DE3438257C1 - Lockable bevel-gear differential for a motor vehicle - Google Patents
Lockable bevel-gear differential for a motor vehicleInfo
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Abstract
Description
a) der die Achswelle (5) umgebende Hals (6) des Getriebegehäuses ist in an sich bekannter Weise als cin/.igc Lagcrstclle (12) für die Schaltmuffc (7) ausgebildet.a) the neck (6) of the gear housing surrounding the axle shaft (5) is in a manner known per se as a cin / .igc bearing element (12) for the gearshift sleeve (7) trained.
b) der Jt-iils (6) des Getriebegehäuses besitzt in dem die Aussparungen (10) an der Rückseite des Achswellenkegelrades (4) überdeckenden Bereich (13) achsparallele, nach oben offene Schlitze (9) zur Führung der Eingriffselemente (8) der Schaltmuffe (7),b) the Jt-iils (6) of the gear housing has in which cover the recesses (10) on the back of the side gear (4) Area (13) axially parallel, upwardly open slots (9) for guiding the engagement elements (8) the shift sleeve (7),
c) die Eingriffselemente (£> der Schaltmuffe (7) sind im Querschnitt poiygonförmig ausgebildetc) the engagement elements (£> the shift sleeve (7) are polygonal in cross-section
2. Kegelräderausgleichsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die polygonförmig ausgebildet-,ι Eingriffselemente (8) an der Stirnseite der Schaltmuffe (7) an^eordn'* sind.2. bevel gear differential according to claim 1, characterized in that the polygonal formed, ι engagement elements (8) on the end face the shift sleeve (7) are in place.
3. Kegelräderausgleichsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die polygonförmig ausgebildeten Eingriffselemente (8') innerhalb der hakenförmig ausgebildeten Schaltmuffe (T) radial nach innen gerichtet sind.3. Bevel gear differential according to claim 1, characterized in that the polygonal engagement elements (8 ') are directed radially inward within the hook-shaped shift sleeve (T).
Die Erfindung bezieht sich auf ein sperrbares Kegel räderausgleichsgetriebe gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a lockable bevel gear compensation gear according to the preamble of claim 1.
Als Stand der Technik ist bereits ein derartiges Kegelräderausgleichsgetriebe für Motorfahrzeuge bekannt (DE-PS 2 93 673). Bei diesem Getriebe ist die Schaltmuffe sowohl auf einem Hals des Getriebegehäuses als auch auf dessen Außenmantelfläche verschiebbar geführt. An einer Stirnfläche trägt die Schaltmuffe nach innen durch Löcher des Getriebegehäuses ragende Klauen, welche durch Verschieben der Schaltmuffe mit Klauen eines Kegelrades in Eingriff gelangen.Such a bevel gear differential is already state of the art known for motor vehicles (DE-PS 2 93 673). In this gearbox, the shift sleeve is on both a neck of the gearbox housing and guided displaceably on its outer circumferential surface. The shift sleeve carries on one end face claws protruding inside through holes in the gearbox housing, which by moving the shift sleeve with Engage claws of a bevel gear.
Bei dieser bekannten Konstruktion ist es schwierig, das Getriebegehäuse so auszubilden, daß es für die Schaitmuffe die vorgenannte doppelte Führung besitzt. Weiterhin wird von den Klauen des Kegelrades ein Biegemoment auf die frei aus den Löchern des Getriebegehäuses ragenden Klauen der Schaltmuffe ausgeübt, woraus ein Schermoment auf die Klauen resultiert. Die gesamte Konstruktion muß entsprechend kräftemäöig ausgelegt werden, um dieses Schermoment aufzufangen. In this known construction, it is difficult to form the gear housing so that it is for the Schaitmuffe has the aforementioned double leadership. Furthermore, a bending moment is generated by the claws of the bevel gear exerted on the claws of the shift sleeve protruding freely from the holes in the gearbox housing, which results in a shear moment on the claws. The entire construction must be accordingly strong designed to absorb this shear moment.
