über seine Dichtung wasserdicht an der In­ nenwandung dieser Kammer an. Der Kolben 161 ist mit einem konzentrischen und einstückig ausgebilde­ ten, nach oben abragenden Vorsprung 162 versehen. Der Vorsprung 162 trägt an seiner äußeren Mantel­ fläche einen O-Ring und greift gleitend in die kleine Ausnehmung 160 ein, und zwar derart, daß der Angriff zwischen Kolben und Ausnehmung wasser­ dicht ist.In the upper end region of the plug 151 , a smaller recess 160 is formed, which is formed concentrically to the hydraulic chamber 157 and has a smaller diameter than this. A pressure reducing piston 161 , which has an O-ring on its outer peripheral lateral surface, is slidably fitted into the hydraulic chamber 157 and engages through its seal in a watertight manner on the inner wall of this chamber. The piston 161 is provided with a concentric and integrally formed, protruding projection 162 . The projection 162 carries on its outer surface an O-ring and slidably engages in the small recess 160 , in such a way that the attack between the piston and the recess is watertight.

Unterhalb des Kolbens 161 sind zwei Federn 163 solche wie Tellerfedern - annähernd konzentrisch zu der Hydraulikkammer 157 angeordnet. Die beiden Federn 163 sind einander Paarweise zugeordnet, so daß sie sich mit ihren peripher äußeren Kanten be­ rühren, und sie sind zwischen der unteren Endfläche des Kolbens 161 und einer nach oben gerichteten Fläche des Deckels 195 in dem dargestellten Zustand leicht zusammengedrückt. Durch das Zentrum des Kol­ bens 161 einschließlich des Vorsprunges 162 ist eine vertikal verlaufende Entlastungsbohrung 164 geführt, die das innere der Hydraulikkammer 157 unterhalb des Kolbens 161 mit dem Zylinderraum 50 verbindet. In dem Stopfen 151 ist eine seitlich oberhalb des Kolbens 161 in die Hydraulikkammer 157 mündende Ölleitung 165 eingebracht, in welche eine von der Ölleitung 42 abgezweigte Ölleitung 66 einmündet.Below the piston 161 , two springs 163, such as disc springs , are arranged approximately concentrically with the hydraulic chamber 157 . The two springs 163 are associated with each other in pairs so that they touch with their peripheral outer edges, and they are slightly compressed between the lower end surface of the piston 161 and an upward surface of the cover 195 in the state shown. A vertically extending relief bore 164 is guided through the center of the piston ben 161, including the projection 162 , which connects the interior of the hydraulic chamber 157 below the piston 161 to the cylinder space 50 . In the stopper 151 , an oil line 165 opening laterally above the piston 161 into the hydraulic chamber 157 is introduced, into which an oil line 66 branched off from the oil line 42 opens.

Die Druckregulierfeder 54 größeren Durchmessers ist in einem nach oben gerichteten äußeren periphe­ ren Bereich des Stopfens 51 abgestützt, während die Druckregulierfeder 53 kleineren Durchmessers an der nach oben gerichteten Endfläche des Vor­ sprunges 162 angreift. Da in dem dargestellten Zu­ stand die Druckregulierfeder 53 durch den Druckre­ gulierkolben 52 druckbeaufschlagt ist, wird ihre Federkraft über den Vorsprung 162 auf den Kolben 161 und damit die Federn 163 übertragen und gegen­ über deren Kraft ausbalanciert. Dabei ist die Fe­ derkonstante der Federn 163 weitaus höher vorbe­ stimmt als diejenige der Druckregulierfeder 53, so daß die Federn 163 nur geringfügig durch die von der Druckregulierfeder 53 ausgehenden Last zu­ sammengepreßt sind.The pressure regulating spring 54 of larger diameter is supported in an upward outer peripheral region of the stopper 51 , while the pressure regulating spring 53 of smaller diameter engages the upward end face of the jump 162 before. Since the pressure regulating spring 53 was pressurized by the pressure regulating piston 52 , its spring force is transmitted via the projection 162 to the piston 161 and thus the springs 163 and balanced against their force. The Fe derkonstante of the springs 163 is much higher vorbe than that of the pressure regulating spring 53 , so that the springs 163 are only slightly compressed by the outgoing load from the pressure regulating spring 53 .

