DE3620774A1 - Body-side mounting of a spring strut or sprung shock-absorber of a motor vehicle - Google Patents

Body-side mounting of a spring strut or sprung shock-absorber of a motor vehicle

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Abstract

The invention relates to a body-side mounting of a spring strut of a motor vehicle with a support member bearing on the body from beneath and bolted to the latter, on which member the piston rod of the spring strut is axially supported with the insertion of rubber-elastic elements. In order to permit automated fitting of the spring strut on the body - where necessary supplemented by other axle parts - , the support member is designed as a rotationally symmetrical sheet metal pot, open on the body side, the pot base of which is fixed on the piston rod with the insertion of the rubber-elastic elements and the upper, flange-like outwardly bent pot edge of which is bolted onto the body, retaining cams being arranged in a circle and uniformly distributed on the sheet metal pot and counter-cams, corresponding to these, on the body, which in their spacial arrangement and dimensions are respectively matched to one another in such a way that the sheet metal pot can, on the one hand, be axially moved towards the body during assembly - radially pressing over the cam and counter-cam in a sprung manner - until its pot edge bears on the body, and on the other hand, after twisting relative to the body, can be moved back axially away from the body for the purpose of dismantling. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine karosserieseitige Lagerung eines Federbeins oder Federdämpfers eines Kraftfahrzeuges der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art, wie sie beispielsweise aus den DE-OS 24 35 723, DE-OS 26 13 982 oder DE-OS 27 45 380 bekannt sind.The invention relates to a body-side storage of a Strut or spring damper of a motor vehicle in the preamble of claim 1 mentioned type, such as from the DE-OS 24 35 723, DE-OS 26 13 982 or DE-OS 27 45 380 are known.

Derartige Lagerungen müssen derart ausgebildet sein, daß sie einerseits die durch Fahrbahnstöße o. ä. ausgelösten Schwingungen vom Fahrgastraum fernhalten oder aber zumindest deren Übertragung verringern und andererseits eine exakte und definierte Radführung gewährleisten.Such bearings must be designed such that they on the one hand the vibrations from the passenger compartment caused by road impacts or the like keep away or at least reduce their transmission and on the other hand ensure an exact and defined wheel guidance.

Zunehmend bestehen Bestrebungen, zumindest Teilbereiche der Kraftfahrzeug- Montage, insbesondere der Endmontage, zu mechanisieren bzw. automatisieren. So ist bereits eine für eine automatisierte Montage eines Federbeins geeignete karosserieseitige Lagerung bekannt (DE-PS 30 41 985), bei der zwischen Karosserie und Federbeinende ein Gummi-Metall-Lager mit einem mit der Kolbenstange verbundenen Blechinnentopf, einem mit der Karosserie in Verbindung stehenden Blechaußentopf und einem zwischen Blechinnentopf und Blechaußentopf haftend vulkanisierten, überwiegend auf Schub beanspruchbaren Gummielement angeordnet ist. Der sich vorzugsweise nach oben keilförmig bzw. konisch verjüngende Blechaußentopf wird bei dieser Federbeinlagerung bei der Montage von unten in eine in der Karosserie eingeformte und auf die Abmessungen des Blechaußentopfes abgestimmte Lageraufnahme der Karosserie eingeführt und in dieser in Einfederrichtung und senkrecht dazu formschlüssig aufgenommen, wobei der Blechaußentopf in der Lageraufnahme in Ausfederrichtung nur durch Reibschluß gehalten wird, eine Verschraubung mit der Karosserie also nicht vorgesehen ist.There are increasing efforts, at least partial areas of motor vehicle Assembly, especially final assembly, to mechanize or automate. So is already one for automated assembly of a shock absorber suitable body-side storage known (DE-PS 30 41 985), a rubber-metal bearing between the body and strut end with a sheet metal pot connected to the piston rod, one with the body-related sheet metal outer pot and one between Tin inner pot and tin outer pot adhering vulcanized, mostly rubber element that can be subjected to thrust is arranged. The preferred wedge-shaped or conically tapering outer sheet metal pot with this suspension strut mounting when mounting from below into a  molded into the body and to the dimensions of the sheet metal outer pot coordinated inventory of the body introduced and in this received positively in the direction of deflection and perpendicular to it, whereby the sheet metal outer pot in the bearing holder in the rebound direction only through Friction is held, a screw connection to the body is not provided.

