DE3448169C2

DE3448169C2 - Engine mount

Info

Publication number: DE3448169C2
Application number: DE19843448169
Authority: DE
Inventors: Tillmann Dipl.-Ing. 6109 Muehltal De Freudenberg
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-01-28
Filing date: 1984-01-28
Publication date: 1988-12-01

Abstract

Engine mount comprising a bearing support, a rigid intermediate part and a seat, in which a first spring element is arranged between the bearing support and the rigid intermediate part and a second spring element is arranged between the rigid intermediate part and the seat. The first spring element has a softer spring characteristic than the second spring element, and the first spring element can be reached by a selector clutch which can be operated by means of a signal and is triggered by a measuring device.

Description

Die Erfindung betrifft ein Motorlager, bestehend aus einem Traglager, einem starren Zwischenteil und einem Auflager, bei dem zwischen dem Traglager und dem starren Zwischenteil ein erstes Federelement und zwischen dem starren Zwischenteil und dem Auflager ein zweites Federelement abgeordnet ist, sowie aus einer Dämpfungseinrichtung zur Unterdrückung großer Relativbe wegungen zwischen dem Traglager und dem Auflager.The invention relates to an engine mount consisting of a Support bearing, a rigid intermediate part and a support, at between the support bearing and the rigid intermediate part first spring element and between the rigid intermediate part and a second spring element is assigned to the support, and from a damping device for suppressing large Relativbe movements between the support bearing and the support.

Ein Motorlager der vorgenannten Art ist aus der DE-OS 26 16 258 bekannt. Es ist bestimmt für die Lagerung eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug und soll die Übertragung störender Schwingungen von dem Motor auf die Karosserie verhindern.An engine mount of the aforementioned type is from DE-OS 26 16 258 known. It is intended for storage an internal combustion engine in a motor vehicle and the transmission of disturbing vibrations from the Prevent the engine from hitting the body.

Die in die Lagerung eines Verbrennungsmotors eingeleite ten Schwingungen entstammen zwei unterschiedlichen Gattun gen.The initiated in the storage of an internal combustion engine The vibrations come from two different types gene.

Eine erste Art der Schwingungen ist in einem Frequenz bereich oberhalb von ca. 30 Hz angesiedelt und wird vom Motor selbst erregt. Diese Schwingungen haben nur eine sehr kleine Amplitude von wenigen Zehntelmillimeter und äußern sich als Dröhnschwingungen. Sie sollen von der Karosserie möglichst ferngehalten werden, d. h. ohne Überleitung von Kräften auf das Traglager isoliert werden.A first type of vibration is in a frequency range above approx. 30 Hz excited by the motor itself. These vibrations only have a very small amplitude of a few tenths of a millimeter and express themselves as roaring vibrations. They are said to be from the body should be kept as far away as possible, d. H. insulated without transferring forces to the support bearing will.

Die zweite Art von Schwingungen ist in einem Frequenzbereich bis maximal 12 Hz angesiedelt und tritt beim Überfahren von Bodenunebenheiten auf. Diese Schwingungen können bei ungünstiger Erregung zu Schüttelbewegungen des Motors führen und Amplituden bis ca. 10 cm erreichen. Derartige Ausschläge sind beispielsweise bei einem PKW-Motor nicht tolerierbar. Sie müssen deshalb unterdrückt werden, beispielsweise unter Zuhilfenahme einer Dämpfungseinrich tung, die sich an einer steifen Feder abstützt, welche mit der relativ starren Karosserie verbunden ist.The second type of vibration is in a frequency range settled up to a maximum of 12 Hz and occurs when driving over from uneven floors. These vibrations can if the excitation is unfavorable, the motor shakes lead and reach amplitudes up to approx. 10 cm. Such Rashes are not, for example, with a car engine tolerable. They must therefore be suppressed for example with the help of a damping device tion, which is supported on a stiff spring, which is connected to the relatively rigid body.

Der Vorgang setzt jedoch eine dynamische Versteifung der Verbindung zwischen Motor und Karosserie voraus, d. h. eine bei starken Ausschlägen des schwingenden Motors wirksam werdende Verhärtung von dessen elastischer Lagerung.However, the process sets a dynamic stiffening the connection between engine and body, d. H. one with strong swings of the swinging motor effective hardening of its elastic mounting.

