DE3447939C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einem hydraulischen Steuerventilsystem für ein mehrgängiges, selbstätig schaltendes hydrokinetisch-mechanisches Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge der im Oberbegriff des einzigen Patentanspruch erläuterten Art.The invention is based on a hydraulic control valve system for a multi-speed, automatically switching hydrokinetic-mechanical Gearbox for motor vehicles in the preamble of only claim explained Art.

Aus der DE-OS 22 27 555 der Anmelderin ist bereits ein hydraulisches Steuerventilsystem für ein mehrgängiges, selbsttätig schaltendes hydrokinetisch- mechanisches Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge bekannt, bei dem die verschiedenen Elemente eines Planetenräder-Wechselgetriebes, bestehend aus einem Vorschalt-Satz und einem Simpson-Satz, über Kolben- bzw. Servo-Einrichtungen, ausgehend von einem Handwählventil über ein den Leitungsdruck steuerndes Hauptdruck-Regulierventil und in Abhängigkeit von auf die Drehmomentanforderung bzw. die Fahrgeschwindigkeit ansprechenden Steuerventilen sowie den entsprechenden Kolben- bzw. Servo-Einrichtungen und den entsprechenden Gangstufen zugeordneten Schaltventilen betätigt wurden, wobei für besondere Betriebsbereiche spezielle Ventile vorgesehen wurden, um z. B. unterschiedliche Abwärtsschaltfunktionen für eine 4-3 Abwärtsschaltung zu steuern, abhängig davon, ob der Fahrer das Fahrzeug im Schiebebetrieb laufen läßt oder aber eine Drehmomentanforderung signalisiert.DE-OS 22 27 555 by the applicant is already a hydraulic one Control valve system for a multi-speed, automatically switching hydrokinetic known mechanical change gear for motor vehicles, in which the various elements of a planetary gear change transmission, consisting of a ballast set and a Simpson set, about Piston or servo devices, starting from a manual selector valve via a main pressure regulating valve controlling the line pressure and depending on the torque request or the driving speed responsive control valves and the corresponding Piston or servo devices and the corresponding gear stages associated switching valves were actuated, being for special Operating areas special valves have been provided to z. B. different Downshift functions for a 4-3 downshift too control, depending on whether the driver is pushing the vehicle lets run or signals a torque request.

Bei dem bekannten Steuerventilsystem sind sowohl dem 2-3 Schaltventil als auch dem 3-4 Schaltventil jeweils zwei Komfort-Steuerventile zugeordnet, die insbesondere die wichtigen 2-3 und 3-4 Hochschaltungen bzw. die wichtigen 3-2 und 4-3 Abwärtsschaltungen unterschiedlich steuern, je nachdem ob das Fahrzeug im Schiebebetrieb läuft oder aber der Fahrer eine Drehmomentanforderung signalisiert. Diese jeweils einem Schaltventil zugeordneten zwei Komfort-Steuerventile müssen einen relativ weiten Betrieb an Fahrgeschwindigkeiten und Drosselklappenstellungen übergreifen, wodurch sich ein recht träges Ansprechen des Wechselgetriebes auf Drehmomentanforderung durch den Fahrer ergibt.In the known control valve system are both the 2-3 switching valve and the 3-4 switching valve each assigned two comfort control valves, which in particular the important 2-3 and 3-4 upshifts or the important 3-2 and 4-3 downshifts differ control depending on whether the vehicle is running in push mode or else the driver signals a torque request. This one each Switching valve associated with two comfort control valves must be relative  wide operation at driving speeds and throttle valve positions spread, which results in a rather sluggish response of the Gearbox on torque request by the driver results.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein hydraulisches Steuerventilsystem dieser Art derart zu verbessern, das es für ein mehrgängiges, selbsttätig schaltendes, hydrokinetisch-mechanisches Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge anwendbar ist, wie es in der parallelen Patentanmeldung P 34 17 703.5, angemeldet am 12. Mai 1984 der Anmelderin beschrieben ist, und daß sich von dem in der oben genannten Offenlegungsschrift erläuterten Wechselgetriebe im wesentlichen dadurch unterscheidet, daß einerseits eine Wandler-Überbrückungskupplung vorgesehen ist und andererseits der vierte Vorwärtsgang als Schongang ausgelegt ist, wobei an sich vorhandene Steuerungsfunktionen modifiziert werden sollen um eine Verbesserung der 3-2 Band-Kupplung- Drehmomentanforderung Abwärtsschaltungen bzw. 2-3 Schiebebetrieb- Hochschaltungen sowie der Ansteuerung der Kupplungen bei der manuellen Schaltpositionswahl mach "2" zu erzielen und die 3-2 Dreh- momentanforderungs-Abwärtsschaltcharakteristik in Richtung eines agileren Ansprechens zu verlagern.The object of the invention is to provide a hydraulic control valve system of this kind in such a way that it is a multi-course, automatic switching, hydrokinetic-mechanical change gear is applicable to motor vehicles, as in the parallel patent application P 34 17 703.5, filed on May 12, 1984 by the applicant is described, and that differs from that in the above publication explained gearbox essentially thereby distinguishes that on the one hand a converter lock-up clutch is provided and on the other hand the fourth forward gear as a gentle gear is designed, with existing control functions should be modified to improve the 3-2 band clutch Torque request for downshifts or 2-3 push operation Upshifts and the control of the clutches at manual switch position selection mach "2" and the 3-2 rotary current demand downshift characteristic toward one more agile response.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem bei einem hydraulischen Steuerventilsystem gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs die im Kennzeichenteil des Anspruchs aufgezeigten Merkmale angewendet werden.According to the invention, this object is achieved by a hydraulic Control valve system according to the preamble of the claim the features shown in the characterizing part of the claim be applied.

Dadurch, daß die zusätzlichen Komfort-Steuerventile dem 2-3 Schaltventil zugeordnet sind, kann in dem besonders weiten Fahrgeschwindigkeitsbereich, der sich etwa zwischen 20 und 120 k/h erstreckt und in dem sowohl der 2. Gang als auch der 3. Gang verfügbar ist, ein agileres Ansprechen des Wechselgetriebes auf eine Drehmomentanforderung erreicht werden, indem unterschiedlichen Teilbereichen die einzelnen Komfort-Steuerventile zugeordnet sind.Because the additional comfort control valves the 2-3 switching valve are assigned, in the particularly wide driving speed range, which extends between 20 and 120 k / h and in which both 2nd and 3rd gear is available Agile response of the gearbox to a torque request can be achieved by different sub-areas individual comfort control valves are assigned.

Die Erfindung wird anhand eines in den beiliegenden Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispieles näher erläutert.The invention is illustrated by one in the accompanying drawings Embodiment explained in more detail.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1a-g schematische Schaubilder des mehrgängigen, hydrokinetisch-mechanischen Getriebes mit Schongang, wobei die in den unterschiedlichen Gängen wirksamen Getriebeelemente hervorgehoben sind: FIG. 1a-g are schematic diagrams of the multi-course, hydrokinetic-mechanical transmission with overdrive, wherein said effective in the different gears gear elements are highlighted:

Fig. 2 eine Aufstellung über die bei den am Handwählventil eingestellten Betriebsbereichen in den unterschiedlichen Gängen eingerückten bzw. angelegten Kupplungen und Bremsen; Fig. 2 is a list engaged on at the set on the manual valve operating ranges in the different passages or applied clutches and brakes;

Fig. 3A, B, C und D eine Gesamtanordnung des hydraulischen Steuerventilsystems mit einer Vielzahl von an sich bekannten Schalt- und Steuerventilen, die mit ihren entsprechenden Bezeichnungen versehen sind, denen in Klammern die Bezugszeichen zugefügt sind, mit denen diese Ventile in der bekannten DE-OS 22 27 555 bezeichnet sind. Die erfindungsgemäßen zusätzlichen Steuerventile bzw. die modifizierten Steuerventile und die die einzelnen Ventile verbindenden Leitungen sind mit Buchstaben- und Zahleneinfügungen versehen, die angeben, in welchem Betriebszustand die jeweilige Leitung welchen Druck führt: Fig. 3A, B, C and D an overall arrangement of the hydraulic control valve system with a plurality of per se known switching and control valves which are provided with their respective designations, which are added to the reference numerals in parentheses, with which these valves in the known DE -OS 22 27 555 are designated. The additional control valves according to the invention or the modified control valves and the lines connecting the individual valves are provided with letters and numbers which indicate in which operating state the respective line carries which pressure:

Fig. 4 eine Schaltcharakteristik des hydraulischen Steuerventilsystems in Fig. 3. FIG. 4 shows a switching characteristic of the hydraulic control valve system in FIG. 3.

Fig. 5 eine Tabelle der aus der bekannten DE-OS 22 27 555 vorgegebenen Schaltungslogik: Fig. 5 is a table of predetermined from the known DE-OS 22 27 555 logic circuit:

Fig. 6 eine Tabelle der erfindungsgemäßen, erweiterten Schaltungslogik. Fig. 6 is a table of the present invention, extended circuit logic.

Zunächst wird auf die Fig. 1 und 2 Bezug genommen, aus denen der Getriebeaufbau und die in den unterschiedlichen Gangstufen betätigten Kupplungen und Bremsen zu entnehmen sind.First, reference is made to FIGS. 1 and 2, from which the transmission structure and the clutches and brakes actuated in the different gear stages can be seen.

Wie aus Fig. 1 zu ersehen ist, besteht die Getriebeanordnung aus einem Motorantrieb E, der mit dem Pumpenteil I eines hydrokinetischen Drehmomentwandlers treibend verbunden ist. Das Turbinenteil T, der unter Zwischenschaltung des üblichen Statorteils S vom Pumpenteil I getrieben wird, treibt über eine Wandler- bzw. Antriebswelle C den Planetenträger C 1 eines Vorschalt-Satzes an.As can be seen from Fig. 1, the transmission arrangement consists of a motor drive E which is drivingly connected to the pump part I of a hydrokinetic torque converter. The turbine part T , which is driven by the pump part I with the interposition of the conventional stator part S , drives the planet carrier C 1 of a series set via a converter or drive shaft C.

Darüberhinaus ist im Bereich des Drehmomentwandlers eine Überbrückungskupplung LUCL vorgesehen, die wahlweise eingerückt werden kann.In addition , a lock-up clutch LUCL is provided in the area of the torque converter, which can optionally be engaged.