Zum Stand der Technik zählt weiterhin ein Ausgleichsgetriebe für Kraftfahrzeuge, bei welchem die Schaltmuffe an einer Stirnfläche nach innen durch Löcher des Getriebegehäuses ragende Zapfen aufweist.The prior art also includes a differential gear for motor vehicles, in which the Has shift sleeve on one end face inwardly through holes in the transmission housing pegs.
welche durch Verschieben der Schaitmuffe mit Anbohrungen eines Kegelrades in Eingriff gebracht werden können (DE-PS 8 20 690). Hierbei besteht auch die Möglichkeit, statt der Zapfen Klauen einzusetzen. Weiterhin ist die Schaltmuffe mit den Klauen bzw. Zapfen mehrstückig ausgebildet, d. h. die Klauen bzw. Zapfen müssen in die Schaltmuffe eingesetzt werden und bilden eine Lagerfläche auf dem eine Achswelle umgebenden Hals des Getriebegehäuses. Die Schaltmuffe gieitet damit zusammen mit den entsprechend geformten Klauen bzw. Zapfen auf diesem Hals, welcher die Achswelle umgibt.which can be brought into engagement with holes in a bevel gear by moving the switch sleeve (DE-PS 8 20 690). It is also possible to use claws instead of the tenons. Furthermore, the shift sleeve with the claws or pegs is designed in several pieces, ie the claws or pegs must be inserted into the shift sleeve and form a bearing surface on the neck of the transmission housing surrounding an axle shaft. The shift sleeve thus slides together with the correspondingly shaped claws or pins on this neck, which surrounds the axle shaft.
Zum Stand der Technik zählt weiterhin ein Differentialgetriebe, bei welchem eine Schaltmuffe mit einerThe state of the art also includes a differential gear, in which a shift sleeve with a
υ Stirnwand am Hals des Getriebegehäuses verschiebbar ist und Schaltbolzen besitzt, die in diese Stirnwand eingesetzt sind und sich durch Löcher des Gctriebcgehäuscs erstrecken (US-PS 4043 224). Von den ha!b/ylindrischen Ausnehmungen der Kegelräder werden dabei große radiale Kräfte über die Bolzen auf das Getriebegehäuse übertragen, so daß eine radiale Abstützung erforderlich ist, d. h. das Gehäuse muß in diesem Fall stark dimensioniert sein. Der Durchmesser des Gehäuses macht viel Bauraum erforderlich. We:«erhin ist kein Spiel für die Bolzen in tangentialer Richtung vorgesehen, da zu wenig Material zwischen den einzelnen Ausnehmungen der Kegelräder vorhanden istυ end wall is displaceable on the neck of the gear housing and has shift pins which are inserted into this end wall and extend through holes in the transmission housing (US Pat. No. 4,043,224). In the process, large radial forces are transmitted from the cylindrical recesses of the bevel gears to the gear housing via the bolts, so that radial support is required, ie the housing must be of large dimensions in this case. The diameter of the housing requires a lot of space. We : “Furthermore, there is no play for the bolts in the tangential direction, since there is too little material between the individual recesses of the bevel gears
Weiterhin ist ein Differentialgetriebe bekannt, bei welchem keine direkte Kupplung zwischen dem Getriebegehäuse und dem Kegelrad erfolgt (US-PS 20 17 577). Es wird nur indirekt über zwei Teile eine Verbindung vorgenommen, d. h. die Sperrung ist außerhalb des Differentialgehäuses, welches indirekt über zwei verschieden gestaltete Teile gelagert ist. Diese Anordnung erfordert in axialer Richtung einen großen Bauraum. Weiterhin sind auch hier wiederum als Eingriffselemente Zapfen vorgesehen.Furthermore, a differential gear is known in which there is no direct coupling between the gear housing and the bevel gear takes place (US-PS 20 17 577). A connection is only made indirectly through two parts, i.e. H. the lock is outside the differential housing, which is indirectly supported by two differently designed parts. This arrangement requires a large installation space in the axial direction. Furthermore, here, too, are again used as engagement elements Pin provided.
