DE3623007C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Gleitelement für Sitzschienenpaare von Fahrzeugsitzen, das die Merkmale des Oberbegriffs des An­ spruchs 1 aufweist.The invention relates to a sliding element for pairs of seat rails of vehicle seats, which the characteristics of the preamble of the An has claim 1.

Aus der DE-Gebrauchsmusterschrift 19 86 934 ist bereits ein Gleitelement dieser Art in Form eines Kunststoffkörpers bekannt, der in der Art eines Gleitsteines zwischen die Schienen eines Sitzschienenpaares einlegbar ist, wobei vorzugsweise mehrere in Schienenlängsrichtung im Abstand hintereinander angeordnete Gleitelemente Anwendung finden. Solche Gleitelemente sollen sowohl einen reibungsarmen Lauf bei der Längsverschiebung der Gleitschiene relativ zur Führungsschiene ermöglichen als auch das Spiel zwischen den Schienen weitestgehend beseitigen. Das bekannte Gleitelement wird den beiden vorgenannten Anforderungen nicht in ausreichendem Maße gerecht. Selbst wenn das Gleit­ element aus einem Kunststoff gefertigt ist, der neben den er­ forderlichen Gleiteigenschaften verhältnismäßig nachgiebig ist, kann durch die einstückig mit dem bekannten Gleitelement ausgebildeten federnachgiebigen Zungen keine ausreichende Feder­ wirkung erzielt werden. Die beim bekannten Gleitelement seitlich angeformten Zungen oder Lappen, die sich über die ganze Länge des Gleitelementes erstrecken, liegen mit der Gesamtfläche ihrer beiden einander gegenüberliegenden Breitseiten sowohl an den Laufflächen der Führungsschiene als auch an den Lauf­ flächen der Gleitschiene an. Die seitlichen Zungen oder Lappen des bekannten Gleitelementes stellen daher praktisch keiner­ lei Federweg für abgefederte Relativbewegungen zwischen Lauf­ schiene und Führungsschiene zur Verfügung. Dies hat u. a. zur Folge, daß die gewünschten guten Laufeigenschaften zwischen Führungsschiene und Laufschiene nur dann gewährleistet sind, wenn die zwischen den Laufflächen von Führungsschiene bzw. Laufschiene gemessene Dicke der Zungen oder Lappen unterhalb eines Grenzwertes liegt, bei dem es zum Klemmen an den Lauf­ flächen kommt. Angesichts der bei Laufschienen und Führungs­ schienen normalerweise gegebenen Fertigungstoleranzen führt dies dazu, daß im Bestreben, gute Laufeigenschaften sicherzu­ stellen, bei der Dimensionierung der Bauteile ein verhältnis­ mäßig großes Spiel zwischen Laufflächen und Zungen oder Lappen von vornherein vorgesehen werden muß. Dies hat aber zur Folge, daß die Führung zumindest in unbelastetem Zustand nicht spielfrei ist.From DE utility model 19 86 934 is already a sliding element of this type is known in the form of a plastic body, the kind of a sliding block between the rails of a Pair of seat rails can be inserted, preferably several arranged one behind the other in the longitudinal direction of the rail Find sliding elements. Such sliding elements are said to both a low-friction run in the longitudinal displacement of the Allow slide rail relative to the guide rail as well largely eliminate the play between the rails. The  Known sliding element meets the two aforementioned requirements not fair enough. Even if the glide element is made of a plastic that next to it required sliding properties relatively compliant can be made in one piece with the known sliding element trained resilient tongues not sufficient spring effect can be achieved. The side of the known sliding element molded tongues or rags that extend the full length extend of the sliding element, lie with the total area of their two opposite broadsides both on the running surfaces of the guide rail as well as on the barrel surfaces of the slide rail. The lateral tongues or rags of the known sliding element are therefore practically none lei travel for cushioned relative movements between the barrel rail and guide rail available. This has u. a. to Consequence that the desired good running properties between Guide rail and running rail are only guaranteed if the between the running surfaces of the guide rail or Track measured thickness of tongues or tabs below of a limit at which it can be clamped to the barrel surfaces comes. In view of the rails and guide seemed to lead to given manufacturing tolerances this is so as to strive to ensure good running properties a ratio when dimensioning the components moderately large play between treads and tongues or rags must be provided from the outset. But this has the consequence that the guide is not free of play, at least in the unloaded state is.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Gleitelement zu schaffen, das sowohl die gewünschten Laufeigenschaften ge­ währleistet, als auch eine spiel- und klapperfreie Führung. The invention has for its object a sliding element to create that both the desired running properties ge ensures, as well as a play and rattle-free guidance.  

