DE3341718A1 - Units through which fluid flows with pistons moving backwards and forwards in cylinders, such as pumps, motors, combustion engines or internal combustion engines - Google Patents

Units through which fluid flows with pistons moving backwards and forwards in cylinders, such as pumps, motors, combustion engines or internal combustion engines

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DE3341718A1
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Abstract

Twin-piston engines and free-piston engines are investigated for their advantages and disadvantages. It is found that free-piston engines are difficult to control satisfactorily at high frequencies due to the necessity of braking the kinetic energies of the piston. In addition, excessively sudden pressure and power peaks occur next to troughs. New engines are therefore proposed, in which the stroke movement of the free piston is monitored and controlled. Furthermore, twin-piston engines are specified which are simple to control and inexpensive to produce and manage without the conventional valves or with simple valves. It is thus even possible to construct high-speed combustion engines which, while having a low weight, can output high power at the crank drive or in fluid flows. These new types of engine promise to deliver such high power at such a low weight that it no longer seems impossible that they will almost come to equal shaft gas turbines for use in aircraft as regards their power to weight ratio. The provisional theoretical basis for the calculation of such engines is provided in a mathematical analysis. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft von Fluid durchstroemte Aggregate, in denen in einem Zylinder ein Kolben reziprokiert. Derartige Aggregate sind als Pumpen, Motoren, Getriebe verwendbar; insbesondere aber befasst sich die Erfindung mit Verwendung solcher Aggregate als Verbrennungs = motoren oder Brennkraftmaschinen einschliesslich Freikolben Motoren. The invention relates to units flowed through by fluid in which a piston reciprocates in a cylinder. Such units are available as pumps, Motors, gearboxes can be used; in particular, however, the invention is concerned with use such units as internal combustion engines or internal combustion engines including Free piston engines.

Es sind Freikolbenmotoren insbesondere als Druckluft Erzeuger seit anfang unseres Jahrhunderts bekannt. Diese Motoren erhielten eine Verbesserung durch die Stelzer Erfindung der Anordnung von Vorkompre = ssionskammern zwischen den eigentlichen Motorkammern. There have been free piston engines in particular as compressed air generators since known at the beginning of our century. These engines received an improvement through the Stelzer invention of the arrangement of pre-compression chambers between the actual ones Engine chambers.

Ferner sind seit anfang der sechziger Jahre aus Eickmann Patent schriften "Fluid foerdernde Verbrennungsmotoren ", in Japan und USA "Hydroengines" genannt, bekannt, bei denen die hin und her gehende Bewe = nnung des Kolbens im Verbrennungsmptoren Zylinder benutz wird, um einen Fluidstrom zu erzeugen, der die von den expandierenden Gasen erzeugte Leistung in den zu liefernden Fluidstrom uebertraegt. Furthermore, patent documents from Eickmann have been available since the early 1960s "Fluid promoting internal combustion engines", called "Hydroengines" in Japan and USA, known in which the reciprocating motion of the piston in the combustion engine Cylinder is used to create a flow of fluid that is generated by the expanding Gases generated power is transferred into the fluid flow to be delivered.

Die bekannten Aggregate haben alle ihre Vorteile aber auch Nachteile. The known units all have their advantages but also disadvantages.

Zum Beispiel haben die Freikolbenmotoren nicht die hohen zeitlichen Hub -Frequenzen erreicht, die man von ihnen erwartet. Denn es ist zu schwierig, die hohen kinetischen Energien puenktl ich abzubremsen und Anlaufen des Kolbens an den Zylinder Deckel zu verhindern.For example, the free piston engines do not have the high timing Hub frequencies that are expected of them. 'Cause it's too difficult the high kinetic energies punctually slow down and start the piston to prevent the cylinder cover.

Die bekannten Hydroengines haben den Nachteil, dass sie pul le: rende Fluidstroerne erzeugen mit hohen Leistungsschwanku ngen, die die Fluidleitungen zerbrechen oder zu ungleichen Lauf der von den Fluidstroe = men getriebenen Secundaermotoren fuhren Und ferner sind die bereits oeffentlich bekannten Aggregate noch zu schwer fuer eine gegebene Leistung, um in Luftfahrzeugen rationell angewen = dol worden zu koonnon und fuor don Durchschnittsbuergor geeignete Luftfahr zeuge tJolriebssicheror und billiger /\usfuohrung zu schatlon. The known hydroengines have the disadvantage that they are pulsating Fluid stars generate the fluid lines with high power fluctuations break or uneven running of the secondary motors driven by the fluid currents And, furthermore, the units that are already known to the public are still too heavy for a given performance to be used rationally in aircraft = dol Aircraft suitable for koonnon and fuor don average burglar are safe for use and cheaper / \ execution to schatlon.

Durch die Erfindung sollen die Nachteile der bekannten Aggregate ganz oder teilweise creberwunden werden, deren Wirkungsgrade erhoeht, deren Leistungsgewicht verrsgert oder deren Leistung erhoeht , deren Betri ebssicherheit erhoeht oder deren Herstellung vereinfacht und deren Kosten verbilligt werden. The invention is intended to overcome the disadvantages of the known units be wholly or partially creberwunden, their efficiency increases, their power-to-weight ratio annoyed or whose performance increases, whose operational safety increases or whose Production simplified and their costs are cheaper.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde in Aggregaten, in denen ein Kolben in einem Zylinder reziprokiert, den Hubweg des Kolbens auf die richtigen Wege und Geschwindig = keiten zu bringen, um dadurch bei Vereinfachung der Herstellung des Aggregates dessen Leistung und Betriebssicherheit zu erhoehen. The invention is based on the object in units in which a piston reciprocates in a cylinder, the stroke of the piston to the correct one To bring distances and speeds in order to simplify the production of the unit to increase its performance and operational safety.

Diese Aufgabe wird bei dem Aggregate nach dem Gattungsbegriff des Patentanspruchs 1 dadurch geloest, dass Mittel nach dem kennzeichnendem Teile des Patentanspruchs 1 oder Mittel zur Beherrschung des Hubwegs des Kolbens und zur Steigerung des Leistung des Aggregates bei einfacher Bauweise angeordnet sind. This task is carried out with the aggregates according to the generic term of Claim 1 solved in that means according to the characterizing parts of the Claim 1 or means for controlling the stroke of the piston and for increasing it of the power of the unit are arranged in a simple design.

Weitere, der Aufgabe dienende UnterauFgaben und Loesungen werden durch die Patenttansprueche 2 bis 70 gestellt oder geloest und durch die Beschreibung der Figuren, sowie durch eine erstellte Anal yse noch genau = er beschrieben. Further, the task serving sub-tasks and solutions are by the patent claims 2 to 70 made or solved and by the description of the figures, as well as being precisely described by an analysis carried out.

Fig. 1 ist ist ein Laengsschn,itt durch ein Aggregat der bekannten Technik..Fig. 1 is a Laengsschn, itt through an aggregate of the known Technology..

Fig. 2 ist ein Schnitt durch ein veroeffentlichtes Aggregat.Fig. 2 is a section through a published aggregate.

Fig, 3 ist ein Schnitt durch eine prinzipielle Aggregatsdarstellung.3 is a section through a basic representation of the assembly.

Fig. 4 ist ein Schnitt durch ein Aggregat der bekannten Technik.Fig. 4 is a section through an aggregate of the known art.

Fig. 5 ist ein Schnitt durch eine Prinzipsdarstellung.Fig. 5 is a section through a schematic diagram.

Fig. 6 zeigt ein Diagramm.Fig. 6 shows a diagram.

Fig. 7 zeigt ein Diagramm.Fig. 7 shows a diagram.

Fig. 8 zeigt ein Diagramm.Fig. 8 shows a diagram.

Fig. 9 zeigt ein mqthematisches Berechnungsformular.Fig. 9 shows a mathematical calculation form.

Fig. 10 zeigt ein Formular mit Ausrechnungen zur Technik der Erfindung.Fig. 10 shows a form with calculations relating to the technique of the invention.

Fig. 11 zeigt ein Diagramm.Fig. 11 shows a diagram.

Fig. 12 zeigt eine Kolbenanordnung.Fig. 12 shows a piston arrangement.

Fig. 13 zeigt eine Prinzipsdarstellung.13 shows a schematic diagram.

Fig. 14 ist ein Laengsschnitt durch ein Aggregat der Erfindung.Fig. 14 is a longitudinal section through an assembly of the invention.

Fig. 15 ist ein Laengsschnitt durch ein Aggregat der Erfindung.Fig. 15 is a longitudinal section through an assembly of the invention.

Fig. 16 ist ein Schnitt durch die gepfeilte Linie der Figur 15.FIG. 16 is a section through the arrowed line in FIG. 15.

Fig. 17 ist ein Laengsschnitt durch ein Aggregat der Erfindung.Fig. 17 is a longitudinal section through an assembly of the invention.

Fig. 18 zeigt ein Diagramm.Fig. 18 shows a diagram.

Fig. 19 zeigt ein Diagramm.19 shows a diagram.

Fig. 20 ist ein Schnitt durch ein weiteres Aggregat nach der Erfindung.Fig. 20 is a section through a further unit according to the invention.

Fig. 21 zeigt ein Formular mit technischen Berechnungen.Fig. 21 shows a form with engineering calculations.

Fig. 22 ist ein Laengsschnitt durch ein veroeffentlichtes Aggregat.Fig. 22 is a longitudinal section through a published unit.

Fig. 23 ist ein Laengsschnitt durch einen Teil eines Aggregates nach der Erfindung.Fig. 23 is a longitudinal section through part of an assembly according to the invention.

Fig. 24 ist ein Querschnitt durch Fig.24 entlang der darin gepfeilten Linie.Fig. 24 is a cross section through Fig. 24 along the arrow indicated therein Line.

Fig. 25 ist ein Laengsschnitt durch ein Aggregat der Erfindung.Fig. 25 is a longitudinal section through an assembly of the invention.

Fig. 26 ist ein Schnitt durch Fig.25 entlang der gepfeilten Linie darin.FIG. 26 is a section through FIG. 25 along the arrow line in this.

Fig. 27 ist ein Laengsschnitt durch ein Aggregat der Erfindung.Fig. 27 is a longitudinal section through an assembly of the invention.

Fig. 28 ist ein Querschnitt durch die Mitte der Fig. 27.FIG. 28 is a cross section through the center of FIG. 27.

Fig. 29 ist ein Laengsschnitt durch ein Aggregat der Erfindung.Fig. 29 is a longitudinal section through an assembly of the invention.

Fig. 30 ist ein Querschnitt durch die Mitte der Figur 29.FIG. 30 is a cross section through the center of FIG. 29.

Fig. 31 ist ein Laengsschnitt durch einen Erfindungsteil.Fig. 31 is a longitudinal section through a part of the invention.

