DE3430101A1 - Lande- und startwagen - insbesondere notfall-landewagen - fuer flugzeuge - Google Patents
Lande- und startwagen - insbesondere notfall-landewagen - fuer flugzeugeInfo
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 4
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- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims 1
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- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
- B64F1/04—Ground or aircraft-carrier-deck installations for launching aircraft
- B64F1/10—Ground or aircraft-carrier-deck installations for launching aircraft using self-propelled vehicles
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
Description
Lande- und Startwagen - insbesondere Notfall-Landewagen -für Flugzeuge
:
Im Notfall kann einem Plugzeug während als' auch
unmittelbar nach der Landung oft nur wenig oder
keine nachhaltig effektive Hilfe geleistet werden.
unmittelbar nach der Landung oft nur wenig oder
keine nachhaltig effektive Hilfe geleistet werden.
Die Möglichkeit, einem Flugzeug während als auch
unmittelbar nach der Landung u.U. nachhaltig Hilfe
gewähren zu können , wird dadurch herbeigeführt, daß
ein sich auf der Landebahn befindender Wagen so
stark beschleunigt wird, bis er die gleiche Geschwindigkeit wie das landende Plugzeug erreicht hat. Das
Plugzeug setzt auf dem Wagen auf und wird automatisch [ so verankert, daß der Bremsvorgang vom landewagen ':, vorgenommen werden kann und danach das Plugzeug von
dem Wagen herunterfahren oder - im Notfall heruntergezogen werden kann. Diese Hilfestellung
kann z.B. bei witterungsbedingt schwierigen '"
unmittelbar nach der Landung u.U. nachhaltig Hilfe
gewähren zu können , wird dadurch herbeigeführt, daß
ein sich auf der Landebahn befindender Wagen so
stark beschleunigt wird, bis er die gleiche Geschwindigkeit wie das landende Plugzeug erreicht hat. Das
Plugzeug setzt auf dem Wagen auf und wird automatisch [ so verankert, daß der Bremsvorgang vom landewagen ':, vorgenommen werden kann und danach das Plugzeug von
dem Wagen herunterfahren oder - im Notfall heruntergezogen werden kann. Diese Hilfestellung
kann z.B. bei witterungsbedingt schwierigen '"
Verhältnissen, insbesondere aber bei Notlandungen, '-,
aber auch allgemein bei Landungen und Starts gegeben '·.
werden.
Wegen der Stetigkeit, die hinsichtlich der Veränderung ;
der Anfluggeschwindigkeit gegeben ist, ist es erforderlich,
daß sich der Wagen genau der Geschwindigkeit
des landenden Plugzeug anpaßt. Die Peinanpassung
kann durch eine Bewegung der auf dem Wagen hochgestellten Podeste , auf denen die Räder des Plugzeugs aufsetzen, erfolgen, wobei sich die Podeste in Fahrtrichtung,bei
Bedarf aber auch seitlich verschieben lassen. Die Podeste sind ohnehin auf dem Wagen im Hinblick auf die Anpassung "
der Lage der verschiedenen Aggregate des Wagens an die [ verschiedenen Plugzeugtypen verstellbar.
Außerdem werden ungleichmäßige Belastungen der
einzelnen Podeste durch die auf sie aufsetzenden : Räder des Plugzeiigs durch ein dem ABS-Verfahren analog
angewandtes System optimal ausgeglichen. Insgesamt
gelingt es damit, die durch die Landung des Plugzeugs : hervorgerufene Belastung des Wagens so zu gestalten ; daß die Beanspruchung des Geräts als auch des Plugzeugs minimalisiert wird, , Der Wagen ist so ausgestattet, daß wesentliche \ Maßnahmen, die zur Bekämpfung von Unfallfolgen
erforderlich sind, unverzüglich vorgenommen werden
können - sobald das Flugzeug in den Wagenbereich ; gekommen ist oder aufsetzt oder - im Notfall - r " aufgefangen " worden ist oder auf dem Wagen I gelandet ist.
des landenden Plugzeug anpaßt. Die Peinanpassung
kann durch eine Bewegung der auf dem Wagen hochgestellten Podeste , auf denen die Räder des Plugzeugs aufsetzen, erfolgen, wobei sich die Podeste in Fahrtrichtung,bei
Bedarf aber auch seitlich verschieben lassen. Die Podeste sind ohnehin auf dem Wagen im Hinblick auf die Anpassung "
der Lage der verschiedenen Aggregate des Wagens an die [ verschiedenen Plugzeugtypen verstellbar.