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch ein Gleitelement mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.This task is according to the invention with a sliding element solved the features of claim 1.

Dadurch, daß im Unterschied zu der erwähnten, bekannten Lösung die Zungen bei der Erfindung in Längsrichtung der Schienen hintereinander angeordnet sind und mit der Vielzahl von durch Schlitze voneinander getrennten Endbereichen eine federnde Gleitfläche bilden, erreicht man eine nachgiebige Abstützung der anliegenden Lauffläche mit einem verhältnismäßig großen Federweg. Die Dimensionierung des Gleitelements kann daher, ohne daß die Gefahr einer Verschlechterung der Laufeigenschaften bestünde, so gewählt werden, daß das Gleitelement auch im ent­ lasteten Zustand unter einer gewissen Vorspannung steht, wodurch sichergestellt ist, daß die Führung spielfrei ist.In that, in contrast to the known solution mentioned the tongues in the invention in the longitudinal direction of the rails are arranged one behind the other and with the multitude of through Slots separated end areas a resilient Form a sliding surface, you achieve a flexible support the adjacent tread with a relatively large Travel. The dimensioning of the sliding element can therefore without the risk of deterioration in running properties would be chosen so that the sliding element also in ent loaded state is under a certain bias, whereby it is ensured that the guide is free of play.

Für die Gestaltung der Zungen kommen unterschiedliche Formen in Frage. Es ist sogar möglich, statt einer gleichen Form aller Zungen ein und dasselbe Gleitelement mit verschiedenartigen Zungen zu versehen, falls dies im Hinblick auf die zu erreichen­ den Eigenschaften vorteilhaft sein sollte. Ebenso kann man unterschiedliche Anordnungen der Zungen wählen, und zwar auch innerhalb einzelner Abschnitte des Gleitelements. Zum Beispiel können die Zungen sich quer zur Längsrichtung der Schienen erstrecken, und zwar beispielsweise von einer Mittelzone aus paarweise zur einen bzw. anderen Seite hin. Eine andere Möglich­ keit bestünde in diesem Falle darin, die Zungen so anzuordnen, daß ihr freies Ende im Wechsel zur einen bzw. anderen Längsseite hin weist. Aber auch ein schräger Verlauf bezüglich der Längs­ richtung der Schiene und eine Gruppenbildung, innerhalb deren die Zungen sich gegeneinander oder voneinander weg erstrecken, kann vorteilhaft sein. Ferner braucht selbstverständlich das Gleitelement nicht auf seiner ganzen Länge gleichmäßig mit Zungen versehen zu sein. Es wird in vielen Fällen genügen, Gruppen von Zungen vorzusehen, welche in Schienenlängsrichtung im Abstand voneinander angeordnet sind.Different shapes come for the design of the tongues in question. It is even possible to use the same shape instead of all Tongues one and the same sliding element with different types To provide tongues if this is to achieve that the properties should be beneficial. You can also choose different arrangements of the tongues, and indeed within individual sections of the sliding element. For example the tongues can extend transversely to the longitudinal direction of the rails extend, for example from a central zone in pairs to one or the other side. Another possibility in this case would be to arrange the tongues in such a way that its free end alternates to one or the other long side points out. But also an oblique course with respect to the longitudinal direction of the rail and a group formation within which the tongues extend towards or away from each other, can be beneficial. Of course, this also needs  Sliding element not evenly along its entire length Tongues. In many cases it will suffice To provide groups of tongues, which in the longitudinal direction of the rail are arranged at a distance from each other.

