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Geschwindigkeitsbegrenzungsschwelle
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Die Erfindung betrifft eine Geschwindigkeitsbegrenzungsschwelle bestehend
aus einem Schwellenkörper mit einem eine Fahrbahnschwelle bildenden erhabenen Teil
und einer Haltevorrichtung zum Festlegen des Schwellenkörpers an der Fahrbahn.
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Derartige Geschwindigkeitsbegrenzungsschwellen, wie sie z.B.
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aus der DE-OS 32 13 423 bekannt sind, werden eingesetzt, um die Kraftfahrer
zur Verringerung der Fahrgeschwindigkeit zu zwingen. Die auf das Fahrzeug und damit
den Fahrer wirkende Stoßbeanspruchung beim Überfahren der Geschwindigkeitsbegrenzungsschwelle
nimmt mit wachsender Geschwindigkeit erheblich zu. Geschwindigkeitsbegrenzungsschwellen
gehören daher zu aktiven Verkehrsbeeinflussungsmitteln, die bevorzugt in den Einfahrbereichen
reiner Wohngebieten, in Spielstraßen, auf Parkplätzen usw. eingesetzt werden. Der
Einsatz von Straßenreinigungsfahrzeugen, insbesondere von Schneepflügen im Winter
wird aber durch derartige quer verlaufende erhabene Schwellen stark behindert. Bei
mit der Fahrbahn mechanisch fest verbundenen, starren Geschwindigkeitsbegrenzungsschwellen
besteht die Gefahr, daß die Schneepflugschaufeln beschädigt werden; Geschwindigkeitsbegrenzungsschwellen
aus Gummi oder sonstigen elastisch verformbaren Werkstoffen, die z.B. auf die Fahrbahn
aufgeklebt sind, können von Schneepflugschaufeln abgerissen oder unwirksam gemacht
werden.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Geschwindigkeitsbegrenzungsschwelle
zur Verfügung zu stellen, die schnell und mit einfachen Mitteln derart nivellierbar
ist, daß sie den Schneepflugeinsatz nicht behindert.
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Ausgehend von einer Geschwindigkeitsbegrenzungsschwelle der eingangs
genannten Art, löst die Erfindung diese Aufgabe dadurch, daß der Schwellenkörper
vor und hinter dem erhabenen Teil in flache, etwa koplanare Randflansche ausläuft,
daß die dem erhabenen Teil entgegengesetzte Seite des Schwellenkörpers als flacher
oder rinnenförmig vertiefter Fahrbahnabschnitt ausgebildet ist und daß die Haltevorrichtung
als in eine Fahrbahnausnehmung versenkbare, nach oben offene Rinne oder Wanne mit
einer zur Aufnahme des erhabenen Teils des Schwellenkörpers geeigneten lichten Weite
und Tiefe und am oberen Rand verlaufenden Falzabschnitten zur Abstützung und Festlegung
des Schwellenkörpers ausgebildet ist, so daß der Schwellenkörper wahlweise entweder
mit dem erhabenen Teil oder mit der flachen oder vertieften Seite nach oben in die
Rinne oder Wanne einsetzbar ist, wobei die Randflansche des Schwellenkörpers derart
auf flachen Schultern der Falzabschnitte abgestützt sind, daß sie etwa in einer
Höhe mit der Fahrbahn liegen. Die Ausbildung des Schwellenkörpers als beidseitig
befahrbarer Fahrbahnabschnitt und der Haltevorrichtung als Aufnahme für den erhabenen
Teil des Schwellenkörpers ermöglicht die Beseitigung der Schwelle als Schneepflughindernis
durch einfaches Umdrehen des Schwellenkörpers. Dieser fügt sich bei abwärtsgerichtetem
erhabenen Teil bündig in die Fahrbahn ein und überschreitet das Fahrbahnniveau nicht.
Bei schneebedeckter Straße, d.h. zur Winterzeit, bedarf es ohnehin keiner aktiven
Verkehrsberuhigungsmittel. Andererseits bleiben die Schwellen auch während der unwirksamen
Perioden an ihrem Einsatzort und können bei entsprechend geringem Aufwand und niedrige
Kosten bei Bedarf sofort wieder in die Wirkstellung umgesetzt werden.
