DE3344737C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verbessern des Laufverhaltens von Fahrzeugrädern gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a device for improving the running behavior of Vehicle wheels according to the preamble of claim 1.

Durch die Veröffentlichung in der Zeitschrift ATZ, 1971, Nr. 1, Seite 1-8, ist es bekannt, das Laufverhalten von Fahrzeugrädern durch gezielte Zu­ ordnung von Reifen und Felge zu verbessern. Bei diesem Verfahren, dem soge­ nannten Matchen, werden entweder die geometrischen Abweichungen beider Teile zueinander oder die dynamische Kraftschwankung des Reifens zur geometrischen Abweichung des Rades in eine bestimmte Lage gebracht.By publication in the magazine ATZ, 1971, No. 1, page 1-8, it is known to target the running behavior of vehicle wheels to improve the order of tires and rims. In this process, the so-called called matches, are either the geometric deviations of both parts to each other or the dynamic fluctuation of the tire's force to the geometric Deviation of the wheel brought into a certain position.

Eine Vorrichtung zur Durchführung eines derartigen Verfahrens ist durch die DE-PS 23 33 057 bekanntgeworden. Bei dieser bekannten Vorrichtung wird die Felge zwischen einem Spannkopf und einem Gegenhalter fest eingespannt. Nach­ folgend drückt ein Reifenabdrückring von oben und ein Reifenabdrücksegment von unten den Reifen von den Felgenhörnern ab. Nachdem die Felge gegenüber dem Reifen um einen definierten Winkelbetrag verdreht ist, wird der Reifen direkt über den Spalt zwischen Felgenhorn und Reifenwulst mit Luft gefüllt.A device for performing such a method is by DE-PS 23 33 057 become known. In this known device Rim firmly clamped between a clamping head and a counter holder. After followed by a tire push ring from above and a tire push segment the tire from the rim flanges from below. After facing the rim the tire is rotated by a defined angle, the tire filled with air directly over the gap between the rim flange and the tire bead.

Durch den Einsatz eines Reifenabdrückringes, der leicht größer als der Fel­ genaußendurchmesser ist, werden die Seitenwände des Reifens stark auf Biegung und Scherung beansprucht. Des weiteren kann es hierbei zu einem Abrollen des Reifenfußes beim Abdrücken kommen, was zwangsläufig zu einer Krafterhöhung beim Abdrückvorgang führt. Zum anderen wird durch den geschlossenen Reifenab­ drückring der Reifen gezwungen, mit seinem Reifenfuß und dem eingelegten Stahlkern gleichzeitig über das Felgenhump zu springen, was zu einer uner­ wünschten Dehnung des Reifenfußes führt. By using a tire push-off ring that is slightly larger than the rim is the exact outside diameter, the sidewalls of the tire will bend strongly and shear stressed. Furthermore, it can unroll the Tire foot come when pressing, which inevitably leads to an increase in force leads in the pulling process. On the other hand, the closed tire the tire is pressed with its tire foot and the inlaid tire Steel core to jump over the rim hump at the same time, resulting in an un desired expansion of the tire foot leads.  

Durch die DE-OS 32 29 996 ist weiterhin eine Vorrichtung zum Ausrichten eines Reifens gegenüber einem Scheibenrad bekanntgeworden, bei der eine Rotier­ einrichtung vorgesehen ist, die den Reifen gegenüber dem Scheibenrad solange verdreht, bis beide Elemente die vorbestimmte Position erreicht haben. Bei diesem Ausrichtverfahren ist der Reifen jedoch nicht mit Luft gefüllt, so daß vor dem Ausrichten der Reifen nicht von dem Scheibenrad abgedrückt werden muß. Die Gefahr eines unbeabsichtigten Verdrehens zwischen Reifen und Scheibenrad beim Abdrücken besteht bei diesem Verfahren nicht.DE-OS 32 29 996 is still a device for aligning Tire has become known to a disc wheel, in which a rotary device is provided as long as the tire against the disc wheel rotated until both elements have reached the predetermined position. At In this alignment process, however, the tire is not filled with air, so that do not pull off the disc wheel before aligning the tires got to. The risk of unintentional twisting between tires and Disc wheel when pressing does not exist with this method.

Aufgabe der Erfindung ist es nun, eine Vorrichtung zum Verbessern des Laufverhaltens von Fahr­ zeugrädern vorzuschlagen, die ein reifenschonendes Abdrücken erlaubt und gleichzeitig sicherstellt, daß der Reifen zu der Felge in einer definierten Winkellage verdreht werden kann.The object of the invention is now a device for improving the running behavior of driving propose tool wheels that allow a tire-friendly impression and at the same time ensures that the tire to the rim in a defined Angular position can be rotated.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentan­ spruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Un­ teransprüchen angegeben.This object is achieved by the characterizing features of the patent Proverb 1 solved. Advantageous developments of the invention are in the Un specified claims.

