DE3641374A1 - Lenkgetriebe mit zahnstange und ritzel - Google Patents
Lenkgetriebe mit zahnstange und ritzelInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Lenkgetriebe mit Zahnstan
ge und Ritzel, worin in wohlbekannter Weise die Zahn
stange in ihrer Längsrichtung innerhalb eines rohr
förmigen Gehäuses durch Drehung eines Ritzels verscho
ben wird und an ihrem einen Ende an ein Kopplungsele
ment angeschlossen ist, gewöhnlich an eine Koppelstan
ge, die sich von der Zahnstange fort erstreckt und
woran der Lenkausgang angeschlossen ist. Bei einem
solchen Lenkgetriebe wird gewöhnlich eine flexible
Umhüllung in Form eines Balgs oder dergleichen vorge
sehen, die sich von der Koppelstange zum Gehäuse er
streckt, um dazwischen eine abgedichtete Abdeckung zu
bilden, durch welche das Eindringen von Fremdkörpern
in den Innenraum des Gehäuses (und zu einem gewöhnlich
zwischen Koppelstange und Zahnstange vorgesehenen Uni
versalgelenk) behindert wird. Diese Umhüllung ist
nachgiebig, um der Längsbewegung der Zahnstange zu
folgen. Während der Längsverschiebung der Zahnstange
verändert sich das Volumen innerhalb der flexibel nach
giebigen Umhüllung, so daß es erforderlich ist, einen
Luftaustausch nach innen und außen zuzulassen. Gewöhn
lich ist eine solche Umhüllung für ein Lenkgetriebe
mit Zahnstange und Ritzel als Faltbalg aus Plastik-
oder Gummimaterial geformt und kann gegen die Umge
bungsluft entlüftet werden, wenn nicht im Falle eines
Lenkgetriebes mit einer Koppelstange an jedem Ende der
Zahnstange und zwei Balgen (einer für jede Koppelstan
ge) der Luftstrom zwischen den Balgen erfolgt. Die
letztere Ausführung wird bevorzugt, da sie eine dicht
abgeschlossene Baueinheit bildet. Zahnstangen werden
bei einem solchen herkömmlichen Lenkgetriebe gewöhn
lich durch eine oder mehrere Lagerbüchsen in dem Ge
häuse in Längsrichtung verschiebbar gelagert. Bei rein
manuell betätigten Lenkgetrieben bestehen gewöhnlich
kaum Probleme hinsichtlich der Verbindung zwischen den
Balgen an den beiden Enden der Zahnstange durch das
Gehäuse hindurch, da die Lagerbüchsen Schlitze oder
Führungen aufweisen, durch welche hindurch die Luft
strömung erfolgen kann, wie beispielsweise in der
GB-PS 12 42 813 beschrieben ist. Eine Verbindung zwi
schen den beiden Balgen direkt über das Gehäuse ist
jedoch nicht immer zweckmäßig oder möglich, wenn das
Lenkgetriebe mit Lenkunterstützung arbeitet, wobei
üblicherweise eine Hydraulik-Kolben/Zylinder-Einheit
zwischen der Zahnstange und ihrem Gehäuse angeordnet
ist (um die Lenkunterstützung zu liefern), wobei durch
diese Einheit eine Verbindung der oben beschriebenen
Art gewöhnlich kaum herstellbar ist. Wenn zwei Balgen
an einem mit Lenkunterstützung arbeitenden Zahnstan
gen-Ritzel-Lenkgetriebe mit Kraftabnahme an einem Ende
verwendet werden, so sind zweckmäßigerweise entweder
beide Balgen im Luftaustausch mit der Atmosphäre, oder
aber beide Balgen stehen miteinander über ein Rohr
oder eine Leitung in Verbindung, wodurch eine Verbin
dung zwischen diesen Balgen außerhalb des Gehäuses
hergestellt ist. Die US-PS 39 27 576 beschreibt einen
