DE338276C - Capacitor arrangement for locomotives - Google Patents

Description

Kondensatoranordnung für Lokomotiven. Bei Lokomotiven ist bekanntlich die Belastung des Dampfmotors ziemlich schwankend, da die Züge abwechselnd auf Steigungen hinauf- und herunterfahren oder sich auf ebenen Bahnstrecken bewegen. Auch kommen beim Anlassen oder bei der Einfahrt in einen Bahnhof usw. sehr verschiedene Belastungen vor. Durch solche Schwankungen in der Belastung werden daher die verschiedenartigsten Anforderungen an das Vermögen des Kondensators gestellt, um den von der Dampfmaschine zuströmenden Dampf zu kondensieren, dessen Menge, von einem Maximum bis auf Null herab, oft mit einem Zwischenraum von nur ein bis zwei Minuten zwischen den verschiedenen -Vollastperioden schwankt. Die Luftmenge, welche erforderlich ist, um die Kondensation des Dampfes zu bewirken, ist aus diesem Grunde sehr veränderlich, und dies ist eine der Hauptschwierigkeiten, welche bisher der Anordnung eines Kondensators bei Lokomotiven im Wege standen. Diese Schwierigkeiten sind in der Tat so groß, daß man bis jetzt bei Lokomotiven auf die Anordnung eines Kondensators hat verzichten müssän. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kondensatorariordnung für Lokomotiven (oder ähnliche Maschinen), bei welcher in an-sich bekannter Weise zwischen Maschine und Kondensator ein Dampfspeicher eingeschaltet und der Luftkühler derart mit einem unter Vakuum stehenden und zur Kondensation des Abdampfes dienenden Wasserbehälter verbunden ist, daß .das in dem Luftkühler sich bildende Kondensat in den Wasserbehälter zurückfließt. Die Erfindung besteht nun im wesentlichen darin, daß bei Kondensatoranordnungen dieser Art die Abdampfleitung in den einen Dampfspeicher bildenden Wasserbehälter mündet, an den der Luftkühler unmittelbar angeschlossen ist und in welchem der Abdampf. mit dem als Wärmeträger dienenden Wasser in unmittelbare Berührung kommt.Capacitor arrangement for locomotives. With locomotives it is well known the load on the steam engine fluctuates quite a bit as the trains alternate on inclines going up and down or moving on level railroad tracks. Come too very different loads when starting or entering a train station, etc. before. Due to such fluctuations in the load, therefore, the most varied Requirements placed on the capacity of the condenser to that of the steam engine To condense incoming steam, its amount, from a maximum to zero often with a minute or two between each -Full load periods fluctuates. The amount of air that is required to cause condensation The effect of the steam is therefore very variable, and this is one of the main difficulties that have hitherto been encountered in the arrangement of a capacitor in locomotives stood in the way. In fact, these difficulties are so great that one has up to now in the case of locomotives, the arrangement of a capacitor has had to be dispensed with. the The present invention relates to a capacitor arrangement for locomotives (or similar machines), in which in a manner known per se between machine and condenser switched on a steam accumulator and the air cooler with one water container under vacuum and used for condensation of the exhaust steam is connected that .das in the air cooler forming condensate in the water tank flows back. The invention consists essentially in the fact that in capacitor arrangements of this type the exhaust line into the water tank forming a steam reservoir opens, to which the air cooler is directly connected and in which the exhaust steam. comes into direct contact with the water used as a heat transfer medium.

Einige Ausführungsformen der Erfindung sind in der Zeichnung veranschaulicht.Some embodiments of the invention are illustrated in the drawing.

Fig. i zeigt teilweise im Längsschnitt, teilweise in Seitenansicht eine mit dem Erfindungsgegenstand versehene Lokomotive, Tender o. dgl.Fig. I shows partly in longitudinal section, partly in side view a locomotive, tender or the like provided with the subject matter of the invention.

Fig.2 zeigt die Ausführungsform nach Fig. i im Grundriß mit dem linken Teil nach Linie A-B und mit dem-rechten nach Linie C-D in Fig. i geschnitten.Fig.2 shows the embodiment of Fig. I in plan with the left Part cut along line A-B and with the right to line C-D in Fig. I.

Fig. 3 ist ein Schnitt nach der Linie E-F in Fig. i.Fig. 3 is a section along the line E-F in Fig. I.

