DE3514558A1

DE3514558A1 - Brake system for motor vehicles

Info

Publication number: DE3514558A1
Application number: DE19853514558
Authority: DE
Inventors: Dietmar 6331 Schöffengrund Gath; Holger von 6000 Frankfurt Hayn; Jürgen 6272 Niederhausen Schonlau
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1985-04-23
Filing date: 1985-04-23
Publication date: 1986-10-23

Abstract

Between a booster chamber and a working chamber of a brake master cylinder a bypass (11, 12) is formed, in which a wall (6) is provided separating the booster chamber from the working chamber. When acted upon by pressure from the booster chamber the wall can be displaced in such a way that additional pressure medium is delivered into the working chamber. In this way a transmission step in the brake system is obtained.

Description

Bremsanlage für KraftfahrzeugeBrake system for motor vehicles

Die Erfindung betrifft eine Bremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einem Hauptbremszylinder und mit einem eine Arbeitskammer begrenzenden Arbeitskolben, der mit mindestens einer Druckkammer einer Radbremse verbunden ist und m-it einem dem Hauptbremszylinder vorgeschalteten hydraulischen Kraftverstärker, dessen angrenzender Verstärkerraum zur Druckversorgung an eine Fremdenergiequelle angeschlossen ist, wobei der Verstärkerraum über eine vom Bremspedal steuerbare Ventilanordnung entsprechend der gewünschten Abbremsung eines Kraftfahrzeuges druckregelbar ist.The invention relates to a brake system for motor vehicles with a Master brake cylinder and with a working piston delimiting a working chamber, which is connected to at least one pressure chamber of a wheel brake and with one the hydraulic power booster upstream of the master brake cylinder, its adjacent The booster room is connected to an external energy source for pressure supply, the amplifier chamber correspondingly via a valve arrangement that can be controlled by the brake pedal the desired braking of a motor vehicle is pressure-controllable.

Eine derartige hydraulische Bremskraftverstärkeranlage wird in dem Ate-Bremsen-Handbuch, 3. Auflage 1981, auf den Seiten 98 bis 104 beschrieben. Durch Betätigung des Bremspedals wird gemäß der Fig. 5 auf Seite 99 eine Kraft über den Betätigungskolben in den Steuerkolben eingeleitet. Dadurch bewegt sich der Steuerkolben gegen die Druckfeder, schließt an der Steuerkante die Verbindung zum Vorratsbehälter und überfährt anschließend die Steuerkante. Nun strömt die Druckflüssigkeit durch den geöffneten Steuerspalt auf die Rückseite des Verstärkerkolbens. Die dadurch zusätzlich zu der Betätigungskraft auf den Verstärkerkolben wirkende Verstärkerkraft wird über die Druckstange auf den in der Zeichnung nicht dargestellten Primärkolben des Tandemhauptzylinders übertragen.Such a hydraulic brake booster system is in the Ate brake manual, 3rd edition 1981, on pages 98-104. By Actuation of the brake pedal is shown in FIG. 5 on page 99 a force on the Actuating piston introduced into the control piston. This causes the control piston to move against the compression spring, the connection to the storage container closes at the control edge and then drives over the control edge. Now the hydraulic fluid flows through the open control gap to the back of the booster piston. The thereby Booster force acting on the booster piston in addition to the actuating force is via the push rod on the primary piston, not shown in the drawing of the tandem master cylinder.

Der Leerweg des Bremspedals bzw. der Leerweg der mit dem Betätigungskolben verbundenen Druckstange ist abhängig von dem Leerhub des Tandemhauptzylinders, d.h. der Leerweg ist erst dann beendet, wenn sich in den im Tandemhauptzylinder ausgebildeten Arbeitskammern ein hydraulischer Druck aufbaut. Die Arbeitskammern sind hierbei jeweils an einen mit Radbremsen verbundenen Bremskreis angeschlossen.The free travel of the brake pedal or the free travel with the actuating piston connected push rod is dependent on the idle stroke of the tandem master cylinder, i. the free travel is only ended when it is in the tandem master cylinder trained working chambers a hydraulic pressure builds up. The working chambers are each connected to a brake circuit connected to wheel brakes.

