DE3448536C2 - Torque transmission device - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer ersten, an der Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine befestigbaren und einer zweiten, über eine Kupplung einem Getriebe zu- und abschaltbaren Schwungmasse, die über eine Lagerung relativ zueinander verdrehbar gelagert sind und zwischen denen eine Dämpfungseinrichtung vorgesehen ist, mit in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern.The invention relates to a torque transmission device a first, attachable to the output shaft of an internal combustion engine and a second, a transmission can be switched on and off via a clutch Inertia, which can be rotated relative to one another via a bearing are and between which a damping device is provided with in Effective energy accumulators in the circumferential direction.

Derartige Drehmomentübertragungseinrichtungen sind beispielsweise bekannt­ geworden und beschrieben in der FR-PS 2 166 604. Diese Schrift zeigt eine Motor-Kupplungs-Schaltgetriebe-Gruppe mit einem drehelastischen Verbin­ dungsmittel zwischen der Motorkurbelwelle und einem Schwungrad, das zu den Eingangselementen einer Kupplung gehört, deren Ausgangselement mit der Eingangswelle eines Schaltgetriebes drehfest verbunden ist. Die beiden über einen Dämpfer 26 verbundenen Schwungradteile 10 und 5 werden über eine Wälzlagerung 11 koaxial zueinander gehalten und können sich relativ zueinan­ der entgegen der Wirkung der Kraftspeicher 26 um einen begrenzten Winkel verdrehen.Such torque transmission devices have become known, for example, and are described in FR-PS 2 166 604. This document shows an engine-clutch-manual transmission group with a torsionally elastic connecting means between the engine crankshaft and a flywheel, which is one of the input elements of a clutch, the output element of which is rotatably connected to the input shaft of a manual transmission. The two flywheel parts 10 and 5 connected via a damper 26 are held coaxially with one another via a roller bearing 11 and can rotate relative to one another against the action of the energy accumulator 26 by a limited angle.

Derartige Drehmomentübertragungseinrichtungen mit einem Aufbau gemäß der genannten FR-PS haben sich im Fahrzeugeinsatz bereits allgemein bewährt und mögen zwar bei Fahrzeugen, bei denen der axiale Bauraum nicht so extrem beengt ist, wie dies bei solchen mit Queranordnung der Antriebseinheit Motor und Getriebe in vielen Fällen der Fall ist, verwendbar sein, nämlich vorwiegend bei Fahrzeugen mit Längsanordnung von Motor und Getriebe. Für Fahrzeuge mit sehr begrenztem Bauraum für die Antriebseinheit, insbesondere für solche mit Queranordnung von Motor und Getriebe, sind derartige Zweimassen­ schwungräder eben wegen der begrenzten Platzverhältnisse nicht in der ihnen technisch zukommenden Weise anwendbar.Such torque transmission devices with a structure according to the FR-PS have already proven themselves in general in vehicle use like in vehicles where the axial space is not so extreme is cramped, as is the case with those with a transverse arrangement of the drive unit motor and transmission is the case in many cases, namely predominantly in vehicles with longitudinal arrangement of engine and transmission. For vehicles with very limited space for the drive unit, especially for such with transverse arrangement of engine and gearbox, are such two masses flywheels just because of the limited space available in them technically applicable way applicable.

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine Drehmomentüber­ tragungseinrichtung mit einer Dämpfungseinrichtung zu schaffen, die gegenüber den bisher bekanntgewordenen Drehmomentübertragungseinrichtungen der eingangs genannten Art eine verbesserte Funktion und eine längere Haltbarkeit aufweist, weiterhin einen einfachen Aufbau und leichten und einfachen Zusam­ menbau bei geringen Abmessungen sicherstellt und somit ein erweitertes Ein­ satzgebiet durch einfache Anpassung an den jeweiligen Anwendungsfall und eine kostengünstige Herstellung gewährleistet. Darüber hinaus soll eine ein­ wandfreie Lagerung der Schwungmassen relativ zueinander und eine optimierte Lebensdauer gewährleistet sein.The object of the present invention was to provide a torque Carrier device with a damping device to create the opposite the previously known torque transmission devices of type mentioned an improved function and a longer shelf life has, a simple structure and light and simple together construction with small dimensions and thus an extended installation  area by simply adapting to the respective application and ensures cost-effective production. In addition, a Wall-free storage of the flywheels relative to each other and an optimized Lifetime can be guaranteed.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Lagerung radial innerhalb der Verschraubungsbohrungen für die von der der Brennkraft­ maschine abgewandten Seite der ersten Schwungmasse her einschraubbaren Schrauben zur Befestigung der ersten Schwungmasse an der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine vorgesehen ist und daß in der zweiten Schwungmasse mit den Verschraubungsbohrungen fluchtende, eine Betätigung der Schrauben zulassende Durchgangsausnehmungen vorhanden sind.This object is achieved according to the invention in that the storage radially inside the screw holes for that of the internal combustion engine machine side of the first flywheel screwed away Screws for attaching the first flywheel to the output shaft of the Internal combustion engine is provided and that in the second flywheel the screw holes aligned, an actuation of the screws allowable passage recesses are available.

Diese Durchgangsausnehmungen können zur Durchführung wenigstens eines Verschraubungswerkzeuges für die Befestigung, z. B. Verschraubung, der Drehmomentübertragungseinrichtung an der Abtriebswelle der Brennkraftma­ schine dienen. Die Durchgangsausnehmungen in der zweiten Schwungmasse können in vorteilhafter Weise auch derart ausgebildet sein, daß die Schrauben axial hindurchgesteckt werden können, also einen Querschnitt aufweisen, der das axiale Hindurchführen eines Schraubenkopfes ermöglicht. Durch einen derartigen Aufbau der Drehmomentübertragungseinrichtung kann ein verhält­ nismäßig kleines und preiswertes Lager verwendet werden. These passage recesses can be used to carry out at least one Screwing tool for attachment, e.g. B. screwing, the Torque transmission device on the output shaft of the internal combustion engine serve. The passage recesses in the second flywheel can advantageously be designed such that the screws can be inserted axially, ie have a cross section that enables the axial passage of a screw head. Through a such a structure of the torque transmission device can behave small and inexpensive bearings can be used.  

