DE3421543A1 - Roof rack for clamping to the roof rail of a motor vehicle, especially a passenger car - Google Patents
Roof rack for clamping to the roof rail of a motor vehicle, especially a passenger carInfo
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Abstract
Description
Gepäckträger zum Festspannen an der Regenrinne einesLuggage rack for clamping to the rain gutter of one
Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens Die Erfindung bezieht sich auf einen Gepäckträger zum Festspannen an der Regenrinne eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens, der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und durch die EP-OS 0 100 760 bekanntgewordenen Art.Motor vehicle, in particular a passenger car. The invention refers to a luggage rack for clamping to the rain gutter of a motor vehicle, in particular a passenger car, which in the preamble of claim 1 mentioned and known from EP-OS 0 100 760.
Die beiden Stützfüße des bekannten Gepäckträgers haben jeweils ein senkrecht verlaufendes Langloch, in dem der Betätigungshebel über einen Lagerzapfen schwenk- und höhenverlagerbar gelagert ist. Durch diese Einrichtung kann bei Montage und Demontage des Gepäckträgers der Betätigungshebel in hochgeschwenkter Untertotpunktlage samt dem Spannhebel soweit abwärts verlagert werden, daß der senkrechte Abstand zwischen dessen Hakenabschnitt und dem unteren, freien Ende des Stützfußes etwas größer ist als die Höhenerstreckung der Regenrinne. Dies erfordert jedoch ein sehr vorsichtiges Einsetzen und Wegführen der Stützfüße des Gepäckträgers in die bzw. aus der Regenrinne, was sehr zeitraubend und umständlich ist. Darüber hinaus lassen sich auch Kratzer oder dgl. im Bereich des Fahrzeugdaches selbst dann nicht ganz ausschließen, wenn der Gepäckträger von zwei Personen gehandhabt wird, was natürlich auch aufwendig ist.The two support legs of the known luggage rack each have a perpendicular elongated hole in which the actuating lever has a bearing pin is mounted pivotable and displaceable in height. This facility can be used during assembly and dismantling of the luggage rack the operating lever in the pivoted up under dead center position together with the clamping lever are shifted downwards so far that the vertical distance something between the hook portion and the lower, free end of the support leg is greater than the height of the gutter. However, this requires a great deal Careful insertion and removal of the support legs of the luggage carrier in the or from the rain gutter, which is very time consuming and cumbersome. In addition, let Even then, scratches or the like in the area of the vehicle roof do not quite appear rule out if the luggage rack is handled by two people, which of course is also expensive.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Gepäckträger der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art mit geringstem Fertigungsaufwand derart auszubilden, daß er problem- und mühelos auf das Fahrzeugdach montiert und von diesem demontiert werden kann.The object of the invention is therefore to provide a luggage rack in the preamble of claim 1 to be designed with the least amount of manufacturing effort in such a way, that it can be easily and effortlessly mounted on and removed from the vehicle roof can be.
Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.To solve the problem are in the characterizing part of the claim 1 provided.
Durch die am Stützfuß vorgesehene, erfindungsgemäß schräg zum Rinnenboden verlaufende Führungsbahn des Spannbügels wird dieser während der Öffnungsbewegung schräg nach unten und außen verlagert, wodurch zwischen dem freien Ende des Hakenabschnitts des Spannbügels und der zugewandten Außenwand der Regenrinne ein Freiraum besteht. Durch diesen kann der Gepäckträger vorteilhafterweise behinderungsfrei und unkompliziert von oben und normalerweise von nur einer Person auf das Fahrzeugdach aufgesetzt werden, wobei auch Kratzer am Dachbereich weitgehend ausgeschlossen werden.By the provided on the support foot, according to the invention at an angle to the channel bottom running guideway of the clamping bracket this becomes during the opening movement displaced obliquely downwards and outwards, whereby between the free end of the hook portion the clamping bracket and the facing outer wall of the gutter there is a free space. Through this, the luggage carrier can advantageously be disabled and uncomplicated from above and usually placed on the vehicle roof by just one person scratches on the roof area are largely excluded.
Zweckmäßigerweise schließt die Führungsbahn mit dem Rinnenboden einen Winkel von etwa 500 bis 600 ein, wobei bei ihrer konkaven Ausbildung vorteilhafterweise eine bogenförmig verlaufende Längsbewegung des Spannbügels entsteht (Merkmal des Patentanspruchs 4).The guideway expediently closes with the bottom of the channel Angle of about 500 to 600, with their concave design advantageous an arcuate longitudinal movement of the clamping bracket is created (characteristic of Claim 4).
