DE3518660A1 - Vakuumbetriebener bremskraftverstaerker - Google Patents
Vakuumbetriebener bremskraftverstaerkerInfo
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Description
ALFRED TEVES GMBH --.: .-.:--■ . ;--P 5802
Vakuumbetriebener Bremskraftverstärker
Die Erfindung betrifft einen vakuumbetriebenen Bremskraftverstärker
mit mindestens einem gegenüber dem Verstärkergehä'use
abgedichteten Verstärkerkolben und einer mit einem Bremspedal gekoppelten Kolbenstange zum Betätigen eines
Doppelventils, durch welches eine Arbeitskammer des Bremskraftverstärkers
wahlweise mit Unterdruck oder höherem Differenzdruck verbindbar ist, in dem ein erstes Ventil
durch einen Ventilsitz am Verstärkerkolben und ein in Richtung des Ventilsitzes vorgespanntes Ventilglied und
ein zweites Ventil durch dasselbe Ventilglied und einem mit der Kolbenstange verbundenen Ventilkolben gebildet
ist, wobei der Verstärkerkolben mit einem Steuergehäuse in Wirkverbindung steht, in dem der Ventilkolben verschiebbar
gelagert ist und wobei im Steuergehäuse eine Guminireaktionsscheibe
gehalten ist, auf die einerseits der Steuerkolben einwirkt, und andererseits eine mit dem Kolben des
Hauptzylinders verbundene Druckstange»
Bei bekannten vakuumbetriebenen Bremskraftverstärkern der
in Frage stehenden Art ist eine Gummireaktionsscheibe zwischen dem vom Bremspedal über eine Kolbenstange bewegten Ventilkolben und dem pedalseitigen Ende der mit dem
Kolben des Hauptzylinders zusammenwirkenden Druckstange angeordnet.
Der sich nach Überfahren der Ausgleichsbohrung durch die
Primärmanschette im Hauptzylinder aufbauende Druck übt über den Hauptzylinderkolben und die Druckstange eine
Reaktionskraft auf die Gummireaktionsscheibe entsprechend
ALFRED TEVES GMBH -_- - - P 5802
dem Übersetzungsverhältnis aus. Der Reaktionsdruck wird
auf den Ventilkolben übertragen, wodurch dieser verschoben wird und sieh mit seinem sitz dichtend auf das Ventil aufsetzt.
Damit sind Vakuumkanal und Außenluftdurchlaß geschlossen.
Bisher galten die meisten Bemühungen zur Verbesserung des
ünterdruckbremskraftverstärkers der Verkleinerung der Hysterese mit der man den unterschiedlichen Kraft-Kraft-Verlauf
bei Betätigung und Lösen bezeichnet (Ausgangskraft an der Druckstange/Eingsngskraft an der Kolbenstange).
Von den heute üblichen Bremskraftverstärkern wird aber
zusätzlich erwartet, daß die, insbesondere von modernen Hochleistungsmotoren (z.B. aufgeladenen Ottomotoren) erzeugten
hohen Temperaturen keinen Einfluß auf die Wirkungsweise der Gummireaktionsscheibe des Bremskraftverstärkers
ausüben.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, als Reaktionswerkstoff
ein relativ weiches Material einzusetzen und die Gummireaktionsscheibe gleichseitig so zu gestalten,
daß auch bei extremen Temperaturänderungen ein Aufquellen oder Schrumpfen des Werkstoffs keinen nennenswerten
Einfluß auf die Arbeitsweise des Bremskraftverstärkers
hat.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
Gummireaktionsscheibe einen kreisscheibenförmig ausgeformten, sich flanschartig radial nach außen zu erstreckenden
ersten Abschnitt aufweist, dessen eines Ende an der der Druckstange des Hauptzylinders anliegt, und einen zweiten
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Abschnitt aufweist, der sich an den ersten Abschnitt anschließt
und als Kugelabschnitt oder als Kreiskegelstumpf ausgebildet ist, wobei die den zweiten Abschnitt ventilkolbenseitig
begrenzende kreisscheibenförmige Stirnfläche kleiner bemessen ist, als die an den ersten Abschnitt angrenzende
Querschnittsfläche.
