DE3348326C2 - Cover for load space in car - Google Patents

Abstract

The flexible cover is double skinned and has the transverse support rods threaded through at fixed intervals. The ends of the rods have plastics moulded grips which slide along lateral slides on the inside walls of the car. The cover slides to one side and forms folds for max. access to the load space.The support rods are of hexagonal cross section for strength. The cover sections have fold lines through each section to aid the folding action and padding to provide a firm load support surface when slid over the load space

Description

Die Erfindung betrifft eine Laderaumabdeckung für Kraft­ wagen, insbesondere für Kombinations-Personenkraftwagen, wie sie entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 durch das DE-GM 75 00 822 (siehe dort Fig. 5 dritte Darstellung von oben) bekanntgeworden ist.The invention relates to a load compartment cover for power cars, especially for combination passenger cars, such as them according to the preamble of claim 1 the DE-GM 75 00 822 (see there Fig. 5 third representation of above) has become known.

Im DE-GM 75 00 822 sind die Ausbildung der Abdeckplane und die Befestigung der Tragestäbe an der Abdeckplane z. B. in den Schutzansprüchen 33 und 34 beschrieben und anhand eines Ausführungsbeispiels oben in Fig. 18 dargesellt.In DE-GM 75 00 822 are the formation of the tarpaulin and the attachment of the support rods to the tarpaulin z. B. in the protection claims 33 and 34 described and based on a Embodiment shown above in Fig. 18.

Hiernach sind die im weiten Abstand voneinander angeord­ neten Tragestäbe der bekannten Laderaumabdeckung vermutlich unterhalb der Abdeckplane in nicht näher beschriebener Weise befestigt (vgl. Schutzanspruch 34 des DE-GM 75 00 822). Beim Zusammenschieben der flexiblen Abdeckung ergeben sich hierbei mehr oder weniger zufällige Wellungen bzw. Faltungen. Es ist dabei nicht auszuschließen, daß ein Teil der Wellenscheitel nach oben und ein anderer Teil der Wellenscheitel nach unten weisen, was beim Gebrauch der Laderaumabdeckung stört.According to this, they are spaced far apart Neten support rods of the well-known cargo area cover probably below the tarpaulin in a manner not described in detail attached (see protection claim 34 of DE-GM 75 00 822). At the This results in the flexible cover being pushed together more or less random curls or folds. It is do not rule out that part of the crest of the wave up and another part of the wave crest down show what bothers when using the load compartment cover.

Eine wellenförmig zusammengeschobene - insbesondere dickere - Abdeckplane erfordert zudem einen verhältnismäßig großen Stauraum.A wave pushed together - especially thicker - tarpaulin also requires a relative large storage space.

Eine andere bekannte Laderaumabdeckung (siehe DE-GM 75 00 822 Fig. 5 dritte Darstellung von oben) weist längs- und quersteife Faltlamellen auf, deren einen flachrechteckigen Querschnitt aufweisende Lamellenstäbe (Tragestäbe) zwischen einer Ober- und Unterfolie eingeschweißt sind.Another known load compartment cover (see DE-GM 75 00 822 Fig. 5 third representation from above) has longitudinal and transversely rigid folding slats, one of which is flat-rectangular Cross-section lamella bars (support bars) between  an upper and lower film are welded.

Die Lamellenstäbe folgen unmittelbar aufeinander, so daß der Abstand zwischen jeweils zwei Schweißnähten immer ledig­ lich dem Raumbedarf eines Lamellenstabes entspricht. Die Zusammenfaltung der bekannten Abdeckplane erfolgt zwar definiert nach oben, geschieht aber wegen der großen Anzahl der Lamellenstäbe in recht sperriger Weise, und zwar mit zwangsläufig abwechselnd ober- und unterseitig der Lamellen­ stäbe angeordneten Schweißnähten. Allein diese Anordnung der Schweißnähte erhöht den Fertigungsaufwand.The slat bars follow each other immediately, so that the distance between two welds is always single Lich corresponds to the space requirement of a slat rod. The The known tarpaulin is folded defines upwards, but happens because of the large number the slat rods in a rather bulky way, with inevitably alternately top and bottom of the slats rods arranged welds. This arrangement alone Weld seams increase the manufacturing effort.