Die Führungsbahn durch einen Führungsschlitz zu bilden, in den ein am Spannbügel vorgesehenes Gleitteil eingreift (Merkmal des Patentanspruchs 2), ist fertigungsmäßig einfach und damit billig herzustellen.To form the guideway through a guide slot into the one the sliding part provided on the clamp engages (feature of claim 2), is easy to manufacture and therefore cheap to manufacture.
Durch die am freien Endbereich des Hakenabschnitts vorgesehene Abwinkelung entstehen an der die Regenrinne abdeckenden Zierleiste keine oder allenfalls sehr kleine Druckstellen (Merkmal des Patentanspruchs 5).Due to the angled portion provided at the free end area of the hook section there are no or at most very few on the decorative strip covering the rain gutter small pressure points (feature of claim 5).
Andere Ausgestaltungen der Erfindung sind in einem weiteren Unteranspruch dargelegt.Other embodiments of the invention are set out in a further dependent claim set out.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt: Fig. 1 einen Seitenbereich eines Personenkraftwagendaches, an dessen Regenrinne ein im Längsschnitt gezeigter Stützfuß eines Gepäckträgers durch einen Spannbügel festgespannt ist, Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 einen in die Regenrinne eingesetzten Stützfuß im Längsschnitt mit sich außerhalb von dessen Führungsschlitz befindendem Spannbügel, Fig. 4 die Lage des Spannbügels vor oder nach seinem Festspannen an der Regenrinne, Fig. 5 eine vollständige Seitenansicht zur Fig. 1.An embodiment of the invention is shown in the drawing and is explained below. It shows: FIG. 1 a side area of a passenger car roof, on its rain gutter a support leg of a luggage rack shown in longitudinal section is clamped by a clamp, Fig. 2 is a section along the line II-II in Fig. 1, Fig. 3 a support leg inserted into the rain gutter in longitudinal section with the clamping bracket located outside of its guide slot, FIG. 4 the Position of the clamp before or after it is clamped to the rain gutter, Fig. 5 a complete side view of FIG. 1.
Der in den Fig. 1 und 3 dargestellte Gepäckträger 1 eines Personenkraftwagens oder dgl. hat wenigstens ein sich in Fahrzeugquerrichtung über das Fahrzeugdach 2 erstreckendes, zum Aufnehmen einer Last dienendes Tragelement 3, das an seinen beiden Endbereichen von jeweils einem Stütz fuß 4 gehalten wird. Dieser hat untenliegend einen fußartigen, als eine relativ breite Basis (Fig. 5) ausgebildeten Endabschnitt 4', der in die Regenrinne 5 des Fahrzeugdaches 2 eingesetzt ist. Dabei ist an der Regenrinne 5 eine Zierleiste 5' angebracht.The luggage rack 1 of a passenger car shown in FIGS. 1 and 3 or the like. Has at least one in the vehicle transverse direction over the vehicle roof 2 extending, for receiving a load serving support element 3, which at his both end areas of a support foot 4 is held in each case. This one has below a foot-like end section designed as a relatively wide base (FIG. 5) 4 ', which is inserted into the gutter 5 of the vehicle roof 2. It is at the Rain gutter 5 a decorative strip 5 'attached.
Wie in den Fig. 1, 3 und 5 ersichtlich, sind im Mittelbereich der Längserstreckung der Längswände 4" des Stützfusses 4 gegenüberliegende Aufnahmebohrungen 7' vorgesehen, in denen sich ein Lagerbolzen 7 befindet. Auf diesem ist ein Betätigungshebel 8 schwenkbar gelagert, dessen Seitenwände 8' hierfür Durchgangsbohrungen 7" haben. Der Betätigungshebel 8 hat ein U-förmiges Querschnittsprofil (Fig.As can be seen in FIGS. 1, 3 and 5, the Longitudinal extension of the longitudinal walls 4 ″ of the support leg 4 opposite receiving bores 7 'provided, in which a bearing pin 7 is located. On this one is a Operating lever 8 pivotably mounted, the side walls 8 'of which have through holes for this purpose 7 ". The operating lever 8 has a U-shaped cross-sectional profile (Fig.