Bei einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel gemäß Anspruch 2 sind die Zungen mit ihren zugeordneten Schlitzen parallel zueinander angeordnet. Dabei kann die Anordnung so getroffen sein, daß sich die Schlitze, in einem spitzen Winkel zur Längs­ achse des Gleitelements verlaufend, von dem der Lauffläche der Gleitschiene zugekehrten Längsrand gegen den gegenüber­ liegenden Längsrand hin erstrecken. Durch Wahl der Anzahl und Größe der Schlitze, wodurch die Form der zwischen ihnen gebil­ deten Zungen bestimmt wird, sowie durch Wahl der Neigung der Schlitze gegenüber der Längsachse lassen sich sowohl die Feder­ härte als auch die Länge des Federweges den jeweiligen Gegeben­ heiten optimal anpassen. Das Ende des Federweges der Zungen ist erreicht, wenn sich beim Einfedern aufgrund einer entsprechen­ den Belastung die Schlitze geschlossen haben. Die Federcharakte­ ristik des Gleitelementes wird in diesem Falle in gewünschter Weise "hart", paßt sich also der betreffenden hohen Belastung an.In an advantageous embodiment according to claim 2 the tongues are parallel with their associated slots arranged to each other. The arrangement can be made in this way be that the slots are at an acute angle to the longitudinal axis of the sliding element, from which the tread the longitudinal edge facing the slide rail against the opposite extend lying longitudinal edge. By choosing the number and Size of the slits, causing the shape of the between them determined tongues, as well as by choosing the inclination of the Slits opposite the longitudinal axis can both the spring hardness as well as the length of the travel depending on the given situation adapt optimally. The end of tongue travel is reached when the compression corresponds to a the load has closed the slots. The feather characters In this case, the sliding element's characteristic is desired Wise "hard", so it fits the high load in question at.

Bei einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel gemäß Anspruch 4 ist das Gleitelement für das Zusammenwirken mit einer im Querschnitt gesehen zwei nebeneinanderliegende Lauf­ flächen aufweisenden Gleitschiene zumindest im Bereich des den Laufflächen der Gleitschiene zugeordneten Längsrandes in Längsrichtung geteilt, so daß jeder Lauffläche eine gesonderte Reihe von federnachgiebigen Zungen zugeordnet ist. Dadurch ist ein unabhängiger Spielausgleich der Führung an beiden Lauf­ flächen gewährleistet, so daß eine klapperfreie Führung auch bei verhältnismäßig weiten Bautoleranzen sichergestellt ist. In a further advantageous embodiment according to Claim 4 is the sliding element for interacting with one seen in cross section two adjacent barrel surface sliding rail at least in the area of assigned to the running surfaces of the slide rail in the longitudinal edge Divided longitudinally so that each tread is a separate one Row of resilient tongues is assigned. Thereby is an independent game equalization of the lead on both runs surfaces guaranteed, so that a rattle-free guidance is ensured with relatively wide construction tolerances.  

Bei Ausbildung des Gleitelementes in Form einer Leiste kann es sich über die ganze Schienenlänge erstrecken. Im Vergleich zu bekannten Gleitelemen­ ten ergibt sich dabei der zusätzliche Vorteil der vereinfachten Montage aufgrund des Vorhandenseins einer geringeren Anzahl von Einzelteilen. Durch Verwendung einer durchgehenden Leiste ergibt sich zudem ein besonders gutes Laufverhalten.When designing the sliding element in the form of a bar, it can cover the whole Extend rail length. In comparison to known sliding elements This results in the additional advantage of the simplified Assembly due to the presence of a smaller number of Individual parts. By using a continuous bar a particularly good running behavior.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von in der Zeichnung darge­ stellten Ausführungsbeispielen im einzelnen erläutert. Es zeigtThe invention is illustrated below with reference to the drawing presented embodiments explained in detail. It shows

Fig. 1 einen Querschnitt einer Führungsschiene und des mit dieser zusammenwirkenden Teiles einer längs dieser geführten Gleitschiene und eines Gleit­ elementes gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung; Figure 1 shows a cross section of a guide rail and the part cooperating therewith of a slide rail guided along this and a sliding element according to an embodiment of the invention.

