DE3441457A1 - Einrichtung zur verdrehsicherung an auf wellen aufgeschrumpften radscheiben und verfahren zu ihrer herstellung - Google Patents

Einrichtung zur verdrehsicherung an auf wellen aufgeschrumpften radscheiben und verfahren zu ihrer herstellung

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DE3441457A1
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Description

KRAFTWERK UNION AKTIENGBSELLSGHAJ1T Unser Zeichen Mülheim a. d. Ruhr VPA 84 P 6084 DE
Einrichtung zur Verdrehsicherung an auf Wellen aufgeschrumpften Radscheiben und Verfahren zu ihrer Herstellung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Verdrehsicherung an auf Wellen aufgeschrumpften Radscheiben, insbesondere an Niederdruckturbinenläufern von Sattdampf-Turbosätzen, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die Erfindung bezieht sich ferner auf ein vorteilhaftes Verfahren zur Herstellung einer solchen Einrichtung gemäß Oberbegriff des Anspruchs 8.
Die auf Wellen aufgeschrumpften Radscheiben sogenannter Scheibenläufer großer Maschinen müssen verdrehgesichert werden. Insbesondere handelt es sich dabei um die Radscheiben von Turbomaschinenläufern, und hierbei wiederum um Niederdruckturbinenläufer von sogenannten Sattdampf-Turbosätzen, das sind Turbosätze für Kernkraftanlagen, deren Rotoren insgesamt oder zumindest deren Niederdruckturbinenläufer mit I5OO U/min umlaufen. Die Läufer der Niederdruckt eil turbinen werden xvegen des großen Bauvolumens nicht aus einem Stück gefertigt, sondern es werden die einzelnen Radscheiben, welche mit den Laufschaufelkränzen versehen werden, auf die Welle, d. h. auf entsprechende Sitzflächen letzterer, aufgeschrumpft. An der Beschaufelung der aufgeschrumpften Radscheiben greifen aufgrund der Dampfkräfte während des Betriebes erhebliche Drehmomente an, welche über die Schrumpfsitzflächen auf die Welle und von dieser auf den angekuppelten Generatorläufer übertragen werden müssen. Als zusätzliche Sicherheit werden die Grenzflächen zwischen dem Innenumfang der Radscheiben und dem Außenumfang der Welle
Bu 2 Fl/02.11.1984
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mit über den Wellenumfang verteilten Verdrehsicherungen, insbesondere axialen Verdrehsicherungen, versehen. Z. B. werden nach dem Aufschrumpfen der jeweiligen Radscheibe axiale Sacklochbohrungen von der freien Stirnseite der Radscheibe her eingebracht, deren Lochkreis mit der Grenzflächenkontur übereinstimmt. In diese axialen Verdrehsicherungsbohrungen werden dann Axialstifte eingetrieben, beispielsweise werden fünf gleichmäßig über den Umfang verteilte axiale Verdrehsicherungen verwendet. Der Sitzflächenbereich der axialen Verdrehsicherungsstifte oder -bolzen muß, was das angrenzende Radscheibenmaterial angeht, in regelmäßigen Abständen auf Materialintegrität untersucht werden, damit eventuell auftretende Ungänzen aufgrund von Kerbwirkung erkannt werden können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Einrichtung zur Verdrehsicherung der eingangs definierten Art so auszubilden, daß der Radscheibeninnenumfang von Aussparungen für axiale Verdrehsicherungen in Form von Axialbohrungen oder Keilnuten zur Aufnahme zugehöriger Axialbolzen bzw. Paßfedern oder dergleichen freigestellt und damit die Kerbwirkung auf die Innenumfangspartien der Radscheibennabe verringert ist.
Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe bei einer Einrichtung zur Verdrehsicherung der eingangs genannten Art durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Ansprüchen 2 bis 7 angegeben.
Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile sind vor allem darin zu sehen, daß nun die Kerbwirkung auf den Radscheibennabeninnenumfang im Vergleich zu bisherigen Verdrehsicherungen wesentlich verringert ist; die Kerbformzahl OCg liegt ungefähr bei 1 im Vergleich zu konventionellen Verdrehsicherungen, welche mit Stiftbohrungen oder
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Keilnuten an den Radscheiben arbeiten und deren Kerbformzahl O17- bei 2 bis 3 liegt. Damit kann die Spannungsrißkorrosionsempfindlichkeit verringert werden. Weiterhin kann dadurch der Inspektionsaufwand reduziert werden, denn die Ultraschallprüfung der Stiftbohrungs-Grenzflächen an den Radscheibennaben sowie der angrenzenden Partien erfordert Spezialprüfköpfe und ein diffiziles Prüfverfahren. Eventuelle Ungänzen an der Füllringanordnung sind unkritisch, weil diese auch im geteilten Zustand voll funktionsfähig ist.
Gegenstand der Erfindung ist auch ein Verfahren zur Herstellung einer Einrichtung, wie sie in den Ansprüchen 1 bis 7 gekennzeichnet ist, gemäß den kennzeichnenden Merkmalen a) bis g) des Anspruchs 8 und - in weiterer Ausbildung - gemäß den Merkmalen des Anspruchs 9.
Im folgenden werden anhand der Zeichnung, in der drei Ausführungsbeispiele dargestellt sind, die Einrichtung und das Verfahren nach der Erfindung noch näher erläutert. Darin zeigt in vereinfachter Darstellung:
Fig. 1 die obere Hälfte einer auf eine Dampfturbinenwelle aufgeschrumpften Radseheibe in einem Axialschnitt mit eingefügter FülIringanordnung;
Pig. 2 in einem wellenachsnormalen Teilschnitt eine erste Ausführung der Einrichtung mit einem einstückigen Füllring ;
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Pig. 3 in entsprechender Darstellung eine zweite Ausführung der Einrichtung mit einer durch eine axiale Teilfuge in zwei Füllringhälften aufgeteilten Füllringanordnung und
Fig. 4 eine dritte Ausführung der Einrichtung mit vierfach geteilter Füllringanordnung und dementsprechend vier Teilfugen, wobei die Füllringstücke so wie in Fig. 3 ein
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in sich geschlossenes, unter Druckvorspannung stehendes Gewölbe "bilden.
Auf den Wellenabschnitt 1.. 1 der Welle 1 mit Wellenachse a-a ist, siehe Pig. 1, die Radscheibe 2 eines nicht näher dargestellten Niederdruckturbinenläufers aufgeschrumpft. Ihre Schrumpfsitzflächen, die mit den Nabeninnenumfangsflachen zusammenfallen, sind mit 2.1 bezeichnet. Diese Schrumpfsitzflächen 2.1 können auch über axiale Teilbereiche des Nabeninnenumfanges verteilt sein. Die Radscheibe 2 besteht aus dem inneren Nabenteil 2a, dem äußeren· Radkranz 2c und dem Wabenteil 2a und Radkranz 2c verbindenden Scheibenteil 2b, welcher sich aus Festigkeitsgründen von der größten axialen Länge al seines an den Nabenteil 2a angrenzenden Fußbereiches keulenförmig und im wesentlichen stetig auf eine wesentlich kleinere Axialerstreckung a2 verjüngt, die an den Radkranz 2c angrenzt. Der Radkranz 2c ist an seinem Außenumfang mit vier umlaufenden bzw. Ringnuten zur Aufnahme der Schaufelkränze versehen, wobei die einzelnen Schaufeln entsprechend der Ringnutkontur mit Hammerkopfprofil-Schaufelfüßen versehen sind. Die Strömungsrichtung des Dampfes ist durch den Pfeil f1 angedeutet. In dieser Entspannungsrichtung nimmt das spezifische Volumen des Dampfes und nehmen deshalb auch die Dampfdurchflußquerschnitte und Schaufellängen zu, so daß die Ringnut 3.4 im Vergleich zum Querschnitt der vorhergehenden Ringnuten 3.1, 3.2 und 3-3 in ihrem Querschnitt vergrößert ist. Stehenbleibende Ringabsätze zwischen den Ringnuten, die als Ganzes mit 40 bezeichnet sind, sind mit in entsprechende umlaufende Aufnahmenuten eingestemmten Dichtungsbändern 4 versehen, welche mit den unmittelbar gegenüberliegenden Deckbändern der nicht dargestellten Leitschaufelkranze axiale Labyrinthdichtungen bilden.
