DE3536621C1

DE3536621C1 - Guide-in buffer for pivotable doors, bonnets, flaps or the like of motor vehicles

Info

Publication number: DE3536621C1
Application number: DE19853536621
Authority: DE
Inventors: Roland Ing.(grad.) 7031 Nufringen Schmitt
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1985-10-15
Filing date: 1985-10-15
Publication date: 1986-09-18

Abstract

The invention is concerned with elastic guide-in buffers for the closing position of pivotable doors, bonnets, flaps or the like of motor vehicles, which are to be transferred into an exact middle position in the final phase of the closing movement as a result of a narrow fit with the adjacent body surfaces, which guide-in buffers are arranged at a fixed location at an approximately equal distance from the pivot axis on both sides between the opening edges of the wing, which are adjacent to the pivot axis, and the frame located on the body and possess centring surfaces which are set in a wedge-shaped manner relative to one another in the pivoting direction of the wing and against which associated supporting surfaces having the same wedge angle butt in such a way that, in the closed state, the wing is supported non-positively laterally and opposite to the closing direction. To reduce the frictional losses during the centring operation, provision is made, according to the invention, for the two guide-in buffers to be formed from four respective flexurally resistant buffer legs which are arranged in a parallelogram-like manner relative to one another and which are connected flexibly to one another. During the closing of the wing, the guide-in buffers can be transferred automatically out of a sprung-out position into a folded extended position, in which the wing lies positively in the middle position.

Description

der Ladekante weggeschwenkt werden.be swiveled away from the loading sill.

Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer zeichnerischen Darstellung näher erläutert. In the following, an embodiment of the invention is explained in more detail with reference to a drawing.

Die Zeichnung stellt inThe drawing represents in

F i g. 1 eine Rückenansicht eines Kraftwagens mit Stufenheck, inF i g. 1 is a rear view of a motor vehicle with a notchback, in

Fig.2 als Einzelheit einen rechtsseitigen Anordnungsbereich eines Einweispuffers gemäß F i g. 1, in2 shows a right-hand arrangement area as a detail a guide buffer according to FIG. 1, in

F i g. 3 die Stellung der Einweispuffer bei einem mittigen Aufsetzen auf eine jeweils zugeordnete Sicke nach Fig. i, und inF i g. 3 the position of the guide buffers for a central one Put on a respective assigned bead according to Fig. I, and in

F i g. 4 die Stellung der Einweispuffer bei einem seitlich versetzten Aufsetzen Püf die zugeordnete Sicke dar.F i g. 4 shows the position of the guide buffers with a laterally offset placement Püf the assigned bead.