Das Ausführungsbeispiel arbeitet wie folgt:The exemplary embodiment works as follows:

Wie Fig. 6 zeigt, verbindet das Überbrückungs-Um­ schaltventil 43 die Ölleitung 42 mit dem Abfluß 45, so daß der Überbrückungskupplung 35 kein Hy­ draulikdruck zugeführt wird und der Drehmoment­ wandler unter normalen Kraftübertragungsbedingun­ gen arbeitet. As shown in FIG. 6, the bypass switching valve 43 connects the oil line 42 to the drain 45 so that the bypass clutch 35 is not supplied with hydraulic pressure and the torque converter operates under normal force transmission conditions.

Im Falle fehlender Hydraulikdruckbeaufschlagung des Druckregulierventiles 16 wird der Druckregulierkolben 52 durch die Druckregulierfedern 53 und 54 nach oben hin beaufschlagt, um die nach oben weisende Endfläche des Druckregulierkolbens 52 an der nach unten gerich­ teten Fläche des Zylinders 50 angreifen zu lassen. Gelangt von der Ladepumpe 13 ausgehend Betriebsöl durch die Betriebsöleinlaßöffnung 17 in den Zylinder­ raum 50, so wird der Druckregulierzylinder 52 gegen die Kraft der Druckregulierfedern 53 und 54 nach un­ ten hin beaufschlagt. Ist sodann der Zylinderraum 50 mit der Betriebsölauslaßöffnung 19 verbunden, wie dies in Fig. 6 dargestellt ist, gelangt Betriebsöl durch die Ölleitung 20 zu dem Drehmomentwandler 21. Der Ven­ tilöffnungsdruck des Druckregulierventiles 16 ist auf einen bestimmten Wert vorgegeben, und zwar durch ent­ sprechende Justierung der Federkräfte der Druckregu­ lierfedern 53 und 54.In the absence of hydraulic pressurization of the pressure regulating valve 16 , the pressure regulating piston 52 is acted upon by the pressure regulating springs 53 and 54 upwards in order to allow the upwardly facing end face of the pressure regulating piston 52 to engage the downwardly directed surface of the cylinder 50 . Comes from the charge pump 13 starting operating oil through the operating oil inlet opening 17 into the cylinder chamber 50 , the pressure regulating cylinder 52 is acted upon against the force of the pressure regulating springs 53 and 54 towards th. If the cylinder space 50 is then connected to the operating oil outlet opening 19 , as shown in FIG. 6, operating oil passes through the oil line 20 to the torque converter 21 . The Ven tilöffnungsdruck the pressure regulating valve 16 is predetermined to a certain value, namely by accordingly adjusting the spring forces of the pressure regulating springs 53 and 54th

Die Hydraulikkammer 157 steht nicht unter Hydraulik­ druck, solange der Drehmomentwandler 21 unter norma­ len Kraftübertragungsbedingungen arbeitet, so daß der Kolben 161 durch die Federn 163 in einer oberen Lage gehalten wird. In der in Fig. 6 wiedergegebenen Stel­ lung gleicht der Druckregulierkolben 52 durch verti­ kale Bewegung die Kräfte aus, die zum einen durch den Hydraulikdruck der Betriebsöleinlaßöffnung 17 und zum anderen durch die Federkraft der Druckregulierfedern 53 und 54 ausgeübt werden, so daß der dem Kupplungs­ kreislauf 18 zugeführte Druck des Betriebsöles kon­ stant gehalten wird.The hydraulic chamber 157 is not under hydraulic pressure as long as the torque converter 21 operates under normal power transmission conditions, so that the piston 161 is held in an upper position by the springs 163 . In the position shown in FIG. 6, the pressure regulating piston 52 compensates by verti cal movement, the forces exerted on the one hand by the hydraulic pressure of the operating oil inlet opening 17 and on the other hand by the spring force of the pressure regulating springs 53 and 54 , so that the clutch circuit 18 supplied pressure of the operating oil is kept constant.