Fig. 4 zeigt einen Einzelteil des Luftkühlers in größerem Maßstabe.Fig. 4 shows an individual part of the air cooler on a larger scale.

Fig. 5 ist ein Schnitt nach Linie I-K, Fig. 6 nach Linie G-H in Fig. 4.Fig. 5 is a section along line I-K, Fig. 6 along line G-H in Fig. 4th

' Fig. 7 zeigt einen Einzelteil von Fig. i. Fig. 8 zeigt' eine Abänderung der in Fig. i gezeigten Anordnung im Längsschnitt.7 shows an individual part of FIG. Fig. 8 shows a modification the arrangement shown in Fig. i in longitudinal section.

Fig. 9 zeigt diese Abänderung im Grundril 3, wobei der eine Teil nach Linie L-M, der andere Teil nach Linie N-0 in Fig. 8 geschnitten ist.FIG. 9 shows this modification in layout 3, one part being cut along line LM and the other part being cut along line N-0 in FIG.

Fig. io zeigt die Anordnung nach Fig, b in Vorderansicht.Fig. Io shows the arrangement according to Fig, b in front view.

Fig. i i ist ein Schnitt nach Linie P-R in Fig. B.Fig. I i is a section along line P-R in Fig. B.

Fig. 12 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung im Längsschnitt, Fig. 13 im Querschnitt.Fig. 12 shows a further embodiment of the invention in longitudinal section, 13 in cross section.

Fig. 1s zeigt im Querschnitt eine Abänderung der A_ usführungsform nach Fig. 12 und 13.Fig. 1s shows a modification of the embodiment in cross section according to FIGS. 12 and 13.

Bei der Ausführungsform nach Fig. i, 2 und 3 bezeichnet i den Luftkühler und 2 den Akkumulator, welcher eine Flüssigkeit, zweckmäßig Wasser und gegebenenfalls auch ein festes, Wärme speicherndes Material enthält. Dem Akkumulator wird zweckmäßig die Form eines langgestreclcten Zylinders gegeben. Das Wasser in dem Akkumulator oder dem Wasserbehälter 2 nimmt während der Vollastperioden durch Kondensation einem Teil des Dampfes auf, gibt aber, während der Leerlaufsperioden eine entsprechende Damptmenge dein Luftkühler wieder ab. Der Verlauf ist, kurz dargestellt, folgender: Es sei angenommen, daß durch den Kondensator Luft in ausreichender Menge strömt, um die Wände .des Luftkühlers i bis auf 70° abzukühlen, daß die Lokomotive die halbe Zeit mit voller Belastung und die aindere Hälfte der Zeit ohne Belastung läuft und daß die Geschwindigkeitsschwankungen jede Minute auftreten. Es sei ferner angenommen, daß das Wasser eine Anfangstemperatur von besitzt. Während der ersten Minute der Vollastperiode entweicht dann die Hälfte des Dampfes nach dem Kühler i, welcher auf Grund der kühlenden Wirkung der Luft seine Temperatur von 70° behält, während die Hälfte des Dampfes in der in dem Akkumulator 2 eingeschlossenen Wassermenge kondensiert wird, wodurch die Temperatur dieser Wassermenge bis auf 70° gesteigert wird. Wenn die Leerlaufsperioden beginnen, hört jede Dampfzufuhr von der Dampfmaschine nach dem Kondensator auf. Infolge der kühlenden Wirkung auf den Luftkühler wird die Temperatur so schnell erniedrigt, daß ein höheres Vakuum in demselben entsteht, welches der Sättigungstemperatur eines niedrigeren Dampfdruckes entspricht. Auf .Grund dieses auftretenden niedrigeren Dampfdruckes gibt das Wasser des Dampfbehälters Dampf an den Kondensator ab, während besagte Wassermenge ihre Temperatur erniedrigt, so daß dieselbe- bei der nächsten Vollastperiode durch die hierdurch erzeugte niedrigere Temperatur wiederum bereit ist, mittels einer Temperatursteigerung die Hälfte der bei der Vollastperiode - eingekommenen Dampfmenge aufzunehmen. Die in dem Wasserbehälter des Kondensators eingeschlossene Wassermenge dient also als -eine Art Vakuumakkumulator, indem sie die Belastung des Luftkühlers ausgleicht, so daß dieser in einem derartigen Falle, wie öben beschrieben ist, nur halb so groß wie ohne Akkumulator zu sein braucht.In the embodiment according to FIGS. I, 2 and 3, i denotes the air cooler and 2 the accumulator, which is a liquid, expediently water and optionally also contains a solid, heat-retaining material. The accumulator becomes expedient given the shape of an elongated cylinder. The water in the accumulator or the water tank 2 takes a condensation during the full load periods Part of the steam is released, but gives a corresponding amount during idle periods Your air cooler will dampen it again. The course is briefly presented as follows: Assume that air flows through the condenser in sufficient quantity in order to cool the walls of the air cooler i down to 70 ° so that the locomotive is halfway Time with full load and the other half of the time without load runs and that the speed fluctuations occur every minute. It is also assumed that that the water has an initial temperature of. During the first minute of the Full load period then escapes half of the steam after the cooler i, which due to the cooling effect of the air maintains its temperature of 70 ° while half of the steam in the amount of water enclosed in the accumulator 2 is condensed, which increases the temperature of this amount of water up to 70 ° will. When the idle periods begin, any supply of steam from the steam engine ceases after the capacitor. As a result of the cooling effect on the air cooler lowers the temperature so quickly that a higher vacuum is created in it, which corresponds to the saturation temperature of a lower vapor pressure. on Because of the lower steam pressure that occurs, the water in the steam container is released Steam to the condenser while the said amount of water lowers its temperature, so that the same - at the next full load period by the lower one generated by this Temperature in turn is ready, by means of a temperature increase by half the during the full load period - absorb the amount of steam that has been taken in. The one in the water tank The amount of water trapped in the condenser thus serves as a kind of vacuum accumulator, by balancing the load on the air cooler, so that this in such The trap, as described above, is only half the size it needs to be without the accumulator.