Der Vorschalt-Satz weist ein Sonnenrad S 1, Planetenräder P 1 und ein Ringrad R 1 auf. Das Sonnenrad S 1 ist mit einer Bremstrommel verbunden, die von einem Bremsband B 1 umfaßt wird und die gleichzeitig einen Teil einer Kupplung CL 1 bildet. Das Ringrad R 1 bildet den Antrieb des Vorschalt-Satzes und ist mit einer Mittenwelle M treibend verbunden.The ballast set has a sun gear S 1 , planet gears P 1 and a ring gear R 1 . The sun gear S 1 is connected to a brake drum which is encompassed by a brake band B 1 and which at the same time forms part of a clutch CL 1 . The ring gear R 1 forms the drive for the ballast set and is drivingly connected to a center shaft M.

Das dem Vorschalt-Satz über die Antriebswelle Wandlerwelle C mitgeteilte Drehmoment kann einerseits durch Einrücken der Kupplung CL 1, die das Sonnenrad S 1 mit dem Planetenträger C 1 verbindet, in beiden Drehrichtungen übertragen werden, oder wird im Drehmomentbetrieb im 1., 2. und 3. Gang durch das Sperren einer zwischen dem Planetenträger C 1 und der Mittenwelle M angeordneten Überholkupplung OWC 1 in Antriebdrehrichtung übertragen. The torque communicated to the ballast via the drive shaft converter shaft C can be transmitted in both directions of rotation on the one hand by engaging the clutch CL 1 , which connects the sun gear S 1 with the planet carrier C 1 , or in torque mode in the 1st, 2nd and Transfer 3rd gear by blocking an overrunning clutch OWC 1 arranged between the planet carrier C 1 and the center shaft M in the direction of rotation of the drive.

Die Mittenwelle M bildet das Eingangsglied für einen bekannten Simpson-Satz, der in üblicher Weise zwei Eingangskupplungen aufweist, von denen die Kupplung CL 2 die miteinander verbundenen Sonnenräder S 2 und S 3 antreiben kann und von denen die Kupplung CL 3 das Ringrad R 2 antreiben kann. Der Planetenträger C 2 sowie das Ringrad R 3 sind hierbei mit der Abtriebswelle O des Getriebes treibend verbunden.The center shaft M forms the input element for a known Simpson set, which in the usual way has two input clutches, of which the clutch CL 2 can drive the interconnected sun gears S 2 and S 3 and of which the clutch CL 3 drive the ring gear R 2 can. The planet carrier C 2 and the ring gear R 3 are drivingly connected to the output shaft O of the transmission.

Eine dritte Bremse B 3 ist vorgesehen, um den Planetenträger C 3 in beiden Drehrichtungen festzulegen und zusätzlich ist eine weitere hintere, zweite Überholkupplung bzw. -bremse OWC 2 vorgesehen, um den Planetenträger C 3 in einer Drehrichtung festzulegen.A third brake B 3 is provided to fix the planet carrier C 3 in both directions of rotation and, in addition, a further rear, second overrunning clutch or brake OWC 2 is provided to fix the planet carrier C 3 in one direction of rotation.

Aus Fig. 2 sind die in den durch die Stellung des Handwählventiles gewählten Schaltpositionen in den einzelnen Gangstufen eingerückten und betätigten Kupplungen und Bremsen zu ersehen.From Fig. 2, the engaged and in the selected by the position of Handwählventiles shift positions in the individual gear stages will be seen operated clutches and brakes.

In der Schaltposition "P", entsprechend "Parken" erfolgt keine Steuerung. In dieser Position wird die Motordrehzahl über den Wandler und die Antriebswelle C zum Planetenträger C 1 geleitet. Der auf dem Planetenträger C 1 aufgepreßte Freilaufinnenring der Überholkupplung OWC 1 leitet über die in Motordrehrichtung sperrenden Freilaufklemmkörper das Moment auf den Freilaufaußenring, der von der Mittenwelle M gebildet wird. Die Mittenwelle M ihrerseits treibt in starrer Verbindung den Vorwärtskupplungskörper. Der Kraftfluß endet hier, da sowohl die Vorwärtskupplung CL 3 als auch die Rückwärts- und Direktgangkupplung CL 2 gelöst sind. Zusätzlich wird die Abtriebswelle O noch durch einen Parkmechanismus blockiert, der unterhalb von etwa 6 km/h einrastet.In switch position "P", corresponding to "parking", there is no control. In this position, the engine speed is passed to the planet carrier C 1 via the converter and the drive shaft C. The pressed onto the planet carrier C 1 freewheel inner ring of the overrunning clutch OWC 1 passes over the locking direction of rotation freewheel clamp body, the torque of the freewheel outer ring which is formed by the middle of the shaft M. The center shaft M in turn drives the forward clutch body in a rigid connection. The power flow ends here, since both the forward clutch CL 3 and the reverse and direct clutch CL are resolved. 2 In addition, the output shaft O is blocked by a parking mechanism that engages below about 6 km / h.

In der Schaltposition "R", dem Rückwärtsgang, ist im Vorschalt-Satz die Kupplung CL 1 eingerückt und die Überholkupplung OWC 1 sperrt, während im Simpson-Satz die Kupplung CL 2 und die Bremse B 3 betätigt sind. Der Kraftfluß im vorderen Bereich bis zum Vorwärtskupplungskörper ist gleich mit der Schaltposition "P". Über die geschlossene Rückwärtsgang- und Direktgangkupplung CL 2 und der mit der Kupplungstrommel fest verbundenen Antriebsglocke werden die verbundenen Sonnenräder S 2 und S 3 angetrieben. Da über das angelegte Rückwärts-Bremsband B 3 die hintere Trommel und damit der Planetenträger C 3 des dritten Planetensatzes gehalten wird, dreht das Ringrad R 2 und die Abtriebswelle O in umgekehrter Drehrichtung mit der reduzierten Drehzahl der Rückwärtsgangübersetzung von 2,11 : 1.In the shift position "R", the reverse gear, the clutch CL 1 is engaged and the overrunning clutch OWC 1 is locked in the upstream set, while the clutch CL 2 and the brake B 3 are actuated in the Simpson set. The power flow in the front area to the forward clutch body is the same as the switching position "P". The connected sun gears S 2 and S 3 are driven via the closed reverse gear and direct gear clutch CL 2 and the drive bell firmly connected to the clutch drum. Since the rear drum and thus the planet carrier C 3 of the third planetary gear set are held via the reverse brake band B 3 , the ring gear R 2 and the output shaft O rotate in the opposite direction of rotation with the reduced speed of the reverse gear ratio of 2.11: 1.

In der Schaltposition "N" entsprechend "Neutral" erfolgt keine Steuerung. Der Kraftfluß in der Schaltposition "N" ist gleich wie in "P", das heißt es findet kein Abtrieb statt. Hierbei wird die Abtriebswelle allerdings nicht blockiert.In the switching position "N" corresponding to "Neutral" there is no Control. The power flow in the switching position "N" is the same as in "P" means that there is no downforce. This is the output shaft but not blocked.

In der Schaltposition "DE", dem Automatikbereich, in dem das Getriebe selbstätig entsprechend der Drehmomentanforderung und der Fahrgeschwindigkeit zwischen den Gangstufen 1 bis 4 wechselt, ist in den unteren drei Vorwärtsgängen der Vorschalt-Satz durch die Wirkung der Überholkupplung OWC 1 gesperrt und im Simpson-Satz sind im 1. Gang die Kupplung CL 3 und die Überholkupplung OWC 2 betätigt, im 2. Gang die Bremse B 2 und die Kupplung CL 3 betätigt und im 3. Gang die Kupplung CL 2 und die Kupplung CL 3 betätigt.In the shift position "DE", the automatic range in which the transmission automatically changes between gear stages 1 to 4 in accordance with the torque requirement and driving speed, the gear set is locked in the lower three forward gears by the effect of the overrunning clutch OWC 1 and in the Simpson -Satz are applied at the 1st gear, the clutch CL 3 and the overrunning clutch OWC 2 is operated in the 2nd gear, the brake B2 and the clutch CL 3 and operates in 3rd gear the clutch CL 2 and the clutch CL. 3

Zusätzlich hierzu wird im 3. Gang die Wandler-Überbrückungs-Kupplung LUCL eingerückt. Im 4. Gang ist gleichfalls die Wandler-Überbrückungs-Kupplung LUCL eingerückt und durch die angelegte Bremse B 1 wird der Vorschalt-Satz wirksam, das heißt, er ist nicht gesperrt sondern übersetzt im Verhältnis der Verzahnung (z. Zt. 0,75 : 1). Der Simpson-Satz bleibt im gleichen Zustand wie im 3. Gang, d. h. die beiden Kupplungen CL 2 und CL 3 sind eingerückt.In addition, the converter lock-up clutch LUCL is engaged in 3rd gear. In 4th gear, the converter lock-up clutch LUCL is also engaged and brake B 1 applies the ballast set, which means that it is not locked but translated in the ratio of the toothing (currently 0.75: 1). The Simpson set remains in the same state as in 3rd gear, ie the two clutches CL 2 and CL 3 are engaged.

Im einzelnen verläuft der Kraftfluß in den einzelnen Gängen wie folgt: The power flow in the individual gears is as follows:  

"DE" - 1. Gang Zugbetrieb"DE" - 1st gear train operation

Der Kraftfluß im vorderen Bereich bis zum Vorwärtskupplungskörper ist gleich mit der Position "P". Durch Druckbeaufschlagung wird die Vorwärtskupplung CL 3 eingerückt und das Ringrad R 2 des zweiten Planetensatzes in Motordrehrichtung angetrieben. Vom Ringrad R 2 werden die Planetenräder P 2 in gleicher Richtung mitgenommen. Dadurch wird das Sonnenrad S 2 in umgekehrter Drehrichtung angetrieben. Dieses Sonnenrad S 2 treibt über die Planetenräder P 3 des dritten Planetensatzes das Ringrad R 3 an, welches dadurch wieder in Motordrehrichtung dreht. Der hintere Planetenträger stützt sich dabei an der Überholbremse OWC 2 ab.The power flow in the front area to the forward clutch body is the same as position "P". By applying pressure, the forward clutch CL 3 is engaged and the ring gear R 2 of the second planetary gear set is driven in the direction of engine rotation. The planet gears P 2 are carried in the same direction by the ring gear R 2 . As a result, the sun gear S 2 is driven in the opposite direction of rotation. This sun gear S 2 drives the ring gear R 3 via the planet gears P 3 of the third planetary gear set, which thereby rotates again in the direction of motor rotation. The rear planet carrier is supported on the overrunning brake OWC 2 .