Ein Kraftwagen 1 mit Stufenheck weist einen Kofferraumdeckel 2 auf, der in üblicher Weise um eine in Kraftwagenquerrichtung verlaufende Achse schwenkbar gelagsrt ist. Der Kofferraumdeckel 2 deckt einen zugeordneten Kofferraum nach oben hin und — zur Erzielung einer niedrigen Ladekante — zu wesentlichen Anteilen auch nach hinten hin ab. Im dargestellten Schließzustand muß der Kofferraumdeckel 2 möglichst exakt mittig zwischen zwei seitlichen Kotflügeln 3 liegen, die sich im Abstand eines schmalen Karosseriespaltes 4 außenflächenbündig an den Kofferraumdeckel 2 anschließen. Damit trotz des rückwandseiiigen Abschnittes des Kofferraumdeckels 2 entsprechend großformatige, rückwärtige Leuchteinheiten 5 eingesetzt werden können, ist der rückwandseitige Abschnitt des Kofferraumdeckels 2 in dargestellter Weise keilförmig gestaltet. Aufgrund dieser keilförmigen Gestaltung läßt der Kofferraumdeckel 2 keinen Toleranzausgleich in vertikaler Richtung mehr zu, da die Spaltbreite zwischen Kofferraumdeckel 2 und Kotflügeln 3 konstant sein sollte. Ebenso ist der Einfederweg zum Abpuffern des Kofferraumdeckels 2 durch den Karosseriespalt 4 zwischen den schräg verlaufenden Seitenrändern des Kofferraumdeckels 2 und den gegenüberliegenden Rändern der Kotflügel 3 auf ein Minimum begrenzt Bei einem zu sta^rken pufferseitigen Durchfedern beim Zuschlagen des Kofferraumdeckels 2 könnte es trotz genauer Zentrierung des Kofferraumdeckels 2 zum Anschlagen der schräg verlaufenden Seitenränder an die parallel geneigten Ränder der Kotflügel 3 kommen, wobei die Gefahr einer Beschädigung insbesondere dann gegeben ist wenn es sich um lackier' ? Flächen handelt Des weiteren können Lackbeschädigungen beim Zuschlagen des Kofferraumdeckels 2 auftreten, wenn er in der letzten Phase der Schließbewegung aufgrund von Eigenverwindung oder aufgrund nicht ausreichend exakter Anlenkung einen Kotflügelrand überdeckt und nicht in ein? mittige Einbaulage überführt wird. Ferner besteht unabhängig vom Zuschnitt des Kofferraumdekkels 2 bei engem Karosseriespalt 4 und geschlossenem Kofferraumdeckel 2 im Fahrbetrieb die Gefahr, daß es infolge von Verwindungen des selbsttragenden Aufbaus zu Verwindungen des Öffnungsrandes des Kofferraumdeckels 2 relativ zum Kofferraumdeckel 2 selbst und damit zu Scheuerstellen kommen k?.nn.A motor vehicle 1 with a notchback has a trunk lid 2 which is mounted so as to be pivotable in the usual manner about an axis extending in the transverse direction of the motor vehicle. The trunk lid 2 covers an assigned trunk towards the top and - to achieve a low loading sill - to a significant extent also towards the rear. In the closed state shown, the trunk lid 2 must lie as exactly as possible in the middle between two lateral fenders 3, which connect to the trunk lid 2 flush with the outside surface at a distance of a narrow body gap 4. So that, in spite of the portion of the trunk lid 2 on the rear wall side, correspondingly large-sized rear light units 5 can be used, the portion of the trunk lid 2 on the rear wall side is designed in a wedge shape as shown. Due to this wedge-shaped design, the trunk lid 2 no longer allows any tolerance compensation in the vertical direction, since the gap width between the trunk lid 2 and the fenders 3 should be constant. Also, the compression travel for buffering of the trunk lid 2 by the body gap 4 between the inclined side edges of the trunk lid 2 and the opposite edges of the wing 3 is limited to a minimum In a sta ^r ken puffer-side through springs during slamming of the trunk lid 2 it could despite precisely centering of the trunk lid 2 come to strike the sloping side edges on the parallel inclined edges of the fenders 3, with the risk of damage especially when it is painted '? In addition, damage to the paintwork can occur when the trunk lid 2 is slammed shut if, in the last phase of the closing movement, it covers a fender edge due to its own twisting or due to insufficiently precise articulation and not in a? central installation position is transferred. Furthermore, regardless of the cut of the trunk lid 2 with a narrow body gap 4 and the trunk lid 2 closed, there is a risk that the opening edge of the trunk lid 2 may twist relative to the trunk lid 2 itself and thus cause chafing as a result of twisting of the self-supporting structure .

Aus dieser Problematik lassen sich für Einweispuffer des Kofferraumdeckels 2 folgende drei Forderungen ableiten:From this problem, the following three requirements can be made for the guide buffers of the trunk lid 2 derive:

Der Kofferraumdeckel 2 muß eingewiesen also in eine mittig zwischen den Kotflügeln 3 liegende Schließstellung überführbar sein. Ferner muß eine über die Schließlage in vertikaler Richtung hinausgehende Durchfederung des Koffpsraumdeckels 2 auf ein Minimum begrenzt und schließlich die Lageänderung des Kofferraumdeckels 2 relativ zum Öffnungsrand des Aufbaus weitgehend unterbunden werden.The trunk lid 2 must be instructed in a closed position centrally between the fenders 3 be transferable. Furthermore, one must go beyond the closed position in the vertical direction Suspension of the Koffpsraumdeckels 2 limited to a minimum and finally the change in position of the Trunk lid 2 are largely prevented relative to the opening edge of the structure.

Zur Erfüllung dieser vielseitigen Forderungen ist beidseitig des Kofferraumdeckels 2 in den aufgebrochen dargestellten Bereichen des Öffnungsrandes ein aus Fig.2 als Einzelheit vergrößerter Einweispuffer 6 in seiner Einbaulage ersichtlich. Der Einweispuffer 6 ist spiegelbildlich zum linken Öffnungsrand des Kofferraumdeckels 2 am rechten Öffnungsrand zwischen einerTo meet these diverse requirements, the trunk lid 2 is broken into on both sides areas of the opening edge shown in FIG its mounting position. The guide buffer 6 is a mirror image of the left opening edge of the trunk lid 2 on the right edge of the opening between one

