DE3607942A1 - Ship with at least one propeller - Google Patents

Ship with at least one propeller

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Claus Prof Dr Ing Kruppa
Wolfgang Dr Ing Wuehrer
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Sulzer Escher Wyss GmbH
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens

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Abstract

The ship has a propeller tunnel (4) which has a fluidically advantageous cross-sectional shape and in which the propeller (10) operates fully immersed when the ship is moving slowly. An adjustable control plate (12) arranged above the shaft (7) can be extended in order to separate the flow of the water from the top part of the tunnel surface (4) when the ship is moving at a fast speed. In this case, the propeller (10) works optimally as a partially immersed propeller (10) with a high degree of immersion (70-80%) and at a high rotational speed. A control device (14, 16) can be provided which adjusts the control plate (12) as a function of the speed range in which the propeller (10) is operating. The propeller (10) can be a controllable-pitch propeller which is adjusted together with the control plate (12). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Schiff mit mindestens einer, mit einer Welle antreibbaren Schiffschraube, welche sich wenigstens teilweise in einem am Boden des Schiffskörpers ausgebildeten Tunnel, bzw. in dessen unmittelbarer Fortsetzung befindet, und mit einer verstellbaren Steuerplatte zur Umstellung von vollgetauchtem Betrieb der Schiffsschraube bei Langsamfahrt auf teilgetauchten Betrieb bei Schnellfahrt.The invention relates to a ship with at least a propeller that can be driven with a shaft, which is at least partially in one on the ground of the hull trained tunnel, or in its immediate continuation, and with an adjustable control plate for converting fully immersed operation of the propeller Slow travel on partially submerged operation Fast ride.

Ein derartiges Schiff ist aus der US 43 71 350 be­ kannt und speziell als Renn- oder Schnellboot ge­ eignet. Die Schiffschraube soll bei diesem Schiff bei Langsamfahrt voll eingetaucht sein und bei Schnellfahrt als sogenannte teilgetauchte Schraube arbeiten. Die dabei gewählte Anbringung der Steuer­ platte unterhalb der Welle ist jedoch für die Schnellfahrt mit teilgetauchtem Propeller noch nicht optimal, da die Schiffsschraube nur höchstens bis zur Hälfte getaucht ist und daher einerseits der Schuberzeugung Grenzen gesetzt sind und ande­ rerseits grosse Kraftschwankungen am einzelnen Flü­ gelblatt und am Propeller insgesamt auftreten.Such a ship is from US 43 71 350 be known and especially as a racing or speed boat is suitable. The propeller is said to be on this ship be fully immersed at slow speed and at Fast travel as a so-called partially submerged screw work. The chosen way of applying the tax plate below the shaft is for the Fast ride with partially submerged propeller not optimal, because the propeller only at most is half immersed and therefore on the one hand there are limits to thrust generation and others on the other hand large fluctuations in force on the individual flue gel sheet and on the propeller as a whole.

Die Erfindung hat die Schaffung eines Schiffes der eingangs genannten Art zum Ziel, bei welchem opti­ male Arbeitsbedingungen der Schiffschraube und eine optimale Energieausnutzung, sowohl bei Langsamfahrt als auch bei Schnellfahrt bestehen.The invention has the creation of a ship the type mentioned at the beginning, at which opti male working conditions of the propeller and one optimal use of energy, both when driving slowly as well as at high speed.

Das erfindungsgemässe Schiff, durch welches dieses Ziel erreicht wird, ist dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerplatte am Boden des Schiffskörpers oberhalb der Welle, vor der Schiffsschraube an­ geordnet ist.The ship according to the invention, through which this Is achieved is characterized by that the control plate at the bottom of the hull above the shaft, in front of the propeller is ordered.