Außerdem werden ungleichmäßige Belastungen der
einzelnen Podeste durch die auf sie aufsetzenden : Räder des Plugzeiigs durch ein dem ABS-Verfahren analog
angewandtes System optimal ausgeglichen. Insgesamt
gelingt es damit, die durch die Landung des Plugzeugs : hervorgerufene Belastung des Wagens so zu gestalten ; daß die Beanspruchung des Geräts als auch des Plugzeugs minimalisiert wird, , Der Wagen ist so ausgestattet, daß wesentliche \ Maßnahmen, die zur Bekämpfung von Unfallfolgen
erforderlich sind, unverzüglich vorgenommen werden
können - sobald das Flugzeug in den Wagenbereich ; gekommen ist oder aufsetzt oder - im Notfall - r " aufgefangen " worden ist oder auf dem Wagen I gelandet ist.
Der Wagen ist als Hybridfahrzeug ausgebildet-,?- Er \
läuft zunächst ständig mittels Rollen auf Schienen, ' ": die auf den Wagenseiten in Bodenschächte eingelassen ;
sind, die überfahren werden können. Außerdem besitzt
der Wagen eine größere Anzahl von mit Reifen bestückter
Rädern., so daß - nach Trennung von den Schienenrollen ein Befahren auch des nicht befestigten Flughafengeländes - auch für kurze Strecken mit hoher Geschwindigkeit-.· möglich ist. Die Räder sind bis 90 drehbar, um ein · seitliches Abfahren von der Landebahn, ein Wenden um :' 180 um die eigene Achse usw. durchführen zu können.
der Wagen eine größere Anzahl von mit Reifen bestückter
Rädern., so daß - nach Trennung von den Schienenrollen ein Befahren auch des nicht befestigten Flughafengeländes - auch für kurze Strecken mit hoher Geschwindigkeit-.· möglich ist. Die Räder sind bis 90 drehbar, um ein · seitliches Abfahren von der Landebahn, ein Wenden um :' 180 um die eigene Achse usw. durchführen zu können.
EPO COPY
Die Elektromotoren des Wagens werden iber Stromschienen,
die in den Schächten untergebracht sind, versorgt. Außerdem besitzt der Wagen ikkumulatoren,
um ein Manövrieren auf dem Plughafenge lande und ein Pahren bei Ausfall der Stromversoi jung vornehmen
zu können« Ebenso können sie für die energetische Ausnutzung der Bremskräfte eingesetzt werden«
Die Steuerung des Wager,s erfolgt durcl den im Wagen eingebauten Computer oder - nacl· Bedarf vom
Tower des Plughafens z.B. aus oder - wahlweise vom ankommenden Plugzeug aus. Ein im V agen untergebrachtes Radargerät mißt die Entf ernur g zürn ahkeHnmenden
Plugzeug und gibt die Daten an der im Wagen eingebauten Oompxiter weiter - Pahrtberinn und
Geschwindigkeit des Wagens werden damit bestimmt. Eine hohe, auf dem Wagen beweglich anf_ ebrachte
Sensorlatte nimmt mit dem Plugzeug, "tereits bevor es aufgesetzt hat, Körperkontaki auf und
bewegt sich mit dem ankommendencPlugzeug auf dem
Wagen nach vorne. Damit wird eine geneue Ermittlung der Höhe des Plugzetigs, die genaue Steuerung der
Wagengeschwindigkeit, der Zeitpunkt des Aufsetzens
usw. möglich bzw. erkennbar. Diese Da1 en-:werden
vom Computer verarbeitet und den PiIoI en mitgeteilt.