Dieser Leerweg bis zum Druckanstieg ist oft überdurchschnittlich groß, so daß die Wegreserve am Bremspedal eingeschränkt wird.This free travel until the pressure rises is often larger than average, so that the travel reserve on the brake pedal is restricted.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, den Leerweg der im Stand der Technik beschriebenen Bremsanlage zu verringern.The object of the invention is therefore to reduce the idle travel in the prior art to reduce the braking system described.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen dem Verstärkerraum und der Arbeitskammer des Hauptbremszylinders ein By-Pass ausgebildet ist, in dem eine den Verstärkerraum von der Arbeitskammer trennende Wand vorhanden ist und daß sich die Wand bei Druckbeaufschlagung vom Verstärkerraum her derart verschieben läßt, daß dabei zusätzliches Druckmittel in die Arbeitskammer gefördert wird. Das in genügender Menge vorhandene Druckmittel der Fremdenergiequelle bewirkt eine Verschiebung der Wand zur Arbeitskammer hin, so daß zusätzliches Druckmittel in die Arbeitskammer gefordert wird. Der Weg des Arbeitskolbens verringert sich hierbei um das von der Wand verdrängte Druckflüssigkeitsvolumen. Die erfindungsgemäße Bremsanlage weist also einen Übersetzungssprung auf, durch den der Weg am Bremspedal reduziert wird. Eine Verdrängung von Druckmittel zur Arbeitskammer hin wird durch den im Verstärkerraum vorhandenen höheren Druck erreicht.This object is achieved in that between the Booster chamber and the working chamber of the master cylinder formed a by-pass is in which a wall separating the amplifier room from the working chamber is present is and that the wall is so when pressurized from the booster room can move that additional pressure medium promoted in the working chamber will. The pressure medium of the external energy source, which is present in sufficient quantities, causes a displacement of the wall towards the working chamber, so that additional pressure medium is called into the Chamber of Labor. The travel of the working piston is reduced here by the volume of hydraulic fluid displaced by the wall. The inventive The brake system therefore has a gear ratio jump through which the path on the brake pedal is reduced. A displacement of pressure medium to the working chamber is through reaches the higher pressure present in the booster room.

Eine Weiterbiidung der Erfindung sieht vor, daß die Wand elastisch verformbar ist und in einer in einem Gehäuse ausgebildeten Kammer angeordnet ist, daß zwischen der Wand und der Kammer ein Freiraum vorhanden ist, der über einen ersten Druckanschluß mit der Arbeitskammer verbunden ist und daß auf der dem Freiraum gegenüberliegenden Seite der Wand ein Hohlraum ausgebildet ist, der über einen zweiten Druckanschluß mit dem Verstärkerraum verbunden ist. Bei Druckbeaufschlagung durch den hydraulischen Druck im Verstärkerraum wird die Wand elastisch verformt und verdrängt dabei Druckmittel in die Arbeitskammern. Dies ist deshalb möglich, da der Druck im Verstärkerraum immer größer ist als der Druck in der Arbeitskammer. In Bremslösestellung zieht sich die Wand elastisch zusammen und saugt dabei wieder das verdrängte Druckmittel in den sich bildenden Freiraum hinein. Das Volumen des Freiraums ist hierbei auf die Volumenaufnahme des mit der Arbeitskammer verbundenen Bremskreises bi-s zu seinem Druckanstieg abgestimmt. Eine derartige Anordnung läßt sich mit besonders einfachen Mitteln kostengünstig herstellen.A further development of the invention provides that the wall is elastic is deformable and in one in a housing trained chamber is arranged that there is a free space between the wall and the chamber, which is connected to the working chamber via a first pressure connection and that a cavity is formed on the side of the wall opposite the free space which is connected to the booster chamber via a second pressure connection. When pressure is applied by the hydraulic pressure in the booster chamber, the Wall is elastically deformed and thereby displaces pressure medium into the working chambers. this is possible because the pressure in the booster room is always greater than the pressure in the work chamber. In the brake release position, the wall contracts elastically and again sucks the displaced pressure medium into the free space that is being formed into it. The volume of the free space is here based on the volume uptake of the Working chamber connected brake circuit bi-s matched to its pressure increase. One Such an arrangement can be produced inexpensively with particularly simple means.