Balg, der über einen Luftfilter mit der Atmosphäre in
Verbindung steht, wobei der Balg eine andere Form oder
Struktur als nach üblichem Standard aufweist, um den
Filter aufzunehmen. Die GB-PS 14 04 986 beschreibt
eine Möglichkeit des Luftaustauschs zwischen zwei
Balgen über eine externe Rohrleitung, wobei die Balgen
ebenfalls von der Standardbauform abweichen, indem sie
geeignet geformt werden, um die Befestigung der exter
nen Rohrleitung zu ermöglichen. Die GB-PS 20 38 255
beschreibt ferner eine externe Rohrverbindung zwischen
zwei Balgen, wobei eine speziell geformte Rohrkupplung
vorgesehen ist, die eine Schnappverbindung mit dem
Zahnstangengehäuse eingeht und woran der Balg angesetzt
wird, mit dem Ergebnis, daß der Außendurchmesser des
Zahnstangengehäuses durch die Befestigung der Rohrkupp
lung in nachteiliger Weise vergrößert wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Lenkge
triebe mit Zahnstange und Ritzel der allgemeinen oben
beschriebenen Art zu schaffen, bei welchem die dem
Stand der Technik anhaftenden Mängel zumindest gemil
dert werden und insbesondere die flexibel nachgiebige
Umhüllung bzw. die Balgen von herkömmlicher Form aus
gebildet werden können, also keine speziellen Formtei
le oder Anschlußteile für den Luftaustausch benötigt
werden. Weiterhin wird angestrebt, daß der Luftaus
tausch der Balgen über Einrichtungen erfolgen kann,
die relativ kostengünstig verwirklicht werden können
und leicht in die Baugruppe eingearbeitet werden kön
nen sowie auf der Außenseite der Baugruppe kein beach
tenswertes Hindernis darstellen. Diese Mittel, durch
die der Luftaustausch der Balgen ermöglicht werden
soll, sollen ferner besonders zur Anwendung bei einem
Zahnstangen-Ritzel-Lenkgetriebe mit Lenkunterstützung
bzw. bei einer Servolenkung verwendbar sein.
Das erfindungsgemäße Lenkgetriebe umfaßt eine in Längs
richtung innerhalb eines rohrförmigen Gehäuses anspre
chend auf die Drehung eines Ritzels verschiebbare Zahn
stange, an deren eines Ende eine Koppeleinrichtung an
geschlossen ist, welche sich von der Zahnstange fort
erstreckt und wovon ein Lenkausgang abgeleitet wird.
Eine flexible Umhüllung erstreckt sich von der Koppel
einrichtung bis zu dem Gehäuse, um eine abgedichtete
Abdeckung zwischen diesen herzustellen, welche sich
an die Längsverschiebung der Zahnstange anpaßt. Die
Zahnstange ist innerhalb eines Lagerbuchse im Inneren
des Gehäuses in Längsrichtung verschiebbar gelagert.
Diese Lagerbuchse ist in Längsrichtung relativ zum
Gehäuse festgehalten. Ferner weist die Lagerbuchse
eine Umfangsausnehmung angrenzend an die Gehäusewand
sowie eine sich in Längsrichtung erstreckende Leitung
auf, die eine Verbindung zwischen der Ausnehmung und
dem Innenraum der Umhüllung herstellt. Ein rohrförmi
ger Stopfen ist vorgesehen, der sich in einer Öffnung
der Gehäusewand befindet, um eine Verbindung mit der
Umfangsausnehmung in solcher Weise herzustellen, daß
der Innenraum der Umhüllung über die Leitung und die
Umfangsausnehmung durch den rohrförmigen Stopfen hin
durch atmen kann, während eine Längsbewegung der Zahn
stange stattfindet.
