DE3618449A1 - Turbolader mit elektrischem hilfsantrieb - Google Patents

Turbolader mit elektrischem hilfsantrieb

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    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
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Description

Erläuterungen 1. Stand der Technik
Normale Abgasturbolader von Verbrennungsmotoren, insbesondere wie sie in Fahrzeugantrieben ohne besonderen Luftzwischenspeicher verwendet werden, zeigen im unteren Drehzahlbereich des Motors bis ca. 2000 U/min. ein Leistungsloch wie schematisch aus Bild 1 hervorgeht. Mit der ungenügenden Ladeleistung korreliert das Leistungsverhalten des Hauptantriebes. Durch aufwendige konstruktive Maßnahmen (VW, Wankel etc.) sind neuerdings die kritischen Drehzahlen erniedrigt worden, das Problem ist jedoch unverändert aktuell.
Erfindungsgemässe Verbesserungen
Erfindungsgemäß wird eine erhebliche Verbesserung der ungenügenden Ladeleistung eines Turboverdichters dadurch erreicht, daß der bei niedriger Drehzahl des Verbrennungsmotors ungenügende Abgasdruck und -menge zu keiner ausreichenden Turboleistung genügen und unabhängig davon durch den elektrischen Hilfsantrieb sofort eine hohe Ladeleistung verfügbar ist. Für diese Systeme genügen daher einfache Gasturbinen ohne besondere Dichtprobleme.
Die üblichen Turbolader fördern bei hoher Drehzahl wesentlich mehr Ladeluft als benötigt wird. Daher kann ein Teil der Turbinenleistung für die Stromerzeugung verwendet werden und der Stromverbrauch des Hilfsantriebes zumindest ausgeglichen werden. Bei ausreichender Dimensionierung der Turbine kann die gesamte Bordnetzstromerzeugung mittels Abgasturbine erfolgen. Damit kann der Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors bis zu 5% gesenkt werden.
Wird die Zuschaltung des elektrischen Hilfsantriebes mit dem Beschleunigungsgeber gekoppelt, etwa in Form eines kick down, erfolgt die hohe Beschleunigung nur bei Bedarf und entsprechender Vorgabe.
Ferner kann durch Anwendung der erfindungsgemässen Vorrichtung auch der Vorgang des Anlassens von Verbrennungsmotoren gefördert werden.

Claims (4)

1. Vorrichtung und Schaltung zum:
Ausgleich der unzureichenden Antriebskraft im unteren Drehzahlbereich von Abgasturbinen zur Ladeluftverdichtung bei Verbrennungsmotoren (Turboverdichter) insbesondere für Fahrzeugantriebe dadurch gekennzeichnet, dass die Turbine mit einem elektrischen Hilfsantrieb gekoppelt ist und dieser auf Anforderung im unteren Drehzahlbereich die Turbine unterstützt bis zum Erreichen der kritischen Drehzahl.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der elektrische Hilfsantrieb nach Überschreiten der kritischen Drehzahl vom Turboverdichter abgekoppelt wird:
  • .1 durch Freilauf,
  • .2 durch Kupplung mit mechanischem, pneumatischem oder elektrischem Antrieb.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der elektrische Hilfsmotor nach Überschreiten der kritischen Drehzahl nicht abgekoppelt sondern als Generator weiterbetrieben wird und der erzeugte Strom:
  • .1 in das allgemeine Bordnetz eingespeist wird,
  • .2 in ein gesondertes Bordnetz mit eigenem Eletrospeicher eingespeist wird,
  • .3 in das allgemeine Bordnetz eingespeist wird und der übliche Generator mit direktem mechanischen Antrieb vom Verbrennungsmotor entfällt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 u. 2 dadurch gekennzeichnet, daß Motor und Generator in getrennter Ausführung vorliegen.
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