Die Kombination der in Serie geschalteten Planetensätze ergibt für den 1. Gang eine Übersetzung von 2474 : 1, wobei auch das Drehmoment gemeinsam von Planetenträger C 2 des zweiten und vom Ringrad R 3 des dritten Planetensatzes auf die Abtriebswelle O übertragen wird.The combination of the planetary gear sets connected in series results in a gear ratio of 2474: 1 for the 1st gear, the torque also being transmitted jointly from the planet carrier C 2 of the second and from the ring gear R 3 of the third planetary gear set to the output shaft O.

DE - 1. Gang SchubbetriebDE - 1st gear overrun

Im Schubbetrieb wird die hintere Überholbremse OWC 2 überrollt, so daß kein Durchtrieb zum Wandler besteht und der Motor auf Leerlaufdrehzahl abfallen kann. Auch die vordere Überholkupplung OWC 1 würde überrollen, aber dies kommt nicht mehr zum Tragen.In overrun mode, the rear overrunning brake OWC 2 is overrun so that there is no through-drive to the converter and the engine can drop to idling speed. The front overrunning clutch OWC 1 would also roll over, but this no longer applies.

DE - 2. Gang ZugbetriebDE - 2nd gear train operation

Der Kraftfluß im vorderen Bereich bis zum Ringrad R 2 des zweiten Planetensatzes ist gleich mit dem 1. Gang in Schaltposition "DE". Zusätzlich zur Vorwärtskupplung CL 3 wird durch Druckbeaufschlagung der Anlegeseite des Servos des 2. Gangbandes die zweite Bremse B 2 angelegt und dadurch die Trommel der Rückwärts- und Direktgangkupplung CL 2 und über die damit starr verbundene Antriebsglocke das Sonnenrad S 2 des zweiten Planetensatzes abgebremst. Die im Planetenträger gelagerten Planetenräder P 2 des zweiten Planetensatzes werden vom Ringrad R 2 angetrieben und drehen sich mit dem Planetenträger C 2 um das gehaltene Sonnenrad S 2, wobei der Planetenträger C 2 in starrer Verbindung mit der Abtriebswelle im Übersetzungsverhältnis von 1.47 : 1 dreht.The power flow in the front area to the ring gear R 2 of the second planetary gear set is equal to the 1st gear in the switching position "DE". In addition to the forward clutch CL 3 , the second brake B 2 is applied by pressurizing the contact side of the servo of the second gear band, thereby braking the drum of the reverse and direct gear clutch CL 2 and, via the drive bell rigidly connected to it, the sun gear S 2 of the second planetary gear set. The planet gears P mounted in the planet carrier 2 of the second planetary gear set driven by the ring gear R 2 and rotate with the planet carrier C 2 to the held sun gear S 2, wherein the planet carrier C 2 in rigid connection with the output shaft at the ratio of 1.47: 1 rotates.

DE - 2. Gang SchubbetriebDE - 2nd gear overrun

Im Schubbetrieb treibt die Abtriebswelle O den Planetenträger C 2 des zweiten Planetensatzes an, der sich dadurch mit seinen Planetenrädern P 2 um das gehaltene Sonnenrad S 2 dreht und über das Ringrad R 2 und die Vorwärtskupplung CL 2 die Mittenwelle antreibt. Der Kraftfluß endet an der vorderen ersten Überholkupplung OWC 1, die in Schubrichtung überrollt wird. Dadurch kann die Motordrehzahl auf Leerlauf abfallen.In overrun mode, the output shaft O drives the planet carrier C 2 of the second planetary gear set, which thereby rotates with its planet gears P 2 around the held sun gear S 2 and drives the center shaft via the ring gear R 2 and the forward clutch CL 2 . The power flow ends at the front first overrunning clutch OWC 1 , which is rolled over in the direction of thrust. This can cause the engine speed to drop to idle.

DE - 3. Gang ZugbetriebDE - 3rd gear train operation

Der Kraftfluß im vorderen Bereich bis zum Ringrad R 2 des zweiten Planetensatzes ist gleich mit dem 1. Gang in Schaltposition "DE". Der Wechsel vom 2. zum 3. Gang ist dadurch gekennzeichnet, daß durch Druckbeaufschlagung der Löseseite des Servos des 2. Gangbandes die zweite Bremse B 2 löst und dafür durch Druckbeaufschlagung die Rückwärts- und Direktgangkupplung CL 2 schließt, wodurch dann über die Antriebsglocke die Sonnenräder S 2 und S 3 angetrieben werden. Da nun vom zweiten Planetensatz Ringrad R 2 und Sonnenrad S 2 mit Antriebswellendrehzahl angetrieben werden, treibt der Planetenträger C 2 die Abtriebswelle O mit der gleichen Drehzahl.The power flow in the front area to the ring gear R 2 of the second planetary gear set is equal to the 1st gear in the switching position "DE". The change from 2nd to 3rd gear is characterized in that the second brake B 2 is released by pressurizing the release side of the servo of the 2nd gear band and the reverse and direct gear clutch CL 2 is closed by pressurizing it, which then causes the sun gears to be driven via the drive bell S 2 and S 3 are driven. Since ring gear R 2 and sun gear S 2 are now driven at the input shaft speed by the second planetary gear set, the planet carrier C 2 drives the output shaft O at the same speed.

Zusätzlich wird nach der 2-3 Schaltung auch die Wandlerüberbrückungskupplung LUCL angelegt, so daß der Wandler ohne Schlupf arbeitet. Dadurch wird im 3. Gang eine echte 1 : 1 Übersetzung erreicht. In addition, the converter lock-up clutch LUCL is applied after the 2-3 shift, so that the converter works without slippage. This means that a real 1: 1 gear ratio is achieved in 3rd gear.

DE - 3. Gang SchubbetriebDE - 3rd gear overrun

Ebenso wie im 2. Gang in Position "DE" wird die vordere Überholkupplung OWC 1 überrollt und der Motor kann auf Leerlaufdrehzahl abfallen.As in 2nd gear in position "DE", the front overrunning clutch OWC 1 is overrun and the engine can drop to idling speed.

DE - 4. Gang ZugbetriebDE - 4th gear train operation

Der Kraftfluß im hinteren Bereich ab der Mittenwelle M ist gleich wie im 3. Gang in Position "DE". Zusätzlich wird durch Druckbeaufschlagung der Anlegeseite des Servos der ersten Bremse B 1, die erste Bremse B 1 betätigt, wodurch über die Bremstrommel und deren Verbindung zum Sonnenrad S 1 dieses festgehalten wird. Wie eingangs schon beschrieben, dreht sich dadurch die Mittenwelle als Abtrieb in starrer Verbindung mit dem Ringrad R 1 im Übersetzungsverhältnis von 0.75 : 1.The power flow in the rear area from the center shaft M is the same as in 3rd gear in position "DE". In addition, the first brake B 1 is actuated by pressurizing the contact side of the servo of the first brake B 1 , as a result of which the sun wheel S 1 is held in place via the brake drum and its connection. As already described at the beginning, the center shaft rotates as an output in a rigid connection with the ring gear R 1 in a transmission ratio of 0.75: 1.

DE - 4. Gang SchubbetriebDE - 4th gear overrun

Im Gegensatz zu den Gängen 1, 2 und 3 in Position "DE" wird die erste Überholkupplung OWC 1 nicht überrollt, da das Sonnenrad S 1 auch im Schub festgehalten wird und somit der Planetenträger C 1 von der Mittenwelle M angetrieben wird. Dadurch dreht der Motor immer mit der Drehzahl, die der Fahrzeuggeschwindigkeit in Verbindung mit der Antriebsstrang-Übersetzung entspricht. Es findet die sogenannte Motorbremsung statt.In contrast to gears 1, 2 and 3 in position "DE", the first overrunning clutch OWC 1 is not overrun, since the sun gear S 1 is also held in overrun and the planet carrier C 1 is thus driven by the center shaft M. As a result, the engine always rotates at the speed that corresponds to the vehicle speed in conjunction with the powertrain ratio. So-called engine braking takes place.

In der Schaltposition "D", dem Automatikbereich, in dem nur zwischen den Gangstufen 1 bis 3 geschaltet wird, sind wieder die im vorhergegangenen erläuterten Kupplungen und Bremsen betätigt, wobei sich durch die im Schiebebetrieb lösende Überholkupplung OWC 1 im Vorschalt-Satz eine erwünschte Freilaufwirkung ergibt. Mit der Position "D" wurde die Möglichkeit geschaffen, ohne KD-Betätigung die Fahrzeughöchstgeschwindigkeit zu erreichen. In the shift position "D", the automatic range, in which only gearshifting is performed between gear stages 1 to 3, the clutches and brakes explained in the previous section are actuated again, whereby the overrunning clutch OWC 1 disengaging in the shifting mode provides a desired freewheeling effect in the gear set results. With position "D" the possibility was created to reach the maximum vehicle speed without KD actuation.

In der Schaltposition "2" ist der Kraftfluß und das Übersetzungverhältnis im Zugbetrieb gleich wie in Position DE - 2. Gang beschrieben. Im Gegensatz zu den Positionen "DE" und "D" fährt das Fahrzeug direkt im 2. Gang an und schaltet nicht hoch. Dies ist vorteilhaft beim Anfahren auf weichem, sandigem oder glattem Untergrund und bei Talfahrten. Die Motorbremsung wird durch das Anlegen der ersten Kupplung CL 1 erreicht. Beim Anwählen der Schaltposition "2" bei hohen Geschwindigkeiten schaltet das Getriebe geschwindigkeitsabhängig in den 2. Gang.In shift position "2" the power flow and the gear ratio in train operation are the same as described in position DE - 2nd gear. In contrast to the "DE" and "D" positions, the vehicle starts directly in 2nd gear and does not shift up. This is advantageous when starting off on soft, sandy or smooth surfaces and when driving downhill. Engine braking is achieved by applying the first clutch CL 1 . When you select gear position "2" at high speeds, the transmission shifts to 2nd gear depending on the speed.