Fig. 2 einen Längsschnitt des Gleitelementes nach der Linie II-II der Fig. 1 und Fig. 2 shows a longitudinal section of the sliding element along the line II-II of Fig. 1 and

Fig. 3 einen der Fig. 1 ähnlichen Querschnitt mit einem Gleitelement gemäß einem abgewandelten Ausfüh­ rungsbeispiel der Erfindung. Fig. 3 is a cross section similar to FIG. 1 with a sliding element according to a modified example of the invention.

Von einem nicht dargestellten Fahrzeugsitz, der in üblicher Weise mittels zweier in Fahrzeuglängsrichtung verlaufender Sitzschie­ nenpaare am Fahrzeug längsverschiebbar und in ausgewählten Stel­ lungen festlegbar anbringbar ist, zeigt Fig. 1 die wesentlichen der miteinander zusammenwirkenden Teile des einen Sitzschienen­ paares. Eine als Ganzes mit 1 bezeichnete Führungsschiene ist als langgestreckte U-Profilschiene ausgebildet, deren beide Schenkel 2 und 3 im Bereich ihrer freien Enden 4 bzw. 6 nach einwärts und abwärts umgebogen sind. Diese nach abwärts gebogenen Enden 4 und 6 der Führungsschiene 1 sichern eine in ihr längsverschiebbar ge­ führte Gleitschiene 8 gegen ein Ausheben aus der Führungsschiene 1. Von der Gleitschiene 8, die in üblicher Weise mit dem nicht ge­ zeigten Sitzgestell des Fahrzeugsitzes verbunden ist, ist in Fig. 1 nur der mit der Führungsschiene 1 zusammenwirkende Fußteil zu sehen. Dieser weist zwei durch Ver­ schweißen oder Vernieten miteinander verbundene Blechplatten 9 und 11 auf, deren in die Führungsschiene 1 eingreifende untere Enden 13 bzw. 15 in zu den Enden 4 und 6 der Führungsschienenschen­ kel 2 bzw. 3 komplementärer Weise nach auswärts und aufwärts um­ gebogen sind, so daß die Enden 13 und 15 in den Zwischenraum zwi­ schen den Schenkeln 2, 3 und den Enden 4, 6 der Führungsschiene 1 eingreifen.From a vehicle seat, not shown, which is in the usual manner by means of two in the vehicle longitudinal direction seat slide pairs on the vehicle longitudinally displaceable and attachable in selected positions can be attached, Fig. 1 shows the essential of the interacting parts of a pair of seat rails. A guide rail designated as a whole by 1 is designed as an elongated U-shaped rail, the two legs 2 and 3 of which are bent inwards and downwards in the region of their free ends 4 and 6, respectively. These downward curved ends 4 and 6 of the guide rail 1 secure a longitudinally displaceable ge guided slide rail 8 against lifting out of the guide rail 1 . Of the slide rail 8 , which is connected in a conventional manner with the seat frame of the vehicle seat, not shown, only the foot part interacting with the guide rail 1 can be seen in FIG. 1. This has two welded or riveted sheet metal plates 9 and 11 , whose engaging in the guide rail 1 lower ends 13 and 15 in the ends 4 and 6 of the guide rail legs 2 and 3 complementary bent outward and upward around are, so that the ends 13 and 15 engage in the space between the legs rule 2, 3 and the ends 4, 6 of the guide rail 1 .

