DE3602863A1 - Brake pressure control unit for a pressure medium-operable vehicle brake system - Google Patents

Brake pressure control unit for a pressure medium-operable vehicle brake system

Info

Publication number
DE3602863A1
DE3602863A1 DE19863602863 DE3602863A DE3602863A1 DE 3602863 A1 DE3602863 A1 DE 3602863A1 DE 19863602863 DE19863602863 DE 19863602863 DE 3602863 A DE3602863 A DE 3602863A DE 3602863 A1 DE3602863 A1 DE 3602863A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pressure
piston
brake
control unit
chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19863602863
Other languages
German (de)
Inventor
Ernst Schmoelzer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co oHG
Original Assignee
Alfred Teves GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alfred Teves GmbH filed Critical Alfred Teves GmbH
Priority to DE19863602863 priority Critical patent/DE3602863A1/en
Publication of DE3602863A1 publication Critical patent/DE3602863A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
    • B60T8/1831—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction pressure reducing or limiting valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
    • B60T8/185—Arrangements for detecting vehicle level
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
    • B60T8/262—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels using valves with stepped characteristics
    • B60T8/265—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels using valves with stepped characteristics for hydraulic brake systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)

Abstract

A brake pressure control unit for a pressure medium-operable vehicle brake system has a housing (2), in which at least one control piston (10) carrying a valve closing element is arranged so that the piston is axially displaceable, which piston can be acted upon in one direction by the pressure in an outlet chamber or by the reduced pressure and in the opposite direction by the pressure in an inlet chamber or the unreduced pressure and by a load-dependent drive spring force (FF1) by means of a transmission lever (6). In order to reduce brake pressure losses resulting from the difference between reference and actual curves, it is proposed that a further piston (32) be provided, which rests on the transmission lever (6), in order to apply a predetermined force to the transmission lever (6) directed counter to the driving spring force, and that a force, acting in the same direction as the driving spring force and varying as a function of the pressure in the inlet chamber or of the unreduced inlet pressure, be capable of application to the further piston (32). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsdrucksteuereinheit für eine druckmittelbetätigbare Fahrzeugbremsanlage gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a brake pressure control unit for a pressure-operated vehicle brake system according to the Preamble of claim 1.

Eine derartige Bremsdrucksteuereinheit ist beispielsweise aus dem Bremsenhandbuch der Firma ALFRED TEVES GMBH, 8. Neuauflage, Seite 249 bekannt. Bremsdrucksteuereinheiten dieser Art werden verwendet, um an den Vorderrad- und Hinterradbremsen einer Fahrzeugbremsanlage unterschiedliche Betätigungsdrücke zu erzielen, wobei die Druckunterschiede in möglichst idealer Weise der Sollkurve für die ideale Bremskraftverteilung angepaßt sein sollen. Durch eine solche Anpassung der Betätigungsdrücke auch für den Fall unterschiedlich verteilter fahrdynamischer Radlasten und Beladungszustände wird eine optimierte Bremswirkung erzielt und ein Überbremsen der Hinterachse vermieden. In der üblichen Darstellung der Sollbremskraft-Verteilungskurve wird der hintere Bremsdruck p A über der vorderen Bremskraft p E aufgetragen. Den Sollverteilungskurven p A = f(p E ), die den Verlauf bei verschiedenen Beladungszuständen wiedergeben, werden die jeweiligen Ist-Kurven gegenübergestellt. Dabei zeigen sich stets zwischen Ist- und Soll-Kurven unterschiedliche Verläufe, was durch unterschiedliche Flächen unterhalb der Kurve zum Ausdruck kommt, wobei der Flächenunterschied zwischen Ist- und Soll-Kurven praktisch den Verlust an Bremsdruck wiederspiegelt.Such a brake pressure control unit is known, for example, from the brake manual from ALFRED TEVES GMBH, 8th edition, page 249. Brake pressure control units of this type are used in order to achieve different actuation pressures on the front and rear wheel brakes of a vehicle brake system, the pressure differences being to be matched as ideally as possible to the target curve for the ideal brake force distribution. By adapting the actuation pressures in this way, even in the case of differently distributed dynamic wheel loads and load conditions, an optimized braking effect is achieved and overbraking of the rear axle is avoided. In the usual representation of the target braking force distribution curve, the rear brake pressure p A is plotted against the front braking force p E. The target distribution curves p A = f ( p E ), which represent the course at different loading conditions, are compared with the respective actual curves. There are always different courses between actual and target curves, which is expressed by different areas below the curve, the area difference between actual and target curves practically reflecting the loss of brake pressure.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bei den bekannten Bremsdrucksteuereinheiten auftretenden Verluste an Bremsdruck zu verringern.The invention is based on the object in the known Brake pressure control units occurring losses Reduce brake pressure.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die den Patentanspruch 1 kennzeichnenden Merkmale gelöst.This object is achieved by claim 1 characteristic features solved.

Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird auf einfache Weise erreicht, daß nach Überwindung der Federkraft des weiteren Kolbens durch die Druckkraft der Kolben vom Übertragungshebel abhebt und die Regelung dann nicht mehr beeinflußt. Damit ergibt sich eine Reihe von Vorteilen. Im unteren Druckbereich findet keine Minderung statt wodurch die Bremse schneller reagiert. Bei Bruch oder Ausfall der Ansteuerung ist ebenfalls anfangs der Betätigung ungeminderter Druck vorhanden. Die Regelkurve kann wesentlich besser der idealen Kurve angepaßt werden. Der Übertragungshebel wird stets spielfrei auf die Regelkolben gedrückt, wodurch unter anderem Einbaufehler vermieden werden. Einstellfehler beim Einbau im Fahrzeug gehen nur im Verhältnis der Minderung in der Regelkurve ein. Die Ansteuerung kann aufgrund der erfindungsgemäßen Lösung einfacher erfolgen, beispielsweise durch Einhängen einer Feder.With the solution according to the invention is simple achieved that after overcoming the spring force of the further Piston by the pressure force of the piston from the transmission lever takes off and then no longer influences the regulation. This has a number of advantages. At the bottom There is no reduction in the pressure range, which means that Brake reacts faster. If the control breaks or fails is also undiminished at the beginning of the operation There is pressure. The control curve can be essential are better adapted to the ideal curve. The transmission lever is always pressed on the control pistons without play, which, among other things, prevents installation errors will. Setting errors when installing in the vehicle only go in the ratio of the reduction in the control curve. The Control can be based on the solution according to the invention easier to do, for example by hanging one Feather.

Die Unteransprüche enthalten, insbesondere im Hinblick auf die bauliche Einfachheit vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung.The sub-claims contain, in particular with regard to the structural simplicity advantageous embodiments the invention.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden beschrieben.An embodiment of the invention is in the drawing shown and described below.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine lastabhängige Bremsdrucksteuereinheit im Schnitt, Fig. 1 is a load-dependent braking pressure control unit in section,

Fig. 2 ein Diagramm der Abhängigkeit des Ausgangsdruckes vom Eingangsdruck; und Fig. 2 is a graph of the dependence of the output pressure of the inlet pressure; and

Fig. 3 ein Diagramm ähnlich dem der Fig. 2 jedoch für verschiedene Belastungszustände mit Darstellung des zusätzlich gewonnenen Bremsdruckes. Fig. 3 is a diagram similar to that of FIG. 2, but for different load conditions with an illustration of the additionally obtained brake pressure.