Bei dieser bekannten Anordnung wird das Federbein/Federdämpfer - im allgemeinen als Teil einer vormontierten Achsanordnung - bei der Fahrzeugmontage entweder von Hand oder auch automatisch von unten in die zugeordnete Lageraufnahme der hängend angeordneten Fahrzeugkarosserie eingeführt. Unmittelbar nach Einführen des Federbeins in die Karosserie wird dabei in bekannter Weise zur Sicherung auf das durch die Lageraufnahme hindurchtretende Kolbenstangenende ein oberer Fangtopf aufgeschraubt, wodurch sichergestellt ist, daß die in die Karosserie eingeführten Federbeine bzw. die vormontierte Achseneinheit unter keinen Umständen mehr aus der noch hängenden Karosserie herausgleiten können. Im abgesenkten Zustand bzw. während des normalen Fahrbetriebes sind diese Fangtöpfe dagegen weitgehend ohne Bedeutung, da die Gummi-Metall- Lager der Federbeine dann durch reinen Reibschluß in den zugehörigen Lageraufnahmen gehalten werden. Diese bekannte Anordnung ist nur dann anwendbar, wenn die Schraubenfeder sich karosserieseitig über die Kolbenstange abstützt.In this known arrangement, the strut / spring damper - in generally as part of a pre-assembled axle arrangement - during vehicle assembly either by hand or automatically from below into the assigned bearing of the suspended vehicle body introduced. Immediately after inserting the shock absorber into the body is in a known manner to back up the by the camp an upper catcher is screwed on, which ensures that those inserted into the body Struts or the pre-assembled axle unit under none Under certain circumstances, more can slide out of the still hanging body. Are in the lowered state or during normal driving these catch pots are largely irrelevant, since the rubber-metal Bearing the struts then by pure friction in the associated Inventories are held. This known arrangement is only then applicable if the coil spring is on the body side over the piston rod supports.

Auch eine weitere für eine automatisierte Montage eines Federbeins/Federdämpfers geeignete bekannte karosserieseitige Lagerung (DE-OS 33 02 057) ist nur in den Fällen einsetzbar, in denen das obere Federende nicht unmittelbar, sondern mittelbar über die Kolbenstange an der Karosserie abgestützt wird. Bei dieser bekannten Anordnung ist die einen gummielastischen Lagerkörper des Kolbenstangenendes aufnehmende Karosserieausnehmung als doppelkegelige Lageraufnahme mit einer sich von einer mittleren Einschnürung nach unten erweiternden ersten Lagerpfanne zur Abstützung eines ersten gummielastischen Körpers und einer sich von der Einschnürung nach oben erweiternden zweiten Lagerpfanne zur Abstützung eines zweiten gummielastischen Körpers ausgebildet. Der gummielastische Lagerkörper ist dabei derart ausgebildet und auf der Kolbenstange - in deren Endbereich - gelagert, daß sein auf die Kolbenstange vormontierter - oberer - zweiter gummielastische Körper während der Montage zusammen mit der Kolbenstange von unten durch die Einschnürung der Karosserieausnehmung hindurch in die zweite Lagerpfanne eingeknöpft werden kann. Die wie üblich am oberen Kolbenstangenende angeordnete Sicherungsscheibe muß bei dieser Anordnung erst montiert werden, wenn das Fahrzeug nach Beendigung der hängenden Montage auf die Fahrbahn abgesenkt ist; der obere zweite gummielastische Körper ist bei dieser bekannten Anordnung nämlich ohne weiteres in der Lage, die an der Karosserie freihängende vormontierte Achseinheit zu erhalten.Another one for automated assembly of a shock absorber / shock absorber suitable known body-side storage (DE-OS 33 02 057) can only be used in cases where the upper end of the spring is not directly, but indirectly via the piston rod on the body is supported. In this known arrangement, the one is rubber-elastic Bearing body of the piston rod end receiving body recess as a double-tapered bearing with one of one middle constriction downward expanding first storage pan for Support of a first rubber-elastic body and one of of the constricting widening second support pan for support a second rubber-elastic body. The rubbery one The bearing body is designed in this way and on the piston rod - In the end area - stored that be on the piston rod pre-assembled - upper - second rubber-elastic body during the  Assembly together with the piston rod from below through the constriction the body recess into the second bearing pan can be. The one arranged as usual at the upper end of the piston rod With this arrangement, the lock washer must only be installed when the vehicle after completing the hanging assembly on the road is lowered; the upper second rubber-elastic body is with this known arrangement namely easily able to work on the body to get free hanging pre-assembled axle unit.