In der Schaltposition "1" ist der Kraftfluß und das Übersetzungsverhältnis im Zugbetrieb gleich wie in Position DE - 1. Gang beschrieben. Zusätzlich wird über das hintere Bremsband B 3 die Rückwärtsgangtrommel gehalten. Da auch in dieser Position die erste Kupplung CL 1 beaufschlagt wird, findet eine Motorbremsung statt. Beim Anwählen der Schaltposition "1" bei hohen Geschwindigkeiten schaltet das Getriebe geschwindigkeitsabhängig in den 1. Gang. Ein Hochschalten aus dem 1. Gang findet nicht statt.In switch position "1", the power flow and the gear ratio in train operation are the same as described in position DE - 1st gear. In addition, the reverse gear drum is held via the rear brake band B 3 . Since the first clutch CL 1 is also acted on in this position, engine braking takes place. When selecting the shift position "1" at high speeds, the transmission shifts to 1st gear depending on the speed. There is no upshift from 1st gear.

Damit eignet sich diese Schaltposition besonders für Talfahrten mit großer Last oder steilem Gefälle.This switch position is therefore particularly suitable for descents heavy load or steep gradient.

Aus den Fig. 3A, B, C und D ist die Gesamtanordnung des hydraulischen Steuerventilsystems zu ersehen, das die Funktionen des Anlegens und Lösens der Kupplungen und Bremsen des Wechselgetriebes nach Fig. 1 in der in Zusammenhang mit Fig. 2 erläuterten Aufeinanderfolge steuert. In den Fig. 3A, B, C und D sind hierbei die Bezugszeichen von aus der zum Stand der Technik in der Beschreibungseinleitung erwähnten früheren Anmeldung DE-OS 22 27 555 bekannten Ventilen übernommen und in Klammern gesetzt worden.The overall arrangement of the hydraulic control valve system can be seen from FIGS. 3A, B, C and D, which controls the functions of applying and releasing the clutches and brakes of the change-speed transmission according to FIG. 1 in the sequence explained in connection with FIG. 2. In FIGS. 3A, B, C and D, the reference numerals from valves known from the prior application DE-OS 22 27 555 mentioned in the introduction to the prior art are adopted and put in parentheses.

Das Handwählventil, das von Hand aus in eine von sieben Schaltpositionen gebracht werden kann, die durch die Symbole P, R, N, DE, D, 2 und 1 gekennzeichnet sind, ist in Fig. 3D mit dem Bezugszeichen (300) versehen. The manual selector valve, which can be moved manually into one of seven switch positions, which are identified by the symbols P, R, N, DE, D, 2 and 1, is provided with the reference symbol ( 300 ) in FIG. 3D.

Über die Steuerbünde des Handwählventiles (300) werden entsprechend der gewählten Schaltposition unterschiedliche Leitungen mit Druck beaufschlagt, wobei durch die eingefügten Buchstaben- und Zahlenkombinationen angegeben ist, in welcher Schaltposition die entsprechende Leitung Druck führt bzw. welchen Druck sie führt. Führt ein und dieselbe Leitung in unterschiedlichen Schaltpositionen oder Betriebsbereichen unterschiedliche Drücke, so sind diese jeweils durch einen Schrägstrich voneinander getrennt angegeben. Zur Bezeichnung der jeweiligen Leitung werden die entsprechenden Druckbezeichnungen in Klammern gesetzt.Various lines are pressurized according to the selected switching position via the control collars of the manual selector valve ( 300 ), the inserted letter and number combinations indicating the switching position in which the corresponding line carries pressure or which pressure it carries. If the same line carries different pressures in different switching positions or operating ranges, they are each separated from each other by a slash. To designate the respective line, the corresponding pressure designations are placed in brackets.

Obwohl im hydraulischen Steuerventilsystem eigentlich nur drei unterschiedliche Drücke, der Leitungsdruck "LINE", der Drehmomentanforderungs- oder Drosseldruck "TV" und der Fahrgeschwindigkeits- oder Fliehkraftreglerdruck "GOV" vorliegen, wird jedem dieser Drücke eine neue Bezeichnung zugeteilt, sobald er von einem entsprechenden Ventil freigegeben oder gesperrt oder aber verändert oder moduliert werden kann.Although there are actually only three different pressures in the hydraulic control valve system, the line pressure "LINE" , the torque request or throttle pressure "TV" and the vehicle speed or centrifugal governor pressure "GOV" , each of these pressures is assigned a new designation as soon as it comes from a corresponding valve released or blocked or can be changed or modulated.

Das für die Funktion des hydraulischen Steuerventilsystems erforderliche Druckmittel wird hierbei in bekannter Weise von einer Pumpe zur Verfügung gestellt, die den sogenannten System- oder Leitungsdruck LINE erzeugt, sobald der Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeuges läuft.The pressure medium required for the function of the hydraulic control valve system is provided in a known manner by a pump which generates the so-called system or line pressure LINE as soon as the internal combustion engine of the motor vehicle is running.

Die Höhe des Leitungsdruckes LINE wird hierbei über ein Öldruck-Regulierventil (202) und über ein Öldruck-Verstärkungsventil (214) in Abhängigkeit von Drucksignalen gesteuert, die die Höhe der Drehmomentanforderung bzw. der Fahrgeschwindigkeit aufzeigen oder wird durch die Schaltposition "R" bestimmt.The level of the line pressure LINE is controlled via an oil pressure regulating valve ( 202 ) and an oil pressure boosting valve ( 214 ) in dependence on pressure signals which indicate the level of the torque request or the driving speed or is determined by the switching position "R".

Das Getriebe ist hierzu in bekannter Weise mit einem die Drehmomentanforderung erfassenden Drosseldruckventil (230) versehen, das aus dem Leitungsdruck ein der Drehmomentanforderung proportionales Drucksignal, auch Drosseldruck TV genannt, erzeugt, das für die Beeinflussung von verschiedenen Schaltventilen erforderlich ist. For this purpose, the transmission is provided in a known manner with a throttle pressure valve ( 230 ) which detects the torque requirement and which generates a pressure signal, also called throttle pressure TV , which is required for influencing various switching valves, from the line pressure and is proportional to the torque requirement.

Das Getriebe weist weiterhin in bekannter Weise ein die Fahrgeschwindigkeit erfassendes Fliehkraftreglerventil (144) auf, das aus dem Leitungsdruck ein der Fahrzeuggeschwindigkeit proportionales Drucksignal, auch Fliehkraftreglerdruck GOV genannt, erzeugt, das gleichfalls auf die verschiedenen Schaltventile einwirkt, um die selbsttätigen Schaltvorgänge zu bewirken.The transmission also has, in a known manner, a centrifugal governor valve ( 144 ) which detects the vehicle speed and generates a pressure signal, also known as centrifugal governor pressure GOV , from the line pressure, which also acts on the various switching valves in order to effect the automatic switching operations.

Das hydraulische Steuerventilsystem weist in bekannter Weise eine Anzahl von Schaltventilen auf, die in Abhängigkeit vom einwirkenden Leitungsdruck LINE, von entsprechenden Federkräften, dem Drosseldruck TV und dem Fliehkraftreglerdruck GOV das Anlegen und Lösen der entsprechenden Kupplungen und Bremsen einleiten.The hydraulic control valve system has, in a known manner, a number of switching valves which, depending on the line pressure LINE , the corresponding spring forces, the throttle pressure TV and the governor pressure GOV initiate the application and release of the corresponding clutches and brakes.

So ist ein 1-2 Schaltventil (428) ein 2-3 Schaltventil 450 = etwa (446) und ein 3-4 Schaltventil 550 = etwa (334) vorgesehen, die in bekannter Weise die Hochschaltungen steuern.A 1-2 switching valve ( 428 ), a 2-3 switching valve 450 = approximately ( 446 ) and a 3-4 switching valve 550 = approximately ( 334 ) are provided, which control the upshifts in a known manner.

Weiterhin sind entsprechende 3-2 Komfort-Steuerventile für unterschiedliche Betriebsbereiche, so für den Schiebebetrieb (276) oder für den Drehmomentbetrieb (278) vorgesehen (siehe Fig. 5).Corresponding 3-2 comfort control valves are also provided for different operating ranges, for example for push operation ( 276 ) or for torque operation ( 278 ) (see FIG. 5).

Darüberhinaus ist ein Schiebebetrieb-Verstärkungsventil (266) zur Erhöhung des Leitungsdruckes im Schiebebetrieb angeordnet. Akkumulatorventile (166 und 570) sind angeordnet, um die Druckmittelabfuhr von der Löseseite der Servos für B 2 und B 1 zu steuern und um ein Entsprechend abgedämpftes Anlegen der Bremsbänder zu erreichen.In addition, a push mode boost valve ( 266 ) is arranged to increase the line pressure in push mode. Accumulator valves ( 166 and 570 ) are arranged to control the pressure medium discharge from the release side of the servos for B 2 and B 1 and to achieve a correspondingly dampened application of the brake bands.

Weiterhin ist ein Drehmomentanforderungsventil oder auch Kick-down-Ventil (314) vorgesehen, das in Abhängigkeit von einer maximalen Betätigung des Gaspedales und der jeweiligen Geschwindigkeit eine Zwangsrückschaltung vom eingelegten Gang in einen der niedrigeren Gänge bewirkt bzw. eine Hochschaltung verzögert oder verhindert. Furthermore, a torque request valve or kick-down valve ( 314 ) is provided which, depending on a maximum actuation of the accelerator pedal and the respective speed, brings about a forced downshift from the engaged gear to one of the lower gears or delays or prevents an upshift.

Da der Einfluß des Drosseldruckes TV bei hohen Fahrgeschwindigkeiten noch zu einer weiteren Erhöhung des Leitungsdruckes LINE führen würde, ist ein Abschaltventil (226) vorgesehen, das vom Fahrgeschwindigkeitsdruck GOV beeinflußt wird.Since the influence of the throttle pressure TV at high driving speeds would lead to a further increase in the line pressure LINE , a shut-off valve ( 226 ) is provided which is influenced by the driving speed pressure GOV .