ίο seitlichen Stirnwand 2a des Kofferraumdeckels 2 und einer parallel verlaufenden Kotflügelinnenwand 3a angeordnet Er umfaßt vier paralielogranunartig zueinander verlaufende Pufferschenkel 6a, 6b, 6c und 6d aus gummielastischem Kunststoff, die einstückig ausgebildet sind. Alle Pufferschenkel 6a, 6b, 6c und 6c/sind über ihre Längserstreckung durch Wahl einer der Härte des Werkstoffs angepaßten Dickenerstreckung biegesteif und durch biegeweiche Filmstege 7 miteinander verbunden. An den Pufferschenkel 6a ist ein rautenförmiges Spreizelement 6e angeformt das in eine zugeordnete Aussparung 8 der Stirnwand 2a ek^reift Der Umgebungsbereich der Aussparung 8 ist vertief gezogen und die gegenüberliegende Seite des Pufferschenkels 6a derart auf die Kontur dieses Befestigungsbereiches abgestimmt, daß der Pufferschenkel 6a flächig an der Stirnwand 2«. anliegt Da der Pufferschenkel 6a als Befestigungsschenkel für den gesamten Einweispuffer 6 fungiert ist hiermit ein hinreichend fester Sitz des Einweispuffers 6 an der Stirnwand 2a gewährleistet Der dem Pufferschenkel 6a gegenüberliegende Pufferschenkel 6c ist an den verbindenden Pufferschenkeln 6b und 6dxum Pufferschenkel 6a parallelgeführt, da diese zwischen den Filmstegen 7 über eine gleiche Schwenklänge verfügen. Bei geöffnetem Kofferraumdeckel 2 befindet sich der Einweispuffer 6 in einer durch unterbrochene Linien angedeuteten, ausgefederten Stellung, die er bis zum Beginn der letzten Phase der Schließbewegung beibehält In dieser letzten Phase der Schließbewegung des Kofferraumdeckels 2 setzt der Pufferschenkel 6c derart auf der Kotflügelinnenwand 3a auf, daß er gegen ein Weiterschwenken mit dem Kofferraumdeckel 2 in Schließrichtung blockiert ist. Hier geschieht dies durch Auflaufen einer an den Pufferschenkel 6c angeformten Nase 6/ auf eine Aufkantung der Kotflügeihsnenwand 3a, die von einer längs verlaufenden Sick-; 9 gebildet ist Wird der Kofferraumdeckel 2 nach Auflaufen des Pufferschenkels 6c in Schließrichtung weitergeschwenkt so übertragen die Pufferschenkel 6b und 6d seitliche Stützkräfte zwischen der Kotflügelinnenwand 3a und der Stirnwand 2a. Da diese Stützkräfte beidseitig des Kofferraumdeckels 2 wirksam sind und bis zur Schließlage des Kofferraumdeckels 2 aufrechterhalten bleiben, wii"d der Kofferraumdeckel 2 über einen relativ großen Einwjisvieg A zwangsweise zentriert. Hierbei müssen im wesentlichen die aus einer Verformung im Bereich der Filmstege 7 resultierenden inneren Reibungskräfte überwunden werden, die sich nur geringfügig auf die Betätigungskräfte beim Zuschlagen des Kofferraumdeckels 2 auswirke-. In der Schließlage des Kofferraumdeckeis 2 sind beide Einweispuffer 6 in eine eingefederte, gefaltete Strecklage überführt, in der die innenflächen der Pufferschenkel 6a und 66 jeweüs in öinef Ebene Hegen, wobei die Ebenen der beiden korrespondierenden Einweispuffer 6 in Schließrichtung gesehen keil-ίο Lateral end wall 2a of the trunk lid 2 and a parallel fender inner wall 3a arranged. It comprises four parallelogranun-like buffer legs 6a, 6b, 6c and 6d made of elastic plastic, which are integrally formed. All buffer legs 6a, 6b, 6c and 6c / are rigidly connected to one another by means of flexible film webs 7 over their longitudinal extension by choosing a thickness extension adapted to the hardness of the material. A diamond-shaped expansion element 6e is molded onto the buffer leg 6a and matures into an associated recess 8 in the end wall 2a on the front wall 2 «. abuts Since the buffer bar 6a as mounting legs for the entire Einweispuffer 6 acts is hereby a sufficiently firm fit of the Einweispuffers 6 ensures at the front wall 2a of the buffer legs 6a opposing buffer leg 6c is connected to the connecting buffer legs 6b and 6dxum buffer leg 6a parallel, since these between the Film webs 7 have the same swivel length. When the trunk lid 2 is open, the guide buffer 6 is in a spring-loaded position, indicated by broken lines, which it maintains until the beginning of the last phase of the closing movement. that it is blocked against pivoting further with the trunk lid 2 in the closing direction. This is done here by running up a nose 6 / formed on the buffer leg 6c / on an edging of the Kotflugihsnenwand 3a, which is supported by a longitudinally extending bead; 9 is formed If the trunk lid 2 is pivoted further in the closing direction after the buffer limb 6c has opened, the buffer limbs 6b and 6d transmit lateral support forces between the fender inner wall 3a and the end wall 2a. Since these supporting forces are effective on both sides of the trunk lid 2 and are maintained until the trunk lid 2 is in the closed position, the trunk lid 2 is forced to be centered over a relatively large pivot point A. The internal frictional forces resulting from a deformation in the area of the film webs 7 essentially have to be centered are overcome, which have only a slight effect on the actuating forces when the trunk lid 2 slams. In the closed position of the trunk lid 2, both guide buffers 6 are converted into a spring-loaded, folded stretched position in which the inner surfaces of the buffer legs 6a and 66 each lie in one level , the planes of the two corresponding guide buffers 6 seen in the closing direction wedge-