Die Lagerbuchse, in welcher die Zahnstange in Längs
richtung verschiebbar gelagert ist, befindet sich ins
besondere innerhalb des Zahnstangengehäuses, gewöhn
lich innerhalb eines geeigneten Sitzes oder mittels
einer mechanischen Befestigung, so daß die Umfangsaus
nehmung in der Lagerbuchse automatisch in seitliche
Ausrichtung zu der Öffnung in dem Zahnstangengehäuse
kommt, in welche der rohrförmige Stopfen eingesetzt
ist, so daß die flexible Umhüllung, die im folgenden
zur Vereinfachung als Balg bezeichnet wird, durch den
Stopfen hindurch und über die sich in Längsrichtung
erstreckende Leitung, die sich in ständiger Verbindung
mit dem Innenraum des Balgs befindet, sowie über die
Umfangsausnehmung in der Lagerbuchse atmen kann. Die
Lagerbuchse kann ein relativ einfaches Formteil sein,
wobei beispielsweise die sich in Längsrichtung erstrek
kende Leitung als eine oder mehrere Rillen an ihrem
Umfang ausgebildet ist. Die Lagerbuchse dient daher
einem doppelten Zweck, nämlich der Lagerung der Zahn
stange innerhalb des rohrförmigen Gehäuses und der
Verbindung, über welche der daran angrenzende Balg
entweder gegenüber der Atmosphäre oder aber über ein
externes Rohr oder eine externe Leitung zwischen dem
Stopfen und dem zweiten Balg auf der gegenüberliegen
den Seite der Zahnstange atmen kann. Der Stopfen kann
insbesondere einteilig mit einer solchen Rohrleitung
ausgebildet sein. Wenn die Balgen zur Atmosphäre atmen
sollen, stellt der rohrförmige Stopfen die Verbindung
vorzugsweise über einen Luftfilter her, durch welchen
hindurch der betreffende Balg atmet. Die Lagerbuchse
kann eine Dichteinrichtung innerhalb des rohrförmigen
Gehäuses und zwischen dem Innenraum des Balgs und ei
ner Kammer in dem rohrförmigen Gehäuse auf derjenigen
Seite der Lagerbuchse aufweisen, die von dem Balg ent
fernt liegt. Eine solche Ausbildung ist besonders vor
teilhaft, wenn das Lenkgetriebe ein solches mit Lenk
unterstützung ist und die Kammer auf der von dem Balg
abgewandten Seite der Lagerbuchse einen Fluiddruckraum
bildet, der Teil einer Kolben/Zylinder-Vorrichtung ist,
welche die Lenkunterstützung in herkömmlicher Weise
liefert.
Vorzugsweise erstreckt sich der rohrförmige Stopfen
durch die Gehäusewand hindurch und steht seitlich in
die Umfangsausnehmung der Lagerbuchse hinein. Zur Er
leichterung der Unterbringung und Lagesicherung des
rohrförmigen Stopfens in der Öffnung ist dieser Stop
fen zweckmäßig so ausgebildet, daß er mit Schnappsitz
in der Öffnung der Gehäusewand sitzt. Wenn der rohr
förmige Stopfen, wie oben erwähnt, in die Umfangsaus
nehmung der Lagerbuchse eingreift, so kann hierdurch
auch die Lagerbuchse gegen Längsverschiebung relativ
zu dem Gehäuse gesichert werden.
Gewöhnlich weist die Lagerbuchse ein allgemein zylin
drisches Profil auf oder ist im Querschnitt kreisrund
(beispielsweise in Form eines gestuften Zylinders) so
wie in einem komplementär geformten Gehäuseteil aufge
nommen, während die Umfangsausnehmung ringförmig ist.
Diese Ausführung hat den Vorteil, daß es nicht erfor
derlich ist, die Drehstellung der Lagerbuchse relativ
zum Gehäuse genau zu bestimmen, damit gewährleistet
ist, daß die Öffnung in der Gehäusewand mit der ring
förmigen Ausnehmung übereinstimmt (vorausgesetzt, daß
die Lagerbuchse in Längsrichtung die richtige Stellung
innerhalb des rohrförmigen Gehäuses einnimmt).