Die Steuerplatte ist dabei zwischen einer Stellung, in welcher sie sich in den Boden oder die Oberflä­ che des Tunnels einfügt und eine stromlinienförmige Durchströmung des Tunnels zulässt, sowie einer von der Tunnel-Oberfläche entfernten ausgefahrenen Stellung, in welcher sie ein Abreissen der Strömung von der Oberfläche des Tunnels bewirkt, verstell­ bar. Bei strömungsgünstiger Ausbildung des Tunnels wird dabei eine ablösungsfreie Durchströmung des Tunnels bei Langsamfahrt erreicht, wobei der Pro­ peller durch die Form des Tunnels in seiner Wir­ kungsweise noch unterstützt werden kann. Bei Schnellfahrt wird durch das Ausfahren der Steuer­ platte ein einwandfreies Ablösen der Strömung vom Boden und den Wänden des Tunnels erzielt, und zwar mit minimaler Verwirbelung und minimalem Strömungs­ widerstand. Der Propeller kann dabei einwandfrei mit hoher Drehzahl als teilgetauchter Propeller arbeiten. The control plate is between a position in which they are in the ground or the surface surface of the tunnel and a streamlined shape Flow through the tunnel, as well as one of the extended surface of the tunnel surface Position in which they are tearing off the flow caused by the surface of the tunnel bar. With a streamlined formation of the tunnel a non-detachable flow through the Tunnels reached at slow speed, the Pro peller through the shape of the tunnel in its us can still be supported. At Fast driving is done by extending the tax plate a perfect detachment of the flow from the Floor and walls of the tunnel achieved, namely with minimal swirl and minimal flow resistance. The propeller can work perfectly at high speed as a partially submerged propeller work.  

Durch die Anbringung der Steuerplatte oberhalb von Welle und Schiffsschraube wird erreicht, dass der Tauchungsgrad der Schiffsschraube bei Schnellfahrt erheblich grösser ist als bei vorbekannten Schiffen mit unterhalb der Welle angeordneter Steuerplatte. Der erfindungsgemäss erreichbare hohe Tauchungsgrad von 70-85% bei Schnellfahrt bewirkt dabei eine vollständige Saugseitenbelüftung und eine vollstän­ dige Druckseitenbenetzung der Schiffsschraube und hat zudem den Vorteil geringer hydrodynamischer Wechsellasten und Querkräfte in vertikaler und ho­ rizontaler Richtung. Ausserdem wandert der Schub­ mittelpunkt nur geringfügig aus, d.h. die Schubex­ zentrizität ist gering und die Biegemomente in der Welle bleiben klein.By attaching the control plate above Shaft and propeller is achieved that the Degree of immersion of the propeller at high speed is considerably larger than with previously known ships with the control plate arranged below the shaft. The high degree of immersion achievable according to the invention of 70-85% when driving at high speed full suction side ventilation and a complete pressure side wetting of the propeller and also has the advantage of being less hydrodynamic Alternating loads and shear forces in vertical and ho horizontal direction. The thrust also moves center point only slightly, i.e. the Schubex centricity is low and the bending moments in the Wave stay small.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform kann eine Steuervorrichtung zur Betätigung der Steuerplatte in Abhängigkeit vom Drehzahlbereich des Propellers, d.h. Langsamfahrt oder Schnellfahrt, vorgesehen sein. Dadurch wird in allen Fällen eine einwand­ freie Betätigung der Steuerplatte erzielt, da sich die Einschaltung der Fahrbereiche, d.h. Langsam­ fahrt mit vollgetauchtem Propeller und Schnellfahrt mit teilgetauchtem Propeller, nur auf die Betäti­ gung des Motors beschränken kann.In a preferred embodiment, a Control device for actuating the control plate depending on the speed range of the propeller, i.e. Slow speed or fast speed, provided be. As a result, a perfect achieved free actuation of the control plate, because the activation of the driving ranges, i.e. Slowly drives with fully submerged propeller and high speed with partially submerged propeller, only on the actuator limit the motor.

