DE35307C - Paddle wheel propeller rotating at an angle to the ship's axis - Google Patents

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Es ist der Zweck dieser Radconstruction, einen Propeller zu schaffen., der wie das gewöhnliche Schaufelrad auch in geringen Wassertiefen zu verwenden ist, der vermöge raschen Umlaufs wie die Schraube eine leichte Maschinenanlage gestattet und der auch ähnlich wie jene zu den Seiten des Hinterstevens anzubringen ist, ohne über die Schiffsbreite vorzustehen. It is the purpose of this wheel construction to create a propeller that is like the ordinary The paddle wheel can also be used in shallow water, because of its rapid rotation, like the screw, it is a light machine system and which can also be attached similarly to those on the sides of the rear stevens is without protruding across the width of the ship.

Gemäfs dieser Erfindung wird die Achse des Propellers schräg gelegt, entsprechend der Schräge, in der die Schaufeln auf dem Radringe aufgesetzt sind. Bei solcher Construction wird der Wasserstrom zwischen dem Eintritt und Austritt der Schaufel gegen eine durch den tiefsten Tauchpunkt gehende, der Schiffsachse parallel laufende Mittellinie beiderseitig zusammengeworfen.According to this invention, the axis of the propeller is placed obliquely, according to the Incline in which the blades are placed on the wheel rings. With such construction the water flow between the inlet and outlet of the shovel against a through the deepest diving point, the center line running parallel to the ship's axis on both sides thrown together.

Auf der Zeichnung sind die Achsen der Räder unter einem Winkel von 30⁰ schräg ' zur Schiffsachse liegend angenommen, und es ist in Fig. 1 ein rechtsseitiges Rad in dieser Stellung in der Seitenansicht, in Fig. 2 und 3 ein links- und ein rechtsseitiges Rad in der hinteren Ansicht und in Fig. 4 die Anordnung der Räder am Hintertheil des Schiffes dargestellt. Gemäfs letzterer Figur laufen die Achsen der Räder, die eine leicht ansteigend, die andere sich etwas senkend, so dafs sie sich kreuzen können, direct zur Maschine; sie können aber auch in einer Horizontalen gelegt und mit parallel zu ihnen laufenden, aber tiefer liegenden .Maschinenwellen verkuppelt werden, deren eine über die andere weggeht.In the drawing, the axes of the wheels at an angle of 30 ⁰ are obliquely 'to the ship's axis lying adopted, and it is a left in FIG. 1, a right-hand wheel in this position in the side view in Fig. 2 and 3 and a right-hand Wheel in the rear view and in Fig. 4 the arrangement of the wheels at the rear of the ship is shown. According to the latter figure, the axes of the wheels, one rising slightly, the other falling somewhat, so that they can cross, run straight to the machine; But they can also be placed horizontally and coupled with machine shafts running parallel to them but deeper, one of which goes over the other.

Soll, nun dieser Wellenschräge der Räder entsprechend die Schaufel eine Umfangssteigung von 30⁰ erhalten, so mufs sie auf den Radring so aufgesetzt werden, dafs die Sehne der gebogenen Schaufelunterkante einen Winkel von 30⁰ mit der Ebene des Radringes bildet und also im tiefsten Tauchpunkte rechtwinklig zur Schiffsachse liegt. Beträgt nun die Steigung am Umfange 30⁰, so mufs zur Erzielung gleichmäfsiger Rückströmungsgeschwindigkeit die Steigung bei ¹/_i Raddurchmesser an der Schaufeloberkante 50⁰ betragen und also bis hierhin gleichmäfsig um 20⁰ zunehmen. Man erhält diesen Unterschied in den Steigungsverhältnissen der Schaufel auf einfache Weise, wenn man derselben in diagonaler Richtung eine solche W^rölbung giebt, dafs sich die Sehnen der gebogenen Unter- und Oberkante unter einem Winkel von 20⁰ schneiden.Should now receive the wave bevel of the wheels in accordance with the blade a circumferential pitch of 30 ^0, as it must, on the wheel ring are placed so that the chord of the bent blade lower edge DAF an angle of 30 ⁰ with the plane of the Radringes and therefore in the deepest dip points perpendicular to the axis of the ship. If the slope is now 30 ⁰ on the circumference, the slope at ¹ / _i wheel diameter at the top edge of the blade must be 50 ⁰ and must therefore increase steadily by 20 ⁰ up to this point. This gives the difference in the slope conditions of the blade in a simple way, if one gives the same ^r in the diagonal direction such W oil-ment, the tendons of the bent lower and upper edge DAF at an angle of 20 ⁰ cut.

Fig. 5 soll die Schaufelflä'che eines linksseitigen Rades darstellen. Wäre die Fläche quadratisch, so ständen die Diagonalen senkrecht auf einander und die Wölbung der Schaufel könnte in der Richtung einer der Diagonalen geschehen. Da aber die Fläche abcd mehr hoch als breit genommen ist, so schneiden sich die Diagonalen nicht rechtwinklig und die Wölbung mufs daher beim linken, rechts umdrehenden Rade in der Richtung der beiden Senkrechten α e und cf auf -die Diagonale b d geschehen, ae + fc ergiebt jetzt die Länge der Sehne des Bogens für die Schaufelwölbung. Die Höhe dieses Bogens ergiebt sich aus Fig. 6. Die Schaufel ist hier so dargestellt, wie sie stehen mufs, wenn man in der Richtung der Ebene des Radringes von oben auf die Oberkante sieht. Die Sehne dieser gebogenen Oberkante g h Fig. 5 is intended to show the blade surface of a left-hand wheel. If the surface were square, the diagonals would be perpendicular to each other and the vane could be curved in the direction of one of the diagonals. But since the area abcd is taken more high than it is wide, the diagonals do not intersect at right angles and the curvature must therefore occur in the direction of the two perpendiculars α e and cf on the left, right turning wheel - the diagonal bd , ae + fc now gives the length of the bowstring for the vault. The height of this arc is shown in Fig. 6. The blade is shown here as it must stand when looking at the upper edge in the direction of the plane of the wheel ring from above. The tendon of this curved upper edge gh