Um die Dampfaufnahme und -abgabe des Akkumulators zu erleichtern, ist dieser mit einer Kreiselpumpe 3 und mit zweckmäßigen Vorrichtungen versehen, damit das Wasser durch kreiselnde Bewegung und die Bildung einer Reihe von Wasserstrahlen d, Katarakten o. dgl. in lebhafte Berührung mit dem Wasserda.mpfe gelangt. Dieses kann dadurch erzielt werden, daß über der Wasseroberfläche eine Platte 5 angeordnet ist, .die mit einer Reihe Üffnungen 6 versehen ist. Auf diese Platte wird das Wasser mittels der Pumpe 3 aufgepumpt, so daß dasselbe einen Spiegel' mit irgendeiner Druckhöhe bildet. Durch die öffnungen 6 fließt das Wasser in einer Reihe Strahlen dem unteren Wasserspiegel zu @ und erleichtert hierbei eine schnelle und lebhafte Kondensation bzw. Dampfabgabe. Die Wasserstrahlen werden zweckmäßig zu langen, dünnen Wasserwänden.gestaltet, dadurch, daß die Platte öffnungen in Form von langen Schlitzen erhält, welche, längs dem Gefäße, dem Dampf derart freien Weg beim Durchstreichen zwischen diesen Wasserwänden liefern, da.ß er nicht zu großen Widerstand erfährt. , Der Luftkühler i, welcher oberhalb des Wasserakkumulators angebracht ist, ist bei 7 mit einem Dampfeinlaß, bei 8 mit einem Wasserablaß für das Kondensat und ferner mit Luftpumpenstutzen 9 versehen. Die in der Zeichnung enthaltenen Pfeile deuten den Weg an, welchen der Dampf durch den Kondensator bzw. den Vakuumakkumulator während der Vollastperioden einschlägt. Hierbei ist zu bemerken, daß der Dampf, zufolge des Aufbaues des Kondensators, im ganzen betrachtet teilweise unmittelbar in den Luftkühler bei io hineintritt. Es kann angenommen werden, daß hier beispielsweise ein Viertel der Dampfmenge einströmt. Drei Viertel derselben setzen also teilweise oberhalb, teilweise unterhalb der Platte 5 ihren Weg fort, wobei infolge der Berührung mit dem Wasser die Hälfte der gesamten Dämpfmenge kondensiert wird, worauf schließlich der noch zurückgebliebene, ungefähr ein Viertel betragende Teil bei z i in die andere Hälfte de" Luftkühlers i eintritt.To make it easier for the accumulator to absorb and release steam, this is provided with a centrifugal pump 3 and with appropriate devices, thus the water by gyrating motion and the formation of a series of water jets d, cataracts or the like comes into vigorous contact with the water vapor. This can be achieved in that a plate 5 is arranged above the water surface Is,. Which is provided with a number of openings 6. The water is on this plate inflated by means of the pump 3, so that the same a mirror 'with some pressure level forms. The water flows through the openings 6 in a series of jets to the lower one @ And facilitates rapid and lively condensation or steam output. The water jets are expediently shaped into long, thin water walls. in that the plate receives openings in the form of long slots, which, longitudinally the vessel, the steam in such a free way when stroking between these water walls deliver so that he does not experience too great resistance. , The air cooler i, which mounted above the water accumulator is at 7 with a steam inlet, at 8 with a water drain for the condensate and also with air pump connector 9 Mistake. The arrows in the drawing indicate the path which the Steam through the condenser or vacuum accumulator during full load periods hits. It should be noted here that the steam, due to the structure of the condenser, as a whole, it partially enters the air cooler at io. It can be assumed that a quarter of the amount of steam flows in here, for example. So three quarters of them are partly above and partly below the plate 5 their way, being as a result of contact with the water half of the total Vapor amount is condensed, whereupon finally the still remaining, approximately a quarter amounting to z i enters the other half of the "air cooler i.

