DE3430101A1

DE3430101A1 - Lande- und startwagen - insbesondere notfall-landewagen - fuer flugzeuge

Info

Publication number: DE3430101A1
Application number: DE3430101A
Authority: DE
Inventors: Claus 4300 Essen Radebold
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-08-16
Filing date: 1984-08-16
Publication date: 1986-03-06

Description

Lande- und Startwagen - insbesondere Notfall-Landewagen -für Flugzeuge :

Im Notfall kann einem Plugzeug während als' auch
unmittelbar nach der Landung oft nur wenig oder
keine nachhaltig effektive Hilfe geleistet werden.

Die Möglichkeit, einem Flugzeug während als auch
unmittelbar nach der Landung u.U. nachhaltig Hilfe
gewähren zu können , wird dadurch herbeigeführt, daß
ein sich auf der Landebahn befindender Wagen so
stark beschleunigt wird, bis er die gleiche Geschwindigkeit wie das landende Plugzeug erreicht hat. Das
Plugzeug setzt auf dem Wagen auf und wird automatisch [ so verankert, daß der Bremsvorgang vom landewagen ':, vorgenommen werden kann und danach das Plugzeug von
dem Wagen herunterfahren oder - im Notfall heruntergezogen werden kann. Diese Hilfestellung
kann z.B. bei witterungsbedingt schwierigen '"

Verhältnissen, insbesondere aber bei Notlandungen, '-, aber auch allgemein bei Landungen und Starts gegeben '·. werden.

Wegen der Stetigkeit, die hinsichtlich der Veränderung ; der Anfluggeschwindigkeit gegeben ist, ist es erforderlich, daß sich der Wagen genau der Geschwindigkeit
des landenden Plugzeug anpaßt. Die Peinanpassung
kann durch eine Bewegung der auf dem Wagen hochgestellten Podeste , auf denen die Räder des Plugzeugs aufsetzen, erfolgen, wobei sich die Podeste in Fahrtrichtung,bei
Bedarf aber auch seitlich verschieben lassen. Die Podeste sind ohnehin auf dem Wagen im Hinblick auf die Anpassung "
der Lage der verschiedenen Aggregate des Wagens an die [ verschiedenen Plugzeugtypen verstellbar.
Außerdem werden ungleichmäßige Belastungen der
einzelnen Podeste durch die auf sie aufsetzenden ^: Räder des Plugzeiigs durch ein dem ABS-Verfahren analog
angewandtes System optimal ausgeglichen. Insgesamt
gelingt es damit, die durch die Landung des Plugzeugs : hervorgerufene Belastung des Wagens so zu gestalten _; daß die Beanspruchung des Geräts als auch des Plugzeugs minimalisiert wird, , Der Wagen ist so ausgestattet, daß wesentliche \ Maßnahmen, die zur Bekämpfung von Unfallfolgen
erforderlich sind, unverzüglich vorgenommen werden
können - sobald das Flugzeug in den Wagenbereich ; gekommen ist oder aufsetzt oder - im Notfall - _r " aufgefangen " worden ist oder auf dem Wagen I gelandet ist.

Der Wagen ist als Hybridfahrzeug ausgebildet-,?- Er \ läuft zunächst ständig mittels Rollen auf Schienen, ' ": die auf den Wagenseiten in Bodenschächte eingelassen ; sind, die überfahren werden können. Außerdem besitzt
der Wagen eine größere Anzahl von mit Reifen bestückter
Rädern., so daß - nach Trennung von den Schienenrollen ein Befahren auch des nicht befestigten Flughafengeländes - auch für kurze Strecken mit hoher Geschwindigkeit-.· möglich ist. Die Räder sind bis 90 drehbar, um ein · seitliches Abfahren von der Landebahn, ein Wenden um :' 180 um die eigene Achse usw. durchführen zu können.