Fig. 32 ist ein Laengsschnitt durch einen Erfindungsteil.Fig. 32 is a longitudinal section through a part of the invention.

Fig. 33 ist ein Laengsschnitt durch einen Erfindungsteil.Fig. 33 is a longitudinal section through a part of the invention.

Fig. 34 ist ein Laengsschnitt durch einen Erfindungsteil Fig. 35 zeigt Schnitte entlang gepfeilten Linien in Fig. 33.Fig. 34 is a longitudinal section through a part of the invention, Fig. 35 shows Sections along the arrow lines in FIG. 33.

Fig. 36 ist ein Schnitt entlang der gepfeilten Linie in Fig. 34 Fig. 37 ist ein Laengsschnitt durch ein Aggregat der Erfindung.FIG. 36 is a section along the arrow line in FIG. 34, FIG. 37 is a longitudinal section through an assembly of the invention.

Fig. 38 ist ein Schnitt entlang der gepfeilten Linie in Fig. 37 Fig. 39 zeigt eine Tafel mit einem Diagramm.FIG. 38 is a section along the arrowed line in FIG. 37 FIG. 39 shows a table with a diagram.

Fig. 40 zeigt eine Tafel zur Berechnung der Erfindung.Fig. 40 shows a table for calculating the invention.

Fig. 41 zeigt ein Diagramm mit Resultaten der Erfindung, Fig. 42 zeigt ein weiteres Diagramm mit Ergebnissen der Erfindung.Fig. 41 is a diagram showing results of the invention, Fig. 42 shows another diagram showing results of the invention.

Fig. 43 zeigt ein weiteres Diagramm, das die Werte [ und vergleicht.Fig. 43 shows another diagram comparing the values [and.

Fig. 44 zeigt ebenfalls ein Diagramm.Fig. 44 also shows a diagram.

Fig. 45 ist ein Laenegsschnitt durch eine Erfindung Eickmanns.Fig. 45 is a longitudinal section through an invention by Eickmann.

Fig. 46 ist ein Querschnitt durch die Mitte der Fig. 46 Fig. 47 ist ein Schnitt entlang der gepfeilten Linie in Fig. 46.Fig. 46 is a cross section through the center of Fig. 46 Fig. 47 is a section along the arrowed line in FIG. 46.

Fig. 48 zeigt einen Blick auf einen Tel der Fig. 46, Fig. 49 zeigt einen Blick auf einen Teil der Fig. 48.48 shows a view of a part of FIG. 46, FIG. 49 shows a view of part of FIG. 48.

Fig. 50 beine mathematische Werte der Fig.48.Fig. 50 shows the mathematical values of Fig. 48.

Fig. 51 ist ein Laengsschnitt durch ein Aggregat der Erfindung.Fig. 51 is a longitudinal section through an assembly of the invention.

Fig. 52 ist ein Laengsschnitt durch ein weiteres Aggregat der Erfindung.Fig. 52 is a longitudinal section through a further unit of the invention.

Fig. 53 ist ein Laengsschnitt durch ein Aggregat der Erfindung.Fig. 53 is a longitudinal section through an assembly of the invention.

Fig. 54 ist ein Laenegsschnitt durch ein anderes Aggregat der Erfindung.Fig. 54 is a longitudinal section through another unit of the invention.

Fig. 55 erklaert die Wirkungsweise eines Aggregates der Erfindung in einem Lengsschnitt durch das Aggregat zusammen mit einem Diagramm, worueber sich der Kolben des Aggregates bewegt.55 explains the mode of operation of a unit of the invention in a longitudinal section through the unit together with a diagram of what it is the piston of the unit moves.

rund: Fig. 56 zeigt eine Erklaerung des Aggregates etwa der der Figur 55 entsprechend, jedoch mit einer besseren Verteilung der Druck Kraefte auf den Kolben des Aggregates. round: Fig. 56 shows an explanation of the aggregate roughly that of the figure 55 accordingly, but with a better distribution of the pressure forces on the Piston of the unit.

Beschreibung der bevorzugten Ausfuehrungsbeispiele der Erfindung. Description of the preferred embodiments of the invention.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der in den Figuren dargestellten Ausfuehrz riqsbeispiele der Erfindung noch genauer beschrieben. Dabei werden technische und mathematisch - physikalische Probleme mit behandelt. The invention is illustrated below with reference to the figures Exemplary embodiments of the invention are described in more detail. This will be technical and mathematical and physical problems are dealt with.

Da manche Ausfuehrungsbeispiele der Erfindung in einigen Patentan = spruechen bereits genau beschrieben sind, werden solche Teile der Er = findung, die bereits in Patentanspruechen verstaendlich erfasst sind, in der Beschreibung der Figuren nicht noch einmal beschrieben.Since some Ausfuehrungsbeispiele the invention in some patent are already described in detail, those parts of the invention are which are already comprehensibly recorded in patent claims, in the description of the figures are not described again.

Die Beschreibung der in den Figuren dargestellten Ausfuehrungsbeispiele der Erfindung wird mit einer Analyse der einschlaegigen Technik verbun = den. Die Analyse geht von vor kurzem in der VDI Zeitschrift erschienenen Behauptung ueber Freikolben Motoren aus und untersucht die Grenzen, sowie die Vorteile von Freikolben Motoren und insbesondere von Doppel = kolbenaggregaten oder Verbrennungsmotoren. Dabei werden insbesondere die Schwierigkeiten und Grenzen, aber auch die Moeglichkeiten heraus = gestellt, die sich aus der Analyse fuer die Technik der Erfindung ergeben. The description of the exemplary embodiments shown in the figures the invention is linked to an analysis of the relevant technology. the Analysis goes over from claim recently published in VDI magazine Free piston engines and explored the limits, as well as the benefits of free pistons Engines and especially of double piston units or internal combustion engines. In particular, the difficulties and limits, but also the possibilities out = established resulting from the analysis for the technique of the invention.

Dabei entstehen neue Erkenntniss(, die neue Aufgaben bringen, die somit Unteraufgaben zur Aufgabe der Erfindung werden.This creates new knowledge (which bring new tasks, which thus sub-tasks become the task of the invention.

Die Erfindung bringt dann neuartige Loesungen in Form von neuen Aggregaten nach der Erfindung, die so erhaltene Aufgaben loesen und tech = nisch und industriell verwerEbare Aggregate bieten. The invention then brings new solutions in the form of new units according to the invention, the tasks thus obtained solve and technically and industrially offer usable aggregates.

Aufgrund der Analyse und der Ausfuehrungsbeispiele der Erfindung wird es moeglich, Freikolben Verbrennungsmotoren besser zu beherrschen, ihre Drehzahlen bzw. Hubzahlen pro Zeiteinheit zu steigern oder Ver = brennungsmotoren leichter bei hoeherer Leistung zu gestaLten, sodass sie besonders als Flugmotoren fuer durch hydraulische Fluidstroeme ueber Fluidmotoren getriebene Propeller von Fahrzeugen und Luftfahrzeugen sowie auch generell zum Antrieb von Maschinen und Fahrzeugen verwendet werden koennen. Based on the analysis and the exemplary embodiments of the invention it becomes possible to better control free piston internal combustion engines, their speeds or to increase the number of strokes per unit of time or internal combustion engines lighter at higher performance to be designed so that they are particularly suitable for use as aircraft engines Hydraulic fluid flows via propellers of vehicles driven by fluid motors and aircraft as well as generally for driving machines and vehicles can be used.

ANALYSE des Freikolben Motors : Im Freikolbenmotor fliegt ein Doppelkolben in einem Zylinder unter Verbrennungsdrucken, die nacheinander an den beiden Enden des Doppelkol9 bens auftreten, hin und her. Diese seit etwa 1900 industriell verwendeten Freikolbenmotoren wurden meistens zur Erzeugung von Pressluft eingesetzt. ANALYSIS of the free piston engine: A double piston flies in the free piston engine in a cylinder under combustion pressures, successively at the two ends of the double piston occur back and forth. These have been used industrially since around 1900 Free piston engines were mostly used to generate compressed air.

Sie sind generell einfach, da sie keine Kurbelwelle oder sonstigen mecha nischen Teile benoetigen. Einfach koennen sie aber nur dann sein, wenn die Technik dieser Motoren beherrscht wird. Denn, waere das nicht so, und waeren sie gleichwertig zu generellen Verbrennungsmotoren, dann braeuchte man ja keine teuren und schweren Verbrennungsmotoren mit Kurbelwellen und Pleueln zwischen Kurbelwelle und Kolben.They are generally simple as they do not have a crankshaft or anything else mechanical parts are required. But they can only be simple if they Technology of these engines is mastered. Because if it weren't for that, and they would be Equivalent to general internal combustion engines, then you wouldn’t need expensive ones and heavy internal combustion engines with crankshafts and connecting rods between the crankshaft and piston.

1960 wurden diese Freikolbenmotoren durch die Dr. Rieliard oreinlith und Karl Eickmann Patente zu hydrofluid foerdernden Verbrennungsmotoren umge wandelt. Siehe zum Beispiel die USA Patente 3.260.213 und 3.269.321. In 1960 these free piston engines were bought by Dr. Rieliard oralith and Karl Eickmann converts patents to hydrofluid internal combustion engines. See, for example, U.S. Patents 3,260,213 and 3,269,321.

Figur 1 ist eine Kopie aus einer dieser Patentschriften. Die Kolben 2 sind durch die Kolbenstange 5,10,39 miteinander verbunden. Je nach Zuendung und Verbrennung in einer der Zylinderkammern 6 wird der Kolben in der einen oder in der entgegengesetzten Richtung bewegt. Die Kolbenstangen 5,10 tauchen dabei in Pump- oder Kompressoren - Zylinder 9 ein, in denen sie bei der darin reziprokierenden Bewegung Luft oder Hydrofluid foerdern oder komprimieren und foerdern. Der duennere Kolbenstangenteil 39 tritt durch die Abdich= tung zwischen den Pumpzylindern 9 hindurch und erhaelt die Verbindung der Arbeitskolbenenden 2 im Verbrennungsmotorenteil 6 und 6 aufrecht. Die sutllmerrl 7 unter don Kolben 2 dienen zur Vorverdichtung von Frischluft und deren Hereinleitung unter Druck in die Verbrennungsmotorenzylinder 6.Figure 1 is a copy from one of these patents. The pistons 2 are connected to one another by the piston rod 5,10,39. Depending on the ignition and Combustion in one of the cylinder chambers 6 is the piston in one or in moves in the opposite direction. The piston rods 5,10 are immersed in the pump or compressors - cylinders 9 one in which they are reciprocated in the therein Convey or compress and promote movement of air or hydrofluid. The thinner one Piston rod part 39 passes through the seal between the pump cylinders 9 and maintains the connection of the working piston ends 2 in the internal combustion engine part 6 and 6 upright. The sutllmerrl 7 under the piston 2 are used to pre-compress Fresh air and its introduction under pressure into the combustion engine cylinder 6th

Seit einigen Jahren wurde in der BRD ein neuer Freikolbenmotor unter:-dem Namen "Stelzer Motor" bekannt, fuer die Herr Stelzer Patente angemeldet hat, die einen gesunden und erteilungsfaehigen Eindruck machen. Figur 2 ist eine Kopie aus einer Stelzer Veroeffentlichung. Im Stelzer Motor ist es genial ge = liest, die Luft gut anzusaugen und vorzukomprimieren, um sie dann unter Vor = druck in die Verbrennungskammern Zylinder hereinzudruecken. Dieser Vor -verdichtungsteil ist zwar in den Dr.Breinlich und Karl Eickmann Patenten auch vorhanden, aber nicht in der yLeiclQen Weise, wie Herr Stelzer sie bringt. For some years a new free piston engine has been under: -dem in the FRG Name "Stelzer Motor" known, for which Mr. Stelzer has applied for patents make a healthy and plausible impression. Figure 2 is a copy from a Stelzer publication. In the Stelzer Motor it is ingeniously read that To suck in air well and to pre-compress it, in order to then feed it under pre-pressure into the To push in combustion chambers cylinders. This pre-compression part is Although it is also present in the Dr.Breinlich and Karl Eickmann patents, but not in the yLeiclQen way, as Herr Stelzer brings it.

