DE3508515C2 - Motor-adjustable seat, especially for motor vehicles - Google Patents
Motor-adjustable seat, especially for motor vehiclesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen motorisch verstellbaren Sitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit in parallelen Führungsschienen längs verschiebbaren, über Traversen miteinander verbundenen Befestigungsschienen, zwischen denen sich zwei durch einen Motor über Getriebe antreibbare parallel zueinander angeordnete Verstellspindeln erstrecken, wobei mit den Verstellspindeln Verstellmuttern zusammenwirken, die mit den Führungsschienen verbunden sind, wobei an den den Verstellmuttern zugeordneten Stirnflächen oder Anlageflächen der Getriebe elastische Anschlagelemente auf den Spindeln, diese umgreifend, angeordnet sind, und wobei die Verstellspindeln aus den fahrzeugfest angeordneten Verstellmuttern herausdrehbar sind, nach Patent 35 03 897.The invention relates to a motor-adjustable seat, in particular for Motor vehicles with longitudinally displaceable in parallel guide rails Trusses interconnected mounting rails, between which there are two arranged in parallel to each other by a motor driven by gears Extend adjusting spindles, adjusting nuts with the adjusting spindles cooperate, which are connected to the guide rails, being at the the end faces or contact surfaces of the gears assigned to the adjusting nuts elastic stop elements are arranged on the spindles, encompassing them, and wherein the adjusting spindles from the adjusting nuts arranged in the vehicle can be unscrewed, according to patent 35 03 897.
In der DE 33 03 198 A1 ist ein verstellbarer Sitz beschrieben, bei dem die Verstellspindeln von Winkelgetrieben gedreht werden, wobei auf die Verstellspindeln Verstellmuttern aufgeschraubt sind, die über Mutterhalter mit den Führungsschienen verbunden sind. In der Praxis hat sich nun gezeigt, daß sich beim Verstellen des Sitzes die Muttern infolge von Fertigungstoleranzen nicht vollständig gleichförmig bewegen, so daß der Sitz beim Erreichen der Endposition einen zweifachen Stoß erhält, der vom Benutzer des Sitzes als außerordentlich unangenehm empfunden wird, wobei der Sitz außerdem noch eine geringe Schwenkbewegung um seine lotrechte Achse ausführt.DE 33 03 198 A1 describes an adjustable seat in which the Adjustment spindles of angular gears are rotated, being on the Adjusting spindles are screwed on Guide rails are connected. In practice it has now been shown that when adjusting the seat, the nuts are not due to manufacturing tolerances move completely evenly so that the seat when reaching the End position receives a double push, which the user of the seat as is extremely uncomfortable, and the seat is also one executes slight pivoting movement about its vertical axis.
Zur Vermeidung dieser Stöße wurde in der DE 28 46 632 A1 ein verstellbarer Sitz der eingangs genannten Art vorgeschlagen, welcher zur Höhen- und Neigungsverstellung vier Verstellspindeln, an jeder Ecke des Fahrzeugsitzes eine, aufweist. Diese Verstellspindeln sind in ihrem Endbereich von elastischen Anschlagringen umfaßt, wobei die Verstellspindeln drehbar, aber fahrzeugfest gelagert sind.In order to avoid these bumps, an adjustable one was described in DE 28 46 632 A1 Seat proposed of the type mentioned, which for height and Tilt adjustment four adjustment spindles, one on each corner of the vehicle seat, having. These adjusting spindles are elastic in their end area Stop rings comprises, the adjusting spindles rotatable, but fixed to the vehicle are stored.
Durch den eingangs bezeichneten verstellbaren Sitz nach dem Hauptpatent wird das Problem des Sitz Anschlages auf andere Weise gelöst.Due to the adjustable seat according to the main patent solved the problem of the seat stop in other ways.
