DE3512557C2 - - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/12—Drives characterised by use of couplings or clutches therein
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
- F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Antrieb gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei dem aus der DE-OS 31 04 124 bekannten Antrieb dieser Art ist zusätzlich zu
dem das Laststellglied der Maschine im Ladebetrieb bildenden Drosselorgan im Saug
rohr der Maschine, d. h. in Strömungsrichtung hinter der Ladeluftleitung und dem
Bypass, eine Drosselklappe als Leistungsstellglied im Saugbetrieb vorgesehen; das
Drosselorgan und diese Drosselklappe sind antriebsmäßig miteinander verbunden. Wäh
rend des Saugbetriebs ist das Drosselorgan im Bypass voll geöffnet, während sich die
Öffnungsstellung der Drosselklappe in der Saugleitung letztlich nach der Gaspedal
stellung richtet; dagegen ist während des Ladebetriebs die Drosselklappe in der Saug
leitung voll geöffnet, und durch Verändern der Stellung des Drosselorgans im Bypass
läßt sich die zum Einlaß des Laders zurückfließende Ladeluftmenge zur Leistungs
steuerung variieren.
Der Übergang von Saug- zu Ladebetrieb und umgekehrt erfolgt durch Betätigen
einer Kupplung zwischen dem Lader einerseits und einer von der Brennkraftmaschine
angetriebenen Welle andererseits.
Aus der DE-PS 9 43 203 ist bereits eine mit Aufladung arbeitende Viertakt-Verbren
nungskraftmaschine bekannt, bei der die Aufladeluft durch zwei hintereinanderge
schaltete Lader vorverdichtet wird, wenn ein Drehschieber einen Bypass zu dem in
Strömungsrichtung zweiten Lader unterbricht und die gesamte vom ersten Lader
kommende Luft in den zweiten Lader leitet. Die Kupplung zum Ein- bzw. Ausschal
ten des zweiten Laders und der Drehschieber werden dabei mittels eines gemeinsa
men Handgriffs betätigt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb der im Oberbegriff des
Patentanspruchs angegebenen Art zu schaffen, der bei geringerem Aufwand an Last
stellgliedern alle vorteilhaften Möglichkeiten des aus der DE-OS 31 04 124 bekann
ten Antriebs bietet und eine füllungsneutrale Zuschaltung des Laders sicherstellt.
Darunter wird eine Zuschaltung des Laders beispielsweise durch Einrücken einer ihm
zugeordneten Kupplung ohne schlagartigen Ladedruckaufbau verstanden.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merk
malen des Patentanspruchs 1, vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung beschrei
ben die Unteransprüche.
Durch selbsttätige Zuschaltung des Laders, also beispielsweise Einrücken seiner
Kupplung, genau dann, wenn das Drosselglied den Strömungsquerschnitt im Bypass
praktisch freigibt, ist der Lader durch diesen Bypass vollständig kurzgeschlossen, so
daß zwar schlagartig eine Luftströmung im Bypass auftritt, jedoch ein Ladedruckauf
bau verhindert wird, bis durch erneute Schließbewegung des Drosselorgans der durch
den Bypass gebildete Kurzschluß für den Lader mehr oder weniger aufgehoben ist.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert, deren Figuren sche
matisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in verschiedenen Betriebszuständen
wiedergeben.
In allen Figuren ist die Strömungsrichtung der Luft durch Pfeile angedeutet. Auch
die Bezeichnungen der wesentlichen Bestandteile, nämlich der Ladeluftleitung 1 mit
dem Lader 2 bekannten und daher nicht zu beschreibenden Aufbaus, der Kupplung 3
zum Antreiben des Laders von der nicht dargestellten Brennkraftmaschine her, des
Bypasses 4 zum Lader 2, der Saugleitung 5 zu den Brennräumen der Maschine sowie
der das Drosselorgan darstellenden, um 180° mittels des Gaspedals verschwenkbaren
Drosselklappe 6 sind in allen Figuren die gleichen. Der Drosselklappe 6 ist die An
triebswelle 7 zugeordnet.
Betrachtet man zunächst Fig. 1, die die Verhältnisse bei Teillast-Saugbetrieb, also
abgeschaltetem Lader 2, wiedergibt, so wird die Luftströmung bestimmt durch die
Stellung der Drosselklappe 6. Sie ist entgegen dem Uhrzeigersinne bereits etwas aus
ihrer Schließstellung (Leerlaufstellung) bewegt, wie dies dem Teillastbetrieb ent
spricht.