Eine Beeinträchtigung der Isolierwirkung ist hiervon die Folge und damit die Übertragung von Dröhnschwingungen auf die Karosserie. Eine optimale Abstimmung zwischen dem Wunsch nach einer Unterdrückung der Schaukelbewegun gen des Motors und nach einer Unterdrückung von störenden Dröhnschwingungen ist nicht ohne weiteres möglich, weil beide Eigenschaften von der Dimensionierung der Konstruk tionsteile und voneinander abhängen. Modifizierungen setzen maßlich veränderte Konstruktionsteile und insofern einen großen Aufwand voraus.This affects the insulating effect the consequence and thus the transmission of roaring vibrations on the body. Optimal coordination between the desire to suppress the swing movement against the engine and after suppression of disturbing Roaring vibrations are not easily possible because both properties of the dimensioning of the construct tion parts and depend on each other. Modifications set dimensionally changed construction parts and insofar a lot of effort ahead.

Aus der DE-OS 29 27 757 ist ein Motorlager mit einem ersten Federelement bekannt, dem bei bestimmten Betriebsbedingungen ein zweites Federelement mittels einer Schaltkupplung parallel geschaltet wird, um eine verbesserte Dämpfungswirkung zu er zielen. Das Isolierverhalten in bezug auf gleichzeitig einge leitete, hochfrequente Schwingungen ist indessen wenig be friedigend.From DE-OS 29 27 757 is an engine mount with a first Known spring element, in certain operating conditions a second spring element in parallel by means of a clutch is switched to he improved damping effect aim. The insulation behavior with respect to being turned on at the same time conducted, high-frequency vibrations is little peaceful.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein Motorlager der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, daß bei Ge währleistung einer guten Isolierwirkung große Relativbewegungen zwischen dem Traglager und dem Auflager unterbunden werden. The invention has for its object a motor bearing type mentioned in such a way that Ge ensuring a good insulation effect large relative movements be prevented between the support bearing and the support.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Motorlager der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß das erste Feder element eine weichere Federcharakteristik aufweist als das zweite Federelement, daß die Dämpfungseinrichtung aus einer signalbetätigbaren Schaltkupplung besteht und daß parallel zu dem ersten Federelement zwischen dem Trag lager und dem starren Zwischenteil angeordnet ist, daß eine Meßeinrichtung für die Relativbewegungen zwischen dem Traglager und dem Auflager vorgesehen ist, die bei Überschreiten eines Schwellwertes ein Signal abgibt und daß die Meßeinrichtung und die Schaltkupplung signalleitend verbunden sind.This object is achieved in a motor bearing type mentioned solved in that the first spring element has a softer spring characteristic than that second spring element that the damping device from a signal-actuated clutch exists and that parallel to the first spring element between the support camp and the rigid intermediate part is arranged that a Measuring device for the relative movements between the support bearing and the support is provided, which is exceeded when a Threshold value emits a signal and that the measuring device and the clutch is connected for signal transmission.

Die Funktion des erfindungsgemäßen Motorlagers beruht auf dem Zusammenwirken der beiden Federelemente mit der Schaltkupplung. Diese ist parallel zu dem ersten Federelement und gemeinsam mit diesem in Reihe zu dem relativ härteren, zweiten Federelement angeordnet. Hierdurch ergibt sich die Möglichkeit, die Federsteifigkeit des erfindungsgemäßen Motorlagers durch einfache Betätigung der Schaltkupplung auf zwei voneinander verschiedene Werte einzustellen. Sie ist bei unbetätigter Schalt kupplung identisch mit derjenigen des relativ weicheren, ersten Federelementes und bei betätigter Schaltkupplung mit derjenigen des relativ härteren, zweiten Federelementes und verleiht dem gelagerten Motor zwei verschiedene Resonanzfrequenzen. Das Auftreten von Resonanzschwingun gen läßt sich dadurch bei jeder beliebigen Frequenz durch einfache Betätigung der Schaltkupplung verhindern. Diese führt nicht zu einer unmittelbaren Energievernichtung innerhalb des Motorlagers, weshalb die Unterdrückung von Schwingungen einer großen Amplitude in dem erfindungs gemäßen Motorlager nicht mit einer Beeinträchtigung der Isolierung hochfrequenter Schwingungen verbunden ist.The function of the engine mount according to the invention is based on the interaction of the two spring elements with the clutch. This is parallel to the first Spring element and together with this in series with the arranged relatively harder, second spring element. Hereby there is the possibility of the spring stiffness of the engine mount according to the invention by simple actuation the clutch on two different from each other Set values. It is when the switch is not actuated clutch identical to that of the relatively softer, first spring element and when the clutch is actuated with that of the relatively harder, second spring element and gives the stored motor two different ones Resonance frequencies. The appearance of resonance vibrations gen can be at any frequency prevent by simply actuating the clutch. This does not lead to immediate energy destruction inside the engine mount, which is why the suppression of vibrations of a large amplitude in the Invention engine bearings with no impairment the isolation of high-frequency vibrations is.