Während das Hauptpatent das Problem des ungleichförmigen Anschlagens des Sitzes in seiner einen (hinteren) Endstellung betrifft, liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, den Sitz des eingangs bezeichneten Typs so zu verbessern, daß dieser auch stoß- und ruckfrei und besonders leise in seine andere (vordere) Endposition einfährt, auch wenn Fertigungstoleranzen oder ein Verzug oder eine Verwindung des verstellbaren Trägers als Folge von Einbaufehlern oder einer Transportbeschädigung vorliegt.While the main patent addresses the problem of uneven striking the Concerns seat in its one (rear) end position, the The present invention has for its object the seat of the beginning Type to improve so that it is also shock and jerk-free and particularly quiet moves into its other (front) end position, even if manufacturing tolerances or warping or twisting of the adjustable bracket as a result of Installation errors or transport damage.
Nach der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß an den den Getrieben abgewandten Stirnseiten oder Anschlagflächen der Verstellmuttern und/oder an den der Verstellmuttern zugewandten Stirnflächen oder Anlageflächen von an den Enden der Verstellspindeln angeordneten Spindelköpfen, weitere elastische Anschlagelemente angeordnet sind. Diese Anschlagelemente bestehen gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung vorzugsweise aus einem gummielastischen Werkstoff.According to the invention, this is achieved in that on the gears facing end faces or stop surfaces of the adjusting nuts and / or the end faces or contact surfaces facing the adjusting nuts from to Ends of the adjusting spindles arranged spindle heads, further elastic Stop elements are arranged. These stop elements exist according to one Embodiment of the invention preferably made of a rubber elastic Material.
Bei einer alternativen Ausführungsform sind die weiteren Anschlagelemente als auf die Verstellspindeln aufgeschobene zylindrische Schraubendruckfedern, als Federsäulen mit wechselsinnig angeordneten Tellerfedern, als Kegelfedern oder als kegelige Spiralfedern ausgebildet, wobei diese aus Federn gebildeten weiteren Anschlagelemente zum Zwecke der Geräuschminderung vorzugsweise von einem gummielastischen Werkstoff, beispielsweise von einem Kunststoff, umkleidet sind.In an alternative embodiment, the further stop elements are as cylindrical helical compression springs pushed onto the adjustment spindles, as Spring columns with alternating disc springs, as conical springs or formed as conical spiral springs, these further formed from springs Stop elements for the purpose of noise reduction preferably from one rubber-elastic material, for example encased by a plastic are.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Anschlagelemente ringförmig ausgebildet, und auf die Verstellspindeln aufgeschoben, wobei sie zum Zwecke eines festen und klapperfreien Sitzes die Verstellspindeln vorzugsweise mit radialer Vorspannung umgreifen. In a preferred embodiment, the stop elements are ring-shaped trained, and pushed onto the adjusting spindles, for the purpose a firm and rattle-free fit, preferably with the adjustment spindles embrace radial preload.
Alternativ können die weiteren elastischen Anschlagelemente als gasgefüllte Hohlkörper aus einem elastomeren Werkstoff oder aber aus zwei konzentrisch zueinander angeordneten, zwei ringscheibenförmige Stirnwände verbindende Metallbalgen ausgebildet sein.Alternatively, the other elastic stop elements can be gas-filled Hollow body made of an elastomeric material or two concentric arranged to each other, connecting two washer-shaped end walls Metal bellows to be formed.
Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu. Eine davon ist in der anhängenden Zeichnung, die einen verstellbaren Träger für einen Kraftfahrzeugsitz in der Draufsicht zeigt, näher dargestellt.The invention allows a wide variety of design options. One of those is in the attached drawing which is an adjustable bracket for one Motor vehicle seat in plan view shows, shown in more detail.