6Ϊ förmig zueinander ajgestelk sind, und in der die gegenüberliegenden Innenflächen der Pufferschenkel 6c und 6d flächig und reibschlüssig an den Innenflächen der Pufferschenkel 6a und 6b anliegen. Die Außenkontur 6Ϊ are mutually ajgestelk- shaped, and in which the opposing inner surfaces of the buffer legs 6c and 6d lie flat and frictionally on the inner surfaces of the buffer legs 6a and 6b . The outer contour

55

der Pufferschenkel 6a, 6b, 6c und Gd ist dabei derart auf das der gewünschten Einweispufferlänge entsprechend die Formgebung der Stirnwand 2a bzw. der Kotflügelin- in kleine Teilstücke geschnitten wird. Damit nur eine nenwamd 3a abgestimmt, daß die Umfangsseiten aller einfache Schnittführung quer zur Längserstreckung des Pufferschenkel 6a, 6b, 6c und &d auf den jeweils züge- Strangpreßprofiles zur Herstellung der Einweispüffer wandten Flächen krafischlüssig abgestützt sind. Damit 5 erforderlich ist, müssen die Aussparungen 8, in die die ist gewährleistet, daß die Innenflächen der Pufferschen- Spreizelemente 6e eingeklipst sind, als Langlöcher auskel 6a und 6b beim Anschlagen auf den gegenüberlie- gebildet sein, deren lichte Länge der Längenerstreckung genden Innenflächen der Pufferschenkel 6c und 6d, das der Einweispuffer 6 selbst entspricht, den Puffervorgang bewirkt, lagestabilisiert sind. Da die Im Ausführungsbeispiel sind die Einweispuffer 6 bei-the buffer legs 6a, 6b, 6c and Gd are such that the shape of the end wall 2a or the wing section is cut into small pieces in accordance with the desired guide buffer length. So that only one nenwamd 3a coordinated that the circumferential sides of all simple incisions transversely to the longitudinal extension of the buffer legs 6a, 6b, 6c and & d are supported by the tensile extruded profile for the production of the Einweispüffer facing surfaces. So that 5 is required, the recesses 8, in which it is ensured that the inner surfaces of the buffer spreader elements 6e are clipped, must be formed as elongated holes 6a and 6b when hitting the opposite, the clear length of which corresponds to the length of the inner surfaces of the Buffer legs 6c and 6d, which correspond to the reference buffer 6 itself, cause the buffering process, are position-stabilized. Since the In the exemplary embodiment, the guide buffers 6 are both

Pufferebenen beider Einweispuffer 6 keilförmig zuein- io de am Kofferraumdeckel 2 befestigt, um Beschädigunander verlaufen, ist die Durchfederung der Einweispuf- gen der Einweispuffer 6 beim Beladen des Kraftwagens fer 6 beim Zuschlagen des Kofferraumdeckels 2 durch 1 zu vermeiden. Alternativ können die Einweispuffer die mögliche Eigenverformung des »Pufferschenkel- auch aufbauseitig und die Sicken 9 deckelseitig vorgeseblockü« eng begrenzt, so daß die gewünschte Durchfe- hen sein.Buffer levels of both guide buffers 6 wedge-shaped towards one another attached to the trunk lid 2 to prevent damage run, is the deflection of the guide buffers of the guide buffers 6 when loading the motor vehicle fer 6 when slamming the trunk lid 2 through 1 to avoid. Alternatively, you can use the guide buffers the possible inherent deformation of the »buffer leg - also on the body side and the beads 9 on the cover side pre-blocked« narrowly limited so that the desired penetration can be.