Vorzugsweise kann der Propeller ein Verstellpro­ peller mit im Betrieb verstellbarem Steigungswinkel der Flügel sein, wobei eine Steuervorrichtung zur Verstellung der Flügel in Abhängigkeit vom Dreh­ zahlbereich des Propellers vorgesehen ist. Der Be­ trieb mit teilgetauchtem Propeller bei Schnellfahrt erfordert nämlich einen anderen, und zwar einen grösseren Einstellwinkel der Flügel zur Ebene ihrer Drehbewegung. Bei Langsamfahrt mit voll eingetauch­ tem Propeller ist hingegen ein kleinerer Einstell­ winkel günstig. Durch die erwähnte Massnahme wird ein optimaler Wirkungsgrad des Antriebes in beiden Betriebsbereichen erzielt, wobei sich die Bedienung nur auf die Betätigung des Reglers des Motors be­ schränken kann.Preferably, the propeller can be an adjustment peller with adjustable pitch angle during operation be the wing, with a control device for Adjustment of the wing depending on the rotation number range of the propeller is provided. The Be  powered with partially submerged propeller at high speed namely requires another one larger setting angle of the wing to the plane of their Rotary motion. When driving slowly with full immersion The propeller, however, is a smaller setting cheap angles. The measure mentioned will optimal drive efficiency in both Operating areas achieved, the operation only on the actuation of the governor of the engine can restrict.

Die Erfindung wird anhand der in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsformen erläu­ tert. Es zeigen:The invention is based on the in the drawing schematically illustrated embodiments tert. Show it:

Fig. 1 ein Schiff, bei welchem die Erfindung Verwendung findet, in Ansicht, Fig. 1 is a vessel in which the invention is used, in view

Fig. 2 einen Teilschnitt mit Teilansicht des Hecks des Schiffes aus der Fig. 1, Fig. 2 is a partial section, with partial view of the stern of the ship of Fig. 1,

Fig. 3 einen Querschnitt des Schiffes nach der Fig. 2, Fig. 3 shows a cross-section of the vessel of FIG. 2,

Fig. 4 einen Querschnitt einer anderen Ausführungsform. Fig. 4 shows a cross section of another embodiment.

In Fig. 1 und 2 ist ein Schiff 1 dargestellt, das einen Schiffskörper 2 mit einem Boden 3 auf­ weist. Im Boden 3 sind zwei benachbarte parallele Tunnel 4 ausgebildet, wie insbesondere aus der Fig. 3 ersichtlich ist. Am Heck des Schiffskörpers sind ausserdem noch Steuerruder 5 angeordnet. In jedem Tunnel 4 befindet sich ein Lagerrohr 6 für eine Welle 7, welche an ihrem Ende die Nabe 8 einer Schiffsschraube oder eines Propellers 10 trägt. Die Propeller oder ihre Naben können dabei nach hinten etwas über die Tunnel hinausragen. Die gegenläu­ figen Propeller 10 können in diesem Zusammenhang vorzugsweise sogenannte Verstellpropeller mit um ihre Achse verstellbaren Propellerflügeln 11 sein. Oberhalb der Welle 7 und vor der Schiffsschraube befindet sich eine Steuerplatte 12, welche um eine Achse 13 drehbar ist und durch einen Zylinder-Kol­ benmechanismus 14 zwischen zwei Stellungen A und B verstellbar ist.In Fig. 1 and 2 a vessel 1 is shown, which comprises a vessel body 2 with a bottom 3. Two adjacent parallel tunnels 4 are formed in the floor 3 , as can be seen in particular from FIG. 3. Control rudders 5 are also arranged at the stern of the hull. In each tunnel 4 there is a bearing tube 6 for a shaft 7 , which carries the hub 8 of a propeller or propeller 10 at its end. The propellers or their hubs can protrude slightly beyond the tunnels. The Gegenläu term propellers 10 may preferably be so-called variable propellers with propeller blades 11 adjustable about their axis in this connection. Above the shaft 7 and in front of the propeller there is a control plate 12 which can be rotated about an axis 13 and can be adjusted between two positions A and B by a cylinder piston mechanism 14 .