In zwei parallelen, am Fahrzeug befestigten Führungsschienen 2, 3 ist jeweils ein Schienenunterteil 4, 5 einer darauf befestigten Befestigungsschiene 6, 7 längsbeweglich geführt. Die beiden Befestigungsschienen 6, 7 sind durch eine vordere Traverse 8 und eine hintere Traverse 9 miteinander verbunden. An der vorderen Traverse 8 ist in einem mittleren Bereich ein Motorhalter 10 für einen Antriebsmotor 11 vorgesehen. Auf beiden Seiten des Motorhalters 10 ist jeweils ein Lagerbock 12 bzw. 13 angeordnet, der jeweils ein Winkelgetriebe 14, 15 trägt. Die Winkelgetriebe 14, 15 sind um in den Lagerböcken 12, 13 im wesentlichen horizontal angeordnete Lagerbolzen 16, 17 schwenkbar. Die Winkelgetriebe 14, 15 werden vom Antriebsmotor 11 über Antriebswellen 18, 19 angetrieben. Sie treiben ihrerseits Verstellspindeln 20, 21 an, auf denen Verstellmuttern 22, 23 und federnde Anschlagelemente 51, 52 gelagert sind. Die Verstellmuttern 22, 23 sind über Mutterhalter 24, 25 ortsfest mit dem Fahrzeug verbunden.In two parallel guide rails 2 , 3 fastened to the vehicle, a lower rail part 4 , 5 of a fastening rail 6 , 7 fastened thereon is guided so as to be longitudinally movable. The two fastening rails 6 , 7 are connected to one another by a front crossmember 8 and a rear crossmember 9 . A motor holder 10 for a drive motor 11 is provided on the front crossmember 8 in a central region. On both sides of the motor holder 10 , a bearing block 12 and 13 is arranged, each carrying an angular gear 14 , 15 . The angular gears 14 , 15 can be pivoted about bearing bolts 16 , 17 arranged essentially horizontally in the bearing blocks 12 , 13 . The angular gear 14 , 15 are driven by the drive motor 11 via drive shafts 18 , 19 . They in turn drive adjusting spindles 20 , 21 , on which adjusting nuts 22 , 23 and resilient stop elements 51 , 52 are mounted. The adjusting nuts 22 , 23 are fixedly connected to the vehicle via nut holders 24 , 25 .
Im hinteren Bereich des Trägers ist eine parallel zu den Traversen 8, 9 verlaufende Verstellwelle 26 vorgesehen, die in den mit den Befestigungsschienen 6, 7 verbundenen Lagerböcken 27, 28 drehbar gelagert ist. Die Verstellwelle 26 weist einen quadratischen Querschnitt auf und trägt zwei neben den Lagerböcken 27, 28 angeordnete Schwenkarme 29, 30, die mit der Verstellwelle 26 verschweißt sind. An den Enden der Schwenkarme 29, 30 sind hintere Trägerplat ten 31, 32 angelenkt, die zur Befestigung des (hier nicht dargestellten) Oberteils des Fahrzeugsitzes dienen. Entsprechend sind an der vorderen Traverse 8 an fest mit dieser verbundenen Trägerarmen 33, 34 Schwenkarme 35, 36 angelenkt, die vordere Trägerplatten 37, 38 zur Befesti gung des Oberteils des Fahrzeugsitzes aufweisen.In the rear area of the carrier there is provided an adjusting shaft 26 which runs parallel to the cross members 8 , 9 and is rotatably mounted in the bearing blocks 27 , 28 connected to the fastening rails 6 , 7 . The adjusting shaft 26 has a square cross section and carries two swivel arms 29 , 30 which are arranged next to the bearing blocks 27 , 28 and which are welded to the adjusting shaft 26 . At the ends of the swivel arms 29 , 30 rear carrier plates 31 , 32 are articulated, which are used for fastening the upper part (not shown here) of the vehicle seat. Correspondingly, pivot arms 35 , 36 are articulated on the front crossmember 8 to support arms 33 , 34 which are fixedly connected to them and which have front support plates 37 , 38 for fastening the upper part of the vehicle seat.