Durch die Verwendung eines Wälzlagers mit einem kleinen Durchmesser ist es möglich, auch die Lagerbreite, also die Erstreckung des Lagers in Axialrichtung, zu reduzieren und ein schmal bauendes Lager verwenden, da beispielsweise auch die Auswirkung eventuell auftretender Traumelbewegungen der beiden Schwungmassen zueinander reduziert sind und so das Lager in Axialrichtung weniger belasten. Weiterhin wird die Lagerbelastung reduziert durch die Verrin­ gerung der Umfangsgeschwindigkeiten, die aus der Reduzierung des Lager­ durchmessers resultiert. Durch die Verwendung eines Wälzlagers mit kleineren Abmessungen ist es daher auch möglich, die axialen Abmessungen der ge­ samten Baueinheit kleiner zu halten, so daß sich der axiale Raumbedarf verrin­ gert. Dies ermöglicht eine Erweiterung des Einsatzgebietes einer derart ausge­ stalteten Drehmomentübertragungseinrichtung, so daß beispielsweise auch Fahrzeuge mit quer eingebauter Frontantriebseinheit mit einem derartigen Zweimassenschwungrad ausgerüstet werden können.By using a rolling bearing with a small diameter, it is possible, including the bearing width, i.e. the extent of the bearing in the axial direction, to reduce and use a narrow bearing, for example also the effect of any dream movements of the two Inertia are reduced to each other and so the bearing in the axial direction burden less. Furthermore, the bearing load is reduced by the Verrin reduction in peripheral speeds resulting from the reduction of the bearing diameter results. By using a roller bearing with smaller ones Dimensions, it is therefore also possible to determine the axial dimensions of the ge to keep the entire unit smaller, so that the axial space requirement is reduced device. This enables the field of application to be expanded in this way stalten torque transmission device, so that for example Vehicles with transversely installed front-wheel drive unit with such Dual mass flywheel can be equipped.

Besonders zweckmäßig kann es sein, wenn wenigstens eine der Schwung­ massen eine axiale Verlängerung zur Aufnahme der Lagerung aufweist.It can be particularly useful if at least one of the momentum has an axial extension to accommodate the bearing.

Als besonders zweckmäßig kann es sich dabei erweisen, wenn der Fortsatz einstückig ist mit der einen der Schwungmassen. Für manche Anwendungsfälle kann es auch vorteilhaft sein, wenn der Fortsatz ein von dieser Schwungmasse getrenntes Bauteil ist. It can prove to be particularly useful if the extension is integral with one of the flywheels. For some applications it can also be advantageous if the extension is one of this flywheel is a separate component.  

Die Erfindung ermöglicht eine besonders einfache Handhabung und Montage und preiswerte Herstellung, indem die Drehmomentübertragungseinrichtung in Form eines geteilten Schwungrades eine vormontierte und auf der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine befestigbare Baueinheit bildet, die das die beiden Schwungmassen zueinander lagernde Lager beinhalten kann.The invention enables particularly simple handling and assembly and inexpensive manufacture by the torque transmission device in Form a split flywheel a pre-assembled and on the output shaft the internal combustion engine attachable unit that the two Inertial masses can include bearings in relation to each other.

Weiterhin kann es sich bei einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertra­ gungseinrichtung als vorteilhaft erweisen, wenn die axiale Verlängerung eine Ausnehmung zur Lagerung der Getriebewelle hat.Furthermore, it can be with a torque transmission according to the invention supply device prove to be advantageous if the axial extension Has recess for mounting the gear shaft.

Außerdem kann es bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung der beschrie­ benen Art von Vorteil sein, wenn die zweite Schwungmasse ein Lager zur Lage­ rung der Getriebeeingangswelle, das sogenannte Pilotlager, trägt. Für erfin­ dungsgemäße Drehmomentübertragungseinrichtungen kann es vorteilhaft sein, wenn die Lagerung durch ein Wälzlager gebildet ist, wobei der Innenring des Wälzlagers auf der axialen Verlängerung einer der Schwungmassen aufsitzen und der Außenring die andere Schwungmasse tragen kann und der Durchmes­ ser des Außenringes kleiner als der Durchmesser, auf dem die Verschrau­ bungsbohrungen vorgesehen sind, sein kann.In addition, it can be described in a torque transmission device benen kind of advantage if the second flywheel a bearing to the location tion of the transmission input shaft, the so-called pilot bearing. For inventions torque transmission devices according to the invention, it can be advantageous if the bearing is formed by a roller bearing, the inner ring of the Bear the roller bearing on the axial extension of one of the centrifugal masses and the outer ring can carry the other flywheel and the diameter water of the outer ring smaller than the diameter on which the screw Exercise holes are provided, can be.

Es kann sich auch als vorteilhaft erweisen, die Lagerung durch ein Gleitlager zu bilden, wobei es zweckmäßig sein kann, wenn das Gleitlager selbstschmierend ist. Es kann jedoch auch als Trockengleitlager ausgeführt oder mit einem Schmiermittel getränkt sein.It can also prove to be advantageous to mount the bearings with a plain bearing form, it may be useful if the plain bearing self-lubricating  is. However, it can also be designed as a dry sliding bearing or with a Be lubricated.

Bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung nach der Erfindung kann es von Vorteil sein, wenn das Gleitlager einen kegel- bzw. konusförmigen Querschnitt aufweist, wobei der sich verjüngende Bereich des Gleitlagers in Richtung von der Brennkraftmaschine weg weisen kann.In a torque transmission device according to the invention, it can be from Be advantageous if the plain bearing has a conical or conical cross-section has, the tapering region of the plain bearing in the direction of the internal combustion engine can point away.

Weiterhin kann es sich als vorteilhaft erweisen, wenn die beiden Kontaktflächen für die Gleitlagerung im zweiten und ersten Schwungrad entgegengesetzte Ko­ nizität aufweisen, wobei der Gleitring sich an diese Flächen anschmiegt.Furthermore, it can prove to be advantageous if the two contact surfaces for the plain bearing in the second and first flywheel opposite Ko nicity, with the seal ring nestling against these surfaces.

Bei einer Gleitlagerung kann es allgemein von Vorteil sein, wenn das Gleitlager in Richtung der Verjüngung unter einer axialen Vorspannkraft steht, wodurch ein automatischer Spielausgleich bzw. eine selbsttätige Verschleißnachstellung des Gleitlagers ermöglicht wird. Es kann auch zweckmäßig sein, wenn das Lager geschlitzt ist.In the case of a plain bearing, it can generally be advantageous if the plain bearing is in the direction of the taper under an axial biasing force, whereby a automatic play compensation or automatic wear adjustment of the Plain bearing is made possible. It may also be convenient if the camp is slotted.

Bei einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung kann es von Vorteil sein, wenn die Kraftspeicher die beiden Schwungmassen zumindest annähernd in ihre Ausgangslage zurückdrängen. Weiterhin kann es vorteilhaft sein, eine Drehmomentübertragungseinrichtung nach der Erfindung so auszubil­ den, daß die eine Reibfläche für eine Kupplungsscheibe aufweisende zweite Schwungmasse einstückig ist.In a torque transmission device according to the invention, it can be from Be advantageous if the energy accumulator at least the two masses push back almost to their starting position. It can also be beneficial be to train a torque transmission device according to the invention  that the second has a friction surface for a clutch disc The flywheel is in one piece.

Es kann sich als zweckmäßig erweisen, wenn die erste Schwungmasse und/oder die zweite Schwungmasse unmittelbar eine Aufnahme bzw. einen Sitz für die Lagerung bilden. Allgemein kann es besonders vorteilhaft sein, wenn zwischen den beiden Schwungmassen zusätzlich zu einer drehelastischen Dämpfungseinrichtung eine mit dieser in Reihe geschaltete Rutschkupplung vorgesehen ist.It may prove useful if the first flywheel and / or the second flywheel immediately a seat or a seat form for storage. In general, it can be particularly advantageous if between the two flywheels in addition to a torsionally elastic Damping device a slip clutch connected in series with this is provided.

Weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nach­ folgenden Figurenbeschreibung von Ausführungsbeispielen. Further objectives, features and advantages of the invention result from the following figure description of exemplary embodiments.  

Dabei zeigt:It shows:

Fig. 1 eine im Schnitt teilweise dargestellte Dämpfungseinrichtung gemäß der Erfindung, Fig. 1 a damping device partially sectioned according to the invention,

Fig. 2 eine mögliche Ausführungsvariante einer zwischen den beiden Schwungmassen einer erfindungs­ gemäßen Dämpfungseinrichtung wirksamen Reibeinrichtung, die Fig. 2 shows a possible embodiment of an effective between the two flywheels of a damping device according to the invention, the friction device

Fig. 3 bis 6 weitere erfindungsgemäße Aus­ führungsvarianten. Fig. 3 to 6 further variants from the invention.

Die in Fig. 1 dargestellte Dämpfungseinrichtung 1 zum Aufnehmen bzw. Ausgleichen von Drehstößen besitzt ein Schwungrad 2, welches in zwei Schwungmassen 3 und 4 aufgeteilt ist. Die Schwungmasse 3 ist auf der Kurbelwelle 5 einer nicht näher dargestellten Brenn­ kraftmaschine über Befestigungsschrauben 6 befestigt. Auf der Schwungmasse 4 ist eine Reibungskupplung 7 über nicht näher dargestellte Mittel befestigt. Zwi­ schen der Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 und der Schwungmasse 4 ist eine Kupplungsscheibe 9 vorge­ sehen, welche auf der Eingangswelle 10 eines nicht näher dargestellten Getriebes aufgenommen ist. Die Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 wird in Richtung der Schwungmasse 4 durch eine am Kupplungsdeckel 11 schwenkbar gelagerte Tellerfeder 12 beaufschlagt. Durch Betätigung der Reibungskupplung 7 kann die Schwungmasse 4 und somit auch das Schwungrad 1 über die Kupplungsscheibe 9 von der Getriebeeingangswelle 10 zu- und abgekuppelt werden. Zwischen den beiden Schwung­ massen 3 und 4 ist eine Dämpfungseinrichtung vorge­ sehen, welche durch in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher in Form von Schraubenfedern 13, von denen lediglich eine dargestellt ist, sowie einer Reibeinrichtung 14, 15 gebildet ist.The damping device shown in FIG. 1 1 for receiving and compensating for rotational shocks has a flywheel 2, which is divided into two flywheel masses 3 and 4. The flywheel 3 is attached to the crankshaft 5 of an internal combustion engine, not shown, via fastening screws 6 . On the flywheel 4 , a friction clutch 7 is attached by means not shown. Between the pressure plate 8's of the friction clutch 7 and the flywheel 4 , a clutch disc 9 is easily seen, which is received on the input shaft 10 of a transmission, not shown. The pressure plate 8 of the friction clutch 7 is acted upon in the direction of the flywheel 4 by a plate spring 12 pivotably mounted on the clutch cover 11 . By actuating the friction clutch 7 , the flywheel mass 4 and thus also the flywheel 1 can be engaged and disengaged from the transmission input shaft 10 via the clutch disc 9 . Between the two momentum masses 3 and 4 , a damping device is easily seen, which is formed by force storage in the circumferential direction in the form of coil springs 13 , only one of which is shown, and a friction device 14 , 15 .

Die beiden Schwungmassen 3 und 4 sind relativ zuein­ ander über eine Lagerung 16 verdrehbar gelagert. Die Lagerung 16 besteht aus einem Wälzlager 17, dessen äußerer Lagerring 17a in einer Bohrung 18 der Schwung­ masse 3 und dessen innerer Lagerring 17b auf einem zentralen, in Richtung der Kurbelwelle 5 axial sich erstreckenden zylindrischen Zapfen 19 der Schwung­ masse 4 drehfest angeordnet ist. Der innere Lager­ ring 17b ist gegenüber dem Zapfen 19 über eine Paß­ federverbindung 20 gegen Verdrehung gesichert.The two flywheels 3 and 4 are rotatably mounted relative to each other via a bearing 16 . The bearing 16 consists of a rolling bearing 17 , the outer bearing ring 17 a in a bore 18 of the momentum mass 3 and the inner bearing ring 17 b on a central, axially extending in the direction of the crankshaft 5 cylindrical pin 19 of the momentum mass 4 is rotatably arranged . The inner bearing ring 17 b is secured against the pin 19 via a spring connection 20 against rotation.

Die Schwungmasse 3 weist einen radial verlaufenden Flansch 21 auf, der das Eingangsteil für die Kraft­ speicher 13 der Dämpfungseinrichtung bildet. Beidseits des Flansches 21 sind Scheiben 22, 23 angeordnet, die über Abstandsbolzen 24 in axialem Abstand voneinander drehfest verbunden sind. Die Abstandsbolzen 24 dienen außerdem zur Befestigung der beiden Scheiben 22, 23 an der Schwungmasse 4. In den Scheiben 22, 23 sowie am Flansch 21 sind Ausnehmungen 22a, 23a sowie 21a eingebracht, in denen die Kraftspeicher 13 der Dämpfungs­ einrichtung aufgenommen sind. Die Kraftspeicher 13 wirken einer relativen Verdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 entgegen. Die Reibeinrichtung 14, 15 weist einen zwischen den aufeinander zu gerichteten Stirnflächen 3a, 4a der beiden Schwungmassen 3, 4 vorm gesehenen Reibring 14 sowie einen die beiden Schwung­ massen 3 und 4 axial verspannenden Kraftspeicher in Form einer Tellerfeder 15 auf. Die Vorspannung der Tellerfeder 15 bewirkt, daß der im radial äußeren Randbereich des Schwungrades 2 vorgesehene Reibring 14 zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 axial einge­ spannt wird. Die Schwungmasse 3 weist eine Schulter 3b auf, auf der der Reibring 14 zur Zentrierung aufgenom­ men ist. Die vorgespannte Tellerfeder 15 stützt sich radial außen an einer Schulter 3c der Schwungmasse 3 und radial innen am radial äußeren Bereich 22b der Scheibe 22 ab und verspannt somit die beiden Schwung­ massen 3 und 4 aufeinander zu. The flywheel 3 has a radially extending flange 21 which forms the input part for the force accumulator 13 of the damping device. Disks 22 , 23 are arranged on both sides of the flange 21 and are connected in a rotationally fixed manner at an axial distance from one another via spacer bolts 24 . The spacer bolts 24 also serve to fasten the two disks 22 , 23 to the flywheel 4 . In the disks 22 , 23 and on the flange 21 , recesses 22 a, 23 a and 21 a are made, in which the energy accumulator 13 of the damping device are received. The energy stores 13 counteract a relative rotation between the two flywheels 3 and 4 . The friction device 14, 15 has too directed between the successive end surfaces 3 a, 4 a of the two flywheel masses 3, 4 in front of the viewed friction ring 14 and a two flywheels 3 and 4 are axially clamped force store in the form of a plate spring 15 °. The bias of the plate spring 15 causes the friction ring 14 provided in the radially outer edge region of the flywheel 2 to be axially clamped between the two flywheels 3 and 4 . The flywheel 3 has a shoulder 3 b, on which the friction ring 14 is taken up for centering men. The prestressed plate spring 15 is supported radially on the outside on a shoulder 3 c of the flywheel 3 and radially on the inside on the radially outer region 22 b of the disk 22 and thus braces the two flywheels 3 and 4 towards one another.

