DE3634395A1

DE3634395A1 - Vehicle, especially passenger motor vehicle

Info

Publication number: DE3634395A1
Application number: DE19863634395
Authority: DE
Inventors: Winfried Janz; Hermann Dr Ing Oetting
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1985-10-23
Filing date: 1986-10-09
Publication date: 1987-04-23

Abstract

A vehicle is described, especially a passenger motor vehicle with an arrangement for the separate mounting on the vehicle body of the elements of the drive assembly, comprising a reciprocating piston internal combustion engine and a gearbox connected to this on the output side, an angularly adjustable drive connection being provided between the internal combustion engine and the gear box. In this arrangement it is proposed that the drive connection be designed as hydrodynamic clutch element (1) with a pump impeller (6), which is held floating from the crankshaft (3) of the internal combustion engine by means of a rigid connecting element (9) and is connected to a transmission case collar (10) encompassing the gearbox input shaft (4) by an elastically flexible gaiter seal element (11) sealing off the clutch internal chamber from the outside. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug insbesondere Personenkraft fahrzeug mit einer Anordnung zur getrennten Lagerung der aus einer Hub kolben-Brennkraftmaschine und einem dieser nachgeschalteten Getriebe be stehenden Elemente des Antriebsaggregates an der Fahrzeugkarosserie gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a vehicle, in particular passenger power Vehicle with an arrangement for separate storage from a hub piston internal combustion engine and one of these gears downstream standing elements of the drive unit on the vehicle body according to the preamble of claim 1.

Zur Dämpfung der von dem Antriebsmotor auf das Fahrzeug übertragenen Motor ungleichförmigkeiten ist es insbesondere bei Personenkraftfahrzeugen bereits bekannt, Aggregatelager unterschiedlicher Härte getrennt für Motor und Ge triebe vorzusehen und die beiden Aggregate durch eine winkelbewegliche An triebsverbindung zu koppeln (z.B. DE-OS 33 42 820).For damping the motor transmitted from the drive motor to the vehicle It is already non-uniform, particularly in the case of passenger vehicles known, aggregate bearings of different hardness separately for engine and Ge provide drives and the two units by an angularly movable An to couple drive connection (e.g. DE-OS 33 42 820).

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht nun darin, mit einfachen Mitteln die getrennte Aggregatelagerung bei einem Fahrzeug, insbesondere einem Personenkraftfahrzeug, zu ermöglichen.The object underlying the invention is now simple Means the separate assembly storage in a vehicle, in particular a passenger vehicle.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich gemäß dem Kennzeichen des Patentan spruchs 1. Durch Einsatz eines hydrodynamischen Kupplungsgliedes, das heißt eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers oder einer hydrodynamischen Kupp lung wird eine mechanische Entkopplung zwischen der den Antriebsmotor bil denden Brennkraftmaschine und dem Getriebe erreicht, die eine getrennte, den jeweiligen Schwingungsbedingungen angepaßte Aggregatelagerung ermög licht.The solution to this problem arises according to the characteristics of the patent Proverb 1. By using a hydrodynamic coupling member, that is a hydrodynamic torque converter or a hydrodynamic clutch a mechanical decoupling between the drive motor bil the internal combustion engine and the transmission, which is a separate, aggregate mounting adapted to the respective vibration conditions light.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich gemäß den Merkmalen der Unteransprüche. Further expedient embodiments of the invention result from the Features of the subclaims.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in teils schema tischer Darstellung gezeigt. Dabei zeigtIn the drawing, an embodiment of the invention is in part schematic shown. It shows

Fig. 1 einen Längsschnitt durch die von einem hydrodynamischen Drehmomentwandler gebildete Antriebsverbindung eines Fahr zeugs mit getrennter Aggregatelagerung, Fig. 1 a longitudinal section through the formed of a hydrodynamic torque converter drive connection of a driving truck with separate storage units,

Fig. 2 einen Querschnitt durch eine zwischen der Kurbelwelle und einer Ölpumpenwelle angeordnete Wellenkupplung gemäß den Schnittlinien II-II, Fig. 2 shows a cross section through a disposed between the crankshaft and an oil pump shaft shaft coupling according to the section lines II-II,

Fig. 3 einen Schnitt durch die Wellenkupplung gemäß den Schnitt linien III-III, Fig. 3 is a section through the shaft coupling according to the section lines III-III,

Fig. 4 in vergrößertem Maßstab eine Anordnung zur Verbindung der Flansche zwischen dem Getriebegehäuse und dem Motorgehäuse und Fig. 4 on an enlarged scale an arrangement for connecting the flanges between the gear housing and the motor housing and

Fig. 5 eine andere Ausführung der Gehäuseflanschverbindung. Fig. 5 shows another embodiment of the housing flange connection.