Ein Antriebshebel 39, der mit dem Schwenkarm 29 einstückig ausgebildet sein kann, ist gleichfalls auf der Verstell welle 26 fest angeordnet. Die hintere Traverse 9 trägt in ihrem mittleren Abschnitt einen Antriebsmotor 40 für die Höhenverstellung. Der Antriebsmotor 40 ist über eine Antriebswelle 41 mit einem Winkelgetriebe 42 verbunden, welches über eine Verstellspindel 43 eine Verstellmutter 44 hin- und herbewegt. Zur Übertragung der Verstellbewe gung der Verstellmutter 44, ist der Antriebshebel 39 an der Verstellmutter 44 angelenkt.A drive lever 39 , which can be integrally formed with the swivel arm 29 , is also fixedly arranged on the adjusting shaft 26 . The rear crossmember 9 carries a drive motor 40 for the height adjustment in its central section. The drive motor 40 is connected via a drive shaft 41 to an angular gear 42 , which moves an adjusting nut 44 back and forth via an adjusting spindle 43 . To transmit the Verstellbewe movement of the adjusting nut 44 , the drive lever 39 is articulated on the adjusting nut 44 .
Das Winkelgetriebe 42 ist an der Verstellwelle 26 mittels eines Trägerelementes 45 aufgehängt. Das Trägerelement weist einen Aufhängeteil 46 auf, der an der Verstellwelle 26 drehbar gelagert ist und einen Getriebehalteteil 48, der mittels eines Lagerbolzens 47 das Winkelgetriebe 42 um eine horizontale Achse schwenkbar lagert. Der Aufhängeteil 46 und der Getriebehalteteil 48 des Trägerelementes 45 sind hier einstückig ausgebildet, wobei der Getriebehalte teil 48 im Querschnitt U-förmig geformt ist und der Auf hängeteil 46 als Fortsatz einer die U-Form begrenzenden Seitenwand ausgeführt ist. Zweckmäßig besteht das Träger element 45 aus Blech.The angular gear 42 is suspended on the adjusting shaft 26 by means of a carrier element 45 . The carrier element has a suspension part 46 which is rotatably mounted on the adjusting shaft 26 and a gear holding part 48 which , by means of a bearing bolt 47, supports the angular gear 42 so as to be pivotable about a horizontal axis. The suspension part 46 and the gear holding part 48 of the carrier element 45 are formed in one piece here, the gear holding part 48 being U-shaped in cross section and the suspension part 46 being designed as an extension of a side wall delimiting the U shape. Advantageously, the carrier element 45 is made of sheet metal.
Zwischen dem Antriebshebel 39 und dem Trägerelement 45 ist eine Hilfsfeder 49 angeordnet, die zweckmäßig einen Schenkel 50 aufweist, der am Trägerelement 45 angreift. Ferner umgreift die Hilfsfeder 49, die hier als Spiral feder nur angedeutet ist, die Verstellwelle 26, die im Bereich der Lagerung im Querschnitt und ansonsten eckig, insbesondere viereckig ausgeführt ist.An auxiliary spring 49 is arranged between the drive lever 39 and the carrier element 45 , which advantageously has a leg 50 which engages on the carrier element 45 . Furthermore, the auxiliary spring 49 , which is only hinted at as a spiral spring, engages around the adjusting shaft 26 , which in the area of the bearing has a cross-section and is otherwise angular, in particular square.