Wie weiter aus der Fig. 2 ersichtlich ist, ist die Propellerwelle 7 durch eine Kupplung 9 an einen Antriebsmotor 15 angeschlossen, der einen Regler 16 mit einem Betätigungshebel 17 aufweist. Der Betäti­ gungshebel 17 hat zwei Stellungen, die Stellung S für Langsamfahrt und die Stellung F für Schnell­ fahrt. Vom Regler 16 führen zwei Steuerleitungen 18 zur Vorrichtung 14, deren Kolbenstange an einem Hebel 12′ der Steuerplatte 12 angreift.As can further be seen from FIG. 2, the propeller shaft 7 is connected by a coupling 9 to a drive motor 15 which has a controller 16 with an actuating lever 17 . The actuation lever 17 has two positions, the position S for slow travel and the position F for fast travel. From the controller 16 lead two control lines 18 to the device 14 , the piston rod engages a lever 12 'of the control plate 12 .

Wenn sich der Steuerhebel 17 in der dargestellten Stellung S für Langsamfahrt befindet, dreht der Motor 15 die Propellerwelle 7 mit dem Propeller 10 mit einer niedrigen Drehzahl, wobei sich die Steu­ erplatte 12 in der eingefahrenen Stellung befindet. Durch entsprechende Formgebung wird erreicht, dass der Tunnel 4 dabei praktisch ablösungsfrei vom Was­ ser durchströmt wird, und der Propeller 10 voll eingetaucht arbeitet.When the control lever 17 is in the position S shown for slow travel, the motor 15 rotates the propeller shaft 7 with the propeller 10 at a low speed, the control plate 12 being in the retracted position. Appropriate shaping ensures that the tunnel 4 is practically free of water flow through it, and the propeller 10 is fully immersed.

Wenn der Steuerhebel 17 in der Fig. 2 in die Stel­ lung F gebracht wird, bewegt der Motor 15 den Pro­ peller 10 mit einer hohen Drehzahl, wobei gleich­ zeitig durch den Regler 16 mit der Hilfe der Betä­ tigungsvorrichtung 14 die Steuerplatte 12 in die Stellung A gebracht wird. Wie aus der Figur her­ vorgeht, reisst die Strömung des Wassers am Ende der Steuerplatte 12 vom Boden 3 des Schiffskörpers ab, wobei jeweils gleichzeitig nur ein Teil der Flügel 11 des Propellers 10 eingetaucht ist, und dieser somit als teilgetauchter Propeller arbeitet. Auch hier verläuft die Strömung zwar mit grösserer Geschwindigkeit, jedoch ohne wesentliche Wirbelver­ luste entlang des Schiffes zum Propeller.When the control lever 17 in FIG. 2 is brought into the position F , the motor 15 moves the pro peller 10 at a high speed, at the same time by the controller 16 with the aid of the actuating device 14, the control plate 12 in the position A is brought. As can be seen from the figure, the flow of water at the end of the control plate 12 tears off from the bottom 3 of the hull, with only a part of the blades 11 of the propeller 10 being immersed at the same time, and this thus working as a partially submerged propeller. Here, too, the current runs at a higher speed, but without significant eddy losses along the ship to the propeller.