Mit dem erfindungsgemäßen Motorlager lassen sich somit neben einer hochgradigen Isolierung von Dröhnschwingungen Stuckerbewegungen des Motors zuverlässig unterdrücken. Der Dämpfungseffekt kann ohne Veränderung von Kon struktionsteilen an kritische Betriebssituationen angepaßt und auf optimale Werte eingestellt werden, beispielsweise auf eine völlige Unterdrückung der Dämpfungs wirkung in einem Frequenzbereich und eine extrem starke Dämpfungswirkung in einem anderen Frequenzbereich.With the engine mount according to the invention can thus in addition to a high degree of isolation from roaring vibrations Reliably suppress stuttering movements of the motor. The damping effect can be changed without changing con structural parts to critical operating situations adjusted and adjusted to optimal values, for example, a complete suppression of the damping effect in a frequency range and an extremely strong one Damping effect in a different frequency range.

Die Federelemente und die Schaltkupplungen des erfindungs gemäßen Motorlagers beeinträchtigen sich nicht hinsichtlich ihrer gegenseitigen Wirksamkeit, was für den gesamten Frequenzbereich der eingeleiteten Schwingungen gültig ist. Sowohl die Federkörper als auch die Dämpfungsein richtung können dadurch in Abhängigkeit von ihrer eigent lichen Aufgabe optimal gestaltet werden, was beispielsweise bei der hydraulischen Dämpfungseinrichtung des eingangs angesprochenen Motorlagers nicht möglich war. Die Her stellung des erfindungsgemäßen Motorlagers ist bei großer Robustheit relativ einfach und es können über eine lange Zeitspanne absolut gleichbleibende Isolier- und Dämpfungs wirkungen erzielt werden.The spring elements and clutches of the Invention engine bearing do not affect each other their mutual effectiveness, what for the whole Frequency range of the introduced vibrations is valid is. Both the spring body and the damping unit direction can thus depend on your own task can be optimally designed, for example at the hydraulic damping device of the entrance addressed engine mount was not possible. The Her position of the engine mount according to the invention is large Robustness relatively simple and it can last for a long time Period of absolutely constant insulation and damping effects are achieved.

Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.Advantageous configurations are shown in described the subclaims.

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigtThe subject of the present invention is as follows based on the drawing explained. It shows

Fig. 1 ein Motorlager mit einer möglichen elektronischen Peripherie als Blockschaltbild. Fig. 1 shows an engine mount with a possible electronic periphery as a block diagram.

Fig. 2 das mechanische Ersatzschaltbild des Motorlagers. Fig. 2 shows the mechanical equivalent circuit of the engine mount.

Fig. 3 das Funktionsdiagramm des Motorlagers. Fig. 3 shows the functional diagram of the engine mount.

Fig. 4 speziell ausgebildete Lamellen zur Verwendung in dem Motorlager. Fig. 4 specially designed slats for use in the engine mount.

Fig. 5 eine Ausführung, bei der die Schaltkupplung parallel zu dem ersten Federelement zwischen dem Traglager und einem starren Zwischenteil angeordnet ist und bei dem das zweite Federelement zwischen dem starren Zwischenteil und dem Auflager angeordnet ist. Die Schaltkupplung besteht aus einer elektro magnetisch angetriebenen Spannhülse, die an einen mit dem Traglager verbundenen Zylinder anpreßbar ist. Fig. 5 shows an embodiment in which the clutch is arranged parallel to the first spring element between the support bearing and a rigid intermediate part and in which the second spring element is arranged between the rigid intermediate part and the support. The clutch consists of an electro-magnetically driven clamping sleeve which can be pressed against a cylinder connected to the support bearing.

Fig. 6 eine Schaltkupplung für ein Motorlager nach der Fig. 5, wobei der Elektromagnet eine Flüssig keit verdrängt, die ihrerseits eine Spannhülse gegen den Zylinder drückt. Fig. 6 is a clutch for an engine mount according to FIG. 5, wherein the electromagnet displaces a liquid speed, which in turn presses an adapter sleeve against the cylinder.