Wird die Geschwindigkeitsübersetzung hoch, so daß die Überbrückungskupplung 35 einzurücken ist, wird ein entsprechendes Einrücksignal von dem eingangs erwähn­ ten Steuerkreis ausgesandt, so daß das Überbrückungs- Umschaltventil 43 in die Schaltstellung umgeschaltet wird, in der die Ölleitung 42 mit der Ölleitung 44 in Verbindung steht. Somit wird Hydraulikdruck von der Ölleitung 42 durch die Ölkanäle 41 und 40 gemäß Fig. 2 in die Hydraulikkammer 39 geleitet, so daß der Kolben 37 rückwärts gleitet und die Kupplungs­ scheibe 36 zwischen sich und die Antriebsplatte 38 andrückend aufnimmt. In dieser Überbrückungslage führt der Drehmomentwandler 21 praktisch keine Funktion mehr aus, und das Drehmoment des Schwungrades 23 wird di­ rekt über die Überbrückungskupplung 35 auf die Aus­ gangswelle 29 übertragen.If the speed ratio is high, so that the lock-up clutch 35 is to be engaged, a corresponding engagement signal is sent out by the control circuit mentioned at the outset, so that the lock-up changeover valve 43 is switched to the switch position in which the oil line 42 communicates with the oil line 44 . Thus, hydraulic pressure is Fig from the oil line 42 through the oil passages 41 and 40 shown in. 2 passed into the hydraulic chamber 39, so that the piston 37 slides backwards and the clutch disc receives andrückend between itself and the drive plate 38 36. In this lock-up position, the torque converter 21 performs virtually no function, and the torque of the flywheel 23 is transmitted di rectly via the lock-up clutch 35 to the output shaft 29 .

Wird das Überbrückungs-Umschaltventil 43 in die Über­ brückungsschaltstellung umgeschaltet und steigt darauf der Hydraulikdruck in der Ölleitung 42, so steigt auch der Hydraulikdruck im oberen Bereich der Hydraulikkam­ mer 157 an, und zwar über die Ölleitung 66 und die Öffnung bzw. den Ölkanal 165. Auf diese Weise wird auf die nach oben gerichtete Endfläche des Kolbens 161 eine Kraft ausgeübt, die die Federn 163 zusammen­ drückt. Als Folge davon gleitet der Kolben 161 abwärts, wodurch die Federn 163 zusammengedrückt und die Druck­ regulierfeder 53 um die Verschiebestrecke ausgedehnt wird. Auf diese Weise wird die nach oben gerichtete Federbelastung des Druckregulierkolbens 52 herabge­ setzt, so daß dieser unter einem geringeren hydrauli­ schen Druck des Betriebsöleinganges 17 abwärts gleiten kann. Der Ventilöffnungsdruck des Druckregulierven­ tiles 16 wird demnach reduziert, sobald das Über­ brückungs-Umschaltventil 43 in die Überbrückungs­ schaltstellung umgeschaltet wird. Dabei wird die Be­ lastung der Ladepumpe 13 selbsttätig herabgesetzt, wenn die Überbrückungskupplung eingerückt ist, so daß der energetische Wirkungsgrad verbessert und der An­ triebsbrennstoffverbrauch herabgesetzt wird.If the bypass switch valve 43 is switched to the bypass switch position and then the hydraulic pressure in the oil line 42 rises, the hydraulic pressure in the upper region of the hydraulic chamber 157 also rises, via the oil line 66 and the opening or the oil channel 165 . In this way, a force is exerted on the upward end face of the piston 161 which presses the springs 163 together. As a result, the piston 161 slides downward, compressing the springs 163 and extending the pressure regulating spring 53 by the displacement distance. In this way, the upward spring load of the pressure regulating piston 52 is lowered so that it can slide down under a lower hydraulic pressure of the operating oil inlet 17 . The valve opening pressure of Druckregulierven tiles 16 is accordingly reduced as soon as the bypass changeover valve 43 is switched to the bypass switch position. The loading of the charge pump 13 is automatically reduced when the lock-up clutch is engaged, so that the energy efficiency is improved and the drive fuel consumption is reduced.

Wenn der Steuerkreis bei eingerückter Überbrückungs­ kupplung 35 ein Ausrücksignal für diese Kupplung ab­ gibt, wird das Überbrückungs-Umschaltventil 43 in die aus Fig. 6 ersichtliche Schaltstellung umgeschaltet. Damit wird die Ölleitung 42 an den Abfluß 45 ange­ schlossen, so daß der die Überbrückungskupplung 35 beaufschlagende Hydraulikdruck abfällt und damit der Ausrückzustand der Kupplung 35 herbeigeführt wird. Da der Hydraulikdruck im oberen Teil der Hydraulik­ kammre 157 gleichzeitig abfällt, wird der Kolben 161 in seine ursprüngliche Lage nach oben beaufschlagt. Das bedeutet, daß der Ventilöffnungsdruck des Druck­ regulierventiles 16 von seinem verminderten Wert auf den normal vorbestimmten Wert zurückgeführt wird.If the control circuit with an engaged lock-up clutch 35 gives a disengagement signal for this clutch, the lock-up changeover valve 43 is switched to the switch position shown in FIG. 6. So that the oil line 42 is connected to the drain 45 , so that the bridging clutch 35 acting hydraulic pressure drops and thus the disengagement state of the clutch 35 is brought about. Since the hydraulic pressure in the upper part of the hydraulic comb 157 drops at the same time, the piston 161 is urged upwards into its original position. This means that the valve opening pressure of the pressure regulating valve 16 is returned from its reduced value to the normally predetermined value.