Die in Fig. 1 dargestellte lastabhängige Bremsdrucksteuereinheit weist ein Ventilgehäuse 2 auf, an dem mittels eines in das Gehäuse geschraubten Kugelbolzens 4 ein Übertragungshebel 6 schwenkbar gelagert ist. In einer Bohrung des Ventilgehäuses 2 ist ein Regelventil 8 angeordnet (es können auch zwei parallel angeordnete Regelventile vorgesehen sein). Das Regelventil 8 weist einen Kolben 10 auf, der in einer in das Gehäuse geschraubten Gewindebuchse 12 axial verschiebbar geführt ist. In der das Regelventil 8 enthaltenden Bohrung ist ferner eine Ventilhülse 14 angeordnet, die einerseits druckdicht an einer Schulter der Bohrung anliegt und gegen die andererseits die Gewindebuchse 12 drückt, so daß die Ventilhülse 14 in der Bohrung festgehalten ist. Am in der Bohrung befindlichen Ende des Kolbens 10 ist ein Ventiltopf 16 angebracht, in dessen Inneren ein elastischer Ventilkörper 18 sitzt, der mit einem als zylindrischer Fortsatz der Ventilhülse 14 ausgebildeten Ventilsitz 20 zusammenwirkt. Ein im Gehäuse 2 vorgesehener Druckmittelanschluß 22 mündet in eine Eingangskammer 24, die von der Gewindebuchse 12 dem darin abgedichtet geführten Kolben 10 und der Ventilhülse 14 gebildet ist. Über die Eingangskammer 24 kann das Druckmittel durch einen von der Ventilhülse 14 gebildeten Ringraum und über den Ventilsitz 20 in eine Ausgangskammer 26 gelangen und von dort zu einem Druckmittelauslaß 28. Das ventilferne Ende des Kolbens 10 ragt aus der Gewindebuchse 12 heraus, so daß der Übertragungshebel 6 auf dieses Ende einwirken kann.The load-dependent brake pressure control unit shown in FIG. 1 has a valve housing 2 , on which a transmission lever 6 is pivotably mounted by means of a ball pin 4 screwed into the housing. A control valve 8 is arranged in a bore in the valve housing 2 (two control valves arranged in parallel can also be provided). The control valve 8 has a piston 10 which is guided axially displaceably in a threaded bushing 12 screwed into the housing. In the bore containing the control valve 8 there is also a valve sleeve 14 which, on the one hand, rests pressure-tightly against a shoulder of the bore and on the other hand presses the threaded bushing 12 so that the valve sleeve 14 is held in the bore. At the end of the piston 10 located in the bore, a valve pot 16 is attached, in the interior of which an elastic valve body 18 is seated, which cooperates with a valve seat 20 designed as a cylindrical extension of the valve sleeve 14 . A pressure medium connection 22 provided in the housing 2 opens into an input chamber 24 which is formed by the threaded bushing 12, the piston 10 guided therein sealed and the valve sleeve 14 . Via the input chamber 24 , the pressure medium can pass through an annular space formed by the valve sleeve 14 and via the valve seat 20 into an output chamber 26 and from there to a pressure medium outlet 28 . The end of the piston 10 remote from the valve protrudes from the threaded bushing 12 so that the transmission lever 6 can act on this end.