2) und ist in einer längsgestreckten Ausnehmung9des Stützfußes 4 angeordnet. Am rückseitigen Endbereich des Betätigungshebels 8 sind an seinen Seitenwänden 8' im Abstand zu den Aufnahmebohrungen 7' liegende und achsparallel zu diesen verlaufende Aufnahmebohrungen 10' angeordnet, welche von einem Schwenkbolzen 10 durchsetzt sind. Auf diesem ist über Durchgangsbohrungen 10" ein Anlenkteil 11 schwenkbar gelagert, das ein U-förmiges, zum Betätigungshebel 8 hin offenes Querschnittsprofil hat. Am untenliegenden Endbereich der Seitenwände 11' des Anlenkteils 11 ist in Bohrungen 12 eine bolzenartige Mutter 13 drehbar gelagert, die von einem senkrecht zu ihrer Längsachse verlaufenden Gewinde durchsetzt ist. In dieses ist ein Schraubteil 14 eingeschraubt, das einen als Führungsflansch 14' ausgebildeten Endabschnitt hat. Dieser ist mit einer Spannkralle 15 vernietet oder dgl. unlösbar oder lösbar verbunden, wobei sich an deren freiem Ende ein Hakenabschnitt 15' befindet, an dessen freiem Endbereich eine zum Anlenkteil 11 weisende Abwinkelung 15" ausgebildet ist. Die Teile 11, 14 und 15 bilden zusammen einen Spannbügel 16.2) and is arranged in an elongated recess 9 of the support leg 4. At the rear end of the operating lever 8 are on its side walls 8 ' at a distance from the receiving bores 7 'and axially parallel to these Receiving bores 10 ′ are arranged through which a pivot pin 10 passes. A coupling part 11 is pivotably mounted on this via through bores 10 ″, which has a U-shaped cross-sectional profile that is open towards the actuating lever 8. At the The lower end region of the side walls 11 'of the articulation part 11 is in bores 12 a bolt-like nut 13 rotatably supported by a perpendicular to her Is penetrated through the longitudinal axis thread. In this is a screw part 14 screwed in, which has an end section designed as a guide flange 14 '. This is riveted with a clamping claw 15 or the like. Inextricably or releasably connected, at the free end of which there is a hook section 15 ', at its free end End portion of an angled portion 15 ″ pointing toward the articulation part 11 is formed Parts 11, 14 and 15 together form a clamping bracket 16.
Die am Betätigungshebel 8 angeordneten Durchgangsbohrungen 7", über die der Lagerbolzen 7 gelagert ist, sowie die am Anlenkteil 11 vorgesehenen Durchgangsbohrungen 10" zur Lagerung des Schwenkbolzens 10 sind derart angeordnet, daß die Zierleiste 5' der Regenrinne 5 vom Hakenabschnitt 15' der Spannkralle 15 des Spannbügels 16 in eingeschwenkter, also in Pfeilrichtung a nach unten geschwenkter Übertotpunktlage des Betätigungshebels 8 - welche in den Fig. 1 und 5 dargestellt ist - festklemmend untergriffen wird und damit der Gepäckträger 1 an der Regenrinne 5 des Fahrzeugdaches 2 festgespannt ist. Dabei befindet sich der Schwenkbolzen 10 in einer Übertotpunktlage zum Lagerbolzen 7, so daß Betätigungshebel 8 und Spannbügel 16 nach Art einer übertotpunktkinematik in bezug zum Lagerbolzen 7 aneinandergelenkt sind.The through bores 7 ″ arranged on the actuating lever 8 above which the bearing pin 7 is mounted, as well as the through bores provided on the articulation part 11 10 "for mounting the pivot pin 10 are arranged such that the decorative strip 5 'of the rain gutter 5 from the hook section 15' of the clamping claw 15 of the clamping bracket 16 in the pivoted over-center position, i.e. pivoted downward in the direction of arrow a of the operating lever 8 - which is shown in Figs. 1 and 5 - clamping is undercut and thus the luggage rack 1 on the rain gutter 5 of the vehicle roof 2 is clamped. The pivot pin 10 is in an over-center position to the bearing pin 7, so that the actuating lever 8 and clamping bracket 16 according to Art one Above dead center kinematics are articulated to one another in relation to the bearing pin 7.
