DE3404015A1 - HYDRAULIC TWO-CIRCUIT BRAKE AMPLIFIER - Google Patents

HYDRAULIC TWO-CIRCUIT BRAKE AMPLIFIER

Info

Publication number
DE3404015A1
DE3404015A1 DE19843404015 DE3404015A DE3404015A1 DE 3404015 A1 DE3404015 A1 DE 3404015A1 DE 19843404015 DE19843404015 DE 19843404015 DE 3404015 A DE3404015 A DE 3404015A DE 3404015 A1 DE3404015 A1 DE 3404015A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
piston
pedal
brake
locking
tappet
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19843404015
Other languages
German (de)
Inventor
Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE19843404015 priority Critical patent/DE3404015A1/en
Priority to SE8500522A priority patent/SE452584B/en
Priority to GB08502955A priority patent/GB2153940B/en
Priority to JP2020285A priority patent/JPS60185665A/en
Publication of DE3404015A1 publication Critical patent/DE3404015A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
    • B60T8/441—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems using hydraulic boosters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
    • B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
    • B60T13/142—Systems with master cylinder
    • B60T13/145—Master cylinder integrated or hydraulically coupled with booster

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Description

R. 19192 He
1761/ot/mü
16.01. 1984R. 19192 He
1761 / ot / mü
16.01. 1984

ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1

Hydraulischer Zweikreis-Brems verstärker Stand der TechnikState-of-the-art hydraulic dual-circuit brake booster

Die Erfindung geht aus von einem hydraulischen Zweikreis-Bremsverstärker nach der Gattung des Hauptanspruchs.The invention is based on a hydraulic dual-circuit brake booster according to the genre of the main claim.

Ein derartiger Bremsverstärker ist bekannt (DE-OS'en 25 31 264 und 31 51 292). Bei den bekannten Bremskraftverstärkern ist üblicherweise ein Bremskreis geschlossen, der andere offen; letzterer wird unmittelbar von einem über ein Steuerventil oder Bremsventil eingesteuerten Speicherdruck versorgt. Fällt die Druckversorgung aus, dann wird der offene Bremskreis zu einem geschlossenen Bremskreis. Der offene Bremskreis umfaßt einen Ringkolben, der auf einen vom Bremspedal betätigten Pedalstößel aufgesetzt ist. Problematisch ist bei diesen bekannten Bremskraftverstärkern die Mitnahme funktion des den Pedalstößel umgebenden Ringkolbens als Hauptbremszylinderkolben dann, wenn die externe Druckversorgung von einer Speicherdruckquelle ausfällt. Setzt eine erwünschteSuch a brake booster is known (DE-OS 25 31 264 and 31 51 292). In the known brake boosters, one brake circuit is usually closed, the other open; the latter is supplied directly by an accumulator pressure controlled via a control valve or brake valve. The pressure supply falls off, then the open brake circuit becomes a closed brake circuit. The open brake circuit includes an annular piston that is placed on a pedal tappet operated by the brake pedal. These known brake boosters are problematic the entrainment function of the ring piston surrounding the pedal tappet as a master brake cylinder piston when the external pressure supply fails from an accumulator pressure source. Set a desired one

/2/ 2

1761/ot/mü ^1761 / ot / mü ^

16.01.1984 ό -J2T- January 16, 1984 ό -J2T-

Verriegelung zwischen dem Pedalstößel und dem Ringkolben erst verspätet ein, dann ergibt sich durch den hierdurch in Kauf zu nehmenden Verlustweg auch ein entsprechendes Verlustvolumen, was nicht ausschließt, daß unter diesen Umständen problematische Situationen eintreten können.Locking between the pedal tappet and the annular piston only delayed, then the loss path to be accepted also results in a corresponding loss volume, which does not exclude that problematic situations can arise under these circumstances.