Parallel zu der das Regelventil 8 aufnehmenden Bohrung ist jenseits des den Lagerpunkt für den Übertragungshebel 6 bildenden Kugelbolzen, eine Stufenbohrung 30 vorgesehen, die einen Kolben 32 axial verschiebbar aufnimmt. Der gegenüber der Stufenbohrung 30 abgedichtete Kolben 32 begrenzt eine Druckkammer 34 und weist einen Fortsatz 36 auf, der abgedichtet aus dem Gehäuse herausragt, so daß der Übertragungshebel 6 mit seinem Endabschnitt 38 auf ihn einwirken kann. Auf die andere Seite des Kolbens 32 wirkt eine in der Stufenbohrung 32 angeordnete Schraubenfeder 40, deren anderes Ende an einem Verschlußstopfen 42 abgestützt ist. Die Schraubenfeder wirkt mit einer definiert einstellbaren Federkraft F 1 auf den Kolben 32. Die manuelle Einstellung der Federkraft erfolgt über den Verschlußstopfen 42. Die Druckkammer 34 steht über eine Bohrung 44, die hier als Verlängerung der den Druckmittelanschluß 22 bildenden Bohrung ausgeführt ist mit der Eingangskammer 24 in Verbindung. Das aus dem Gehäuse herausragende Ende des Kolbens 32 liegt in ähnlicher Weise wie beim Regelkolben an einer teilkugelförmigen Wölbung 39 des Übertragungshebels 3 an.Parallel to the bore receiving the control valve 8 , a stepped bore 30 is provided beyond the ball pin forming the bearing point for the transmission lever 6 , which receives a piston 32 so as to be axially displaceable. The piston 32 , which is sealed with respect to the stepped bore 30, delimits a pressure chamber 34 and has an extension 36 which protrudes in a sealed manner from the housing, so that the transmission lever 6 can act on it with its end section 38 . Acts which is arranged in the stepped bore 32 helical spring 40 whose other end is supported against a closure plug 42 to the other side of the piston 32nd The coil spring acts on the piston 32 with a defined adjustable spring force F 1 . The spring force is adjusted manually via the plug 42 . The pressure chamber 34 is connected to the inlet chamber 24 via a bore 44 , which is designed here as an extension of the bore forming the pressure medium connection 22 . The end of the piston 32 protruding from the housing rests in a manner similar to that of the control piston on a part-spherical curvature 39 of the transmission lever 3 .

Die in Fig. 1 dargestellte lastabhängige Bremsdrucksteuereinheit arbeitet wie nachfolgend unter Bezugnahme auf das in Fig. 2 dargestellte Diagramm beschrieben:The load-dependent brake pressure control unit shown in FIG. 1 operates as described below with reference to the diagram shown in FIG. 2:

Bei unbetätigter Bremse wird der Kolben 32 mit einer bestimmten, vorher eingestellten Kraft F 1 gegen den Übertragungshebel 6 gedrückt. Der Übertragungshebel 6 stützt sich über seine Lagerung am Kugelbolzen 4 und am Regelkolben 10 ab. Zusätzlich ist der Übertragungshebel 6 von der Ansteuerfederkraft F F beaufschlagt. Das Regelventil ist dadurch geöffnet. Wird die Bremse betätigt, so kann das von einem Hauptbremszylinder über den Druckmittelanschluß 22 zugeführte Druckmittel über das offene Regelventil 8 ungehindert zum Druckmittelauslaß 28 und von dort zu den Hinterradbremsen gelangen. Sobald die Bremslüftspiele an den Bremsen überwunden sind, steigt der Druck in der Bremsanlage an und erzeugt durch Beaufschlagung der die Druckkammer 34 begrenzenden Wirkfläche des Kolbens 32 eine der Kraft F 1 der Feder 40 entgegengerichtete Kraft, sowie eine über den Kolben 10 auf den Hebel 6 wirkende Kraft.When the brake is not actuated, the piston 32 is pressed against the transmission lever 6 with a certain, previously set force F 1 . The transmission lever 6 is supported by its bearing on the ball pin 4 and on the control piston 10 . In addition, the transmission lever 6 is acted upon by the actuation spring force F F. This opens the control valve. If the brake is actuated, the pressure medium supplied from a master brake cylinder via the pressure medium connection 22 can pass through the open control valve 8 unhindered to the pressure medium outlet 28 and from there to the rear wheel brakes. As soon as the brake air clearances on the brakes are overcome, the pressure in the brake system increases and, by acting on the effective area of the piston 32 delimiting the pressure chamber 34, generates a force counter to the force F 1 of the spring 40 , and a force via the piston 10 on the lever 6 Acting force.