Wie vorstehend beschrieben, können somit folgende Vor­ teile erreicht werden:As described above, the following can parts can be achieved:

• a) Der Bestimmungsdruck des Druckregulierventiles 16 fällt ab, wenn die Überbrückungskupplung 35 einge­ schaltet ist, so daß sich die Belastung der Ladepumpe 13 reduziert und damit der energetische Wirkungsgrad verbessert. Als Folge davon wird der Antriebsbrenn­ stoff herabgesetzt, beispielsweise bei Anwendung auf ein Fahrzeug.a) The determination pressure of the pressure regulating valve 16 drops when the lock-up clutch 35 is switched on, so that the load on the charge pump 13 is reduced and thus the energy efficiency is improved. As a result, the drive fuel is reduced, for example when applied to a vehicle.
• b) Die Versorgung mit Betriebsöl bleibt auch dann aufrechterhalten, wenn die Überbrückungskupplung ein­ gerückt ist, so daß sich Störungen in der Normalfunk­ tion des Drehmomentwandlers 21 bei Ausrücken der Über­ brückungskupplung 35 nicht ergeben.b) The supply of operating oil is maintained even when the lock-up clutch is moved, so that there are no malfunctions in the normal function of the torque converter 21 when disengaging the lock-up clutch 35 .
• c) Eine massive und komplizierte Ausbildung des Über­ brückungs-Umschaltventiles wird unnötig, wodurch sich die Herstellkosten verringern lassen.c) A massive and complicated training of the over bypass changeover valve becomes unnecessary, resulting in have the manufacturing costs reduced.
• d) Die Struktur des Ausführungsbeispieles nach Fig. 6 wird lediglich durch die Abänderung der Ausbildung des Stopfens 151 erreicht, der als einfaches und aus­ tauschbares Element ausgebildet ist, so daß sich diese Struktur einfach mit niedrigen Herstellkosten anwenden läßt.d) The structure of the embodiment of FIG. 6 is achieved only by changing the design of the plug 151 , which is designed as a simple and exchangeable element, so that this structure can be used easily with low manufacturing costs.

Claims (7)