Ausgehend von der eingangs beschriebenen bekannten Lade­ raumabdeckung (DE-GM 75 00 822 Fig. 5 dritte Darstellung von oben), liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Abdeck­ plane der Laderaumabdeckung so zu gestalten, daß diese unter Beibehaltung einer definierten Zusammenfaltbarkeit ein verhält­ nismäßig geringes Stauvolumen gestattet und zudem einen gerin­ geren Fertigungsaufwand erfordert.Starting from the known drawer described at the beginning room cover (DE-GM 75 00 822 Fig. 5 third representation of above), the invention has for its object the covering plan the load compartment cover so that it is under Maintaining a defined collapsibility behavior small storage volume allowed and also a small requires less manufacturing effort.

Entsprechend der Erfindung wurde diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die als Rohrprofilabschnitte ausgebildeten Trage­ stäbe im weiten Abstand voneinander angeordnet sind und daß jeweils im Abstand zwischen den Halteräumen eine zusätzliche Schweißnaht als definierte Sollfaltstelle angeordnet ist.According to the invention, this object was achieved solved that the stretcher designed as tubular sections rods are spaced from each other and that an additional one each in the distance between the holding spaces Weld seam is arranged as a defined target fold.

Auch die Erfindung nutzt die Zweilagigkeit der Abdeck­ plane zunächst dazu aus, jeweils einen Tragestab in einem Hohlraum zwischen oberer und unterer Lage der Abdeckplane zwischen zwei eng beieinander angeordneten Schweiß- oder Naht­ stellen aufzunehmen. In einem weiten Abstand von den Tragestä­ ben angeordnete zusätzliche Schweiß- oder Nahtstellen bilden hierbei einfach zu fertigende besondere Sollfaltstellen, welche eine definierte und zudem räumlich enge Einfaltung der Abdeckplane bei deren Überführung aus ihrer Geschlossen­ stellung (gestrecke Lage) in ihre Offenstellung (zusammenge­ faltete Lage) gewährleisten.The invention also uses the two-ply cover first plan to carry a carrying rod in one Cavity between the top and bottom layer of the tarpaulin between two closely spaced welds or seams places to record. At a long distance from the carrying posts ben arranged additional welding or seams  easy to manufacture special predetermined folding points, which is a defined and spatially close folding of the Cover tarpaulin when it is transferred from its closed position (stretched position) in their open position (merged ensure folded position).

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung bilden plattenar­ tige Streifen zwischen Schweißnähten Teilbereiche mindestens einer mitverschweißten Bahn aus schweißfähigem Kunststoff­ schaum. Auf diese Weise ist es möglich, eine Kunststoffschaum­ schicht in die linienförmigen Schweiß-Verbindungsstellen völlig homogen miteinzubeziehen.In a further embodiment of the invention form platenar at least stripes between weld seams a welded-together sheet made of weldable plastic foam. In this way it is possible to use a plastic foam layer in the line-shaped weld connection points to be included completely homogeneously.

In den Zeichnungen ist ein bevorzugtes Ausführungsbei­ spiel entsprechend der Erfindung näher dargestellt und nach­ stehend beschrieben. Es zeigtA preferred embodiment is shown in the drawings game according to the invention shown and after described standing. It shows

Fig. 1 eine teilweise und verkürzt dargestellte Drauf­ sicht auf eine geschlossene Laderaumabdeckung unter Weglassung karosserieseitiger Bauteile und Fig. 1 is a partial and abbreviated top view of a closed load compartment cover with the omission of body-side components and

Fig. 2 einen Längsschnitt entsprechend der Schnittlinie II-II in Fig. 1. Fig. 2 is a longitudinal section corresponding to the section line II-II in FIG. 1.

In den Zeichnungen ist eine Laderaumabdeckung insgesamt mit der Bezugsziffer 10 bezeichnet. Zwischen zwei Führungs­ schienen 11, von denen aus den Zeichnungen jeweils nur eine ersichtlich ist, sind eine Reihe Tragestäbe 12 angeordnet, welche eine Abdeckplane 13 aus flexiblem folien- oder kunst­ lederartigem Werkstoff, insbesondere aus Kunststoff, tragen.In the drawings, a load compartment cover is generally designated by the reference number 10 . Between two guide rails 11 , of which only one can be seen from the drawings, a number of support rods 12 are arranged, which carry a tarpaulin 13 made of flexible film or synthetic leather-like material, in particular plastic.