Wenn der über die Bohrung 44 in den Druckraum 34 gelangende Eingangsdruck p E groß genug ist, die Federkraft F 1 zu überwinden und den Kolben 32 zu verschieben. Hebt dieser vom Übertragungshebel 6 ab und die Kraftwirkung der Feder 40 entfällt. Sobald p u1 (p 1) erreicht ist, ändern sich die auf den Übertragungshebel 6 wirkenden Kräfte. Ab diesem Punkt p 1 wirken nunmehr die Federkraft F F und die Kraft des Regelkolbens 10. Diese Kräfte befinden sich jedoch wegen des Wegfalles der vom Kolben 32 auf den Hebel 6 wirkenden Kraft nicht mehr im Gleichgewicht, so daß der Regelkolben 10 nach außen gedrückt wird und das Regelventil 8 schließt. Der Ausgangsdruck p A steigt nicht mehr an, bis das Gleichgewicht zwischen p E und p A wieder hergestellt ist. Dies ist in Punkt P 2 der Fall. Nach Anstieg des Eingangsdruckes p E bis p u2 kommt es wieder zum Öffnen des Regelventils 8. Ab dem Punkt p 2 erfolgt wieder die Minderung des Drucks, die von den Funktionsflächen des Regelkolbens 10 bestimmt ist.If the inlet pressure p E entering the pressure chamber 34 via the bore 44 is large enough to overcome the spring force F 1 and to displace the piston 32 . This lifts off the transmission lever 6 and the force of the spring 40 is eliminated. As soon as p u 1 ( p 1 ) is reached, the forces acting on the transmission lever 6 change. From this point p 1 , the spring force F F and the force of the control piston 10 now act. However, these forces are no longer in equilibrium due to the elimination of the force acting on the lever 6 from the piston 32 , so that the control piston 10 is pressed outwards and the control valve 8 closes. The outlet pressure p A no longer increases until the equilibrium between p E and p A is restored. This is the case in point P 2 . After the inlet pressure p E to p u 2 has risen, the control valve 8 opens again. From point p 2 , the pressure is reduced again, which is determined by the functional surfaces of the control piston 10 .

Die Steigung der durch die Punkte Q 2 und p 2 verlaufenden Geraden g in dem in Fig. 3 dargestellten Diagramm, (in Abhängigkeit von den Beladungszuständen des Fahrzeugs) kann durch geeignete Wahl der Abmessungen von Kolben und Gehäuse beliebig gestaltet werden. Durch die Federkraft F 1 wird die Lage des Schnittpunktes p M dieser Geraden g mit der Abszisse bestimmt und kann somit ebenfalls beliebig festgelegt werden.The slope of the straight line g running through the points Q 2 and p 2 in the diagram shown in FIG. 3 (depending on the load conditions of the vehicle) can be designed as desired by suitable selection of the dimensions of the piston and housing. The position of the point of intersection p M of this straight line g with the abscissa is determined by the spring force F 1 and can thus also be determined as desired.

  • Bezugszeichenliste  2 Ventilgehäuse
     4 Kugelbolzen
     6 Übertragungshebel
     8 Regelventile
    10 Regelkolben
    12 Gewindebuchse
    14 Ventilhülse
    16 Ventiltopf
    18 Ventilkörper
    20 Ventilsitz
    22 Druckmittelanschluß
    24 Eingangskammer
    26 Ausgangskammer
    28 Druckmittelauslaß
    30 Stufenbohrung
    32 Kolben
    34 Druckkammer
    36 Fortsatz
    38 Ende
    39 Wölbung
    40 Schraubenfeder
    42 Verschlußstopfen
    44 Bohrung    REFERENCE SIGNS LIST 2 valve housings
    4 ball studs
    6 transmission levers
    8 control valves
    10 control pistons
    12 threaded bushing
    14 valve sleeve
    16 valve cup
    18 valve body
    20 valve seat
    22 Pressure medium connection
    24 entrance chamber
    26 exit chamber
    28 pressure medium outlet
    30 step bore
    32 pistons
    34 pressure chamber
    36 extension
    38 end
    39 curvature
    40 coil spring
    42 Sealing plug
    44 hole

Claims (5)