Es besteht daher Bedarf nach einem Bremskraftverstärker, der bei Ausfall des Speicherdrucks die Kopplung zwischen Pedalstößel und dem zugeordneten Hauptbremszylinderkolben ohne Verlustweg ermöglicht.There is therefore a need for a brake booster which, if the accumulator pressure fails, the coupling between the pedal tappets and the assigned master brake cylinder piston without loss of travel.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Der hydraulische Bremskraftverstärker mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vorteil, daß bei Ausfall des Speicherdrucks nach nur sehr kleinem, im wesentlichen auf Toleranzen zurückzuführenden Leerweg der Pedalstößel den Hauptbremszylinderkolben formschlüssig mitnimmt und so eine Funktion zustandekommt, wie sie ein Stufenhauptbremszylinder erzeugt. Dabei sind die zur Kopplung zwischen Pedalstößel und Hauptbrems zylinderkolben eingesetzten Ve rr ie ge lungs mittel in ihrer Funktion speicherdruckabhängig und stören den Normalbetrieb nicht; sie sind auch leicht im bisherigen Aufbau bekannter Bremskraftverstärker ohne größeren Aufwand zu integrieren.The hydraulic brake booster with the characterizing features of the main claim has the advantage that in the event of failure of the accumulator pressure after only a very small idle travel of the pedal tappet, which is essentially due to tolerances, the master brake cylinder piston positively entrains and such a function is achieved as a multi-stage master brake cylinder generates. Included are the locking means used for coupling between the pedal tappet and the master brake cylinder piston in their function depending on the accumulator pressure and do not disturb normal operation; she are also easy to integrate in the previous structure of known brake boosters without great effort.

Gemäß den Merkmalen von Unteransprüchen ist es von Vorteil, daß ein im Hauptbrems zylinderkolben angeordneter, in der Ausgangsposition von Pedalstößel und Hauptbremszylinderkolben unter Einwirkung des Speicherdrucks stehender kleiner Stellkolben formschlüssig ein Arretiermittel verriegelt, so daß dieses in die Koppel-According to the features of subclaims, it is advantageous that a cylinder piston arranged in the master brake, in the starting position of the pedal tappet and the master brake cylinder piston under the influence of the accumulator pressure, the small actuating piston is positively locked a locking means locked so that this in the coupling

/3/ 3

16.01.1984 6 -,3<January 16, 1984 6 -, 3 <

position zwischen Pedalstößel und Hauptbremszylinderkolben einrastet und der Pedalstößel den Hauptbremszylinderkolben nachfolgend mitnehmen kann.position between the pedal tappet and the master brake cylinder piston and the pedal tappet can subsequently take the master cylinder piston with it.

Zeichnungdrawing

Ausfiihrungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 schematisiert im Querschnitt eine der Erfindung zu gründe legbare Ausführungsform eines Bremskraftverstärkers mit außenliegendem Steuerventil, Fig. 2 ausschnittsweise in vergrößerter Darstellung den Hauptbremszylinderkolben, den der Pedalstößel durchsetzt, mit den zugehörigen Arretiermitteln und Fig. 3, lediglich schematisch als Teilausschnitt eine weitere Ausführungsform der Arretiermittel.Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing and are explained in more detail in the description below. 1 shows, schematically in cross section, one of the invention to be founded legible embodiment of a brake booster with an external control valve, FIG. 2 in an enlarged section Representation of the master brake cylinder piston through which the pedal tappet passes, with the associated locking means and Fig. 3, only schematically as a partial section, a further embodiment of the locking means.

Beschreibung der AusführungsbeispieIeDescription of the working examples

Die Fig. 1 zeigt einen Bremskraftverstärker mit einem Zweikreis-Hauptzylinder 1, in welchem hintereinander zwei Kolben 2 und 3 angeordnet sind. Der vordere Kolben ist in üblicher Weise durch eine Rückholfeder 4 an einer Gehäuseringschulter 5 fixiert und hält in dieser Position eine Verbindung zu einem Vorrats- oder Nachfüllbehälter 6 und einer Hauptzylinder-Arbeitskammer 7 offen. An diese Kammer ist, wie dargestellt, ein sogenannter geschlossener Bremskreis I angeschlossen, üblicherweise über nicht im einzelnen dargestellte Mehrwege-Magnetventile, die zu den jeweiligen Radbremszylindern führen und, wie bei Bremsblockierschutzeinrichtungen (ABS) üblich, je nach der Fahrbahnbeschai'fenheit bzw. demFig. 1 shows a brake booster with a two-circuit master cylinder 1, in which two pistons 2 and 3 are arranged one behind the other. The front piston is through in the usual way a return spring 4 is fixed on a housing ring shoulder 5 and in this position holds a connection to a storage or refill container 6 and a master cylinder working chamber 7 open. As shown, a so-called closed chamber is attached to this chamber Brake circuit I connected, usually not in detail Multi-way solenoid valves shown for the respective wheel brake cylinders and, as is usual with anti-lock devices (ABS), depending on the condition of the road or the