Damit der Reibring 14 auch bei Verschleiß durch die Tellerfeder 15 zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 eingespannt wird, ist zwischen dem inneren Lagerring 17b des Wälzlagers 17 und dem Zapfen 19 eine axiale Verlagermöglichkeit vorgesehen, indem ein axialer Freiraum 25 zwischen innerem Lagerring 17b und der Schwungmasse 3 vorgesehen wird. Die Verspan­ nung der beiden Schwungmassen 3 und 4 vermeidet, daß auch bei einem herstellungsbedingten Spiel in der La­ gerung 16 die Schwungmasse 3 taumeln kann, das heißt, daß durch die Verspannung die Schwungmasse 3 stets in einer zur Rotationsachse 26 senkrechten Ebene gehalten wird. Somit braucht bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform das in axialer Höhe der Schwungmasse 3 vorgesehene Wälzlager 17 lediglich die radiale Führung der Schwungmasse 4 zu übernehmen.So that the friction ring 14 is clamped between the two flywheels 3 and 4 even when worn by the plate spring 15, an axial displacement possibility is provided between the inner bearing ring 17 b of the rolling bearing 17 and the pin 19 by an axial clearance 25 between the inner bearing ring 17 b and the flywheel 3 is provided. The clamping voltage of the two centrifugal masses 3 and 4 avoids that even with a production-related play in the storage 16, the centrifugal mass 3 can wobble, that is to say that the centrifugal mass 3 is always held in a plane perpendicular to the axis of rotation 26 by the bracing. Thus, in the embodiment shown in FIG. 1, the roller bearing 17 provided in the axial height of the flywheel 3 only needs to take over the radial guidance of the flywheel 4 .

Damit das Schwungrad 2 als Einheit auf der Kurbelwelle 5 montiert werden kann, ist der Zapfen 19 der Schwung­ masse 3 sowie die Lagerung 16 radial innerhalb der Schrauben 6 zur Befestigung der Schwungmasse 3 an der Kurbelwelle 5 vorgesehen. Weiterhin sind im radial verlaufenden Bereich 27 der Schwungmasse 3 Ausnehmun­ gen 28 eingebracht, durch welche die Schrauben 6 hin­ durchführbar sind. So that the flywheel 2 can be mounted as a unit on the crankshaft 5 , the pin 19 of the flywheel mass 3 and the bearing 16 are provided radially within the screws 6 for fastening the flywheel mass 3 to the crankshaft 5 . Furthermore, in the radially extending region 27 of the centrifugal mass 3 recesses 28 are introduced, through which the screws 6 can be carried out.

Der in Fig. 2 dargestellte Reibring 114 weist einen V-förmigen Querschnitt auf und ist zwischen einer in die Schwungmasse 104 eingebrachten Ringnut 104a und einem an die Schwungmasse 103 angeformten axialen Vorsprung 103a, die jeweils an den im Querschnitt V-förmigen Reibring 114 angepaßt sind, eingespannt. Die axiale Verspannung des Reibringes 114 zwischen den beiden Schwungmassen 103 und 104 kann in ähnlicher Weise wie bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungs­ form mittels einer Tellerfeder 15 erfolgen.The friction ring 114 shown in FIG. 2 has a V-shaped cross section and is between an annular groove 104 a made in the flywheel mass 104 a and an axial projection 103 a molded onto the flywheel mass 103 , each of which has a V-shaped friction ring 114 are adjusted, clamped. The axial bracing of the friction ring 114 between the two flywheels 103 and 104 can be carried out in a manner similar to that in the embodiment shown in FIG. 1 by means of a plate spring 15 .

Das gegenseitige Ineinandergreifen des Vorsprunges 103a, der Ringnut 104a sowie des dazwischen vorgesehenen V-förmigen Reibringes 114 bewirkt, daß die Schwung­ masse 104 auf der an einer Kurbelwelle 5 befestigten Schwungmasse 103 sowohl in einer zumindest annähernd zur Rotationsachse der Schwungmassen 103 und 104 senkrechten Ebene als auch in radialer Richtung ge­ führt bzw. zentriert wird. Es kann also gegebenenfalls, bei einer Ausführungsform der Reibeinrichtung gemäß Fig. 2, die in Fig. 1 zur radialen Führung der bei­ den Schwungmassen 3 und 4 relativ zueinander erforder­ liche Lagerung 16 entfallen.The mutual interlocking of the projection 103 a, the annular groove 104 a and the V-shaped friction ring 114 provided between them causes the flywheel mass 104 on the flywheel 103 attached to a crankshaft 5 both in an at least approximately perpendicular to the axis of rotation of the flywheels 103 and 104 Level as well as in the radial direction leads or is centered. It can thus, if necessary, in one embodiment of the friction device according to FIG. 2, which is omitted in FIG. 1 for the radial guidance of the bearing 16 in relation to the flywheels 3 and 4 relative to one another.

Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform ist die Schwungmasse 204 gegenüber der an der Kurbelwelle 5 befestigten Schwungmasse 203 mittels eines Schräg­ kugellagers 217 und eines im axialen Abstand vorge­ sehenen, radial wirksamen Nadellagers 229 verdrehbar gelagert. Die Schwungmasse 204 weist einen zylin­ drischen Zapfen 219 auf, auf dem der innere Ring 217b des Schrägkugellagers 217 drehfest aufgenommen ist. Der Zapfen 219 erstreckt sich in eine an der Kurbel­ welle 5 zentrisch vorgesehene Bohrung 230. Das Nadel­ lager 229 ist im axialen Überlappungsbereich zwischen der Bohrung 230 und dem Zapfen 219 vorgesehen.In the embodiment shown in FIG. 3, the flywheel 204 is rotatably mounted relative to the flywheel 203 attached to the crankshaft 5 by means of an inclined ball bearing 217 and a radially effective needle bearing 229 provided at an axial distance. The flywheel 204 has a cylin drical pin 219 on which the inner ring 217 b of the angular contact ball bearing 217 is rotatably received. The pin 219 extends into a centrally provided on the crank shaft 5 bore 230 . The needle bearing 229 is provided in the axial overlap area between the bore 230 and the pin 219 .