In der Fig. 1 der Zeichnung ist die von einem hydrodynamischen Drehmoment wandler gebildete Antriebsverbindung zwischen einer Brennkraftmaschine und einem dieser nachgeschalteten Getriebe eines Fahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftfahrzeugs, insgesamt mit 1 bezeichnet, die innerhalb eines Getriebegehäuses 2 angeordnet ist. Mit 3 ist das Ende einer Kurbelwelle der als Antriebsmotor verwendeten, hier nicht weiter gezeigten Hubkolben- Brennkraftmaschine herkömmlicher Bauart bezeichnet, während mit 4 ein der Kurbelwelle zugewandtes Ende einer hohl ausgeführten Getriebeantriebswelle angegeben ist, in der eine durch die gesamte Länge der Getriebeantriebswelle geführte Ölpumpenwelle 5 mittels Gleitlagern 41 gelagert ist.In Fig. 1 of the drawing, the drive connection formed by a hydrodynamic torque converter between an internal combustion engine and one of these gearboxes of a vehicle, in particular a passenger car, is generally designated 1 , which is arranged within a gearbox housing 2 . 3 denotes the end of a crankshaft of the conventional type of reciprocating piston internal combustion engine used as the drive motor, while 4 denotes an end of a hollow transmission drive shaft facing the crankshaft, in which an oil pump shaft 5 guided through the entire length of the transmission drive shaft is mounted by means of slide bearings 41 .

Der Drehmomentwandler 1 weist, wie dies allgemein üblich ist, ein Pumpen rad 6, ein Leitrad 7 und ein Turbinenrad 8 auf. Dabei wird das Pumpenrad 6 von einem ausreichend stark dimensionierten und gegebenenfalls mit Ver steifungssicken versehenen deckelförmigen Verbindungselement 9 fliegend gehalten, das seinerseits in einer endseitigen Bohrung der Kurbelwelle 3 starr befestigt ist. Zwischen dem Pumpenrad 6 und den getriebeseitig gehal tenen anderen Elementen des Wandlers, wie dem Leitrad 7 und dem Turbinen rad 8, ist ein ausreichend großer und insbesondere radialer Freigang vorge sehen, damit zwischen der Kurbelwelle und der Getriebeeingangswelle radiale Verlagerungen von beispielsweise bis zu ±2 mm sowie Winkelversätze von bis zu ±30 Minuten möglich sind. The torque converter 1 , as is common, a pump wheel 6 , a stator 7 and a turbine wheel 8 . The impeller 6 is held by a sufficiently large and optionally provided with Ver stiffening beads cover-shaped connecting element 9 , which in turn is rigidly fixed in an end bore of the crankshaft 3 . Between the impeller 6 and the gear-side held other elements of the converter, such as the stator 7 and the turbine wheel 8 , a sufficiently large and in particular radial clearance is provided so that radial displacements of, for example, up to ± 2 between the crankshaft and the transmission input shaft mm and angular offsets of up to ± 30 minutes are possible.