1. Bremsdrucksteuereinheit für eine druckmittelbetätigbare Fahrzeugbremsanlage, mit einem Gehäuse, in dem zumindest ein ein Ventilschließglied tragender Regelkolben axial verschiebbar angeordnet ist, der in einer Richtung vom Druck in einer Ausgangskammer bzw. vom geminderten Druck und in der entgegengesetzten Richtung vom Druck in einer Eingangskammer bzw. den ungeminderten Druck und mittels eines Übertragungshebels von einer belastungsabhängigen Ansteuerkraft beaufschlagbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiterer Kolben (32) vorgesehen ist, der am Übertragungshebel (6) in Anlage ist, um eine vorbestimmte, der Ansteuerkraft entgegengesetzt gerichtete Kraft auf den Übertragungshebel (6) aufzubringen und daß auf den weiteren Kolben (32) eine der Ansteuerkraft gleichgerichtete, vom Druck in der Eingangskammer bzw. dem ungeminderten Eingangsdruck abhängige Kraft aufbringbar ist.1.Brake pressure control unit for a pressure-actuated vehicle brake system, with a housing in which at least one control piston carrying a valve closing member is arranged axially displaceably, which in one direction from the pressure in an outlet chamber or from the reduced pressure and in the opposite direction from the pressure in an inlet chamber or . the undiminished pressure and by means of a transmission lever can be acted upon by a load-dependent actuation force, characterized in that a further piston ( 32 ) is provided which is in contact with the transmission lever ( 6 ) by a predetermined force on the transmission lever which is directed in the opposite direction to the actuation force ( 6 ) and that a force which is equal to the control force and is dependent on the pressure in the input chamber or the undiminished input pressure can be applied to the further piston ( 32 ). 2. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Kolben (32) auf einer Seite von einer Feder (40) und von der anderen Seite vom ungeminderten Eingangsdruck beaufschlagbar ist. 2. Brake pressure control unit according to claim 1, characterized in that the further piston ( 32 ) can be acted upon on one side by a spring ( 40 ) and on the other side by the undiminished inlet pressure. 3. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspannung der Feder (40), insbesondere mittels eines Verschlußstopfens (42) verstellbar ist.3. Brake pressure control unit according to claim 2, characterized in that the bias of the spring ( 40 ), in particular by means of a sealing plug ( 42 ) is adjustable. 4. Bremsdrucksteuereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Eingangskammer (24) des Regelventils (8) über eine Bohrung (44) mit einer vom weiteren Kolben (32) begrenzten Druckkammer (34) verbunden ist.4. Brake pressure control unit according to one of the preceding claims, characterized in that the input chamber ( 24 ) of the control valve ( 8 ) is connected via a bore ( 44 ) with a pressure chamber ( 34 ) delimited by the further piston ( 32 ). 5. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbindung der Eingangskammer (24) mit der Druckkammer (34) die zum Druckmittelanschluß (22) führende Bohrung über die Eingangskammer (24) hinaus verlängert ist.5. Brake pressure control unit according to claim 4, characterized in that for connection of the input chamber ( 24 ) with the pressure chamber ( 34 ) leading to the pressure medium connection ( 22 ) bore is extended beyond the input chamber ( 24 ).
DE19863602863 1986-01-31 1986-01-31 Brake pressure control unit for a pressure medium-operable vehicle brake system Withdrawn DE3602863A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19863602863 DE3602863A1 (en) 1986-01-31 1986-01-31 Brake pressure control unit for a pressure medium-operable vehicle brake system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19863602863 DE3602863A1 (en) 1986-01-31 1986-01-31 Brake pressure control unit for a pressure medium-operable vehicle brake system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3602863A1 true DE3602863A1 (en) 1987-08-06

Family

ID=6293005

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19863602863 Withdrawn DE3602863A1 (en) 1986-01-31 1986-01-31 Brake pressure control unit for a pressure medium-operable vehicle brake system