Zur seitlichen Führung des Fußteils der Gleitschiene 8 in der Führungsschiene 1 sind auf den Enden 13 und 15 des Fußteils Führungsleisten 17 und 19 in Form von U-Profilschienen aus Kunststoff angebracht, die sich mit ihrer Außenfläche an der Innenwandung der Schenkel 2, 3 der Führungsschiene 1 abstützen.For lateral guidance of the foot part of the slide rail 8 in the guide rail 1 , guide strips 17 and 19 in the form of plastic U-shaped rails are attached to the ends 13 and 15 of the foot part, the outer surface of which is attached to the inner wall of the legs 2, 3 of the guide rail 1 support.

Die dem Grund der Führungsschiene 1 zugekehrten Außenflächen der Enden 13 und 15 des Fußteils der Gleitschiene 8 bilden ebene, sich in Schienenlängsrichtung erstreckende Laufflächen 21 und 23, die auf einer Gleitfläche 24 aufliegen, die durch den zugekehr­ ten, oberen Längsrand 31 eines als Ganzes mit 25 bezeichneten Gleitelements gebildet ist.The facing the bottom of the guide rail 1 outer surfaces of the ends 13 and 15 of the foot part of the slide rail 8 form flat, extending in the longitudinal direction of the treads 21 and 23 , which rest on a sliding surface 24 through the zugeehr th upper longitudinal edge 31 of a whole 25 designated sliding element is formed.

Wie insbesondere aus Fig. 2 zu ersehen ist, ist als Gleitelement 25 beim vorliegenden Ausführungsbeispiel eine langgestreckte Lei­ ste 26 aus Kunststoff vorgesehen, die, siehe Fig. 1, in die Füh­ rungsschiene 1 so eingelegt ist, daß sie auf einer durch die innere Bodenfläche der Führungsschiene 1 gebildeten Abstützfläche 28 aufliegt, die die vom Fußteil der Gleitschiene 8 über das Gleitelement 25 auf sie übertragene Sitzlast aufnimmt. Beim vorliegenden Ausführungs­ beispiel erstreckt sich die das Gleitelement 25 bildende Leiste 26 über die gesamte Länge der Führungsschiene 1.As can be seen in particular from Fig. 2, an elongated Lei ste 26 is provided as a sliding element 25 in the present embodiment, which, see Fig. 1, is inserted into the guide rail 1 so that it is on a through the inner bottom surface The support rail 28 formed on the guide rail 1 rests and receives the seat load transmitted from the foot part of the slide rail 8 via the slide element 25 . In the present example, the execution, the sliding member 25 extends forming strip 26 over the entire length of the guide rail. 1

Wie Fig. 2 zeigt, ist die Leiste 26 an ihrem den Laufflächen 21, 23 der Gleitschiene 8 zugekehrten oberen Längsrand 31 durch in Längsrichtung hintereinander angeordnete Schlitze 32 unterbro­ chen, d. h. der obere Längsrand 31 bildet keine durchgehende Flä­ che, sondern die Gleitfläche 24 setzt sich aus den Endbereichen einer Vielzahl zwischen den Schlitzen 32 gebildeter Zungen 33 zu­ sammen.As shown in FIG. 2, the strip 26 is interrupted at its upper longitudinal edge 31 facing the running surfaces 21, 23 of the slide rail 8 by slots 32 arranged one behind the other in the longitudinal direction, ie the upper longitudinal edge 31 does not form a continuous surface, but rather the sliding surface 24 sets to come together from the end regions of a plurality of tongues 33 formed between the slots 32 .