Weiterhin ist ein Kegelräderausgleichsgetriebe bekannt, bei welchem zur Kupplung άτϊ Ausgleichsgetrie· bcgehäuses mit dem einen Achswellenkegelrad achsparallele Schaltstifte vorgesehen sind (DE-AS 19 15 348). Diese Schaltstifte sind in Nuten bzw. mit diesen fluchtenden Bohrungen des Ausgleichsgetriebegehäuses gelagert und geführt, wobei sie einen kegelförmigen Kopf aufweisen, mit dem sie in der Sperrstellung in hinterstoßene Ausnehmungen an der Rückseite des betreffenden Achswellenkegelrades eingreifen. Die Schaltstifte weisen im Bereich ihrer den kegelförmigen Köpfen abgekehrtew Enden eine Eindrehung auf. in die die ringförmige Schaltmuffe mit einem Bund vorragt. Furthermore, a bevel gear compensating gear is known in which axially parallel shifting pins are provided for the coupling of the differential gear with the one axle bevel gear (DE-AS 19 15 348). These shift pins are mounted and guided in grooves or aligned bores of the differential gear housing, whereby they have a conical head with which they engage in the locking position in recesses on the back of the respective side bevel gear. The switching pins have a recess in the area of their ends facing away from the conical heads. into which the annular gearshift sleeve protrudes with a collar.
Bei diesen Getrieben, welche Schaltstifte einsetzen, nimmt bei zunehmendem Spiel zwischen Schaltstift und Ausnehmung des Achswellenkegelrades die Größe der Berührungszone der Mantelflächen des Schaltstiftes und der Ausnehmung ab, wodurch eine vermehrte Anzahl von Schaltstiften erforderlich wird, um die Flächenpressung klein zu halten. Die Anzahl der Schaltstifte ist durch die Mindestwandstärke zwischen den Stiften bzw. Ausnehmungen begrenzt.In these gears, which use shift pins, increases with increasing play between shift pin and Recess of the Achswellenkegelrades the size of the contact zone of the lateral surfaces of the switch pin and the recess, whereby an increased number of switching pins is required to the surface pressure to keep it small. The number of switch pins is determined by the minimum wall thickness between the pins or Limited recesses.
Andererseits hat das Spiel zwischen Schaltstift und Ausnehmung des Achswellenkegelrades einen Einfluß auf die Schaltwilligkeit der Sperre. Ein kleines Spiel erfordert hohe Schaltkräfte, um ein vollständiges Eindriikken der Schaltstifte in die Ausnehmung zu gcwährlci-On the other hand, the play between the switching pin and the recess of the side gear has an influence on the willingness to switch the lock. A small game requires high switching forces in order to achieve a complete impression the switch pins in the recess to ensure
br> sten. br > sten.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es. ein sperrbares Kegclräderausgleichsgetriebe für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, welches bei einfachem Aufbau eineIt is the object of the present invention. a lockable bevel gears for a motor vehicle to create, which with a simple structure a
kompakte Bauweise besitzt, wobei dennoch trotz Auftretens großer Kräfte eine geringstmögliche Anzahl von Konstruktionsteilen Anwendung finden soll.has a compact design, but despite the occurrence of large forces, the lowest possible number of Structural parts should be used.