1761/ot/mü _1761 / ot / mü _

16.01.1984 T"01/16/1984 T "

Radverhalten den Bremsdruck in den beiden Bremskreisen I und II unter Einbeziehung einer elektronischen logischen Steuerschaltung entsprechend anpassen.Wheel behavior the brake pressure in the two brake circuits I and II with the involvement of an electronic logic control circuit adjust accordingly.

Der zweite Kolben 3 ist ein Ringkolben und wird von dem vom Bremspedal 8 betätigten Pedalstößel 9 durchsetzt. Der Ringkolben 3 ist in seinem zugeordneten Hauptbremszylinderteil verschiebbar angeordnet und begrenzt mit seiner Innenfläche eine Kammer 10, die über einen Kanal 11 an ein Brems- oder Steuerventil 12 des Bremskraftverstärkers angeschlossen ist. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel liegt das Steuerventil 12 außerhalb zur Achse des Tandem-Hauptbremszylinders 1, jedoch achsparallel zu diesem. Die Betätigung des Steuerventils sowie des Pedalstößels erfolgt über eine Platte 13 vom Bremspedal 8 aus, an welcher Platte ferner ein Stift 14 befestigt ist, der zusammen mit einem Schalter S2 zur Positionsbestimmung (Stellungsüberwachung) zusammenarbeitet. Die Platte lagert ferner einen über eine Wegfeder 15 federnd abgestützten Schieber 16 für das Steuerventil 12, wobei der Schieber 16 kolbenartig ausgebildet und gleitverschieblich in einer zylindrischen Führung 17 gelagert ist, so daß sich hier gleichzeitig die Funktion eines Wegsimulators mit Bezug auf die Pedalbetätigung ergibt. Die Druckkammer 10 ist an den zweiten Bremskreis II angeschlossen, der insoweit einen offenen Bremskreis bildet.The second piston 3 is an annular piston and is controlled by the brake pedal 8 actuated pedal tappet 9 penetrated. The annular piston 3 is arranged displaceably in its associated master cylinder part and delimits with its inner surface a chamber 10 which Via a channel 11 to a brake or control valve 12 of the brake booster connected. In the illustrated embodiment, the control valve 12 is outside the axis of the tandem master cylinder 1, but axially parallel to this. The control valve and the pedal tappet are actuated via a plate 13 from the brake pedal 8, on which plate a pin 14 is also attached, which together with a switch S2 for Position determination (position monitoring) cooperates. The plate also supports a slide 16, which is resiliently supported by a displacement spring 15, for the control valve 12, the slide 16 piston-like and slidable in a cylindrical Guide 17 is mounted, so that the function of a travel simulator with reference to the pedal actuation is here at the same time results. The pressure chamber 10 is connected to the second brake circuit II, which in this respect forms an open brake circuit.

Dabei liegt das Steuerventil 12 zwischen einer im wesentlichen aus Pumpe 18 und Speicher 19 bestehenden Speicherdruck-Versorgungseinrichtung 20 und dem drucklosen Nachfüllbehälter 6 und verbindet, je nach der von der Bremspedalstellung vorgegebenen Position desThe control valve 12 is essentially between a Pump 18 and memory 19 existing accumulator pressure supply device 20 and the pressureless refill container 6 and connects, depending on the position of the predetermined by the brake pedal position

1761/ot/mü , 0 U i»> 1761 / ot / mü, 0 U i »>

16.01.1984 σ --βτ-January 16, 1984 σ --βτ-

Steuerschiebers 12a im Steuerventil 12 entweder die Arbeitskammer 10 mit der Speicherdruck-Versorgungseinrichtung 2O oder mit einer Entlastungsstelle (Nachfüllbehälter 6).Control slide 12a in the control valve 12 either the working chamber 10 with the storage pressure supply device 2O or with a Relief point (refill container 6).