Die Schlitze 32 verlaufen, wie aus Fig. 2 ersichtlich, vom Längs­ rand 31 ausgehend, im spitzen Winkel zur Leistenlängsachse nach einwärts. Das innere Endbereich der Schlitze 32 ist durch kreis­ runde Öffnungen 34 gebildet, die senkrecht zur Leistenlängsachse und parallel zur Ebene der durch die Endbereich der Zungen 33 gebildeten Gleitfläche 24 verlaufen. Eine Erweiterung der Schlit­ ze 32 könnte auch an ihrem äußeren Endbereich vorgesehen sein. Beispielsweise könnten die Zungen 33 an ihren freien Endkanten 35 nicht spitz zulaufend sein, wie es in Fig. 2 gezeigt ist, sondern durch eine entsprechende Erweiterung der Schlitze 32 eine abge­ rundete Form haben.The slots 32 run, as can be seen from FIG. 2, starting from the longitudinal edge 31 , at an acute angle to the longitudinal axis of the groin inwards. The inner end region of the slots 32 is formed by circular openings 34 which run perpendicular to the longitudinal axis of the ledge and parallel to the plane of the sliding surface 24 formed by the end region of the tongues 33 . An extension of the Schlit ze 32 could also be provided at its outer end region. For example, the tongues 33 could not be tapered at their free end edges 35 , as shown in FIG. 2, but could have a rounded shape due to a corresponding expansion of the slots 32 .

Bei Verwendung eines der üblichen Kunststoffwerkstoffe, die nicht nur gute Gleiteigenschaften haben, sondern in gewissem Maße fe­ dernd nachgiebig sind, bilden die Zungen 33 Federelemente, durch deren Federkraft die spielfreie Anlage der durch sie gebildeten Gleitfläche 24 an den Laufflächen 21, 23 des Fußteils der Gleitschiene 8 gewährleistet ist. Die Führung des Fußteils der Gleitschiene 8 in der Führungsschiene 1 erfolgt daher bei den un­ terschiedlichsten Belastungen spielfrei. Durch die nachgiebige Lagerung ergeben sich gleichzeitig ausgezeichnete Laufeigenschaf­ ten für die Längsverschiebung der Gleitschiene 8.When using one of the usual plastic materials, which not only have good sliding properties, but are also resilient to a certain extent, the tongues 33 form spring elements, by means of whose spring force the play-free contact of the sliding surface 24 formed by them on the running surfaces 21, 23 of the foot part of the Slide rail 8 is guaranteed. The guide of the foot part of the slide rail 8 in the guide rail 1 is therefore free of play at the most diverse loads. The resilient storage results in excellent Laufigenschaf th for the longitudinal displacement of the slide 8th

Beim beschriebenen Ausführungsbeispiel weist, siehe Fig. 2, die Leiste 26 am einen Ende einen Befestigungsansatz 36 mit einer Durchgangsbohrung 37 auf. Diese ist zur Befestigung der Leiste 26 in der Führungsschiene 1 durch Verschrauben vorgesehen. Es ver­ steht sich, daß Befestigungsansätze an beiden Enden der Leiste 26 vorgesehen sein könnten oder die Leiste 26 in der Führungsschiene 1 anderweitig gesichert sein könnte. Die Federhärte der federnden Zungen 33 und der zur Verfügung stehende Federweg lassen sich durch Dimensionierung und Wahl der Anzahl der Schlitze 32 in der Leiste 26 in gewünschter Weise den jeweiligen Gegebenheiten an­ passen. Die Federkennung wird auch durch die Neigung der Schlitze 32 zur Leistenlängsachse beeinflußt. In the described embodiment, see FIG. 2, the strip 26 has a fastening projection 36 with a through hole 37 at one end. This is provided for fastening the bar 26 in the guide rail 1 by screwing. It is understood that attachment approaches could be provided at both ends of the bar 26 or the bar 26 in the guide rail 1 could be otherwise secured. The spring hardness of the resilient tongues 33 and the available spring travel can be adapted to the respective circumstances by dimensioning and selecting the number of slots 32 in the strip 26 in the desired manner. The spring detection is also influenced by the inclination of the slots 32 to the longitudinal axis of the bar.

Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem als Gleitelement eine Leiste 126 vorgesehen ist, die durch eine am oberen Längs­ rand 31 mittig angeordnete, in Längsrichtung durchgehende Ausneh­ mung 141 an ihrer Oberseite zweigeteilt ist. Während beim zuerst beschriebenen Ausführungsbeispiel jede Zunge 33 der Leiste 26 an beiden Laufflächen 21 und 23 des Fußteils der Gleitschiene 8 an­ liegt, werden beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 Zungenpaare gebildet, die jedes aus einer Zunge 143 und 144 bestehen, von de­ nen die Enden der Zungen 143 die Gleitfläche für die Lauffläche 21 und der Zungen 144 die Gleitfläche für die Lauffläche 23 des Fußteils der Gleitschiene 8 bilden. Die Laufflächen 21 und 23 sind dadurch unab­ hängig voneinander einzeln abgefedert, so daß die einwandfreie Lagerung des Fußteils auch bei größeren Bautoleranzen gewähr­ leistet ist. Fig. 3 shows an embodiment in which a bar 126 is provided as a sliding element, which is divided in two by a center on the upper longitudinal edge 31 , in the longitudinal direction Ausneh line 141 on its upper side. While in the first described embodiment each tongue 33 of the strip 26 lies on both running surfaces 21 and 23 of the foot part of the slide rail 8 , tongue pairs are formed in the embodiment according to FIG. 3, each consisting of a tongue 143 and 144 , of which the ends the tongues 143 form the sliding surface for the running surface 21 and the tongues 144 form the sliding surface for the running surface 23 of the foot part of the slide rail 8 . The treads 21 and 23 are thus independently suspended from each other, so that the proper storage of the foot part is guaranteed even with larger construction tolerances.

Gleitelemente mit durch federnachgiebige Zungen gebildeter Gleit­ fläche könnten auch anstelle der in den Fig. 1 und 3 gezeigten Führungsleisten 17 und 19 zwischen den Enden 13 bzw. 15 des Fuß­ teiles der Gleitschiene 8 und den Schenkeln 2 bzw. 3 der Füh­ rungsschiene 1 angeordnet sein. Bei solchen Ausführungsbeispielen erreicht man auch bei einem Verzicht auf die auf der Abstützflä­ che 28 der Führungsschiene aufliegende Leiste 26 (Fig. 1) oder 126 (Fig. 3) den Vorteil einer leichtgängigen und gleichzeitig spiel- und klapperfreien Führung.Sliding elements formed by resilient tongues sliding surface could also be arranged instead of the guide strips 17 and 19 shown in FIGS . 1 and 3 between the ends 13 and 15 of the foot part of the slide rail 8 and the legs 2 and 3 of the guide rail 1 . In such embodiments, one achieves the advantage of a smooth and at the same time play and rattle-free guide even if the bar 26 ( FIG. 1) or 126 ( FIG. 3) resting on the support surface 28 of the guide rail is dispensed with.

Claims (6)