Dadurch, daß der obere der beiden gummielastischen Körper derart bemessen und angeordnet sein muß, daß er bei der Montage von unter in die doppelkegelige Karosserie-Lageraufnahme eingeknöpft werden kann, können sich konstruktiv natürlich gewisse Beschränkungen in den Bemessungsmöglichkeiten des gummielastischen Lagerkörpers ergeben.By dimensioning the upper of the two rubber-elastic bodies in this way and must be arranged so that it can be installed from below into the double-cone Body bearing mount can be buttoned up yourself constructively, of course, certain restrictions in the design options of the rubber-elastic bearing body.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine karosserieseitige Lagerung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art zu schaffen, die einerseits unter Beibehaltung ihrer Federungs- und Dämpfungseigenschaften eine automatisierte Montage des Federbeins/Federdämpfers bzw. der mit dem Federbein/Federdämpfer komplettierten Fahrzeugachse ermöglicht, ohne daß bei der hängenden Montage bereits irgendwelche Schraub- und Sicherungsarbeiten geleistet werden müssen, und andererseits insbesondere auch anwendbar ist bei Federbein/Federdämpfer-Anordnungen mit unmittelbar an der Karosserie abgestützten Federelementen.The invention is based on the object, a body side Storage of the type mentioned in the preamble of claim 1 create the one while maintaining their suspension and damping properties automated assembly of the shock absorber / shock absorber or the vehicle axle completed with the shock absorber / spring damper allows without any already in the hanging assembly Screwing and securing work must be done, and on the other hand is also particularly applicable to strut / spring damper arrangements with spring elements supported directly on the body.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.This object is achieved by the characterizing features of claim 1 solved. Advantageous refinements and developments the invention are specified in the subclaims.

Erfindungsgemäß sind die karosserieseitigen Befestigungspunkte sowie das obere Ende der vormontierten Federbeine/Federdämpfer derart ausgebildet, daß die komplettierten Federbeine von unten in die karosserieseitigen Ausnehmungen eingeschoben werden und dort nach Art einer Clips- oder Schnappverbindung einrasten. According to the body-side fastening points as well the upper end of the preassembled struts / spring damper is designed in such a way that the completed struts from below into the body side Recesses are inserted and there in the manner of a clip or snap into place.  

Anhand dreier in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele wird die Erfindung nachstehend näher erläutert.Based on three embodiments shown in the drawing the invention is explained in more detail below.

In der Zeichnung zeigen in vereinfachter DarstellungThe drawing shows a simplified representation

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel einer karosserieseitigen Lagerung gemäß der Erfindung. Fig. 1 shows a longitudinal section through a first embodiment of a body-side storage according to the invention.

Fig. 2 eine Ansicht auf das mit dem Tragkörper komplettierte Federbeinende, Fig. 2 is a view of the completed with the support body strut end,

Fig. 3 einen Längsschnitt eines zweiten Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen karosserieseitigen Lagerung, Fig. 3 is a longitudinal section of a second embodiment of the body side mounting according to the invention,

Fig. 4 einen Längsschnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel einer karosserieseitigen Lagerung gemäß der Erfindung, Fig. 4 shows a longitudinal section through a further embodiment of a body side mounting according to the invention,

Fig. 5 ein vergrößertes Detail des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 4 und Fig. 5 is an enlarged detail of the embodiment of FIG. 4 and

Fig. 6 eine Draufsicht der karosserieseitigen Ausnehmung der Lagerung nach Fig. 5. Fig. 6 is a plan view of the body-side recess of the bearing according to Fig. 5.

Die Fig. 1,3 und 4 zeigen an der nur angedeuteten Karosserie 1 eines Kraftfahrzeugs abgelenkte obere Ende eines üblichen Federbeins 2, welches aus einem Teleskop-Stoßdämpfer und einer diesen konzentrisch umgebenden, der Fahrzeugabfederung dienenden Schraubenfeder 3 besteht. Vom Teleskopstoßdämpfer ist lediglich das obere Ende seiner Kolbenstange 4 dargestellt. FIGS. 1, 3 and 4 show on the only indicated body 1 of a motor vehicle deflected upper end of a conventional shock absorber 2 , which consists of a telescopic shock absorber and a helical spring 3 concentrically surrounding the latter, which serves to cushion the vehicle. Of the telescopic shock absorber, only the upper end of its piston rod 4 is shown.

Am oberen Ende der Kolbenstange 4 ist unter Zwischenschaltung zweier gummielastischer Elemente 5 und 6 ein Tragkörper 7 befestigt, der von unten an der Karosserie 1 - oder auch Teilen davon - anliegt und mit dieser über nur angedeutete Schrauben 8 lösbar verbunden ist.At the upper end of the piston rod 4 , with the interposition of two rubber-elastic elements 5 and 6, a support body 7 is fastened, which bears from below on the body 1 - or parts thereof - and is detachably connected to it by means of only indicated screws 8 .