Gemäß einem Merkmal vorliegender Erfindung ist dabei der den Pedalstößel 9 aufnehmende Ringkolben 3 an seiner Außenfläche in einer vorgegebenen Position (endseitige Anschlag-Ausgangsposition) ständig mit dem Speicherdruck verbunden und zwar Vereinen gehäuseinternen Verbindungskanal 21 mit dem Speicherdruckzulauf hier vom Steuerventil 12 aus.According to one feature of the present invention, the annular piston 3 receiving the pedal tappet 9 is shown on its outer surface in FIG a predetermined position (end-side stop starting position) is constantly connected to the accumulator pressure, namely unite inside the housing Connection channel 21 with the accumulator pressure inlet here from the control valve 12.

Den Aufbau des Ringkolbens 3 zusammen mit den Arretiermitteln zeigt genauer die Darstellung der Fig. 2. Der Pedalstößel 9 ist zentrisch im Ringkolben 3 gelagert und weist auf der Eingangsseite einen größeren Kolbendurchmesser auf entsprechend der gewählten Verstärkung des Bremskraftverstärkers. Die Zuführung des Speicherdrucks Psp erfolgt über beidseitige Abdichtungen (O-Ringe) 22a, 22b zu einem Druckeinlaß 23 im Ringkolben 3, und von dort in eine Arbeitskammer 24 eines im Ringkolben 3, aus der Mitte versetzt, jedoch achsparallel zu diesem gelagerten Stellkolbens 25. Der Stellkolben ist somit vom Speicherdruck Psp, der beispielsweise bei 100 bar liegen kann, beaufschlagt und liegt daher im •Normalbetrieb auf einem von einer kolbenstangenartigen Verlängerung 26 in Verbindung mit dem Bohrungsgrund der zylindrischen Ausnehmung für den Stellkolben im Ringkolben 3 gebildeten Anschlag. Der Stellkolben ist über eine Rückstellfeder 28 vorgespannt und hat der Verlängerung 26 gegenüberliegend einen Arretierzapfen 29. Der Verriegelungsbereich zur Kopplung des Pedalstößels 9 mit dem Ring-The structure of the annular piston 3 together with the locking means is shown in more detail in the illustration in FIG. 2. The pedal tappet 9 is mounted centrally in the annular piston 3 and has a larger piston diameter on the input side according to the selected Reinforcement of the brake booster. The accumulator pressure Psp is supplied via seals (O-rings) 22a on both sides, 22b to a pressure inlet 23 in the annular piston 3, and from there into a working chamber 24 of one in the annular piston 3, offset from the center, however, axially parallel to this mounted actuating piston 25. The actuating piston is thus from the accumulator pressure Psp, which is for example can be at 100 bar, pressurized and is therefore in • normal operation on one of a piston rod-like extension 26 in connection with the bottom of the bore of the cylindrical recess stop formed for the actuating piston in the annular piston 3. The actuating piston is pretensioned by a return spring 28 and has the extension 26 opposite a locking pin 29. The locking area for coupling the pedal tappet 9 with the ring