An den regenrinnenseitigen Endabschnitt 4' des Stützfußes 4 schließt sich eine durch einen Führungsschlitz 20 gebildete Führungsbahn an, wobei letzterer mit der Ebene des Rinnenbodens 5" einen Winkel CC von etwa 50 bis 600 einschließt und sich entsprechend der Längserstreckung des Stützfußes 4 erstreckt, also in Fahrzeugquerrichtung verläuft. Die vom Fahrzeugdach 2 abgewandte Außenseite 20' des im Bereich des Führungsschlitzes 20 liegenden Endabschnitts des Stützfußes 4 ist nach außen hin konkav ausgebildet (Fig. 1 und 3). Am obenliegenden Endbereich der Spannkralle 15 ist eine nach unten abstehende, ein Gleitteil bildende Ausprägung 21 ausgebildet, welche in den Führungsschlitz 20 längsverschiebbar eingreift. Wie insbesondere Fig. 2 zeigt, liegt dabei die Unterseite 21' der Ausprägung 21 auf Höhe der Unterseite 4"' des Stützfußes 4. Der an der Unterseite 21' der Ausprägung 21 befestigte Führungsflansch 14' ist breiter als der Führungsschlitz 20, so daß dessen beide Randabschnitte vom Führungsflansch 14' untergriffen werden und damit eine exakte Gleitführung zwischen dem Stützfuß 4 und der Spannkralle 15 hergestellt ist.At the gutter-side end section 4 'of the support foot 4 closes a guide track formed by a guide slot 20, the latter forms an angle CC of approximately 50 to 600 with the plane of the channel bottom 5 ″ and extends in accordance with the longitudinal extent of the support foot 4, that is, in the transverse direction of the vehicle runs. The outside 20 'of the vehicle roof 2 facing away from in the area of the guide slot 20 lying end portion of the support foot 4 is designed to be concave towards the outside (Figures 1 and 3). At the overhead end of the clamping claw 15 is a downward protruding, a sliding part forming expression 21 formed, which in the guide slot 20 engages in a longitudinally displaceable manner. As FIG. 2 shows in particular, the underside is in this case 21 'of the expression 21 at the level of the underside 4 "' of the support foot 4. The one on the underside 21 'of the expression 21 attached guide flange 14' is wider than the guide slot 20, so that its two edge sections are engaged from under by the guide flange 14 ' and thus an exact sliding guide between the support foot 4 and the clamping claw 15 is made.
In Fig. 5 ist ersichtlich, daß sich an das untere Ende des Führungsschlitzes 20 eine Ausnehmung 22 anschließt, die etwas breiter ist als der Führungsflansch 14'; natürlich kann die Ausnehmung 22 auch bis zum unteren Ende des Stützfußes 4 verlaufen. Die Ausnehmung 22 dient zum Durchführen des Schraubteils 114 mit seinem Führungsflansch 14' beim Einsetzen oder Wegführen der Spannkralle 15 in den bzw. aus dem Führungsschlitz 20. Durch die zwischen den Teilen 13 und 14 bestehende Schraubverbindung ist die Höhenlage des Hakenabschnitts 15' der Spannkralle 15 veränderbar und kann damit auf Regenrinnen und Zierleisten von unterschiedlicher Dicke eingestellt werden.In Fig. 5 it can be seen that at the lower end of the guide slot 20 connects to a recess 22 which is slightly wider than the guide flange 14 '; Of course, the recess 22 can also extend to the lower end of the support foot 4 get lost. The recess 22 is used to lead through the screw part 114 with his Guide flange 14 'when inserting or removing the clamping claw 15 in the or from the guide slot 20. By the existing between the parts 13 and 14 screw connection the height of the hook portion 15 'of the clamping claw 15 is variable and can so that can be adjusted to rain gutters and moldings of different thicknesses.