Die Schwungmasse 203 weist radial innen einen von der Kurbelwelle 5 weg gerichteten Fortsatz 231 auf, dessen Innenkonturen eine Bohrung 218 bilden, in der der äußere Lagerring 217a des Schrägkugellagers 217 dreh­ fest aufgenommen ist. Die Schwungmasse 203 besitzt weiterhin einen sich axial in die Bohrung 230 der Kurbelwelle 5 erstreckenden rohrförmigen Ansatz 232, dessen äußere Mantelfläche 232a zur Zentrierung der Schwungmasse 203 gegenüber der Kurbelwelle 5 dient. Zwischen der inneren Mantelfläche 232b des rohrför­ migen Ansatzes 232 und den Endbereichen des Zapfens 219 ist das radial wirksame Nadellager 229 angeordnet. Die Schwungmasse 203 ist in ähnlicher Weise wie in Fig. 1 mittels Schrauben 6 auf der Kurbelwelle 5 befestigt. Die Schwungmasse 204 weist Ausnehmungen 228 auf, durch welche die Schrauben 6 hindurchführbar sind, so daß die Schwungmassen 203 und 204 mitsamt der Lagerung 216 als Einheit auf die Kurbelwelle 5 montiert werden können.The inertia mass 203 has a radially inwardly directed away from the crankshaft 5 protrusion 231, whose inner contours form a bore 218 in which the outer race is fixedly received 217 a of the angular contact ball bearing 217 rotating. The flywheel mass 203 further comprises an axially into the bore 230 of the crankshaft 5 extending tubular extension 232, whose outer circumferential surface 232 a is used to center the flywheel mass 203 relative to the crankshaft. 5 Between the inner circumferential surface 232 b of the tubular 232 and the end portions of the pin 219 , the radially effective needle bearing 229 is arranged. The flywheel 203 is attached to the crankshaft 5 in a manner similar to that in FIG. 1 by means of screws 6 . The flywheel mass 204 has recesses 228 through which the screws 6 can be passed, so that the flywheel masses 203 and 204 together with the bearing 216 can be mounted as a unit on the crankshaft 5 .

Beidseits der radial verlaufenden Bereiche 221 der Schwungmasse 203 sind Scheiben 222, 223 angeordnet, die über Abstandsbolzen 224 sowohl miteinander als auch mit der Schwungmasse 204 fest verbunden sind. Auf der dem Schrägkugellager 217 abgewandten Seite der Schwungmasse 203 ist zwischen den radial ver­ laufenden Bereichen 221 und der Scheibe 222 ein vor­ gespannter Kraftspeicher in Form einer Tellerfeder 215 vorgesehen. Die Vorspannung dieser Tellerfeder 215 bewirkt, daß das Schrägkugellager 217 axial verspannt bleibt, wodurch auch die Schwungmasse 204 gegenüber der Schwungmasse 203 axial festgelegt ist. Die Teller­ feder 215 bewirkt außerdem bei einer Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 203 und 204 eine Reibungsdämpfung.Disks 222 , 223 are arranged on both sides of the radially extending regions 221 of the flywheel mass 203 and are fixedly connected to one another and to the flywheel mass 204 via spacer bolts 224 . On the side of the flywheel 203 facing away from the angular contact ball bearing 217, a preloaded energy accumulator in the form of a plate spring 215 is provided between the radially running regions 221 and the disk 222 . The prestressing of this disc spring 215 causes the angular contact ball bearing 217 to remain axially clamped, as a result of which the flywheel mass 204 is also axially fixed with respect to the flywheel mass 203 . The plate spring 215 also causes frictional damping in a relative rotation between the two flywheels 203 and 204 .

Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform sind der Ansatz 232 und der Fortsatz 231 einteilig mit der Schwungmasse 203 bzw. den radial verlaufenden Berei­ chen 221 dieser Schwungmasse ausgebildet. Zur Verein­ fachung der Herstellung kann jedoch auch die Aufteilung in verschiedene Bauteile gemäß der strichlierten Linie 233 erfolgen. In the embodiment shown in FIG. 3, the extension 232 and the extension 231 are formed in one piece with the flywheel 203 or the radially extending regions 221 of this flywheel. To simplify the production, however, the division into different components according to the dashed line 233 can be done.

Auf der der Kurbelwelle 5 abgewandten Seite der Schwungmasse 203 bzw. des Zapfens 219 ist eine zentrische Bohrung 234 vorgesehen, in der ein Pilotlager 235 für den Lagerzapfen 110a einer Getriebewelle 110 vorgesehen ist.On the side of the flywheel 203 or the journal 219 facing away from the crankshaft 5 , a central bore 234 is provided, in which a pilot bearing 235 is provided for the journal 110 a of a gear shaft 110 .

Bei der in Fig. 4 dargestellten Variante ist die Schwungmasse 304 gegenüber der an einer Kurbelwelle 5 über Schrauben 6 befestigten Schwungmasse 303 mittels einer Gleitlagerung 316 verdrehbar gelagert. Die Lagerung 316 umfaßt eine Gleitlagerbuchse 317, die zwischen einer zentralen Ausnehmung 318 der Schwung­ masse 303 und dem sich in diese Ausnehmung 318 axial hineinerstreckenden zentrischen Zapfen 319 der Schwungmasse 304 vorgesehen ist. Die Gleitlagerung 316 umfaßt weiterhin ein scheibenförmiges Axialgleit­ lager 329, das zwischen der Stirnfläche 319a des Zapfens 319 und der an der Kurbelwelle 5 vorgesehenen Abstützfläche 5a angeordnet ist. Zur Zentrierung des Axialgleitlagers 329 ist an der Kurbelwelle 5 eine kreisringförmige Abstützschulter 5b vorgesehen. Das Axialgleitlager 329 dient zur Aufnahme der Axial­ kräfte, welche während der Betätigung der auf die Schwungmasse 304 befestigten Reibungskupplung (nicht dargestellt) in Richtung auf die Kurbelwelle 5 zu wirken. In the variant shown in FIG. 4, the flywheel 304 is rotatably supported by means of a slide bearing 316 in relation to the flywheel 303 fastened to a crankshaft 5 by means of screws 6 . The bearing 316 comprises a plain bearing bush 317 which is provided between a central recess 318 of the flywheel mass 303 and the central pin 319 of the flywheel mass 304 which extends axially into this recess 318 . The slide bearing 316 further comprises a disc-shaped axial sliding bearing 329 , which is arranged between the end face 319 a of the pin 319 and the support surface 5 a provided on the crankshaft 5 . An annular support shoulder 5 b is provided on the crankshaft 5 for centering the axial sliding bearing 329 . The axial sliding bearing 329 serves to absorb the axial forces which act during the actuation of the friction clutch (not shown) attached to the flywheel 304 in the direction of the crankshaft 5 .

Der Zapfen 319 weist eine zentrische Bohrung 334 auf, in der ein Gleitlager 335 zur Lagerung des Endzapfens 310 einer Getriebeeingangswelle angeordnet ist.The pin 319 has a central bore 334 , in which a slide bearing 335 is arranged for mounting the end pin 310 of a transmission input shaft.