Andererseits fehlt im Stelzer Motor bisher eine Anordnung fuer das Pumpen von Hydrofluid, die in den Breinlich-Eickmann Patenten von 1960 bereits gut und wirkungsgrad hoch ausgebildet ist. Schliesslich fehlt es beim Stekermotor an einer Zeitsteuerung fuer die Hubbewegungen, da Herr Stelzer diese generell ablehnt, weil sein Motor einfach sein soll. In den Breinlich-Eickmann Patenten von 1960 ist eine solche aber vorhanden.On the other hand, there is no arrangement for this in the Stelzer engine Pumping of hydrofluid, which is already good in the Breinlich-Eickmann patents from 1960 and is highly efficient. After all, the Stekermotor is missing a time control for the lifting movements, as Mr. Stelzer generally rejects this, because its engine should be simple. In the Breinlich-Eickmann patents from However, in 1960 there is one.

In der VDI Zeitschrift und in der Zeitschrift "Der Stelzer Motor", sowie in anderen Literaturstellen wird in den achtziger Jahren berichtet, dass der Stel zer Freikolben Motor 1000 bis 30 000 Doppelhuebe pro Minute machen koenne. Dieser Bericht bedarf der Untersuchung durch die folgende Analyse TECHNISCHE ANALYSE Figur 3 ist ein Einblick in einen Verbrennungsmotoren Zylinder, in dem ein Kolben um den Hubweg H" beweglich ist. In the VDI magazine and in the magazine "Der Stelzer Motor", as well as other references in the 1980s it was reported that the Stel zer free piston engine can make 1000 to 30,000 double strokes per minute. This report needs to be examined by the following analysis TECHNICAL ANALYSIS Figure 3 is a view of an internal combustion engine cylinder in which a piston is movable by the stroke H ".

Die Zylinderwand 2 bildet den Zylinderraum1, in dem der Kolben 4 mit der dem Zylinder raum 2 zugewandten Kolbenkopfflaeche 3 mit Radius "R" hin und her bewegt, reziprokiert, werden kann. Wenn der Kolben die rechte Endlage er = reicht hat, ist der Einlass und / oder Auslass 6 mit dem Zylinderraume 1 ver = bunden. Der Kolben 4 mag mit einer Kolbenstonge 7 versehen sein, die durch eine Wand 8 gehen mag. In der rechten Endlage hat die Kolbenkopfflaeche 5 die Hublage "H 1 " . Bei der Bewegung nach links nimmt sie die Hublage H" ein, die bei Kompression im Allgemeinen mit ich2' bezeichnet werden kann.The cylinder wall 2 forms the cylinder space 1, in which the piston 4 with the piston head area 3 facing the cylinder space 2 with radius "R" back and forth can be moved, reciprocated. When the piston reaches the right end position has, the inlet and / or outlet 6 is connected to the cylinder space 1. The piston 4 may be provided with a piston tone 7 that goes through a wall 8 like. In the right end position the piston head area 5 has the stroke position "H 1". at when moving to the left, it assumes the stroke position H ", which is generally the case with compression can be denoted by ich2 '.

Wenn die Kolbenkopfflaeche 5 am linken Ende des Hubweges gegen den DeckeL stoesst, ist der maximale Hubweg "H max" erreicht.When the piston head surface 5 at the left end of the stroke against the Ceiling L hits, the maximum stroke "H max" is reached.

Waehrend der Stelzer Motor eine Kolbenstange 7 zwischen den beiden Haupt = kolbenteilen hat, ist im Freiflugkolben Motor eine solche Kolbenstange nicht immer erforderlich. Zwar ist sie oft auch in den seit 1900 eingesetzten Frei = kolbenmotoren vorhanden, aber nicht in allen Ausfuehrungsarten der Eickmann -schen USA Patente, die oben genannt sind. Denn auch Figur 4 ist eine Figur aus den genannten USA Patenten. Man sieht darin, dass ein einziger Kolben 4 im Zylinder 1 freifliegend reziprokiert. Er foerdert sogar Hydrofluid oder kom = primiert Luft. Denn er bildet innerhalb des Kolbens 4 den Pumpraum 21, der gegen die Fluidfuehrung 25 abgedichtet ist. Fuehrung 25 hat einen Einlass 22 und einen Auslass 23. Der Kolben 4 fliegt zwischen Fluiddrucken unterhalb und oberhalb des Kolbens 4 hin und her (reziprokiert) und pumpt dabei oder kompri = miert dabei Luft oder Hydrofluid in der Innenkammer 2/, die oder das er durch den Auslass 23 aus dem Motor heraus foerdert. Dieser Motor der Eickmann -schon USA Patentschrift hat also nur einen Kolben, dessen Gewicht mit nur einigen hundert Gramm gering sein mag, sodass die zur Reziprokation erforder liche Beschleunigung nur eine geringe Masse zu beschleunigen hat. Daraus sieht man, dass der Kolben in Figur 3 nicht unbedingt eine Kolbenstange 7 haben muss. During the Stelzer engine a piston rod 7 between the two Main = piston parts, there is no such piston rod in the free-flight piston engine always required. It is often found in the free piston engines that have been in use since 1900 available, but not in all versions of the Eickmann USA patents, which are mentioned above. Because FIG. 4 is also a figure from the aforementioned USA patents. It can be seen that a single piston 4 reciprocates freely in the cylinder 1. It even promotes hydrofluid or compresses air. Because he forms within of the piston 4, the pump chamber 21, which is sealed against the fluid guide 25. Guide 25 has an inlet 22 and an outlet 23. The piston 4 flies between fluid pressures underneath and above the piston 4 back and forth (reciprocated) and pumps in the process or compresses air or hydrofluid in the inner chamber 2 / that or that it promotes out of the engine through the outlet 23. This Eickmann engine -Already USA patent specification has only one piston, its weight with only a few a hundred grams may be small, so that the acceleration required for reciprocation has only a small mass to accelerate. From this you can see that the piston is in FIG. 3 does not necessarily have to have a piston rod 7.

In der rechten Endlage, wenn der Kolben 4 in Figur 3 rechts des Einlasses 6 liegt, fuellt sich der Zylinderraum 1 mit Frischluft , mit Frischgas oder mit vorkomprimierter Luft oder Gemisch. Bewegt sich dann der Kolben 4 nach links (in Figur 3) beginnt die Kompression entlang des Hubweges "H". In the right end position when the piston 4 in Figure 3 is on the right of the inlet 6, the cylinder space 1 is filled with fresh air, with fresh gas or with pre-compressed air or mixture. If the piston 4 then moves to the left (in Figure 3) begins the compression along the stroke "H".

Fuer diese Kompression und auch fuer die spaetere Expansion (Entspannung) (Kompression - Verdichtung) gilt die adiabatische Zustandsgleichung P x V# = konstant. (1) mit P = Druck, V = Volumen und X = adiabatischer Koeffizient.For this compression and also for the later expansion (relaxation) (Compression - compression) the adiabatic equation of state P x V # = constant applies. (1) with P = pressure, V = volume and X = adiabatic coefficient.

Daraus folgt: und und da 1 / V2 n nach der Potenzrechnung = V2-n ist.It follows: and and since 1 / V2 n = V2-n according to the power calculation.

Der einfacheren Schréíberei wegen wird "#" durch "n" ersetzt und die Indizen, wie 1,2 usw. werden nicht herunter gesetzt, sondern in gleicher Zeile getippt. Der Kolben kann nicht mit "K" bezeichnet werden, da dieser Buchstabe fuer die l(rqft"K» frei bleiben sollte und er kann auch nicht mit "P" bezeichnet werden ( P= piston = englisch), da "P" den Druck bezeichnen soll. For easier scribbling, "#" is replaced by "n" and the indices such as 1,2 etc. are not reduced, but in the same line typed. The piston cannot be designated with "K" as this letter stands for the l (rqft "K" should remain free and it cannot be designated with "P" either (P = piston = English), because "P" is to denote the pressure.

In Figur 3 ist daher das japanische Katakana Schriftzeichen "t°" benutzt.The Japanese katakana character "t °" is therefore used in FIG.

In dieser Analyse wird der Kolben im Text mit Kolben 4 benannt.In this analysis the piston is named piston 4 in the text.

Als Exponent der adiabatischen Kompression oder Expansion wird in dieser Analyse der Einfachheit wegen generell 1,35 verwendet, obwohl bekannt ist, dass er zwischen 1,3 und 1,42 liegen kann.The exponent of the adiabatic compression or expansion is in 1.35 is generally used for this analysis for the sake of simplicity, although it is known that it can be between 1.3 and 1.42.

Zum deutlichen Verstaendnis wird die Flaeche 5 des Kolbenkopfes, die dem Zyl i nderquerschnitt entsprichtZ mit "F " bezeichnet und dieser Querschnitt ist: ,c = R p i F = pi oder 2 pi / 4 (5) mit "d" = Zylinderdurchmesser = 2 R und pi = 3,14 In dieser Analyse wird ein Beispiel durchgerechnet werden und fuer dieses Beispiel wird eine Kolbenqucrschnittsf laeche "F" von 100 Quadratzentimetern angenommen. Der Hubweg "H max" bis die Kolbenkopfflaeche 5 an den Zylinder Deckel 3 anstoesst, sei 10 cm., also 100 mm. Der maximale Hubinhalt des Zylinderraumes ist dann gerade 1000 CC = 1000 Kubikcentimeter. For a clear understanding, the area 5 of the piston head, which corresponds to the cylinder cross-section Z is denoted by "F" and this cross-section is:, c = R p i F = pi or 2 pi / 4 (5) with "d" = cylinder diameter = 2 R and pi = 3.14 In this analysis an example will be calculated and for this one For example, a piston cross-sectional area "F" of 100 square centimeters is assumed. The stroke "H max" until the piston head surface 5 abuts the cylinder cover 3, be 10 cm., i.e. 100 mm. The maximum stroke capacity of the cylinder space is then even 1000 CC = 1000 cubic centimeters.