derung durch Auswahl einer entsprechenden Shore- 15 Eine Verwendung der beschriebenen Einweispuffer Härte der Einweispuffer 6 herbeizuführen ist. Gleichzei- wirkt sich vorteilhafter Weise nur in sehr geringem Umtig ergibt sich infolge der keilförmig zueinander verlau- fang auf die Betätigungskräfte beim Zuschlagen der Tür, fender Pufferebenen eine seitliche Abstützung des Kof- Haube, Klappe oder dergleichen aus, da hierbei nur gefcrraimdeckels 2 gegenüber dem Aufbau, so daß Ver- rings Reibungskräfte zu überwinden sind. Damit kann windungen des Aufbaus im Fahrbetrieb nicht mehr zu 20 auch die zur Pufferung bestgeeignete Shore-Härte bei einem vollständigen Überbrücken der Spaltbreite des der Materialauswahl berücksichtigt werden, ohne daß Karoiiseriespaltes 4 führen können. Der Kofferraum- es zu Verschleißproblemen kommt.change by selecting an appropriate Shore 15 A use of the instruction buffers described Hardness of the reference buffer 6 is to be brought about. At the same time, it has an advantageous effect only to a very limited extent results from the wedge-shaped progression on the actuating forces when the door is slammed, fender buffer levels provide a lateral support for the trunk cover, flap or the like, since this only has a frozen lid 2 compared to the structure, so that frictional forces around the ring have to be overcome. So can turns of the superstructure while driving no longer contributes to the Shore hardness that is best suited for buffering a complete bridging of the gap width of the material selection must be taken into account without Karoiiseriespaltes 4 can lead. The trunk - there are wear problems.

deckel 2 nimmt vielmehr hierdurch an den Verwindun- Rather, cover 2 takes on the twisting

gen des aufbauseitigen Öffnungsrandes teil. Hierzu 2 Blatt Zeichnungenpart of the opening edge on the body side. For this purpose 2 sheets of drawings

Ferner ist es aufgrund auftretender Fertigungstole- 25 Furthermore, it is due to manufacturing tolerances that occur

ranzen beim Kofferraumdeckel 2 bzw. im Aufbau selbst erforderlich, einen Toleranzausgleich vorzusehen.satchel in the trunk lid 2 or in the structure itself required to provide a tolerance compensation.

Der Toleranzausgleich erfolgt, wie aus F i g. 3 bzw. F i g. 4 ersichtlich ist, dadurch, daß der Außenabstand der korrespondierenden Einweispuffer 6 im ausgefederten Zustand etwas geringer ist als die lichte Eingriffsbreite: oberhalb der Sicken 9. Das mögliche Übermaß ergibt sich aus der lichten Breite des Karosseriespaltes 4.The tolerance compensation takes place, as shown in FIG. 3 and FIG. 4 can be seen in that the outer distance the corresponding guide buffer 6 in the rebounded state is slightly smaller than the clear access width: above the beads 9. The possible oversize results from the clear width of the body gap 4th

Im Idealfall setzen die Nasen 6/ beim Schließen des Koffe rraumdeckels 2 F i g. 3 entsprechend mittig auf die von den Sicken 9 gebildeten Aufkantungen auf. Beim Über^führen der Einweispuffer 6 von der ausgefederten Stellung in die durch unterbrochene Linien dargestellte, eingefederte Strecklage werden die Nasen 6/ gemeinsam mit dem zugeordneten Pufferschenkel 6c in eine äußere Totlage querverschoben, so daß kein Seitenspiel mehr vorhanden ist Danach ist der Kofferraumdeckel 2 beidseitig mit gleicher Kraft abgestützt und ist somit bis zur Schließlage in seiner mittigen Einbaulage gehalten.Ideally, the lugs 6 / when the trunk lid is closed 2 F i g. 3 accordingly centered on the raised edges formed by the beads 9. ^F When About ühren the Einweispuffer 6 from the rebound position to the position shown by broken lines, is cushioned extended position, the lugs 6 / transversely moved together with the associated buffer leg 6c in an outer dead point, so that no lateral play is present Thereafter, the trunk lid 2 on both sides supported with the same force and is thus held in its central installation position until the closed position.

Im ungünstigsten Fall setzen die Nasen 6/" beim Schließen des Kofferraumdeckels 2 Fig.4 entsprechend derart auf, daß das gesamte Seitenspiel des Kofferraumdeckels 2 auf einer Seite vorliegt Da sich der rechtsseitige Einweispuffer 6 bereits in der äußeren Totlage befindet, übi er beim Schließen des Kofferraumdeckels 2 eine erheblich größere Seitenkraft auf ihn aus als di;r linksseitige Einweispuffer 6. Dadurch wird der Kofferraumdeckel 2 samt linksseitigem Einweispuffer 6 nach links querverschoben bis auch der linksseitige Einweispuffer 6 in seiner äußeren Totlage liegt Beim Falten der Einweispuffer 6 wird der Kofferraumdeckel 2 hernach in eine exakt mittige Einbaulage überführt, wobei die Einweispuffer 6 nach dem Einweisvorgang einen Block bilden, der die Durchfederung und Lageänderung des Kofferraumdeckels 2 definiert begrenztIn the worst case, put the noses 6 / "at Closing the trunk lid 2 Fig. 4 accordingly in such a way that the entire side play of the trunk lid 2 is present on one side right-hand guide buffer 6 is already in the outer dead position, over when closing the trunk lid 2 exerts a considerably greater lateral force on it than the guide buffer 6 on the left-hand side Trunk lid 2 together with the guide buffer 6 on the left, shifted to the left until the guide buffer on the left as well 6 is in its outer dead position. When the guide buffers 6 are folded, the trunk lid 2 then transferred to an exactly central installation position, the guide buffers 6 after the orientation process Form a block that limits the deflection and change in position of the trunk lid 2 in a defined manner