Durch diese Anordnung wird der Vorteil erreicht, daß, während Kondensation in dem Luftkühler stattfindet, dauernd Dampf durch den ganzen Vakuumakkumulator hindurchströmt, so daß dieser Dampf und gegebenenfalls die mitgerissene Luft bei i i in den Luftkühler einströmen und schließlich durch die L uftpumpenstutzen 9 mittels der Luftpumpe wieder entfernt werden. Der Dampf wird also durch den Kondensator und den Vakuumakkumulator hindurch einem sorgfältig durchgeführten Strom unterworfen, und zwar derart, daß alle Luft, die dem Dampf gefolgt ist, auch bis an den Luftpumpenstutzen geleitet wird, eine Tatsache, die die Erhaltung eines wirkungsvollen Vakuums und eines geringen Aufwandes an Luftpumpenlestung ermöglicht. Diejenige Luftmenge, die von den beiden Abteilungen des Luftkühlers aufgepumpt werden soll, läßt sich durch Anbringung geeigneter Drosselungsöffnungen i2 (Fig. 7) derart bestimmen, daß, wie beispielsweise .im vorliegenden Falle, ein Viertel aus der einen Abfeilung und .drei Viertel aus der anderen Abteilung des Luftkühlers entnommen werden, was denjenigen Luftmengen entspricht, die auf Grund des Verlaufs in den einen oder den anderen Teil des Luftkühlers einkommen.This arrangement has the advantage that, during condensation takes place in the air cooler, constant steam through the whole vacuum accumulator flows through it, so that this steam and possibly the entrained air at i i flow into the air cooler and finally through the air pump connector 9 can be removed again using the air pump. So the steam goes through the condenser and subjected the vacuum accumulator to a carefully conducted current through it, in such a way that all air that has followed the steam also reaches the air pump nozzle is directed, a fact that requires the maintenance of an effective vacuum and a low cost of air pump performance. The amount of air that should be inflated by the two sections of the air cooler, can be through Determine attachment of suitable throttle openings i2 (Fig. 7) such that how For example, in the present case, a quarter from the one division and .three Quarter can be taken from the other compartment of the air cooler what those Air volume corresponds to that due to the course in one or the other Part of the air cooler income.