Oben wurden zwar bereits spezielle Ausführungsformen
eines rohrförmigen Stopfens beschrieben, jedoch kommt
es maßgeblich darauf an, daß der Stopfen allgemein
rohrförmig ist, so daß die Umhüllung durch ihn hin
durch einen Luftaustausch vornehmen bzw. atmen kann.
Der Stopfen kann beispielsweise poröses Material auf
weisen, durch welches hindurch Luft durchtreten kann,
so daß also eine Bohrung nicht erforderlich ist, wobei
der Stopfen selbst dann als Luftfilter wirken kann.
Der Stopfen kann auch beispielsweise aus Metall gebil
det und an dem Gehäuse angeschweißt oder in anderer
Weise in seiner Stellung festgelegt sein.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben
sich aus der folgenden Beschreibung von Ausführungs
beispielen und aus der Zeichnung, auf die Bezug ge
nommen wird. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt eines Lenkgetriebes;
Fig. 2 einen vergrößerten Teilschnitt des Lenk
getriebes nach Fig. 1, wobei eine Lager
buchse gezeigt ist, worin eine Zahnstange
in Längsrichtung beweglich gelagert ist;
Fig. 3 einen Schnitt längs Linie A-A in Fig. 2,;
Fig. 4 eine Perspektivansicht der Lagerbuchse,
worin die Zahnstange gelagert ist; und
Fig. 5 eine Perspektivansicht eines rohrförmigen
Stopfens, durch den hindurch ein Balg des
Lenkgetriebes atmen kann.
Die nun beschriebene bevorzugte Ausführungsform des
Lenkgetriebes mit Zahnstange und Ritzel ist für eine
Lenkung mit Lenkunterstützung bestimmt, wobei an jedem
Ende der Zahnstange ein Lenkanschluß vorgesehen ist.
In einem Ritzelgehäuse 2 ist ein Ritzel 8 drehbar ge
lagert, welches mit einer sich in Längsrichtung er
streckenden Zahnstange 5 in Eingriff steht. Durch die
Drehung des Ritzels 8 wird die Zahnstange relativ zum
Ritzelgehäuse in Längsrichtung verschoben. Ein End
stück 10 der Zahnstange erstreckt sich aus dem Ritzel
gehäuse 2 heraus, während das gegenüberliegende End
stück 9 der Zahnstange sich durch ein allgemein zylin
drisches Zahnstangengehäuse 11 erstreckt, welches als
Verlängerung des Ritzelgehäuses 2 ausgebildet ist. Die
Endstücke 9 und 10 der Zahnstange erstrecken sich aus
den rohrförmigen Enden 15 und 16 des Zahnstangengehäu
ses 11 bzw. des Ritzelgehäuses 2 heraus und sind je
weils über ein Kugelgelenk 17 bzw. 18 an eine Koppel
stange 19 bzw. 20 angekoppelt. Die Koppelstangen 19
und 20 stellen die Wirkverbindung her, die zur Durch
führung eines Lenkvorganges bei Drehung des Ritzels 8
in herkömmlicher Weise erforderlich ist. Zwischen der
Koppelstange 20 und dem Ritzelgehäuse 2 erstreckt sich
ein rohrförmiger Faltbalg 22 von herkömmlicher symme
trischer Form, der gewöhnlich aus Plastik- oder Gummi
material geformt wird. Ein gleicher Faltbalg 21 ist
zwischen der Koppelstange 19 und dem benachbarten Ende
des rohrförmigen Gehäuses 11 vorgesehen. Die Balgen 21
und 22 sind fest an den Bauteilen angeschlossen, zwi
schen denen sie sich jeweils erstrecken, um eine Um
hüllung zu bilden, welche das Eindringen von Fremdkör
pern in die Gehäuse 2 und 11 und zu den Kugelgelenken
17 und 18 behindert. Das Lenkgetriebe 1 arbeitet mit