Die Längserstreckung der Führungsschienen 11 verläuft im wesentlichen rechtwinklig zu den jeweiligen Längsmittel­ achsen x der Tragestäbe 12.The longitudinal extent of the guide rails 11 extends essentially at right angles to the respective longitudinal central axes x of the support rods 12 .

Jeder Tragestab 12 besteht aus einem regelmäßigen Sechs­ kantrohrprofil. Als Werkstoff hierfür kann jedes geeigne­ te feste Material, insbesondere aber Stahl oder Leichtmetall, dienen. Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß sich die Sechskantrohr­ profile mit einer axialen Außenfläche A etwa in der Ebene E der Abdeckplane 13 befinden.Each support rod 12 consists of a regular hexagonal tube profile. Any suitable solid material, in particular steel or light metal, can serve as the material for this. From Fig. 2 it can be seen that the hexagonal tube profiles with an axial outer surface A are approximately in the plane E of the tarpaulin 13 .

Die Abdeckplane 13 weist zwei Lagen (z. B. zwei Folien­ lagen), und zwar eine obere Lage 14 und eine untere Lage 15, auf, welche mittels im Parallelabstand zueinander sowie im Parallelabstand zu den Tragestäben 12 angeordneter linienför­ miger bzw. schmaler gerader Schweiß- oder Nahtstellen 16 aneinander befestigt sind. Jeweils zwei im axialen Abstand voneinander angeordnete Nahtstellen 16 bilden zwischen sich Hohlräume. Zwei eng nebeneinander angeordnete Schweiß- oder Nahtststellen 16 können somit einen Tragestab 12 mit einer Schaumstoffabdeckung 17 aufnehmen, während zwei im weiteren Abstand voneinander angeordnete Schweiß- oder Nahtstellen 16 zwischen sich einen flachen, plattenartigen Streifen 18 aus Polstermaterial und/oder aus einem steifen Werkstoff, insbe­ sondere aus Kunststoff, aufnehmen können. Zudem bilden die Verbindungsstellen 16, hier in Form von Schweiß- oder Naht­ stellen, zwischen der oberen Lage 14 und der unteren Lage 15 der Abdeckplane 13 Sollfaltstellen, welche in ihrer Funktion aus der links in Fig. 2 gestrichelten Darstellung hervorgehen. Diese Sollfaltstellen gestatten eine Überführung der Abdeck­ plane 13 aus ihrer - gestreckten - Geschlossenstellung in ihre - zusammengefaltete - Offenstellung.The tarpaulin 13 has two layers (e.g. two layers of film), namely an upper layer 14 and a lower layer 15 , which is arranged by means of linear or narrow straight welding arranged at a parallel distance from one another and at a parallel distance from the carrying rods 12 - Or seams 16 are attached to each other. In each case two seams 16 arranged at an axial distance from one another form cavities between them. Two welding or seam points 16 arranged closely next to one another can thus accommodate a support rod 12 with a foam cover 17 , while two welding or seam points 16 arranged at a further distance from one another between them a flat, plate-like strip 18 made of cushioning material and / or of a rigid material, especially made of plastic. In addition, the connecting points 16 , here in the form of welds or seams, form predetermined folding points between the upper layer 14 and the lower layer 15 of the tarpaulin 13 , the function of which can be seen in the illustration shown in dashed lines in FIG. 2. These predetermined folding points allow the cover 13 to be transferred from its - extended - closed position into its - folded - open position.

Jede Führungsschiene 11 weist Befestigungsbohrungen 19 auf und ist mittels dieser in nicht näher dargestellter Weise an nicht gezeigten Karosserieteilen befestigt. Each guide rail 11 has fastening bores 19 and is fastened to body parts, not shown, by means of this in a manner not shown.

Auf jedem Tragestab 12 ist endstirnseitig je ein bezüglich der Längsmittelachse x rotationssymmetrisch ausgebildeter Führungskörper 26 vorge­ sehen.On each support rod 12 , a guide body 26 which is designed to be rotationally symmetrical with respect to the longitudinal central axis x is provided on the end face.