Diese Aufgabe wird crfindungsgcmäß gelöst durch die Kombination folgender Merkmale:According to the invention, this object is achieved by the combination of the following features:
a) der die Achswelle umgehende Hals des Getriebegehäuses ist in an sich bekannter Weise als einzige Lagerstelle für die Schaltmuffe ausgebildet,a) the neck of the gearbox housing bypassing the axle shaft is designed in a manner known per se as the only bearing point for the shift sleeve,
b) der Hals d?s Getriebegehäuses besitzt in dem die Aussparungen an der Rückseite des Kegelrades überdeckenden Bereich achsparallele, nach oben offsne Schlitze zur Führung der Eingriffselemente der Schaltmuffe,b) the neck of the gear housing in which the Recesses on the back of the bevel gear overlapping area axially parallel, upwards open slots for guiding the engagement elements of the shift sleeve,
c) die Eingriffselementf der Schaltmuffe sind im Querschnitt polygonförmig ausgebildetc) the engagement elements of the sleeve are in Polygonal cross-section
Hierdurch ergeben sich folgende Vorteile:This has the following advantages:
Anstelle einer Vielzahl von Schaltstiften oder Klauen mit zusätzlicher Schaltmuffe ist ein einziger, sicher geführter und gelagerter Bauteil, nämlich die Schaltmuffe mit den SiTi Querschnitt polygonfcrmigen Bauteilen vorhanden. Damit ergibt sich nicht nur eine Verr-ngerung des Herstellungsaufwandes, sondern entsprechende Montagevereinfachungen. Dadurch, daß der die Achswelle umgebende Hals des Getriebegehäuses die einzige Lagerstelle für die Schaltmuffe bildet, baut die gesamte Konstruktion raumsparend und kompakt. Andererseits ermöglicht der Eingriff der im Querschnitt polygonförmigen Eingriffselemente in die Schlitze des Getriebegehäuses und in die entsprechenden Ausnehmungen an der Rückseite des Kegelrades das Auffangen hoher Kräfte, so daß trotz des kompakten Aufbaues volle Betriebssicherheit über einen langen Zeitraum gegeben istInstead of a large number of switch pins or claws with an additional switch sleeve, a single, safely guided one is used and stored component, namely the shift sleeve with the SiTi cross-section polygonal components. This not only results in a reduction in the manufacturing cost, but also a corresponding reduction Assembly simplifications. Because the neck of the gearbox housing surrounding the axle shaft is the only one Forms bearing point for the shift sleeve, the entire construction is space-saving and compact. on the other hand enables the engagement elements, which are polygonal in cross section, to engage in the slots of the gear housing and in the corresponding recesses on the back of the bevel gear, collecting high forces, so that there is full operational reliability over a long period of time despite the compact design is
Gegenüber einem Ausgleichsgetriebe ohne Sperre ist nur ein zusätzlicher Bauteil, nämlich die Schaltmuffe, erforderlich, was die Möglichkeit bietet, bereits bestehende unsperrbare Ausgleichsgetriebe nachträglich mit einer Sperre auszustatten, zumal es ja nur darum geht, in das AusgUchsgetriebegehäuse die Schlitze für die Klauenführung und an der Rückseite des Achswellenkegclrades die Ausnehmungen einzuarbeiten. Die Herstellung dieser Ausnehmungen ist dann einfach, wenn die Ausnehmungen nicht am Achswellenkegelrad selbst, sondern im eigenen Sperrkörper eingearbeitet werden.Compared to a differential gear without a lock, there is only one additional component, namely the shift sleeve, required, which offers the possibility of retrospectively using existing non-lockable differential gears to equip a lock, especially since it is all about the slots for the gearbox in the gearbox Claw guide and work in the recesses on the back of the Achswellenkegclrades. The production these recesses is easy if the recesses are not on the side gear itself, but are incorporated in their own locking body.
Die Berührung zwischen der Schaltmuffe und dem Achswellenkegelrad einerseits und zwischen der Schaltmuffe und dem Getriebegehäuse andererseits erfolgt entlang polygonartig ausgebildeter, ebener Flächen, deren Größe von der jeweiligen zulässigen Flächenpressung abhängt. Durch die geringe Anzahl der im Querschnitt poly^onförmig ausgebildeten Eingriffselemente ist genügend Material zwischen den einzelnen Ausnehmungen im Achswellenkegelrad vorhanden, so daß auch das Spiel in Tangentialrichtung groß gewählt werden kann, wodurch die Schaltwilligkeit und Schaltkraft günstig beeinflußt wird. Um eine sichere Funktion des Getriebes in beiden Fahrtrichtungen sicherzustellen, können die Ausnehmungen im Achswellenkegelrad bzw. im Sperrkörpcr mit zueinander geneigten Seitenwänden ausgeführt sein.The contact between the shift sleeve and the Axle bevel gear on the one hand and between the shift sleeve and the transmission housing on the other hand takes place along flat, polygonal surfaces, whose Size depends on the respective permissible surface pressure. Due to the small number of in cross section poly ^ on-shaped engaging elements is enough material between the individual recesses present in the side bevel gear, so that the play in the tangential direction can also be selected to be large can, whereby the shift willingness and shift force favorable being affected. In order to ensure a reliable function of the transmission in both directions of travel, you can the recesses in the side gear or in the locking body with mutually inclined side walls be executed.