Die Spannkralle 15 hat eine längs ihrem Außenumfang verlaufende, nach außen weisende Sicke 15"', die eine relativ hohe Biegesteifigkeit der Spannkralle 15 gewährleistet, wobei diese verhältnismäßig dünn sein kann, zweckmäßigerweise jedoch aus hochfestem Stahl besteht. Hierdurch kann unmittelbar im Bereich der Unterkante des an der Regenrinne 5 festgespannten Hakenabschnitts 15' eine Fensterrahmendichtung, Tür oder dgl. vorhanden sein. Durch die am Hakenabschnitt 15' vorgesehene Abwinkelung 15" entstehen bei festgespannter Spannkralle an der Zierleiste 5' kaum Druckeinwirkungen. Diese sowie Kratzer oder dgl. werden auch dadurch vermeiden, daß der regenrinnenseitige Endabschnitt 14' des Stützfußes 4 und die Innenseite des Hakenabschnitts 15' mit Levasint oder dgl. beschichtet wird.The clamping claw 15 has a along its outer circumference, according to outside facing bead 15 "', which has a relatively high flexural rigidity of the clamping claw 15 guaranteed, which can be relatively thin, expediently but made of high-strength steel. This allows directly in the area of the lower edge of the hook section 15 'clamped to the rain gutter 5 is a window frame seal, Door or the like. Be present. Due to the angled portion provided on the hook section 15 ' 15 ″, when the clamping claw is firmly clamped, hardly any pressure effects occur on the decorative strip 5 '. These as well as scratches or the like are also avoided by the fact that the gutter-side End portion 14 'of the support foot 4 and the inside of the hook portion 15' with Levasint or the like. Is coated.
Wie Fig. 5 zeigt, hat die Spannkralle 15 etwa die gleiche Breite wie der Stützfuß 14, wodurch die beiden Teile mit hoher Spannkraft an der Regenrinne 5 festspannbar sind. Im übergangsbereich vom schrägverlaufenden Abschnitt des Stützfußes 4 zu seinem rinnenseitigen Endabschnitt 14' befinden sich nockenartige Erhebungen 23. Diese dienen dafür, daß die Spannkralle 15, wie noch näher erläutert wird, beim Wegverlagern von der Regenrinne 5 zunächst mit ihrem Sickenrand 15"' an ihnen anliegt und sodann ein höherer Kraftaufwand erforderlich ist, um die Spannkralle 15 vollständig vom Stützfuß 4 wegführen zu können. Die Ausprägung 21 und die an deren Breitseiten angrenzende Randbereiche der Innenseite der Spannkralle 15 sowie ferner der Führungsflansch 14' sind jeweils in Längserstreckung zum Zusammenwirken mit der konkaven Außenseite 20' bzw.As FIG. 5 shows, the clamping claw 15 has approximately the same width as the support leg 14, whereby the two parts with high tension on the rain gutter 5 can be clamped. In the transition area from the sloping section of the support leg 4 to its channel-side end section 14 'there are cam-like elevations 23. These are used to ensure that the clamping claw 15, as will be explained in more detail, when Shift away from the gutter 5 initially with its bead edge 15 '' 'rests on them and then a higher expenditure of force is required to complete the clamping claw 15 to be able to lead away from the support leg 4. Expression 21 and the other broadsides adjacent edge areas of the inside of the clamping claw 15 and also the guide flange 14 'are each in the longitudinal direction to interact with the concave outside 20 'or
der dieser gegenüberliegenden Unterseite 4"' des Stützfußes 4 entsprechend diesen konvex bzw. konkav (Führungsflansch 114') ausgebildet (Fig. 1).the opposite bottom 4 ″ 'of the support leg 4 accordingly this is convex or concave (guide flange 114 ') (FIG. 1).
Oberhalb der obenliegenden Schmalseite der Ausnehmung 9 ist am Stützfuß 4 ein durch einen Schlüssel 24 betätigbares Schloß 25 angebracht, das innenliegend eine radial gerichtete, schlüsselbetätigte Arretierzunge 26 aufweist.Above the overhead narrow side of the recess 9 is on the support leg 4 a lock 25 which can be actuated by a key 24 is attached, the inside has a radially directed, key-operated locking tongue 26.
Wie die Fig. 1 und 5 zeigen, untergreift diese in Verriegelungslage das obere freie Ende des Betätigungshebels 8 in dessen eingeschwenkter Übertotpunktlage (Pfeilrichtung a), während sie in Entriegelungslage radial weggeschwenkt ist und damit der Betätigungshebel 8 in Pfeilrichtung b hochgeschwenkt werden kann (Fig. 3). Der Gepäckträger 1 kann natürlich auch ohne Schloß sein.As FIGS. 1 and 5 show, this engages below in the locked position the upper free end of the actuating lever 8 in its pivoted over-center position (Arrow direction a), while it is pivoted away radially in the unlocked position and so that the operating lever 8 can be swiveled up in the direction of arrow b (Fig. 3). The luggage carrier 1 can of course also be without a lock.