Fig. 7 eine besondere Ausführung einer Spannhülse zur Verwendung in einer Schaltkupplung nach Fig. 6. Fig. 7 shows a particular embodiment of a collet for use in a clutch according to Fig. 6.

Fig. 8 eine Spannhülse ähnlich der in Fig. 6 gezeigten, wobei jedoch die hydraulische Flüssigkeit in einer geschlossenen Kunststoffkammer enthalten ist. Fig. 8 is an adapter sleeve similar to that shown in Fig. 6, but with the hydraulic fluid contained in a closed plastic chamber.

Fig. 9 die Teildarstellung einer Reibhülse zur Verwendung in einer Spannhülse nach den Fig. 6 und 8. Fig. 9 shows the partial view of a friction sleeve for use in a clamping sleeve according to FIGS. 6 and 8.

Das mechanische Ersatzschaltbild zu einem solchen Motorlager ist in Fig. 2 dargestellt. Es umfaßt zwischen dem Traglager und Auflager ein starres Zwischenteil, das einerseits durch das Federelement K _II mit dem Auflager und andererseits durch das Federelement K _I und die Schaltkupplung mit dem Traglager verbunden ist. Das Federelement K _II weist eine härtere Federcharakteristik auf als das Federelement K _I.The mechanical equivalent circuit diagram for such an engine mount is shown in FIG. 2. It comprises a rigid intermediate part between the support bearing and support, which is connected on the one hand by the spring element K _II to the support and on the other hand by the spring element K _I and the clutch to the support bearing. The spring element K _II has a harder spring characteristic than the spring element K _I.

Zur Darlegung der Funktionsweise betrachtet man die Vergrößerungsfunktion der Amplitude des aus dem Motor und dem Motorlager gebildeten Schwingungssystems und die Vergrößerungsfunktion der Lagerfußkraft F _L.To explain how it works, consider the Magnification function of the amplitude the one from the engine and the vibration system of the engine mount and the enlargement function of the bearing foot forceF _L.