An seinem freien Ende ist das Pumpenrad 6 elastisch mit einem mit 10 bezeich neten Hals des Getriebegehäuses 2 verbunden, indem zwischen einem Durch messerabsatz 10 a des Getriebegehäusehalses 10 und einem an einem radialen Flansch 29 des Pumpenrades 6 angebrachten axialen Hals 16 ein elastisch nachgiebiges Dichtungsbalgelement 11 vorgesehen ist. Dieses Dichtungsbalg element wird, wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, hier durch einen aus einem gummielastischen Material bestehenden Ring 12 mit Z-förmigem Quer schnitt gebildet. Der radial innere Schenkel 13 dieses gummielastischen Ringes 12 ist in der Form einer axialen Dichtlippe ausgebildet, die am Außen umfang des axialen Pumpenradhalses 16 aufliegt und dort von einer Ringfeder 15 gehalten wird. Der radial äußere Schenkel 14 des gummielastischen Ringes 12 ist demgegenüber mit einem metallischen Haltering 17, beispielsweise durch eine Vulkanisierung verbunden, der seinerseits mit seinem freien Ende auf der mit 10 a bezeichneten Durchmesserstufe des Getriebegehäusehalses 10 beispielsweise durch Preßsitz und/oder Verklebung starr befestigt ist. Auf diese Weise wird der Pumpeninnenraum gegenüber dem Getriebegehäuseraum abgedichtet und gleichzeitig eine beschränkte Beweglichkeit des Pumpenrades gegenüber dem Getriebegehäuse ermöglicht.At its free end the pump impeller 6 is elastically connected to a 10-designated neck of the gear housing 2 by between a diameter paragraph 10 a of the gear housing neck 10 and mounted on a radial flange 29 of the impeller 6 axial neck 16 of an elastically resilient Dichtungsbalgelement 11 is provided. This bellows element is, as can be seen from the drawing, here formed by a ring 12 made of a rubber-elastic material with a Z-shaped cross section. The radially inner leg 13 of this rubber-elastic ring 12 is in the form of an axial sealing lip which rests on the outer circumference of the axial pump wheel neck 16 and is held there by an annular spring 15 . The radially outer leg 14 of the rubber-elastic ring 12 is in contrast, for example connected to a metal support ring 17 by vulcanization bonding, which in turn is attached with its free end on the 10 a designated diameter stage of the transmission housing neck 10, for example, by a press fit and / or bonding rigid. In this way, the pump interior is sealed off from the gear housing space and at the same time a limited mobility of the pump wheel relative to the gear housing is made possible.

Während das Turbinenrad 8 über eine Zwischenscheibe 18 mit der Getriebeein gangswelle 4 starr verbunden ist, ist das Leitrad 7 unter Zwischenschal tung eines Freilaufes 21 auf dem Hals 10 des Getriebegehäuses 2 gehalten, wobei der Freilaufinnenring 20 auf einer mit 10 b bezeichneten Durchmesserstufe des Getriebegehäusehalses 10 befestigt ist.While the turbine wheel 8 is rigidly connected to the transmission input shaft 4 via an intermediate disk 18 , the stator 7 is held with the interposition of a freewheel 21 on the neck 10 of the transmission housing 2 , the freewheel inner ring 20 on a diameter step of 10 b denoted by the transmission housing neck 10 is attached.

Zwischen dem mit 28 bezeichneten Käfig des Freilaufes 21 und dem radialen Flansch 29 des Pumpenrades 6 ist eine insgesamt mit 22 bezeichnete Spalt dichtung vorgesehen, die für eine definierte Leckage des unter einem erhöhten Innendruck stehenden Wandlerinnenraumes gegenüber dem mit dem Ölsumpf ver bundenen Raum 19 unterhalb des axialen Pumpenradhalses 16 sorgt. Die Spalt dichtung 22 besteht dabei aus zwei Ringscheiben 23 und 24, die an ihren radial äußeren Enden jeweils einen einander zugewandten Bund 25, 26 aufweisen, die voneinander einen geringen axialen Abstand halten und so eine Labyrint dichtung für das aus dem Wandlerinnenraum austretende Wandleröl bilden. Die an dem Freilaufkäfig 28 anliegende Ringscheibe 23 wird von einem Si cherungsring 27 gehalten, der auf der den Freilaufinnenring 20 aufnehmenden Durchmesserstufe 10 b des Getriebegehäusehalses 10 befestigt ist. Auf diese Weise bildet diese Ringscheibe 23 zugleich eine Anlauffläche für das Leitrad 7 des Drehmomentwandlers 1.Between the designated 28 cage of the freewheel 21 and the radial flange 29 of the impeller 6 , a total seal 22 is provided for a defined leakage of the converter interior, which is under increased internal pressure, relative to the space 19 associated with the oil sump below the axial impeller neck 16 ensures. The gap seal 22 consists of two washers 23 and 24 , which each have a facing collar 25 , 26 at their radially outer ends, which keep a small axial distance from each other and thus form a labyrinth seal for the converter oil emerging from the interior of the converter. The voltage applied to the freewheel cage 28 ring disk 23 is held by a Si cherungsring 27, which on the freewheel inner ring 20 receiving diameter step 10 b of the transmission case is attached to the neck 10th In this way, this ring disk 23 also forms a contact surface for the stator 7 of the torque converter 1 .