Sperren für Kegelräderausgleichsgetriebe mit Stirnklauenverzahnungcn sind selbstverständlich längst bekannt (AT-PS 290176. DE-PS 12 13363. DE-PSbS 15 55 228). Es handelt sich hierbei jedoch in der Regel um Konstruktionen, bei denen die Klauen außen am Aiisgleichsgetricbcgehäux·.' angeordnet sind und die Schubklauenmuffe drehfest auf einer Achswelle sii/.t, was eine Bauweise mit großen Abmessungen in Achsrichtung mit sich bringt.Locks for bevel gears with spur claw teeth are of course long known (AT-PS 290176. DE-PS 12 13363. DE-PSbS 15 55 228). However, this is usually the case to constructions in which the claws on the outside of the Equal getric case ·. ' are arranged and the Push claw sleeve rotatably on an axle shaft sii / .t, which is a construction with large dimensions in the axial direction brings with it.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in tier Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. In der Zeichnung zeigtThe invention is explained below with reference to in tier Exemplary embodiments shown in the drawing are described in more detail. In the drawing shows
F i g. 1 ein Kegelräderausgleichsgetriebe für ein Kraftfahrzeug im Axialschnitt;F i g. 1 a bevel gear differential for a motor vehicle in axial section;
F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie U-Il in Fig. I;F i g. 2 shows a section along the line U-II in FIG. I;
Fig. 3 eine andere Ausführungsmöglichkeit im Schnitt, ähnlich F i g. 2;3 shows another possible embodiment in section, similar to FIG. 2;
Fig.A ein Kegelräderausgleichsgetriebe für ein Kraftfahrzeug im Axiaischnitt, in anderer Ausführungsform; A shows a bevel gear differential for a motor vehicle in axial section, in a different embodiment;
F i g. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V in F i g. 4;F i g. 5 shows a section along the line V-V in FIG. 4;
Fig.6 eine andere Ausführungsform eines Ausgleichsgetriebes in einer der F i g. 1 entsprechenden Darstellung;6 shows another embodiment of a differential gear in one of the F i g. 1 corresponding representation;
F i g. 7 eine weitere Ausführungsvariante, ebenfalls im Axialschnitt.F i g. 7 a further variant, also in axial section.
Gemäß Fig. 1 ist ein Ausgleicbv^etriebegehäuse (Getriebegehäuse) zweiteilig ausgebiic?! und trägt ein Tellerrad 2. Innerhalb des Getriebegehäuses mit Teilen 1, la sind Ausgleichskegelräder 3 gelagert, welche mit Achswellenkegelrädern 4 kämmen, welche mit Achswellen 5 einstückig ausgebildet sind.According to Fig. 1 is a Ausgleicbv ^ etriebegehäuse (Gear housing) designed in two parts ?! and wears a Crown wheel 2. Inside the gear housing with parts 1, la are mounted pinion gears 3, which with Axle bevel gears 4 mesh, which are integrally formed with axle shafts 5.
Der eine Teil 1 des Getriebegehäuses ist zu einem die Achswelle 5 umgebenden Hals 6 verlängert. Auf diesem Hals 6 ist eine Schaltmuffe 7 verschiebbar gelagert. Der Hals 6 bildet damit die einzige Lagersttlle 12.One part 1 of the transmission housing is extended to form a neck 6 surrounding the axle shaft 5. On this one Neck 6, a shift sleeve 7 is slidably mounted. The neck 6 thus forms the only bearing part 12.
Die Schaltmuffe 7 besitzt stirnseitig Eingritfselemente 8. An der Rückseite des Achswellenkegelrades 4 sind Aussparungen (Ausnehmungen) 10 vorgesehen. Der Hals 6 des Getriebegehäuses besitzt in dem die Aussparungen 10 an der Rückseite des Achswellenkegelrades 4 überdeckenden Bereich 13 achsparallele, nach oben offene Schlitze 9.The shift sleeve 7 has engaging elements on the end face 8. Recesses (recesses) 10 are provided on the rear side of the side shaft bevel gear 4. Of the The neck 6 of the gear housing has the recesses 10 on the rear side of the side gear 4 Overlapping area 13 axially parallel, upwardly open slots 9.