bezw. deren Verlängerung α b bildet mit der Sehne der gebogenen Unterkante d c einen Winkel von 20⁰. α fällt in d und beide liegen in derselben senkrechten Ebene mit c. Die durch diese drei Punkte α d und c gedachte Ebene steht rechtwinklig zum Schiffskiel. Denkt man sich nun die beiden Sehnen α b und d c, Fig. 6, in einer Horizontalen liegend, so ergiebt eine Linie von ¹J₂ α b nach ¹J₂ d c gezogen, also i k in Fig. 6, die Höbe des Bogens der Schaufelwölbung, wenn die Sehnen der Oberkante und Unterkante sich unter einem Winkel von 20⁰ schneiden sollen. Da somit Höhe und Sehne dieses Bogens bekannt sind, so ist der Radius für die Schablone, worüber die Biegung der Schaufel herzustellen ist, zu finden. Dieselbe Schablone läfst sich für die Biegung der Schaufeln eines linksseitigen wie rechtsseitigen Rades benutzen, nur findet bei letzterem gemäfs Fig. 7 die Wölbung in entgegengesetzter Richtung statt wie bei ersterem und zeigt dann die Schaufel von oben auf die Oberkante gesehen die Fig. 8.respectively its extension α b forms an angle of 20 ⁰ with the chord of the curved lower edge dc . α falls in d and both lie in the same perpendicular plane with c. The plane imagined by these three points α d and c is at right angles to the ship's keel. If one now imagines the two chords α b and dc, FIG. 6, lying in a horizontal line, then a line from ¹ J ₂ α b drawn to ¹ J ₂ dc results, i.e. ik in FIG. 6, the height of the arch of the blade camber when the tendons of the upper and lower edge to intersect at an angle of 20 ^0th Since the height and the chord of this arc are known, the radius for the template over which the bend of the blade is to be made can be found. The same template can be used for the bending of the blades of a left-hand as well as a right-hand wheel, only with the latter according to FIG. 7 the curvature takes place in the opposite direction as with the former and then shows the blade viewed from above onto the upper edge in FIG. 8.

Durch diese diagonale Wölbung der Schaufel wird nun nicht allein erzielt, dafs die Rückströmungsgeschwindigkeit am Radumfang, bei Y₄ Durchmesser Tauchung, sowie in den dazwischenliegenden Partien die gleiche wird, sondern die schräg gestellte und gebogene Hohlschaufel wirkt auch durch die Zurückbiegung ihres oberen und äufseren Theiles von auswärts gegen eine durch den tiefsten Tauchpunkt und parallel zum Schiffskiel gedachte Ebene hin,^ während darüber hinaus durch die Zurückbiegung der entgegengesetzten unteren Schaufelpartie das Wasser von einwärts gegen diese Ebene geworfen und somit in deren Richtung concentrirt wird.By this diagonal curvature of the blade it is not only achieved that the reverse flow velocity at the wheel circumference, with a Y ₄ diameter immersion, as well as in the areas in between, is the same, but the inclined and curved hollow blade also acts by bending back its upper and outer part from outside towards a plane imagined by the deepest immersion point and parallel to the ship's keel, while in addition, through the bending back of the opposite lower blade section, the water is thrown from inwards against this plane and is thus concentrated in its direction.

Claims (2)

Patent-ANsprüche:Patent claims: 1. Der vorstehend beschriebene und gezeichnete Radpropeller, der mittelst schräg zur Fortbewegungsrichtung gelegter Achse, sowie schräg aufgesetzter und diagonal gewölbter Schaufeln den Wasserstrom zwischen Eintritt und Austritt der Schaufel von beiden Seiten in die Fortbewegungsrichtung zusammenwirft.1. The one described and drawn above Wheel propeller, the axis that is inclined in the middle to the direction of movement, as well as Inclined and diagonally curved blades control the water flow between the inlet and outlet of the blade throws both sides together in the direction of travel. 2. An diesem Radpropeller die Anwendung der erläuterten diagonalen Schaufelwölbung, welche sich dadurch kennzeichnet, dafs die Schaufelfläche senkrecht gegen die Diagonale des Quadrats oder Rechtecks, aus dem sie herausgeschnitten ist, nach der inneren Unterecke und äufseren Qberecke hin zurückgebogen wird. Entsprechend dieser Biegung nehmen auch die Steigungen in den Kreisen zwischen Schaufelunterkante und Oberkante zu, so dafs bei passender Schaufelwölbung eine gleichmäfsige Rückströmungsgeschwindigkeit zu erzielen ist.2. The use of the diagonal blade curvature explained on this wheel propeller, which is characterized by the fact that the blade surface is perpendicular to the diagonal of the square or rectangle from which it is cut out to the inner one The lower corner and outer corner are bent back. Corresponding to this bend, the slopes also take in towards the circles between the lower edge of the blade and the upper edge, so that with a suitable arching of the blade, a uniform return flow velocity can be achieved. Hierzu ι Blatt Zeichnungen.For this purpose ι sheet of drawings.