Der Luftkühler kann selbstverständlich m den mannigfaltigsten - Formen ausgeführt «-erden, von denen die Fig.4, 5 und 6 eine Ausführungsform zeigen. Nach dieser ist der Luftkühler aus einer Anzahl Blechlamellen 1 3 zusammengesetzt, die um 45' gegen die Längsrichtung gewellt sind und deren Wellen senkrecht zueinander stehen. Durch diese sich kreuzenden Wellen entstehen Dampfkanäle 18, welche in den Kreuzungen gegeneinander geöffnet sind. Werden mehrere derartige Lamellen nebeneinander zusammengestellt, so entstehen zwischen diesenLamellen gleiche und einander kreuzende Kanäle 14, welche in den Kreuzpunkten gegeneinander geöffnet sind. Durch diese Kanäle wird die Kühlluft zwischen die Lamellen gepreßt, wobei eine besonders wirksame Kühlwirkung entsteht. Diese Form des Luftkühlers ist bekannt: weshalb nur die besondere Anbringung desselben in Verbindung mit dem Vakuumakkumulator und die Verbindung der Kühllamellen mit der Dampfkammer als neue Ausführung anzusehen sind.The air cooler can of course m the most varied - forms carried out «-erden, of which Figures 4, 5 and 6 show an embodiment. To this is the air cooler composed of a number of sheet metal fins 1 3, the are corrugated by 45 'against the longitudinal direction and their corrugations perpendicular to each other stand. These intersecting waves create steam channels 18, which in the Crossings are open to each other. If there are several such slats next to each other put together, the same and intersecting lamellae are created between these lamellae Channels 14, which are open to each other in the cross points. Through these channels the cooling air is pressed between the slats, with a particularly effective cooling effect arises. This form of the air cooler is well known: why only the special mounting the same in connection with the vacuum accumulator and the connection of the cooling fins with the steam chamber are to be regarded as a new version.

Die Kühllamellen sind mittels geboa ner Rohre 15 mit dem Dampfraum des Vakuumakkumulators 2 verbunden. Diese Rohre 15 sind zweckmäßig an den Kühllamellen gelötet oder mittels Verschraubungen bekannter Art in eine gemeinsame Rohrplatte 22 eingesetzt oder auf bekannte Weise mit dem Dampfraum des Akkumulators verbunden. Die Rohrplatte 22 ist zweckmäßig derart durchgebildet, daß sie andauernd vom Wasser umflossen wird, um luftdichte Verbindungen mit den Rohren 7 zu erzielen. Am entgegengesetzten Ende der Kühllamellen befindet sich der Luftpumpenstutzen 9, und an einer beliebigen Stelle der unteren Kante der Lamellen wird das Kondensat durch das Rohr 8 unmittelbar in den Vakuumakkumulator abgeleitet. Mittels quer über sämtliche Lamellen verlaufender Sammelrohre 2o sind die Luftstutzen der gesamten Kühllamellen in zwei Gruppen zu einem gemeinsamen Luftstutzen ig vereinigt.The cooling fins are connected to the vapor space of the vacuum accumulator 2 by means of geboa ner tubes 15. These tubes 15 are expediently soldered to the cooling fins or inserted into a common tube plate 22 by means of screw connections of a known type or connected in a known manner to the vapor space of the accumulator. The tube plate 22 is expediently designed in such a way that the water continuously flows around it in order to achieve airtight connections with the tubes 7. At the opposite end of the cooling fins is the air pump nozzle 9, and at any point on the lower edge of the fins the condensate is drained through the pipe 8 directly into the vacuum accumulator. By means of header pipes 2o running across all of the fins, the air nozzles of the entire cooling fins are combined in two groups to form a common air nozzle ig.

Um ein ausreichend kräftiges Kreisen der Luft im Kühler zu erhalten, wird die Luft von beiden Seiten zweckmäßig durch jalous.ieartige Leitschienen 16 eingeführt, welche, in der Bewegungsrichtung der Lokomotive betrachtet, schräg nach vorn gerichtet sind, zu dem Zweck, die relative Geschwindigkeit zwischen der Lokomotive und der umgebenden Luft zum wirksamen Einfangen von Luft in den Kühlapparat auszunutzen. Da aber die Lokomotive beim Fahren eine besonders schwankende Geschwindigkeit im Verhältnis zu der umgebenden Luft hat, sind im Anschluß zu den oben genannten Einfangjalousien 16 vertikale Propellerventilatoren 17 angeordnet, die auf geeignete ZVevst von dem Dampfmotor oder den Räderachsen des Untergestells getrieben werden, die Luft durch den Luftkühler pressen, wobei sie schräg nach oben von denselben abgeht. Zweckmäßig werden diese Ventilatoren derart mit ihren Treiborganen verbunden, daß die Geschwindigkeit der Ventilatoren im Verhältnis zu derjenigen der Lokomotive nach Gebrauch verändert werden kann.In order to obtain a sufficiently powerful circulation of the air in the radiator, the air is expediently introduced from both sides through jalous.ieartige guide rails 16, which, viewed in the direction of movement of the locomotive, are directed obliquely forward, for the purpose of maintaining the relative speed between of the locomotive and the surrounding air to effectively trap air into the refrigerator. But since the locomotive has a particularly fluctuating speed in relation to the surrounding air when driving, vertical propeller fans 17 are arranged in connection with the above-mentioned trapping blinds 16, which are driven on suitable ZVevst by the steam engine or the wheel axles of the underframe, the air through press the air cooler, whereby it goes obliquely upwards from the same. These fans are expediently connected to their drive elements in such a way that the speed of the fans in relation to that of the locomotive can be changed after use.