Der Außendurchmesser der dargestellten Radscheibe 2 be-
5 84 P 6084 DE
trägt etwa 2910 mm, ihr Innendurchmesser etwa 1140 mm, ihre axiale Länge a.* etwa 430 mm. Die Schrumpfsitze derart großer, aus einer Stahllegierung ebenso wie die Welle
1 bestehenden Radscheibenmassen müssen verdrehgesichert werden. Hierzu ist erfindungsgemäß die Radseheibennabe 2a an ihrer einen Abström-Stirnseite AS (die gegenüberliegende Zustrom-Stirnseite heißt ES) mit einer ringförmigen Auskammerung 5 versehen, deren Umfangsflache 5-1 exzentrisch zur Wellenachse a-a verläuft. Der in bezug auf die Wellenmitte A exzentrische Wellenmittelpunkt der ringförmigen Umfangsflache 5.1 ist in Fig. 2 mit 5.1 M bezeichnet. Man erkennt, daß aufgrund der Exzentrizität e^ des Mittelpunktes 5.1 M in bezug auf die Wellenmitte A die Radialerstreckung der Auskammerung 5 in ihrem oberen Bereich bei Δ r^ am größten und in ihrem unteren Bereich bei Λ r? am kleinsten ist. In diese Auskammerung 5 ist die generell mit 6.0 bezeichnete Füllringanordnung in Form des Füllringes 6 eingepaßt und mit der Radscheibe
2 drehfest verbunden. Als drehfeste Verbindung zwischen den Teilen 6 und 2, d. h. zwischen den Grenzflächen 5-1
• der Radscheibe und der Außenringfläche 6.1 der Füllringanordnung ist eine Schrumpfverbindung besonders vorteilhaft. Das heißt für das Ausführungsbeispiel nach Fig. 2, daß der einstückige Füllring 6 mit seinem Außenumfang 6.1 ein geringes Übermaß in bezug auf den Innenumfang 5.1 der Auskammerung 5 aufweist. Wenn nun die Radscheibe insgesamt oder zumindest in ihrem Nabenbereich 2a auf Schrumpftemperatur aufgeheizt und der Füllring 6 in die auf diese Weise erweiterte Auskammerung 5 eingefügt wird, dann wird er beim Abkühlen der Radscheibe 2 innerhalb der Auskammerung 5 durch Schrumpfsitz zwischen den Grenzflächen 6.1 und 5.1 eindeutig fixiert und drehfest festgehalten.
Die Herstellung der exzentrischen Aussparung 5 gemäß Fig. 1 und Fig. 2 erfolgt zweckmäßig durch Drehbear-
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-JS- VPA 84 P 6084 DE
beitung der exzentrisch in eine Karusselldrehbank oder dergleichen eingespannten Radscheibe.
Die mit ihrem FiT.. Ir ing 6 versehene Radscheibe kann nun wieder in eine Drehvorrichtung eingespannt werden, in welcher der Innenumfang des Füllringes 6 genau auf das Innenumfangsmaß der übrigen Radscheibenbohrung 2.1 abgedreht wird. Nun kann die so präparierte Radscheibe 2 mit dem eingeschrumpften Füllring 6 insgesamt auf Schrumpftemperatur aufgeheizt und anschließend auf ihren Wellensitz aufgeschrumpft werden. Anschließend werden die als Ganzes mit 7 bezeichneten axialen Verdrehsicherungen, von denen in Fig. 2 fünf gleichmäßig über den Wellenumfang verteilte dargestellt sind, montiert. Dazu werden Bohrungen 7·1 von z. B. 20 mm Durchmesser und etwas über 80 mm Tiefe in die Grenzflächen zwischen dem Innenumfang 6.2 des Füllrings 6 und dem Außenumfang 1.1 der Welle 1 eingebracht, so daß etwa je ein halbkreisförmiger Aussparungsanteil der "Verdrehsicherungsbohrung im Füllring und in der anliegenden Partie der Wellenoberfläche liegt. Eine solche axiale Verdrehsicherung ist in Fig. 1 gestrichelt bei 7 angedeutet. Nach dem Verbohren werden dann die Axialstifte 7·2 in die axialen Verdrehsicherungsbohrungen 7· ^ Hiit enger Passung eingetrieben.