1761/ot/mü Q 1761 / ot / mü Q

16.01.1984 7 -ßr- 01/16/1984 7 -ßr-

kolben 3 ist auf dem kleineren Durchmesser des Pedalstößels 9 bei 30 angebracht und durch eine Nut 31 gebildet, in welche ein Verriegelungsglied eingreifen kann, welches bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel der Fig. 2 eine Kugel 32 ist. Bei sich bewegendem Stößel hat die Kugel im Normalbetrieb einen radialen Bewegungsspielraum, da die sie aufnehmende Querbohrung 33 im Ringkolben 3 in radialer Richtung größer als der Kugeldurchmesser ist, so daß die Kugel vollständig zurückweichen kann und dem Pedalstößel die Auslenkung ermöglicht, die erforderlich ist, um bei vorhandenem Speicherdruck die volle Aussteuerung des Steuerventils und des Bremskraftverstärkers zu ermöglichen. Dabei sind die Übergangsringflächen der Nut 31 zur Zylinderwandung des Pedalstößels 9, wie bei 34 angedeutet, sanft ansteigend ausgebildet, so daß der Pedalstößel die Kugel 32 jederzeit radial zurückdrängen kann, vorausgesetzt der Stellkolben 25 befindet sich auf Anschlag unter Speicherdruckwirkung.piston 3 is mounted on the smaller diameter of the pedal tappet 9 at 30 and formed by a groove 31 into which a Locking member can engage, which in the illustrated The embodiment of FIG. 2 is a ball 32. When the ram is moving, the ball has a radial range of motion in normal operation, since the transverse bore 33 in the annular piston 3 receiving them is larger in the radial direction than the ball diameter, so that the ball can recede completely and the pedal tappet allows the deflection that is required to with existing Storage pressure to enable full control of the control valve and the brake booster. Here are the transition ring surfaces the groove 31 to the cylinder wall of the pedal tappet 9, as indicated at 34, formed gently rising, so that the The pedal tappet can push the ball 32 back radially at any time, provided that the actuating piston 25 is below the stop Storage pressure effect.

WirkungsweiseMode of action

Bei Ausfall des Speicherdrucks bewegt die Rückstellfeder 28 den ' Arretierzapfen 29 des Stellkolbens 25 in seine in der Zeichenebene ] der Fig. 2 linke Anschlagposition und nimmt somit der Arretierkugel* 32 jede radiale Bewegungsfreiheit. Die Kugel liegt auf der Nut 31 auf und bewirkt somit, daß bei einer Weiterbewegung des Pedalstößels 9 dieser den Ringkolben 3 unter Vermeidung eines nennenswerten Verlustwegs zwangsläufig mitnimmt.In case of failure of the storage pressure, the return spring 28 moves the 'lock pin 29 of the actuating piston 25 in its in the plane of the drawing] FIG. 2, left stop position and thus increases the detent ball 32 * each radial freedom of movement. The ball rests on the groove 31 and thus has the effect that, when the pedal tappet 9 continues to move, it inevitably entrains the annular piston 3 while avoiding a significant loss of travel.

Bei dem in Fig. 3 dargestellten weiteren Ausführungsbeispiel istIn the further exemplary embodiment shown in FIG. 3

l7(U/üt/mü ,.l7 (U / üt / mü,.

ιβ. οι. IiJtM πυ -X- ιβ. οι. IiJtM πυ -X-

das Arretierglied von einem in einer entsprechend anders gearteten Querbohrung 23' des Ringkolbens 3 gleitverschieblich gelagertem Klemmstück 35 gebildet, wobei der Verriegelungszapfen 29 am Stellkolben entweder in eine teilweise bis in den Ringkolben durchlaufende Querbohrung 36 des Klemmstücks 35 einfahren kann oder auch, wie bei der Arretierkugel 32 gezeigt, oberhalb des Klemmstücks. Auch hier wird eine radiale Bewegung des Klemmstücks verhindert; dieses verbleibt in der Nut des Pedalstößels bzw. wird in diese hineingedrückt und Pedalstößel und Ringkolben sind miteinander formschlüssig gekoppelt. Ein Vorteil bei dem Ausführungsbeispiel mittels Klemmstück kann in der geringeren Flächenpressung der an der Kraftübertragung beteiligten Flächen liegen - bei der Arretierkugel 32 kann sich ja im wesentlichen nur eine punktförmige Berührung ergeben. .the locking member from one in a correspondingly different type Transverse bore 23 'of the annular piston 3 slidably mounted clamping piece 35 is formed, the locking pin 29 on the The actuating piston can either move into a transverse bore 36 of the clamping piece 35 which partially extends into the annular piston or also, as shown in the case of the locking ball 32, above the clamping piece. Here, too, radial movement of the clamping piece is prevented; this remains in the groove of the pedal tappet or is pressed into it and the pedal tappet and ring piston are together positively coupled. An advantage in the embodiment using a clamping piece can result in the lower surface pressure of the surfaces involved in the power transmission - with the Locking ball 32 can essentially only result in point-like contact. .

