DE3534125A1 - Einspritzventil - Google Patents
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Description
Die Erfindung geht aus von einem Einspritzventil nach
der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist bereits ein Ein
spritzventil bekannt, bei dem sich zur Verbesserung des
abgespritzten Brennstoffstrahles oberhalb des Ventil
sitzes Drallnuten befinden, welche der Verwirbelung des
Kraftstoffes bereits vor dem Durchströmen des Ventilsitzes
dienen. Die Zumessung der pro Zeittakt abgespritzten
Kraftstoffmenge wird bei einem derartigen Einspritzven
til durch die Größe des Strömungsquerschnittes der Ab
spritzöffnung stromabwärts des Ventilsitzes bei geöffne
tem Ventil bestimmt. Dies hat zur Folge, daß die in der
Praxis unvermeidlichen Ablagerungen bei längerem Betrieb
dort zu Querschnittsverminderungen und damit zu verrin
gerten Durchflußmengen führen können. Eine solche Erschei
nung ist unter der Bezeichnung "Abmagerung" bekannt und
gefürchtet. Sie tritt auch bei anderen Gestaltungsformen
der Zumeßzone auf, solange diese stromabwärts des Ventil
sitzes liegt und damit der Saugrohratmosphäre ausgesetzt
ist.
Das erfindungsgemäße Einspritzventil mit den kennzeich
nenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den
Vorteil, daß die Bildung von Belägen im Bereich der Ab
spritzöffnung keinen Einfluß auf die Kraftstoffzumessung
des Einspritzventiles hat. Dadurch, daß an den einen Drall
erzeugenden Zumeßöffnungen ein sehr hoher Druckabfall
herrscht, kann die Drallbewegung sehr schnell anlaufen
und schon nach geringer Zeit ein voll ausgebildetes Ab
spritzbild erzeugen, mit der Folge einer sehr guten Kraft
stoffaufbereitung.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen
sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen
des im Hauptanspruch angegebenen Einspritzventiles mög
lich. Insbesondere ist es vorteilhaft, die Zumeßöffnun
gen in den Mantel des Führungsabschnittes einzuarbeiten,
wodurch sich eine leichte Herstellung ergibt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich
nung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden
Beschreibung näher erläutert.
Fig. 1 zeigt einen Schnitt
durch ein Kraftstoffeinspritzventil,
Fig. 2 einen Schnitt
entlang der Linie II-II in Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt
in der gleichen Ebene wie bei Fig. 2 bei einer weiteren
Ausführungsform des Magneteinspritzventiles.
Innerhalb eines mit 1 bezeichneten Ventilgehäuses ei
nes nicht näher dargestellen Kraftstoffeinspritzventi
les befindet sich eine auf einem Spulenträger 3 aufge
brachte Magnetspule 2. Teilweise von dieser umgeben,
befindet sich innerhalb der Magnetspule 2 ein ferromag
netischer Kern 4. Einer Stirnseite des Kerns 4 zugewandt,
ebenfalls teilweise innerhalb des Spulenträgers 3 gele
gen, befindet sich ein Anker 5, welcher mit einer Ventil
nadel 6 verbunden ist, welche ihrerseits mit einem Ende
7 in eine Ausnehmung 8 des Ankers 5 eingepaßt ist. Die
Ventilnadel 6 ist in einem Düsenkörper 15 verschiebbar
gelagert, welcher auf nicht dargestellte Weise mit dem
Ventilgehäuse 1 verbunden ist. Der Düsenkörper 15 weist
eine koaxiale Führungsbohrung 16 auf, welche in der der
Magnetspule 2 abgewandten Richtung in eine kegelig zu
laufende Ventilsitzfläche 17 übergeht, welche ihrerseits
in einer Abspritzöffnung 18 endet. Die Ventilnadel 6
durchdringt mit Radialspiel die Führungsbohrung 16 im
Düsenkörper 15 und läuft in der der Magnetspule 2 abge
wandten Richtung in einem kegeligen Dichtabschnitt 20 aus,
welcher im Zusammenwirken mit der kegeligen Ventilsitz
fläche 17 ein Öffnen bzw. Schließen des Ventiles bewirkt.
Der kegelige Dichtabschnitt 20 kann sowohl in der beschrie
benen Form eines Kegels auslaufen als auch einen Nadelzap
fen aufweisen, welcher, eine koaxiale Verlängerung der
Ventilnadel 6 bildend, aus der Abspritzöffnung 18 des
Düsenkörpers 15 herausragt. Bei geschlossenem Ventil liegt
der kegelige Dichtabschnitt 20 der Ventilnadel 6 nicht di
rekt auf der kegeligen Ventilsitzfläche 17 des Düsenkör
pers 15 auf, sondern es befindet sich im Bereich des ke
geligen Dichtabschnittes 20 als Teil desselben ein vor
zugsweise in Form eines Kegelstumpfes leicht erhaben ge
formter schmaler Dichtsitz 21. Dieser liegt bei geschlos
senem Einspritzventil direkt auf der kegeligen Ventilsitz
fläche 17 des Düsenkörpers 15 auf.
Die Ventilnadel 6 hat mit axialem Abstand zueinander zwei
Führungsabschnitte 25 und 26, welche der Ventilnadel 6 in
der Führungsbohrung 16 Führung geben und welche Durchgänge
für den Kraftstoff aufweisen. Dazu ist der stromaufwärts
des Führungsabschnittes 26 liegende Führungsabschnitt 25
beispielsweise als Vierkant ausgebildet.