Durch die Anordnung von zwei Abdrückeinrichtungen mit mindestens je einer Ab­ drückrolle, die von beiden Seiten an den Reifenflanken angreifen und die aus einer Stellung, in der sie sich gegenüberliegen, mittels mindestens einer Antriebseinheit gegensinnig um die Radachse gedreht werden, ist sicherge­ stellt, daß sich der Reifen während des Abdrückvorganges von der Felge nicht unbeabsichtigt gegenüber der Felge verdreht, was beim nachfolgenden Matchvor­ gang zu Ungenauigkeiten führen würde.By arranging two push-off devices with at least one Ab each spinning roller that attack from both sides of the tire flanks and that from a position in which they face each other by means of at least one Drive unit rotated in opposite directions around the wheel axis is secured makes sure that the tire does not come off the rim during the push-off operation unintentionally twisted against the rim, which in the subsequent match would lead to inaccuracies.

Die Erfindung wird nun anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbei­ spieles erläutert. The invention will now be described with reference to an embodiment schematically shown in the drawing game explained.  

Das mit Druckluft gefüllte und zu matchende Rad 1 wird einer Station 2, z. B. mittels einer Rollenbahn 3, zugeführt. Die durch die Hubeinrichtung 4 ange­ hobene Spannaufnahme 5 zentriert und spannt das Rad 1 vorzugsweise an der Mittelbohrung der Felge 6. Die Rollenbahn 3 kann nachfolgend ausgestellt wer­ den, so daß die auf die Breite des Rades 1 voreingestellte obere und untere Abdrückeinheit 7 und 8 an die Reifenseitenwand herangefahren werden kann. Dies kann z. B. mittels der Zylindereinheiten 9 und 10 erfolgen. Es können je­ doch auch elektromechanische Verstelleinheiten eingesetzt werden. Die radiale Einstellung der Abdrückeinheiten 7 und 8 erfolgt mittels der Zylindereinhei­ ten 11 und 12. Auch hierbei können elektromechanische Einrichtungen oder Nockensteuerungen zum Einsatz kommen. Die Abdrückeinheiten 7 und 8 werden derart positioniert, daß die Abdrückrollen 13 und 14 nahe den Felgenhörnern der Felge 6 einander gegenüberliegen. Die Abdrückrollen 13 und 14 sind ko­ nisch ausgeführt und ausgespart. Eine Antriebseinheit 15 setzt nachfolgend das festeingespannte Rad 1 in Drehbewegung, wobei die Anpreßkräfte der Ab­ drückeinheiten 7 und 8 langsam gesteigert werden. Die vorzugsweise eingeseif­ ten Abdrückrollen 13, 14 rollen hierbei gleitend über die Reifenseitenwände und schieben die Reifenwülste über die Reifenhumps in Richtung des Tiefbetts der Felge 6 bis an einer Stelle der beiden Reifenwulste die Druckluft des Reifens 16 entweicht. Während des Abdrückvorgangs werden die Ab­ drückrollen 13, 14 vorzugsweise radial nach innen bewegt, so daß die konischen und ausgesparten Rollen 13, 14 in etwa der Kontur der Felge 6 folgen. Hierdurch treten geringste Hebelverhältnisse am Reifen­ fuß beim Abdrückvorgang auf, was wesentlich zum schonenderen und ein­ facheren Abdrücken führt.The wheel 1 filled with compressed air and to be matched is a station 2 , z. B. by means of a roller conveyor 3 , supplied. The clamping receptacle 5 raised by the lifting device 4 centers and tensions the wheel 1 preferably at the center bore of the rim 6 . The roller conveyor 3 can be issued to who, so that the preset to the width of the wheel 1 upper and lower push-off unit 7 and 8 can be moved up to the tire side wall. This can e.g. B. by means of the cylinder units 9 and 10 . However, electromechanical adjustment units can also be used. The radial setting of the push-off units 7 and 8 takes place by means of the cylinder units 11 and 12 . Electromechanical devices or cam controls can also be used here. The push-off units 7 and 8 are positioned in such a way that the push-off rollers 13 and 14 lie opposite one another near the rim flanges of the rim 6 . The pressure rollers 13 and 14 are designed and recessed ko African. A drive unit 15 subsequently sets the firmly clamped wheel 1 in rotary motion, the contact forces of the pressing units 7 and 8 being slowly increased. The preferably soaped pressure rollers 13, 14 roll smoothly over the tire sidewalls and push the tire beads over the tire humps in the direction of the deep bed of the rim 6 until the compressed air of the tire 16 escapes at one point of the two tire beads. During the pressing process, the pressure rollers 13, 14 are preferably moved radially inward, so that the conical and recessed rollers 13, 14 follow approximately the contour of the rim 6 . This results in the lowest leverage ratios on the foot of the tire during the pull-off process, which leads to a gentler and easier pressing.