Die nach F i g. 2 im Querschnitt polygonförmig ausgebildeten Eingriffselemente 8 sind durch die a?hsparallelen Schlitze 9 im Getriebegehäuse geführt und greifen in der nicht dargestellten Sperrstellung in die Ausnehmungen ί 0 an der Rückseite des Achswellenkegelrades 4 ein.According to FIG. 2 polygonal in cross section Engaging elements 8 are parallel to the axle Slots 9 guided in the gear housing and engage in the recesses in the locked position, not shown ί 0 on the back of the side shaft bevel gear 4.
Die Schaltmuffe 7 ist nur über die Lagerstelle 12 auf dem die Achswelle 5 umgebenden Hals 6 des Getriebegehäuses gelagert, wobei der Hals 6 nach oben offene Schlitze 9 in dem Bereich aufweist, in welchem das Getriebegehäuse die Aussparungen 10 an der Rückseite des Achswellenkegelrades 4 überdeckt. Wird in Pfeilrichtung / die Schaltmuffe 7 verschoben, so lagern sich die im Querschnitt polygonförmig ausgebildeten Eingriffselemente 8 einerseits in den Ausnehmungen 10 des Achswellenkegelrades 4 und andererseits in den nach oben offenen Schlitzen 9 des Getriebegehäuses ein.The shift sleeve 7 is only via the bearing point 12 on the neck 6 of the transmission housing surrounding the axle shaft 5 stored, the neck 6 having upwardly open slots 9 in the area in which the gear housing covers the recesses 10 on the rear side of the side gear 4. Will be in the direction of the arrow / the shift sleeve 7 is displaced, the engaging elements, which are polygonal in cross-section, are stored 8 on the one hand in the recesses 10 of the side gear 4 and on the other hand in the after slots 9 of the gear housing open at the top.
In F i g. 2 ist die beispielhaft dargestellte Polygonform der Eingriffselemente 8 erkennbar. Die Brührung der Eingriffselemente 8 mit dem Getriebegehäuse einerseits und mit dem Achswellenkegelrad 4 andererseits erfolgt hierbei entlang der polygonartig ausgebildeten Flächen, deren Größe und Gestaltung entsprechend den jeweiligen zulässigen Fläciienpressungen ausgeführt ist. Das Tangentialspiel s kann entsprechend groß ausgeführt werden, wodurch sich ein positiver Einfluß auf die Schattwilligkeit und Schaltkraft ergibt.In Fig. The polygonal shape of the engagement elements 8 shown as an example can be seen in FIG. The engagement of the engagement elements 8 with the gear housing on the one hand and with the axle bevel gear 4 on the other hand takes place along the polygon-like surfaces, the size and design of which is designed according to the respective permissible surface pressures. The tangential play s can be made correspondingly large, which has a positive influence on the shadiness and switching force.
Nach F i g. 3 besitzen die Eingriffselemente 8 eine andere polygonartige Form, wodurch ebenfalls die hohen, auftretenden Kräfte aufgefangen werden können.According to FIG. 3, the engagement elements 8 have a different polygon-like shape, whereby the high, occurring forces can be absorbed.