EPO COPY

Die Elektromotoren des Wagens werden iber Stromschienen, die in den Schächten untergebracht sind, versorgt. Außerdem besitzt der Wagen ikkumulatoren, um ein Manövrieren auf dem Plughafenge lande und ein Pahren bei Ausfall der Stromversoi jung vornehmen zu können« Ebenso können sie für die energetische Ausnutzung der Bremskräfte eingesetzt werden« Die Steuerung des Wager,s erfolgt durcl den im Wagen eingebauten Computer oder - nacl· Bedarf vom Tower des Plughafens z.B. aus oder - wahlweise vom ankommenden Plugzeug aus. Ein im V agen untergebrachtes Radargerät mißt die Entf ernur g zürn ahkeHnmenden Plugzeug und gibt die Daten an der im Wagen eingebauten Oompxiter weiter - Pahrtberinn und Geschwindigkeit des Wagens werden damit bestimmt. Eine hohe, auf dem Wagen beweglich anf_ ebrachte Sensorlatte nimmt mit dem Plugzeug, "tereits bevor es aufgesetzt hat, Körperkontaki auf und bewegt sich mit dem ankommendencPlugzeug auf dem Wagen nach vorne. Damit wird eine geneue Ermittlung der Höhe des Plugzetigs, die genaue Steuerung der Wagengeschwindigkeit, der Zeitpunkt des Aufsetzens usw. möglich bzw. erkennbar. Diese Da1 en-:werden vom Computer verarbeitet und den PiIoI en mitgeteilt. Diese für die Piloten wichtigen Daten,außerdem Daten, die bei Notsituationen z.B. über das Verhalten einzelner Pahrwerke von Bedeutung sine, werden für sie deutlich sichtbar vorne am Waren z.B. durch Lichtbalken, die die jeweilige Situation durch Parbwechsel anzeigen, durch LCD Anzeige u.a. | ausgewiesen. '

Die für die Landung - und gegebenenfalls für den Start eines Plugzeugs - insbesondere auch bei Notsituationen erforderlichen Einrichtungen des V/age as müssen für \ jeden Plugzeugtyp auf dem Wagen gesordert bewegt j werden, damit sie den G-rößenverhältnissen des !

einzelnen Plugzeugtyps entsprechend ausgerichtet sind. Der Wagen ist so ausgestattet, daß nach Eingabe des Plugzeugtyps in den im Wagen eingebauten Computer eine entsprechende Ausrichtung der Aggregate des Wagens erfolgt. Der eingegebene Plugzeugtyp wird deg, Piloten von weitem deutlich erkennbar durch z.B. LCD Anzeige und per Punk mitgeteilt. Die Landung des Plugzeuges auf dem Wagen , der im Schienen- und Räderbereich abgefedert ist, erfolrt zunächst auf für das einzelne Fahrwerk gesondert bereitgestellten, den Bedingungen des einzelnen Plugzeugtyps entsprechend schräg angeordneten und über das Wagendeck z.B. per Öldruckheber in die Höhe gestellten Podesten, die. sich naci dem Aufsetzen des Flugzeugs auf den Podesten sofort ^enkcu, um ir. dem WagendecJ: plan eingebracht r.u werden, v/omii; gleichseitig die vollständige Verankor ing des Plugzeugs auf dem Wagendeck abgeschlossen worden ist.

BAD

Durch ein entsprechend unterscMedliches Absenken der fiinzlnen Podeste kann z.B.

ein durch Notsituationen bedingtes ungleiches Aufkommen der Fahrwerke ausgeglichen oder bei Ausfall eines Fahrwerkes das Flugzeug ausbalanziert v/erden. Für das Bugrad ist eine :

vergleichbare Ausstattung vorhanden.

Auf dem Wagen angebrachte,ausfahrbare leleskopstützen, die den Gegebenheiten des einzelnen Flugzeugtyps entsprechend vom Computer jeweils in die für den Einsatz erforderliche Lage bewegt werden, sind z.T. untereinander so verspannt, daß z.B. auch ein Auffangen des Rumpfes an einer bestimmten Stelle möglich ist.

Der Wagen ist u.a. mit folgenden Einrichtungen für den Not- bzw. Katastrophenfall ausgestattet, die sich ebenfalls - soweit erforderlich - den örtlichen Gegebenheiten des einzelnen Flugzeugtyps anpassen:

1. Wasser und chemische Löschmittel stehen in Vorratsbehältern zur Verfügung. Sie besitzen aber auch einen direkten Anschluß über die im Erdboden versenkten Schienen-Schächte, wobei über die ganze Länge des Schienenstranges eine Abnahme durch den Wagen erfolgen kann. 2,Brandsicher ausgestattete Airbags - über das Wagendeck verteilt - ermöglichen, bestimmten HotSituationen zu begegnen,z.B. wenn das gesamte Fahrwerk nicht ausgefahren werden konnte. 3.Durch die Möglichkeit der gewaltsamen Abtrennung eines Fahrzeugteil kann z.B. die weitere Ausdehnung eines Brandes verhindert werden. 4.Mit auf den Flugzeugtyp genau abgestimmte Einrichtungen zum gewaltsamen Eindringen durch die Fenster in den Iiinenraum kann eine erste Hilfe z.B. dixrch Versorgung mit Sauerstoff gegeben werden.