Vorzugsweise ist die Guinmireaktionsscheibe mit einem
ersten Abschnitt, der die Konfiguration eines Kreiszylinders
hat, an den sich ein zweiter, als Kegelstumpf ausgebildeter
Abschnitt anschließt, wobei die kleinere, eine Kreisscheibe bildende Stirnfläche des zweiten Abschnitts
dem Ventilkolben zugekehrt ist und wobei der erste Abschnitt radial nach außen zu über die Mantelfläche des
zweiten Abschnitts mit einem flanschartigen umlaufenden
Rand hervorsteht, der in eine ringförmige Nut im Steuer-■
ventilgehäuse eingreift oder an einer Stufe der Längsbohrung äes Steuerventilgehäuses anliegt.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist die Gummi rea'ktionsscheibe
einen ersten Abschnitt auf, der die Form eines Kreiszylinders hat, an den sich ein zweiter Abschnitt
in Form eines Kegelstumpfes anschließt, wobei der zweite Abschnitt in einen dritten Abschnitt übergeht, der
die Form eines Kreiszylinders kleineren Durchmessers hat.
Zweckrnäßigerweise ist der sich an den ersten Abschnitt der Gummireaktionsscheibe in Form eines Kreiszylinders anschließende
zweite kegelstumpfförmige Abschnitt mit einer kreisscheibenförmigen Stirnfläche versehen, deren Durchmesser
dem Durchmesser des Ventilkolbens und/oder der Scheibe entspricht.
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Die Ausnehmung im hauptzylinderseitigen Ende des Steuergehäuses für die Halterung und Führung der Gummireaktions- ·
scheibe weist dazu eine sich quer zur Längsachse des Steuerventilgehäuses erstreckende Fläche für die Abstützung
des flanschartig ausgebildeten ersten Abschnitt auf,
wobei sich, in Richtung auf den Ventilkolben zu, ein trichterförmiger Teil zur Aufnahme des kegeligen zweiten
Abschnitt der Gummireaktionsscheibe an diese Fläche anschließt.
Mit Vorteil weist der dritte Abschnitt der Gummireaktionsscheibe einen Durchmesser auf, der demjenigen des Ventilkolbens
und/oder der Scheibe entspricht.
Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu. Zwei davon sind in den anhangenden Zeichnungen
schematisch dargestellt, und zwar zeigen:
Fig. 1 den Längsschnitt durch die Steuergruppe
eines Bremskraftverstärkers mit zwei relativ zueinander verschiebbaren Steuergehäuseteilen
und einer zwischen dem Ventilkolben und der Gummireaktionsscheibe gelagerten Scheibe,
Fig. 2 die Ausführungsvariante einer Gummireaktionsscheibe und
Fig. 3 die Gummireaktionsscheibe gemäß Fig. 1
Wie die Schnittzeichnung zeigt, besteht der Bremskraftver-
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stärker im wesentlichen aus dem Verstärkergehäuse 7, der den Gehäuseinnenraum in die Kammern 20, 23 aufteilende ·
Rollmembrane 18", dem Membranteller 19, der Gerätefeder 25, den beiden Steuergehäuseteilen 2, 4, dem Tellerventil 1,
dem Ventilkolben 16, der Gummireaktionsscheibe 30, der Kolbenstange 14 und der Druckstange 29.
Die Gerätefeder 25 drückt den Membranteller 19 mit dem ersten Steuergehäuseteil 2 über den Dichtsitz 12 an das
Tellerventil 1 bzw. die Dichtfläche 11 und über den zweiten Steuergehäuseteil 4 gegen das Verstärkergehäuseteil
7, wozu sich die Gerätefeder 25 über den Membranteller 19 auf dem ersten Steuergehäuseteil 2 abstützt.
Das Tellerventil 1 hat auf der der Dichtfläche 11 abgewandten Seite einen Anschlag 8, der in Lösestellung über
die Hülse 36 am'Steuergehäuseteil 4 anschlägt. Das Steuergehäuseteil
4 seinerseits liegt vorzugsweise am Dichtring 5 an und hat somit eine fest definierte hintere Stellung,
in dieser Stellung wird der Dichtsitz 9 am Ventilkolben sowie der Dichtsitz 12 im Steuergehäuseteil 2 des zweiteiligen
Steuergehäuses 2, 4 gegen die Dichtfläche 11 des Tellerventils 1 gedrückt. Dadurch kann bei Betätigung der
Kolbenstange 14 der Veatilkolbendichtsitz,9 sofort abheben und das Gerät spricht ohne Leerweg an.