Um die Übertragung eines Drehmomentes von der Brennkraftmaschine auf eine hier nicht gezeigte, an dem der Brennkraftmaschine abgewandten Ende des Getriebes angeordnete Ölpumpe zu ermöglichen, ist ein Übertragungsglied nötig, das zugleich die vorgesehenen Radialversätze und Winkelbewegungen zwischen der Kurbelwelle und der Getriebeeingangswelle zuläßt. Diese Funktion übernimmt eine hier insgesamt mit 30 bezeichnete Wellenkupplung, die im wesentlichen aus drei Elementen aufgebaut ist. Dazu gehört ein in einer Ausnehmung der Kurbelwelle 3 bzw. des in dieser gehaltenen Verbindungsele mentes 9 starr befestigtes Mitnehmerteil 34 sowie ein scheibenförmiges Mit nehmerteil 31, das mit einem Nabenteil 33 auf dem mit einer Verzahnung versehenen freien Ende 32 der Ölpumpenwelle 5 befestigt ist. Zwischen den beiden Mitnehmerteilen 31 und 34 ist ein hier ringscheibenförmiges Verbin dungsteil 36 vorgesehen, das an seinen den Mitnehmerteilen zugewandten Stirn seiten im wesentlichen radial verlaufende Nuten 38 und 39 aufweist. In diese Nuten, die jeweils um 90° gegeneinander versetzt angeordnet sind, greifen die Mitnehmerteile 31 und 34 mit entsprechend radial verlaufenden Stegen 37 bzw. 40 ein, so daß zwischen dem Verbindungsteil 36 und den beiden Mit nehmerteilen 31 und 34 jeweils eine eine drehfeste Verbindung erzeugende, jedoch radiale Bewegungen zulassende Formschlußverbindung erreicht wird. (Fig. 1-3) Wenn zudem zwischen dem Verbindungsteil 36 und einem oder beiden Mitnehmerteilen 31, 34 ein geringes axiales Spiel von beispielsweise 1 mm vorgesehen ist, kann zudem ein Winkelversatz zwischen der Kurbelwelle 3 und der Getriebeantriebswelle 4 aufgenommen werden.In order to enable the transmission of a torque from the internal combustion engine to an oil pump (not shown here) which is arranged on the end of the transmission facing away from the internal combustion engine, a transmission member is necessary which at the same time permits the radial displacements and angular movements provided between the crankshaft and the transmission input shaft. This function is performed by a shaft coupling, designated 30 here, which is essentially composed of three elements. This includes a driver part 34 rigidly fastened in a recess of the crankshaft 3 or the connecting element 9 held in this element 9, as well as a disk-shaped driver part 31 , which is fastened with a hub part 33 on the toothed free end 32 of the oil pump shaft 5 . Between the two driver parts 31 and 34 , an annular disk-shaped connec tion part 36 is provided here, which on its end facing the driver parts faces essentially radially extending grooves 38 and 39 . In these grooves, which are each offset by 90 ° to each other, the driver parts 31 and 34 engage with correspondingly radially extending webs 37 and 40 , so that between the connecting part 36 and the two with slave parts 31 and 34 each have a rotationally fixed connection Generating, but allowing radial movement positive connection is achieved. ( Fig. 1-3) If, in addition, a small axial play of, for example, 1 mm is provided between the connecting part 36 and one or both driver parts 31 , 34 , an angular offset between the crankshaft 3 and the transmission drive shaft 4 can also be accommodated.