Dabei besteht die elastisch verformbare Wand aus einer im Querschnitt hutförmig ausgebideten Membran, deren eines mit dem Verstärker raum verbundene Ende druckdicht im Gehäuse befestigt ist und deren anderes Ende in die Kammer hineinragt. Derartige Membranen können besonders einfach in einer Preßform in einem einzigen Arbeitsgang hergestellt werden.The elastically deformable wall consists of a cross-section hat-shaped membrane, one end of which is connected to the amplifier chamber is mounted pressure-tight in the housing and the other end protrudes into the chamber. Such membranes can be particularly simple in a mold in a single Operation are produced.

Eine dauerhafte, zerreißfeste und elastische Membran wird dadurch erreicht, daß der Hohlraum von einem Kegel gebildet wird, der sich zum freien Ende der Membran hin verjüngt. Durch die Verjündung der Membran zu ihrem freien Ende hin wird erreicht, daß sich die Membran bei Druckbeaufschlagung vorwiegend in ihrer Längsrichtung verschiebt, bis ihr freies Ende am Boden der Kammer anliegt. Durch die zunehmende Wandstärke zum freien Ende der Membran hin wird erreicht, daß die radiale Ausdehnung am Ende der Membran abninmt, was ein Verschließen des Druckanschlusses verhindern soll. Zu diesem zweck verläßt der erste Druckanschluß erfindungsgemäß am freien Ende der Membran die zylindrische Mantelfläche der Sacklochbohrung radial nach außen.This creates a permanent, tear-resistant and elastic membrane achieves that the cavity is formed by a cone which extends to the free end the membrane tapers. Through the narrowing of the membrane to its free end it is achieved that the membrane is predominantly in its when pressurized Shifts lengthways, until its free end at the bottom of the chamber is applied. The increasing wall thickness towards the free end of the membrane ensures that that the radial expansion decreases at the end of the membrane, which closes the To prevent pressure connection. For this purpose, the first pressure connection leaves according to the invention, the cylindrical outer surface of the blind hole at the free end of the membrane radially outwards.

Um ein einfache und schnelle Montage der Membran im Gehäuse zu gewährleisten, ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Kammer von einer Sacklochbohrung gebildet wird, in der konzentrisch die Membran verläuft.To ensure quick and easy assembly of the membrane in the housing, the invention provides that the chamber is formed by a blind hole in which the membrane runs concentrically.

Um eine besonders elastisches Verhalten der Membran zu gewährleisten, ist sie aus gummielastischem Werkstoff hergestellt.To ensure a particularly elastic behavior of the membrane, it is made of elastic material.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß die Wand von einem in einer Bohrung eines Gehäuses verschiebbaren Kolben gebildet wird, der zwei Druckräume voneinander trennt, wobei ein erster Druckraum mit der Arbeitskammer und ein zweiter Druckraum mit dem Verstärkerraum verbunden ist und daß in dem ersten Druckraum eine Federanordnung ausgebildet ist, die in Richtung der zweiten Druckkammer auf den Kolben einwirkt. Der Kolben wird hierbei während des Druckaufbaus im Verstärkerraum gegen die Feder verschooen, wodurch ebenfalls Druckmittel in die Arbeitskammer eingespeist wird. In Bremslösestellung drückt die Feder den Kolben wieder in seine Ausgangsstellung zurück, wobei das zusätzlich in die Arbeitskammer eingeflossene Druckmittel wieder in die zweite Druckkammer einströmt.A development of the invention provides that the wall of a is formed in a bore of a housing displaceable piston, the two pressure chambers separates from each other, a first pressure chamber with the working chamber and a second Pressure chamber is connected to the booster chamber and that in the first pressure chamber one Spring arrangement is formed, which in the direction of the second pressure chamber on the Piston acts. The piston is in this case during the pressure build-up in the booster chamber schooen against the spring, whereby pressure medium is also fed into the working chamber will. In the brake release position, the spring pushes the piston back into its starting position back, with the pressure medium that has additionally flowed into the working chamber again flows into the second pressure chamber.