Der Gepäckträger 1 wird wie folgt montiert bzw. demontiert: Zum Einsetzen des Gepäckträgers 1 in die Regenrinne 5 wird der Betätigungshebel 8 zunächst in Pfeilrichtung a so weit herabgeschwenkt, bis die Randsicken 15"' an den nockenartigen Erhebungen 23 anliegen. Infolge der konkav ausgebildeten Außenseite 20' des Stützfußes 4 wird die Spannkralle 15 dabei bogenförmig nach unten und außen verlagert, so daß ein relativ großer Freiraum c zwischen dem freien Ende des Hakenabschnitts 15' und der zugewandten Zierleiste 5' der Regenrinne 5 besteht (Fig. 4). Durch diesen kann der Gepäckträger 1 bequem und behinderungsfrei in die Regenrinne 5 eingesetzt werden. Daraufhin wird der Betätigungshebel 8 durch Koees Herabschwenken in Pfeilrichtung a in seine eingeschwenkte Übertotpunktlage verlagert, wobei gleichzeitig die Spannkralle 15 über das Schraubteil 14 und Anlenkteil 11 soweit in Pfeilrichtung d nach oben verlagert wird, bis sie die Zierleiste 5' der Regenrinne 5 festklemmend untergreift und damit der Gepäckträger 1 an der Regenrinne 5 des Fahrzeugdaches 2 rüttelsicher festgespannt ist (Fig. 1 und 5).The luggage rack 1 is assembled or disassembled as follows: For insertion of the luggage carrier 1 into the gutter 5, the operating lever 8 is initially in Arrow direction a pivoted down until the edge beads 15 '' 'on the cam-like Surveys 23 are applied. As a result of the concave outer side 20 'of the support leg 4, the clamping claw 15 is moved arcuately downwards and outwards, so that a relatively large free space c between the free end of the hook portion 15 'and the facing molding 5 'of the rain gutter 5 (Fig. 4). Through this can the luggage rack 1 can be inserted comfortably and without hindrance into the rain gutter 5. The actuating lever 8 is then pivoted downward in the direction of the arrow by Koees a is moved into its pivoted over-center position, with the clamping claw at the same time 15 over the screw part 14 and articulation part 11 as far in the direction of arrow d upwards is shifted until it engages under the decorative strip 5 'of the rain gutter 5 in a clamping manner and thus the luggage rack 1 on the rain gutter 5 of the vehicle roof 2 is vibration-proof is clamped (Fig. 1 and 5).
Falls die Spannkralle 15, wie in Fig. 3 dargestellt, in einem größeren Abstand vom Stützfuß 4 weggeführt werden soll - beispielsweise zum Verändern ihrer Höhenlage - wird unter Hochwenken des Betätigungshebels 8 das Schraubteil 14 mit seinem Führungsflansch 14' durch die Ausnehmung 22 und den Führungsschlitz 20 geführt und schließlich vom Stützfuß 4 weggeschwenkt.If the clamping claw 15, as shown in Fig. 3, in a larger Distance from the support leg 4 is to be led away - for example to change their Altitude - the screw part 14 is with the pivoting of the operating lever 8 its guide flange 14 'through the recess 22 and the guide slot 20 and finally pivoted away from the support leg 4.
Zum üblichen Demontieren des Gepäckträgers 1 ist es jedoch ausreichend, die Spannkrall&lSso weit abwärtszubewegen, bis ihre Randsicken 15"' an den nockenartigen Erhebungen 23 anliegen (Fig. 4).For the usual dismantling of the luggage rack 1, however, it is sufficient the clamping claw & lS so far downward until its edge beads 15 "'on the cam-like Bumps 23 abut (Fig. 4).
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843421543 DE3421543A1 (en) | 1984-06-08 | 1984-06-08 | Roof rack for clamping to the roof rail of a motor vehicle, especially a passenger car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843421543 DE3421543A1 (en) | 1984-06-08 | 1984-06-08 | Roof rack for clamping to the roof rail of a motor vehicle, especially a passenger car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3421543A1 true DE3421543A1 (en) | 1985-12-12 |
| DE3421543C2 DE3421543C2 (en) | 1989-02-02 |
Family
ID=6238017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19843421543 Granted DE3421543A1 (en) | 1984-06-08 | 1984-06-08 | Roof rack for clamping to the roof rail of a motor vehicle, especially a passenger car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3421543A1 (en) |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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