Jede Führungsschiene 11 stellt ein im wesentlichen vierkantförmiges Profil dar, dessen den Tragestäben 12 zugekehrte Vertikalwand 32 Führungsrippen 30, 31 und zwischen diesen einen Führungs­ schlitz 33 bildet, welcher von einem zentralen Bereich 34 des rotationssymmetrischen Führungskörpers 26 durchgriffen ist. Each guide rail 11 is a substantially square profile, the support rods 12 facing vertical wall 32 guide ribs 30, 31 and between them a guide slot 33 , which is penetrated by a central region 34 of the rotationally symmetrical guide body 26 .

Die Führungsschiene 11 besteht aus einem Leichtmetall- Strangpreßprofil, welches zunächst beidendig offen ist und dann an der der Zugangsseite Z des nicht dargestellten Lade­ raums abgewandten Seite mit einem Kunststoffstopfen 47 ver­ schlossen ist. Der Kunststoffstopfen 47 kann mittels Rastung in der Führungsschiene befestigt sein.The guide rail 11 consists of a light metal extruded profile, which is initially open at both ends and then on the side facing away from the access side Z of the loading space, not shown, is closed with a plastic plug 47 ver. The plastic plug 47 can be fastened in the guide rail by means of latching.

An der Zugangsseite Z des Laderaums ist schienenseitig ein starrer schwenkbarer Riegel 48 mit einer Riegelnase 49 vorgesehen. Ein axial bewegbarer Schieber 50 hält hierbei entsprechend den Fig. 1 und 2 den Riegel 48 in seiner Sperr­ stellung, in welcher der Führungskörper 26 des der Zugangs­ seite Z nächsten Tragestabes 12 in Öffnungsrichtung u gesperrt ist. Erst wenn der Schieber 50 nach links verschoben wird, kann der in Einfallrichtung federbelastete Riegel 48 nach außen schwenken und den vorerwähnten Führungskörper 26 frei­ geben. Sämtliche Tragestäbe 12 können sodann, wie in Fig. 2 gestrichelt dargestellt ist, nun gewissermaßen auf Block zusammengeschoben und so in die Offenstellung überführt werden.On the access side Z of the loading space, a rigid, pivotable bolt 48 with a bolt nose 49 is provided on the rail side. An axially movable slide 50 holds according to FIGS. 1 and 2, the bolt 48 in its locking position, in which the guide body 26 of the support rod 12 next to the access side Z is locked in the opening direction u . Only when the slide 50 is shifted to the left can the bolt 48 spring-loaded in the direction of incidence pivot outwards and release the aforementioned guide body 26 . All support rods 12 can then, as shown in dashed lines in Fig. 2, now pushed together as it were on a block and thus transferred to the open position.

Zur zeitweiligen Arretierung der in der Geschlossen­ stellung auf Block zusammengeschobenen Führungskörper 26 ist an der der Zugangsseite Z abgewandten Seite endseitig einer jeden Führungsschiene 11 eine mittig befestigte Blatt­ feder 51 vorgesehen. Diese Blattfeder 51 besitzt zwei vonein­ ander distanzierte, nachgiebig aus dem Führungshohlraum H ausschwenkbare Sperrnasen 52, 53. Die Sperrnase 52 durch­ greift die untere Wand 40 der Führungsschiene 11 durch eine Aussparung 54, während für die Sperrnase 53 eine entsprechende Aussparung 55 vorgesehen ist. Der Abstand zwischen den Sperr­ nasen 52, 54 entspricht in etwa dem Raumbedarf der in Ge­ schlossenstellung auf Block zusammengeschobenen Führungskör­ per 26. Hierbei kann die Anordnung - wie aus Fig. 2 zu erse­ hen - auch so getroffen sein, daß sich die Führungskörper 26 des von der Zugangsseite Z am weitesten entfernten Tragestabes 12 zwischen dem Stopfen 47 und der jeweiligen Sperrnase 53 befinden. Das freie Ende jeder Sperrnase 53 ist hierbei zweck­ mäßig derart steil geformt, daß diese erst bei Aufwendung einer bewußt erhöhten Zugkraft entgegen der Richtung u aus ihrer Sperrstellung nach unten schwenkt und so im Bedarfsfall die Entfernung der gesamten Abdeckplane 13 aus den beiden Führungsschienen 11 gestattet. Andererseits ist die Abdeck­ plane 13 mit den Führungskörpern 26 von der Zugangsseite Z bei geöffneter Riegelanordnung 48, 50 leicht in die beiden Führungsschienen 11 einschiebbar. Die Form der rechts in Fig. 2 dargestellten Sperrnase 54 ist einerseits so gewählt, daß sie die Öffnungsbewegung kaum behindert. Andererseits ist die Form so, daß die Sperrstellung der Sperrnase 54 bereits bei einem relativ leichten Zug entgegen der Richtung u im Schließ­ sinne der Anordnung überwunden werden kann.For the temporary locking of the guide body 26 pushed together in the closed position on the block, a centrally fixed leaf spring 51 is provided on the end facing away from the access side Z of each guide rail 11 . This leaf spring 51 has two mutually spaced, resiliently pivotable out of the guide cavity H locking lugs 52, 53rd The locking lug 52 extends through the lower wall 40 of the guide rail 11 through a recess 54 , while a corresponding recess 55 is provided for the locking lug 53 . The distance between the locking lugs 52, 54 corresponds approximately to the space required in the closed position on the block pushed together by guide body 26th Here, the arrangement - as can be seen from FIG. 2 hen - also be made such that the guide body 26 of the most distant support rod 12 from the access side Z are located between the stopper 47 and the respective locking lug 53 . The free end of each locking lug 53 is purposefully shaped so steeply that it only pivots downward from its locking position counter to the direction u when a deliberately increased tensile force is applied, thus allowing removal of the entire cover 13 from the two guide rails 11 if necessary. On the other hand, the cover 13 with the guide bodies 26 from the access side Z with the bolt arrangement 48, 50 open can be easily inserted into the two guide rails 11 . The shape of the locking lug 54 shown on the right in FIG. 2 is selected on the one hand so that it hardly impedes the opening movement. On the other hand, the shape is such that the locking position of the locking lug 54 can be overcome with a relatively light pull against the direction u in the closing sense of the arrangement.