Ein einziges Ausführungsbeispiel der Erfindug ist im Längsschnitt inder Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.A single embodiment of the invention is in longitudinal section shown in the drawing and is described in more detail below.

Die Hydraulikpumpe, der einem Tamdenhauptzylinder vorgeschaltete, hydraulische Kraftverstärker, der Tandemhauptzylinder selbst, sowie die im Tandemhauptzylinder ausgebildeten Arbeitskammern, die mit Radbremsen verbunden sind und die jeweils einen unabhängigen Bremskreis bilden, sind in der Zeichnung nicht dargestellt.The hydraulic pump, which is connected upstream of a Tamden master cylinder, hydraulic power amplifiers, the tandem master cylinder itself, as well as those in the tandem master cylinder trained working chambers, which are connected to wheel brakes and each form an independent brake circuit are not shown in the drawing.

Dargestellt ist lediglich das Ausgleichselement, das aus einem Abschnitt eines Gehäuses 1 besteht, das eine Sacklochbohrung 2 aufweist. Die Sacklochbohrung 2 ist in der Zeichnung am linken Ende von einem Deckel 3 verschlossen, der über eine in der Zeichnung nicht dargestellten Befestigungseinrichtung mit dem Gehäuse 1 druckdicht verbunden ist. Die Sacklochbohrung 2 ende im Bereich des Deckels 3 mit einer Ringstufe 4. Zwischen dem Deckel 3 und der Ringstufe 4 ist ein sich radial erweiternder Ringbund 5 einer Membran 6 fest und druckdicht eingespannt. Die Zylinderbohrung 2 bildet eine Kammer 7, in die sich der zylindrische Abschnitt 8 der Membran 6 erstreckt. Die durch die Membran 6 gebildete Wand trennt die Kammer 7 in den Freiraum 9 und den Hohlraum 10.Only the compensation element is shown, which consists of a section a housing 1 which has a blind hole 2. The blind hole 2 is closed in the drawing at the left end of a cover 3, which over a fastening device, not shown in the drawing, with the housing 1 is connected pressure-tight. The blind hole 2 ends in the area of the cover 3 with a ring step 4. Between the cover 3 and the ring step 4 is a radial widening collar 5 of a membrane 6 clamped firmly and pressure-tight. The cylinder bore 2 forms a chamber 7 into which the cylindrical section 8 of the membrane 6 extends. The wall formed by the membrane 6 separates the chamber 7 into the free space 9 and the cavity 10.

Der Freiraum 9 ist über einen ersten Druckanschluß 11 mit einer in der Zeichnung nicht dargestellten Arbeitskammer eines Hauptbremszylinders verbunden. Der Hohlrauam 10 ist über einen zweiten Druckanschluß 12 mit einem an den Verstärkerkolben angrenzenden Verstärkerraum verbunden.The free space 9 is via a first pressure connection 11 with an in the drawing not shown working chamber of a master cylinder connected. The hollow space 10 is via a second pressure connection 12 with a connected to the booster piston adjacent booster chamber.

Der auf den Verstärkerkolben im Verstärkerraum einwirkende Druck wird durch ein vom Bremspedal steuerbares Ventil geregelt. Die sacklochbohrung 2 verläuft in der dargestellten Ausgangsstellung der Membran 6 konzentrisch zu dieser. Die Druckmittelverbindung vom Verstärkerraum zur Arbeitskammer des Hauptbremszylinders wird als By-Pass bezeichnet, von dem ein Teilausschnitt in der Zeichnung dargestellt ist.The pressure acting on the booster piston in the booster chamber becomes regulated by a valve that can be controlled by the brake pedal. The blind hole 2 runs in the illustrated starting position of the membrane 6 concentric to this. the Pressure medium connection from the booster chamber to the working chamber of the master cylinder is referred to as a by-pass, part of which is shown in the drawing is.