Lenkunterstützung und umfaßt eine doppelt wirkende
Kolben/Zylinder-Einheit, deren Kolben 24 auf der Zahn
stange 5 sitzt, die dicht abgeschlossen in dem Zahn
stangengehäuse 11 in Längsrichtung verschiebbar gela
gert ist. Auf den einander gegenüberliegenden Seiten
des Kolbens 24 befinden sich Mediendruckkammern 23,
die in geeigneter Weise unter Druck gesetzt und in
herkömmlicher Weise entlastet werden, um entsprechend
der Drehung des Ritzels 8 eine Lenkunterstützung zu
erzeugen. Die Mediendruckkammern 23 werden durch den
Kolben 24 und das rohrförmige Zahnstangengehäuse 11
gebildet, wobei die Begrenzung auf der einen Seite
durch eine Lagerbuchse 6 und auf der anderen Seite
durch eine Lagerbuchse 7 erfolgt. Jede Lagerbuchse 6,
7 ist allgemein zylindrisch und mit enger Passung in
einem komplementär geformten Teil des rohrförmigen
Zahnstangengehäuses 11 aufgenommen. Die Zahnstange 5
ist in Längsrichtung durch die Lagerbuchsen 6 und 7
verschiebbar und durch diese an seitlichen Bewegungen
gehindert. Ferner werden die Lagerbuchsen ihrerseits
gegen Längsverschiebung relativ zu dem Zahnstangenge
häuse 11 gesichert. Jede Lagerbuchse weist eine außen
seitige ringförmige Ausnehmung 32 auf, worin ein Dicht
ring 33 aufgenommen ist, um eine Abdichtung an dem Ge
häuse 11 herzustellen, und ist mit einer innenseitigen
ringförmigen Ausnehmung 29 versehen, worin ein Dicht
ring 30 zur Abdichtung an der Zahnstange 5 aufgenommen
ist.
Soweit die Erfindung auf die oben beschriebene Ausfüh
rungsform gerichtet ist, betrifft sie hauptsächlich
die Ausbildung bzw. Anordnung der Lagerbuchse 7, deren
Einzelheiten aus den Fig. 2 bis 4 ersichtlich sind.
Die Lagerbuchse 7, die zweckmäßigerweise als Kunst
stofformteil gebildet ist, weist eine ringförmige Aus
nehmung 42 in ihrer äußeren zylindrischen Oberfläche
auf. In Axialrichtung der Lagerbuchse erstrecken sich
in ihrer Außenoberfläche drei in Umfangsrichtung von
einander beabstandete Rillen 39, die an ihrem einen
Ende geschlossen sind und eine Verbindung zwischen
der ringförmigen Ausnehmung 42 und dem Ende der Lager
buchse herstellen, welches an den Balg 21 angrenzt.
Während die Lagerbuchse innerhalb des rohrförmigen
Gehäuses 11 in der in Fig. 2 gezeigten Weise ange
ordnet und gesichert ist, befindet sich die ringför
mige Ausnehmung 42 in solcher Stellung, daß sie (in
radialer oder seitlicher Ausrichtung) mit einer kreis
runden Öffnung 43 in der Wandung des Gehäuses 11 zu
sammenfällt. Bei der gezeigten Ausführungsform ist die
Lagerbuchse 7 in dem Gehäuse 11 gegen Längsbewegung
durch einen U-förmigen Drahtstift 38 gesichert, der
durch Löcher in der Wandung des Gehäuses 11 eingesetzt
ist, so daß die Schenkel des Stiftes die Lagerbuchse 7
auf ihren einander diametral gegenüberliegenden Seiten
umgreifen und innerhalb einer ringförmigen Ausnehmung
37 in der Außenoberfläche der Lagerbuchse liegen. Die
Lage des Drahtstiftes 38 ist so gewählt, daß die Lager
buchse 7 in der richtigen Längsstellung gehalten wird,
damit die ringförmige Ausnehmung 42 mit der Lage der
Öffnung 43 in der Wand des Gehäuses 11 übereinstimmt.
