DE3423405A1 - Wasserfahrzeug mit unterwasser-trag- und antriebskoerper - Google Patents

Description

• Beschreibung der Patentansprüche
• Bez. Wasserfahrzeug mit Unterwasser-Traq-und Antriebskörper.
• Der Erfindung liegt die Idee zugrunde, ein schneltes,von den Bewegungen des Wasserspiegels unabhängiges, Wasserfahre zeug vorzustellen.
• Gegenüber der bekannten Wasserfahrzeuge (Motor-, Segel-, Tragflächenboote), die auf dem Wasser schwimmend den Wassersplegelturbolenzen und dem Wellengang ausgesetzt und ab einer bestimmten Wellenhöhe(Seegang) fahruntüchtig sind, hat diese Konstruktion Vorteile die dadurch gekennzeichnet sind, daß durch die Sich im Ruhiowasser befindenden Schwimm-und Antriebskörper dem Seegang kelne oder nur geringe Anariffspunkte bieten, wodurch eine weitgehend ruhige Stabilitätslage des Fahrzeugs erreicht wird. Eln welterer Vorteil besteht darin, daß dleses Wasserfahrzeug selbst fast keine Wasserspiegelunruhe schafft und somit keine Belästigung fOr andere Wasserfahrzeuge mit slch bringt.
• Die Wirtschaftlichkeit Ist dadurch gekennzeichnet, daß 1. zur Fortbewegung eln durch die Konstruktion bedingter, geringerer Energieaufwand als bel den bekannten Wasserfahrzeugen nötig Ist.
• 2. dieses Wasserfahrzeug auf einen unruhigen Seeaana wenig reagiert, was einen sicheren Transport der Auladung (Menschen, Güter) gewährleistet.
• 3. Eine Krelsruderkomblnation,bestehend aus: Bug-, Heck-und Ausglelchsruder, verlelht dem Fahrzeug eine optimale Manövrierfähigkeit 4, Das Wasserfahrzeug kann durch selne Tiefgangregulierung be Niederwasser mit seinen Unterwasser-Trag-und Antriebskörpern aufsteigen, wobei der Seitenneigungsausgleichskiel Uber die Teleskopstreben In glelche öhe der Schwimmkörper oefahren wird, so daß der Tiefgang des Wasserfahrzeuges die Tiefgangwerte anderer Wasserfahrzeuge nicht überschreitet.
• Dle Tragsäulen(4) sind dadurch aekennzelchnet, daß sie in ihrem Querschnitt(Fig.5/13) eine elypsenartige Form haben, die den Stömungswiderstand mindert.
• Dle Unterwasserkörper(1) können auch mit mehreren Traqsäulen(4) senkrecht oder in jedem Neigungswinkel bestückt werden.
• Die Steuerung des Wasserfahrzeuges Ist dadurch aekennzelchnet, daß an der Vorderseite der Bugtragsäute(Fig.2/9a) und an der Rückseite der Hecktragsäule(Fip.2/9b) je ein Ruderblatt angebracht Ist.
• Die Steueranlage, bel der das Buoruderblatt(9a) kteinflächiger als das Heckruderblatt(9b) Ist, beschreibt In Funktion elnen Halbkreis, was die Manövrierfähigkeit des Wasserfahrzeuges erhöht. Der Wasserdruck auf das größergehatteme Heckruderblatt(9b) wird durch den Geaendruck auf das kleinere Buoruderblatt(9a) weltoehend egalisiert.
• Der Seltenneigungsausgleich ist dadurch gekennzeichnet, daß an der Innenseite der Unterwasserkörper(1) ein Ruderblatt (Flo.1;4/10) waaaerecht angebracht Ist.
• Das Bu-, Heck- und Seitenausgleichsruder bilden zusammen elne funktionelle Einheit.
• Der Seitenneigungsausgleich Ist dadurch gekennzeichnet, daß an dem Wasserfahrzeug eln Schwerpunktkiel(Fi.6/15) befestigt ist.
• Der Schwerpunktkiel(Fig.6/15) ist dadurch gekennzeichnet, daß er aerodynamisch geformt, mit Schwermetall gefüllt,sich in der Mitte zwischen den Schwimmkörpern(1), aber tieferliegend als dleselben, mit dem Überwasseraufbau(6/16) starr verbunden ist. Der Schwerpunktkiel(Fig.6/15) Ist durch zwei Teleskopstreben(6/14) , die schwertartig(Fig.6/17) geformt sind, regulierbar.
• Die Schwerpunktklelteieskopstreben(14) slnd dadurch gekennzeichnet, daß sle den Schwerpunktklet(Fig.6/15) in die gewünschte Tlefe, oder bel Wasseroberftächenfahrt@der Schwimmkörper(1) den Schwerpunktklet auf die Höhe derselben anhebenkönnen.
• Dle Bremsvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Tragsäule(4) eine vom Überwasseraufbau(5) bedienbare, ausstellbare Bremsklappe(Fla,5;12) angebracht Ist.
• Der Antrieb des Wasserfahrzeuges ist dadurch gekennzeichnet, daß elne Energiequelle(Motor) im Uberwasseraufbau(5) Installiert ist, die über die Verbindungselemente(Fig.2/7a, 7b) auf die Flossen(Fig.1;2;4/8a,8b) übertragen wird.
• Der Flossenantrieb(Fig.2/8a,8b) ist dadurch gekennzeichnet, daß sich die an der Innenseite der Schwimmkörper(1) angebrachten Flossen(8a) sich synchron im Gegentakt zu den an der Außenselte der Schw7mmkörper(1) angebrachten Flossen (8a) beween. Lbre-.Achse bildet dadurch einen ruhenden Pol, so daß nur ein Vorwärtsantrieb entsteht.
• Der Flossenantrieb ist dadurch gekennzeichnet, daß slch die Heckfrlossen(Fig.2u.4/8b) der Schwimmkörper(1) synchron gecen, bzw. voneinander, bewegen, so daß die ruhige Schwimmlage des Wasserfahrzeuges nicht beeinflußt wird und nur ein Vorwärtsantrieb entsteht.
• Der Antrieb der Unterwasserkörper(1) kann auch durch andere Antriebsarten, z.B. Schraubenantrleb u.s.w. ersetzt werden.
• Die Konstruktion des Wasserfahrzeuges ist dadurch gekennzeichnet, daß bel entsprechender Höhe der Tragsäuten(4) und dem Tiefgang der Unterwasser-Trag-und -Antriebskörper(1) die Auswirkung einer Wellenbeweoung auf das Wasserfahrzeua weitgehend unwirksam ist.
• Dle Flossen(8a) sind dadurch gekennzeichnet, daß sle aus einem flexiblen Material(Kunstoff,Gummi) gefertigt sind. In das erste Fünftel der Flosse(8a) Ist ein mit der Flossenachse fest verbundener Kern einoegossen, dadurch entsteht eine stabileKraftUbertraoung beim Antrleb der Schwimmkörper(1).