Zur Abdichtung des durch die Ausnehmung 318 der Schwung­ masse 303 gebildeten Lagerraumes 336 ist in dem der Kurbelwelle 5 abgekehrten Endbereich der Ausnehmung 318 zwischen Zapfen 319 und Ausnehmung 318 ein Dichtungs­ ring 337 vorgesehen. Zur Aufnahme des Dichtungsringes 337 ist am Ende der Ausnehmung 318 ein Absatz 318a angedreht.To seal the bearing space 336 formed by the recess 318 of the flywheel 303 , a sealing ring 337 is provided in the end region of the recess 318 facing away from the crankshaft 5 between the pin 319 and the recess 318 . To receive the sealing ring 337 , a shoulder 318 a is screwed onto the end of the recess 318 .

Die Kurbelwelle 5 weist einen Ölzufuhrkanal 338 auf, der in den Lagerraum 336 mündet und mit dem unter Druck stehenden Ölkreislauf der Brennkraftmaschine verbunden ist. Weiterhin ist in der Kurbelwelle 5 ein Ölrückführkanal 339 vorgesehen, der von dem Lagerraum 336 ausgeht und in das Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine mündet.The crankshaft 5 has an oil supply channel 338 which opens into the storage space 336 and is connected to the pressurized oil circuit of the internal combustion engine. Furthermore, an oil return channel 339 is provided in the crankshaft 5, which starts from the storage space 336 and opens into the crankcase of the internal combustion engine.

Eine weitere Möglichkeit, die Gleitlagerung 316 zu schmieren, ist eine Fettfüllung in der Lagerkammer 336 vorzusehen. Weiterhin könnten die die Gleitla­ gerung 316 bildenden Gleitlager selbstschmierende bzw. sogenannte Trockengleitlager oder mit einem Schmiermittel getränkte Gleitlager sein. Another possibility of lubricating the slide bearing 316 is to provide a grease filling in the bearing chamber 336 . Furthermore, the plain bearings forming the plain bearing 316 could be self-lubricating or so-called dry plain bearings or plain bearings soaked with a lubricant.

Bei der in Fig. 5 dargestellten Ausführungsform ist zwischen den zylindrischen Bereichen des Zapfens 419 der Schwungmasse 404 und der konisch verlaufenden Ausnehmung 418 der Schwungmasse 403 eine Gleitla­ gerung 416 vorgesehen. Die Konizität der Ausnehmung 418 ist dabei derart gelegt, daß die Ausnehmung 418 in Richtung von der Brennkraftmaschine weg im Durch­ messer abnimmt. Das zwischen dem Zapfen 419 und der Ausnehmung 418 vorgesehene Gleitlager 417 weist einen kegel- bzw. konusförmigen Querschnitt auf, der in Richtung von der Brennkraftmaschine weg sich verjüngt. Das Gleitlager 417 besitzt einen Trägerring 417a, auf dessen äußerer und innerer Mantelfläche Gleitlager­ werkstoff 417b, 417c aufgeklebt oder aufgesintert ist. Das Gleitlager 417 ist am Außenumfang geschlitzt und wird über eine Tellerfeder 440, welche sich radial außen über einen Sprengring an der Schwungmasse 3 abstützt, in Richtung der Verjüngung der Ausnehmung 418 beaufschlagt. Diese Beaufschlagung bewirkt, daß das geschlitzte, ringförmige Gleitlager 417 sich an die konusförmige Ausnehmung 418 der Schwungmasse 403 und an den Zapfen 419 der Schwungmasse 404 anschmiegt und dies auch bei auftretendem Verschleiß in der Gleit­ lagerung 416. Letzteres geschieht infolge der durch die Vorspannung der Tellerfeder 440 bewirkten Verla­ gerung des Gleitringes 417 in Richtung der Verjüngung der Ausnehmung 418. In the embodiment shown in FIG. 5, a slide bearing 416 is provided between the cylindrical regions of the pin 419 of the flywheel 404 and the conical recess 418 of the flywheel 403 . The taper of the recess 418 is placed such that the recess 418 decreases in diameter in the direction away from the internal combustion engine. The slide bearing 417 provided between the pin 419 and the recess 418 has a conical or conical cross section which tapers in the direction away from the internal combustion engine. The plain bearing 417 has a carrier ring 417 a, on the outer and inner surface of the plain bearing material 417 b, 417 c is glued or sintered. The slide bearing 417 is slotted on the outer circumference and is acted upon by a plate spring 440 , which is supported on the flywheel 3 radially on the outside by means of a snap ring, in the direction of the tapering of the recess 418 . This action causes the slotted, annular slide bearing 417 to nestle against the cone-shaped recess 418 of the flywheel mass 403 and on the pin 419 of the flywheel mass 404 and this also in the event of wear in the slide bearing 416 . The latter occurs as a result of the preloading of the plate spring 440 , which causes the sliding ring 417 to taper in the direction of the recess 418 .

Bei der in Fig. 5 dargestellten Ausführungsform ist der zur Gleitlagerung dienende Zapfen 419 zylindrisch ausgebildet. Dieser könnte jedoch auch eine der Ko­ nizität der Ausnehmung 418 entgegengerichtete Konizität aufweisen, wobei die innere Mantelfläche des Lager­ ringes 417 bzw. das Gleitmaterial 417c eine entspre­ chend angepaßte Konizität aufweisen muß.In the embodiment shown in FIG. 5, the pin 419 used for slide bearing is cylindrical. However, this could also have a conicity of the recess 418 opposite conicity, the inner circumferential surface of the bearing ring 417 or the sliding material 417 c must have a suitably adapted conicity.

Die in Fig. 6 dargestellte Dämpfungseinrichtung 501 zum Kompensieren von Drehstößen besitzt ein Schwung­ rad 502, welches in zwei Schwungmassen 503 und 504 aufgeteilt ist. Die Schwungmasse 503 ist auf einer Kurbelwelle 5 einer nicht näher dargestellten Brenn­ kraftmaschine über Befestigungsschrauben 6 befestigt. Auf der Schwungmasse 504 ist eine Reibungskupplung 7 über nicht näher dargestellte Mittel befestigt. Zwischen der Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 und der Schwungmasse 504 ist eine Kupplungsscheibe 9 vorgesehen, welche auf der Eingangswelle 10 eines nicht näher dargestellten Getriebes aufgenommen ist. Die Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 wird in Richtung der Schwungmasse 504 durch eine am Kupplungs­ deckel 11 schwenkbar gelagerten Tellerfeder 12 beauf­ schlagt. Durch Betätigung der Reibungskupplung 7 kann die Schwungmasse 504 und somit auch das Schwungrad 502 über die Kupplungsscheibe 9 der Getriebeeingangswelle 10 zu- und abgekuppelt werden. The damping device 501 shown in FIG. 6 for compensating for rotary shocks has a flywheel 502 , which is divided into two flywheels 503 and 504 . The flywheel 503 is attached to a crankshaft 5 of an internal combustion engine, not shown, via fastening screws 6 . A friction clutch 7 is attached to the flywheel 504 by means not shown in detail. Between the pressure plate 8 of the friction clutch 7 and the flywheel 504 , a clutch disc 9 is provided, which is received on the input shaft 10 of a transmission, not shown. The pressure plate 8 of the friction clutch 7 is struck in the direction of the flywheel 504 by a plate spring 11 pivotally mounted on the clutch cover 12 Bea. By actuating the friction clutch 7 , the flywheel mass 504 and thus also the flywheel 502 can be coupled in and out via the clutch disc 9 of the transmission input shaft 10 .