Bei Betätigung der Kolbenstange 14 läuft das erste Steuergehäuseteil
2 vor, bis der Anschlag 3 das zweite Steuergehäuseteil 4 mitnimmt. Die Lauffläche für den Dichtring
ist somit entsprechend kurz ausgebildet. Die beiden Steuergehäuseteile 2, 4 werden durch die Dichtkante 40 des
Tellerventils 1 gegeneinander abgedichtet.
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Der Ventilkolben 16 ist nicht mit der Scheibe 6, die zur Einstellung der Geräteübersetzung dient, fest verbunden,
da der Anschlag 3 den Öffnungsweg des Ventilkolbens 16 begrenzt. Durch ineinanderschachteln der beiden Steuergehäuseteile
2, 4 wird eine große Führungslänge erreicht und somit ein Ausknicken oder Klemmen der Steuergehäuseteile
2, 4 verhindert.
Die beiden Steuergehäuseteile 2, 4 machen eine Relativbewegung
zueinander, und zwar beim Ansprechen des Gerätes, und wenn das Gerat in seine hintere stellung zurückgelaufen
ist. Während der gesamten sonstigen Funktion stehen die beiden Steuergehäuseteile 2, 4 relativ zueinander
still.
Da sich in der Lösestellung die Gerätefeder 25 und die Kolbenstangenrückholfeder 10 über die Dichtfläche 11 am
Tellerventil 1 abstützen, sind die Dichtsitze 9 und 12 vorzugsweise so ausgebildet, daß nach ca. 0,2 mm Verformung
des Gummis, eine vergleichsweise große Fläche zum Tragen kommt, um eine Schädigung des Werkstoffs zu vermeiden.
Die Begrenzung des Relativweges der beiden Steuergehäuseteile 2, 4 am Anschlag 3 übernimmt ein Federring 17,
der von der Seite her aufgesteckt wird.
Das zweite Steuergehäuseteil 4 liegt in der Lösestellung mit seinem Kragen 28 am im Verstärkergehäuseteil 7 eingepreßten
Dichtring 5 mit Anschlag 27 an, wobei das Tellerventil 1 mit dem Anschlag 8 über die Hülse 36 im Steuergehäuseteil
4 anschlägt. Der Dichtsitz 9 des Ventilkolbens 16 wird von der Feder 10 an die Tellerventildichtflache
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angedrückt, wobei der Dichtsitz 12 des Steuergehäuseteils
2 von der Gerätefeder 25 über den Membranteller 19 an die Dichtfläche 11 des Tellerventils 1 gedruckt wird. In der
in der Zeichnung dargestellten Lage der beiden Steuergehäuseteile 2, 4 herrscht in den Kammern 20, 23 Druckausgleich.
Bei Betätigung wird an der Kolbenstange 14 eine Bewegung
in Pfeilrichtung A erzeugt, so daß der Ventilkolbendichtsitz 9 von der Tellerventildichtfläche 11 abhebt und
atmosphärischer Druck in die Kammer 20 einströmt. Durch die entstehende Druckdifferenz zwischen den Kammern 20,
entsteht eine Kraft, die das erste Steuergehäuseteil 2 in ί Richtung auf den (nicht näher dargestellten) Hauptzylinder
treibt. Die Reaktionskraft zum Dosieren des Gerätes wird
über die Gummireaktionsscheibe 30 auf die Kolbenstange 14
' übertragen.
Der Steuergehäusedichtsitz 12 wird von der Tellerventildichtfläche
11 des Tellerventils 1, das mit dem Steuergehäuseteil 2 mitläuft in der ersten Bewegungsphase dichtgehalten,
indem sich die Feder 15 über den Steuergehäusedichtsitz 12 abstützt, bis die Dichtsitze 12 und 9 in die
sogenannte Sehnüffelstellung eintreten.
Das Steuergehäuse 4 bleibt bei Betätigung zunächst stehen, bis es von dem Federring 17 über einen Anschlag 3 mitgenommen
wird. Die Feder 41 unterstützt von der Feder 15 hält die beiden Steuergehäuseteile 2, 4 nach dieser
Relativbewegung nun in dieser Stellung fest.