Im nachfolgenden werden nunmehr die gemäß der Erfindung neuen Ventilanordnungen bzw. gemäß der Erfindung modifizierten Ventilanordnungen erläutert.The valve arrangements which are new according to the invention will now be described below or valve arrangements modified according to the invention explained.

Die gewünschte Drehmomentwandler-Überbrückungssteuerung während eines Betriebes im 3. und 4. Gang wird über ein Drehmomentwandler- Überbrückungskupplung-Steuerventil 500 und ein mit diesem zusammenwirkenden Überbrückungskupplung-Schaltventil 520 erreicht. Das Steuerventil 500 besteht im wesentlichen aus einem durch eine Feder 502 belasteten Ventilkörper 504, der im wesentlichen drei Steuerbünde 506, 508 und 510 aufweist, die so angeordnet sind, daß in der in Fig. 3 gezeigten Stellung, in der die Wandlerkupplung LUCL geöffnet ist, der Wandlerzulaufdruck CC dem Wandler über die Leitung (CC/EX) vor dem Überbrückungskupplungskolben zugeleitet wird und über die offene Überbrückungskupplung in den Wandler-Trilock-Bereich gelangt und von da als Wandlerrücklauf CDC über die Leitung (CDC/LUC) und das Steuerventil 500 über die Leitung (COOLER) fließt.The desired torque converter lock-up control during 3rd and 4th gear operation is achieved via a torque converter lock-up clutch control valve 500 and a lock-up clutch switching valve 520 cooperating therewith. The control valve 500 essentially consists of a valve body 504 which is loaded by a spring 502 and which essentially has three control collars 506, 508 and 510 which are arranged such that in the position shown in FIG. 3 in which the converter clutch LUCL is opened , the converter inlet pressure CC is fed to the converter via the line (CC / EX) in front of the lock-up clutch piston and reaches the converter-Trilock area via the open lock-up clutch and from there as a converter return CDC via the line (CDC / LUC) and the control valve 500 flows over the line (COOLER) .

In der zweiten, hochgeschalteten Stellung, in der die Wandlerkupplung LUCL geschlossen ist, fließt Leitungsdruck LINE als Überbrückungskuppungsdruck LUC über die Leitung (CDC/LUC) in den Wandler-Trilock-Bereich während der Raum vor dem Überbrückungskupplungskolben als Wandlerrücklauf EX über die Leitung (CC/EC) zum Ölsumpf abgeleitet wird. Der Wandlerzulaufdruck CC aus der Leitung (CC/COOLER) fließt über die Leitung (COOLER) unmittelbar zum Kühler. In the second, upshifted position, in which the converter clutch LUCL is closed, line pressure LINE flows as lock-up clutch pressure LUC via the line (CDC / LUC) into the converter-Trilock area while the space in front of the lock-up clutch piston as converter return EX over the line (CC / EC) is derived to the oil sump. The converter inlet pressure CC from the line (CC / COOLER) flows via the line (COOLER) directly to the cooler.

Das Steuerventil 500, insbesondere dessen Feder 502, ist hierbei so ausgelegt, daß es auch in Abhängigkeit von der Höhe des Leitungsdruckes wirksam werden kann, und zwar der Art, daß immer wenn im Fahrbetrieb im 3. und 4. Gang und eingerückter Wandlerüberbrückungskupplung das Gaspedal losgelassen wird, die Wandlerüberbrückungskupplung ausgerückt wird, da beim Loslassen des Gaspedales das Drosseldrucksignal stark abfällt und damit der Leitungsdruck auf einen Wert verringert wird, der der Feder 502 ein nach unten schalten des Ventilkörpers 504 ermöglicht. Somit wird im sogenannten Schiebebetrieb des Kraftfahrzeuges ein Hochdrehen der Antriebsmaschine verhindert.The control valve 500 , in particular its spring 502 , is designed so that it can also be effective as a function of the level of the line pressure, specifically in such a way that the accelerator pedal is activated whenever the vehicle is in 3rd and 4th gear and the converter lock-up clutch is engaged is released, the converter lock-up clutch is disengaged because when the accelerator pedal is released, the throttle pressure signal drops sharply and the line pressure is thus reduced to a value that enables the spring 502 to switch the valve body 504 down . Thus, in the so-called pushing operation of the motor vehicle, the engine is prevented from revving up.

Das Steuerventil 500 wird hierbei im Normalbetrieb geschwindigkeitsabhängig über ein Überbrückungskupplungs-Schaltventil 520 angesteuert, das aus einem Ventilkörper 522 besteht, der vier Steuerbünde 523, 524, 525 und 526 aufweist und über eine Feder 527 in Einbaulage gehalten ist. Auf das untere Ende des Ventilkörpers 522 wirkt hierbei der Fliehkraftreglerdruck GOV ein, am Steuerbund 525 wirken ein Steuerdruck TDC/KD/2/1/R-I ein und an seinem oberen Ende wirkt ein Modulatorventil 530 ein, das aus einem Ventilkörper 531 mit einem Steuerbund 532 und einer Feder (533) besteht und das einerseits vom Drosseldruck TV/TVB und Steuerdrücken KD/2/1/R-I und MOD/KD/2/1/R-I beaufschlagt ist.In normal operation, the control valve 500 is controlled in a speed-dependent manner via a lock-up clutch switching valve 520 , which consists of a valve body 522 which has four control collars 523, 524, 525 and 526 and is held in the installed position via a spring 527 . The centrifugal governor pressure GOV acts on the lower end of the valve body 522 , a control pressure TDC / KD / 2/1 / RI acts on the control collar 525 and a modulator valve 530 acts on its upper end, which consists of a valve body 531 with a control collar 532 and a spring ( 533 ) and which is acted on the one hand by the throttle pressure TV / TVB and control pressures KD / 2/1 / RI and MOD / KD / 2/1 / RI .

Befindet sich der Ventilkörper 522 des Drehmomentwandler-Über- brückungskupplung-Schaltventiles 520 in der in Fig. 3 gezeigten Stellung, so wird Leitungsdruck LINE über den Zwischenraum zwischen den Steuerbünden 528 und 526 als Überbrückungskupplungsdruck LUC zum Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung-Steuerventil 500 geführt und verstärkt hier die Kraft der Feder 502, die den Ventilkörper 504 entgegen den am unteren Ende einwirkenden Leitungsdruck LINE nach unten hält und hierdurch die Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung ausgerückt hält. Sobald bei zunehmender Fahrgeschwindigkeit der Fliehkraftreglerdruck GOV zunimmt und die diesem entgegenwirkenden Steuerdrücke TDC/KD/2/1/R-I überwunden werden, wird der Ventilkörper 522 hochgeschaltet und der Leitungsdruck LINE abgesperrt. Dadurch wirkt am oberen Ende des Drehmomentwandler- Überbrückungskupplung-Steuerventiles nurmehr die Kraft der Feder 502 auf den Ventilkörper 504 ein, was bei ausreichend hohem Leitungsdruck LINE, im Normalbetrieb stets zum Hochschalten des Ventilkörpers 504 führt, wodurch die Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung eingerückt wird. Lediglich bei losgelassenem Gaspedal ist, wie bereits erläutert, der Leitungsdruck nicht hoch genug, um eine Hochschalten des Ventilkörpers 504 entgegen der Kraft der Feder 502 zu bewirken.If the valve body 522 of the torque converter lockup clutch switching valve 520 is in the position shown in FIG. 3, line pressure LINE is led via the gap between the control collars 528 and 526 as the lockup clutch pressure LUC to the torque converter lockup clutch control valve 500 and is amplified here the force of the spring 502 which holds the valve body 504 down against the line pressure LINE acting at the lower end and thereby keeps the torque converter lockup clutch disengaged. As soon as the centrifugal governor pressure GOV increases with increasing driving speed and the counteracting control pressures TDC / KD / 2/1 / RI are overcome, the valve body 522 is shifted up and the line pressure LINE is shut off. As a result, only the force of the spring 502 acts on the valve body 504 at the upper end of the torque converter lock-up clutch control valve, which, when the line pressure is sufficiently high, in normal operation always leads to the valve body 504 being shifted up, as a result of which the torque converter lock-up clutch is engaged. Only when the accelerator pedal is released, as already explained, is the line pressure not high enough to bring about an upshifting of the valve body 504 against the force of the spring 502 .

Der Überbrückungskupplungsdruck LUC des Schaltventiles 520 wirkt hierbei über ein Kugelwechselventil 530 auf das Steuerventil 500.The lock-up clutch pressure LUC of the switching valve 520 acts on the control valve 500 via a ball change valve 530 .

Wahlweise kann zu der gleichen Stelle auch ein Überbrückungskupplungs- Verhinderungsdruck LU/INH geführt werden, der von einem Überbrückungskupplung-Verhinderungsventil 540 bereitgestellt wird, das durch einen Solenoid 542 elektrisch- oder mikroprozessor-gesteuert betätigbar ist.Optionally, a lock-up clutch prevention pressure LU / INH , which is provided by a lock-up clutch prevention valve 540 , which can be actuated by a solenoid 542 in an electrically or microprocessor-controlled manner, can also be routed to the same location.

Damit kann in Abhängigkeit von weiteren Betriebsbedingungen ein Einrücken der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung verhindert werden bzw. die eingerückte Kupplung geöffnet werden.This can cause an engagement depending on other operating conditions the torque converter lockup clutch prevented or the engaged clutch are opened.

In der Ventilbohrung des Überbrückungskupplung-Schaltventiles 520 ist ein 3-2 Drehmomentbetrieb-Schaltventil 740 angeordnet. Das 3-2 Drehmomentbetrieb-Schaltventil 740 besteht aus einer in der Ventilbohrung angeordneten Ventilhülse 742, in der ein Ventilkörper 744 angeordnet ist, der über eine Ventilfeder 745 nach oben gedrückt wird. Der Ventilkörper 744 weist vier Steuerbünden 746, 747, 748 und 749 auf.A 3-2 torque mode switching valve 740 is arranged in the valve bore of the lock-up clutch switching valve 520 . The 3-2 torque mode switching valve 740 consists of a valve sleeve 742 which is arranged in the valve bore and in which a valve body 744 is arranged which is pressed upwards by a valve spring 745 . The valve body 744 has four control collars 746, 747, 748 and 749 .

