DE3624008A1 - In den antriebsstrang eines fahrzeugs eingeschaltete kupplung - Google Patents

In den antriebsstrang eines fahrzeugs eingeschaltete kupplung

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Herbert Dr Ing Demel
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Description

Wird eine Kupplung durch automatische oder manuelle Betätigung relativ lange im Schlupfbetrieb gehalten, so kann es vorkommen, daß die Kupplung durch Überhitzung teilweise oder im Extremfall ganz zerstört wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine solche Zerstörung möglichst zu verhindern. Diese Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 angegebenen Merk­ male gelöst. Ausführungsformen für die Lösung ergeben sich aus der folgen­ den Beschreibung.
Der Schlupf der Kupplung wird z.B. durch die Motordrehzahl (Erfassung z.B. durch Geber am Anlasserzahnkranz, Zündsignal etc.) und durch die Kupplungs­ ausgangsdrehzahl berechnet. Die Kupplungsausgangsdrehzahl kann durch einen Geber, der vor dem Getriebe liegt, bestimmt werden oder wird durch die Ge­ schwindigkeit der angetriebenen Räder (auch Drehzahlfühler am Differential ist denkbar), verknüpft mit der momentanen Gangstufe berechnet. Die Gang­ stufe kann durch die Schalterstellung eines geeigneten Gebers bestimmt oder durch den Vergleich von Motordrehzahl und Fahrgeschwindigkeit berechnet werden.
Zur Bestimmung der Leistung, die von der Kupplung aufgenommen wird, insbe­ sondere bei Erkennen von Schlupf, die im Moment zur Verfügung stehende Mo­ torleistung mit der Leistung, die auf die Straße übertragen werden kann, verknüpft.
Die Motorleistung kann je nach verwendetem Fahrzeug z.B. durch Unterdruck, Signal von Jetronic, Motronic etc. berechnet werden. Die Leistung, die hin­ ter der Kupplung zur Verfügung steht und somit auf die Straße übertragen werden kann, wird z.B. mit Hilfe der Fahrzeugbeschleunigung und der Fahrzeugmasse bestimmt (evtl. unter Berücksichtigung von durchdrehenden Rädern).
Übersteigt die Energieaufnahme (und somit die Temperatur der Kupplung) einen maximalen Wert, so kann bei einer automatischen Kupplung das automa­ tische Kuppeln verhindert und/oder eine Warnlampe angesteuert werden. Das Letztere ist insbesondere auch bei manueller Betätigung geeignet.
Die Erfindung dient dem Schutz der Kupplung vor Überbelastung, insbesondere dann, wenn eine automatische Kupplung verwendet wird.

Claims (1)

  1. In den Antriebsstrang eines Fahrzeugs eingeschaltete Kupplung, dadurch gekennzeichnet, daß insbesondere bei Auftreten von Schlupf in der Kupplung die Eingangsleistung der Kupplung (Motorleistung) mit deren abge­ gebener Leistung (mit der auf die Straße übertragenen Leistung) verknüpft wird, daß Energieaufnahme der Kupplung ermittelt wird, und daß bei Über­ schreiten eines vorgegebenen Werts der Energieaufnahme ein Warnsignal und/oder ein Sperrsignal für die Betätigung der Kupplung erzeugt wird.
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