Während des Lösens wird die Kraft an der Kolbenstange 14
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weggenommen, so daß die Feder 10 den Ventilkolben 16 mit
Dichtsitz 9 zurückdrücken kann, bis der Steuergehäuse- · dichtsitz 12 öffnet. Der Öffnungsweg wird durch den
Anschlag 3 der beiden Steuergehäuseteile 2, 4 begrenzt. Der atmosphärische Druck kann nun aus der Kammer 20 über
die Kanäle 31, 32 abgesaugt werden. Der Steuergehäusedichtsitz bleibt so lange geöffnet, bis das Gerät ganz
zurückgefahren ist und das Steuergehäuseteil 4 mit seinem Kragen 28 am Anschlag 27 anliegt und der Steuergehäusedichtsitz
12 von der Gerätefeder 25 zurückgedrückt wird. Die beiden Steuergehäuseteile 2, 4 fahren dabei ineinander
und der Anschlag 3 wird freigegeben, so daß das Gerät sich nun in Lösestellung befindet.
Der Ventilkolben 16 weist an seinem der Kolbenstange 14 abgewandten Ende eine kugelabschnittsförmige Stirnfläche
42 auf, mit der er an der Scheibe 6 anliegt, wodurch ein Klemmen der Scheibe 6 in ihrer Führung im Steuergehäuseteil
2 vermieden wird.
Bei der Montage wird die Kolbenstange 14 zusammen mit der Hülse 36, dem Tellerventil 1, dem Ventilkolben 16 und der
Feder 41 und 15 in das Steuergehäuseteil 2 eingeschoben, wobei sich der Bund 43 an den sich radial ..nach innen zu
von der Hülse 36 erstreckenden Nasen 44 abstützt, so daß über die Kolbenstange 14 die Hülse 36 mit Tellerventil 1
und Federn 41 und 15 mit Kraft eingeschoben werden, können,
in der Montage-Endphase wird das Steuergehäuseteil 4 auf das Steuergehäuseteil 2 aufgeschoben, wobei die Nasen 45
am Steuergehäuseteil 4 an der Hülse 36 anschlagen und die Federn 41 und 15 auf Vorspannung halten. Mit Hilfe des
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Federringes 17 werden schließlich die beiden Steuergehäuseteile
2, 4 zueinander arretiert.
Ein besonderer Vorteil des Tellerventils 1 besteht darin, daß dieses einerseits am ersten Steuergehauseteil 2
gehalten und geführt ist und mit einer ringförmigen Lippe oder Dichtkante 40 an der zylindrischen Innenwand des
zweiten Steuergehäuseteils 4 dichtend anliegt, so daß ein zusätzlicher Dichtring, der die beiden Steuergehäuseteile
2/ 4 gegeneinander abdichtet, eingespart wird.
Um die Kraft, die durch den Atmosphärendruck auf den hinteren Teil des Steuergehäuseteils 4 einwirkt, möglichst
klein zu halten, ist die Abdichtung des Tellerventils 1 gegenüber dem Steuergehäuseteil 4 radial weit nach außen
verlegt und wird dort von einer Dichtkante 40 besorgt. Das Tellerventil 1 selbst sitzt dichtend am ersten Steuergehäuseteil
2. Durch diese Anordnung wird die atmosphärische Kraft sehr klein und kann durch die Feder 41 vollständig
kompensiert werden.
Urn eine Druckstange 29 mit großem Durchmesser in den vorhandenen Bauraum der Steuergruppe unterbringen zu können,
ist eine sich an einem Ende trichterförmig verengende Ausnehmung 24 vorgesehen, die einen zylindrischen Teil aufweist,
der eine Bewegung der Druckscheibe 33 in das Steuergehäuse 2 hinein zuläßt.
Wie Fig. 1 zeigt, ist die Gummireaktionsscheibe 30 mit einem ersten Abschnitt a versehen, der zylindrisch ausgebildet
ist und dessen radial nach außen zu überstehende Partie an einer Stufe (b) des Steuergehäuses 2 anliegt.