Alle in der Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen-und der Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.All in the description, the subsequent claims and the Features shown in the drawing can be essential to the invention both individually and in any combination with one another.

- Leerseite - - blank page -

Claims (9)

R. 19192 He
1761/ot/müR. 19192 He
1761 / ot / mü 16.01. 198416.01. 1984 ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1 PatentansprücheClaims V 1. !Hydraulischer Zweikreis-Bremskraftverstärker, insbesondere für mit einer Bremsblockierschutzeinrichtung (ABS) ausgerüsteten Fahrzeugbremsanlagen, der über einen pedalbewegten Stößel betätigt wird und dem ein hydraulischer Hauptzylinder nachgeordnet ist, mit einem vom Pedal geschalteten Steuerventil zur Einsteuerung eines Speicherdrucks einer Druckquelle in den Bremsdruckverstärker, dadurch gekennzeichnet, daß bei Ausfall der Speicherdruckversorgung sofort wirksam werdende Arretiermittel (Arretierkugel 32, Klemmstück 35) vorgesehen sind, die den Pedalstößel (9) mit dem ihn aufnehmenden Hauptbremszylinderkolben (Ringkolben 3) formschlüssig unter Vermeidung eines Verlustwegs verbinden.V 1.! Hydraulic dual-circuit brake booster, in particular For vehicle brake systems equipped with an anti-lock device (ABS) that operate via a pedal-operated tappet is actuated and which is followed by a hydraulic master cylinder, with a control valve switched by the pedal for Control of an accumulator pressure of a pressure source in the brake pressure booster, characterized in that in the event of failure the storage pressure supply immediately effective locking means (Locking ball 32, clamping piece 35) are provided, which the pedal tappet (9) with the master cylinder piston receiving it (Ring piston 3) connect positively while avoiding a loss path. 2. Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein ständig offener Verbindungskanal (21) von der Speicherdruck-Versorgungsquelle (20) zur Außenwandung des den Pedalstößel (9) aufnehmenden Ringkolben (3) als Hauptbremszylinderkolben und von dort bis zu einem vom Speicherdruck beaufschlagten, im Ringkolben (3) gelagerten Stellkolben (25) vorgesehen ist.2. Brake booster according to claim 1, characterized in that a constantly open connecting channel (21) from the accumulator pressure supply source (20) to the outer wall of the annular piston (3) receiving the pedal tappet (9) as the master brake cylinder piston and from there up to an actuating piston (25) which is acted upon by the accumulator pressure and is mounted in the annular piston (3). 16.01. 1984 - 2 -16.01. 1984 - 2 - 3. Hauptbremszylinder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der im Ringkolben (3) aus der Mitte versetzt und zu diesem achsparallel gelagerte Stellkalben (25) bei vorhandenem Speicherdruck (Normalbetrieb) in eine erste Anschlagposition gepreßt ist, wodurch für ein die form Schluss ige Verbindung zwischen Pedalstößel (9) und Ringkolben (3) bewirkendes Arretier glied eine eine Entkopplung der beiden Teile ermöglichende Radialbewegung freigegeben ist.3. Master brake cylinder according to claim 1 or 2, characterized in that that the in the annular piston (3) offset from the center and axially parallel to this mounted adjusting caliper (25) if there is one Storage pressure (normal operation) is pressed into a first stop position, which makes for a positive connection between the pedal tappet (9) and the ring piston (3) causing a locking member that enables a decoupling of the two parts Radial movement is released. 4. Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei fehlendem Speicherdruck ein Verriegelungszapfen (29) am Stellkolben (25) im Ringkolben (3) das Arretierglied radial nach innen in eine nutförmige Ausnehmung am Pedalstößel (9) verlagert hält.4. Brake booster according to one of claims 1 to 3, characterized in that a locking pin in the absence of storage pressure (29) on the actuating piston (25) in the annular piston (3) the locking member radially inwards into a groove-shaped recess on the pedal tappet (9). 5. Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da·» durch gekennzeichnet, daß das Arretierglied in einer Querbohrung (32) des Ringkolbens (3) mit radialer Bewegungsfreiheit derart gelagert ist, daß bei vorhandenem Speicherdruck die Querbohrung (33) eine freie Pedalstößelbewegung durch radiales. Zurückweichen unter der Flankendruckwirkung der Ringnut (31) am Pedalstößel (9) ermöglicht.5. Brake booster according to one of claims 1 to 4, since · » characterized in that the locking member is in a transverse bore (32) of the annular piston (3) with radial freedom of movement is mounted in such a way that when there is accumulator pressure, the transverse bore (33) a free pedal tappet movement by radial. It is possible to retreat under the flank pressure effect of the annular groove (31) on the pedal tappet (9). 6. Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die das Verrie ge lungs glied aufnehmende Querbohrung (33) im Ringkolben (3) in der Ausgangsposition auf die Ringnut (31) im Pedalstößel (9) gerichtet ist.6. Brake booster according to one of claims 1 to 5, characterized in that the Verrie GE treatment member receiving The transverse bore (33) in the annular piston (3) in the starting position is directed towards the annular groove (31) in the pedal tappet (9). /3/ 3 16.01. 1984 - 3 -16.01. 1984 - 3 - 7. Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ve rrie ge lungs zapfen (29) am Stellkolben (25) bei fehlendem Speicherdruck axial in den freien Rückraum des radial in Eingriff mit der Ringnut (31) des Pedalstößels (9) gedrängten Ve rrie ge lungs glie ds (Kugel 32) eindringt (Fig. 2).7. Brake booster according to one of claims 1 to 6, characterized in that the Ve rrie ge treatment pin (29) on If there is no accumulator pressure, actuating piston (25) axially into the free rear space of the radially in engagement with the annular groove (31) of the pedal tappet (9) crowded locking element (ball 32) penetrates (Fig. 2). 8. Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Arretierglied als Klemmstück8. Brake booster according to one of claims 1 to 6, characterized in that the locking member as a clamping piece (35) ausgebildet ist und der Arretierzapfen (29) des Stellkolbens sich (25) in eine Querbohrung (36) des Klemmstücks erstreckt.(35) is formed and the locking pin (29) of the actuating piston itself (25) extends into a transverse bore (36) of the clamping piece. 9. Bremskraftverstärker nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils in Wirkverbindung tretenden Flächen von Ringnut (31) des Pedalstößels (9) und Ve rrie ge lung s zapfen (29) des Stellkolbens (25) einerseits sowie des radial frei beweglichen Arretier glie ds (32, 35) andererseits so im Übergang ausgebildet sind, daß je nach der vorhandenen einwirkenden Kraft eine Verlagerung des Arretier glie ds in die durch diese Kraft bewirkte Anschlagposition möglich ist.9. Brake booster according to one or more of claims 1 to 8, characterized in that each is in operative connection surface of the annular groove (31) of the pedal tappet (9) and locking pin (29) of the actuating piston (25) on the one hand as well as the radially freely movable locking element (32, 35) on the other hand are designed so in the transition that depending on the existing acting force, a shift of the locking glie ds in the stop position caused by this force is possible.
DE19843404015 1984-02-06 1984-02-06 HYDRAULIC TWO-CIRCUIT BRAKE AMPLIFIER Withdrawn DE3404015A1 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19843404015 DE3404015A1 (en) 1984-02-06 1984-02-06 HYDRAULIC TWO-CIRCUIT BRAKE AMPLIFIER
SE8500522A SE452584B (en) 1984-02-06 1985-02-05 HYDRAULIC DOUBLE BRAKE AMPLIFIER
GB08502955A GB2153940B (en) 1984-02-06 1985-02-06 Fail safe mechanism of hydraulic dual-circuit brake boosters for vehicle brake systems
JP2020285A JPS60185665A (en) 1984-02-06 1985-02-06 Two circuit type hydraulic system brake toggle joint