1. Hydraulische Steuereinrichtung für einen mit ei­ ner Überbrückungskupplung versehenen Drehmomentwand­ ler,
mit einem Drehmomentwandler (21), der eine zwischen einem eingangsseitigen Gehäuse (25) und einem Turbi­ nenrad (27) angeordnete, hydraulisch betätigte Über­ brückungskupplung (35) aufweist,
mit einer Hydraulik-Ölleitung (14), die eine Hydrau­ likquelle (13) mit einem Drehmomentwandler-Innenraum und einem Kupplungskreislauf (18) verbindet,
mit einem Kupplungskreislauf-Druckregulierventil (16), das an den drehmomentwandlerseitigen Teil der Hydrau­ likölleitung (14) angeschlossen ist,
und mit einer Überbrückungskupplungs-Ölleitung (42), die Betriebsöl von der Hydraulikquelle (13) zu der Überbrückungskupplung (35) leitet und in die ein Über­ brückungs-Umschaltventil (43) eingeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Überbrückungskupplungs-Betriebsölleitung (58, 59, 60, 42), die einen Überbrückungskupplungs-Be­ triebshydraulikdruck zur Herabsetzung eines bestimmten Wertes zuführt, in dem Druckregulierventil (16) der­ art angeordnet ist, daß im Betriebsfall der Überbrückungskupplung (35) der vorbestimmte (Gegendruck-)Wert des Druckregulierventils (16) herabgesetzt wird.1. Hydraulic control device for a torque converter provided with a lock-up clutch,
with a torque converter ( 21 ) which has a hydraulically actuated lock-up clutch ( 35 ) arranged between an input-side housing ( 25 ) and a turbine wheel ( 27 ),
with a hydraulic oil line ( 14 ) which connects a hydraulic lik source ( 13 ) with a torque converter interior and a clutch circuit ( 18 ),
with a clutch circuit pressure regulating valve ( 16 ) which is connected to the torque converter-side part of the hydraulic oil line ( 14 ),
and with a lock-up clutch oil line ( 42 ) which supplies operating oil from the hydraulic source ( 13 ) to the lock-up clutch ( 35 ) and into which a lock-up changeover valve ( 43 ) is switched on, characterized in that
that a lock-up clutch operating oil line ( 58 , 59 , 60 , 42 ), which supplies a lock-up operating hydraulic pressure to reduce a certain value, is arranged in the pressure regulating valve ( 16 ) of the type that, when the lock-up clutch ( 35 ) is in operation, the predetermined ( Back pressure) value of the pressure regulating valve ( 16 ) is reduced. 2. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckregulierventil (16) einen Zylinder (50) auf­ weist, in welchem ein Druckregulierkolben (52) ver­ schiebbar eingesetzt ist, der von in dem Zylinder vor­ gespannt angeordneten Druckregulierfedern (53, 54) ge­ gen den Hydraulikdruck beaufschlagt ist und an wel­ chem einstückig ein Druckreduzierkolben (55) kleine­ ren Durchmessers vorgesehen ist, der verschiebbar in eine Hydraulikkammer (57) eingreift, die in einer in dem Zylinder (50) angeordneten Hülse (56) ausgebil­ det ist und die mit der Überbrückungskupplungs-Be­ triebsölleitung (58, 59, 60, 42) in Verbindung steht.2. Control device according to claim 1, characterized in that the pressure regulating valve ( 16 ) has a cylinder ( 50 ) in which a pressure regulating piston ( 52 ) is slidably inserted, the pressure regulating springs ( 53 , 54 ) arranged in the cylinder in front of tensioned. ge is applied to the hydraulic pressure and on which chem a pressure reducing piston ( 55 ) small ren diameter is integrally provided, which slidably engages in a hydraulic chamber ( 57 ) which is ausgebil det in a cylinder ( 50 ) arranged sleeve ( 56 ) and which is connected to the lock-up clutch operating oil line ( 58 , 59 , 60 , 42 ). 3. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckregulierventil (16) einen Zylinder (50) auf­ weist, in welchem ein Druckregulierkolben (52) ver­ schiebbar eingesetzt ist, der von in dem Zylinder vorgespannt angeordneten Druckregulierfedern (53, 54) gegen den Hydraulikdruck beaufschlagt ist, und daß ein Druckreduzierkolben (55) vorgesehen ist, der ver­ schiebbar in eine Hydraulikkammer (57) eingreift, die in einer in dem Zylinder (50) angeordneten Hülse (56) ausgebildet ist und die mit der Überbrückungskupp­ lungs-Betriebsölleitung (58, 59, 60, 42) in Verbindung steht, wobei der Druckreduzierkolben (55) an dem Druckregulierkolben (52) derart angreift, daß beide Kolben (52,55) einheitlich miteinander bewegbar sind. 3. Control device according to claim 1, characterized in that the pressure regulating valve ( 16 ) has a cylinder ( 50 ) in which a pressure regulating piston ( 52 ) is slidably inserted, the pressure regulating springs ( 53 , 54 ) arranged in the cylinder biased against the hydraulic pressure is applied, and that a pressure reducing piston ( 55 ) is provided which slidably engages ver in a hydraulic chamber ( 57 ) which is formed in a cylinder ( 50 ) arranged sleeve ( 56 ) and with the bridging clutch operating oil line (58, 59, 60, 42) is connected, wherein the pressure reducing piston (55) acts on the pressure regulating piston (52) so that both pistons (52,55) are uniformly movable together. 4. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckregulierventil (16) einen Zylinder (50) auf­ weist, in welchem ein Druckregulierkolben (52) ver­ schiebbar eingesetzt ist, der von in dem Zylinder vor­ gespannt angeordneten Druckregulierfedern (53, 54) ge­ gen den Hydraulikdruck beaufschlagt ist und an welchem einstückig ein Druckreduzierkolben (55) kleineren Durchmessers vorgesehen ist, der verschiebbar in eine Hydraulikkammer (57) eingreift, die sich zur einen Stirnfläche des Zylinders (50) öffnend in dem Ventil (16) ausgebildet ist und die mit der Überbrückungs­ kupplungs-Betriebsölleitung (58, 59, 60, 42) in Verbin­ dung steht.4. Control device according to claim 1, characterized in that the pressure regulating valve ( 16 ) has a cylinder ( 50 ) in which a pressure regulating piston ( 52 ) is slidably inserted, the pressure regulating springs ( 53 , 54 ) arranged in the cylinder in front of tensioned. Ge is applied to the hydraulic pressure and on which a pressure reducing piston ( 55 ) of smaller diameter is integrally provided, which slidably engages in a hydraulic chamber ( 57 ) which is formed to open an end face of the cylinder ( 50 ) in the valve ( 16 ) and which is connected to the lock-up clutch operating oil line ( 58 , 59 , 60 , 42 ). 5. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckventil (16) einen Zylinder (50) aufweist, in welchem ein Druckregulierkolben (52) verschiebbar eingesetzt ist, der von in dem Zylinder vorgespannt angeordneten Druckregulierfedern (53, 54) gegen den Hydraulikdruck beaufschlagt ist, und daß ein Druckre­ duzierkolben (55) vorgesehen ist, der verschiebbar in eine Hydraulikkammer (57) eingreift, die sich zur einen Stirnfläche des Zylinders (50) öffnend in dem Ventil (16) ausgebildet ist und die mit der Überbrückungskupplungs- Betriebsölleitung (58, 59, 60, 42) in Ver­ bindung steht, wobei der Druckreduzierkolben (55) an dem Druckregulierkolben (52) derart angreift, daß bei­ de Kolben (52, 55) einheitlich miteinander bewegbar sind.5. Control device according to claim 1, characterized in that the pressure valve ( 16 ) has a cylinder ( 50 ) in which a pressure regulating piston ( 52 ) is slidably inserted, which is arranged in the cylinder biased pressure regulating springs ( 53 , 54 ) against the hydraulic pressure is acted upon, and that a Druckre duzierkolben ( 55 ) is provided, which slidably engages in a hydraulic chamber ( 57 ) which is formed opening to an end face of the cylinder ( 50 ) in the valve ( 16 ) and which with the lock-up clutch operating oil line (58, 59, 60, 42), in conjunction, wherein the pressure reducing piston (55) acts on the pressure regulating piston (52) such that when de piston (52, 55) are uniform with each other movable. 6. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckregulierventil (16) einen Zylinder (50) auf­ weist, in welchem ein Druckregulierkolben (52) ver­ schiebbar eingesetzt ist, der von in dem Zylinder vor­ gespannt angeordneten Druckregulierfedern (53, 54) ge­ gen den Hydraulikdruck beaufschlagt ist, daß ein Stop­ fen (151) vorgesehen ist, der den Zylinder (50) ver­ schließt und zugleich als Abstützung für die Druckre­ gulierfedern (53, 54) ausgebildet ist, und daß ein Druckreduzierkolben (161) vorgesehen ist, der ver­ schiebbar in eine Hydraulikkammer (157, 160) eingreift, die in dem Stopfen (151) ausgebildet ist und die mit der Überbrückungskupplungs-Betriebsölleitung (66, 42) in Verbindung steht.6. Control device according to claim 1, characterized in that the pressure regulating valve ( 16 ) has a cylinder ( 50 ) in which a pressure regulating piston ( 52 ) is slidably inserted, the pressure regulating springs ( 53 , 54 ) arranged in the cylinder in front of tensioned. ge against the hydraulic pressure is applied that a stop fen ( 151 ) is provided which closes the cylinder ( 50 ) ver and at the same time is designed as a support for the Druckre gulierfedern ( 53 , 54 ), and that a pressure reducing piston ( 161 ) is provided which slidably engages in a hydraulic chamber ( 157 , 160 ) which is formed in the plug ( 151 ) and which is connected to the lockup clutch operating oil line ( 66 , 42 ). 7. Steuereinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckreduzierkolben (161) einen Endes an einer Druckregulierfeder (53) angreift und daß der Druckre­ gulierkolben von einer Federeinrichtung (163) beauf­ schlagt ist, die in dem Stopfen (151) angeordnet ist und eine weit höhere Federkraft aufweist als die Druckregulierfedereinrichtung (53, 54), so daß diese auf einem spezifisch vorbestimmten Wert gehalten ist.7. Control device according to claim 6, characterized in that the pressure reducing piston ( 161 ) engages one end of a pressure regulating spring ( 53 ) and that the pressure regulating piston is struck by a spring device ( 163 ) which is arranged in the stopper ( 151 ) and has a far higher spring force than the pressure regulating spring device ( 53 , 54 ), so that it is kept at a specifically predetermined value.