Das 3-2 Drehmomentbetrieb-Schaltventil 740 ermöglicht bei einer Drehmomentanforderung unterhalb des Kick-down-Bereiches eine 3-2 Schaltung, um z. B. die erforderliche Beschleunigung für einen Überholvorgang bereitzustellen. The 3-2 torque mode switching valve 740 enables a 3-2 shift when there is a torque requirement below the kick-down range, in order to e.g. B. to provide the necessary acceleration for an overtaking maneuver.

Das für eine 3-4 Aufwärtsschaltung erforderliche 3-4 Schaltventil 550 besteht aus einem Ventilkörper 551 mit drei Steuerbünden 552, 553 und 554 und eine Ventilfeder 555 und ist hierbei gegenüber einem üblichen Schaltventil dieser Art (334) insofern unterschiedlich als sich über eine hydraulische Zwangsblockierung des Schaltventiles bei sich in der Stellung D befindlichem Handwählventil das Hochschalten in den 4. Gang verhindern läßt. Der einwirkende Kontrolldruck 3 wirkt hierbei über die Leitung (KD/3/2/1/R) ein. Ein auf das 3-4 Schaltventil 550 einwirkendes Modulatorventil 556 bewirkt hierbei in Abhängigkeit von dem einwirkenden Drosseldruck TV/TVB, zwei Federn und dem am unteren Ende des 3-4 Schaltventiles 550 einwirkenden Fliehkraftreglerdrucks GOV ein selbständiges Hochschalten in den 4. Gang, sofern sich das Handwählventil in der Stellung DE befindet.The 3-4 switching valve 550 required for a 3-4 upshift consists of a valve body 551 with three control collars 552, 553 and 554 and a valve spring 555 and is different from a conventional switching valve of this type ( 334 ) in that it is different from a hydraulic positive lock of the switching valve with the manual selector valve in position D prevents upshifting to 4th gear. The control pressure 3 acts here via the line (KD / 3/2/1 / R) . A modulator valve 556 acting on the 3-4 switching valve 550 causes an independent upshift to 4th gear depending on the acting throttle pressure TV / TVB , two springs and the centrifugal governor pressure GOV acting on the lower end of the 3-4 switching valve 550 , provided that the manual control valve is in the DE position.

Um bei einer Fehlbetätigung des Handwählventiles bei hohen Fahrgeschwindigkeiten ein gefährliches Einrücken des Rückwärtsganges zu verhindern ist ein Rückwärtsgang-Verhinderungsventil 580 vorgesehen, das oberhalb einer definierten Geschwindigkeit von z. B. 16 km/h, bei Einlegen der Schaltposition "R" am Handwählventil ein Lösen bzw. Beaufschlagen der für den der Rückwärtsgang erforderlichen Schaltelemente, der zweiten Kupplung CL 2, der ersten Kupplung CL 1 und der dritten Bremse B 3, verhindert. Das Rückwärtsgang- Verhinderungsventil 580 weist hierzu einen Ventilkörper 582 auf, der entgegen dem Druck einer Feder 584 über den an seinem einen Ende einwirkenden Fliehkraftreglerdruck GOV bei hohen Fahrgeschwindigkeiten so lange in seiner Sperrstellung gehalten wird, bis die definierte Geschwindigkeit unterschritten ist und das Einlegen des Ganges vollzogen werden kann.In order to prevent dangerous engagement of the reverse gear in the event of incorrect actuation of the manual selector valve at high driving speeds, a reverse gear prevention valve 580 is provided which is above a defined speed of e.g. B. 16 km / h, when inserting the switching position "R" on the manual selector valve, a loosening or loading of the switching elements required for the reverse gear, the second clutch CL 2 , the first clutch CL 1 and the third brake B 3 , prevented. For this purpose, the reverse gear prevention valve 580 has a valve body 582 which, against the pressure of a spring 584 , is held in its blocking position at high driving speeds by the centrifugal governor pressure GOV acting at one end until the defined speed is undershot and the gear is engaged can be carried out.

Da für die Schaltposition "1" am Handwählventil (300) auch das Einrücken der dritten Bremse B 3 erforderlich ist, wird bei Anwählen der Schaltposition "1" durch das Handschaltventil (300) zwangsweise das Rückwärtsgangverhinderungsventil 580 unwirksam gemacht. As for the shift position "1" at the manual valve (300) and the engagement of the third brake B 3 is required, the shift position "1" is made by the manual shift valve (300) forcibly sets the reverse gear preventing valve 580 ineffective in selecting.

In ähnlicher Weise kann bei einem Einlegen des Handwählbetriebes (300) in die Schaltposition "2" bzw. "1" bei zu hoher Fahrgeschwindigkeit zunäçhst das Einschalten des gewählten Ganges verhindert werden, bis die Fahrgeschwindigkeit unter einen bestimmten Wert abgesunken ist, der ein gefahrloses Durchführen der gewünschten Schaltung ermöglicht.In a similar manner, when the manual selection mode ( 300 ) is engaged in the shift position "2" or "1" when the driving speed is too high, the gear selected can be prevented from being switched on until the driving speed has dropped below a certain value, which means that it can be carried out safely the desired circuit.

Ein im wesentlichen einem üblichen 2-3 Schaltventil (446) entsprechendes 2-3 Schaltventil 450 in modifizierter Ausführung weist einen Ventilkörper 451 mit fünf Steuerbünden 452, 453, 454, 455 und 456 auf, wobei am Steuerbund 455 der Druck 2/1/R-I sowie am Steuerbund 456 der Druck MOD/KD/2/1/R-I angreifen, während andererseits am Steuerbund 452 der Fliehkraftreglerdruck (GOV) angreift, um bei einem Einlegen des Handwählventiles in die Schaltposition "2" bei zu hoher Fahrgeschwindigkeit das Betätigen der entsprechenden Schaltelemente so lange zu verhindern, bis die Geschwindigkeit des Fahrzeuges unter einen vorbestimmten Wert, z. B. 118 km/h abgesunken ist und das Einlegen des 2. Ganges erfolgen kann.A modified 2-3 switching valve 450 essentially corresponding to a conventional 2-3 switching valve ( 446 ) has a valve body 451 with five control collars 452, 453, 454, 455 and 456 , the pressure 2/1 / RI on the control collar 455 and on the control collar 456 the pressure MOD / KD / 2/1 / RI attack, while on the other hand the control collar 452 the centrifugal governor pressure (GOV) acts to actuate the corresponding switching elements when the manual selector valve is inserted in the switching position "2" when the driving speed is too high to prevent until the speed of the vehicle below a predetermined value, for. B. has dropped 118 km / h and the engagement of the second gear can take place.

Ein an sich bekanntes D 2 Schaltventil (429) wirkt mit einem an sich bekannten 1-2 Schaltventil (428) zusammen. Das D 2 Schaltventil (429) weist einen Ventilkörper (430) mit sechs Steuerbünden (431 bis 436) auf, wobei am Steuerbund (431) der Druck MOD/KD/2/1/R-I angreift, am Steuerbund (432) der Druck 1/R-I und am Steuerbund (434) der Druck D/3/2/1 angreift, während auf der anderen Seite am Steuerbund (431) der Fliehkraftreglerdruck GOV angreift, so daß bei einem Einlegen des Handwählventiles in die Schaltposition "1" bei zu hoher Fahrgeschwindigkeit zunächst die Schaltelemente zum Einlegen des 2. Ganges betätigt und erst nachdem die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges unter einen bestimmten Wert, z. B. 60 km/h abgesunken ist, die gewünschte Schaltung in den 1. Gang erfolgt. A known D 2 switching valve ( 429 ) interacts with a known 1-2 switching valve ( 428 ). The D 2 switching valve (429) comprises a valve body (430) with six control lands (431-436), wherein the control collar (431) of the pressure MOD / KD / 2/1 / RI engages, at the control collar (432) of the pressure 1 / RI and the control collar ( 434 ) the pressure D / 3/2/1 attacks, while on the other side the control collar ( 431 ) the centrifugal governor pressure attacks GOV , so that when the manual selector valve is inserted in the switching position "1" at too high Driving speed first actuated the switching elements for engaging the 2nd gear and only after the driving speed of the vehicle below a certain value, for. B. has dropped 60 km / h, the desired shift takes place in 1st gear.

Für die Abstimmung der sehr wichtigen 3-2 Lastwechselrückschaltung wurde ein neues Ventilkonzept entwickelt, das gegenüber den früheren vier Betriebsbereichen zur besseren Kalibrierung auf acht Betriebsbereiche erweitert wurde, wobei prinzipiell das Konzept der Drosselung des Ausrückvorganges der zweiten Kupplung CL 2 und des Anlegevorganges der zweiten Bremse B 2 beibehalten wurde.For the coordination of the very important 3-2 load change downshift, a new valve concept was developed, which was expanded to eight operating ranges for better calibration compared to the previous four operating ranges, whereby in principle the concept of throttling the disengaging process of the second clutch CL 2 and the application process of the second brake B 2 was maintained.

Bei der bekannten Ventilanordnung gemäß der DE-OS 22 27 555 der Anmelderin wirkt ein normales 2-3 Schaltventil (446) mit zwei 3-2 Komfortsteuerventilen zusammen, einem 3-2 Schiebebetrieb-Steuerventil (276) und einem 3-2 Drehmomentbetrieb-Steuerventil (278).In the known valve arrangement according to DE-OS 22 27 555 of the applicant, a normal 2-3 switching valve ( 446 ) interacts with two 3-2 comfort control valves, a 3-2 push mode control valve ( 276 ) and a 3-2 torque mode control valve ( 278 ).

Diese bekannte Ventilanordnung ermöglichte gemäß der in Fig. 5 gezeigten Schaltlogik abgestimmte 3-2 Schaltungen in vier Betriebsbereichen, und zwar bei einer über das Handwählventil eingeleiteten manuellen Schaltung im Schiebebetrieb, bei einer selbsttätigen Schaltung im Schiebebetrieb, bei einer durch eine Kick-Down-Betätigung erzwungenen Schaltung und einer durch eine gemäßigte Drehmomentanforderung veranlaßten Schaltung.This known valve arrangement made possible according to the switching logic shown in FIG. 5 coordinated 3-2 shifts in four operating ranges, namely with a manual shift initiated via the manual selector valve in push mode, with an automatic shift in push mode, with a kick-down actuation forced shift and a shift caused by a moderate torque request.