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3602863A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0390621A1 (en) * 1989-03-31 1990-10-03 BENDIX EUROPE Services Techniques S.A. Load dependant brake valve
EP0444281A1 (en) * 1990-02-28 1991-09-04 Volkswagen Aktiengesellschaft Brake pressure reducer
DE4120358A1 (en) * 1991-06-20 1992-12-24 Teves Gmbh Alfred LOAD-RELATED TWIN BRAKE REGULATOR

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2319726A1 (en) * 1972-04-19 1973-10-25 Akebono Brake Ind COMPENSATION VALVE DEVICE FOR A LOAD SENSOR VALVE
DE2401337A1 (en) * 1973-01-12 1974-07-18 Girling Ltd BRAKE PRESSURE CONTROL ARRANGEMENT
US4299428A (en) * 1979-06-20 1981-11-10 Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh Automatic load-dependent brake control device having wide range of pressure adjustment

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2319726A1 (en) * 1972-04-19 1973-10-25 Akebono Brake Ind COMPENSATION VALVE DEVICE FOR A LOAD SENSOR VALVE
DE2401337A1 (en) * 1973-01-12 1974-07-18 Girling Ltd BRAKE PRESSURE CONTROL ARRANGEMENT
US4299428A (en) * 1979-06-20 1981-11-10 Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh Automatic load-dependent brake control device having wide range of pressure adjustment

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0390621A1 (en) * 1989-03-31 1990-10-03 BENDIX EUROPE Services Techniques S.A. Load dependant brake valve
FR2645095A1 (en) * 1989-03-31 1990-10-05 Bendix France BRAKE COMPENSATOR
EP0444281A1 (en) * 1990-02-28 1991-09-04 Volkswagen Aktiengesellschaft Brake pressure reducer
DE4120358A1 (en) * 1991-06-20 1992-12-24 Teves Gmbh Alfred LOAD-RELATED TWIN BRAKE REGULATOR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3305092C2 (en)
DE1266153B (en) Brake pressure distributor for vehicles
DE1248492B (en) Brake pressure regulators for vehicles, in particular motor vehicles
EP0735962B1 (en) Valve arrangement for controlling brake pressure in the hydraulic power brake system of a road vehicle
DE3020225C2 (en) Brake pad wear detector
DE3602863A1 (en) Brake pressure control unit for a pressure medium-operable vehicle brake system
DE2361549A1 (en) VALVE DEVICE FOR LIQUID PRESSURE VEHICLE BRAKING SYSTEMS
DE2310383A1 (en) PRESSURE RELEASE VALVE
DE2535538C3 (en) Brake pressure control valve
DE2927902A1 (en) PRINT CONTROL UNIT
DE3439086A1 (en) RELAY VALVE DEVICE
DE3614797C2 (en) Pressure control device
DE2646286B2 (en) Intensifier
DE3636443A1 (en) Pressure control unit, especially for pressure medium-operated motor vehicle brake systems
DE1909399A1 (en) Hydraulic brake actuation system with a booster pump for vehicles, especially motor vehicles
DE3643925A1 (en) PRESSURE REGULATION DEVICE, IN PARTICULAR FOR PRESSURE-OPERABLE ACTUATORS
DE2438455A1 (en) HYDRAULIC BRAKING BOOSTER
DE3920493C2 (en) Hydraulic brake pressure control device for a vehicle
DE3205482A1 (en) BRAKE FORCE CONTROLLER FOR A HYDRAULIC VEHICLE BRAKE SYSTEM
EP0214365B2 (en) Load-dependent brake pressure control valve
EP0443124A1 (en) Load-dependent brake force regulator for compressed air brake systems in vehicles with pneumatic suspension, especially commercial vehicles
DE2261381B2 (en) Load-dependent brake force regulator for a vehicle brake system
DE2329148A1 (en) BRAKE FORCE REGULATOR
DE2942059A1 (en) HYDRAULIC BRAKE PRESSURE CONTROL VALVE
DE3441751A1 (en) Brake pressure control valve for a hydraulic vehicle brake system

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8141 Disposal/no request for examination