Zwischen der Schwungmasse 503 und der Schwungmasse 504 ist eine Torsionsdämpfungsvorrichtung 513 sowie eine mit dieser in Reihe geschaltete Rutschkupplung 514 vorgesehen, welche eine begrenzte Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 503 und 504 ermög­ lichen.Between the flywheel mass 503 and the flywheel mass 504 there is a torsion damping device 513 and a slip clutch 514 connected in series therewith, which enable a limited relative rotation between the two flywheel masses 503 and 504 .

Die beiden Schwungmassen 503 und 504 sind relativ zueinander über eine Lagerung 515 verdrehbar gelagert. Die Lagerung 515 besteht aus zwei Wälzlagern 516, 517, die hintereinander angeordnet sind. Der äußere Lager­ ring 516a des Wälzlagers 516 ist in einer Bohrung 518 der Schwungmasse 503 und der innere Lagerring 517a des Wälzlagers 517 ist auf einem zentralen, in Rich­ tung der Kurbelwelle 5 axial sich erstreckenden, zylindrischen Zapfen 519 der Schwungmasse 504 drehfest angeordnet. Der innere Lagerring 516b und der äußere Lagerring 517b der Wälzlager 516, 517 sind über ein Zwischenteil 520 drehfest miteinander verbunden. Das Zwischenteil 520 weist einen, in Richtung der Kurbel­ welle 5 weisenden Ansatz 520a auf, auf dem der innere Lagerring 516b aufgenommen ist sowie einen den Zapfen 519 der Schwungmasse 504 umgreifenden hohlen Bereich 520b, in dem der äußere Lagerring 517b vorgesehen ist. The two flywheels 503 and 504 are rotatably mounted relative to one another via a bearing 515 . The bearing 515 consists of two roller bearings 516 , 517 , which are arranged one behind the other. The outer bearing ring 516 a of the roller bearing 516 is in a bore 518 of the flywheel 503 and the inner bearing ring 517 a of the roller bearing 517 is on a central, in Rich direction of the crankshaft 5 axially extending cylindrical pin 519 of the flywheel 504 rotatably arranged. The inner bearing ring 516 b and the outer bearing ring 517 b of the roller bearings 516 , 517 are rotatably connected to one another via an intermediate part 520 . The intermediate part 520 has a, in the direction of the crankshaft 5 facing approach 520 a, on which the inner bearing ring 516 b is received and a pin 519 of the flywheel 504 encompassing hollow region 520 b, in which the outer bearing ring 517 b is provided .

Um sicherzustellen, daß auch bei sehr kleinen Schwingungen, das heißt bei sehr geringen hin- und hergehenden Relativverdrehungen zwischen den beiden Schwungmassen 503 und 504 die über das Zwischen­ stück 520 drehfest miteinander verbundenen Wälz­ lagerringe 516b, 517b gegenüber den mit den Schwung­ massen 503, 504 drehfest verbundenen Wälzlagerrin­ gen 516a, 517a verdreht werden, sind Transport­ mittel 521, 522 vorgesehen. Diese Transportmittel 521, 522 bilden freilaufähnliche Sperrmittel, wobei die Sperrichtung der Transportmittel 521, 522 in bezug auf das Zwischenstück 520 bzw. auf die mit­ einander drehfest verbundenen Lagerringe 516b, 517b die gleiche ist.To ensure that even with very small vibrations, that is, with very small reciprocating relative rotations between the two flywheels 503 and 504, the roller bearing rings 516 b, 517 b, which are non-rotatably connected to one another via the intermediate piece 520 , compared to the masses with the flywheel 503 , 504 rotatably connected roller bearing rings gene 516 a, 517 a are rotated, means of transport 521 , 522 are provided. These transport means 521 , 522 form free-wheel-like locking means, the locking direction of the transport means 521 , 522 being the same with respect to the intermediate piece 520 or to the bearing rings 516 b, 517 b connected to one another in a rotationally fixed manner.

Das in Fig. 6 gezeigte Konstruktionsprinzip hat den Vorteil, daß die Schwungmasse 503 in üblicher Weise wie ein Schwungrad auf die Kurbelwelle 5 vormontiert werden kann und danach die durch die Schwungmasse 504, die Dämpfungseinrichtung 513, die Rutschkupplung 514 und gegebenenfalls die auf die Schwungmasse 504 vor­ montierte Kupplung 7 sowie die zwischen der Druck­ platte 8 und der Schwungmasse 504 vorzentriert ein­ gespannte Kupplungsscheibe 9 gebildete Einheit mittels der Schrauben 523 an der Schwungmasse 503 befestigt werden kann. Die durch die Wälzlager 516 und 517 gebildete Lagerung kann dabei bereits auf der Schwung­ masse 503 vormontiert sein oder aber auch mit der erwähnten Einheit gemeinsam montiert werden. Bei der in Fig. 6 dargestellten Ausführungsvarinate sind die Lagerringe 516b und 517b über das Zwischen­ teil 520 miteinander verbunden. Gemäß einer nicht dargestellten Ausführungsvariante könnten die beiden Lagerringe 516b und 517b einstückig ausgebildet sein bzw. das Zwischenteil 520 die Laufbahnen für die Wälzkörper der beiden Lager 516 und 517 aufweisen.The construction principle shown in FIG. 6 has the advantage that the flywheel 503 can be preassembled onto the crankshaft 5 in the usual manner like a flywheel and then by the flywheel 504 , the damping device 513 , the slip clutch 514 and possibly the flywheel 504 before assembled clutch 7 and the pre-centered between the pressure plate 8 and the flywheel 504 a tensioned clutch disc 9 unit formed by means of the screws 523 can be attached to the flywheel 503 . The bearing formed by the roller bearings 516 and 517 can already be pre-assembled on the flywheel mass 503 or can also be assembled together with the unit mentioned. In the embodiment shown in Fig. 6, the bearing rings 516 b and 517 b are connected to each other via the intermediate part 520 . According to an embodiment variant not shown, the two bearing rings 516 b and 517 b could be formed in one piece or the intermediate part 520 could have the raceways for the rolling elements of the two bearings 516 and 517 .

Weiterhin ist es möglich, die beiden Wälzlager 516 und 517 anstatt axial hintereinander, bei engen axialen Platzverhältnissen radial übereinander an­ zuordnen, so daß ein besonders geringer axialer Bauraum für die Lagerung notwendig ist. Bei einer derartigen Anordnung der beiden Wälzlager 516 und 517 können diese einen gemeinsamen Zwischenring aufweisen.Furthermore, it is possible to assign the two roller bearings 516 and 517 radially one above the other instead of axially one behind the other, in tight axial space conditions, so that a particularly small axial installation space is necessary for the bearing. With such an arrangement of the two roller bearings 516 and 517 , they can have a common intermediate ring.