Die Anordnung der Steuerplatte 12 oberhalb der Wel­ le 7 bewirkt, dass der Propeller 10 zu etwa 70 - 85% getaucht ist, also deutlich mehr als zur Hälf­ te. Dabei ist eine vollständige Saugseitenbelüftung der Propellerflügel 11 bei vollständiger Drucksei­ tenbenetzung gewährleistet. Gleichzeitig sind die hydrodynamischen Wechsellasten und die vertikalen und horizontalen Querkräfte gering. Ausserdem wan­ dert der Schubmittelpunkt nur geringfügig aus, so dass die Biegemomente klein bleiben und die Bean­ spruchung der Welle gering ist.The arrangement of the control plate 12 above the shaft 7 causes the propeller 10 to be submerged to about 70-85%, that is to say significantly more than half. A complete suction side ventilation of the propeller blades 11 is ensured with full pressure wetting. At the same time, the hydrodynamic alternating loads and the vertical and horizontal transverse forces are low. In addition, the thrust center wan only slightly, so that the bending moments remain small and the stress on the shaft is low.

Bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform haben die Tunnel 4 1 und 42 senkrecht zur Längsrichtung des Schiffes betrachtet, einen im wesentlichen halbkreisförmigen oder elliptischen Querschnitt, wobei jeder von ihnen den Umfang des betreffenden Propellers 10 umschliesst, und für jeden Propeller eine Steuerplatte 12 1 bzw. 12 2 vorgesehen ist. Diese Ausführungsform ist, was den Wirkungsgrad des Propellers betrifft, optimal, jedoch unter Umstän­ den aufwendig.In the embodiment shown in FIG. 3, the tunnels 4 1 and 4 2 viewed perpendicular to the longitudinal direction of the ship, a substantially semicircular or elliptical cross section, each of which encloses the circumference of the propeller 10 in question, and a control plate 12 for each propeller 1 or 12 2 is provided. This embodiment is optimal as far as the efficiency of the propeller is concerned, but may be complex.

Beide Propeller 10 1 und 10 2 können bei einer ver­ einfachten Ausführungsform jedoch auch in einem gemeinsamen Tunnel 4 0 angeordnet sein, oder zwi­ schen zwei seitlichen Leitblechen 20 am Boden des Schiffskörpers, wie in Fig. 4 gezeigt.Both propellers 10 1 and 10 2 can, however, in a simple embodiment ver also be arranged in a common tunnel 4 0 , or between two side guide plates 20 at the bottom of the hull, as shown in FIG. 4.

Das erfindungsgemässe Schiff ist besonders für den Einsatz eines Verstellpropellers mit im Betrieb einstellbarem Steigungswinkel der Flügel geeignet, wobei bei Schnellfahrt mit halbgetauchtem Propeller dieser Steigungswinkel grösser gewählt wird als bei Langsamfahrt.The ship according to the invention is particularly for the Use of a variable pitch propeller in operation adjustable pitch angle of the wing suitable, being at high speed with a semi-submerged propeller this pitch angle is chosen larger than at Slow travel.

Die Verstellmechanismen zur Verstellung der Propel­ lerflügel von Verstellpropellern sind an sich be­ kannt und gehören nicht zur vorliegenden Erfindung. Es ist daher in der Fig. 2 nur schematisch eine Anschlussvorrichtung 21 dargestellt, welche über zwei Steuerleitungen 22 mit dem Regler 16 verbunden ist. Die Einstellung der Propellerflügel 11 kann auf diese Weise gleichzeitig mit der Verstellung der Steuerplatte 12 und der Einstellung der Dreh­ zahl des Motors 15 durch Betätigung des Hebels 17 des Reglers 16 erfolgen. The adjustment mechanisms for adjusting the propeller wings of adjustable propellers are known per se and are not part of the present invention. A connection device 21 is therefore shown only schematically in FIG. 2, which is connected to the controller 16 via two control lines 22 . The setting of the propeller blades 11 can be done in this way simultaneously with the adjustment of the control plate 12 and the setting of the number of rotations of the motor 15 by actuating the lever 17 of the controller 16 .