Claims (1)

1. Patent anspruch Wasserfahrzeug mit Unterwasser-Trag-und Antriebskörper (Fig. 1).

   Auf der Abbitdung(Fig. 1) dargesteLlt mit Flossenantrieb.

   Die Unterwasserkörper(Fig. 1;2;4/1) sind dadurch gekennzeichnet, daß sle eine torpedoähnliche Form haben, dadurch wird eln geringer Strömungswiderstand erreicht.

   Die Unterwasserkörper(1) sind dadurch gekennzeichnet, daß sie mit mehreren, in ihrem Tiefgang mechanisch und automatlsch regulierbaren, Tauchzellen(Fig.2/2) ausgerüstet sind.

   Dle Tauchzellen(2) sind dadurch gekennzeichnet, daß die Außenwand(Fig.53) siebartig gelöchert Ist, um den Wassereln-und -austritt zu gewährleisten.

   In den Tauchzellen(Fig.5/2) befindet sich elne elastische (Gumml) aufblasbare Lunge(Fig.5/6e), die vom Überwasseraufbau(Fig.1;2;3/5) aus über eln Druckluftsystem mechanisch und automatisch regulierbar ist. Damit können die Unterwasserkörper(1) in jede gewünschte Tiefenlage gebracht werden.

   Das Druckluftsystem(Flg.2;3;5) für die Tauchzellen(2) zur Tiefenregulierung der Unterwasserkörper( 1) setzt sich zusammen aus: Kompressor(6a); Druckluftbehälter(6b); Druckluftverteller-und -regelventile(6c); den Zuleituncen(6d); und den Lungen(6e) in den Tauchzellen(2).

   Jeder Unterwasserkörper(Fig.1;2;4/1) ist dadurch gekennzelchnet, daß er mit zwei Tragsäulen(Fig.1;2;5/4) mit dem Überwasseraufbau(Flg.1;2;3/5) verbunden Ist.

   Dle Traqsäulen(Fig.1;2;5/4) sind dadurch gekennzeichnet, daß In Ihnen die Verbindungselemente zur Druckluftregutierung der Tauchzellen(Fig.2/6d) der Steueranlage(Fig.2;5/lla, 11b) und der Antrlebsverbinduna(Fig.2;5/7a,7b) verlaufen.