Besonders kostengünstig lassen sich die Einweispuffer 6 herstellen, wenn sie aus einem abgelängten Abschnitt eines extrudierten Elastomerprofiles gebildet werden. Das Ouerschnittsprofil kann hierbei auf eine scheibenförmige Extrudermaske übertragen werden, wobiii nur geringe Werkzeugkosten entstehen. Vom Extruder wird ein endloses Strangpreßprofil ausgestoßen,The guide buffers 6 can be produced particularly cost-effectively if they are made from a section cut to length an extruded elastomer profile. The cross-section profile can be based on a disk-shaped extruder mask are transferred, whereby only low tool costs arise. From the extruder an endless extruded profile is ejected,

Claims

1 2 Die Erfindung befaßt sich mit einem Einweispuffer Patentansprüche: für schwenkbare Türen, Hauben, Klappen oder dergleichen von Kraftwagen der im Oberbegriff des Patentan-1 2 The invention is concerned with a guide buffer claims: for pivoting doors, hoods, flaps or the like of motor vehicles of

1. Elastische Einweispuffer für die Schließstellung Spruchs 1 angegebenen Art.1.Elastic guide buffers for the closed position according to claim 1 specified type.

schwenkbarer, aufgrund einer engen Passung zu den 5 Ein derartiger Einweispuffer ist von einer Serienanangrenzenden Karosserieflächen in der letzten Pha- Wendung bei einem Kombinationskraftwagen her bese der Schließbewegung in eine exakte Mittellage zu reits bekannt (DE-AS 27 45 120). Hierbei wird eine überführender Türen, Hauben, Klappen oder der- Hecktür des Kombinationskraftwagens gegenüber dem gleichen von Kraftwagen, die beidseitig zwischen zugeordneten, aufbauseitigen Rahmen zentriert -ind abden der Schwenkachse benachbarten Öffnungsrän- 10 gepuffert, wobei die Einweispuffer auf der nach hinten dem des Hügels und dem aufbauseitigen Rahmen in gewandten Wandung des aufbauseitigen Rahmenprofils etwa gleichem Abstand zur Schwenkachse an einem angeordnet sind. Der Zentriervorgang selbst muß in eider beiden Bauteile ortsfest angeordnet sind, und die ner letzten Schließphase der Hecktür durch Gleiten von in Schwenkrichtung des Flügels keilförmig zueinan- zwei Abstützflächen des Hecktürrahmens auf den geder angestellte Zentrierflächen aufweisen, auf denen 15 genüberliegenden, keilförmigen Einweispuffern erfolzugeordnete Abstützflächen mit gleichem Keilwin- gen, deren schiefe Ebenen derart zueinander angeordkel derart anschlagen, daß der Flügel im Schließzu- net sind, daß ihr Abstand voneinander in Öffnungsrichstand kraftschlüssig seitlich und gegen die Schließ- tung der Hecktür über ihre quer zur Hecktürebene verrichtung abgestützt ist, dadurch gekenn- laufende Erstreckung zunimmt. Beim Gleitvorgang wird zeichnet, daß beide Einweispuffer (6) jeweils 20 die Hecktür durch in der Hecktürebene wirksame, seitlivier parallöegrammartig zueinander angeordnete, ehe Stützkräfte in eine exakte Mittellage überführt und biegesteife Pufferschenkel (6a, 6b, 6c, 6d) aufweisen, in der Schließstellung durch beidseitigen Kraftschluß die biegeweich miteinander verbunden sind, daß ei- zwischen den Einweispuffern in dieser Mittellage gehalner der Pufferschenkel (6a) an einem der Bauteile ten. Da die Einweispuffer eine Doppelfunktion wahrortsfest gehaltert ist, daß der dem befestigten Puffer- 25 nehmen müssen, nämlich Einweisen und anschließendes schenkel (6a) gegenüberliegende Pufferschenkel (6c) Dämpfen beim Puffervorgang, sind sie aus einem der bei geöffnetem Flügel (2) quer zur Schließrich- gummielastischen Werkstoff ausgebildei, der eine hohe tung ausgefedert ist, beim Erreichen der letzten Pha- Reibungszahl aufweistpivotable, due to a close fit to the 5 Such a guide buffer is already known from a series adjoining body surface in the last phase of a station wagon her bese the closing movement in an exact central position (DE-AS 27 45 120). Here, a transferring doors, hoods, flaps or the rear door of the station wagon is buffered compared to the same of motor vehicles that are centered on both sides between assigned, body-side frames from the opening edges adjacent to the pivot axis, with the guide buffers on the rearward that of the hill and the body-side frame are arranged in the facing wall of the body-side frame profile at approximately the same distance from the pivot axis. The centering process itself must be stationary in both components, and the last closing phase of the rear door by sliding from the pivoting direction of the sash wedge-shaped towards one another must have two support surfaces of the rear door frame on the set centering surfaces on which 15 opposite, wedge-shaped guide buffers are provided with support surfaces The same wedge winches, the inclined planes of which abut one another in such a way that the sashes are in the closing door so that their distance from one another in the opening direction is frictionally supported laterally and against the closing of the rear door over their transverse direction to the rear door plane - current extension increases. During the sliding process, it is shown that both guide buffers (6) each have 20 the rear door through side levers that are effective in the rear door plane and are arranged in a parallel manner to one another, before supporting forces are transferred to an exact central position and have rigid buffer legs (6a, 6b, 6c, 6d) in the closed position by two-sided frictional connection, which are flexibly connected to each other, that between the guide buffers in this central position, the buffer legs (6a) hang on one of the components Instruction and subsequent leg (6a) opposite buffer legs (6c) damping during the buffering process, they are made of one of the rubber-elastic material that is designed transversely to the closing direction when the sash (2) is open and has a high degree of elasticity when the last phase is reached