Während die Mantelfläche 13 des zylindrischen Abschnitts 8 der Membran 6 konzentrisch zur Wandung der Sacklochbohrung 2 verläuft, so wird die den Hohlraum 10 begrenzende Mantelfläche 14 von einem Kegel gebildet, der sich zum freien Ende 15 der Membran 6 verjüngt. Hierdurch nimmt die Wanddicke der Membran 6 zum freien Ende 15 hin zu.While the jacket surface 13 of the cylindrical section 8 of the membrane 6 runs concentrically to the wall of the blind hole 2, it becomes the cavity 10 delimiting lateral surface 14 formed by a cone which extends to the free end 15 of the membrane 6 tapers. This increases the wall thickness of the membrane 6 to the free End of 15 to.

Die Stirnfläche 16 am freien Ende 15 der Membran 6 liegt am Boden 17 der Sacklochbohrung 2 in der dargestellten Ausgangsstellung gerade an. Die Stirnfläche 16 verläuft in der Zeichnung senkrecht zur Mittellinie 18 der Sacklochbohrung 2 und der Membran 6. Der Ubergang der Stirnfläche 16 zur Mantelfläche 13 der Membran 6 wir dzu beiden Seiten der Mittellinie 18 von Radien 19,20 gebildet. Am Übergang von der Stirnfläche 16 zu dem zylindrischen Abschnitt 21 der Sacklochbohrung 2 läuft radial von außen in den zylindrischen Abschnitt 21 der erste Druckanschluß 11 ein. Der zweite Druckanschluß 12 ist im Deckel 3 ausgebildet und verläuft konzentrisch zur Mittellinie 18 und zu der Mantelifäche 14.The end face 16 at the free end 15 of the membrane 6 lies on the floor 17 of the blind hole 2 in the starting position shown. The frontal area 16 runs perpendicular to the center line 18 of the blind hole 2 in the drawing and the membrane 6. The transition from the end face 16 to the jacket surface 13 of the membrane 6 is formed by radii 19, 20 on both sides of the center line 18. At the transition runs from the end face 16 to the cylindrical section 21 of the blind hole 2 The first pressure connection 11 enters the cylindrical section 21 radially from the outside. The second pressure connection 12 is formed in the cover 3 and runs concentrically to the center line 18 and to the lateral surface 14.

Die Wirkungsweise der Bremsanlage ist folgende: Bei Betätigung des in der Zeichnung nicht dargestellten Bremspedals wird die ebenfalls nicht dargestellte Ventilanordnung betätigt und es strömt Druckmittel von einem Speicher entsprechend der Bremspedalstellung in den Verstärkerraum ein. Das geregelte Druckmittel gelangt gleichzeitig über den zweiten Druckanschluß 12 in den Hohlraum 10. Infolge des anstehenden Drucks im Hohlraum 10 weitet sich die Membran 6 radial aus und verdrängt dabei das in dem Freiraum 9 vorhandene Druckmittel über den ersten Druckanschluß 11 in die Arbeitskammer eines Hauptbremszylinders. Es wird also, ohne daß sich der Hauptbremszylinderkolben merklich verschiebt, bereits Druckmittel in den mit der Arbeitskammer verbundenen Bremskreis eingespeist. Dieser Vorgang endet, sobald die Mantelfläche 13 der Membran 6 an der Wandung der Zylinderbohrung 2 anliegt. Dieser Vorgang entspricht einem Übersetzungssprung am Hauptbremszylinder, da ohne Betätigung des Bremspedals dennoch Druckmittel in die Arbeitskammer einströmt.The braking system works as follows: When the Brake pedal not shown in the drawing is also not shown The valve arrangement is actuated and pressure medium flows accordingly from a memory the brake pedal position in the amplifier room. The regulated pressure medium arrives at the same time via the second pressure connection 12 into the cavity 10. As a result of the pending The pressure in the cavity 10 expands the membrane 6 radially and displaces it in the process in the free space 9 existing pressure medium via the first pressure connection 11 in the Working chamber of a master cylinder. So it will be without the master cylinder piston noticeably shifts, already pressure medium in the connected with the working chamber Brake circuit fed. This process ends as soon as the lateral surface 13 of the membrane is reached 6 rests against the wall of the cylinder bore 2. This process corresponds to a Ratio jump on the master brake cylinder, since the brake pedal is still not operated Pressure medium flows into the working chamber.