Der Tragkörper 7 ist als bezüglich seiner wesentlichen Gestaltungselemente rotationssymmetrischer Blechtopf ausgebildet, der karosserieseitig offen ist. Sein mit einer zentrischen Durchtrittsöffnung 9 für die Kolbenstange 4 versehener Topfboden 10 ist unter Zwischenschaltung der beiden gummielastischen Elemente 5 und 6 an der Kolbenstange 4 angeschraubt, wobei das eine gummielastische Element von unten und das andere gummielastische Element von oben am Topfboden 10 anliegt.The support body 7 is designed as a tin pot that is rotationally symmetrical with respect to its essential design elements and is open on the body side. Its with a central passage opening 9 for the piston rod 4 pot bottom 10 is screwed to the piston rod 4 with the interposition of the two rubber-elastic elements 5 and 6 , one rubber-elastic element from below and the other rubber-elastic element from above against the pot bottom 10 .

Karosserieseitig weist der Blechtopf einen oberen, flanschartig nach außen abgewinkelten Topfrand 11 auf, der unmittelbar an der Karosserie 1 anliegt und mit dieser verschraubt ist.On the body side, the tin pot has an upper, rim-like cup edge 11 which bears directly against the body 1 and is screwed to it.

An dem der Karosserie 1 zugewandten Ende des Blechtopfes 7 sind kreisförmig und gleichmäßig verteilt Haltenocken 12 angeordnet, denen an der Karosserie 1 - oder an fest damit verbundenen Teilen - entsprechend kreisförmig und gleichmäßig verteilte korrespondierende Gegennocken 13 zugeordnet sind. Die Haltenocken und Gegennocken sind dabei derart bemessen und räumlich angeordnet, daß der Blechtopf 7 während der Fahrzeugmontage bis zur Anlage seines Topfrandes 11 von unten gegen die Karosserie 1 gedrückt werden kann, wobei die Halte- und Gegennocken radial federnd überdrückt werden. Das u. a. mit dem Blechtopf 7 komplettierte vormontierte Federbein/Federdämpfer etc. kann also von unten gegen die Karosserie gehoben und dort eingerastet werden.At the end of the tin pot 7 facing the body 1 , circular and evenly distributed holding cams 12 are arranged, which are assigned correspondingly circular and evenly distributed corresponding counter cams 13 on the body 1 - or on parts permanently connected to it. The holding cams and counter cams are dimensioned and arranged in such a way that the sheet metal pot 7 can be pressed against the body 1 from below during installation of the vehicle until its rim 11 abuts, the holding and counter cams being radially resiliently overpressed. The pre-assembled shock absorber / spring damper etc. completed with the tin pot 7 can thus be lifted against the body from below and locked there.

Die Haltenocken und Gegennocken 12 bzw. 13 sind dabei derart bemessen, daß die axiale Haltekraft der dann ineinander eingerasteten Nocken ausreicht, den mit dem Federbein/Federdämpfer 2 sowie ggf. mit weiteren Teilen der Radaufhängung zu einer Baueinheit vormontierten Blechtopf 7 freihängend an der Karosserie 1 zu halten.The holding cams and counter-cams 12 and 13 are dimensioned such that the axial holding force of the cams which are then locked into one another is sufficient, the tin cup 7 pre-assembled with the spring strut / spring damper 2 and possibly with other parts of the wheel suspension to form a structural unit freely suspended on the body 1 to keep.

Durch diese Ausbildung der karosserieseitigen Lagerung des Federbeins 2 ist es in einfacher Weise möglich, die Federbeine einschließlich der mitmontierten Fahrzeugachse z. B. bei einer Hochband-Montage automatisiert am Fahrzeugaufbau, d. h. an der Karosserie 1, zu befestigen, indem diese vormontierte Baueinheit - wie auch andere Bauaggregate - von unten in die Karosserie eingefahren und dort zunächst nur eingerastet wird. Die Endmontage der Federbeine, d. h. die endgültige Verschraubung des Blechtopfes 7 an der Karosserie mittels der Schrauben 8 kann dann durchgeführt werden, wenn das Fahrzeug nach Durchlaufen der Hochband- Montage - auf den eigenen Rädern stehend - auf den Boden abgesenkt ist.This design of the body-side mounting of the strut 2 , it is possible in a simple manner, the struts including the vehicle axle mounted z. B. in a high-band assembly automated to attach to the vehicle body, ie on the body 1 by this pre-assembled unit - like other construction units - retracted from below into the body and initially only snapped into place. The final assembly of the struts, ie the final screwing of the tin pot 7 to the body by means of the screws 8, can be carried out when the vehicle, after passing through the high-band assembly - is standing on its own wheels - lowered to the floor.