Der Zylinder Durchmesser links des Kolbens 4 ist dann (Gleichung (5) umgeformt) Fuer den Fall, dass die Kolbenstange 7 auch nach links vom Kolben 7 her durch den Zylinderraum 1 und den Zylinder Deckel 3 erstreckt ist, wird der Querschnitt "F" wieder mit 100 Quadratcentimeter erhalten, indem man die Differenz zwischen dem Zylinder Querschnitt und dem Kolbenstangen Querschnitt wieder zu 100 Quadratzentimetern macht.The cylinder diameter to the left of the piston 4 is then (Equation (5) transformed) In the event that the piston rod 7 extends to the left from the piston 7 through the cylinder chamber 1 and the cylinder cover 3, the cross section "F" is again obtained with 100 square centimeters by calculating the difference between the cylinder cross section and the piston rod Cross-section back to 100 square centimeters.

Dafuer findet man ein Beispiel in Figur 5. Die Querschnittsflaeche "A" ist dann: F = D2 pi/4 - d2 pi/4 und Nun ist es zweckdienlich, die Formel (4) so umzuformen, dass man anstelle des Volumens den Hubweg H" benutzen kann. Der erste Eindruck koennte sein, die Formel (4) dann, wie folgt zu schreiben: Diese Schreibweise waere aber falsch. Denn, schreibt man Formel (3) ebenfalls mit dem Zylinderdurchmesser aus, dann erhaelt man worin man sieht, dass der Wert des Querschnitts "F" hier oberhalb und unterhalb des Bruchstriches steht. Nach Gleichung (8 ) fallen also die Werte d2 pi/4 fort, da sie sich gegenseitig oberhalb und unterhalb des Bruchstrnches aufheben.An example of this can be found in Figure 5. The cross-sectional area "A" is then: F = D2 pi / 4 - d2 pi / 4 and Now it is useful to transform the formula (4) so that you can use the stroke H "instead of the volume. The first impression could be to write the formula (4) as follows: But this spelling would be wrong. Because, if you write out formula (3) also with the cylinder diameter, you get where you can see that the value of the cross-section "F" is here above and below the fraction line. According to equation (8), the values d2 pi / 4 no longer apply, since they cancel each other out above and below the fracture line.

Der in der Mathematik trainierte, haette das gleich aus der Gleichung (4) gesehen.Those trained in mathematics would have that straight out of the equation (4) seen.

Die Gleichung (4) richtig umgeformt, bringt also Darin sind "Pt " und " ffJ " konstante Werte, sodass man aus einer einzigen Veraenderlichen, naemlich aus dem Hubwege "H" , den Druck "P2" errechnen kann, der der Kompressionsdruck bei der jeweiligen Kolbenlage "H2" ist.The equation (4) transformed correctly, thus brings "Pt" and "ffJ" are constant values in this, so that from a single variable, namely the stroke path "H", the pressure "P2" can be calculated, which is the compression pressure at the respective piston position "H2".

Nach den obigen Bedingungen muss H1 = 100 mm = 10 Zentimeter = o,1 Me = tcr sein fucr das Beispiel. Die Ausrechnung des Druckes "p2" findet man in Figur 6. Man sieht darin, dass der Druck bei hohem Kompressions Verhaeltnis " 6 " = H1 / H2 sehr hoch wird. Er ist nur soweit berechnet, dass die Kolben -spitzenflaeche noch 1 mm vom Zylinderdeckel entfernt bleibt. Aber bereits dabei ist der Druck P2 so hoch, dass die Zylinderwaende brechen wuerden. According to the above conditions, H1 = 100 mm = 10 centimeters = 0.1 Be me = tcr for the example. The calculation of the pressure "p2" can be found in Figure 6. It can be seen that the pressure at a high compression ratio "6 "= H1 / H2 is very high. It is only calculated to the extent that the piston tip area remains 1 mm away from the cylinder cover. But the pressure P2 is already there so high that the cylinder walls would break.

Er ist hier bereits 500 Kg/cm2 und bei Verbrennung mit Luftverhaeltnis = = = 1 wuerde der Verbrennungsdruck " P6 " bereits rund 2000 Kg/cm2 werden.Here it is already 500 Kg / cm2 and when burned with air = = = 1 the combustion pressure "P6" would already be around 2000 kg / cm2.

Robert bei 750 Bar = Kg/cm2 brechen bereits Gusseiserne Waende von 15 mm Wanddicke und 80 mm Innendurchmesser in Hydraulik Anlagen. Man kann also das Verdichtungsverhaeltnis "8 " nicht beliebig hoch machen. Waehrend man in Figur 7 den hohen Druckanstieg des Kompressionsdruckes "P2" bei hohem Verdichtungsverhaeltnis besonders deutlich sieht, ist die Skala fuer kleinere Verdichtungsverhaeltnisse so eng, dass man die Werte mit dem Auge nicht mehr erkennt. Daher ist die Figur 7 hinzugefuegt, die den Kompressionsdruck "P2" bei kleineren Verdichtungsverhaeltnissen deutlicher sichtbar macht.Robert at 750 bar = kg / cm2 cast iron walls are already breaking 15 mm Wall thickness and 80 mm inner diameter in hydraulic systems. So you can't make the compression ratio "8" arbitrarily high. While one can see in FIG. 7 the high pressure increase of the compression pressure "P2" with a high compression ratio sees particularly clearly, is the scale for smaller compression ratios so narrow that you can no longer see the values with the eye. Hence the figure 7 added, the compression pressure "P2" for smaller compression ratios makes it more clearly visible.

Um einen Ueberblick ueber die Leistung zu erhalten, der fuer die Verdichtung erforderlich ist und die spaeter bei der Entspannung erhalten wird, wacre es angenehm den mittleren Druck zu kennen, der waehrend der Verdich -tung oder der Entspannung wirksam ist. Dieser integral mittlere Druck der Verdichtung " Pc " und der Entspannung " Pe" ist anhand einer Formel erhaelt = lich, die Eickmann in der Breinlichschen DE-OS 3/35619 abgeleitet hat. To get an overview of the performance required for the Compression is required and which is obtained later during relaxation, It was nice to know the mean pressure during compression or relaxation is effective. This integral mean pressure of compression "Pc" and the relaxation "Pe" can be obtained using a formula that Eickmann in the Breinlichschen DE-OS 3/35619 derived.

Ihrer Wichtigkeit wegen wird sie hier wiederholt: Anhand der Figur 3 sieht man: Und, dc man aus Gleichung (8) bereits weiss, dass anstelle der Volumenwerte einfach die Hubwerte verwendet werden koennen, weil der Wert "F" sich auf= hebt, folgt Daraus erhaelt man die Arbeit "A", indem man den Mitteldruck mit F«nddetn Hubwege multipliziert, also " p " mit F multipliziert. Dann aber heben sich die Summanden ( H2 - H1 ) oberhalb und unterhalb des Bruchstri ches auf und man erhaelt die Arbeit "A", wie folgt: Fuer die weitere Berechnung sei an das allgemein bekannte P-V Diagramm erinnert, das unmasstaeblich in Figur 8 gezeigt ist. Man hat den Ausgangs -Druck §8P1ß, der bei der Kompression entlang der Linie " Pc " bis auf den Verdichtungs Enddruck " P2 " verdichtet wird. Danach erfolgt die Verbrennung des Brennstoffes, entweder von P2 bis P5 oder von P bis P6 oder von P2 bis P3, je nach Verbrennungsweise. Fuer uns sind hier nur die beiden Grenzfael le der Verbrennung von P2 bis P6 oder bis P3 von Interresse.Because of its importance, it is repeated here: Figure 3 shows: And, since one already knows from equation (8) that the stroke values can simply be used instead of the volume values, because the value "F" is canceled out = follows Work "A" is obtained from this by multiplying the mean effective pressure by F and detn the stroke, i.e. multiplying "p" by F. But then the summands (H2 - H1) cancel each other out above and below the fraction line and you get the work "A" as follows: For further calculation, the well-known PV diagram should be remembered, which is shown in FIG. 8. You have the output pressure §8P1ß, which is compressed during compression along the line "Pc" to the compression end pressure "P2". Then the fuel is burned, either from P2 to P5 or from P to P6 or from P2 to P3, depending on the type of combustion. For us, only the two borderline cases of combustion from P2 to P6 or to P3 are of interest.

Entsprechend erhaelt man folgende Arbeiten: Kompress ionsarbeit und Expansionsarbeit = oder Da tw H4 " gleich zu " H1 " ist, sieht man, dass rmn nur einen adiabatischen Vorgang ausrechnen braucht. Am bestem den zuerst auftretenden, also den der Kompression. Danach ergibt sich dann aus der Verbrennung, der betre = ffende Wert "P6" oder " H3 ". Fuer den Fall der Verbrennung bei konstantem Volumen erhaelt man dann die Expansionsarbeit einfach, indem man die Kompressionsarbeit mit dem Verhaeltnis X(P6 / P2 ) oder mit dem Verhaeltnis " P4 / P1 " multipliziert. Bei Verbrennung mit Luftverhaeltnis 1 kann man der Einfachheit halber annehmen, dass die Expansionsarbeit dann das Vierfache der Kompressionsarbeit ist.The following work is accordingly obtained: work of compression and work of expansion = or Since tw H4 "is equal to" H1 ", you can see that rmn only needs to calculate one adiabatic process. The best thing is the one that occurs first, i.e. that of compression. Then, from the combustion, the relevant value" P6 "results. or "H3". In the case of combustion at constant volume, the work of expansion is then obtained simply by multiplying the work of compression by the ratio X (P6 / P2) or by the ratio "P4 / P1" For the sake of simplicity, assume that the work of expansion is then four times the work of compression.

Die obigen Gleichungen (13) bis (15) geben aber nicht die Leistung, sondern nur die Arbeit. Sie bringen also nicht Kgm/sec, sondern nur Kgm Kgcm oder Kgmm. However, the above equations (13) to (15) do not give the performance just the work. So you don't bring Kgm / sec, but only Kgm Kgcm or Kgmm.