Bei weiterer Druckerhöhung verschiebt sich nun der mit dem Verstärkerkolben über eine Druckstange verbundene Hauptbremszylinderkolben und der Druck steigt in diesem Bremskreis weiter an, so daß die mit diesem Bremskreis verbundenen Bremsen ein Bremsmoment erzeugen, d.h. das Fahrzeug wird abgebremst. Da die Membran 6 nahezu inkompressibel ist, wirkt sich ein weiterer Druckanstieg auf dieses Ausgleichselement nicht mehr aus.If the pressure increases further, the one with the booster piston moves Master cylinder piston connected via a push rod and the pressure rises in this brake circuit continues, so that the brakes connected to this brake circuit generate a braking torque, i.e. the vehicle is braked. Since the membrane 6 almost is incompressible, a further increase in pressure affects this compensation element no longer off.

Nach Beendigung des Bremsvorgangs baut sich der Druck in dem Hohlraum 10 wieder ab, so daß aufgrund der Elastizität der Membran 6 diese sich wieder in ihre Ausgangsstellung zurückverformt. Dabei wird das in die Arbeitskammer eingespeiste Druckmittel wieder über den ersten Druckanschluß 11 in den sich nun bildenden Freiraum 9 zurückgesaugt.After the braking process has ended, the pressure builds up in the cavity 10 again, so that due to the elasticity of the membrane 6 this is back in deformed back to their original position. This is fed into the working chamber Pressure medium again via the first pressure connection 11 into the free space that is now being formed 9 sucked back.

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Claims

Patentansprüche 1. Bremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einem Hauptbremszylinder und mit einem eine Arbeitskammer begrenzenden Arbeitskolben, der mit mindestens einer Druckkammer einer Radbremse verbunden ist und mit einem den Hauptbremszylinder vorgeschalteten hydraulischen Kraftverstärker, dessen angrenzender Verstärkerraum zur Druckversorgung an eine Fremdenergiequelle angeschlossen ist, wobei der Verstärkerraum über eine vom Bremspedal steuerbare Ventilanordnung entsprechend der gewünschten Abbremsung eines Kraftfahrzeuges druckregelbar ist, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t, daß zwischen dem Verstärkerraum und der Arbeitskammer des Hauptbremszylinders ein By-Pass (11,12) ausgebildet ist, in dem eine den Verstärkerraum von der Arbeitskammer trennende Wand (6) vorhanden ist und daß sich die Wand (6) bei Druckbeaufschlagung vom Verstärkerraum her derart verschieben läßt, daß dabei zusätzliches Druckmittel in die Arbeitskammer gefördert wird.Claims 1. Brake system for motor vehicles with a master brake cylinder and with a working piston delimiting a working chamber, which with at least is connected to a pressure chamber of a wheel brake and to the master cylinder upstream hydraulic power booster, its adjoining booster room is connected to an external energy source for pressure supply, the amplifier room Via a valve arrangement that can be controlled by the brake pedal, according to the desired Braking of a motor vehicle is pressure-controllable, thereby g e k e n n z e i c h -n e t that between the booster chamber and the working chamber of the master cylinder a by-pass (11,12) is formed, in which one the amplifier room from the working chamber separating wall (6) is present and that the wall (6) when pressure is applied from the booster chamber can be moved in such a way that additional pressure medium is funded in the Chamber of Labor.

