DE351388C - Emaillierter Kessel fuer den Grossversand von Fluessigkeiten - Google Patents
Emaillierter Kessel fuer den Grossversand von FluessigkeitenInfo
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- DE351388C DE351388C DENDAT351388D DE351388DD DE351388C DE 351388 C DE351388 C DE 351388C DE NDAT351388 D DENDAT351388 D DE NDAT351388D DE 351388D D DE351388D D DE 351388DD DE 351388 C DE351388 C DE 351388C
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
- B61D5/02—Tank wagons for carrying fluent materials having more than one tank
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Description
Den Gegenstand der Erfindung bildet ein emaillierter Kessel, der insbesondere für den
Großversand von Milch, Wein, Spiritus oder anderen solchen Flüssigkeiten dienen soll, die
sich während des Transportes weder in ihrer Beschaffenheit bzw. Zusammensetzung noch
in der Farbe, im Geschmack usw. verändern dürfen. Die Kessel müssen sich diesen Flüssigkeiten
gegenüber völlig neutral verhalten. Am
ίο geeignetsten haben sich für den Transport solcher
Flüssigkeiten die emaillierten Kessel erwiesen.
Der allgemeinen Anwendung dieser emaillierten Kessel steht eine gewisse Schwierigkeit
entgegen, die beim "Aufbau des Kessels auf dem Transportfahrzeug bzw. bei der Verbindung
des Kessels, mit dem Obergestell des Eisenbahn-
- Wagens oder sonstigen Fahrzeugs in Erscheinung tritt.
Am vorteilhaftesten hinsichtlich der Erhaltung
der Eigenschaften der zu versendenden Flüssigkeiten würde der auf dem Wege autogener
Schweißung hergestellte nahtlose Kessel sein. Bei Versandkesseln, die durchschnittlich
eine Länge von 6 bis 7 m erhalten, ist aber der Einbau von Wellenbrechern eine Notwendigkeit.
Hierdurch aber macht sich auch gleichzeitig die Anordnung von Rippen o. dgl. im Innern
der Kessel erforderlich, während andererseits auch Schienen und Leisten an der Außenfläche
des Kessels angebracht werden müssen, um dessen sichere Verbindung mit dem Wagenobergestell
zu ermöglichen. Die Anordnung solcher Teile müßte natürlich vor dem Emaillieren erfolgen,
würde aber zu stellenweisen, die gleichmäßige Erhitzung der Kesselwände störenden
Materialanhäufungen sowie zur Bildung von Ecken und Winkern im Innern des Kessels führen,
so daß ein gutes Emaillieren ausgeschlossen wäre, denn hierzu sind gleichmäßige Wandstärken
und glatte Flächen ein unbedingtes Erfordernis.
Es wird in Anbetracht der Schwierigkeit des Emaillierens den aus mehreren zylindrischen
Teilen zusammengesetzten Versandkesseln der Vorzug gegeben werden, da bei Anwendung
rechtwinklig von der Kesselwand abstehender Verbindungsflansche vollkommen glatte Innenflächen
entstehen.
Den Gegenstand der Erfindung bildet nun ein solcher aus mehreren zylindrischen Teilen
zusammengesetzter emaillierter Versandkessel, der so eingerichtet ist, daß weder an den Innenflächen
noch an den Außenflächen der Zylinder-, wände irgendwelche tragenden oder stützenden
Teile angebracht zu werden brauchen, so daß also die Zylinderflächen für den Emailleüberzug
vollkommen frei bleiben. Für die Abstützung und Befestigung des Kessels auf dem Wagenobergestell
sowie für die Anordnung von WeI-lenbrechern werden die Flanschverbindungsstellen
gemäß der Erfindung in einer besonders eigenartigen Weise nutzbar gemacht. Die Kesselwandung bleibt völlig frei von jedem
durch Abstützungen oder Tragteile auf bestimmte Stellen beschränkten Druck und ist
infolgedessen der Emailleüberzug ganz besonders gegen stellenweises Platzen oder Abspringen
gesichert.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand schematisch dargestellt.
Abb. ι zeigt ein Ausführungsbeispiel des Versandkessels
im Längsschnitt.
Abb. 2 zeigt eine als Wellenbrecher ausgebildete Versteifungsscheibe in Vorderansicht.
Abb. 3 zeigt ein Bruchstück eines zweiten Ausführungsbeispiels des Versandkessels im
Längsschnitt.
Abb. 4 zeigt einen Kesselboden in Innenansicht,
Der Versandkessel α kann aus zwei, drei oder
mehr zylindrischen Teilen zusammengesetzt sein. Die zu verbindenden Ränder der zylindrischen
Teile sind mit rechtwinklig abstehenden Flanschen b versehen, die in der gebräuchlichen Weise zwecks Verbindung der
Teile mit Schraubenlöchern ausgestattet werden. In gleicher Weise sind ,auch die Endstücke
des Kessels α bei dem zweiten Ausführungsbeispiel
nach Abb. 3 mit Flanschen b ausgerüstet, um eine Verschraubung besonderer
Kesselboden a.1 zu ermöglichen.
Um nun zu vermeiden, daß sich der Druck von Lager-, Stütz- und Tragmitteln unmittelbar
auf einzelne Stellen der Kesselwandung richtet, ist gemäß der Erfindung folgende Einrichtung
getroffen worden.