Demgegenüber wirkt bei der erfindungsgemäßen Ventilanordnung ein normales 2-3 Schaltventil (446) zusätzlich zu einem 3-2 Schiebebetrieb- Steuerventil 600, das in etwa dem bekannten Ventil (276) entspricht und einem 3-2 Kick-Down-Schaltventil 640, das etwa dem bekannten Ventil (278) entspricht noch mit drei weiteren 3-2 Komfort-Steuerventilen zusammen. Diese zusätzlichen 3-2 Komfort-Steuerventile sind ein 3-2 Drehmomentbetrieb-Steuerventil 620 sowie ein 3-2 Kick- Down-Steuerventil für den 2. Gang-Servo B 2 660 und ein 3-2 Kick- Down-Steuerventil für die 3. Gang-Kupplung CL 2 680.In contrast, in the valve arrangement according to the invention, a normal 2-3 switching valve ( 446 ) acts in addition to a 3-2 push mode control valve 600 , which corresponds approximately to the known valve ( 276 ), and a 3-2 kick-down switching valve 640 , which approximately the well-known valve ( 278 ) corresponds to three additional 3-2 comfort control valves. These additional 3-2 comfort control valves are a 3-2 torque mode control valve 620 as well as a 3-2 kick-down control valve for the 2nd gear servo B 2 660 and a 3-2 kick-down control valve for the 3rd CL 2 680 gear clutch.

Durch die gemäß der Schaltlogik in Fig. 6 erfolgende Betätigung der erfindungsgemäßen Ventilanordnung werden abgestimmte 3-2 Abwärtsschaltungen für acht unterschiedliche Betriebsbereiche erreicht. By operating the valve arrangement according to the invention in accordance with the switching logic in FIG. 6, coordinated 3-2 downshifts are achieved for eight different operating ranges.

Eine 3-2 Rückschaltung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Rückwärtsgang- und Direktgangkupplung CL 2 gelöst und das Bremsband für den 2. Gang B 2 angelegt wird.A 3-2 downshift is characterized in that the reverse gear and direct clutch CL 2 is released and the brake band for 2nd gear B 2 is applied.

Die Beeinflussung des Rückschaltkomforts beruht im wesentlichen darauf, daß das verdrängte Öl aus der öffnenden Kupplung CL 2 und von der Löseseite des anlegenden Kolbens des Servos der Bremse CL 2 über verschiedene Ventile und durch unterschiedlich große Drosselöffnungen unterschiedlich schnell abfließen kann. Die 3-2 Rückschaltung läßt sich in drei generelle Bereiche einteilen:The influencing of the downshift comfort is essentially based on the fact that the displaced oil can flow out of the opening clutch CL 2 and from the release side of the engaging piston of the servo of the brake CL 2 via different valves and through differently sized throttle openings. The 3-2 downshift can be divided into three general areas:

DE-3-2 Rückschaltung im SchubbetriebDE-3-2 Downshift in overrun mode

Bei Schubbetrieb bleibt das 3-2 Schiebebetrieb-Steuerventil 600 in seiner in Fig. 3 gezeichneten Einbaulage. Dadurch kann der Abflußdruck des 2. Gang Servos ISR ACC über den Kanal (ISR ACC EX) über die Drosselstelle LTV abfließen. Der Abflußdruck der Kupplung CL 2 HC REL kann über den Kanal (HC REL EX) unkallibriert abfließen.In overrun mode, the 3-2 push mode control valve 600 remains in its installation position shown in FIG. 3. This allows the discharge pressure of the 2nd gear ISR ACC servo to flow through the duct (ISR ACC EX) via the throttle point LTV . The discharge pressure of the clutch CL 2 HC REL can flow uncalibrated via the channel (HC REL EX) .

DE-3-2 Rückschaltung bei Drehmomentanforderungsbetrieb TD DE-3-2 Downshift in torque request mode TD

Bei Drehmomentanforderungsbetrieb ist der auf das untere Ende des 3-2 Schiebebetrieb-Steuerventil 600 einwirkende Drosseldruck TV so hoch, daß es den Ventilkörper entgegen der Kraft der Feder hochschaltet. Dadurch fließen bei niedriger Geschwindigkeit der Abflußdruck des 2. Gang Servos ISR ACC und der Abflußdruck der Kupplung CL 2 HC REL zusammen und werden je nach der anliegenden Fahrgeschwindigkeit, die über den Reglerdruck GOV auf das untere Ende des 3-2 Drehmomentbetrieb-Steuerventils 620 einwirkt, entweder über die Drosselstelle TD 1 oder die Drosselstelle TD 2 abgeleitet. Bei höheren Geschwindigkeiten schaltet der auf das untere Ende des 3-2 Kick-down Schaltventils 640 einwirkende Reglerdruck GOV dieses Ventil um, wodurch der Abflußdruck der Kupplung CL 2 HC REL und der Abflußdruck des 2. Gang Servos ISR ACC wieder separiert werden. Der Abflußdruck der Kupplung CL 2 HC REL wird dann über das 3-2 CL 2 Kick-down Steuerventil 680 je nach Fahrgeschwindigkeit über Drosselstellen HC KD 1 oder HC KD 2 abgeführt während der Abflußdruck des 2. Gang Servos ISR ACC über Drosselstellen ISR KD 1 oder ISR KD 2 abfließen kann.In torque request operation, the throttle pressure TV acting on the lower end of the 3-2 push operation control valve 600 is so high that it switches the valve body up against the force of the spring. As a result, the drain pressure of the 2nd gear servo ISR ACC and the drain pressure of the clutch CL 2 HC REL flow together at low speed and become dependent on the prevailing driving speed, which acts on the lower end of the 3-2 torque operation control valve 620 via the regulator pressure GOV , derived either via the throttle point TD 1 or the throttle point TD 2 . At higher speeds, the regulator pressure GOV acting on the lower end of the 3-2 kick-down switching valve 640 switches this valve, whereby the discharge pressure of the clutch CL 2 HC REL and the discharge pressure of the 2nd gear servo ISR ACC are separated again. The drain pressure of the clutch CL 2 HC REL is then discharged via the 3-2 CL 2 kick-down control valve 680 depending on the driving speed via throttle points HC KD 1 or HC KD 2 while the drain pressure of the 2nd gear servo ISR ACC via throttle points ISR KD 1 or ISR KD 2 can flow off.

DE-3-2 Rückschaltung bei Kick-down BetriebDE-3-2 downshift in kick-down mode

Hierbei sind bei höherer Fahrgeschwindigkeit das 3-2 Schiebebetrieb- Steuerventil 600, das 3-2 Drehmomentbetrieb-Steuerventil 620 und das 3-2 Kick-down Schaltventil 640 hochgeschaltet.In this case, the 3-2 push mode control valve 600 , the 3-2 torque mode control valve 620 and the 3-2 kick-down switching valve 640 are upshifted at higher driving speeds.

Das 3-2 CL 2 Kick-down Steuerventil 680 und das 3-2 B 2 Kick-down Steuerventil 660 schalten ebenfalls fahrgeschwindigkeitsabhängig und leiten dadurch den Abflußdruck der Kupplung CL 2 HC REL über Drosselstellen HC KD 1 bzw. HC KD 2 bzw. den Abflußdruck des 2. Gang Servos ISR ACC über Drosselstellen ISR KD 1 bzw. ISR KD 2 ab.The 3-2 CL 2 kick-down control valve 680 and the 3-2 B 2 kick-down control valve 660 also switch depending on the vehicle speed and thus conduct the discharge pressure of the clutch CL 2 HC REL via throttle points HC KD 1 or HC KD 2 or Drain pressure of the 2nd gear ISR ACC servo via throttling points ISR KD 1 or ISR KD 2 .

Die beiden 3-2 Kick-down Steuerventile, das für den 2. Gang Servo B 2 660 und das für die 3. Gang-Kupplung CL 2 680 sorgen dafür, daß je nach vorliegendem Betriebsbereich, d. h., je nach vorliegender Fahrgeschwindigkeit bei einer durch eine Kick-Down-Betätigung erzwungenen 3-2 Abwärtsschaltung ein unterschiedlich abgestimmtes Lösen der zweiten Kupplung CL 2 bzw. Anlegen der zweiten Bremse B 2 erzielt wird, in dem unterschiedliche Drosselstellen ISR KD 1, ISR KD 2 und HC KD 1 und HC KD 2 angesteuert werden. Diese Drosselstellen bestimmen den Abfluß von Druckmittel aus der den 3. Gang bestimmenden zweiten Kupplung CL 2 bzw. aus der Löseseite des 2. Gang-Servo B 2 und damit die Geschwindigkeit des Anlegens des den 2. Gang bestimmenden Bremsbandes der zweiten Bremse B 2.The two 3-2 kick-down control valves, the one for the 2nd gear servo B 2 660 and the one for the 3rd gear clutch CL 2 680 ensure that depending on the operating range at hand, that is, depending on the driving speed at one a kick-down actuation forced 3-2 downshift a differently coordinated release of the second clutch CL 2 or application of the second brake B 2 is achieved in which different throttle points ISR KD 1 , ISR KD 2 and HC KD 1 and HC KD 2 can be controlled. These throttling points determine the outflow of pressure medium from the second clutch CL 2 determining the third gear or from the release side of the second gear servo B 2 and thus the speed of application of the brake band determining the second gear of the second brake B 2 .