Da die ringförmigen Ausnehmungen 37 und 42 vorgesehen
sind, ist keine besondere Drehstellung der Lagerbuchse
7 innerhalb des Gehäuses 11 erforderlich. In der Öff
nung 43 befindet sich ein rohrförmiger Stopfen 44, des
sen Bohrung 45 ständig in Verbindung mit der ringför
migen Ausnehmung 42 steht. Dieser Stopfen 44 ist zweck
mäßigerweise als Kunststofformteil ausgebildet, dessen
kegelstumpfförmiger Kopf 44′ mit Schnappsitz die Wand
des Gehäuses 11 in der Öffnung 43 hintergreift, wie in
Fig. 3 gezeigt ist. Während der Längsverschiebung der
Zahnstange 5 durch die Lagerbuchse 7 wird die inner
halb des Balgs 21 gebildete Kammer abwechselnd ausge
dehnt und verkleinert (während die Kammer in dem Balg
22 gleichzeitig gegensinnig verkleinert bzw. ausgedehnt
wird). Um Druckschwankungen innerhalb des Balgs 21 aus
zugleichen, kann dessen Innenraum durch seine ständige
Verbindung mit der Bohrung 45 des rohrförmigen Stopfens
44 über die axialen Rillen 39 und die ringförmige Aus
nehmung 42 atmen.
Die Bohrung 45 des rohrförmigen Stopfens kann mit der
Umgebungsluft bzw. Atmosphäre in Verbindung stehen,
wobei dann eine bevorzugte Ausführungsform darin be
steht, daß dem Stopfen 44 ein (nicht gezeigter) Filter
zugeordnet ist, durch den die Luft in den Balg 21 ein
gelassen wird. Bei der gezeigten Ausführungsform ist
jedoch die Bohrung des Stopfens 44 in ständiger Ver
bindung mit einem Rohr oder Schlauch 25, der sich längs
der Außenseite des Gehäuses 11 bis zu einer Öffnung 46
im Ritzelgehäuse 2 erstreckt. Diese Öffnung 46 steht
fortwährend in Verbindung mit dem Innenraum des Balgs
22. Bei dieser Ausführungsform können die Innenräume
der Balgen 21, 22 in Form eines abgeschlossenen Systems
während der Längsbewegung der Zahnstange Luft austau
schen bzw. atmen. Bei einer Ausführungsform ohne Rohr
bzw. Schlauch 25 kann der Balg 22 über die Öffnung 46,
vorzugsweise über einen Luftfilter, zur Umgebungsluft
atmen.
Claims (12)
1. Lenkgetriebe mit einer in Längsrichtung innerhalb
eines rohrförmigen Gehäuses ansprechend auf die Drehung
eines Ritzels verschiebbaren Zahnstange, an deren eines
Ende eine Koppeleinrichtung angeschlossen ist, die sich
von der Zahnstange fort erstreckt und an welche ein ge
lenktes Element anschließbar ist, mit einer flexibel
nachgiebigen Umhüllung, die sich von der Koppeleinrich
tung zu dem rohrförmigen Gehäuse erstreckt und eine ab
gedichtete Abdeckung dazwischen bildet, welche sich der
Längsbewegung der Zahnstange anpaßt, mit einer in dem
Gehäuse angeordneten Lagerbuchse, worin die Zahnstange
in Längsrichtung verschiebbar gelagert ist, und mit ei
ner Halteeinrichtung zur Sicherung der Lagerbuchse in
Längsrichtung bezüglich des Gehäuses, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Lagerbuchse (6, 7) eine Umfangsaus
nehmung (42) angrenzend an die Wand des Gehäuses (11)
und eine sich in Längsrichtung erstreckende Leitung
aufweist, welche eine Verbindung zwischen der Umfangs
ausnehmung (42) und dem Innenraum der Umhüllung (21,
22) herstellt, daß ein rohrförmiger Stopfen (44) in
einer Öffnung (43) der Wand des Gehäuses (11) angeord
net ist und mit der Umfangsausnehmung (42) in Verbin
dung steht, und daß der Innenraum der Umhüllung (21,
22) über die Leitung (39) und die Umfangsausnehmung
(42) sowie durch den rohrförmigen Stopfen (44) hindurch
während der Längsverschiebung der Zahnstange (5) atmen
kann.
2. Lenkgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die sich in Längsrichtung erstreckende Leitung
(39) in der Lagerbuchse (6, 7) wenigstens eine sich in
Längsrichtung erstreckende Rille angrenzend an die Wan
dung des Gehäuses (11) umfaßt.
3. Lenkgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Lagerbuchse (6, 7) Abdichtungs
mittel (30, 33) innerhalb des Gehäuses (11) umfaßt, die
eine Abdichtung zwischen dem Innenraum der benachbarten
Umhüllung (21, 22) und einer Kammer in dem Gehäuse (11)
auf derjenigen Seite der Lagerbuchse (6, 7) bilden,
welche von der Umhüllung (21, 22) abgewendet ist.
4. Lenkgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich
net, daß die Kammer in dem Gehäuse (11) eine Medien
druckkammer (23) umfaßt, die Bestandteil einer Kolben/
Zylinder-Einheit (24) ist, welche eine Lenkunterstüt
zung bewirkt.
5. Lenkgetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der rohrförmige Stopfen (44)
mit Schnappsitz in der Öffnung (43) der Wandung des Ge
häuses (11) sitzt.
6. Lenkgetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß sich der rohrförmige Stopfen
(44) durch die Wand des Gehäuses (11) und seitlich in
die Umfangsausnehmung (42) hinein erstreckt.
7. Lenkgetriebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich
net, daß der rohrförmige Stopfen (44) in die Umfangsaus
nehmung (42) eingreift und so die Längsverschiebung der
Lagerbuchse (6, 7) relativ zu dem rohrförmigen Gehäuse
(11) behindert.
8. Lenkgetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinrichtung, durch
welche die Lagerbuchse (6, 7) in Längsrichtung relativ
zu dem rohrförmigen Gehäuse (11) gesichert ist, die Um
fangsausnehmung (42) in einer solchen Stellung festlegt,
daß sie mit der Öffnung (43) für die Montage des rohr
förmigen Stopfens (44) übereinstimmt.
9. Lenkgetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Haltemittel zur Siche
rung der Lagerbuchse (6, 7) in Längsrichtung relativ zu
dem rohrförmigen Gehäuse (11) eine stiftartige Einrich
tung (38) umfassen, welche sich seitlich durch die Wand
des Gehäuses (11) hindurch erstreckt und mit einer zwei
ten Umfangsausnehmung (37) der Lagerbuchse angrenzend
an die Wandung des Gehäuses (11) zusammenwirkt.
10. Lenkgetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerbuchse allgemein
zylindrisch oder im seitlichen Querschnitt kreisrund
und in einem komplementär geformten Gehäuseteil aufge
nommen ist und daß die Umfangsausnehmung bzw. -ausneh
mungen (42, 37) in der Lagerbuchse angrenzend an die
Wandung des Gehäuses (11) ringförmig sind.
11. Lenkgetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der rohrförmige Stopfen (44)
mit einem Luftfilter in Verbindung steht bzw. einen sol
chen Luftfilter einschließt, durch welchen der Innenraum
der Umhüllung (21, 22) gegen die Atmosphäre bzw. Umge
bungsluft atmet.
12. Lenkgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 10, mit
zwei Koppelelementen, die sich jeweils von einem Ende
der Zahnstange erstrecken, und mit zwei flexibel nach
giebigen Umhüllungen, die jeweils einem Koppelelement
zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der rohr
förmige Stopfen (44), welcher der Lagerbuchse (6, 7)
neben der betreffenden Umhüllung (21, 22) zugeordnet
ist, in nach außen abgeschlossener Verbindung mit dem
Innenraum der jeweils anderen Umhüllung steht, wobei
die beiden flexibel nachgiebigen Umhüllungen (21, 22)
über den rohrförmigen Stopfen während der Längsbewegung
der Zahnstange gegeneinander atmen.
Applications Claiming Priority (1)
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