Die Leistung erhaelt man daraus, indem man mit der secundlichen Hubzahl multipliziert. Es kommt also darauf an, die secundliche Hubzahl des Freikol = benmotors zu ermitteln. The power is obtained from this by using the second number of strokes multiplied. So it depends on the number of strokes per second of the free piston engine to investigate.

Fuer einfache Kopfrechnungen merke man sich, dass bei Luftverhaeltnis 1 dio Fr:xpansion etwa das Vierfache der Kompression ist, also die Abgabearbeit oder Abgabeleistung des Motors etwa (4-1) x 1 = etwa das Dreifache der Kompressionsarbeit oder der Kompressions Leistung ist. For simple mental arithmetic, remember that with air relationships 1 dio Fr: xpansion is about four times the compression, i.e. the output work or output of the motor about (4-1) x 1 = about three times the compression work or the compression performance.

Zur Ermittlung der Hubzahl des Freikolbenmotors erinnere man sich an die Gleichungen: V = b x t ( 16 ) Und an Newtons Kraftgesetz: K=mxb (18) mit: V = Geschwindigkeit t = Zeit ; (S) fÇ = Kraft (Kj H = Weg (m) b = Beschleunigung und m = Masse = Gewicht durch 9,81 m/sec2 Erdbeschleunigung.To determine the number of strokes of the free piston engine, remember the equations: V = bxt (16) And on Newton's law of force: K = mxb (18) with: V = speed t = time; (S) fÇ = force (Kj H = distance (m) b = acceleration and m = mass = weight through 9.81 m / sec2 acceleration due to gravity.

Die Beschleunigung des Kolbens 4 des Freikolbenmotors erhaelt man dann aus dem Newtonschen Kraftgesetz (18) zu: Die Gleichung (17) laesst sich umformen zu: wobei man den " b " Wert aus Gleichung (19) einsetzen kann und dann erhaelt worin fuer die Kraft " " der Wert F x P, also Querschnittsflaeche F = d2 pi/4 mal wirksamer Druck " P " einzusetzen ist . Also, man die Grundgleichung fuer die Hubzahl des Freikolbenmotors , wie folgt woraus man die sekundliche Hubzahl erhaelt, indem man 1 durch " t " teilt. Also die Einzelhubzahl EH per Sekunden wird: Fuer H ist bei der aktuellen Berechnung der Hubweg, also H1 minus H2 , also: (H1 - H2) einzusetzen, sodass aus Gleichung (23) folgt mit der Konstanten B Die Konstante K aus Gleichung (26) laesst sich noch umformen, und die sekundliche Hubzahl wuerde nach (25) in (24) eingesetzt: oder: Waehrend man jetzt eine wunderschoene Gleichung (29) fuer die Berechnung der Hubzahl des Freikolbenmotors hat, kann man damit, wie sich bald zeigen wird, jedoch noch nicht viel anfangen. Das sei anhand des eingangs erwaehnten Stelzer Motors erlaeuterE. In der eingangs erwaehnten Literatur wird ange -geben, dass der Stelzer Motor 1000 bis 30 000 Doppelhuebe pro Minute machen soll und dass das Kompressionsverhaeltnis bis zu g = 40 gesteigert werden solle. Zugunsten einer hohen Hubzahl des Stelzer Motors und damit zu Gunsten einer hohen Leistung des Stelzer Motors soll im Folgendem das Kompressions -Verhaeltnis # = 40, also das hoechste, das fuer den Stelzer Motor angegeben wird, durchgerechnet werden.The acceleration of the piston 4 of the free piston engine can then be obtained from Newton's law of force (18): The equation (17) can be transformed into: where the "b" value from equation (19) can be substituted in and then obtained where for the force "" the value F x P, i.e. cross-sectional area F = d2 pi / 4 times the effective pressure "P", is to be used. So, the basic equation for the number of strokes of the free piston engine is as follows from which the secondary number of strokes is obtained by dividing 1 by "t". So the number of single strokes EH per seconds is: In the current calculation, the stroke path, i.e. H1 minus H2, i.e. (H1 - H2) is to be used for H, so that equation (23) follows with the constant B The constant K from equation (26) can still be transformed, and the secondary number of strokes would be inserted into (24) according to (25): or: While one now has a wonderful equation (29) for calculating the number of strokes of the free piston engine, as will soon be shown, one cannot do much with it. This will be explained with the aid of the Stelzer motor mentioned at the beginning. In the literature mentioned at the beginning it is stated that the Stelzer motor should make 1000 to 30,000 double strokes per minute and that the compression ratio should be increased up to g = 40. In the following, the compression ratio # = 40, i.e. the highest that is specified for the Stelzer motor, should be calculated in favor of a high number of strokes of the Stelzer motor and thus in favor of a high performance of the Stelzer motor.

Man ist zunaechst, solange man noch nicht genau hinsieht, in der Versuchung, in Gleichung (29) den Verbrennungshoechstdruck P6 einzusetzen. Luftverhaelt -nis etwa 1 angenommen. Das Kompressionsverhaeltnis 40 gibt den Hub "H2>' mit: H1 /£ = 100 mm / 40 = 2,5 mm. Also: H2 = 2,5 mm, da H1 = 100 mm ist. Der Kompressionsdruck folgt aus Gleichung (9) mit n = 1 ,35, wie folgt Die Konstante ffßl, nach (27) ausgerechnet, bringt : B = 200,04 (mit "d" in meter.) (26) Die Masse des Kolbens wird beim Stelzer Motor beispielsweise mit 5 Kg Gewicht angegeben,woraus folgt : m # o,5 Kg s / m2 . Der Hubweg ist 100 - 2,5 = 97,5 mm.At first, as long as one does not look closely, one is tempted to use the maximum combustion pressure P6 in equation (29). Air ratio assumed to be about 1. The compression ratio 40 gives the stroke "H2>'with: H1 / £ = 100 mm / 40 = 2.5 mm. So: H2 = 2.5 mm, since H1 = 100 mm. The compression pressure follows from equation (9) with n = 1.35, as follows The constant ffßl, calculated according to (27), results in: B = 200.04 (with "d" in meters.) (26) The weight of the piston in the Stelzer engine is given, for example, with a weight of 5 kg, from which it follows: m # o , 5 Kg s / m2. The stroke is 100 - 2.5 = 97.5 mm.

Gleichung (29) gibt dann folgende secundliche Hubzahl EH/sekunden: Diese Einhubzahl pro Sekunde gibt mit 30 multipliziert eine Doppelhub = zahl von 586 x 30 = d1 288 DH/min.Equation (29) then gives the following number of strokes EH / seconds: This number of strokes per second multiplied by 30 gives a double stroke number of 586 x 30 = d1 288 DH / min.

Berechnet war bisher aber nur die Kompression. Beim Luftverhaeltnis 1 waere der Brennraumdruck P6 dann etwa das Vierfache des Kompressions -Enddruckes P2, also 145, 42 Bar mal 4 = 581,68 Bar = 5816800 Kg/m2 Setzt man diesen Wert in (29) ein, erhaelt man Man bekommt dabei den Eindruck, dass der Motor tatsaechlich 30 000 Doppel -Huebe pro Minute machen koennte. Uebrigens haette die letzte Rechnung ein -facher durchgefuehrt sein keennen, da der Druck unter dem Bruch in der Wurzel steht, der Druck das Vierfache war und die Wurzel aus 4 = 2 ist. Man haette also die zuerst erhaltene Hubzahl lediglich mit 2 multiplizieren brauchen, tun das zweite Ergebnis zu erhalten.So far, only the compression has been calculated. With an air ratio of 1, the combustion chamber pressure P6 would then be about four times the final compression pressure P2, i.e. 145.42 bar times 4 = 581.68 bar = 5816800 kg / m2 If you put this value in (29), you get One gets the impression that the motor could actually make 30,000 double strokes per minute. Incidentally, the last calculation could have been carried out more easily, since the pressure is under the fraction in the root, the pressure was four times and the root of 4 = 2. So you would have only had to multiply the number of strokes obtained first by 2 to get the second result.

Im Motor hat man aber Kompression und Expansion, sodass die Expansion vermindert um die KomDression zu verwenden ist. Man hat im Beispiel dann fuer den Motor das Fache = das 1q,73 Fache der Huebe, die man aus der Berechnung der Kompression erhaelt. Der Motor wuerde also, wenn die obigen Annahme stimmen wuerden Minute machen. In the engine, however, there is compression and expansion, so that the expansion is reduced in order to use the compression. In the example, this is what you have for the motor Times = 1q, 73 times the stroke that you get from calculating the compression. If the above assumptions were correct, the engine would make minutes.

Bisher ist aber nur sehr grob hingesehen worden. Bei einem etwas genauerem Hinblick sieht man, dass der Brenn-Enddruck von 581,68 Bar nur in dem kurzem Augenblicke wirkt, da der Kolben in der Lage H2 = 2,5 mm liegt. Hat er den Hubweg bis zu H1 = 100 mm gemacht, dann ist dort der Druck nur noch P4 = 4 Bar. Man sieht also, dass der mittlere wirkende Druck irgendwo zwischen dem Drucke P6 und P4 liegen muss. Nimmt man bei immer noch grobem, aber schon etwas genauerem Hinsehen an, dass dieser Druck der des arithmetischen Mittels zwischen P6 und P4 , also Pm = (P6 + P4)/2 sei, so waere dieser rund 582 + 4 = 586/2 = 293 Bar. So far, however, it has only been looked at very roughly. With one something a closer look you can see that the final combustion pressure of 581.68 bar only in the acts for a short moment because the piston is in position H2 = 2.5 mm. Does he have that Stroke made up to H1 = 100 mm, then the pressure there is only P4 = 4 bar. So you can see that the mean effective pressure is somewhere between the pressures P6 and P4 must be. If you take something that is still coarse, but a little more precise Notice that this pressure is that of the arithmetic mean between P6 and P4 , so Pm = (P6 + P4) / 2, this would be around 582 + 4 = 586/2 = 293 bar.

Die Ausrechnung nach Gleichung (29) gaebe dann: mal 0,866 Doppelhuebe pro Minute.The calculation according to equation (29) would then give: times 0.866 Double strokes per minute.

Die maximale Hubzahl ist also, obwohl nur eine Kleinigkeit naeher hingesehen wurde, bereits bedeutend geringer geworden. The maximum number of strokes is therefore closer, although only a little has already become significantly less.