Claims (22)

1. Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer ersten, an der Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine befestigbaren, und einer zweiten, über eine Kupplung einem Getriebe zu- und abschaltbaren Schwungmasse, die über eine Lagerung relativ zueinander verdrehbar gelagert sind und zwischen denen eine Dämpfungseinrichtung vorgesehen ist, mit in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung (16) radial innerhalb der Verschraubungsbohrungen für die von der der Brennkraftmaschine abgewandten Seite der ersten Schwungmasse (3) her einschraubbaren Schrauben (6) zur Befestigung der ersten Schwung­ masse (3) an der Abtriebswelle (5) der Brennkraftmaschine vorgesehen ist und daß in der zweiten Schwungmasse (4) mit den Verschraubungsboh­ rungen fluchtende, eine Betätigung der Schrauben (6) zulassende Durch­ gangsausnehmungen (28) vorhanden sind. 1. Torque transmission device with a first flywheel attachable to the output shaft of an internal combustion engine and a second flywheel that can be switched on and off via a clutch, which are rotatably supported relative to one another via a bearing and between which a damping device is provided, with effective in the circumferential direction Energy storage, characterized in that the bearing ( 16 ) radially inside the screw holes for the screws ( 6 ) screwable from the side of the first flywheel mass ( 3 ) facing away from the internal combustion engine for fastening the first flywheel mass ( 3 ) to the output shaft ( 5 ) the internal combustion engine is provided and that in the second flywheel ( 4 ) with the screw holes aligned, an actuation of the screws ( 6 ) permitting through recesses ( 28 ) are present. 2. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß wenigstens eine der Schwungmassen eine axiale Verlänge­ rung (19; 219, 231; 416; 519) zur Aufnahme der Lagerung aufweist.2. Torque transmission device according to claim 1, characterized in that at least one of the flywheels has an axial lengthening tion ( 19 ; 219 , 231 ; 416 ; 519 ) for receiving the bearing. 3. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die axiale Verlängerung (19, 231) einstückig ist mit der einen der Schwungmassen.3. Torque transmission device according to claim 2, characterized in that the axial extension ( 19 , 231 ) is in one piece with one of the flywheels. 4. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Verlängerung eine Ausnehmung (334) zur Lagerung der Getriebewelle (310) hat.4. Torque transmission device according to claim 2 or 3, characterized in that the axial extension has a recess ( 334 ) for mounting the gear shaft ( 310 ). 5. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das geteilte Schwungrad eine auf der Ab­ triebswelle der Brennkraftmaschine befestigbare Baueinheit bildet.5. Torque transmission device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the divided flywheel is on the down Drive shaft of the internal combustion engine attachable unit forms. 6. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Baueinheit das die beiden Schwungmassen zueinander lagernde Lager beinhaltet.6. Torque transmission device according to claim 5, characterized records that the unit the two flywheels to each other stocked warehouse includes. 7. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Schwungmasse (204, 304) auch das Pilotlager (235, 335) trägt. 7. Torque transmission device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the second flywheel ( 204 , 304 ) also carries the pilot bearing ( 235 , 335 ). 8. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung (16) durch ein Wälzlager (16) gebildet ist.8. Torque transmission device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the bearing ( 16 ) is formed by a roller bearing ( 16 ). 9. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Innenring (217b) des Wälzlagers (217) aufsitzt auf der axialen Verlängerung (219) einer der Schwungmassen (204) und der Au­ ßenring (217b) die andere Schwungmasse (203) trägt und daß der Durch­ messer des Außenringes (217a) kleiner ist als der Durchmesser, auf dem die Verschraubungsbohrungen (6) vorgesehen sind.9. Torque transmission device according to claim 8, characterized in that the inner ring ( 217 b) of the rolling bearing ( 217 ) sits on the axial extension ( 219 ) of one of the flywheels ( 204 ) and the outer ring ( 217 b) the other flywheel ( 203 ) carries and that the diameter of the outer ring ( 217 a) is smaller than the diameter on which the screw holes ( 6 ) are provided. 10. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung durch ein Gleitlager (317, 417, 417a) gebildet ist.10. Torque transmission device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the bearing is formed by a slide bearing ( 317 , 417 , 417 a). 11. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Gleitlager (317, 417, 417a) selbstschmierend ist.11. Torque transmission device according to claim 10, characterized in that the sliding bearing ( 317 , 417 , 417 a) is self-lubricating. 12. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitlager ein Trockengleitlager ist. 12. Torque transmission device according to claim 9 or 10, characterized characterized in that the plain bearing is a dry plain bearing.   13. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Gleitlager mit einem Schmiermittel getränkt ist.13. Torque transmission device according to claim 10, characterized records that the plain bearing is soaked with a lubricant. 14. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitlager (217, 217b) einen kegel- bzw. konusförmigen Querschnitt aufweist.14. Torque transmission device according to one of claims 10 to 13, characterized in that the sliding bearing ( 217 , 217 b) has a conical or conical cross section. 15. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der sich verjüngende Bereich des Gleitlagers (417) in Rich­ tung von der Brennkraftmaschine weg weist.15. Torque transmission device according to claim 14, characterized in that the tapering region of the plain bearing ( 417 ) points in Rich direction away from the internal combustion engine. 16. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kontaktflächen für die Gleitlagerung im zweiten und ersten Schwungrad entgegengesetzte Konizität aufweisen, wobei der Gleitring sich an diese Flächen anschmiegt.16. Torque transmission device according to claim 14 or 15, characterized characterized in that the two contact surfaces for the plain bearing in second and first flywheels have opposite taper, the sliding ring nestles against these surfaces. 17. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitlager (417) in Richtung der Verjüngung unter einer axialen Vorspannkraft steht.17. Torque transmission device according to one of claims 14 to 16, characterized in that the slide bearing ( 417 ) is in the direction of the taper under an axial biasing force. 18. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (417) geschlitzt ist. 18. Torque transmission device according to one of claims 10 to 17, characterized in that the bearing ( 417 ) is slotted. 19. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das die Kraftspeicher (13) die beiden Schwungmassen in ihre Ausgangslage zurückdrängen.19. Torque transmission device according to one of the preceding claims, characterized in that the force accumulator ( 13 ) push the two flywheels back into their starting position. 20. Drehmomentübertragungseinrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Reibfläche für eine Kupplungsscheibe aufweisende zweite Schwungmasse einstückig ausgebildet ist.20. Torque transmission device according to at least one of the preceding Claims, characterized in that the one friction surface for a Coupling disc having second flywheel is integrally formed. 21. Drehmomentübertragungseinrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Schwungmasse und/oder die zweite Schwungmasse unmittelbar eine Aufnahme bzw. einen Sitz für die Lagerung (16) bilden.21. Torque transmission device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the first flywheel mass and / or the second flywheel mass immediately form a receptacle or a seat for the bearing ( 16 ). 22. Drehmomentübertragungseinrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Schwungmassen zusätzlich zu einer drehelastischen Dämpfungseinrichtung (513) eine mit dieser in Reihe geschaltete Rutschkupplung (514) vorgesehen ist.22. Torque transmission device according to at least one of the preceding claims, characterized in that between the two flywheels in addition to a torsionally elastic damping device ( 513 ) a slip clutch ( 514 ) connected in series therewith is provided.