Zwischen die Kesselteile α bzw. zwischen
deren ringförmige Flanschen b sind bombierte Versteifungsscheiben c eingeschaltet worden, die
mit Durchbrechungen d versehen sind und dadurch als Wellenbrecher wirken, während ihr
für die Verschraubung bestimmter Flansch e an einem Teil seines Umfangs eine Verbreiterung
e1 erhalten hat, die somit auch über den Umkreis der Flansche b der Kesselabteile a
hervorragt. Mittels dieser vorspringenden Verbreiterungen der Flanschen der Versteifungsscheiben c kann der Kessel ohne Schwierigkeit
auf dem Obergestell des Eisenbahnwagens oder eines sonstigen Fahrzeuges derart befestigt
werden, daß der Kessel gegen Verschiebungen, Drehungen und Schwankungen gesichert ist und
die Kessellast von den Flanschverbreiterungen e
H5 aus auf das Wagenobergestell übertragen wird. Wird der Kessel nach dem in Abb. 3 .dargestellten
Beispiel ausgeführt, dann wird an den beiden äußeren Kesselenden die für die Lagerung
bzw. Abstützung des Kessels vorgesehene Verbreiterung auch an den Flanschen der Kesselboden a1 angeordnet. Die Verbreiterungen
e1 der Flanschen e der Versteifungsscheiben c und ebenso auch die Verbreiterungen
f1 der Flanschen f der Kesselboden α1
können natürlich jede andere für die Befestigung des Kessels geeignete Gestaltung erhalten.
Bei der Ausführung des Kessels nach dem Beispiel der Abb. 1 werden die flanschlosen
äußersten Enden des Kessels auf geeigneten, zweckmäßig mit Filz gepolsterten Lagern abgestützt.
'
Die beschriebenen einzelnen Teile des Kessels lassen sich für sich aHein ohne jede Schwierigkeit
emaillieren, dann aber auch bequem zusammensetzen und an den Verbindungsstellen gut abdichten.
Die bombierten 'Scheiben c gewähren der Zylinderwandung der Kesselteile bei Wahrung
einer gewissen Nachgiebigkeit eine ausreichende ffo Versteifung und setzen gleichzeitig der Wellen-"-bewegung
des Kesselinhalts den genügenden Widerstand entgegen. An der oberen Seite ist ; der Kessel mit einem Mannlochstutzen g und
an der unteren Seite mit einem Ablaufstutzen h versehen. Durch das Mannloch hindurch kann
die Füllung des Kessels bewirkt werden, doch können natürlich beliebig viele andere Füll- und
Ablaßstutzen angeordnet werden. Bei der Reinigung des Kessels kann die dem Mannloch zunächst
befindliche Versteifungsscheibe als Steigleiter benutzt werden.
Zu dem Zwecke, einen Mantel zum Schütze gegen die Wirkung der Sonnenstrahlen anbringen
zu können, sollen gegebenenfalls die Verbreiterungen der Flanschen auch an der oberen
Kesselseite oder ringsumlaufend, und zwar bei sämtlichen Versteifungsscheiben und Böden,
oder auf einige dieser Scheiben und Böden verteilt, angeordnet werden.
Claims (5)
1. Emaillierter Kessel für den Großversand von Flüssigkeiten, dadurch gekennzeichnet,
daß der Kessel durch zwischen seine Abteile eingeschaltete Versteifungsscheiben unterteilt ist, deren unterer Teil
in solcher Weise über die Flanschenumkreise der KesseJabteile hervorragt, daß mittels
der Vorsprünge die Befestigung und Abstützung des Kessels auf dem Obergestell des Eisenbahnwagens oder sonstigen Fahrzeugs
bewirkt werden kann.
2. Emaillierter Kessel nach Anspruch i,
dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungsscheiben zwecks Ausnutzung als WeI- "
lenbrecher mit Durchlochungen versehen sind.
3. Emaillierter Kessel nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Versteifungsscheiben innerhalb der Befestigungsfiansche bombiert sind.
4. Emaillierter Kessel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Befestigung
und Abstützung des Kessels dienenden Verbreiterungen bei mit aufgeschraubten Böden versehenen Kesseln auch
an den Bodenflanschen angeordnet sind.
5. Emaillierter Kessel nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Verbreiterung der Flanschen der Versteifungsscheiben
bzw. Kesselboden auch an der oberen Kesselseite zwecks Anbringung eines Schützmantels
gegen die Wirkung der Sonnenstrahlen angeordnet ist.
Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE351388T |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE351388C true DE351388C (de) | 1922-04-06 |
Family
ID=6268378
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT351388D Expired DE351388C (de) | Emaillierter Kessel fuer den Grossversand von Fluessigkeiten |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE351388C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5085343A (en) * | 1989-10-23 | 1992-02-04 | Martin Marietta Corporation | Nested tank construction |
WO2009053374A1 (fr) * | 2007-10-24 | 2009-04-30 | Societe De Technologie Michelin | Reservoir de fluide sous pression et methode de fabrication d'un tel reservoir |
-
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- DE DENDAT351388D patent/DE351388C/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5085343A (en) * | 1989-10-23 | 1992-02-04 | Martin Marietta Corporation | Nested tank construction |
WO2009053374A1 (fr) * | 2007-10-24 | 2009-04-30 | Societe De Technologie Michelin | Reservoir de fluide sous pression et methode de fabrication d'un tel reservoir |
FR2922993A1 (fr) * | 2007-10-24 | 2009-05-01 | Michelin Soc Tech | Reservoir de fluide sous pression et methode de fabrication d'un tel reservoir. |
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