Erfindungsgemäß sind im nahe des kegeligen Dichtabschnit
tes 20 der Ventilnadel 6 zylindrisch ausgebildeten Füh
rungsabschnitt 26 Zumeßöffnungen 27 eingearbeitet, wel
che gegenüber der Ventilachse so geneigt verlaufen, daß
dem aus den Zumeßöffnungen 27 in Richtung auf die Ab
spritzöffnung 18 austretenden Kraftstoff eine drallför
mige Bewegung aufgezwungen wird. Die Form der Zumeßöff
nungen 27 ergibt sich unter strömungstechnischen sowie
fertigungstechnischen Gesichtspunkten.
So können die Zumeßöffnungen 27, wie in Fig. 2 als Schnitt
entlang der Linie II-II in Fig. 1 dargestellt, einen
kreisförmigen Querschnitt haben und als Bohrungen ausge
führt sein. Als besonders vorteilhaft hat sich ein recht
eckiger Strömungsquerschnitt herausgestellt, der, wie in
Fig. 3 dargestellt, bei Zumeßöffnungen 27′ zur Anwendung
kommen kann, welche als Nuten im Außenmantel des Führungs
abschnittes 26 ausgebildet sind und deren äußere Begren
zung durch die Führungsbohrung 16 des Düsenkörpers 15 ge
bildet wird. Selbstverständlich können bei den als Nuten
ausgebildeten Zumeßöffnungen 27′ auch andere als rechteckige
Strömungsquerschnitte zur Anwendung kommen.
Der durch die Zumeßöffnungen 27, 27′ freigegebene Strö
mungsquerschnitt ist bedeutend kleiner als der beim ge
öffneten Ventil frei werdende Strömungsquerschnitt im Be
reich der kegeligen Ventilsitzfläche 17 sowie der Strö
mungsquerschnitt der Abspritzöffnung 18. Die Zumessung
der abgespritzten Kraftstoffmenge erfolgt somit fast aus
schließlich durch die Zumeßöffnungen 27 und hier stellt
sich auch der überwiegende Teil des Kraftstoff-Druckab
falls ein. Der restliche geringe Druckabfall findet sich
dann im Bereich der kegeligen Ventilsitzfläche und hier
besonders am Dichtsitz 21.
Durch den großen Druckabfall und den erzeugten Drall an
den Zumeßöffnungen 27, 27′ ergibt sich eine sehr gute
Kraftstoffaufbereitung, selbst bei niedrigen Kraftstoff
drücken. Infolge des hohen Druckabfalls an den Zumeß
öffnungen 27, 27′ kann die Drallbewegung sehr schnell an
laufen und schon nach geringer Zeit ein voll ausgebilde
tes Abspritzbild erzeugen. Unter bestimmten Voraussetzun
gen kann es vorteilhaft sein, durch Anbringung des be
reits beschriebenen Nadelzapfens die Kraftstoffauf
bereitung noch zu verbessern.
Vorteilhaft ist es insbesondere, die Größe des zwischen
zweitem Führungsabschnitt 26 und Dichtsitz 21 liegenden,
einerseits durch die kegelige Ventilsitzfläche 17 und
andererseits durch den kegeligen Dichtabschnitt 20 be
grenzten kegeligen Spaltes 30 zu minimieren. Denn aus
strömungstechnischer Sicht stellt der kegelige Spalt 30
einen Totraum dar; die dort auftretenden Geschwindigkeits
verluste vermindern das schnelle Anlaufen des Kraftstoff
dralles.
Claims (3)
1. Einspritzventil für Kraftstoffeinspritzanlagen von
Brennkraftmaschinen mit einer in einem Düsenkörper einge
arbeiteten Ventilsitzfläche, einer sich daran anschlies
senden Abspritzöffnung und einer Ventilnadel, die einen
mit der Ventilfläche zusammenwirkenden Dichtabschnitt
und stromaufwärts mindestens einen die Ventilnadel in ei
ner Führungsbohrung mit seinem Umfang führenden Führungs
abschnitt aufweist, der zur Kraftstoffdurchströmung von
stromaufwärts nach stromabwärts des Führungsabschnittes
laufende und einen Drall erzeugende Strömungsöffnungen
aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Strömungsöff
nungen als Zumeßöffnungen (27) mit drosselnd auf den
Kraftstoff wirkenden Querschnitten ausgeführt sind und
die Summe der Querschnitte der Zumeßöffnungen (27) gerin
ger ist als sowohl die Größe des bei geöffnetem Ventil
zwischen Ventilsitzfläche (17) und Dichtabschnitt (20)
freigegebenen Strömungsquerschnittes als auch als die
Größe des freien Strömungsquerschnittes der Abspritzöff
nung (18).
2. Einspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Zumeßöffnungen (27) in axialer Richtung des
Ventiles verlaufend als den Führungsabschnitt (26) durch
dringende Bohrungen ausgeführt sind.
3. Einspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Zumeßöffnungen (27′) in axialer Richtung des
Ventiles verlaufend als in den Mantel des Führungsab
schnittes (26) eingearbeitete Nuten ausgebildet sind.
Priority Applications (3)
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Family Applications (1)
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Country Status (3)
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- 1986-08-19 EP EP86111482A patent/EP0218061A1/de not_active Withdrawn
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