Da es im Laufe der Zeit gelegentlich erforderlich ist, wegen auftretender Defekte das Federbein/Federdämpfer auszubauen, d. h. von der Karosserie 1 zu trennen, sind die Haltenocken 12 und Gegennocken 13 derart angeordnet, daß die durch sie bewirkte axiale Verriegelung (Einrastung) nach Art eines Bayonett-Verschlusses zur Demontage des Federbeins nach Lösen der Verschraubung 8 sowie nach einer Relativverdrehung zwischen Blechtopf 7 und Karosserie 1 entriegelt wird und das Federbein 2 so dann nach unten ausgebaut werden kann.Since it is occasionally necessary over time to remove the strut / spring damper due to defects, that is, to separate it from the body 1 , the retaining cams 12 and counter-cams 13 are arranged such that the axial locking caused by them (latching) in the manner of a Bayonet lock for dismantling the shock absorber after loosening the screw 8 and after a relative rotation between the tin pot 7 and body 1 is unlocked and the shock absorber 2 can then be removed downwards.

In den Ausführungsbeispielen gemäß den Fig. 1 und 3 ist an der Karosserie 1 eine rotationssymmetrische Montagehülse 14 aus Blech befestigt, beispielsweise durch Schweißen, die axial ins Innere des Blechtopfes 7 hineinragt. Im Bereich des unteren, d. h. in den Blechtopf hineinragenden Randes der Montagehülse sind entlang dem Hülsenumfang - gleichmäßig verteilt - mehrere Gegennocken 13 angeordnet, z. B. durch entsprechende Ausdrückungen der Montagehülse. In entsprechender Weise sind im oberen Bereich des Blechtopfes 7 entlang dessen Innenumfangs eine gleich große Zahl - ebenfalls gleichmäßig verteilt - Haltenocken 12 angeordnet. Aus den Fig. 1 und 3 ist gut erkennbar, daß die Haltenocken 12 und die Gegennocken 13 ineinander eingerastet sind, wenn der Blechtopf 7 bis zur Anlage des Topfrandes 11 von unten gegen die Karosserie 1 gedrückt ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind, wie in Fig. 2 dargestellt, vier gegeneinander um 90° versetzte Haltenocken 12 und - wie gestrichelt angedeutet - vier in entsprechender Weise um 90° gegeneinander versetzte Gegennocken 13 vorgesehen. Es versteht sich, daß auch eine davon abweichende Nockenzahl Verwendung finden kann. In Fig. 2 ist weiterhin gestrichelt angedeutet, daß - nach Lösung der Verschraubung 8 - nach einer Relativverdrehung des Blechtopfes 7 gegen die Karosserie 1 und damit gegen die Montagehülse 14 die Haltenocken in eine Position 12′ verdreht werden, in der die axiale Verriegelung zwischen den Haltenocken und den Gegennocken aufgelöst sind.In the exemplary embodiments according to FIGS. 1 and 3, a rotationally symmetrical mounting sleeve 14 made of sheet metal is fastened to the body 1 , for example by welding, which projects axially into the interior of the tin pot 7 . In the area of the lower edge of the mounting sleeve, that is, protruding into the tin pot, several counter cams 13 are arranged along the circumference of the sleeve, evenly distributed, for. B. by appropriate expressions of the mounting sleeve. In a corresponding manner, an equally large number - likewise equally distributed - of holding cams 12 are arranged in the upper region of the tin pot 7 along its inner circumference. From FIGS. 1 and 3 can be clearly seen that the holding cam 12 and the counter-cams 13 are engaged with each other when the sheet metal pot 7 is pressed to the installation of a pot rim 11 from below against the vehicle body 1. In the illustrated embodiment, as shown in FIG. 2, four holding cams 12 offset from one another by 90 ° and - as indicated by dashed lines - four counter cams 13 offset from one another in a corresponding manner by 90 ° are provided. It is understood that a different number of cams can also be used. In Fig. 2 is also indicated by dashed lines that - after loosening the screw 8 - after a relative rotation of the tin pot 7 against the body 1 and thus against the mounting sleeve 14, the holding cams are rotated into a position 12 ' in which the axial locking between the Holding cams and the counter cams are resolved.