Die federnden Anschlagelemente 51, 52 sind als hohlzy lindrische Gummikörper ausgebildet und auf die Verstell spindeln 20, 21 aufgeschoben. Dadurch, daß die Innendurch messer der zentralen Öffnungen der Anschlagelemente 51, 52 geringfügig kleiner bemessen sind, als die Außendurchmes ser der Verstellspindeln 20, 21 umgreifen die Anschlagele mente 51, 52 mit einer bestimmten Vorspannung die Ver stellspindeln 20, 21. Wenn der Sitz in Pfeilrichtung A (in Längsrichtung) verstellt werden soll, dann werden die Verstellspindeln 20, 21 vom Antriebsmotor 11 über die Antriebswellen 18, 19 und die Winkelgetriebe 14, 15 in Drehung versetzt, so daß diese sich aus den Verstell muttern 22, 23 herausdrehen und die Traversen 8, 9 mit den daran befestigten Teilen gegenüber den Führungsschienen 2, 3 verschieben. Da infolge von Fertigungstoleranzen oftmals ein Versatz a der beiden Verstellmuttern 22, 23 zueinander vorhanden ist, berühren die Anschlagflächen 53, 54 beim Verstellen des Sitzes in seine eine (in der Abbildung dargestellte) Endposition die Anschlagelemente 51, 52 nacheinander, die nun infolge ihrer Elastizität in der Lage sind, die Folgen von Fertigungstoleranzen oder von Abnutzungserscheinungen zu eliminieren bzw. sie so auszu gleichen, daß sie für den Benutzer nicht mehr spürbar sind. Anstelle eines Versatzes a der beiden Anschlagflä chen 53, 54 zueinander kann auch ein Versatz b zwischen den Anlageflächen 55, 56 der Winkelgetriebe 14, 15 auftreten. Im Falle des Verzichts auf besondere Anschlag elemente 51, 52 zwischen den Flächen 53, 55 bzw. 54, 56 erfolgt beim Erreichen der Endposition ein harter Stoß mit einer sich anschließenden ruckartigen Schwenkbewegung des Sitzes um eine lotrechte Achse (Hochachse). Ein derartiger Stoß in Verbindung mit einer ruckartigen Schwenkbewegung wird erfahrungsgemäß vom Benutzter des Sitzes als außer ordentlich störend empfunden. Die aus Gummi hergestellten ringförmigen Anschlagelemente 51, 52 sind jedoch in der Lage, einen Verlust an Komfort zu vermeiden, indem sie den Versatz a und/oder b ausgleichen.The resilient stop elements 51 , 52 are formed as a hollow hollow rubber body and spindles 20 , 21 pushed onto the adjustment. Characterized in that the inner diameter of the central openings of the stop elements 51, 52 are sized slightly smaller than the Außendurchmes ser of adjusting spindles 20, 21 engage around the Anschlagele elements 51, 52 with a certain bias, the Ver adjusting spindles 20, 21st If the seat is to be adjusted in the direction of arrow A (in the longitudinal direction), then the adjusting spindles 20 , 21 are rotated by the drive motor 11 via the drive shafts 18 , 19 and the bevel gear 14 , 15 , so that these nuts are removed from the adjustment 22 , 23 unscrew and move the crossbeams 8 , 9 with the attached parts relative to the guide rails 2 , 3 . Since there is often an offset a of the two adjusting nuts 22 , 23 to one another as a result of manufacturing tolerances, the abutment surfaces 53 , 54 touch the abutment elements 51 , 52 one after the other when the seat is moved into its one end position (shown in the illustration), which are now due to their elasticity are able to eliminate the consequences of manufacturing tolerances or wear and tear or compensate them so that they are no longer noticeable to the user. Instead of an offset a of the two stop surfaces 53 , 54 to one another, an offset b can also occur between the contact surfaces 55 , 56 of the angular gear 14 , 15 . In the absence of special stop elements 51 , 52 between the surfaces 53 , 55 and 54 , 56 there is a hard impact when the end position is reached with a subsequent jerky pivoting movement of the seat about a vertical axis (vertical axis). Experience has shown that such a shock in connection with a jerky swiveling movement is extremely disturbing by the user of the seat. However, the annular stop members 51 , 52 made of rubber are able to avoid loss of comfort by compensating for the offsets a and / or b.