Anstelle der gezeigten Wellenkupplung kann auch eine Ausführung vorgesehen sein, bei der die Verbindung zwischen dem Verbindungsteil und den beiden mit der Kurbelwelle bzw. der Ölpumpenwelle verbundenen Mitnehmerteilen dadurch hergestellt wird, daß an den Mitnehmerteilen im wesentlichen um 90° gegen einander versetzte radiale Stifte oder Vorsprünge vorgesehen sind, die in Ausnehmungen am Umfang eines beispielsweise rohrförmig die Mitnehmerteile übergreifenden Verbindungsteils eingreifen. Die einzelnen Elemente dieser Wellenkupplung können zweckmäßigerweise aus einem Stahlwerkstoff oder dgl. bestehen.Instead of the shaft coupling shown, an embodiment can also be provided be in which the connection between the connecting part and the two driver parts connected to the crankshaft or the oil pump shaft is produced that against the driver parts essentially by 90 ° offset radial pins or projections are provided which in Recesses on the circumference of a tubular, for example, the driver parts intervene connecting part. The individual elements of this Shaft coupling can expediently from a steel material or the like. consist.

Bei herkömmlichen Aggregateausführungen sind die Gehäuse der Brennkraft maschine und des Getriebes bzw. des Wandlergehäuses starr miteinander verbunden und gemeinsam über Aggregatelager an der Fahrzeugkarosserie ab gestützt. Bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeug sollen demgegenüber das Getriebe und die Brennkraftmaschine getrennt voneinander an der Fahrzeugkarosserie gelagert sein, wobei die dafür vorgesehenen Lager hinsichtlich ihrer Elasti zitäten den jeweiligen Schwingungsbedingungen optimal angepaßt sind. Darüber hinaus kann aber auch gemäß den in den Fig. 4 und 5 der Zeichnung ge zeigten beispielhaften, alternativen Ausführungen eine Verbindung der Flansche des Getriebegehäuses 2 und des Brennkraftmaschinengehäuses durch eine Schraub verbindung vorgesehen werden, die eine begrenzte Axial- und Radialbewegung zuläßt. Dabei ist zunächst zur Vermeidung eines direkten Kontaktes zwischen dem Flansch 46 des Brennkraftmaschinengehäuses und dem Flansch 45 des Ge triebe- bzw. Wandlergehäuses 2 eine gummielastische Zwischenlage 48 vorge sehen. Die in der Fig. 4 insgesamt mit 47 bezeichnete Schraubverbindung weist dann eine Gewindeschraube 49 auf, deren einen Schraubenkopf 50 aufwei sendes Ende in einer in einer Bohrung 54 des Getriebegehäuseflansches 45 gehaltenen gummielastischen Hülse 52 aufgenommen ist. Die gummielastische Hülse 52 weist einen Flanschansatz 53 auf, der zwischen dem Schraubenkopf 50 und dem Getriebegehäuseflansch 45 angeordnet ist. Diese gummielastische Hülse 52, 53 ist mit ausreichend freiem Spiel und progressiver Federkennung versehen und besteht aus einem Material, dessen Shorehärte eine ausreichende Dämpfung sicherstellt.In conventional unit designs, the housing of the internal combustion engine and the transmission or the converter housing are rigidly connected to one another and are supported together via unit bearings on the vehicle body. In the vehicle according to the invention, on the other hand, the transmission and the internal combustion engine are to be mounted separately from one another on the vehicle body, the bearings provided for this being optimally adapted to the respective vibration conditions with regard to their elasticity. In addition, but according to the ge in FIGS. 4 and 5 of the drawing shown exemplary alternative designs, a connection of the flanges of the gear housing 2 and the internal combustion engine housing by a screw connection can be provided, which allows a limited axial and radial movement. First, to avoid direct contact between the flange 46 of the engine housing and the flange 45 of the gearbox or converter housing 2, a rubber-elastic intermediate layer 48 is provided. The generally designated in FIG. 4 with 47 then screw has a threaded screw 49 which has a screw head 50 is received in a aufwei sendes end held in a bore 54 of the elastomeric sleeve 52 Getriebegehäuseflansches 45. The rubber-elastic sleeve 52 has a flange projection 53 which is arranged between the screw head 50 and the gear housing flange 45 . This rubber-elastic sleeve 52 , 53 is provided with sufficient free play and progressive spring detection and is made of a material whose Shore hardness ensures sufficient damping.