Diese für die Piloten wichtigen Daten,außerdem Daten, die bei Notsituationen z.B. über das Verhalten
einzelner Pahrwerke von Bedeutung sine, werden für sie deutlich sichtbar vorne am Waren z.B.
durch Lichtbalken, die die jeweilige Situation durch Parbwechsel anzeigen, durch LCD Anzeige u.a. |
ausgewiesen. '
Die für die Landung - und gegebenenfalls für den Start eines
Plugzeugs - insbesondere auch bei Notsituationen erforderlichen
Einrichtungen des V/age as müssen für \ jeden Plugzeugtyp auf dem Wagen gesordert bewegt j
werden, damit sie den G-rößenverhältnissen des !
einzelnen Plugzeugtyps entsprechend ausgerichtet sind. Der Wagen ist so ausgestattet, daß nach Eingabe
des Plugzeugtyps in den im Wagen eingebauten Computer eine entsprechende Ausrichtung der Aggregate des
Wagens erfolgt. Der eingegebene Plugzeugtyp wird deg, Piloten von weitem deutlich erkennbar durch
z.B. LCD Anzeige und per Punk mitgeteilt. Die Landung des Plugzeuges auf dem Wagen , der im
Schienen- und Räderbereich abgefedert ist, erfolrt zunächst auf für das einzelne Fahrwerk gesondert
bereitgestellten, den Bedingungen des einzelnen Plugzeugtyps entsprechend schräg angeordneten und
über das Wagendeck z.B. per Öldruckheber in die Höhe gestellten Podesten, die. sich naci dem Aufsetzen
des Flugzeugs auf den Podesten sofort ^enkcu, um ir.
dem WagendecJ: plan eingebracht r.u werden, v/omii;
gleichseitig die vollständige Verankor ing des Plugzeugs auf dem Wagendeck abgeschlossen worden ist.
BAD
Durch ein entsprechend unterscMedliches Absenken der fiinzlnen Podeste kann z.B.
ein durch Notsituationen bedingtes ungleiches Aufkommen der Fahrwerke ausgeglichen oder
bei Ausfall eines Fahrwerkes das Flugzeug ausbalanziert
v/erden. Für das Bugrad ist eine :
vergleichbare Ausstattung vorhanden.
Auf dem Wagen angebrachte,ausfahrbare leleskopstützen,
die den Gegebenheiten des einzelnen Flugzeugtyps entsprechend vom Computer
jeweils in die für den Einsatz erforderliche Lage bewegt werden, sind z.T. untereinander so
verspannt, daß z.B. auch ein Auffangen des Rumpfes an einer bestimmten Stelle möglich ist.
Der Wagen ist u.a. mit folgenden Einrichtungen für den Not- bzw. Katastrophenfall ausgestattet,
die sich ebenfalls - soweit erforderlich - den örtlichen Gegebenheiten des einzelnen Flugzeugtyps
anpassen:
1. Wasser und chemische Löschmittel stehen in Vorratsbehältern zur Verfügung. Sie besitzen
aber auch einen direkten Anschluß über die im Erdboden versenkten Schienen-Schächte, wobei
über die ganze Länge des Schienenstranges eine Abnahme durch den Wagen erfolgen kann.
2,Brandsicher ausgestattete Airbags - über das Wagendeck verteilt - ermöglichen, bestimmten
HotSituationen zu begegnen,z.B. wenn das gesamte
Fahrwerk nicht ausgefahren werden konnte. 3.Durch die Möglichkeit der gewaltsamen Abtrennung
eines Fahrzeugteil kann z.B. die weitere Ausdehnung eines Brandes verhindert werden.
4.Mit auf den Flugzeugtyp genau abgestimmte Einrichtungen zum gewaltsamen Eindringen durch
die Fenster in den Iiinenraum kann eine erste Hilfe z.B. dixrch Versorgung mit Sauerstoff
gegeben werden.
5.Eine technische Einrichtung ermöglicht das
gewaltsame Öffnen der Kabine von außen. 6.Auf dem Wagen sind Einrichtungen vorh.an.den,
die Personen, die das Flugzeug verlassen müssen, aufnehmen.
Durch auf dem Wagen - v/ahlweise - untergebrachte Zusatzeinrichtungen kann Luiter Verwendung
chemischer bzw. physikalischer Verfahren über der Landebahn Nebel ausgefällt werden oder
Schnee von der Landebahngeräumt werden. Landungen und Starts sind - insbesondere bei
der Fahrt auf Rädern - auf nicht vollständig geraden Bahnen möglich. Auf dem Wagen kann
zusätzlich eine Starthilfe montiert sein.