se der Schließbewegung durch Aufsetzen auf dem Dadurch ergeben sich beim Zuschlagen der Hecktürse of the closing movement by placing on the This result when the rear door slams

korrespondierenden anderen Bauteil gegen ein Wei- 30 erhebliche Reibungskräfte zwischen den Abstützflä-corresponding other component against a white 30 considerable frictional forces between the support surfaces

terschwenken mit dem Flügel blockiert ist, wodurch chen der Hecktür und den Einweispuffern, die derterschwenken with the wing is blocked, whereby the rear door and the Einweisbuffern that the

der Einweispuffer (6) beim Weiterschwenken des Schließrichtung entgegengerichtet sind, und somit zuthe guide buffers (6) are directed in the opposite direction when the closing direction is pivoted further, and thus closed

Flügels (2) in eine eingefederte "trecklage übergeht, einer erheblichen Erhöhung der Betätigungskräfte beimWing (2) merges into a spring-loaded "extended position, a considerable increase in the actuating forces when

in der die Innenflächen rweier Pufferschenkel (6a, Zuschlagen der Hecktür führen.in which the inner surfaces of the two buffer legs (6a, slamming the rear door) lead.

6b) die Zentrierfläche und die In cnflächen der bei- 35 Diese Leistungsverluste lassen sich zwar durch eine 6b) the centering surface and the inner surfaces of the two 35 These power losses can indeed be reduced by a

den gegenüberliegenden Pufferschenkel (6c, 6d) die Schmierung der Gleitflächen, durch die die Reibungs-the opposite buffer leg (6c, 6d) the lubrication of the sliding surfaces through which the friction

zugeordnete Abstützfiächen bilden, und die Außen- zahl herabgesetzt wird, vermindern, andererseits sindform associated support surfaces, and the outer number is reduced, diminish, on the other hand are

flächen der Pufferschenkel (6a, 66, 6c, 6d) auf dem Schmiermittel auf dem Öffnungsrand von Hecktürensurfaces of the buffer legs (6a, 66, 6c, 6d) on the lubricant on the opening edge of the rear doors

jeweils zugewandten Bauteil abgestützt sind. aus Gründen der Verschmutzungsgefahr unerwünschteach facing component are supported. undesirable because of the risk of contamination