Das 3-2 Drehmomentbetrieb-Schaltventil 740 sorgt hierbei für eine Erweiterung des Betriebsbereiches, innerhalb dessen durch eine zügige, aber gemäßigte Betätigung des Gaspedales und die hierdurch ausgedrückte Drehmomentanforderung eine Abwärtsschaltung vom 3. Gang zum 2. Gang erfolgt, wobei das 3-2 Drehmomentbetrieb-Steuerventil 620 je nach Höhe des an seinem unteren Ende einwirkenden, fahrgeschwindigkeitsabhängigen Fliehkraftreglerdruck GOV unterschiedliche Drosselstellen TD 1 bzw. TD 2 ansteuert, die für ein abgestimmtes Lösen der den 3. Gang bestimmten zweiten Kupplung CL 2 und Anlegen des Bremsbandes für die zweite Bremse B 2 über den entsprechenden Servo sorgt.The 3-2 torque mode switching valve 740 provides for an expansion of the operating range, within which a quick but moderate actuation of the accelerator pedal and the resulting torque request results in a downshift from 3rd gear to 2nd gear, with 3-2 torque operation -Steuerventil 620 vehicle speed dependent governor pressure GOV acting depending on the level of the bottom at its end, different constrictions TD 1 and TD 2 drives required for a coordinated release of the 3rd gear certain second clutch C 2 and applying of the brake band for the second brake B 2 takes care of the corresponding servo.

Die Schaltcharakteristik des erfindungsgemäßen hydraulischen Steuerventilsystems kann in übersichtlicher Weise aus dem in Fig. 4 gezeigten Schaltdiagramm entnommen werden, in dem auf der Abszisse die Fahrgeschwindigkeit und auf der Ordinate die Gaspedalstellung angegeben ist und wo die jeweiligen Hochschaltungen in vollen Linien und die entsprechenden Rückschaltungen in gestrichelten Linien eingezeichnet sind.The shifting characteristic of the hydraulic control valve system according to the invention can be clearly seen from the shifting diagram shown in FIG. 4, in which the driving speed is indicated on the abscissa and the accelerator pedal position is indicated on the ordinate, and where the respective upshifts in full lines and the corresponding downshifts in dashed lines Lines are drawn.

Betrachten wir z. B. eine Gaspedalstellung bei der ein Unterdruck von 30 KN/m² auftritt. Wir wandern hierzu auf der horizontalen Linie bei 30 nach rechts und können feststellen, daß ein Hochschalten vom 1. in den 2. Gang etwa unterhalb von 20 km/h pro erfolgt, die nächste Hochschaltung vom 2. in den 3. Gang erfolgt bei etwas oberhalb von 30 km/h, daraufhin wird bei etwa über 70 km/h die Wandlerüberbrückungskupplung eingerückt und erst bei oberhalb von 80 km/h ein Hochschalten in den 4. Gang bewirkt.Let's consider e.g. B. an accelerator pedal position at a negative pressure of 30 KN / m² occurs. We are walking on the horizontal line at 30 to the right and may find that an upshift from 1st takes place in the 2nd gear about below 20 km / h per that The next upshift from 2nd to 3rd gear is at a little above of 30 km / h, then the converter lock-up clutch is at about 70 km / h engaged and only at above 80 km / h an upshift to 4th gear causes.

Wandern wir auf der gleichen horizontalen Linie wieder nach links, so können wir feststellen, daß an der mit Kreisen gekennzeichneten gestrichelten Linie zunächst ein Ausrücken der Wandlerüberbrückungskupplung bei etwa 64 km/h erfolgt und hierauf bei etwa 55 km/h die Rückschaltung vom 4. Gang in den 3. Gang vorgenommen wird. Die darauffolgende Rückschaltung vom 3. Gang in den 2. Gang erfolgt bei etwa 22 km/h und die darauffolgende Rückschaltung vom 2. Gang in den 1. Gang erfolgt stets bei etwa 12 km/h. Let's hike left again on the same horizontal line, like this we can see that the dashed circle Line first disengages the converter lockup clutch at about 64 km / h and then at about 55 km / h Downshift from 4th to 3rd gear is carried out. The the subsequent downshift from 3rd gear to 2nd gear takes place at about 22 km / h and the subsequent downshift from 2nd gear in 1st gear always takes place at around 12 km / h.  

Aus einem Vergleich der verschiedenen horizontalen Linien und der von diesen geschnittenen Hochschalt- bzw. Rückschaltlinien läßt leicht erkennen, daß bei stärkerer Drehmomentanforderung, d. h. stärker niedergedrücktem Gaspedal und damit absinkendem Vakuum die entsprechenden Hochschaltungen stark zu höheren Fahrgeschwindigkeiten hin verlagert werden.From a comparison of the different horizontal lines and the of these cut upshift or downshift lines can be easily recognize that with greater torque demand, i.e. H. stronger depressed accelerator pedal and thus lowering vacuum the corresponding Upshifts greatly to higher driving speeds be relocated there.

Die an der oberen Kante des Diagramms in kurzen gestrichelten und vollen Linien gezeigten Schaltlinien betreffen die sogenannten Kick-down Hoch- bzw. Rückschaltungen, die nur eingeleitet werden, wenn durch vollständiges Niederdrücken des Gaspedals das sogenannte Kick-down-Ventil betätigt wird.Those at the top edge of the diagram are dashed in short and Switching lines shown in full lines relate to the so-called Kick-down upshifts or downshifts that are only initiated if the so-called by fully depressing the accelerator pedal Kick-down valve is operated.

Durch an der Ordinate bzw. der Abszisse in Strich-Punkt-Linien angedeutete Bereiche mit den Bezeichnungen LTVC 600; TDC 620; KDT 640; ISR KDC und HC KDC 680 sind die Geschwindigkeitsbereiche aufgezeigt, in denen die unterschiedlichen Komfortventile wirksam sind.By areas indicated on the ordinate or the abscissa in dash-dot lines with the designations LTVC 600 ; TDC 620 ; KDT 640 ; ISR KDC and HC KDC 680 show the speed ranges in which the different comfort valves are effective.

Besonderen Wert wurde auch auf die sehr wichtige 3-2 Rückschaltung gelegt, die, wie aus dem Diagramm zu ersehen ist, im Bereich zwischen etwa 45 und 65 km/h durch eine Drehmomentanforderung bewirkt werden kann, die jedoch nicht der Vollgas-Bzw. Kick-down-Stellung des Gaspedales entspricht. In ähnlicher Weise ist auch eine 3-4 Rückschaltung bei Drehmomentanforderung unterhalb der Kick-down-Anforderung möglich.Particular attention was also paid to the very important 3-2 downshift placed, as can be seen from the diagram, in the area between about 45 and 65 km / h caused by a torque request can be, but not the full throttle or Kick down position of the accelerator pedal. A 3-4 downshift is similar with torque request below the kick-down request possible.

Die erfindungsgemäß vorgenommene Erweiterung des hydraulischen Steuerventilsystems in Verbindung mit den Verbesserungen der bekannten Ventilfunktionen ermöglicht einerseits eine agilere Schaltcharakteristik bei Drehmomentanforderung durch den Fahrer und andererseits einen höheren Komfort infolge der entsprechend den jeweiligen Betriebsbereichen unterschiedlich abgestimmten Abwärtsschaltungen.The expansion of the hydraulic made according to the invention Control valve system in connection with the improvements of the known On the one hand, valve functions enable more agile switching characteristics when the driver requests torque and on the other hand a higher level of comfort due to the corresponding to the respective Operating areas of differently coordinated downshifts.

Claims (1)

Hydraulisches Steuerventilsystem für ein mehrgängiges, selbsttätig schaltendes hydrokinetisch-mechanisches Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, mit einem Drehmomentwandler mit einer Überbrückungskupplung und einem Wechselgetriebe mit drei Planetenradsätzen, das vier Vorwärtsgänge, von denen einer einen Schnellgang bildet bereitstellt und wobei von einer Druckmittelpumpe über ein Öldruckregulierventil und ein Öldruckverstärkungsventil in Abhängigkeit von einem der Drehmomentanforderung entsprechenden Drucksignale liefernden Drosseldruckventil und von einem der Fahrgeschwindigkeit entsprechenden Drucksignale liefernden Fliehkraftreglerventil ein Leitungsdruck LINE erstellt wird, der über ein Handwählventil einer Vielzahl von Schalt- und Steuerventilen zugeleitet wird, die darüberhinaus von den Drucksignalen des Drosseldruckventiles und des Fliehkraftreglerventiles beeinflußt sind, um die selbsttätigen Schaltungen zu bewirken, wobei für die besonders wichtigen 2-3 Hochschaltungen und die 3-2 Abwärtsschaltungen bei unterschiedlichen Betriebsbereichen Komfort-Steuerventile, wie ein Schiebebetrieb-Steuerventil und ein Drehmomentbetrieb-Schaltventil vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zu einem 3-2 Schiebebetrieb-Steuerventil (600) und einem 3-2 Kick-Down-Schaltventil (640) weitere drei Komfort- Steuerventile, ein 3-2 Drehmomentbetrieb-Steuerventil (620) und diesem zugeordnete Drosselstellen (TD 1 und TD 2) sowie ein 3-2 Kick-Down-Steuerventil für die Kupplung CL 2 (680) und ein 3-2 Kick-Down-Steuerventil für den 2. Gang-Servo B 2 (660) mit diesen zugeordneten Drosselstellen (HC KD 1 und HC KD 2 bzw. ISR KD 1 und ISR KD 2) vorgesehen sind.Hydraulic control valve system for a multi-speed, self-shifting hydrokinetic-mechanical change gear for motor vehicles, with a torque converter with a lock-up clutch and a change gear with three planetary gear sets, which provides four forward gears, one of which forms an overdrive gear, and from a pressure medium pump via an oil pressure regulating valve and an oil pressure boosting valve Depending on a throttle pressure valve supplying pressure signals corresponding to the torque requirement and a centrifugal force control valve supplying pressure signals corresponding to the driving speed, a line pressure LINE is created, which is fed via a manual selector valve to a large number of switching and control valves, which moreover is influenced by the pressure signals of the throttle pressure valve and the centrifugal control valve are to effect the automatic shifts, whereby for the particularly important 2-3 upshifts and the 3rd -2 downshifts in different operating ranges comfort control valves, such as a push mode control valve and a torque mode switching valve is provided, characterized in that in addition to a 3-2 push mode control valve ( 600 ) and a 3-2 kick-down switching valve ( 640 ) a further three comfort control valves, a 3-2 torque operation control valve ( 620 ) and throttling points assigned to it (TD 1 and TD 2 ) as well as a 3-2 kick-down control valve for the clutch CL 2 ( 680 ) and a 3rd -2 kick-down control valve for the 2nd gear servo B 2 ( 660 ) with these associated throttle points (HC KD 1 and HC KD 2 or ISR KD 1 and ISR KD 2 ) are provided.