1. Gleitelement für Sitzschienenpaare von Fahrzeugsitzen, bei denen jedes Schienenpaar eine langgestreckte, mit dem Fahr­ zeugboden zu verbindende Führungsschiene und eine an dieser längsverschieblich geführte, mit dem Sitzteil zu verbindende Gleitschiene aufweist, welches Gleitelement durch zumindest einen Kunststoffkörper gebildet ist, der eine Gleitfläche be­ sitzt, längs deren eine an ihm anliegende Lauffläche der zuge­ kehrten Schiene des Schienenpaares bei der Längsverschiebung gleitet, und welches Gleitelement eine Mehrzahl von mit ihm einstückig ausgebildeten, federnachgiebigen Zungen aufweist, die je einen Teilflächenabschnitt der Gleitfläche des Gleit­ elements bilden, dadurch gekennzeichnet, daß die Zungen (33; 143, 144) unter Bildung von Schlitzen (32) am Gleitelement (25, 26; 126) in Längsrichtung der Schienen (1; 8) hintereinander angeordnet sind und mit der Vielzahl ihrer Endbereiche eine federnde Gleitfläche (24) für die anliegende Lauffläche bilden.1. Sliding element for pairs of seat rails of vehicle seats, in which each pair of rails has an elongated guide rail to be connected to the vehicle floor and a longitudinally displaceably guided guide rail to be connected to the seat part, which sliding element is formed by at least one plastic body which is a sliding surface sits along whose one running surface of the facing rail of the pair of rails slides during the longitudinal displacement, and which sliding element has a plurality of resilient tongues formed in one piece with it, each forming a partial surface section of the sliding surface of the sliding element, characterized in that the tongues ( 33; 143, 144 ) are arranged one behind the other to form slots ( 32 ) on the sliding element ( 25, 26; 126 ) in the longitudinal direction of the rails ( 1; 8 ) and, with the plurality of their end regions, a resilient sliding surface ( 24 ) for form the adjacent tread. 2. Gleitelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zungen (33; 143, 144) mit ihren zugeordneten Schlitzen (32) parallel zueinander angeordnet sind.2. Sliding element according to claim 1, characterized in that the tongues ( 33; 143, 144 ) with their associated slots ( 32 ) are arranged parallel to each other. 3. Gleitelement nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitze (32), im Längsschnitt des Gleitelements (25, 26; 126) gesehen, in einem spitzen Winkel zur Längsachse des Gleitelements (25, 26; 126) angeordnet sind.3. Sliding element according to claim 2, characterized in that the slots ( 32 ), seen in the longitudinal section of the sliding element ( 25, 26; 126 ), are arranged at an acute angle to the longitudinal axis of the sliding element ( 25, 26; 126 ). 4. Gleitelement nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der der Gleitfläche (24) abgewandte innere End­ bereich der Schlitze (32) durch je eine runde Öffnung (34) gebildet ist, die in dem Gleitelement (25, 26; 126) quer zu dessen Längsachse und parallel zur Ebene der durch die Zungen (33; 143, 144) gebildeten Gleitfläche (24) verlaufen. 4. Sliding element according to claim 2 or 3, characterized in that the inner surface of the slots ( 32 ) facing away from the sliding surface ( 24 ) is formed by a round opening ( 34 ) in the sliding element ( 25, 26; 126 ) run transversely to its longitudinal axis and parallel to the plane of the sliding surface ( 24 ) formed by the tongues ( 33; 143, 144 ). 5. Gleitelement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitelement (126) für das Zusammen­ wirken mit einer im Querschnitt gesehen zwei nebeneinander­ liegende Laufflächen (21 und 23) aufweisenden Gleitschiene (8) zumindest im Bereich des den Laufflächen (21, 23) der Gleit­ schiene (8) zugewandten Längsrandes (31) in Längsrichtung ge­ teilt ist, so daß jeder Lauffläche (21 und 23) eine gesonderte Reihe von federnachgiebigen Zungen (143 bzw. 144) zugeordnet ist.5. Sliding element according to one of claims 1 to 4, characterized in that the sliding element ( 126 ) for interacting with a cross section seen two adjacent treads ( 21 and 23 ) having slide rail ( 8 ) at least in the region of the treads ( 21, 23 ) of the slide rail ( 8 ) facing longitudinal edge ( 31 ) in the longitudinal direction is divided so that each tread ( 21 and 23 ) is assigned a separate row of resilient tongues ( 143 and 144 ). 6. Gleitelement nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitelement (25, 26; 126) sich im wesentlichen über die gesamte Länge der Führungsschiene (1) erstreckt, wobei der der Lauffläche der zugekehrten Schiene (1; 8) zugewandte Längsrand (31) des Gleitelementes (25, 26; 126) im wesentlichen über seine gesamte Länge mit den feder­ nachgiebigen Zungen (33; 143, 144) versehen ist.6. Sliding element according to one of claims 1 to 5, characterized in that the sliding element (25, 26; 126) extends substantially over the entire length of the guide rail (1), wherein the tread of the facing rail (1; 8) facing longitudinal edge ( 31 ) of the sliding element ( 25, 26; 126 ) is provided over its entire length with the resilient tongues ( 33; 143, 144 ).