Zum Einschrumpfen des Füllringes 6 wäre es grundsätzlich auch möglich, diesen stark zu unterkühlen, in seine Auskammerung einzusetzen und darm durch Wiederaufwärmen auf Raumtemperatur den Schrumpfsitz herzustellen. Indessen ist das Aufheizen der den Fullring 6 umgebenden Radscheibenpartien wegen Erzielung eines größeren Schrumpfmaßes vorteilhafter.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 besteht die Füllringanordnung 6.0 aus zwei Füllringstücken 6A (oberer Ringteil) und 6B (unterer Ringteil), welche ein in sich ge-
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-T- VPA 84 P 6084 DE
schlossenes, unter Druckvorspannung stehendes Gewölbe 61 bilden und deren Außenumfangs-Bogenmaß wegen der Exzentrizitäten βρ5 e, etwas größer ist als tf .
Wie man aus Fig. 3 erkennt, sind die beiden Ringhälften 6A, 6B im Querschnitt etwa sichelförmig, und ihre durch die Teilfugen T1, T2 verlaufende Teilungssekante S schneidet den Wellenmittelpunkt A bzw. die Wellenachse a-a. Die Außenkontur der Auskammerung 5' wird hier durch zwei Halbkreise 5.11 und 5-12 gebildet, deren Mittelpunkte N1 bzw. M2 zur Wellenmitte A die Exzentrizität e^ bzw. e, aufweisen. Die Außenkontur der Auskammerung 5' verläuft demnach etwa ellipsenförmig; sie ist aber in bezug auf die Sekante S als Symmetrieachse spiegelsymmetrisch ebenso wie auch der Grundriß der beiden sichelförmigen Ringhälften 6A und 6B, den man als konkav-konvex bezeichnen kann. Demgegenüber ist der Füllring 6 im ersten Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 asymmetrisch, wie bereits erläutert. Die axialen Verdrehsicherungen 7 sind zur Vereinfachung in Fig. 3 nicht eingezeichnet, desgleichen nicht in Fig. 4. Das Ausführungsbeispiel mit der letztgenannten Figur zeigt eine Einrichtung, die aus je zwei einander diametral gegenüberliegenden Sichelpaaren 6A1, 6A2 und 6B1, 6B2 besteht, welche Sichelpaare zu einem Gewölbe 6" in Quadrupölanordnung zusammengefügt s4nd.
Diese vier Füllringstücke sind in entsprechende Kammerabschnitte 5a1, 5a2, 5>b1, 5b2 der ringförmigen Auskammerung eingelassen, d. h., wie beschrieben eingeschrumpft. Der Ring 6 nach Fig. 2 bzw. die Teilringe nach den Fig.
3 und 4 werden ebenfalls durch Drehbearbeitung hergestellt und - im Falle von Teilringen nach Fig. 3 - dadurch erhalten, daß zwei Gesamtringe zerschnitten werden, und zwar in einen größeren und einen kleineren Ringteil, wovon der größere verwendet wird. Beim Beispiel nach Fig.
wäre für jedes Füllringviertel· ein Gesamtring erforderiich, von welchem das kleinere Bogenstück verwendet würde.