Bei der Ausführung nach der Fig. 5 sind die Verhältnisse lediglich in so fern verändert, als die Gummihülse 52, 53 in einer Bohrung 55 des Brenn kraftmaschinengehäuseflansches 46 gehalten ist. Außerdem ist eine über die gesamte Verbindungsbreite durchgehende Stahlhülse 56 vorgesehen, die zur Begrenzung der durch Anziehen der Mutter 51 erzeugten Vorspannkraft in der elastischen Zwischenschicht 48 vorgesehen ist.In the embodiment of FIG. 5, the conditions are changed only in so far, is held as the rubber sleeve 52, 53 in a bore 55 of the fuel kraftmaschinengehäuseflansches 46th In addition, a steel sleeve 56 is provided over the entire width of the connection, which is provided to limit the pretensioning force generated by tightening the nut 51 in the elastic intermediate layer 48 .

Es sei jedoch darauf hingewiesen, daß auf die in den Fig. 4 und 5 gezeigte Flanschverbindung auch verzichtet werden kann, wobei die schwingungsmäßige Entkopplung zwischen dem Gehäuse der Brennkraftmaschine und dem Getriebe gehäuse dann allein dadurch erreicht wird, daß diese Gehäuse getrennt an der Fahrzeugkarosserie abgestützt sind.It should be noted, however, that the flange connection shown in FIGS . 4 and 5 can also be dispensed with, the vibration decoupling between the housing of the internal combustion engine and the transmission housing then being achieved solely by the fact that this housing is supported separately on the vehicle body are.

Claims

1. Fahrzeug, insbesondere Personenkraftfahrzeug, mit einer Anordnung zur getrennten Lagerung der aus einer Hubkolben-Brennkraftmaschine und einem dieser nachgeschalteten Getriebe bestehenden Elemente des An triebsaggregates an der Fahrzeugkarosserie, wobei zwischen der Brenn kraftmaschine und dem Getriebe eine winkel- und axial bewegliche An triebsverbindung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die An triebsverbindung als hydrodynamisches Kupplungsglied (1) ausgebildet ist mit einem Pumpenrad (6), das von der Kurbelwelle (3) der Brenn kraftmaschine mittels eines steifen Verbindungselementes (9) fliegend gehalten und mit einem die Getriebeeingangswelle (4) umgreifenden Getriebegehäusehals (10) durch ein den Kupplungsinnenraum nach außen abdichtendes, elastisch nachgiebiges Dichtungsbalgelement (11) ver bunden ist.1. Vehicle, in particular a passenger car, with an arrangement for separate storage of the elements consisting of a reciprocating internal combustion engine and one of these gears connected to the drive unit on the vehicle body, an angularly and axially movable drive connection being provided between the internal combustion engine and the transmission is, characterized in that the drive connection is designed as a hydrodynamic coupling member ( 1 ) with a pump wheel ( 6 ) which is kept flying by the crankshaft ( 3 ) of the internal combustion engine by means of a rigid connecting element ( 9 ) and with a the transmission input shaft ( 4 ) encompassing the gear housing neck ( 10 ) is connected by a resiliently resilient sealing bellows element ( 11 ) which seals the clutch interior to the outside.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungs balgelement (11) einen aus einem gummielastischen Material bestehenden Ring (12) mit z-förmigem Querschnitt aufweist, dessen radial innerer Schenkel (13) als axiale Dichtlippe ausgebildet und von einer Ring feder (15) gegen einen axial verlaufenden Hals (16) des Pumpenrades (6) gedrückt ist und dessen radial äußerer Schenkel (14) mit einem auf dem Getriebegehäusehals (10) festgelegten Haltering (17) starr verbunden ist. 2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the sealing bellows element ( 11 ) has a ring made of a rubber-elastic material ( 12 ) with a Z-shaped cross section, the radially inner leg ( 13 ) formed as an axial sealing lip and a spring ring ( 15 ) is pressed against an axially extending neck ( 16 ) of the pump wheel ( 6 ) and its radially outer leg ( 14 ) is rigidly connected to a retaining ring ( 17 ) fixed on the gear housing neck ( 10 ).