In Fig. 2 sind die Verhältnisse im Vollast-Saugbetrieb wiedergegeben; man erkennt,
daß die Drosselklappe jetzt parallel zur Strömungsrichtung liegt und damit den Quer
schnitt des Bypasses 4 vollständig freigibt. Sobald nun gemäß Fig. 3, die den Teillast-
Ladebetrieb wiedergibt, die Drosselklappe 6 über ihre den Bypass 4 vollständig frei
gebende 90°-Stellung entgegen dem Uhrzeigersinne hinweggeschwenkt ist, betätigt
der Nocken 8 an ihrer Antriebswelle 7 den Kontakt 9, der einen elektrischen Strom
kreis zum Einrücken der Elektromagnet-Kupplung 3 schließt, so daß nun der Lader 2
von der Brennkraftmaschine angetrieben wird. Da im Augenblick des Zuschaltens des
Laders 2 die Drosselklappe 6 den Bypass 4 aber noch praktisch vollständig freigibt,
ist der Lader 2 im Moment seines Zuschaltens kurzgeschlossen, so daß ein schlagar
tiger Ladeluftaufbau mit seiner nachteiligen Beanspruchung der Komponenten des
Antriebs vermieden ist.
In dem durch Fig. 4 wiedergegebenen Vollast-Ladebetrieb dagegen ist die Drossel
klappe 6 um praktisch 180° aus ihrer Leerlaufstellung entgegen dem Uhrzeigersinne
geschwenkt, so daß sie den Bypass 4 vollständig verschließt und damit den Kurz
schluß des Laders 2 vollständig aufhebt: Die gesamte, vom Lader 2 geförderte Lade
luft wird in das Saugrohr der Maschine geliefert.
Selbstverständlich sind Zwischenstellungen in der Drosselklappe 6 zwischen ihrer
90°- und ihrer 180°-Position vorgesehen, so daß die Drosselklappe 6 über den gesam
ten Lastbereich des Antriebs, umfassend Saug- und Ladebetrieb, eine ruckfreie Last
regelung ermöglicht.
Claims (3)
1. Antrieb, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer aufgeladenen Brennkraft
maschine, einem von dieser mechanisch antreibbaren Lader in einer Ladeluftlei
tung und einem den Lader überbrückenden Bypass, in dem ein als Laststellglied
der Maschine im Ladebetrieb dienendes, zwischen völliger Freigabe und Sperrung
des Bypasses verstellbares Drosselglied angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet,
daß das Drosselglied (6) auch das Laststellglied im Saugbetrieb der Maschine dar
stellt und bei einsinniger Verstellung ihres Betätigungshebels, ausgehend von
Sperrung des Bypasses (4), diesen zunächst zunehmend öffnend und nach völliger
Freigabe erneut zunehmend schließend ausgebildet ist, und daß Mittel (8, 9) zum
Erzeugen eines Signals für die Herstellung einer mechanischen Antriebsverbin
dung zwischen Lader (2) und Maschine bei Beginn der erneuten Schließbewegung
des Drosselorgans (6) vorgesehen sind.
2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselorgan eine um
etwa 180° schwenkbare Klappe (6) ist.
3. Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Signalerzeu
gungsmittel einen Kontakt (9) an einer Welle (7) des Drosselorgans (6) enthalten.
Priority Applications (1)
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DE19853512557 DE3512557A1 (de) | 1984-04-17 | 1985-04-06 | Antrieb mit einer aufgeladenen brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (2)
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DE19853512557 DE3512557A1 (de) | 1984-04-17 | 1985-04-06 | Antrieb mit einer aufgeladenen brennkraftmaschine |
Publications (2)
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---|---|
DE3512557A1 DE3512557A1 (de) | 1985-10-24 |
DE3512557C2 true DE3512557C2 (de) | 1992-11-19 |
Family
ID=25820481
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853512557 Granted DE3512557A1 (de) | 1984-04-17 | 1985-04-06 | Antrieb mit einer aufgeladenen brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3512557A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004028271A1 (de) * | 2004-06-09 | 2005-12-29 | Fev Motorentechnik Gmbh | Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine |
DE102005029063A1 (de) * | 2005-06-23 | 2006-12-28 | Deutz Ag | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem Verdichter, insbesondere Turbolader |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3607698C1 (de) * | 1986-03-08 | 1987-06-19 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Kolbenbrennkraftmaschine mit zweistufiger Aufladung |
DE10225307A1 (de) * | 2002-06-07 | 2003-12-18 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
US7654086B2 (en) * | 2005-06-30 | 2010-02-02 | Caterpillar Inc. | Air induction system having bypass flow control |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE943203C (de) * | 1942-11-26 | 1956-05-17 | Fried Krupp Germaniawerft Ag | Mit Aufladung arbeitende Viertakt-Verbrennungskraftmaschine |
DE3104124A1 (de) * | 1981-02-06 | 1982-09-02 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | "antrieb, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug, mit einer aufgeladenen brennkraftmaschine" |
-
1985
- 1985-04-06 DE DE19853512557 patent/DE3512557A1/de active Granted
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004028271A1 (de) * | 2004-06-09 | 2005-12-29 | Fev Motorentechnik Gmbh | Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine |
DE102005029063A1 (de) * | 2005-06-23 | 2006-12-28 | Deutz Ag | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem Verdichter, insbesondere Turbolader |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3512557A1 (de) | 1985-10-24 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: VOLKSWAGEN AG, 3180 WOLFSBURG, DE |
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8120 | Willingness to grant licenses paragraph 23 | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
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D2 | Grant after examination | ||
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