Sieht man aber das P-V Diagramm der Figur 8 an, dann findet man, dass die Drucke bei der Kompression und Expansion nicht nach geraden Linien, sondern in Kurven verlaufen. Daher liegt die Vermutung nahe, noch etwas naeher hinzusehen und anzunehmen, dass die maximale Hubzahl vielleicht daraus zu ermitteln sei, dass man den integralen Mitteldruck nach der Formel alls der Rreinlich-Eickmann-schen DE-OS nimmt. Sie ist in dieser Analyse durch Gleichung (11) gegeben. Die Werte des Beispiels darin eingesetzt, findet man: und die Einhubzahl pro Sekunden wird die fuer den Motor mit Kompression und Expansion wieder mit 1,73 zu multiplizieren sind. Man erhaelt dann 26g0 x 1,73 = 46l9 Doppelhuebe pro Mi = nute.However, if one looks at the PV diagram in FIG. 8, one finds that the pressures during compression and expansion do not run in straight lines but in curves. Therefore, it is reasonable to assume that you should take a closer look and assume that the maximum number of strokes can perhaps be determined by taking the integral mean pressure according to the formula of all of the Rreinlich-Eickmann DE-OS. In this analysis it is given by equation (11). The values of the example are inserted in it, one finds: and the number of lifts per second becomes which have to be multiplied by 1.73 for the engine with compression and expansion. You then get 26g0 x 1.73 = 46l9 double strokes per minute.

Die Hubzahl ist also bereits sehr viel geringer geworden, obwohl zwar jedesmal etwas genauer, aber immer noch nicht genau genug hingesehen wurde. So the number of strokes has already decreased a lot, although each time a little closer, but still not looked closely enough.

Es ist naemlich so, dass die Gleichung ( zu) nur fuer eine konstante Beschleunigung ueber den ganzen Weg gilt. Im Freiflugkolbenmotor ist es aber so, dass sich die Beschleunigung dauernd aendert und zwar dauernd sehr betraechtlich aendert, weil sich ja der Druck ueber dem Wege sehr betraechtlich aendert. Es ist also eine andere Berechnungsmethode anzuwenden. Zwar sucht der Verfasser schon seit einem Jahre nach einer eleganten Formel, doch ist diese bisher noch nicht gefunden worden. The fact is that the equation (to) only applies to a constant Acceleration applies all the way. In the free-flight piston engine, however, it is that the acceleration changes constantly and very considerably changes because the pressure changes very considerably along the way. It is So to use a different calculation method. The author has been looking for a year after an elegant formula, but this has not yet been found been.

Die zur Zeit zur Verfuegung stehende genaueste Moeglichkeit der Berech -nung ist daher, die Drucke, Zeiten, Geschwindigkeiten, kinetischen Energien usw. in kleinen Intervallen des Hubweges zu berechnen. Dabei setzt man, um die bisher genaueste Berechnungsmoeglichkeit zu erhalten, fuer jedes Inter = voll immer den betreffenden Mitteldruck nach Gleichung (11) ein. The currently available most precise possibility of calc -ation is therefore, the pressures, times, speeds, kinetic energies, etc. to be calculated in small intervals of the stroke. In doing so, one relies on that so far to get the most exact calculation possibility, for each inter = always the full relevant mean pressure according to equation (11).

Zur praktischen Durchfuehrung dieses Beispiels bei dieser Berechnungs -Methode wird ein Berechnungsformular aufgestellt und in Figur 9 gezeigt. For the practical implementation of this example with this calculation Method, a calculation form is drawn up and shown in FIG. 9.

Die Figur 10 zeigt dann die Ausrechnung des Beispiels im Formular der Fi = gur 9 Fuer die Berechnung der betreffenden Ausfuehrung, die man in Arbeit hat,mag man das Formular der Figur 9 pausen und dann darin rechnen. Wie sich bald zeigen wird, gibt es aber einen schnelleren Weg, die Daten anderer Abmessungen zu erhalten.Figure 10 then shows the calculation of the example in the form the figure 9 For the calculation of the execution concerned, that you have in progress, you can pause the form in Figure 9 and then use it to calculate. As we will soon see, there is a quicker way, using other people's data Dimensions.

Die Betrachtung der Ausrechnung in Figur 10 gibt die Ueberraschung, dass von den fast 30 000 Doppelhueben beim erstem grobem Berechnungs - Ver = such nicht mehr viel uebrig gebliegen ist. Die Ausrechnung nach Figur 10 zeigt, dass der Motor beim Verdichtungsverhaeltnis £ = 40 tatsaechlich nur noch 929 Doppelhuebe pro Minute machen kann. Dabei ist aber angenommen, dass er kei = nerlei Reibung haette und alles perfekt und ohne irgendwelche Verluste ablaeuft. Considering the calculation in Figure 10 gives the surprise that that of the almost 30,000 double strokes in the first rough calculation attempt there is not much left. The calculation according to Figure 10 shows that the engine with a compression ratio of £ = 40 actually only 929 double strokes can do per minute. It is assumed that there is no friction whatsoever and everything would have run perfectly and without any losses.

Der Motor haette dabei auch keine Arbeit geleistet, sondern lediglich die Kol = beneasse im Zylinder hin und her geworfen (reziprokiert). Das ist allerdings eine erhebliche Ueberraschung im Vergleich zu den Behauptungen in der VDI Zeitschrift, dass der Motor oder einer der Motoren 1000 bis 30 000 Doppel -Huebe pro Minute laufen koenne. Denn die Berechnung bringt, einmal die 1000 Doppelhuebe bei der Masse und Hublaenge bringt. Auffallend ist auch noch, dass die Hubzahl wenn man nicht auf das Verdichtungsverhaeltnis = 40 geht, sondern zum Bei = spiel nur auf Verdichtungsverhaeltnis 4, die Hubzahl eine andere wird Von Beachtung ist weiterhin, dass die Spalte 37 die kinetische Energie zeigt, die der Kolben erhaelt. Nach einem Teil der Hubstrecke hat-der Kolben bereits die Haelfte der kinetischen Energie erreicht und kann diese ausgenutzt werden, um irgendwo Arbeit aus dem Motor abzugeben.The engine would not have done any work, just tossed the piston nose back and forth in the cylinder (reciprocated). However, this is a considerable surprise compared to the claims in the VDI magazine that the motor or one of the motors can run 1,000 to 30,000 double strokes per minute. Because the calculation brings once brings the 1000 double strokes in terms of mass and stroke length. It is also noticeable that the number of strokes if one does not go to the compression ratio = 40, but for example only to the compression ratio 4, the number of strokes is different. It should also be noted that column 37 shows the kinetic energy that the piston receives. After part of the stroke, the piston has already reached half of the kinetic energy and this can be used to deliver work from the engine somewhere.

Beachtenswert ist auch, dass der Motor nicht bei der groessten Hubzahl, die KurLer Hubweg , Verd ichtungsverhae ltn is, entspricht, die groesste Leistung abgeben koennte, sondern beim groesstem Verdichtungsverhaeltnis trotz der dann geringeren Hubzahl. In Spalte 42 der Figur 10 ist aus der kinetischen Energie, die der Kolben hat, die moegliche theoretische Leistung in PS berechnet und erreicht bei Verdichtungsverhaeltnis 40 etwa 19 PS, waehrend sie bei Verdich -tungsverhaeltnis 4 nur etwa 1,6PS ist. It is also noteworthy that the motor does not operate at the largest number of strokes, which corresponds to the shorter stroke, compression ratio, the greatest performance could give, but with the largest compression ratio despite the lower Stroke rate. In column 42 of FIG. 10, the kinetic energy generated by the piston has calculated the possible theoretical power in PS and achieved it with the compression ratio 40 about 19 HP, while with a compression ratio of 4 it is only about 1.6 HP.

Leider ist diese ganze Leistung zur Beschleunigung und Verzoegerung der Bewegung des Kolbens von 5 Kg. Gewicht verbraucht. Der Motor gibt also keine Leistung nach aussen ab, obwohl ueberall verlustlose Vorgaenge berechnet worden sind. Wenn der Motor Leistung abgeben soll, muss er mit geringerer Hubzahl laufen, damit ihm die Leistungsdifferenz zwischen der maximalen und der aktuellen Hubzahl abgenommen werden kann. Davon sind dann aber die praktischen Verluste noch abzuziehen. Unfortunately, all this power is accelerating and decelerating the movement of the piston of 5 kg. weight consumed. So the engine isn't there Outward performance, although lossless processes have been calculated everywhere are. If the motor is to deliver power, it must run with a lower number of strokes, thus the difference in performance between the maximum and the current number of strokes can be removed. The practical losses then have to be deducted from this.

Fuer. die weitere Auswertung der Analyse wird die Formel (29) noch einmal zur Hand genommen. Sie lautete: und wird jetzt in anderer Form geschrieben, naemlich was man auch, wie folgt schreiben kann (Potenzrechnung): oder: Man erkennt unmittelbar, dass die Hubzahl umsogroesser wird, je kleiner die Werte werden, die unter den Bruchstrichen stehen.For. For further evaluation of the analysis, formula (29) is used again. It read: and is now written in a different form, namely which can also be written as follows (power calculation): or: You can see immediately that the number of strokes increases the smaller the values that are below the fraction lines.

Daraus erhaelt man folgende Lehr=n 1.) Die Hubzahl vergro-essert sich mit der Wurzel aus der Abnahme der Masse. This gives the following teaching = n 1.) The number of strokes increased get to the root of the decrease in mass.

2.) Die Hubzahl verkleinert mit der Wurzel aus der Zunahme der Masse.2.) The number of strokes is reduced with the square root of the increase in mass.

3.) Die Hubzahl nimmt zu mit der Wurzel aus der Zunahme des mittl.Druckes.3.) The number of strokes increases with the square root of the increase in the mean pressure.

4.) Die Hubzahl nimt ab mit der Wurzel aus der Abnahme des mittl. Druckes.4.) The number of strokes decreases with the root of the decrease in the mean. Pressure.

5.) Die Hubzahl nimmt zu mit der Wurzel aus der Verkuerzung des Hubwegs.5.) The number of strokes increases with the square root of the shortening of the stroke.

6c) Die Hubzahl nimmt ab mit der Wurzel aus der Verlaengerung des Hubwegs.6c) The number of strokes decreases with the square root of the extension of the Stroke.

(Di e Regeln 5 und 6 gehen aber in der Praxis kaum, weil sich mit Vcraondoruns dos Hubwogs auch die DruckverhaeCtnisse aendern. Man muss also pruefen, ob bei Hubwegveraenderung der mittlere Druck gleich bleibt, bevor man die Lehren 5 und 6 anwenden kann. ) Mit den so erhaltenen Lehren kann man den berechneten Motor mit 1000 CC und Verdichtungsverhaeltnis £= 40, zum Beispiel, wie folgt verbessern: a) Verringerung der Kolbenmasse: Verringert man die Kolbenmasse auf ein Neuntel, also so, dass der Kol = ben nicht mehr 5 Kg wiegt, sondern nur noch 5/9 = 0,555 Kg wiegt, dann verdreifacht sich die Hubzahl, da ja die Wurzel aus 9 = 3 ist. (However, rules 5 and 6 hardly work in practice because they deal with Vcraondoruns dos Hubwogs also change the pressure conditions. So you have to check whether the mean pressure remains the same when the stroke path is changed before the gauges 5 and 6 can apply. ) With the teachings thus obtained, one can the calculated engine with 1000 CC and compression ratio £ = 40, for example, Improve as follows: a) Reduction of the piston mass: Reduce the piston mass to a ninth, so that the piston no longer weighs 5 kg, but only still weighs 5/9 = 0.555 kg, then the number of strokes triples because the square root from 9 = 3.