Während im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 der nach außen abgewinkelte Topfrand 11 als oberer Federteller für die Schraubenfeder 3 ausgebildet ist, so daß diese unabhängig von der Kolbenstange 4 unter Zwischenschaltung einer üblichen gummielastischen Auflage 15 unmittelbar an der Karosserie 1 abgestützt wird, erfolgt die Abstützung der Schraubenfeder 3 in dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel über einen an der Kolbenstange 4 befestigten oberen Federteller 16, an dem sich das untere gummielastische Element 6 aufstützt. In diesem Ausführungsbeispiel wird der Topfboden des Blechtopfes 7 lediglich durch eine Einschnürung 10′ des Blechtopfes gebildet. Selbstverständlich kann auch bei einer solchen Anordnung der Blechtopf in der in Fig. 1 gezeigten Weise ausgebildet sein, wie es auch möglich ist, im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 einen Blechtopf nach Art des in Fig. 3 dargestellten Blechtopfes zu verwenden.While in the embodiment of Fig. 1 which is formed as an upper spring seat for the helical spring 3 to the outside angled edge of the pot 11, so that it is supported independently of the piston rod 4 with the interposition of a usual rubber-elastic support 15 directly to the body 1, the support is the Coil spring 3 in the embodiment shown in FIG. 3 via an upper spring plate 16 fastened to the piston rod 4 , on which the lower rubber-elastic element 6 is supported . In this embodiment, the bottom of the tin pot 7 is formed only by a constriction 10 'of the tin pot. Of course, even with such an arrangement, the tin pot can be designed in the manner shown in FIG. 1, as is also possible to use a tin pot in the embodiment according to FIG. 1 in the manner of the tin pot shown in FIG. 3.

Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 sind die Haltenocken 12 nicht unmittelbar am Blechtopf 7 angeformt, sondern an einer vorzugsweise aus faserverstärktem Kunststoff gefertigten Kunststoffkappe 17, die an dem der Karosserie 1 zugewandten Ende des Blechtopfes 7 befestigt ist und das Topfinnere abdeckt. Wie insbesondere die Detaildarstellung der Fig. 5 zeigt, ist die Kunststoffkappe ähnlich einem Kegelstumpf ausgebildet, entlang dessen Kopfkreises gleichmäßig verteilt die clipsartigen Haltenocken 12 mit radial nach außen weisenden Haltenasen 18 angeformt sind. Am Fuß des Kegelstumpfes sind entlang des Basiskreises über den Umfang gleichmäßig verteilte clipsartige Befestigungsnocken 19 angeformt, die mit ihren radial nach außen gerichteten Haltenasen hinter einen radial nach innen vorspringenden umlaufenden Flansch 20 des Blechtopfes 7 greifen.In the exemplary embodiment according to FIG. 4, the holding cams 12 are not formed directly on the tin pot 7 , but rather on a plastic cap 17 , preferably made of fiber-reinforced plastic, which is attached to the end of the tin pot 7 facing the body 1 and covers the interior of the pot. Such as in particular the detail view of FIG. 5 shows, the plastic cap of a truncated cone is formed similarly, uniformly distributed along its addendum circle of the clip-type holding cams 12 are formed radially outwards facing retaining lugs 18. At the foot of the truncated cone, clip-like fastening cams 19 are uniformly distributed over the circumference along the base circle and engage with their radially outwardly directed retaining lugs behind a radially inwardly projecting circumferential flange 20 of the tin pot 7 .

Die Kunststoffkappe 17 wird vorteilhafterweise bei der Vormontage des Federbeins/Federdämpfers, d. h. nachdem der Blechtopf 7 am oberen Ende der Kolbenstange 4 angeschraubt ist, in den Blechtopf eingeclipst. Es versteht sich, daß die Befestigungsnocken 19 bezüglich ihrer axialen Haltekraft wie die Haltenocken 12 und die Gegennoocken 13 ebenfalls so bemessen sein müssen, daß sie die Federbeine mit den ggf. daran befestigten übrigen Achsteilen zumindest so lange freihängend halten können, wie sich das Fahrzeug in der Hochband-Montage befindet.The plastic cap 17 is advantageously clipped into the tin pot during the pre-assembly of the shock absorber / spring damper, ie after the tin pot 7 is screwed onto the upper end of the piston rod 4 . It goes without saying that the fastening cams 19 must also be dimensioned with respect to their axial holding force like the holding cams 12 and the counter cam 13 so that they can keep the suspension struts with the other axle parts possibly attached to them hanging freely at least as long as the vehicle is in the high-band assembly.

Während in den Fig. 1 und 3 die mit den Haltenocken 12 des Blechtopfes 7 zusammenwirkenden Gegennocken 13 an einer in das Topfinnere hineinragenden Montagehülse 14 angeformt sind, sind die Gegennocken 13 im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 in einer koaxial zur Kolbenstange 4 angeordneten Karosserieausnehmung 21 als radial vorspringende Federzungen ausgebildet, von denen in Fig. 6 lediglich eine dargestellt ist. Die Karosserieausnehmung 21 ist dabei in Anpassung an die Kontur der Kunststoffkappe 17 ebenfalls etwa kegelstumpfförmig ausgebildet, wie in Fig. 4 gut erkennbar.While are formed in FIGS. 1 and 3, the cooperating with the holding cam 12 of the sheet metal pot 7 counter-cam 13 at a projecting into the pot interior of the mounting sleeve 14, the counter cam 13 in the embodiment 4 are shown in Fig. In a coaxially arranged to the piston rod 4 body recess 21 as radially projecting spring tongues, of which only one is shown in Fig. 6. The body recess 21 is also approximately frustoconical in adaptation to the contour of the plastic cap 17 , as can be seen clearly in FIG. 4.