Wenn bei hohem Vakuum der Verbindungskanal zwischen dem Dampfmotor 23 und dem Kondensator erhebliche Abmessungen benötigt, wird der Dampfmotor :23 zweckmäßig unmittelbar auf dem Vakuumakkumulator oder demjenigen Wagen angebracht, auf welchem dieser ruht, und in solchem Falle wird die Leistung des Dampfmotors auf diejenigen Räderachsen übertragen, welche den Vakuumakkumulator tragen. Fig. i zeigt schematisch diese Anordnung, wobei als Dampfmotor ,eine Rotationsmaschine gedacht ist, die mittels Kurbel die Kraft auf die Räderachsen überträgt.When at high vacuum the connection channel between the steam engine 23 and the condenser requires considerable dimensions, the steam engine becomes: 23 expediently attached directly to the vacuum accumulator or that carriage, on which this rests, and in such a case the power of the steam engine becomes transferred to those wheel axles that carry the vacuum accumulator. Fig. i shows this arrangement schematically, using a rotary machine as the steam engine is intended, which transmits the force to the wheel axles by means of a crank.

Bei der in Fig. 8 bis i i gezeigten Ausführungsform liegt dicht über dem Akkumulator a eine Lufttrommel 24, die sich an der Stelle 25, wo der Ventilator 17 angeordnet ist, erweitert. In diesem Falle strömt .der Dampf von dem Akkumulator 2 aus seitlich der Lufttrommel 24 durch den Raum 26 aufwärts in den Luftkühler i.In the embodiment shown in Fig. 8 to i i is just above the accumulator a an air drum 24, which is at the point 25 where the fan 17 is arranged, expanded. In this case, the steam flows from the accumulator 2 from the side of the air drum 24 through the space 26 upwards into the air cooler i.

Die Lamellen in dem Luftkühler liegen in diesem Falle in der Querrichtung der Lokomotive. Bei der Ausführungsform nach Fig. 12, 13 und 14 liegen zwei Luftkühler beiderseits einer Vertikalebene und schräg gegen diese Ebene angeordnet. Die .Kühlluft :wird wie in Fig. i aufgenommen und strömt durch den Kühler in Richtung der Pfeile. Nach der Ausführungsform nach Fig; 14 ist der Akkumulator von dreieckigem Querschnitt.The fins in the air cooler in this case lie in the transverse direction the locomotive. In the embodiment according to FIGS. 12, 13 and 14 there are two air coolers on either side of a vertical plane and at an angle to this plane arranged. The .Kühlluft: is taken as in Fig. I and flows through the cooler in the direction of the arrows. According to the embodiment of Fig; 14 is the accumulator of triangular cross-section.

In den meisten Fällen ist es zweckmäßig, den Kühler und den Akkumulator in Übereinstimmung mit den auf der Zeichnung gezeigten Ausführungsformen auf ein und demselben Wagen anzuordnen, auf welchem gegebenenfalls auch der Dampfmotor Platz finden kann. Dieser Wagen entspricht, wenn der -Dämpfmotor nicht auf ihm angeordnet ist, finit den gegenwärtigen Anordnungen verglichen, eher dem Tender als der Lokomotive. Der Kessel, der gegebenenfalls mit _Überhitzer und Luftvorwärmer versehen ist, wird auf einem anderen Wagen angeordnet, der mehr der Lokomotive entspricht, wenn der Dampfmotor auf diesem Wagen angeordnet wird.In most cases it is convenient to use the cooler and the accumulator in accordance with the embodiments shown in the drawing on a and to be arranged in the same wagon on which the steam engine can be placed Can be found. This carriage corresponds if the damper motor is not placed on it is, finitely compared to the present arrangements, more like the tender than the locomotive. The boiler, which may be equipped with a superheater and air preheater, is used arranged on a different wagon, which corresponds more closely to the locomotive, if the Steam engine is placed on this wagon.