3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe gehäuse (2) und das Brennkraftmaschinengehäuse über begrenzte Axial und Radialbewegungen der Gehäuse zulassende Schraubverbindungen (47, 47′) verbunden sind.3. Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the transmission housing ( 2 ) and the internal combustion engine housing via limited axial and radial movements of the housing permitting screw connections ( 47 , 47 ') are connected.

4. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Gehäusen zugeordneten Gehäuseflanschen (45, 46) eine gummielastische Zwischenlage (48) vorgesehen ist und daß wenigstens ein Ende der Schraub verbindung (47, 47′) von dem zugeordneten Gehäuseflansch durch eine gummielastische Unterlage (52, 53) getrennt gehalten ist.4. Vehicle according to claim 3, characterized in that between the two housings associated housing flanges ( 45 , 46 ) a rubber-elastic intermediate layer ( 48 ) is provided and that at least one end of the screw connection ( 47 , 47 ') from the associated housing flange by a rubber-elastic pad ( 52 , 53 ) is kept separate.

5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4 mit einer an dem der Brenn kraftmaschine abgewandten Ende des Getriebes angeordneten, mittels einer durch die hohle Getriebeeingangswelle geführten Ölpumpenwelle von der Kurbelwelle angetriebenen Ölpumpe, dadurch gekennzeichnet, daß die Öl pumpenwelle (5) durch eine radiale und axiale Achsverstellungen ausglei chende Wellenkupplung (30) mit der Kurbelwelle (3) verbunden ist.5. Vehicle according to one of claims 1 to 4 with one arranged at the end of the transmission facing away from the internal combustion engine, by means of an oil pump shaft guided by the hollow transmission input shaft driven by the crankshaft oil pump, characterized in that the oil pump shaft ( 5 ) by a radial and axial axis adjustments compensating shaft coupling ( 30 ) is connected to the crankshaft ( 3 ).

6. Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Wellenkupp lung (30) jeweils ein mit der Kurbelwelle (3) und ein mit der Ölpumpen welle (5) starr verbundenes Mitnehmerteil (31, 34) aufweist und daß ein Verbindungsteil (36) vorgesehen ist, das die beiden Mitnehmerteile durch radiale Bewegungen zulassende, jeweils um 90° gegeneinander versetzte Formschlußverbindungen mitnimmt.6. Vehicle according to claim 5, characterized in that the shaft coupling development ( 30 ) each with a crankshaft ( 3 ) and with the oil pump shaft ( 5 ) rigidly connected driver part ( 31 , 34 ) and in that a connecting part ( 36 ) it is provided that entrains the two driver parts by radial movements, each positively offset by 90 °.

7. Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungs teil (36) als ringförmige Scheibe ausgebildet ist, die an ihren Stirn seiten jeweils um 90° gegeneinander versetzte, radial verlaufende Nu ten (38, 39) aufweist, in die an den Stirnseiten der Mitnehmerteile (31, 34) vorgesehene, radial verlaufende Stege (37, 40) eingreifen.7. Vehicle according to claim 6, characterized in that the connecting part ( 36 ) is designed as an annular disc, the sides of each at 90 ° offset from each other, radially extending Nu th ( 38 , 39 ), in which to the Engage the radially extending webs ( 37 , 40 ) provided on the end faces of the driver parts ( 31 , 34 ).

8. Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungs teil als zylindrisches Rohrstück mit an seinem Umfang vorgesehenen Aus nehmungen ausgebildet ist, in die die beiden Mitnehmerteile mit um 90° gegeneinander versetzten, radial gerichteten Vorsprüngen eingreifen. 8. Vehicle according to claim 7, characterized in that the connection part as a cylindrical piece of pipe with provided on its circumference is formed in which the two driver parts with 90 ° intervene, radially directed projections.

9. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennnzeichnet, daß die Ölpumpenwelle (5) durch Gleitlager (41) in der hohlen Getriebeein gangswelle (4) gelagert ist.9. Vehicle according to one of claims 6 to 8, characterized in that the oil pump shaft ( 5 ) by slide bearings ( 41 ) in the hollow gearbox input shaft ( 4 ) is mounted.