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In bevorzugter Ausbildung sind die Falzabschnitte an den beiden zum
Schwellenverlauf parallelen Rändern der die Haltevorrichtung bildenden Rinne oder
Wanne angeordnet. Die Falzabschnitte können aber auch entlang des gesamten offenen
Randes der Rinne oder der Wanne rechteckig umlaufend angeordnet sein.
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In dieser Ausführungsform sind auch die den erhabenen Teil des Schwellenkörpers
außen begrenzenden flachen Randabschnitte bzw. -flansche rechteckig umlaufend angeordnet,
so daß sie sich bündig in die umlaufende Falz der Haltevorrichtung einfügen lassen.
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Wenn die dem erhabenen Teil abgekehrte Seite des Schwellenkörpers
rinnenförmig vertieft ausgebildet ist, so bildet sie auch in der schneepfluggeeigneten
Position der Schwelle ein aktives Verkehrsbeeinflussungsmittel, da eine zum Fahrbahnverlauf
quer verlaufende Rinne ähnlich einer erhabenen Schwelle zu einer geschwindigkeitsabhängigen
Stoßeinwirkung auf das Fahrzeug und die Fahrzeuginsassen führt.
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Zur Erleichterung der Handhabung insbesondere beim An- und Abtransport,
aber auch beim Umsetzen, ist der Schwellenkörper in Weiterbildung der Erfindung
aus mehreren Längenabschnitten des gleichen Schwellenprofils zusammengesetzt, die
auf Stoß nebeneinander und quer zum Fahrbahnverlauf in die Falz der Haltevorrichtung
einsetzbar sind.
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Vorzugsweise weist der Schwellenkörper wenigstens eine Durchgriffsöffnung
zum Einführen eines Anhebewerkzeuges auf. Der erhabene Teil des Schwellenkörperteil
kann mit Warn-Rückstrahlern ausgestattet sein, um die Geschwindigkeitsbegrenzungsschwelle
auch bei Dunkelheit erkennbar zu machen.
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Um zu verhindern, daß die Haltevorrichtung vor allem in deren
Ausbildung
als Wanne mit Wasser volläuft und bei Gefrieren des Wassers gesprengt oder beschädigt
wird, ist in Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, daß die Rinne oder Wanne mit
Wasserabflußöffnungen versehen ist. Als Material sowohl des Schwellenkörpers als
auch der Haltevorrichtung sind alle diejenigen Baustoffe geeignet, die den Stoßbeanspruchungen
beim Überfahren der Schwelle und den Temperaturschwankungen und Korrosionsbeanspruchungen
standhalten. Hierzu gehören neben Metallgußteilen Stahlbeton oder sonstige armierte
Baustoffe sowie bestimmte Kunststoffe, insbesondere glasfaserverstärkte Kunststoffe.
Der erhabene Teil des Schwellenkörpers kann aber auch aus einem Gummi oder Gummiersatzstoffen
bestehen, wobei eine Trägerplatte beispielsweise aus Stahl, Aluminium oder Stahlbeton
die Stützkräfte aufnimmt und die tragenden Randflansche des Schwellenkörpers bildet.
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Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung schematisch
dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine perspektivische
Teildarstellung eines Ausführungsbeispiels des Schwellenkörpers; Fig. 2 eine als
Wanne ausgebildete Haltevorrichtung; Fig. 3 einen Schnitt durch den Schwellenkörper
gemäß Fig.
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1 in plan/konvexer Ausbildung; und Fig. 4 einen Schnitt durch den
Schwellenkörper gemäß Fig.
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1 in konkav/konvexer Ausbildung.
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Die Geschwindigkeitsbegrenzungsschwelle besteht aus einem in Figur
1 dargestellten, eine Fahrbahnschwelle bildenden Schwellenkörper 1 und einer den
Schwellenkörper 1 an der Fahrbahn
festlegenden Haltevorrichtung
2, die in Figur 2 in der Ausführungsform als Wanne dargestellt ist. Der Schwellenkörper
1 hat einen erhabenen Teil 10, der die eigentliche Fahrbahnschwelle bildet, und
in dem dargestellten Ausführungsbeispiel einen um den erhabenen Teil 10 rechteckig
umlaufenden koplanaren Randflansch 11.