Wie Kessel, 1lberhitzer, Dampfmotor, Kühler und Akkumulator auch in bezug aufeinander angeordnet sein mögen, stets wird man bei vorliegender Erfindung bestrebt sein müssen, Kessel und Kondensator nacheinander anzuordnen, weil dadurch hinsichtlich der Ausnutzung des Raumes; der Herabsetzung der Dampfkühlverluste und gesteigerter Luftzufuhr zum Kühler usw. eine Reihe von Vorteilen erzielt werden.Like boilers, superheaters, steam engines, coolers and accumulators also in may be arranged in relation to one another, one will always be in the present invention must strive to arrange the boiler and condenser one after the other, because this regarding the use of space; the reduction of steam cooling losses and increased air supply to the cooler etc. a number of advantages can be achieved.

Claims (1)

PATENT-ANSPRÜCHR: i-.- Kondensatoranordnung für Lokomotiven, bei der ein Luftkühler derart mit einem unter Vakuum stehenden und zur Kondensation des Abdampfes dienenden t Wasserbehälter verbunden ist, daß das in dem Luftkühler sich bildende Kondensat in den Wasserbehälter zurückfließt, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdampfleitung in einen Wasserbehälter (a) mün= det, der einen Dampfspeicher bildet, an den der Luftkühler (i) unmittelbar an-,geschlossen -ist und in welchem der Abdampf mit dem als Wärmeträger dienenden Wasser in unmittelbare Berührung kommt. z. Kond@ensatoranordnung nach Patentanspruch i, dadurch gekennzeichnet, da15 der Luftkühler (i) aus einer Anzahl dampfdurchströmter Lamellen (13) besteht, welche -an einem Ende in Verbindung mit dem Dampfraum (a) des Akkumulätors, am anderen Ende .in Verbindung mit einem Luftpumpenstutzen stehen. 3.,Kondensatoranördnung nach Patentanspruch i und --, dadurch gekennzeichnet, daß die in den Dampfraum mündenden Rohre (15) abwärts gerichtet und in eine horizontale wasserbespülte Rohrplatte (2z) eingesetzt sind. q.. Kondensatoranordnung nach Patentanspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftkühler in "zwei verschiedene Räume geteilt ist, von welchen jeder an einem Ende mit dem entsprechenden Ende des Akkumulators (a) kommuniziert, während das andere Ende eines jeden mit einem für beide gemeinsamen Luftpumpenstutzen (i9) verbunden ist. 5. Kondensatoranordnung nach Patentanspruch i bis q., dadurch gekennzeichnet, daß der Dampfmotor unmittelbar an den Akkumulator angebaut ist, um möglichst kurze Dampfwege von großer Querschnittsweite zu erhalten.PATENT CLAIM: i -.- capacitor arrangement for locomotives, in which an air cooler with a vacuum and condensation of the Exhaust steam serving t water tank is connected to that in the air cooler itself forming condensate flows back into the water tank, characterized in that the exhaust steam pipe opens into a water tank (a) which has a steam reservoir forms to which the air cooler (i) is directly connected, closed and in which the exhaust steam comes into direct contact with the water used as a heat transfer medium. z. Condenser arrangement according to claim i, characterized in that the Air cooler (i) consists of a number of fins (13) through which steam flows, which - at one end in connection with the vapor space (a) of the accumulator, at the other End. In connection with an air pump connector. 3., condenser arrangement according to patent claims i and -, characterized in that the Pipes (15) directed downwards and into a horizontal water-flushed pipe plate (2z) are used. q .. capacitor arrangement according to claim i to 3, characterized in that that the air cooler is divided into "two different rooms, each of which is at one end communicates with the corresponding end of the accumulator (a) while the other end of each with an air pump connector common to both (i9) connected is. 5. Capacitor arrangement according to claim i to q., Characterized in that that the steam engine is attached directly to the accumulator in order to keep it as short as possible Obtain steam paths with a large cross-section.