BAD
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- 14 -
Mit einem zweiten Abschnitt d, der die Form eines Kreiskegelstumpfes hat, füllt die Gummireaktionsscheibe 30 die
trichterförmige Ausnehmung des Steuergehäuses 2 aus. Diese
im wesentlichen kegelig ausgeformte Gummireaktionsscheibe 30 ist dazu dem trichterförmigen Abschnitt 13 der Ausnehmung
24 genau angepaßt. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 weist die Gummireaktionsscheibe 30' einen ersten zylindrischen
Abschnitt a', einen zweiten kegelstumpfförrnigen Abschnitt d1 und einen dritten zylindrischen Abschnitt e
auf, wobei der dritte Abschnitt e einen Durchmesser hat, der demjenigen der Scheibe 6, die zwischen dem Ventilkolben
16 und der Gummireaktionsscheibe 30' angeordnet ist, entspricht, so daß der dritte Abschnitt e in die Bohrung
für die Scheibe 6 eintritt.
Die kegelstumpfförmige Ausnehmung der Gummireaktionsscheibe
30, 30' ermöglicht die Verwendung eines sehr weichen und elastischen Werkstoffs, wobei die infolge von
Temperaturunterschieden auftretende Vergrößerung des Volumens der Gummireaktionsscheibe 30, 30' dadurch kompensiert
wird, daß der Werkstoff in den Spalt zwischen der Scheibe 6 und der Gummireaktionsscheibe 30, 30" fließt, da
die große hauptzylinderseitige Stirnfläche der Gummireaktionsscheibe 30, 30' fest an der von einer Feder vorgespannten
Druckstange 29 des Hauptzylinderkolbens anliegt. Eine Verringerung des Spaltes zwischen der Scheibe 6 bzw.
dem Ventilkolben 16 und der Gummireaktionsscheibe 30, 30' hat den überaus günstigen Effekt, daß sich der Ansprech-
oder Leerweg des Bremskraftverstärkers verringert.
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Auflistung der Einzelteile
1 | Tellerventil |
2 | Steuergehäuseteil |
.3 | Anschlag |
4 | Steuergehäuseteil |
5 | Dichtring |
6 | Scheibe |
7 | Verstarkergehäuse |
8 | Anschlag |
9 | Dichtsitz |
10 | Kolbenrückholfeder |
11 | Dichtfläche |
12 | Dichtsitz |
13 | trichterförmiger Abschnitt |
14 | Kolbenstange |
15 | Feder |
16 | Ventilkolben |
17 | Federring |
13 | Rollmembrane |
19 | Membranteller |
20 | - Kammer |
21 | Stirnfläche |
23 | Kammer |
24 | Ausnehmung |
25 | Gerätefeder |
27 | Anschlag |
28 | Kragen |
29 | Druckstange |
30 | Gummireaktionsscheibe |
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*- 16 -
(Auflistung Einzelteile)
31 Kanal
32 Kanal
33 Druckscheibe 36 Hülse
40 Dichtkante
41 Feder
42 Stirnfläche
43 Bund
44 Nase
45 Nase
BAD
Claims (1)
- ALFRED TEVES GMBH 07.05.1985Frankfurt (M) ZL/Tu/kP 5802 / 1382Q R. Pellinger - 2Patentansprüche1. Vakuumbetriebener Bremskraftverstärker mit mindestens einem gegenüber dem Verstärkergehäuse (7) abgedichteten Verstärkerkolben (.18, 19) und einer mit einem Bremspedal gekoppelten Kolbenstange (14) zum Betätigen eines Doppelventils (11, 9 bzw. 11, 12), durch welches eine Arbeitskammer (20) des Bremskraftverstärkers wahlweise mit Unterdruck oder höherem Differenzdruck verbindbar ist, in dem ein erstes Ventil (11, 12) durch einen Ventilsitz (12) am Verstärkerkolben (18, 19) und ein in Richtung des Ventilsitzes (12) vorgespanntes Ventilglied (1) und ein zweites Ventil (9, 11) durch dasselbe Ventilglied (1) und einem mit der Kolbenstange (14) verbundenen Ventilkolben (16, 9) gebildet ist, wobei der Verstärkerkolben (18, 19) mit einem Steuergehäuse (2, 4) in Wirkverbindung steht, in dem der Ventilkolben (16) verschiebbar gelagert ist und wobei im Steuergehäuse (2, 4) eine Gummireaktionsscheibe (30, 30') gehalten ist, auf die einerseits der Steuerkolben (16) einwirkt und andererseits eine mit dem Kolben des Hauptzylinders verbundene Druckstange (29), dadurch gekennzeichnet , daß die Gummireaktionsscheibe (30, 30') einen kreisscheibenformig aus-ALFRED TEVES GMBH -- - .