Bei den in der Zeichnung dargestellten Ausführungs­ beispielen hat das Schiff zwei Propeller, welche jeder einen besonderen Tunnel haben oder beide in einem gemeinsamen Tunnel angeordnet sind. Es ver­ steht sich jedoch, dass das Schiff auch weniger, d.h. einen oder auch mehr, z.B. drei Propeller ha­ ben kann. In gleicher Weise kann auch die Anzahl der Tunnel verschieden sein. So kann jeder Propel­ ler einen Tunnel für sich haben oder es kann ein Tunnel für mehrere Propeller vorgesehen sein.In the execution shown in the drawing The ship has two propellers, for example each have a special tunnel or both in are arranged in a common tunnel. It ver however, it turns out that the ship is less, i.e. one or more, e.g. three propellers ha can. In the same way, the number the tunnel may be different. So every prop can l have a tunnel for themselves or it can be Tunnels can be provided for several propellers.

Claims (5)

1. Schiff (1) mit mindestens einer, mit einer Welle (7) antreibbaren Schiffsschraube (10), welche sich wenigstens teilweise in einem am Boden des Schiffskörpers (2) ausgebildeten Tunnel (4) bzw. dessen unmittelbarer Fort­ setzung befindet, und mit wenigstens einer verstellbaren Steuerplatte (12) zur Umstellung vom vollgetauchten Betrieb der Schiffsschraube (10) bei Langsamfahrt auf teilgetauchten Be­ trieb bei Schnellfahrt ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerplatte (12) am Boden des Schiffskörpers (2) oberhalb der Welle (7), vor der Schiffsschraube (10) angeordnet ist.1. ship ( 1 ) with at least one, with a shaft ( 7 ) drivable propeller ( 10 ), which is at least partially in a tunnel ( 4 ) formed on the bottom of the hull ( 2 ) or its immediate continuation, and with at least one adjustable control plate ( 12 ) for converting from fully immersed operation of the propeller ( 10 ) for slow travel to partially submerged operation for fast travel is characterized in that the control plate ( 12 ) on the bottom of the hull ( 2 ) above the shaft ( 7 ) , is arranged in front of the propeller ( 10 ). 2. Schiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Tunnel (4), senkrecht zur Längsrichtung des Schiffes (1) betrachtet, einen im wesentlichen halbkreis­ förmigen Querschnitt aufweist, wobei er den Umfang der Schiffsschraube (10) umschliesst.2. Ship according to claim 1, characterized in that the tunnel ( 4 ), viewed perpendicular to the longitudinal direction of the ship ( 1 ), has a substantially semicircular cross-section, enclosing the circumference of the propeller ( 10 ). 3. Schiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Tunnel (4) von zwei Seitenwänden (20) gebildet ist, zwischen denen eine oder mehrere Schiffsschrauben (10 1, 10 2) angeordnet sind.3. Ship according to claim 1, characterized in that the tunnel ( 4 ) is formed by two side walls ( 20 ), between which one or more propellers ( 10 1 , 10 2 ) are arranged. 4. Schiff nach einem der Ansprüche 1-3, gekennzeichnet durch eine Steuervorrichtung (14, 16) zur Betätigung der Steuerplatte (12) in Abhängigkeit vom Drehzahlbereich (S, F) der Schiffsschraube (10).4. Ship according to one of claims 1-3, characterized by a control device ( 14 , 16 ) for actuating the control plate ( 12 ) depending on the speed range ( S , F ) of the propeller ( 10 ). 5. Schiff nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiffs­ schraube (10) ein Verstellpropeller mit im Be­ trieb verstellbarem Steigungswinkel der Flügel (11) ist, wobei eine Steuervorrichtung (21) zur Verstellung der Flügel (11) in Abhängigkeit vom Drehzahlbereich (S, F) des Propellers (10) dient.5. Ship according to any one of claims 1-4, characterized in that the ship's screw ( 10 ) is a variable pitch propeller with adjustable pitch angle of the wing ( 11 ), wherein a control device ( 21 ) for adjusting the wing ( 11 ) in Dependence on the speed range ( S , F ) of the propeller ( 10 ) is used.
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