DE3429447A1

DE3429447A1 - Hohltraeger fuer den aufbau von kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE3429447A1
Application number: DE19843429447
Authority: DE
Inventors: Sumanjit Dr.-Ing. 8074 Gaimersheim Singh
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1984-08-10
Filing date: 1984-08-10
Publication date: 1986-02-27

Description

Hohl träger für den Aufbau von Kraftfahrzeugen
Die Erfindung bezieht sich auf einen Hohiträger für den Aufbau von Kraftfahrzeugen, welcher einen nicht konstanten Querschnitt aufweist und aus mindestens zwei, durch Schweißung oder Lötung miteinander verbundenen Blechprofilen zusammengesetzt ist.
Bekannte Blechprofile sind zu diesem Zweck mit Schweißflanschen versehen, welche nach außen vom eigentlichen Profilquerschnitt abstehen. Durch die Schweißflansche ist es möglich, die Blechprofile durch Punktschweißung miteinander zu verbinden. Die Schweißflansche vergrößern den Profilquerschnitt, ohne jedoch das Widerstandsmoment wesentlich zu erhöhen. Kleinere Profilquerschnitte sind jedoch im Fahrzeugbau aus verschiedenen Gründen erwünscht. Außerdem muß stets darauf geachtet werden, daß die Schweißflansche in einem Bereich angeordnet werden, in dem sie nicht störend in Erscheinung treten. Manchmal kann trotzdem nicht vermieden werden, daß separate Verkleidungen für die Schweißflansche erforderliche sind. Durch neue Verbindungstechniken (z. B Kleben) sind die Schweißflansche auch nicht mehr zum Aufschieben von Dichtungen notwendig. Bei einer einyeklebten Windschutzscheibe beispielsweise verkleinern die mit Schweißflanschen versehenen vorderen Dachsäulen den Sichtwinkel.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, aus mindestens zwei Blechprofilen einen Hohl träger für den Aufbau von Kraftfahrzeugen so herzustellen, daß die Blechprofile ohne Ausbildung eines Schweißflansches miteinander verschweißt werden können.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß wenigstens einer der einander zugewandten Ränder der Blechprofile an ihrer Stoßstelle zur Bildung einer Kehle nach innen in das Profil eingezogen ist und die Kehle eine im Schweiß- oder Lötverfahren hergestellte Naht aufnimmt.
Durch den erfindungsgemäßen Hohlträger können sowohl offene als auch geschlossene Profile mit nicht konstantem Querschnitt kostengünstig hergestellt werden. Diese gänzlich neue Art von Hohlträger für den Aufbau von Kraftfahrzeugen ermöglicht die Realisierung kleinerer Querschnittsformen bei gleicher Festigkeit.
Es besteht auch eine freiere Gestaltung des Profilquerschnitts, da nicht auf die Ausbildung von Schweißflanschen Rücksicht genommen werden muu. Wird die Schweiß~ bzw. Lötstelle nachbehandelt, dann ist es ohne weiteres möglich, daß diese Stelle auch eine Sichtfläche bildet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt Fig. 1 in perspektivischer Darstellunq schematisch eine Mittelsäule eines Personenkraftwagens und Fig. 2 den Schnitt 11-11 aus Fig. 1.
Eine in Fig. 1 gezeigte Mittelsäule 3 eines Personenkraftwagens weist in ihrer oberen Abschnitt den in Fig. 2 näher dargestellten Querschnitt auf.
Die Mittelsäule 3 ist aus einem inneren Blechprofil 5 und einem äußeren Blechprofil 7 zusammengesetzt. Die Ränder 9 und 11 des inneren Blechprofils 5 sind um etwa 900 nach innen abgebogen.
Der dem Rand 9 gegenüberliegende, ebenfalls nach innen umgebogen? Rand 13 des äußeren Blechprofils 7 bildet zusammen mit dem Rand 9 eine Kehle, welche eine beide Blechprofile verbindende Schweißnaht 15 aufnimmt.
Eine zweite Schweißnaht 17, angeordnet an einer Ecke, wird von einer Kehle aufgenommen, welche durch den Rand 11 des inneren Blechprofils 5 und den gegenüberliegenden Rand 19 des äußeren Blechprofils 7 gebildet wird.

Claims

Patentanspruch Hohiträger für den Aufbau von Kraftfahrzeugen, welcher einen nicht konstanten Querschnitt aufweist und aus mindestens zwei, durch Schweißung oder Lötung miteinander verbundenen Blechprofilen zusammengesetzt ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c hn e t , daß wenigstens einer der einander zugewandten Ränder (9, 13; 11, 19) der Blechprofile (5, 7) an ihrer Stoßstelle zur Bildung einer Kehle nach innen in das Profil eingezogen ist und die Kehle eine im Schweiß- oder Lotverfahren hergestellte Naht (15, 17) aufnimmt.