Claims (2)

1. Laderaumabdeckung für Kraftwagen, insbesondere für Kombinations-Personenkraftwagen, mit einer entgegengesetzt der Zugangsseite des Laderaumes karosserieseitig befestigten, in einer Offen- und oder Geschlossenstellung haltbaren, minde­ stens teilweise flexiblen Abdeckplane, an welcher quer zur Fahrzeuglängsrichtung parallel zueinander angeordnete Trage­ stäbe befestigt sind, wobei die Abdeckplane mindestens zwei Lagen aufweist, welche mittels im Parallelabstand zueinander sowie zu den Tragestäben angeordneter, im wesentlichen linien­ förmiger, gerader, zwischen sich Hohlräume zur Aufnahme von Tragestäben bildender Verbindungs-Schweißnähte aneinander befestigt sind, wobei jeweils zwei eng benachbarte Schweiß­ nähte zwischen sich einen lediglich dem Raumbedarf eines einzigen Tragestabes angepaßten Halteraum für diesen und definierte Sollfaltstellen für die Abdeckplane bilden, dadurch gekennzeichnet, daß die als Rohrprofilabschnitte (12) ausge­ bildeten Tragestäbe im zweiten Abstand voneinander angeord­ net sind und daß jeweils im Abstand zwischen den Halteräumen eine zusätzliche Schweißnaht (16) als definierte Sollfalt­ stelle angeordnet ist.1.Loading space cover for motor vehicles, in particular for combination passenger vehicles, with an at least partially flexible cover tarpaulin attached to the body side opposite the access side of the loading space, which is durable in an open and or closed position and on which struts arranged parallel to one another are attached transversely to the longitudinal direction of the vehicle. wherein the tarpaulin has at least two layers, which are fastened to one another by means of parallel welded seams which are arranged in parallel spacing from one another and to the support rods, are essentially linear and straight and form cavities for receiving support rods, two closely adjacent weld seams being sewn between them form a holding space adapted only to the space requirement of a single support rod for this and defined predetermined folding points for the tarpaulin, characterized in that the support rods formed as tubular profile sections ( 12 ) in the second en distance from each other are angeord net and that in each case an additional weld ( 16 ) is arranged as a defined target fold in the distance between the holding spaces. 2. Laderaumabdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß plattenartige Streifen (18) zwischen Schweißnähten (16) Teilbereiche mindestens einer mitverschweißten Bahn aus schweißfähigem Kunststoffschaum bilden.2. Load compartment cover according to claim 1, characterized in that plate-like strips ( 18 ) between weld seams ( 16 ) form partial areas of at least one welded-together sheet of weldable plastic foam.