Ul
- er - VPA 84 P 6084 DE
Auch bei den Beispielen nach Fig. 3 und Fig. 4 erfolgt eine Drehbearbeitung nach dem Einschrumpfen auf das Radscheiben-Innenumfangsmaß. Die Größe der Ringexzentrizität β/ι, βρ, e, (diese Exzentrizität ist im dritten Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 nicht mehr gesondert bezeichnet) sowie die Anzahl der Teilringe hängen von der Größe des zu übertragenden Drehmomentes und der vom Hersteller zugelassenen Größe des ggf. einmal bei Störfall-Überdrehzahl auftretenden kleinen Schlupfweges zwischen der Radscheibe 2 und der Welle 1 ab. Dieser Schlupfweg kann jedoch durch geeigente verfahrenstechnische Maßnahmen vor der Läuferinbetriebnahme vorweggenommen werden, wie nachstehend noch erläutert. Bei größeren Drehmomenten sind mehrere Teilringe vorzusehen, da hierbei die quer zur Welle 1 wirkenden Kräfte in der Füllringebene ausgeglichen werden. Nachgetragen sei noch, daß die Herstellung der Füllungsstücke 6A, 6B, 6A1 etc. auch aus geschmiedeten Rohling-Bogenstucken möglich ist. Aus Vorstehendem ist erkennbar, daß erfindungsgemäß auch ein vorteilhaftes Verfahren zur Herstellung der beschriebenen Einrichtung realisiert werden kann, welches durch die folgenden Verfahrensschritte gekennzeichnet ist:
a) Einschneiden der exzentrischen Auskammerung 5, 5', 5" in die Radscheibe 2;
b) Herstellen der ein- oder mehrteiligen Füllringanordnung 6.0 mit einem der gewünschten Schrumpfspannung entsprechenden Übermaß ihres Außenumfanges 6.1, bezogen auf die Umfangsflachen 5.1 der Auskammerung 5 5
c) Erwärmen der Radscheiben 2 auf Schrumpftemperatür und Einfügen des Füllringes 6 bzw. der mehrteiligen Füllringanordnung 6.0 als geschlossener Verband; d) Einschrumpfen der Füllringanordnung durch Abkühlen der Radscheibe 2;
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_ J$ _ VPA 84· P 6084 DE
e) Nachbearbeiten des Innenumfanges 6.2 der Füllringanordnung 6.0 durch Abdrehen auf das Maß des restlichen Haben-Innenumfanges 2.1 und ggf. Nachbearbeiten der freien Stirnflächen der FuIIringanordnung 6.0;
f) gemeinsames Aufschrumpfen der mit der FülIringanordnung 6.0 versehenen Radscheibe 2 auf die Sitzflächen ihres Wellenabschnittes sowie
g) Einarbeiten der axialen Verdrehsicherungsbohrungen ^.Λ in den Grenzflächenbereichen zwischen Welle 1 und MiIlringanordnung 6.0 und Eintreiben der axialen Verdrehsicherungsstifte 7·2.
Bei größerer Drehmomentbelastung empfiehlt sich als weiterer Verfahrensschritt, daß der zwischen Welle 1 und der Radscheibe 2 bei Störfall-Belastung an den exzentrischen Grenzflächen auftretende Schlupfweg durch Verdrehen der fertig montierten, z. B. induktiv erwärmten, Radscheibe relativ zu ihrer FülIringanordnung 6.0 um einen kleinen Winkel vorweggenommen und in diesem verdrehten Zustand die Radscheibe abgekühlt wird.

Claims (9)

344U57 84 P 6084 DE Patentansprüche
1. Einrichtung zur Verdrehsicherung an auf Wellen aufgeschrumpften Radscheiben, insbesondere an JÜTiederdruckturbinenläufern von Sattdampf-Turbosätzen, mit wenigstens einer Radscheibe, die mit Sitzflächen ihres Nabeninnenumfanges auf den Außenumfang eines Wellenabschnittes aufgeschrumpft ist, wobei diese ReibSchlußverbindung durch Formschlußverbindungen gesichert ist, dadurch gekennzeichnet,
- daß die Radscheibennabe (2a) an wenigstens einer ihrer Stirnseiten (AS) mit einer ringförmigen Auskammerung (5) versehen ist, deren Umfangsflache (5.1) exzentrisch zur Wellenmitte (A) verläuft,
- daß in die Auskammerung (5) eine Füllringanordnung (6.0) eingepaßt und mit der Radscheibe (2) drehfest verbunden ist,
- daß die Füllringanordnung mit ihren Innenumfangsflachen (6,2) auf das Durchmessermaß des axial angrenzenden Radseheiben-Innenumfanges (2.1) abgedreht ist,
- und daß die Formschlußverbindungen (7) im Bereich der
Grenzflächen zwischen Innenumfang (6.2) der zusammen mit ihrer Radscheibe (2) auf die Welle (1) aufgeschrumpften Füllringanordnung (6.0) und dem Außenumfang (1.1) der Welle (1) angeordnet sind.