Die der Verstellwelle 26 zugewandten freien Enden der beiden Verstellspindeln 20, 21 weisen jeweils eine Ringnut auf, in die jeweils ein Sprengring 61 oder eine Siche rungsscheibe (B2-Scheibe) eingesetzt ist, an der jeweils eine Anschlagscheibe 62 mit einem Anschlagelement 60 aus gummielastischem Werkstoff anliegt. Werden nun die Befe stigungsschienen 6, 7 und damit der ganze Fahrzeugsitz in Pfeilrichtung A (nach vorn) bewegt, dann bewegen sich auch die Verstellspindeln 20, 21 zusammen mit den Getrieben 14, 15 in Pfeilrichtung und zwar solange, bis die Anschlag elemente 60 an den Anschlagflächen 57, 58 der ortsfesten Verstellmuttern 22, 23 gedämpft anschlagen und damit jede weitere Verstellbewegung des Fahrzeugsitzes (nach vorn zu) begrenzen. The free ends of the two adjusting spindles 20 , 21 facing the adjusting shaft 26 each have an annular groove, into each of which a snap ring 61 or a securing washer (B 2 disk) is inserted, on each of which a stop disk 62 with a stop element 60 made of rubber-elastic Material is present. If now the BEFE stigungsschienen 6 , 7 and thus the entire vehicle seat in the direction of arrow A (forward) moves, then the adjusting spindles 20 , 21 move together with the gears 14 , 15 in the direction of the arrow until the stop elements 60 on Strike the stop surfaces 57 , 58 of the fixed adjusting nuts 22 , 23 in a damped manner and thus limit any further adjustment movement of the vehicle seat (to the front).
22nd
Führungsschiene
Guide rail
33rd
Führungsschiene
Guide rail
44th
Schienenunterteil
Lower rail part
55
Schienenunterteil
Lower rail part
66
Befestigungsschiene
Mounting rail
77
Befestigungsschiene
Mounting rail
88th
Traverse
traverse
99
Traverse
traverse
1010th
Motorhalter
Engine bracket
1111
Antriebsmotor
Drive motor
1212th
Lagerbock
Bearing block
1313
Lagerbock
Bearing block
1414
Winkelgetriebe
Angular gear
1515
Winkelgetriebe
Angular gear
1616
Lagerbolzen
Bearing bolt
1717th
Lagerbolzen
Bearing bolt
1818th
Antriebswelle
drive shaft
1919th
Antriebswelle
drive shaft
2020th
Verstellspindel
Adjusting spindle
2121
Verstellspindel
Adjusting spindle
2222
Verstellmutter
Adjusting nut
2323
Verstellmutter
Adjusting nut
2424th
Mutterhalter
Mother holder
2525th
Mutterhalter
Mother holder
2626
Verstellwelle
Adjustment shaft
2727
Lagerbock
Bearing block
2828
Lagerbock
Bearing block
2929
Schwenkarm
Swivel arm
3030th
Schwenkarm
Swivel arm
3131
hintere Trägerplatte
rear carrier plate
3232
hintere Trägerplatte
rear carrier plate
3333
Trägerarm
Support arm
3434
Trägerarm
Support arm
3535
Schwenkarm
Swivel arm
3636
Schwenkarm
Swivel arm
3737
vordere Trägerplatte
front carrier plate
3838
vordere Trägerplatte
front carrier plate
3939
Antriebshebel
Drive lever
4040
Antriebsmotor
Drive motor
4141
Antriebswelle
drive shaft
4242
Winkelgetriebe
Angular gear
4343
Verstellspindel
Adjusting spindle
4444
Verstellmutter
Adjusting nut
4545
Trägerelement
Carrier element
4646
Aufhängeteil
Hanging part
4747
Lagerbolzen
Bearing bolt
4848
Getriebehalteteil
Gear holding part
4949
Hilfsfeder
Auxiliary spring
5050
Schenkel
leg
5151
Anschlagelement
Stop element
5252
Anschlagelement
Stop element
5353
Anschlagfläche
Abutment surface
5454
Anschlagfläche
Abutment surface
5555
Anlagefläche
Contact surface
5656
Anlagefläche
Contact surface
5757
Anschlagfläche
Abutment surface
5858
Anschlagfläche
Abutment surface
5959
Spindelkopf
Spindle head
6060
Anschlagelement
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6262
Anschlagscheibe
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