2. Einweispuffer nach Anspruch 1, dadurch gekenn- 40 Der Erfindung liegt daher die Aufgaoe zugrunde. Einzeichnet, daß an den dem ortsfest gehalterten Puffer- weispuffer nach dem Oberbegriff der- Patentanspruches schenkel^aylgegenüberliegendenPufferschenkel^cj 1 dahingehend weiterzuentwickeln, daß ihre AuswireineNase(6/?angeformtist,diebeimAufsetzenaufdas kung auf die Betätigungskräfte beim Schließvorgang korrespondierende Rahmenprofil auf einen quer zur der Tür, Haube, Klappe oder dergleichen unter Vermei-SchließrichtungderTür, Haube, Klappe oder derglei- 45 dung eines Einsatzes von Schmierstoffen möglichst gechen(2)auskragenden Anschlag(Sicke9)aufläuft ring ist.2. Reference buffer according to claim 1, characterized marked 40 The invention is therefore based on the task. Draws in, that to the stationary held buffer way buffer according to the preamble of the patent claim thigh ^ ayl opposite buffer thigh ^ cj 1 in such a way that their outflow is formed into a nose (6 /?, which when placed on the effect on the actuation forces during the closing process on a frame profile that is perpendicular to the door, hood, flap or the like, avoiding the closing direction of the door, Hood, flap or the like 45 of an insert of lubricants, if possible (2) protruding Stop (bead9) runs up the ring.

3. Einweispuffer nach Anspruch 2, dadurch gekenn- Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist Gezeichnet, daß der Anschlag als rahmenprofilseitige genstand der kennzeichnenden Merkmale des Patentan-Aufkantung(Sicke9)ausgebildetist Spruchs 1, wobei dey Einweisvorgang mit einer relativ3. Reference buffer according to claim 2, characterized in that the inventive solution to this problem is drawn, that the stop is designed as an object of the characterizing features of the patented upstand (bead9) on the frame profile side Proverb 1, where dey instruction process with a relative

4. Einweispuffer nach einem oder mehreren der 50 geringen inneren Reibung in den biegeweichen Verbinvorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich- dungsabschnitten einhergeht, und wobei die Zentriernet, daß er mittels einer Klipsverbindung befestigbar und die Abstützflächen der Einweispuffer erst in der ist. Pufferphase flächig aufeinanderschlagen.4. Reference buffer after one or more of the previous 50 low internal friction in the flexible joints Claims, characterized by marked sections, and wherein the centering net, that it can be fastened by means of a clip connection and the support surfaces of the guide buffer only in the is. Beat the buffer phase flat against each other.

5. Einweispuffer nach Anspruch 4, dadurch ge- Durch eine Ausgestaltung gemäß Anspruch 2 in Verkennzeichnet, daß an seinem ortsfest zu halternden 55 bindung mit dem Merkmal nach Anspruch 3 ergibt sich Pufferschenkel (5a) ein rautenförmiges Spreizele- ein selbsttätiger Toleranzausgleich bei einem außermitment (6e) angeformt ist, das in eine zugeordnete tigen Aufsetzen der Einweispuffer auf den korrespon-Aussparung (8) einklipsbar ist dierenden Aufkantungen.5. A guide buffer according to claim 4, characterized in that at its fixed 55 bond with the feature according to claim 3, which is to be held in a fixed position, there is a buffer leg (5a) a diamond-shaped spreader element, an automatic tolerance compensation in the event of an external element ( 6e) is integrally formed, which can be clipped into an assigned term placement of the guide buffers on the corresponding recess (8).

6. Einweispuffer nach einem oder mehreren der Eine Befestigung gemäß Anspruch 4 bzw. 5 ist dahinvorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich- 60 gehend als vorteilhaft anzusehen, daß auf zusätzliche net, daß er aus einem abgelängten Abschnitt eines ^Befestigungselemente verzichtet werden kann,
extrudierten Elastomerprofilesbesteht.- ~; Der Anspruch 6 hat eine bevorzugte Herstellungsart6. Einweisbuffer according to one or more of the A fastening according to claim 4 or 5, the preceding claims, characterized in that 60 going to be regarded as advantageous in that additional net that it can be dispensed with from a cut-to-length section of a ^ fastening elements,
extruded elastomer profile consists.- ~; Claim 6 has a preferred method of manufacture

7. Einweispuffer nach einem oder mehreren der 'des Einweispuffers zum Gegenstand, die sich durch bevorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich- sondere Wirtschaftlichkeit auszeichnet.7. Einweisbuffer according to one or more of the 'of the Einweisbuffer to the subject, which are preceded by Claims characterized by particular economic efficiency.

net, daß er auf dem schwenkbaren Rahmenprofil 65 Eine Anordnung der Einweispuffer an der Tür, Haubefestigt ist be, Klappe oder dergleichen nach Anspruch 7 bietet dennet that it is attached to the pivoting frame profile 65. An arrangement of the guide buffers on the door, hood is be, flap or the like according to claim 7 offers the

Einweispuffern Schutz vor Beschädigungen, da sie beim öffnen der Tür, Haube, Klappe oder dergleichen vonOne-way buffers protect against damage as they are released when the door, hood, flap or the like is opened