Fig. 3 zeigt die Verschiebung der Amplituden des Motors und die Amplitude der Lagerfußkraft F _L in Abhängig keit von der erregenden Frequenz f für zwei unterschiedlicher Federsteifigkeiten f _{K und f _{K.
Dabei ist zu berücksichtigen, daß die niedrige Eigenfrequenz
der Reihenschaltung der beiden Federelemente K _I und K _II
derjenigen des weicheren Federelemente K _I und die hohe
Eigenfrequenz bei betätigter Schaltkupplung derjenigen
des härteren Federelementes K _II entspricht, weil das
Federelement K _I in der entsprechenden Betriebssituation
durch die betätigte Schaltkupplung gewissermaßen über
brückt ist.
Man stelle sich zunächst zur Vereinfachung vor, daß
die Kupplungskräfte zu jeder Zeit größer seien als die
auftretenden Federkräfte. Zusätzlich stelle man sich
eine Erregerfrequenz f vor, die langsam von 0 Hz zu
größeren Frequenzen wächst. Zu dieser Erregerfrequenz
gehört die konstante Amplitude .
Da die Federelemente K _I und K _II in Serie geschaltet sind,
bewegt man sich bei betätigter Schaltkupplung auf dem
aufsteigenden Ast der Vergrößerungsfunktion mit der
kritischen Eigenfrequenz f _{K, bis man mit genügendem
Abstand die Eigenfrequenz f _{K, die sich aus der Motormasse
und der Elastizität des Federelementes K _I ergibt. überschrit
ten hat. Nun stelle man sich zur Vereinfachung vor,
daß die Kräfte der Schaltkupplung sehr klein würden,
so daß das Federelement K _II praktisch nicht mehr mit
dem Motor gekoppelt ist. Der Motor ist dann nur noch
auf dem Federelement K _I gelagert und man befindet sich
mit weiterwachsender Erregerfrequenz f des Motors auf
dem abfallenden Ast der Vergrößerungsfunktion mit der
kritischen Eigenfrequenz f _{_{K. Hier befindet man sich
in einem nicht kritischen Bereich, wodurch klar wird,
daß man auf diese Weise durch starres An- und Abkoppeln
eines zweiten Federelementes die beiden kritischen Eigen
frequenzen der beiden Federelemente und damit zugleich Resonanzschwin
gungen des abgeschützten Motors bei guter Isolierung der hoch
frequenten Schwingungen desselben umgehen kann. Bei der erfindungs
gemäß vorgeschlagenen Ausführung eines Motorlagers wird eine
starre Verbindung der Federelemente nicht angestrebt, da hierfür sehr
große Kräfte nötig wären und ein stetiger Übergang von der einen
Charakteristik auf die andere schwerlich möglich wäre.
Für die Funktion des Motorlagers ist es vorteilhaft,
wenn das relativ weichere, erste Federelement 3 nicht
in beliebiger Lage verspannt wird, sondern möglichst
in einer neutralen Stellung. Eine Überlastung des Fe
derkörpers wird hierdurch zuverlässig vermieden.
Fig. 4 zeigt ausschnittsweise eine Schaltkupplung,
bei der das Kupplungsglied durch Lamellen gebildet wird.
Die mit dem starren Zwischenteil verbundenen Lamellen
und die mit dem Traglager verbundenen Lamellen
sind mit gegeneinander geneigten Flächen versehen, wo
durch die Lamellen in einer mittleren Lage ineinander
passen. Die Lamellen können bei nichtbetätigtem Elektroma
gneten leicht ineinander gleiten, wobei die Pole des
Elektromagneten ihren Abstand verändern. Die Anordnung
stellt eine Zwischenlösung von Reibschluß und Formschluß
dar.
Das Motorlager nach Fig. 5 enthält ein Auflager 1 aus
Stahlblech von ringförmiger Gestalt mit einem Flansch
zur Verbindung des Motorlagers an der Karosserie. In
dem Auflager 1 sitzen konzentrisch der Zwischenring
27 und ganz innen der Reibzylinder 16. Letzterer dient
zugleich als Traglager 2 und ist mit dem Gewindebolzen
5 zum Anschluß des Motors verbunden. Das Auflager 1
und der Zwischenring 27 sind durch das zweite Federelement
4 verbunden. Dieses hat eine besonders harte Federungs
charakteristik. Der Zwischenring 27 ist mit dem Kupplungs
gehäuse verbunden. Dieses umschließt die beiden axial
aneinander anäherbaren Teile eines kreisringförmig ausgebildeten
Elektromagneten mit der darin gelagerten Spannhülse 24.
Eine Aktivierung des Elektromagneten führt zu einer Anpres
sung der Spannhülse an die Oberfläche des Reibzylinders,
was im Rahmen der vorliegenden Erfindung zur Überbrückung
des ersten Federelementes 3 genutzt wird. Die Federstei
figkeit des Motorlagers entspricht dann derjenigen des re
lativ härteren, zweiten Federelementes 4. Bei nicht aktivier
tem Elektromagneten ist demgegenüber die Spannhülse 24 rela
tiv zu dem Traglager 2 beweglich, wodurch die Federcharak
teristik des relativ weicheren Federelementes 3 voll zum
Tragen kommt und die Federungscharakteristik des Motor
lagers bestimmt. Die Resonanzfrequenz des Motorlagers
ist dementsprechend verlagert. Der zugehörige Signalgeber
und die Steuerung sind zeichnerisch nicht dargestellt.
Fig. 6 zeigt eine Schaltkupplung zur Verwendung in einem
Motorlager, die elektrohydraulisch arbeitet. Der Magnetkern
6, der Eisenring 22 und der Reibhülse 32 bilden wie bei
dem Motorlager nach den Fig. 8 und 9 einen Spalt und
eine Ringkammer 36.
Der Raum von Spalt und Ringkammer 36 ist mit
einer weitgehend inkompressiblen Flüssigkeit gefüllt.
Zur Reibhülse 32 hin ist der Raum durch die Membran 31 ab
gedichtet und zwischen dem Eisenring 22 und dem Magnetkern
6 sitzt eine Gleitdichtung 30. Fließt durch die Wicklung
7 ein Strom, dann wird der Eisenring 22 axial angezogen und ver
drängt die Flüssigkeit, die über die Membran 31 die Reib
hülse 32 gegen den Reibzylinder 16 preßt.
Fig. 7 zeigt einen Dichtkörper 33, der statt der Gleit
dichtung 30 nach Fig. 6 den Spalt zwischen dem Eisen
ring 22 und dem Magnetkern 6 abdichtet. Der Dichtkörper
33 besteht aus zwei starren Ringen, die in den Eisenring
22 und den Magnetkern 6 fest eingepaßt sind. Die Ringe
sind durch einen nach innen zum Spalt zu gewölbten,
gummielastischen Ringkörper verbunden.
Zieht der Elektromagnet den Eisenring 22 an, so wölbt
sich der Ringkörper noch weiter nach innen.
Fig. 8 zeigt den Aufbau der Ringkammer einer elektro
hydraulischen Schaltkupplung, die ähnlich aufgebaut
ist wie diejenige nach Fig. 6. Bei dieser Ausführung
befindet sich eine Reibhülse 32, eine biegeweiche Kammerwand
34, die die Flüssigkeit umschließt, sowie eine Gleit
hülse in der Ringkammer. Zieht der Elektromagnet den
Eisenring 22 an, so drücken die zur Kammer hin gewölb
ten Flächen des Eisenrings 22 und des Magnetkerns 6
auf die biegeweiche Kammerwand 34, so daß die Reibhül
se 32 auf den Reibzylinder 16 gedrückt wird.
Fig. 9 zeigt die Reibhülse 32 nach Fig. 8 im Detail.
Die Reibhülse 32 ist mit Längsschlitzen versehen, damit
sie sich ohne großen Widerstand an den Reibzylinder
16 anpressen läßt.
Fertigt man die Reibhülse 32 aus PTFE, so muß man zwar
einen kleinen Reibbeiwert µ in Kauf nehmen, vermeidet
jedoch den ungünstigen stick-slip-Effekt, da dieses
Material keinen unstetigen Sprung zwischen Haft- und