Man erhielte also statt 929 Doppelheuben 2787 Doppelhuebe pro Minute. Instead of 929 double strokes, you would get 2787 double strokes per minute.

b) Erhoehung des mittleren Druckes: Verfierfacht man den mittleren Druck, dann verdoppelt sich die Hubzahl, da la die Wurzel aus 4 = 2 ist und die Hubzahl nach der Lehre 3 mit der Wurzel aus der Vergroesserung des Druckes zunimmt.b) Increasing the mean pressure: the mean pressure is increased by four Pressure, then the number of strokes doubles, since la is the square root of 4 = 2 and the Number of strokes according to teaching 3 increases with the root of the increase in pressure.

Man erhielte also statt 929 Doppelhueben jetzt 1858 Doppelhuebe. So you would get 1858 double lifts instead of 929 double lifts.

c) Erhoehung des Druckes und Verringerung der Kolbenmasse: Wendet man beide Verbesserungen a und b gemeinsam an, dann hat man aus der Massenverringerung die Verdreifachung der Hubzahl und aus der Druckverfierfachung die Verzweifachung der Hubzahl, also zusammen eine Verdreifachung mal Verzweifachung = eine Versechsfachung der Hubzahl. Statt 929 Doppelhueben hat man dann 5574 Doppelhuebe pro Minute.c) Increasing the pressure and reducing the piston mass: turn if you apply both improvements a and b together, then you have the mass reduction tripling the number of strokes and doubling the pressure quadrupling the number of strokes, so together a tripling times doubling = a sixfold increase the number of strokes. Instead of 929 double strokes you then have 5574 double strokes per minute.

Wie lassen sich diese Verbesserungen verwirklichen ? 1.) Die Masse wird verringert, indem man vom Stelzer Motor auf den Eickmann Motor z.B. nach Patentanmeldung P 3247 /S1 uebergeht. How can these improvements be achieved? 1.) The mass is reduced by switching from the Stelzer engine to the Eickmann engine, e.g. after patent application P 3247 / S1 passes.

Denn dabei faellt der schwere Mittelteil des Kolbens des Stelzer Motors fort. Der Zylinder wird nicht durch den Mittelteil des Steizer Motors, sondern durch Turbocharger von aussen gefuellt. Because in doing so, the heavy middle part of the piston of the Stelzer falls Motors continued. The cylinder is not through the middle part of the Steizer engine, but Filled from the outside by a turbo charger.

2.) Der Druck wird erhoeht durch Fuellung des leeren Zylinders unter Ladedruck. Das kann mittels Stelzer Motor oder beim Eickmann Mo -tor mittels Erhochung des Druckes des Turboladers erfolgen.2.) The pressure is increased by filling the empty cylinder below Boost pressure. This can be done by means of a Stelzer motor or, in the case of the Eickmann motor, by means of an elevation the pressure of the turbocharger.

Verdoppelt man den Ladedruck von P1 = 1 Bar auf 2 Bar, dann werden die Kompressionsdrucke verdoppelt und die Expansionsdrucke auch verdoppelt.If you double the boost pressure from P1 = 1 bar to 2 bar, then the compression pressures doubled and the expansion pressures also doubled.

Da der Expansionsdruck das Vierfache des Kompressionsdruckes (bei Luftverhaeltnis = 1 ) ist, hat man den achtfachen Expansionsdruck, der um das zweifache, des Kompressionsdruckes zu verringern ist, also den sechsfachen Arbeitsdruck im Motor. Die Hubzahisteigerung ist die Wurzel aus dem sechsfachem, also Wurzel aus 6 = 2,449 , sodass man die 2,449 fache Hubzahl erhaelt, wenn man den Ladedruck verdoppelt. Since the expansion pressure is four times the compression pressure (with Air ratio = 1), one has eight times the expansion pressure, which is twice the the compression pressure is to be reduced, so six times as much Working pressure in the engine. The increase in stroke rate is the root of the sixfold, So the square root of 6 = 2.449, so that you get 2.449 times the number of strokes if you doubled the boost pressure.

Entsprechend erhaelt man bei Verdreifachung des Ladedruckes eine Verneun= Iucliung des Motordruckes und mit dur Wurzol rolglicEl oino Vordreifuchung der Hubzahl. Bei Vierfachem Ladedruck Pl = 4 hat man eine Verzwoelffachung des Motordruckes und mit der Wurzel aus 12 = 3,46 eine Vergroesserung der Hubzahl um das 3,46 fache. Correspondingly, if the boost pressure is tripled, you get a Verneun = Iucliung the engine pressure and with dur root rolglicEl oino pre-triad the number of strokes. At four times the boost pressure Pl = 4 one has a twofold increase in the engine pressure and with the root of 12 = 3.46 an increase in the number of strokes by 3.46 times.

Die Vergroesserung der Hubzahl mit Steigerung des Ladedruckes ist in der Diagramm-Figur 44 gezeigt. The increase in the number of strokes as the boost pressure increases is shown in the diagram figure 44.

Was ist der wirksame mittlere Druck ? Fuor don wirksamen mittleren Druck "p", der in Gleichung (29) oder (30) einzusetzen ist, ist bisher leider keine Formel gefunden worden, da Druck aenderung bei Aenderung des Hubweges mit der Zeit zusammenwirken. Der mittlere Druck war im Berechnungsformular der Figuren 9 und 10 aus dem jewei = ligem integralem Mitteldruck des betreffenden Intervalles genommen worden. What is the effective mean pressure? Fuor don effective middle Pressure "p", which is to be inserted in equation (29) or (30), has unfortunately not been used so far Formula has been found, since pressure changes when the stroke length changes over time cooperate. The mean pressure was in the calculation form in FIGS. 9 and 10 taken from the respective integral mean pressure of the relevant interval been.

Wuerde man die Formel fuer diesen Druck bereits fuer die Arbeit zwischen H1 und H2 kennen, dann koennte man ueber diesen Druck integrieren und durch den Hubweg teilen, um den mittleren Druck p daratt zu erhalten.If you would already have the formula for this pressure to work between Know H1 and H2, then one could integrate over this pressure and through the Divide the stroke to get the mean pressure p daratt.

Da dafuer die analytische Formel noch unbekannt ist und bisher nicht mit Nachweisbarkeit der Richtigkeit gefunden wurde, Mss man sich mit einer graphi = schen Loesung helfen. Since the analytical formula for this is still unknown and not yet with verifiability of the correctness has been found, one has to deal with a graphi = help a solution.

Bevor diese graphische Loesung versucht wird, werden im Folgendem jedoch diejenigen Formeln festgehalten, die bei der Analyse entwickelt wurden. Before attempting this graphical solution, the following however, those formulas are recorded which were developed during the analysis.

Leider geben sie keine direkte Moeglichkeit, den benoetigten mittleren Wirkdruck p zu ermitteln ( Als vorldeufige Auswertung der Ergebnisse des Formulars der Figur 10 sind die vermuteten PS fuer einige Hubwegverhaeltnisse in Figur 19 graphisch aufgetragen . ) Integraler Mittelwert P bei Kompression und Expansion aus Volumen: Integraler Mitteldruck P bei Kompression oder Expansion ous Hubweg Integraler Mitteldruck Pa bei H2 minus Intervall an fuer- Compraund Exp Integraler Mittelwert des Hubverhaeltnisses E Difforential des Druckes P2 nach dem Hubweg: Integrales Mittel der Ableitun g des Druckes P2 nach dem Hubweg: Berechnung der Zeit, wenn ein konstanter Mittelwert t7 bekannt waere Berechnung der Zeit, wenn die Berechnung aus P2 moeglich waere: Die Formin auf diesen drei Seiten sollen dazu dienen, das bereits versuchte fest zu halten, zur weiteren Anregung und Untersuchung, wie ct4ch zur eventuellen Benutzung zu dienen, doch kann noch keine Garantie fuer die Richtigkeit aller hier aufgefuehrten Formeln uebernommen werden. Unfortunately, they do not provide a direct way of determining the required mean effective pressure p (As a preliminary evaluation of the results of the form in Figure 10, the assumed PS for some stroke path ratios are plotted graphically in Figure 19.) Integral mean value P for compression and expansion from volume: Integral mean effective pressure P with compression or expansion ous stroke Integral mean pressure Pa at H2 minus interval on for Compra and Exp Integral mean value of the stroke ratio E Difforential of the pressure P2 after the stroke path: Integral mean of the derivative of the pressure P2 according to the stroke distance: Calculation of the time if a constant mean value t7 were known Calculation of the time if the calculation from P2 would be possible: The form on these three pages should serve to keep what has already been tried, for further suggestion and investigation, how ct4ch can be used for eventual use, but no guarantee can be given for the correctness of all formulas given here.

Mitteldruck P aus der Differenz P2 minus #H: Berechnung der Zeit, wenn P2 konstant ueber Hubweg waere: Zeitberechnung, wenn p konstaht ueber den Hubweg waere: Zeitberechnung, wenn fS konstantueber den Hubweg waere: Da immer noch den wirklich ueber die ganze Zeit des ganzen Hubweges wirkenden mittleren Druckes i zu be rechnen, soll zunaechst einmal festgestellt werden, wie hoch dieser Druck beim Hubverhaeltnis £ = 40 ist. Man erhaelt ihn, indem man die Formel aus Spalte 3§ des Formulars der Figur 10 umwandelt und nach S aufloest. Die Berechnung bringt Dieses Ergebnis eines Wirkdruckes i von nur o,313138 Bar ist aller = dings eine ziemliche Ueberraschung. Denn beim Expansionshubbeginne H2 war der Druck, der wirkte, ausserordentlich hoch. Die bisherigen Mittel = drucke lagen immerhin zwischen einer und zehn Atmosphaeren. Jetzt kommt ploetzlich ein Druck heraus, der rund zwanzig mal geringer ist, als der mittlere integrale Druck des Kompressions Hubweges.Medium pressure P from the difference P2 minus #H: Calculation of the time if P2 were constant over the stroke path: Time calculation if p were constant over the stroke path: Time calculation if fS were constant over the stroke: Still there To calculate the mean pressure i that really acts over the entire length of the stroke, the first thing to do is to determine how high this pressure is for a stroke ratio of £ = 40. It can be obtained by converting the formula from column 3§ of the form in FIG. 10 and solving for S. The calculation brings However, this result of an effective pressure i of only 0.313138 bar is quite a surprise. Because at the start of the expansion stroke H2 the pressure that was acting was extraordinarily high. The mean pressures to date have been between one and ten atmospheres. Suddenly a pressure comes out that is around twenty times lower than the mean integral pressure of the compression stroke.