Auch bei dieser Ausführungsform sind die karosserieseitigen Gegennocken 13 sowie die Haltenocken 12 des Blechtopfes bzw. der Kunststoffkappe 17 so ausgebildet und angeordnet, daß die Haltenocken nach Lösen der Schraubverbindung 8 durch Verdrehen des Blechtopfes 7 relativ zur Karosserie in eine in Fig. 6 gestrichelt angedeutete Position 12′ verdreht werden können, in der sie außerhalb des Wirkungsbereiches der Gegennocken 13 sind und das Federbein 2 somit ungehindert nach unten ausgebaut werden kann.In this embodiment, too, the body-side counter cams 13 and the retaining cams 12 of the tin pot or the plastic cap 17 are designed and arranged such that the retaining cams after loosening the screw connection 8 by rotating the tin pot 7 relative to the body in a position indicated by dashed lines in FIG. 6 12 ' can be rotated in which they are outside the effective range of the counter-cam 13 and the shock absorber 2 can thus be expanded downward unhindered.

Die Ausführungsform gemäß den Fig. 4 bis 6 besitzt u. a. den Vorteil, daß beim federnden Überdrücken der Halte- und Gegennocken 12 bzw. 13 während des Befestigens des Federbeines an der Karosserie 1 kaum korrosionsgefährdete Oberflächenverletzungen im Bereich der Karosserieausnehmung 21 auftreten können, wohingegen dergleichen bei rein metallischen Ausführungen nicht immer mit Sicherheit völlig ausgeschlossen werden kann.The embodiment according to FIGS. 4 to 6 has, inter alia, the advantage that, when the holding and counter-cams 12 and 13 are resiliently pressed over while the suspension strut is being attached to the body 1, there is hardly any risk of surface damage in the area of the body recess 21 , whereas the like occurs in the case of the like purely metallic designs cannot always be completely ruled out with certainty.

Claims (5)