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Die dem erhabenen Teil 10 entgegengesetzte Seite ist entweder als
ebene Platte 12 (Fig. 3) oder als rinnenförmige Vertiefung 12' (Fig. 4) ausgebildet.
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Entlang des oberen Randes der Bodenwanne 2 verläuft eine Falz 20,
deren Öffnungsquerschnitt den Umfang des Schwellenkörpers 1 angepaßt ist und deren
Tiefe a der Dicke des umlaufenden, ebenen Randes 11 des Schwellenkörpers 1 angepaßt
ist. Eine ebene Schulter 21 der Falz 20 der Bodenwanne bildet eine Auflagefläche
für den ebenen Randflansch 11 und hat eine Breite b, die etwas kleiner als die Breite
des Randflanschs 11 des Schwellenkörpers 1 ist. Die lichte Weite und Tiefe der Bodenwanne
2 werden ausreichend groß bemessen, damit der erhabene Teil 10 des Schwellenkörpers
1 in dem Innenraum 22 der Bodenwanne unterhalb der Stützschulter 21 Aufnahme finden
kann.
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Im Einsatz kann der Schwellenkörper 1 entweder gemäß Darstellung in
Figur 1 mit dem erhabenen Teil 10 nach oben oder mit der flachen bzw. rinnenförmig
vertieften Seite 12 bzw. 12' nach oben in die Falz 20 der Bodenwanne 2 eingebettet
werden.
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Dabei schließt die Oberseite des Randflanschs 11 des Schwellenkörpers
1 bündig mit der Oberseite 23 des Randes der Bodenwanne 2 ab. Die Bodenwanne 2 selbst
ist in einer in der Zeichnung nicht dargestellte, quer verlaufende Fahrbahn-Ausnehmung
derart versenkt, daß ihre Oberseite und damit die Oberseite des Randflansches 11
auf einem Niveau mit der Fahrbahndecke liegen. Durch einfaches Umdrehen des Schwellenkörpers
1 um
1800 kann der erhabene Teil 10 des Schwellenkörpers nach unten
in die Bodenwanne 2 versenkt werden, wodurch die dann oben liegende befahrbare Seite
12 bzw. 12' des Schwellenkörpers die Geschwindigkeitsbegrenzungsschwelle mit der
Fahrbahndecke nivelliert; in der Ausführungsform des Schwellenkörpers 1 entsprechend
der Darstellung in Figur 4 bleibt eine negative bzw. konkave Schwelle wirksam, die
von einem Schneepflug unbehindert überfahren werden kann.
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In dem Schwellenkörper 1 (Figur 1) sind im Bereich des Randflansches
11 Durchgriffsöffnungen 13 für den Durchgriff eines geeigneten Anhebewerkzeuges
vorgesehen. Diese Durchgriffsöffnungen können auch als Durchgangsbohrungen ausgebildet
und zur Verschraubung des deckelartigen Schwellenkörpers 1 mit der Stützschulter
21 der Bodenwanne 2 dienen.
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In der Bodenwanne 2 und dem Schwellenkörper der Ausführung gemäß Figur
4 sind Wasserablauföffnungen 24 bzw. 14 vorgesehen. In oder auf dem erhabenen Teil
10 des Schwellenkörpers 1 sind bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 Warn-Rückstrahler
15 angebracht, die den Kraftfahrer bei Dunkelheit auf die Geschwindigkeitsbegrenzungsschwelle
aufmerksam machen.
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Das wirksame Querschnittsprofil des erhabenen Teils 10 kann demjenigen
bekannter Geschwindigkeitsbegrenzungss chwellen entsprechen; so kann beispielsweise
ein Querschnittsprofil mit einer flachen Anstiegsrampe und einer steileren Abfallrampe
am erhabenen Teil 10 vorgesehen sein. Für die Erfindung wesentlich ist, daß der
Schwellenkörper 1 beidseitig befahrbar, umdrehbar und mit seinem erhabenen Teil
10 in die Bodenwanne 2 versenkbar ist.