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19843404015 DE3404015A1 (en) 1984-02-06 1984-02-06 HYDRAULIC TWO-CIRCUIT BRAKE AMPLIFIER

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3404015A1 true DE3404015A1 (en) 1985-08-08

Family

ID=6226849

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19843404015 Withdrawn DE3404015A1 (en) 1984-02-06 1984-02-06 HYDRAULIC TWO-CIRCUIT BRAKE AMPLIFIER

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JPS60185665A (en)
DE (1) DE3404015A1 (en)
GB (1) GB2153940B (en)
SE (1) SE452584B (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3529385A1 (en) * 1985-08-16 1987-02-19 Teves Gmbh Alfred Motor vehicle hydraulic brake system with traction control
EP0222650A2 (en) * 1985-10-30 1987-05-20 AlliedSignal Inc. Hydraulic brake booster

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102022205426A1 (en) * 2022-05-30 2023-11-30 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Brake actuator coupling device

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2609905A1 (en) * 1976-03-10 1977-09-15 Bosch Gmbh Robert HYDRAULIC BRAKE AMPLIFIER FOR A VEHICLE BRAKE SYSTEM
DE2702819A1 (en) * 1977-01-25 1978-07-27 Bosch Gmbh Robert BRAKE AMPLIFIER FOR AN ANALYSIS PROTECTION MONITORED VEHICLE BRAKE SYSTEM
GB2044869B (en) * 1979-03-01 1983-06-15 Bosch Gmbh Robert Hydraulic brake boosters

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3529385A1 (en) * 1985-08-16 1987-02-19 Teves Gmbh Alfred Motor vehicle hydraulic brake system with traction control
EP0222650A2 (en) * 1985-10-30 1987-05-20 AlliedSignal Inc. Hydraulic brake booster
EP0222650A3 (en) * 1985-10-30 1987-10-21 Allied Corporation Hydraulic brake booster
US4724674A (en) * 1985-10-30 1988-02-16 Allied Corporation Hydraulic brake booster

Also Published As

Publication number Publication date
GB2153940A (en) 1985-08-29
GB2153940B (en) 1988-05-05
SE452584B (en) 1987-12-07
JPS60185665A (en) 1985-09-21
SE8500522D0 (en) 1985-02-05
GB8502955D0 (en) 1985-03-06
SE8500522L (en) 1985-08-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3240404C2 (en) Hydraulic brake system with slip control
DE3241662C2 (en)
DE19543698C1 (en) Brake rod between pedal and master cylinder
DE3422155A1 (en) HYDRAULIC SERVO VEHICLE BRAKE
EP0112997A2 (en) Hydraulic dual circuit brake booster
DE3338322A1 (en) Pressure medium operated vehicle brake system
DE2615805C2 (en)
DE2651514C3 (en) Hydraulic brake system provided with a servo device for motor vehicles
DE3511975A1 (en) HYDRAULIC BRAKE POWER AMPLIFIER
DE2441910B2 (en) Brake pressure modulator for an anti-lock hydraulic brake
DE2428669A1 (en) HYDRAULIC VEHICLE BRAKING SYSTEM
DE2923162C2 (en) Anti-lock device for a vehicle brake
DE2306561A1 (en) HYDRAULIC AMPLIFIER, IN PARTICULAR FOR VEHICLE BRAKES
DE2744407C2 (en) Brake pressure control unit for hydraulic vehicle brake systems
DE2933536A1 (en) HYDRAULIC DUAL CIRCUIT BRAKING SYSTEM
DE3404015A1 (en) HYDRAULIC TWO-CIRCUIT BRAKE AMPLIFIER
DE3812832C1 (en)
EP0420175A2 (en) Brake booster
DE3817180A1 (en) BRAKE SYSTEM WITH ANTI-BLOCKING CONTROL FOR MOTOR VEHICLES
DE2307817A1 (en) BRAKE AMPLIFIER AND ADAPTIVE BRAKE CONTROLLER
DE69005082T2 (en) Hydraulic brake circuit equipped with a wheel lock protection device for motor vehicles.
DE3933635A1 (en) Actuator with safety valve for vehicle antilock braking - has electromagnetically operated reserve valve by=passed by additional valve responsive to pressure distribution in master cylinder
DE3634856A1 (en) HYDRAULIC BRAKE POWER AMPLIFIER WITH ANTI-BLOCKING DEVICE
DE2261341C3 (en) Brake pressure control valve for a motor vehicle dual-circuit brake system
DE1958540A1 (en) Differential pressure warning device for a two-circuit brake

Legal Events

Date Code Title Description
8139 Disposal/non-payment of the annual fee