In Fig. 4 und 5 ist eine andere Bauform dargestellt. Hierbei ist wiederum das Getriebegehäuse zweiteiligIn Fig. 4 and 5 another design is shown. Here again the gearbox housing is in two parts
ausgebildet mit den Teilen 1 und la. Weiterhin sind wiederum Kegelräder 3 und 4 vorhanden, welche miteinander kämmen. Das Achswellenkegelrad 4 weist auf seiner Rückseite entsprechende Ausnehmungen 10 auf. Der Hals des Getriebegehäiises bildet wiederum die "> einzige Lagerstelle 12 für die Schaltmuffe T. Hierbei ist die Schaltmuffe T hülsenförmig ausgebildet, wobei sich die im Querschnitt polygonförmig ausgebildeten Eingriffselemente 8 radial nach innen erstrecken, wie aus F i g. 5 zu entnehmen ist. Die Lagerstelle 12 des Getriebegehäuses besitzt in dem die Aussparungen 10 an der Rückseite des Achswellenkegelrades 4 überdeckenden Bereich 13 achsparallele, nach oben offene Schlitze 9 zur Führung der Eingriffselemente 8 der Schaltmuffe 7, so daß sich eine kompakte, in Achswellenrichtung schmale Bauweise ergibt, wobei durch die spezielle Gestaltung der Schütze 9 und der Eingriffselemente 8 die im Betrieb auftretenden hohen Kräfte aufgefangen werden können.formed with parts 1 and la. Furthermore, bevel gears 3 and 4 are again present, which mesh with one another. The side shaft bevel gear 4 has corresponding recesses 10 on its rear side. The neck of the gear housing in turn forms the only bearing point 12 for the shift sleeve T. Here, the shift sleeve T is sleeve-shaped, with the engagement elements 8, which are polygonal in cross-section, extending radially inward, as can be seen from FIG . The bearing point 12 of the gear housing has in the area 13 overlapping the recesses 10 on the rear side of the axle shaft bevel gear 4 axially parallel, upwardly open slots 9 for guiding the engagement elements 8 of the shift sleeve 7, so that there is a compact design that is narrow in the axle shaft direction, whereby through the special design of the contactors 9 and the engagement elements 8, the high forces occurring during operation can be absorbed.
Bei der Ausbildung nach F i g. 6 ist das Ausgleichsgetriebegehäuse 1 einteilig ausgebildet, wobei die Achswellenkegelräder 4 auf eigenen Achswellen 5 drehfest sitzen. Der Eingriff der Eingriffselemente 8 der Schaltmuffe 6 erfolgt nicht unmittelbar in Ausnehmungen des betreffenden Achswellenkegelrades 4, sondern in Ausnehmungen 10a eines eigenen, an der Rückseite des Achswellenkegelrades 4 angeordneten, mit der Achswelle 5 drehfest verbundenen scheibenförmigen Sperrkörpers II. Hierbei sind wiederum die Eingriffselemente 8 im Querschnitt polygonförmig ausgebildet, wobei jo der HalsedesGetiiCbegehäuses 1 wiederum die einzige Lagerstelle 12 bildet. In dem die Aussparung 10s überdeckenden Bereich 13 weist das Ausgleichsgetriebegehäuse 1 nach oben offene Schlitze auf.In the training according to FIG. 6, the differential gear housing 1 is designed in one piece, with the side shaft bevel gears 4 sitting non-rotatably on their own axle shafts 5. The engagement of the engaging members 8 of the shifting sleeve 6 is performed not directly in recesses of the relevant Achswellenkegelrades 4 but a separate, arranged in grooves 10 on the back of Achswellenkegelrades 4, with the axle shaft 5 rotationally fixed disk-shaped locking body connected II. Here again, the engagement elements 8 in A polygonal cross-section, with the neck of the case 1 again forming the only bearing point 12. In the area 13 covering the recess 10s, the differential gear housing 1 has slots that are open at the top.
Bei der Bauform nach F i g. 7 sind die Ausnehmungen 10 nicht unmittelbar an den Zahnkranz des Achswellenkegelrades 4 angeschlossen, sondern in einem Außenringwuist an der Rückseite des Zahnrades 4 vorgesehen. Auch hier bildet der Hals 6 des Getriebegehäuses die einzige Lagerstelle 12 für die Schaltmuffe 7, wobei im Bereich 13 das Getriebegehäuse I. d. h. dort, wo die Ausnehmungen 10 an der Rückseite des Achswellenkegelrades 4 vorhanden sind. Schlitze 9 verlaufen.In the design according to FIG. 7, the recesses 10 are not directly on the ring gear of the axle shaft bevel gear 4 connected, but provided in an outer ring coil on the back of the gear 4. Here, too, the neck 6 of the gear housing forms the only bearing point 12 for the shift sleeve 7 Area 13 the gear housing I. d. H. where the recesses 10 on the back of the side gear 4 are available. Slots 9 run.
Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings
5050
5555
6060
6565
Claims (1)
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| DE19843438257 DE3438257C1 (en) | 1984-10-18 | 1984-10-18 | Lockable bevel-gear differential for a motor vehicle |
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Cited By (3)
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