2. Einrichtung nach Anspruch 1,dadurch g e kennz ei chnet, daß die Füllringanordnung (6.0) in die Auskammerung (5) der Radscheibe (2) eingeschrumpft bzw. letztere auf die Füllringanordnung aufgeschrumpft ist.
- Π - VPA 84 P 6084 DE
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die Auskammerung (5) eine einstiickige PülIringanordnung (6) eingepaßt ist, bestehend aus einem asymmetrischen Ring, dessen äußere Kreiskontur (6.1) exzentrisch zu seiner inneren (6.2) verläuft.
4. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die FülIringanordnung (6.0) aus zwei oder mehr Füllringstücken (6A, 6B; 6A1, 6A2, 6B1, 6B2) besteht, die ein in sich geschlossenes, unter Druckvorspannung stehendes Gewölbe (6'; 6") bilden.
5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch g e -
kennzeichnet, daß die Füllringanordnung (6.0) aus zwei sichelförmigen Ringstücken (6A, 6B) mit einem Außenumfangs-Bogenmaß >V besteht, deren durch die Teilfugen (T1, T2) verlaufende Teilungssekante (S) den Wellenmittelpunkt (A) schneidet.
6. Einrichtung nach Anspruch 4,dadurch gekennzeichnet, daß aus je zwei einander diametral gegenüberliegenden Sicheln konkav-konvexen Querschnitts bestehende Sichelpaare (6A1 - 6A2; 6B1 - 6B2) zu einem Gewölbe (6") in Quadrupol-Anordnung zusammengefügt, und in entsprechende Kammerabschnitte (5a1, 5a2; 5b1, 5ΐ>2) der ringförmigen Auskammerung (5") eingelassen sind.
7· Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a durch gekennzeichnet, daß die Formschlußverbindungen als axiale Verdrehsicherungen (7) ausgebildet sind, bestehend aus Axialstiften (7.2), die in über den Wellenumfang (1.1) verteilte axiale Socklochbohrungen (7·1) eingesetzt sind, wobei der Lochkreis der Sacklochbohrungen (7-1) in der Grenzfläche zwischen Wellen-
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umfang (1.1) und Innenumfang (6.2) der Füllringanordnung (6.0) liegt.
8. Verfahren zur Herstellung einer Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch die folgenden Verfahrensschritte:
a) Einschneiden der exzentrischen Auskammerung (5, 5'? 5") in die Radscheibe (2),
b) Herstellen der ein- oder mehrteiligen Füllringanordnung (6.0) mit einem der gewünschten Schrumpfspannung entsprechenden Übermaß ihres Außenumfanges (6.1), bezogen auf die Umfangsflache (5.1) der Auskammerung,
c) Erwärmen der Radscheibe (2) auf ochrumpftemperatur und Einfügen des Füllringes (6) bzw. der mehrteiligen Füllringanordnung (6.0) als geschlossener Verband,
d) Einschrumpfen der Füllringanordnung (6.0) durch Abkühlen der Radscheibe (2),
e) Nachbearbeiten des Innenumfanges (6.2) der Füllringanordnung (6.0) durch Abdrehen auf das Maß des restliehen Naben-Innenumfanges (2.1) und ggf. Nachbearbeiten der Stirnflächen der Füllringanordnung (6.0),
f) gemeinsames Aufschrumpfen der mit der Füllringanordnung (6.0) versehenen Radscheibe (2) auf die Sitzflächen (1.1) ihres Wellenabschnittes; sowie
g) Einarbeiten der axialen Verdrehsicherungsbohrungen (7.1) in den Grenzflächenbereich zwischen Welle (1) und Füllringanordnung (6.0) und Eintreiben der axialen Verdrehsicherungs-Stifte (7.2).
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9. Verfahren nach Anspruch 8,dadurch gekennzeichnet, daß der zwischen Welle (1) und Radscheibe (2) bei Störfallbelastung an den exzentrischen Grenzflächen (5.15 5.11, 5.12; 6.1) auftretende Schlupfweg durch Verdrehen der fertig montierten, z. B. induktiv erwärmten, Radscheibe (2) relativ zu ihrer Füllringanordnung (6.0) um einen kleinen Winkel vorweggenommen und in diesem verdrehten Zustand die Radscheibe (2) abgekühlt wird.
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