5.Eine technische Einrichtung ermöglicht das gewaltsame Öffnen der Kabine von außen. 6.Auf dem Wagen sind Einrichtungen vorh.an.den, die Personen, die das Flugzeug verlassen müssen, aufnehmen.

Durch auf dem Wagen - v/ahlweise - untergebrachte Zusatzeinrichtungen kann Luiter Verwendung chemischer bzw. physikalischer Verfahren über der Landebahn Nebel ausgefällt werden oder Schnee von der Landebahngeräumt werden. Landungen und Starts sind - insbesondere bei der Fahrt auf Rädern - auf nicht vollständig geraden Bahnen möglich. Auf dem Wagen kann zusätzlich eine Starthilfe montiert sein.

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Claims

1. Start- und Landehilfe für Flugzeuge insbesondere γ Landehilfe bei Notsituationen

dadurch gekennzeichnet, daß

ein auf der Landebahn auf Schienen als £.uch - wahlweise auf Rädern laufender Wagen, dessen Elekiromotore über Stromschienen permanent oder - wenn erforderlich aus Akkumulatoren versorgt werden, so stark beschleunigt wird, daß er - gesteuert über Radar und zuletzt durch Körperkontakt mittels einer Sensorlatte - genau die Geschwindigkeit des Flugzeugs erreicht, das zunächst auf vom Wagendeck aus hochgefahrenen Poe esten und. nach Ausgleichsregelung der u.U. ungleichmäßigen Belastung durch das Flugzeug - durch AbE enkung der Podeste auf das Wagendeck, endgültig lanc et und - nachdem es fest verankert worden - nach Abbremsi ng des Wagens von diesem - nach Unfällen - evt. herabgezogen wird oder selbst herabfährt, während beim Starten der mit dem Flugzeug beladene Wagen so stark beechleunigt wird, daß das Flugzeug unter Einsatz seiner Triebwerke - evt·. in Verbindung mit einer Starthilfe - ablieben kann.

2. Start- und Landehilfe für Flugzeuge insbesondere Landehilfe . -z." bei Notsituationen nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß

der Wagen herausfahrbare, verstellbare Stütz- und Halteeinrichtungen , die teilweise untereinander mit Seilen verspannt sind, besitzt und ε .1Ie sonst für die Landung oder den Start insbesonc.ere für Notsituationen auf dem Wagen vorhandener Aggregate / auf dem Wagen vor der Landung eines FIu^ zeugs so bewegt werden, daß ihre Positionen den Größenve rhältnissen , und den sonstigen Gegebenheiten des jeweiligen Flugzeugtyps entsprechen, dar zur Landur g ansetzt und diese -^vollzogene Einstellung des Wcgens den Piloten per Funk und durch eine auf der Wagen angebrachte optische Anzeige mitgeteilt wird.

3.Start- und Landehilfe für Flugzeuge irsbesondere Landehilfe bei Notsituationen nach Ant pruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß

der Wagen mit den bei Not- bzw. Katastrophenfällen erforderlichen Einrichtungen ausgerüstet ist, also z.B. mit Wasser iund chemischen Löschmüteln, die sowohl durch in den Schienenschächten - die im Erdreich liegen - eingebaute Versorgungsleitunge.n als auch durch auf dem Wagen untergebrachte Vorratsbebi"Iter zur Verfügung stehen, mit brandsicher ausgestatteten Airbags, mit technischen Aggregaten, die das gewaltsame Abtrennen eines Fahrzeugteil?, das gewaltsame Eindringen in die Kabine durch die Fenster oder direkt durch die Außenhaut des Flu£ zeugs ermöglichen, mit Gerät, das Personen, d: e das Flugzeug verlassen müssen, aufnimmt und außerdem mit Zusatzgeräten, die mittels chemischer bzw. physikalischer Verfahren Nebel ausfäller oder Schnee von der Landebahn räumen oder al? Starthilfe dienen oder spezielle Flugzeugtypen autcmati.lch betanken oder beladen.