1. Karosserieseitige Lagerung eines Federbeins oder Federdämpfers eines Kraftfahrzeuges, mit einem von unten an der Karosserie oder Teilen davon liegenden und mit dieser verschraubten Tragkörper, an dem sich die Kolbenstange des Federbeins/Federdämpfers unter Zwischenschaltung gummielastischer Elemente axial abstützt, gekennzeichnet durch, folgende Merkmale:
  • a) Der Tragkörper (7) ist als zumindest annähernd rotationssymmetrischer karosserieseitig offener Blechtopf (7) ausgebildet, dessen Topfboden (10) unter Zwischenschaltung gummielastischer Elementen (5, 6) an der Kolbenstange (4) befestigt, und dessen oberer flanschartig nach außen abgewinkelter Topfrand (11) an der Karosserie (1) anschraubbar ist.
  • b) Der Blechtopf (7) trägt an seinem der Karosserie (1) zugekehrten Ende gleichmäßig verteilte und kreisförmig angeordnete Haltenocken (12).
  • c) An der Karosserie (1) oder an fest damit verbundenen Teilen sind mit den Haltenocken (12) korrespondierende Gegennocken (13) angeordnet.
  • d) Haltenocken (12) und Gegennocken (13) sind bezüglich ihrer räumlichen Anordnung und Bemessung derart aufeinander abgestimmt,
    daß einerseits der Blechtopf (7) während der Montage - die Halte- und Gegennocken (12, 13) radial federnd überdrückend - bis zur Anlage seines Topfrandes (11) an der Karosserie (1) axial gegen die Karosserie bewegbar ist,
    und die axiale Haltekraft der dann ineinander eingerasteten Nocken ausreicht, den mit dem Federbein/Federdämpfer (2) sowie gegebenenfalls mit weiteren Teilen der Radaufhängung zu einer Baueinheit vormontierten Blechtopf (7) freihängend an der Karosserie (1) zu halten,
    und daß andererseits der Blechtopf zwecks Demontage nach einer Relativverdrehung zur Karosserie wieder axial von der Karosserie fortbewegbar ist.
1. Body-side mounting of a shock absorber or spring damper of a motor vehicle, with a support body lying from below on the body or parts thereof and screwed to it, on which the piston rod of the shock absorber / spring damper is supported axially with the interposition of rubber-elastic elements, characterized by the following features:
  • a) The support body ( 7 ) is formed as an at least approximately rotationally symmetrical body-side open tin pot ( 7 ), the pot base ( 10 ) with the interposition of rubber-elastic elements ( 5 , 6 ) attached to the piston rod ( 4 ), and the upper flange-like angled pot edge ( 11 ) can be screwed onto the body ( 1 ).
  • b) The tin pot ( 7 ) carries at its end facing the body ( 1 ) evenly distributed and circularly arranged holding cams ( 12 ).
  • c) On the body ( 1 ) or on parts firmly connected thereto, counter cams ( 13 ) corresponding to the holding cams ( 12 ) are arranged.
  • d) retaining cams ( 12 ) and counter-cams ( 13 ) are matched to one another with regard to their spatial arrangement and dimensioning,
    that on the one hand the tin pot ( 7 ) can be moved axially against the body during assembly - the retaining and counter cams ( 12 , 13 ) radially resiliently pressing - until its pot edge ( 11 ) lies against the body ( 1 ),
    and the axial holding force of the cams which are then locked into one another is sufficient to hold the tin pot ( 7 ) preassembled with the spring strut / spring damper ( 2 ) and, if appropriate, with further parts of the wheel suspension to form a structural unit, on the body ( 1 ),
    and that, on the other hand, the tin pot can be moved axially away from the body for disassembly after a relative rotation to the body.
2. Karosserieseitige Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der nach außen abgewinkelte Topfrand (11) als oberer Federteller für eine von der Kolbenstange (4) unabhängige unmittelbare karosserieseitige Abstützung der Feder (3) des Federbeins/Federdämpfers (2) ausgebildet ist.2. Body-side storage according to claim 1, characterized in that the outwardly angled cup edge ( 11 ) is designed as an upper spring plate for an independent of the piston rod ( 4 ) independent body-side support of the spring ( 3 ) of the shock absorber / spring damper ( 2 ). 3. Karosserieseitige Lagerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Karosserie (1) eine axial ins Innere des Blechtopfes (7) hineinragende, zumindest annähernd rotationssymmetrische Montagehülse (14) befestigt ist, und daß die Gegennocken (13) entlang dem Außenumfang des unteren Montagehülsenrandes und die Haltenocken (12) im oberen Bereich des Blechtopfes (7) entlang dessen Innenumfang angeordnet sind.3. body-side mounting according to claim 1 or 2, characterized in that on the body ( 1 ) an axially into the interior of the tin pot ( 7 ) projecting, at least approximately rotationally symmetrical mounting sleeve ( 14 ) is attached, and that the counter-cam ( 13 ) along the The outer circumference of the lower mounting sleeve edge and the retaining cams ( 12 ) are arranged in the upper region of the tin pot ( 7 ) along the inner circumference thereof. 4. Karosserieseitige Lagerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am der Karosserie (1) zugekehrten Ende des Blechtopfes (7) eine das Topfinnere abdeckende Kunststoffkappe (17), vorzugsweise aus faserverstärktem Kunststoff, befestigt ist, daß die Haltenocken (12) an der Kunststoffkappe (17) angeformt sind und daß die Gegennocken (13) in einer konzentrisch zur Kolbenstange (4) angeordneten Karosserieausnehmung (21) als radial vorspringende Federzungen ausgebildet sind.4. Body-side storage according to claim 1 or 2, characterized in that on the body ( 1 ) facing end of the tin pot ( 7 ) a plastic cap ( 17 ) covering the inside of the pot, preferably made of fiber-reinforced plastic, is attached, that the retaining cams ( 12 ) are integrally formed on the plastic cap ( 17 ) and that the counter cams ( 13 ) are designed as radially projecting spring tongues in a body recess ( 21 ) arranged concentrically to the piston rod ( 4 ). 5. Karosserieseitige Lagerung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffkappe (17) ähnlich einem Kegelstumpf ausgebildet ist, dessen Kegelstumpffuß am Blechtopf (7) befestigt ist und an dessem Kegelstumpfkopf clipsartige Haltenocken (12) angeformt sind, und daß die Karosserie (1) einer der kegelstupfförmigen Kunststoffkappen- Kontur entsprechende kegelstumpfförmige Ausformung besitzt.5. body-side storage according to claim 3, characterized in that the plastic cap ( 17 ) is similar to a truncated cone, the truncated cone base is attached to the tin pot ( 7 ) and clip-like retaining cams ( 12 ) are formed on the truncated cone head, and that the body ( 1 ) has a frustoconical shape corresponding to the frustoconical plastic cap contour.
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