Gleittreibbeiwert kennt.}}}}}} Fig. 3 shows the shift of the amplitudes of Motor and the amplitude of the bearing foot forceF _L in dependent speed of the exciting frequencyf for two different Spring stiffnessf _{K and f _{K. It should be noted that the low natural frequency of the series connection of the two spring elements K _I. andK _II
that of the softer spring elementsK _I. and the high
Natural frequency when the clutch is actuated
of the harder spring elementK _II corresponds because that
Spring elementK _I. in the corresponding operating situation
through the actuated clutch to a certain extent
is bridged.
First, to simplify, imagine that
the clutch forces are always greater than that
occurring spring forces. In addition, imagine
an excitation frequencyf before that slowly from 0 Hz to
higher frequencies grows. At this excitation frequency
belongs to the constant amplitude .
Because the spring elementsK _I. andK _II are connected in series,
one moves with the clutch engaged on the
ascending branch of the enlargement function with the
critical natural frequencyf _{K until, with a sufficient distance, the natural frequency f _{K, which results from the engine mass and the elasticity of the spring element K _I. has exceeded. Now imagine, for simplification, that the forces of the clutch would be very small, so that the spring element K _{II is} practically no longer coupled to the motor. The motor is then only supported on the spring element K _I and the excitation frequency f of the motor grows on the falling branch of the magnification function with the critical natural frequency f _{_{K. Here one is in a non-critical area, which makes it clear that one can bypass the two critical natural frequencies of the two spring elements and thus at the same time resonance vibrations of the protected motor with good isolation of the high-frequency vibrations of the same by rigid coupling and uncoupling of a second spring element. In the embodiment of a motor bearing proposed according to the invention, a rigid connection of the spring elements is not desired, since very large forces would be required for this and a constant transition from one characteristic to the other would hardly be possible. For the function of the engine mount, it is advantageous if the relatively softer, first spring element 3 is not braced in any position, but rather, if possible, in a neutral position. An overload of the Fe derkörper is thereby reliably avoided. Fig. 4 shows a section of a clutch, in which the coupling member is formed by plates. The lamellae connected to the rigid intermediate part and the lamellae connected to the support bearing are provided with mutually inclined surfaces, where the lamellae fit into one another in a central position. The slats can slide easily into one another when the electroma is not actuated, the poles of the electromagnet changing their distance. The arrangement represents an interim solution of frictional engagement and positive engagement. The engine mount according to FIG. 5 contains a support 1 made of sheet steel of annular shape with a flange for connecting the engine mount to the body. The intermediate ring 27 is seated concentrically in the support 1 and the distribution cylinder 16 is located on the inside. The latter also serves as a support bearing 2 and is connected to the threaded bolt 5 for connecting the motor. The support 1 and the intermediate ring 27 are connected by the second spring element 4 . This has a particularly hard suspension characteristic. The intermediate ring 27 is connected to the clutch housing. This encloses the two axially approachable parts of an annular electromagnet with the clamping sleeve 24 mounted therein. Activation of the electromagnet leads to a pressing of the clamping sleeve on the surface of the distribution cylinder, which is used in the context of the present invention to bridge the first spring element 3 . The spring stiffness of the engine mount then corresponds to that of the relatively harder second spring element 4 . In contrast, when the electromagnet is not activated, the clamping sleeve 24 can be moved rela tively to the support bearing 2 , so that the spring characteristic of the relatively softer spring element 3 comes into play and the suspension characteristics of the motor bearing are determined. The resonance frequency of the engine mount is shifted accordingly. The associated signal generator and the control are not shown in the drawing. Fig. 6 shows a clutch for use in an engine mount, which works electro-hydraulically. The magnetic core 6 , the iron ring 22 and the friction sleeve 32 form a gap and an annular chamber 36 , as in the motor bearing according to FIGS . 8 and 9. The space of the gap and the annular chamber 36 is filled with a largely incompressible liquid. To the friction sleeve 32 , the space is sealed by the membrane 31 and a sliding seal 30 is seated between the iron ring 22 and the magnetic core 6 . Flows through the winding 7 , then the iron ring 22 is axially tightened and urges the liquid ver, which presses the friction sleeve 32 against the diaphragm 31 against the distribution cylinder 16 . Fig. 7 shows a sealing body 33 which seals the gap between the iron ring 22 and the magnetic core 6 instead of the sliding seal 30 according to FIG. 6. The sealing body 33 consists of two rigid rings which are firmly fitted into the iron ring 22 and the magnetic core 6 . The rings are connected by a rubber-elastic ring body that is curved inwards to form the gap. If the electromagnet attracts the iron ring 22 , the ring body bulges even further inwards. Fig. 8 shows the structure of the annular chamber of an electro-hydraulic clutch, which is constructed similarly to that of Fig. 6. In this embodiment there is a friction sleeve 32 , a flexible chamber wall 34 which encloses the liquid, and a sliding sleeve in the annular chamber . The electromagnet attracts the iron ring 22 , so press the vaulted surfaces of the iron ring 22 and the magnetic core 6 towards the chamber onto the pliable chamber wall 34 so that the friction sleeve 32 is pressed onto the distribution cylinder 16 . FIG. 9 shows the friction sleeve 32 according to FIG. 8 in detail. The friction sleeve 32 is provided with longitudinal slots so that it can be pressed against the distribution cylinder 16 without great resistance. If the friction sleeve 32 is made of PTFE, one has to accept a small coefficient of friction μ, but avoids the unfavorable stick-slip effect, since this material does not recognize a discontinuous jump between the coefficient of friction and the coefficient of friction.}}}}}}