EPO COPY
Claims (3)
1. Start- und Landehilfe für Flugzeuge insbesondere γ
Landehilfe bei Notsituationen
dadurch gekennzeichnet, daß
ein auf der Landebahn auf Schienen als £.uch - wahlweise auf
Rädern laufender Wagen, dessen Elekiromotore
über Stromschienen permanent oder - wenn erforderlich aus Akkumulatoren versorgt werden, so stark beschleunigt
wird, daß er - gesteuert über Radar und zuletzt durch Körperkontakt mittels einer Sensorlatte - genau die
Geschwindigkeit des Flugzeugs erreicht, das zunächst auf vom Wagendeck aus hochgefahrenen Poe esten und. nach
Ausgleichsregelung der u.U. ungleichmäßigen Belastung durch das Flugzeug - durch AbE enkung der
Podeste auf das Wagendeck, endgültig lanc et und - nachdem
es fest verankert worden - nach Abbremsi ng des Wagens
von diesem - nach Unfällen - evt. herabgezogen wird oder selbst herabfährt, während beim Starten der mit
dem Flugzeug beladene Wagen so stark beechleunigt wird,
daß das Flugzeug unter Einsatz seiner Triebwerke - evt·. in Verbindung mit einer Starthilfe - ablieben kann.
2. Start- und Landehilfe für Flugzeuge insbesondere Landehilfe . -z." bei Notsituationen nach Anspruch 1
dadurch gekennzeichnet, daß
der Wagen herausfahrbare, verstellbare Stütz- und Halteeinrichtungen , die teilweise untereinander
mit Seilen verspannt sind, besitzt und ε .1Ie sonst
für die Landung oder den Start insbesonc.ere für Notsituationen auf dem Wagen vorhandener Aggregate /
auf dem Wagen vor der Landung eines FIu^ zeugs so bewegt
werden, daß ihre Positionen den Größenve rhältnissen ,
und den sonstigen Gegebenheiten des jeweiligen Flugzeugtyps entsprechen, dar zur Landur g ansetzt
und diese -^vollzogene Einstellung des Wcgens den Piloten per Funk und durch eine auf der Wagen
angebrachte optische Anzeige mitgeteilt wird.
3.Start- und Landehilfe für Flugzeuge irsbesondere
Landehilfe bei Notsituationen nach Ant pruch 1
dadurch gekennzeichnet, daß
der Wagen mit den bei Not- bzw. Katastrophenfällen erforderlichen Einrichtungen ausgerüstet ist, also
z.B. mit Wasser iund chemischen Löschmüteln, die
sowohl durch in den Schienenschächten - die im Erdreich liegen - eingebaute Versorgungsleitunge.n als auch durch
auf dem Wagen untergebrachte Vorratsbebi"Iter zur
Verfügung stehen, mit brandsicher ausgestatteten
Airbags, mit technischen Aggregaten, die das gewaltsame Abtrennen eines Fahrzeugteil?, das
gewaltsame Eindringen in die Kabine durch die Fenster
oder direkt durch die Außenhaut des Flu£ zeugs
ermöglichen, mit Gerät, das Personen, d: e das Flugzeug verlassen müssen, aufnimmt und außerdem
mit Zusatzgeräten, die mittels chemischer bzw.
physikalischer Verfahren Nebel ausfäller oder Schnee von der Landebahn räumen oder al? Starthilfe
dienen oder spezielle Flugzeugtypen autcmati.lch betanken oder beladen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3430101A DE3430101A1 (de) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | Lande- und startwagen - insbesondere notfall-landewagen - fuer flugzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3430101A DE3430101A1 (de) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | Lande- und startwagen - insbesondere notfall-landewagen - fuer flugzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3430101A1 true DE3430101A1 (de) | 1986-03-06 |
Family
ID=6243166
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3430101A Ceased DE3430101A1 (de) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | Lande- und startwagen - insbesondere notfall-landewagen - fuer flugzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3430101A1 (de) |
Cited By (1)
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-
1984
- 1984-08-16 DE DE3430101A patent/DE3430101A1/de not_active Ceased
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