- .... . ...P 5802geformten, sich flanschartig radial nach außen zu erstreckenden ersten Abschnitt (a,'a'J aufweist, dessen eines Ende an der den Kolben des Hauptzylinders verschiebenden Druckstange (2.9) anliegt, und einen zweiten Abschnitt (d, d1) aufweist, der sich an den ersten Abschnitt (a, a1) anschließt und als Kugelabschnitt oder als Kreiskegelstumpf ausgebildet ist, wobei die den zweiten Abschnitt (d, d1) ventilkolbenseitig begrenzende kreisscheibenförmige Stirnfläche (21, 21') kleiner bemessen ist, als die an den ersten Abschnitt (a, a·) angrenzende Querschnittsfläche.Vakuumbetriebener Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummireaktionsscheibe (30, 30·) einen ersten Abschnitt (a, a1, a") aufweist, der die Konfiguration eines Kreiszylinders hat, an den sich der zweite als Kegelstumpf ausgebildete Abschnitt (d, d1) anschließt, wobei die kleinere, eine Kreisscheibe bildende Stirnfläche (21, 21") des zweiten Abschnitts (d, d1) dem Ventilkolben (16) zugekehrt ist und wobei der erste Abschnitt (a, a1) radial nach außen zu über die Mantelfläche des zweiten Abschnitts mit einem flanschartigen umlaufenden Rand hervorsteht, der in eine ringförmige Nut im Steuerventilgehäuse (2) eingreift oder an einer stufe der Längsbohrung des Steuerventilgehäuses (2) anliegt.Vakuumbetriebener Bremskraftverstärker nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummireaktionsscheibe (301) einen ersten Abschnitt (a1) aufweist, der die Form einesBAD OALFRED TEVES GMBH -_: .--.;-- :--P 5802Kreiszylinders hat, an den sich ein zweiter Abschnitt (d1) in Form eines Kegelstuwpfes anschließt, wobei · der zweite Abschnitt (d1) in einen dritten Abschnitt (e) übergeht, der die Form eines Kreiszylinders kleineren Durchmessers hat.4. Vakuumbetriebener Bremskraftverstärker nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der sich an den ersten Abschnitt (a' ) der Gummireaktionsscheibe (301) in Form eines Kreiszylinders anschließende zweite kegelstumpfförmige Abschnitt (d1) eine kreisscheibenforraige Stirnfläche (211) aufweist, deren Durchmesser dem Durchmesser des Ventilkolbens (16) und/oder der Scheibe (6) entspricht.5. ' Vakuunibetriebener Bremskraftverstärker nach einemoder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die Ausnehmung (24) im hauptzylinderseitigen Ende des Steuergehäuses (2, 4) für die Halterung und Führung der Gummireaktionsscheibe (30, 30') eine sich quer zur Längsachse des Steuerventilgehäuses (2) erstreckende Fläche für die Abstützung des flanschartig ausgebildeten ersten Abschnitt (a, a1) aufweist, wobei sich, in Richtung auf den Ventilkolben (16) zu, ein trichterförmiger Teil (13, 13") zur Aufnahme des kegeligen zweiten Abschnitts (d, d1) der Gummireaktionsscheibe (30, 30') an diese Fläche anschließt.6. Vakuumbetriebener Bremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurchBAD ORIGINALALFRED TEVES GMBH ... ...P 5802gekennzeichnet, daß der dritte Abschnitt (e) der Gummireaktionsscheibe (30f) einen Durchmesser aufweist, der demjenigen des Ventilkolbens (16) und/oder der Scheibe (6) entspricht.
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DE19853518660 Withdrawn DE3518660A1 (de) | 1985-05-24 | 1985-05-24 | Vakuumbetriebener bremskraftverstaerker |
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FR2670733A1 (fr) * | 1990-11-22 | 1992-06-26 | Jidosha Kiki Co | Mecanisme de transmission d'une force de reaction pour servo-frein. |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB8612027D0 (en) | 1986-06-25 |
FR2582274B1 (fr) | 1991-07-05 |
GB2175659B (en) | 1988-11-16 |
FR2582274A1 (fr) | 1986-11-28 |
GB2175659A (en) | 1986-12-03 |
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