Claims

1. Motorlager, bestehend aus einem Traglager, einem starren Zwischenteil und einem Auflager, bei dem zwischen dem Traglager und dem starren Zwischenteil ein erstes Federele ment und zwischen dem starren Zwischenteil und dem Auflager ein zweites Federelement angeordnet ist sowie aus einer Dämpfungseinrichtung zur Unterdrückung großer Relativbewe gungen zwischen dem Traglager und dem Auflager, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Federelement (3) eine weichere Federcharakteristik aufweist als das zweite Federelement (4), daß die Dämpfungseinrichtung aus einer signalbetätig baren Schaltkupplung (35) besteht und parallel zu dem ersten Federelement (3) zwischen dem Traglager (2) und dem starren Zwischenteil (27) angeordnet ist, daß eine Meßeinrichtung für die Relativbewegung zwischen dem Traglager (2) und dem Auf lager (1) vorgesehen ist, die bei Überschreiten eines Schwellwertes ein Signal abgibt und daß die Meßeinrichtung und die Schaltkupplung (34) signalleitend verbunden sind. 1. Motor bearing, consisting of a support bearing, a rigid intermediate part and a support in which a first Federele element is arranged between the support bearing and the rigid intermediate part and a second spring element is arranged between the rigid intermediate part and the support, and a damping device for suppressing large relative movements between the support bearing and the support, characterized in that the first spring element ( 3 ) has a softer spring characteristic than the second spring element ( 4 ), that the damping device consists of a signal-actuated clutch ( 35 ) and parallel to the first spring element ( 3 ) is arranged between the support bearing ( 2 ) and the rigid intermediate part ( 27 ) that a measuring device for the relative movement between the support bearing ( 2 ) and the bearing ( 1 ) is provided, which emits a signal when a threshold value is exceeded and that Measuring device and the clutch ( 34 ) connected in a signal-conducting manner that are.

2. Motorlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltkupplung (35) eine maximale Haltekraft aufweist, die kleiner ist als die maximal zulässige Federkraft des ersten Federelementes (3).2. Motor bearing according to claim 1, characterized in that the clutch ( 35 ) has a maximum holding force which is less than the maximum permissible spring force of the first spring element ( 3 ).