2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n -.2. Brake system according to claim 1, characterized in that g e k e n n -.

z e i c h n e t, daß die Wand (6) elastisch verformbar ist und in einer in einem Gehäuse (1) ausgebildeten Kammer (7) angeordnet ist, daß zwischen der Wand (6) und der Kammer (7.) ein Freiraum (9) vorhanden ist, der über einen ersten Druckanschluß (11) mit der Arbeitskammer verbunden ist und daß auf der dem Freiraum (9) gegenüberliegenden Seite der Wand (6) ein Hohlraum ausgebildet ist, der über einen zweiten Druckanschluß (12) mit dem Verstärkerraum verbunden ist. z e i c h n e t that the wall (6) is elastically deformable and in a chamber (7) formed in a housing (1) is arranged that between the wall (6) and the chamber (7th) a free space (9) is present, which has a first pressure connection (11) is connected to the working chamber and that on the dem Free space (9) opposite side of the wall (6) a cavity is formed, which is connected to the booster chamber via a second pressure connection (12).

3. Bremsanlage nach den Ansprüchen 1 und/oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die elastisch ver- formbare Wand (6) aus einer im Querschnitt hutformig ausgebildeten Membran besteht, deren eines mit dem Verstärkerraum verbundene Ende druckdicht im Gehäuse (1) befestigt ist und deren anderes Ende (15) in die Kammer (7) hineinragt.3. Brake system according to claims 1 and / or 2, characterized g e k e n It is noted that the elastically deformable wall (6) consists of a cross-section There is hat-shaped membrane, one of which is connected to the amplifier room End is secured pressure-tight in the housing (1) and the other end (15) in the Chamber (7) protrudes.

4. Bremsanlage nach Anspruch 3, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t, daß der Hohlrum (10) von einem Kegel gebildet wird, der sich zum freien Ende (15) der Membran (6) hin verjüngt.4. Brake system according to claim 3, characterized in that g e -k e n n z e i c h n e t that the hollow space (10) is formed by a cone which extends to the free end (15) of the membrane (6) tapers out.

5. Bremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der erste Druckanschluß (11) am freien Ende (15) der Membran (6) die zylindrische Mantelfläche (21) der Sacklochbohrung (2) radial nach außen verläßt.5. Brake system according to one of the preceding claims, characterized in that g e k e n n n z e i c h n e t that the first pressure connection (11) at the free end (15) of the membrane (6) the cylindrical outer surface (21) of the blind hole (2) radially leaves to the outside.

6. Bremsanlage nach einem der vorhergehenden Anspräche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Kammer (7) von einer Sacklochbohrung (2) gebildet wird, in der konzentrisch die Membran (6) verläuft.6. Brake system according to one of the preceding claims, characterized in that g It is not noted that the chamber (7) is formed by a blind hole (2) is, in which the membrane (6) runs concentrically.

7. Bremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z.e i c h n e t, daß die Membran (6) aus gummielastischem Werkstoff hergestellt ist.7. Brake system according to one of the preceding claims, characterized in that g e k e n n n z.e i c h n e t that the membrane (6) is made of rubber-elastic material is.

8. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, daß die Wand (6) von einem in einer Bohrung (2) eines Gehäuses (1) verschiebbaren Kolben gebildet wird, der zwei Druckräume (9,10) voneinander trennt, wobei ein erster Druckraum (9) mit der Arbeitskammer und ein zweiter Druckraum (10) mit dem Verstärkerraum verbunden ist und daß in dem ersten Druckraum (9) eine Federanordnung ausgebildet ist, die in Richtung der zweiten Druckkammer (10) auf den Kolben einwirkt.8. Brake system according to claim 1, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that the wall (6) of one in a bore (2) of a housing (1) is displaceable Piston is formed which separates two pressure chambers (9,10) from one another, a first Pressure chamber (9) with the working chamber and a second pressure chamber (10) with the booster chamber is connected and that a spring arrangement is formed in the first pressure chamber (9) is, which acts in the direction of the second pressure chamber (10) on the piston.