Nach dem Entweichen der Druckluft wird der Antriebsmotor 15 still­ gesetzt. Nachfolgend werden die beiden Abdrückeinheiten 7, 8 durch ihre eigenen Antriebe 17, 18 gegensinnig um die Felge 6 herum­ geführt, so daß die Abdrückrollen 13, 14 den Reifen 16 von der Felge 6 in das Tiefbett der Felge 6 abdrücken. Die Antriebe 17, 18 können z. B. als Elektromotore mit einem Zahnradgetriebe ausge­ führt sein. Es kann jedoch auch nur ein Antrieb mit einem Direktan­ trieb für die erste Abdrückeinheit 7 und mit einem Umkehrgetriebe für die zweite Abdrückeinheit 8 vorgesehen werden.After the compressed air has escaped, the drive motor 15 is stopped. Subsequently, the two push-off units 7, 8 are guided in opposite directions around the rim 6 by their own drives 17, 18 , so that the push-off rollers 13, 14 press the tire 16 from the rim 6 into the drop center of the rim 6 . The drives 17, 18 can, for. B. leads out as electric motors with a gear transmission. However, it is also possible to provide only one drive with a direct drive for the first push-off unit 7 and with a reversing gear for the second push-off unit 8 .

Das punktuelle Abdrücken der Reifenwulste über den Felgenhump und das anschließende kontinuierliche Wulstabrollen von der Felge bieten die Vorteile einer einfachen Reifenentlüftung und einer annähernd kraftfreien Reifendemontage, wobei hohe Belastungen der Reifenseiten­ wände insbesondere auf Biegung und Scherung vermieden werden.The punctual pressing of the tire beads over the rim hump and provide the subsequent continuous bead rolling off the rim the advantages of a simple tire ventilation and an approximate one power-free tire removal, with high loads on the tire sides walls, in particular on bending and shear, are avoided.

Nach dem Abrollen der Reifenwulste von der Felge 6 fahren die Ab­ drückeinheiten 7, 8 in die Ausgangsposition zurück, wobei die Reifenwulste vorzugsweise durch nicht dargestellte Halter auf Höhe des Felgentiefbettes zusammengehalten werden können. Nachfolgend wird die Felge 6 mittels der Antriebseinheit 15 um einen definierten Winkelbetrag, z. B. 180°, relativ zum Reifen 16 verdreht.After rolling off the tire beads from the rim 6 , the push-off units 7, 8 move back to the starting position, the tire beads preferably being held together by holders, not shown, at the level of the rim well. Subsequently, the rim 6 by means of the drive unit 15 by a defined angular amount, for. B. 180 °, rotated relative to the tire 16 .

Nach dem Lösen der Reifenwulsthalter wird die Rollenbahn 3 eingelegt, die Spannaufnahme 5 entspannt und das Rad 1 aus der Station 2, insbesondere zu einer nachgeschalteten Füllstation, ausgefördert.After the tire bead holder has been released, the roller conveyor 3 is inserted, the clamping receptacle 5 is relaxed and the wheel 1 is conveyed out of the station 2 , in particular to a downstream filling station.

Claims (4)

1. Vorrichtung zum Verbessern des Laufverhaltens von Fahrzeugrädern mit luft­ gefüllten schlauchlosen Reifen, mit einer dreh- und anhebbaren Spannauf­ nahme für ein bereiftes Scheibenrad, mit Abdrückrollen aufweisenden, von beiden Seiten an die Reifenflanken anlegbaren Abdrückeinrichtungen und mit einem Antrieb zum Verdrehen der Spannaufnahme samt Rad gegenüber dem fi­ xierten Reifen um einen vorgegebenen Winkel, dadurch gekennzeichnet, daß beide Abdrückeinrichtungen (7, 8) mit je einer Abdrückrolle (13, 14) ver­ sehen sind und daß die Abdrückrollen (13, 14) aus einer Stellung, in der sie sich gegenüberliegen, mittels mindestens einer Antriebseinheit (17, 18) gegensinnig um die Radachse drehbar sind.1.Device for improving the running behavior of vehicle wheels with air-filled tubeless tires, with a rotatable and liftable clamping receptacle for a frosted disc wheel, with push-off rollers having push-off devices which can be attached to the tire flanks from both sides and with a drive for rotating the clamping receptacle together with the wheel compared to the fi xed tire by a predetermined angle, characterized in that both push-off devices ( 7, 8 ) are each seen with a push-off roller ( 13, 14 ) and that the push-off rollers ( 13, 14 ) from a position in which they are opposite each other, can be rotated in opposite directions about the wheel axis by means of at least one drive unit ( 17, 18 ). 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdrückrollen (13, 14) konisch ausgeführt und ausgespart sind.2. Device according to claim 1, characterized in that the pressing rollers ( 13, 14 ) are conical and recessed. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ab­ drückrollen (13, 14) mittels Verstelleinrichtungen (11, 12) in Richtung auf die Radachse radial bewegbar sind.3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that from the pressure rollers ( 13, 14 ) by means of adjusting devices ( 11, 12 ) are radially movable in the direction of the wheel axis. 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellein­ richtungen als Kolben-Zylindereinheiten (11, 12) ausgeführt sind.4. The device according to claim 3, characterized in that the Verstellein directions are designed as piston-cylinder units ( 11, 12 ).