3. Motorlager nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeich net, daß das Verhältnis aus der Federkraft des zweiten Federelementes (4) und der Federkraft des ersten Federelementes (3) 2-4 beträgt.3. Motor bearing according to claim 1 and 2, characterized in that the ratio of the spring force of the second spring element ( 4 ) and the spring force of the first spring element ( 3 ) is 2-4.

4. Motorlager nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltkupplung (35) eine mit einem Antrieb (6) versehene Lamellenkupplung ist, und daß sich die Lamellen (10, 11) der Lamellenkupplung in Bewegungs richtung erstrecken.4. Motor bearing according to claim 1 to 3, characterized in that the clutch ( 35 ) is provided with a drive ( 6 ) multi-plate clutch, and that the plates ( 10, 11 ) of the multi-plate clutch extend in the direction of movement.

5. Motorlager nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellen (10, 11) wenigstens eine Lamelle umfassen, die in Bewegungsrichtung im mittleren Be reich ihrer Anlagefläche an der Nachbarlamelle einen sich quer zur Bewegungsrichtung erstreckenden Vor sprung aufweist und daß die Nachbarlamelle im mittle ren Bereich ihrer Anlagefläche an der Lamelle eine dem Vorsprung maßlich entsprechende Eintiefung aufweist.5. Engine mount according to claim 4, characterized in that the lamellae ( 10, 11 ) comprise at least one lamella which, in the direction of movement in the middle loading area of its contact surface on the neighboring lamella, has a jump extending transversely to the direction of movement and that the neighboring lamella in the middle Ren area of their contact surface on the lamella has a recess corresponding to the size of the projection.

6. Motor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung und die Eintiefung in Bewegungsrichtung beiderseits durch eine schiefe Ebene mit entgegengesetz ter Neigung begrenzt sind und daß die schiefe Ebene mit der Bewegungsrichtung einen flachen Neigungswinkel einschließt.6. Motor according to claim 5, characterized in that the projection and the recess in the direction of movement on both sides through an inclined plane with opposite inclination are limited and that the inclined plane with the direction of movement a flat angle of inclination includes.

7. Motorlager nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Neigungswinkel 5-15° umfaßt.7. Motor bearing according to claim 6, characterized in that the angle of inclination is 5-15 °.

8. Motorlager nach Anspruch 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, daß die Schaltkupplung (36) aus ei nem säulenförmigen Körper (16) besteht, der we nigstens zwei sich parallel zur Bewegungsrichtung erstreckende, einander gegenüberliegende Reibflä chen aufweist, sowie aus einem mit einem Antrieb versehenen Spannelement, das an dem relativ be wegten Maschinenteil festgelegt ist und das an dem Körper (16) im mittleren Teil seiner Erstreckung in Bewegungsrichtung mit Reibplatten anliegt.8. Motor bearing according to claim 1 to 3, characterized in that the clutch ( 36 ) consists of egg NEM columnar body ( 16 ), we least two parallel to the direction of movement, opposing Reibflä Chen, and one with one Drive provided clamping element, which is fixed to the relatively moving machine part and which rests on the body ( 16 ) in the central part of its extension in the direction of movement with friction plates.

9. Motorlager nach Anspruch 8, dadurch gekenn zeichnet, daß das Spannelement als Spannzange ausgebildet ist, die den säulenförmigen Körper (16) mittels der Reibplatten umfaßt.9. Motor bearing according to claim 8, characterized in that the clamping element is designed as a collet which comprises the columnar body ( 16 ) by means of the friction plates.

10. Motorlager nach Anspruch 8, dadurch gekenn zeichnet, daß das Spannelement als Spannhülse (24) ausgebildet ist, die mit wenigstens einer Reibplatte an den Reibflächen anliegt.10. Motor bearing according to claim 8, characterized in that the clamping element is designed as a clamping sleeve ( 24 ) which bears with at least one friction plate on the friction surfaces.

11. Motorlager nach Anspruch 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb einen signalbetä tigten Elektromagneten umfaßt.11. Motor bearing according to claim 4 to 10, characterized characterized in that the drive has a signal included electromagnets.

12. Motorlager nach Anspruch 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb eine signalbetä tigte, volumenveränderliche Kammer (36) für ein druckbeaufschlagbares Arbeitsmedium umfaßt.12. Motor bearing according to claim 4 to 10, characterized in that the drive comprises a signal-actuated, variable volume chamber ( 36 ) for a pressurizable working medium.