Demnach wirken die hohen Drucke nur so sehr kurze Zeiten, dass sie sich ueber den ganzen Hubweg gesehen, nur sehr wenig auswirken. Accordingly, the high pressures only work so very briefly that they seen over the entire stroke, have very little effect.

Weil ein so ueberraschendes Ergebnis herausgekommen ist, soll die Sache generell etwas naeher untersucht werden. Because the result was so surprising, the Thing should generally be examined more closely.

Die Gleichung zur Berechnung der Zeit lautete Diese laesst sich, wie folgt umformen: Es scheint nun so zu sein, dass man den gesuchten mittleren Wirkdruck derart finden koennte, dass man die Summierung der Zeit der Inter = volle verwenden kann, um fuer einen gewuenschten Hubweg w Kompressions = verhaeltnis/den Wirkdruckg erhaelt und diesen Druck p in einem fuer alle Faelle generell gueltigem graphischem Diagramm zeigen kann. Dann waere es moeglich, in der Zukunft einfach aus der Kurve des Wertes Dr alle Hubzahlen, Zeiten undsoweiter durch Verwendung der bereits erhaltenen Formeln zu berechnen, indem man einfach statt der bisher untersuchten Drucke den Druck Jpj aus dem betreffendem Diagramm nimmt.The equation for calculating time was This can be transformed as follows: It now seems to be the case that the desired mean effective pressure could be found in such a way that the summation of the time of the inter = full can be used to obtain the compression ratio / the effective pressure g for a desired stroke path and this pressure p in one for can show all cases generally valid graphical diagram. Then it would be possible in the future to simply calculate all stroke rates, times and so on from the curve of the value Dr using the formulas already obtained by simply taking the pressure Jpj from the relevant diagram instead of the pressures examined so far.

Die obige Formel (45) fuer den Druck (i1 muesste dafuer SCD geschrie = geschrieben werden, dass nicht das Quadrat der Zeit, sondern das Quadrat der Summierung der Zeit erscheint, also, wie folgt Die Ausrechnung im Formular bringt 38 ~ 3S So S-t 2dH:m ~ ~ ç (£t)t £ H2 E t l§1 El St Mt g = = . . ~ 4 too t2S 80 4oral 0,0002 /.{65 .67 60 .0242 *0ob4 0, 683 2 SO .0308 .0005 .527 2.5 40 .03617 .OoD6 .859 11.86 3S ,0403 .00065 ,4oo 333 1 30 0+36 .000P0 , 368 4 2f .0t6f .00676 347 6 2o .0 +92 , oooS0 .330S 6,67 .os13 ,0o085 .323,0 10 IO .ob30 .0o09o .3204 12.5 8 .0539 .00092 . 3l67 166l 6 ,os+6 . OO0g4 20 5 .°Sio .OOO9f .31+0 25 4 .OSS*4 .00096 / .312S 40 1.5 .OSi8 .D0097S .3131 100 1 ,0g6/ ,ooosfa ) .3/45 und ist zusammen mit dem Diagramm in Figur 39 dargestellt.The above formula (45) for the pressure (i1 would have to be written = SCD for this, so that it is not the square of the time but the square of the summation of the time that appears, i.e. as follows The calculation in the form brings 38 ~ 3S Sun St 2dH: m ~ ~ ç (£ t) t £ H2 E tl§1 El St Mt g = =. . ~ 4 too t2S 80 4oral 0.0002 /. Genealogie65 .67 60 .0242 * 0ob4 0, 683 2 SO .0308 .0005 .527 2.5 40 .03617 .OoD6 .859 11.86 3S, 0403 .00065, 4oo 333 1 30 0 + 36 .000P0, 368 4 2f .0t6f .00676 347 6 2o .0 +92, oooS0 .330S 6.67 .os13, 0o085 .323.0 10 IO .ob30 .0o09o .3204 12.5 8 .0539 .00092. 3l67 166l 6, os + 6. OO0g4 20 5 ° Sio .OOO9f .31 + 0 25 4 .OSS * 4 .00096 / .312S 40 1.5 .OSi8 .D0097S .3131 100 1, 0g6 /, ooosfa) .3 / 45 and is shown together with the diagram in FIG. 39.

Vorlaeufige Kontrolle Das Ergebnis muesste auch heraus kommen, wenn man die Formel (29) verwendet Da das Formular der Figur 10 jedoch fuer diesen Fall eine Doppel hubzahl von 929 DH/min fuer den ganzen Motor bringt, stimmen die Ergebnisse noch nicht ueberein und muss damit gerechnet werden, dass in den Ueber = legungen bisher noch ein Fehler bleibt. Entsprechend ist der Wert vorlaeufig noch mit Vorsicht zu behandeln.Preliminary control The result should also come out using formula (29) However, since the form in FIG. 10 provides a number of double strokes of 929 DH / min for the entire motor in this case, the results do not yet agree and it must be expected that there will still be an error in the considerations. Accordingly, the value must be treated with caution for the time being.

Vergleich mit anderen Motoren: Wenn man diese geringe Hubzahl bei Leerlauf als hoechste Hubzahl des Freiflugkolbenmotors des Beispiels sieht, wundert man sich, wieso es dann moeglich war, dass der von Eickmann gebaute Flugmotor mit 811 CC in zusam= men vier Zylindern 1978 ueber 10 000 Upm laufen und ueber 120 PS abgeben konnte. Comparison with other engines: If you consider this low number of strokes at Seeing idle as the highest number of strokes of the free-flight piston engine in the example is astonishing you can see why it was then possible that the aircraft engine built by Eickmann was included 811 CC in a total of four cylinders in 1978 running over 10,000 rpm and over 120 hp could deliver.

Die Nachpruefung bringt, dass die Kolben des Flugmotors 63 mm Hub machten und Pleuel und Kolben pro Satz zusammen etwa 500 Gramm wogen, also eine Masse von rund o,o5 hatten. # Wt?r x 9. The verification shows that the pistons of the aircraft engine 63 mm stroke and connecting rods and pistons weighed together around 500 grams per set, so one Had a mass of around o, o5. # Wt? R x 9.

Es waren also lediglich o,o5 Massenkilogramm zu beschleunigen. So there were only 0.05 mass kilograms to be accelerated.

Setzt man diese Werte ein, erhaelt man in obiger Formel 6,12 pi - 116,89 und 8/116,89 = 0,068 = B. B=0,068 m=0,05 Delta H = 6,3 cm. Bei Kompressionsverhaeltnis Die Ausrechnung gibt dann: Sekunden und = 4023 Einweghuebe pro Minute oder 2afl Doppel huebe / min = D/l Upm.If you insert these values, you get 6.12 pi - 116.89 and 8 / 116.89 = 0.068 = B. W = 0.068 m = 0.05 Delta H = 6.3 cm in the above formula. With compression ratio The calculation then gives: Seconds and = 4023 one-way strokes per minute or 2afl double strokes / min = D / l rpm.

Der Flugmotor haette also flttr 2011 Umdrehungen pro Minute laufen und dabei Freikolbenmotoren Grundlagen gel = ten wuerden. Fuer den Flugmotor gelten sie aber nicht unbegrenzt, weil der eine Kurbelwelle hatte, die 9,5 Kilogramm wog. Davon sind circa 6 Kg am halben Radius des Hubweges vorhanden. Bei vier Kolben hat man also pro Kolben und Kolbenstange eine rotierende Masse von 6/4 = 1,5 Kilogramm Gewicht = circa 0,15 Massenkilogramm Masse. Diese macht aber bei der Kurbelwelle nicht nur den zweifachen Hubweg pro Umdrehung, sondern den Weg H mal pi. Also 63 cm mal 3,14 = 19,8 Zentimeter.The aircraft engine would have been running around 2011 revolutions per minute and at the same time Free piston engine fundamentals would apply. For the aircraft engine, however, they do not apply indefinitely, because it had a crankshaft that weighed 9.5 kilograms. Of this, about 6 kg are available on half the radius of the stroke path. With four pistons, each piston and piston rod has a rotating mass of 6/4 = 1.5 kilograms of weight = around 0.15 kilograms of mass. In the case of the crankshaft, however, this not only makes twice the stroke per revolution, but also the distance H times pi. So 63 cm by 3.14 = 19.8 cm.

19,8 / (2x6,3) = 1,57 gibt eine 1,57 fache hoehere Geschwindigkeit der Kurbelwellen masse als die Masse des Kolbens mit Pleuel war. Die mitreissende kinetische Energie der umlaufenden spezifischen Kurbelwellenmasse war also i,572 = 2,47 mal o,15/o'o5 (Massen) = 7.4 mal groesser, als die 2 2 mittlere fuer die Beschleunigung des Kolbens und des Pleuels benoetigte kinetische Energie. 19.8 / (2x6.3) = 1.57 gives a 1.57 times higher speed of the crankshaft mass than was the mass of the piston with the connecting rod. The rousing one kinetic energy of the rotating specific crankshaft mass was therefore i, 572 = 2.47 times 0.15 / o'o5 (masses) = 7.4 times larger than the 2 2 middle Kinetic energy required to accelerate the piston and the connecting rod.

Man sieht, dass die kinetische Energie der Kurbelwellenmasse so viel groesser war, als die zur Kolbenbeschleunigung erforderliche kinetische Energie, dass die Kurbelwellenmasse die Kolben und Pleuel mitriss. You can see that the kinetic energy of the crankshaft mass is so much was greater than the kinetic energy required to accelerate the piston, that the crankshaft mass carried away the pistons and connecting rods.

Daher konnte der 1978 iger Flugmotor hoe Drehzahlen fahren, die ein vielfaches derer war, die ein Freiflugkolben Motor gemacht haette. Therefore, the 1978 aircraft engine could drive high speeds that a multiple of what a free-flight piston engine would have made.

Bei der dann hoeheren Drehzahl nehmen zwar auch die kinetischen Energien zu, die zur Beschleunigung der Kolben und Pleuel gebraucht werden, doch nimmt die kinetische Energie der Kurbelwellenmasse nach diesem Beispiel dabei immer um das etwa 2fache dessen zu, was die Beschleunigungs Erhoehung der Kolben und Pleuel Beschleunigung erfordert. At the higher speed, the kinetic energies also increase to, which are used to accelerate the pistons and connecting rods, but the kinetic energy of the crankshaft mass according to this example is always around about 2 times what the acceleration increase of the piston and connecting rod acceleration requires.

Man erhaelt letzt eine bedeutende LEHRE Waehrend der Freikolbenmotor ohne Kurbelwelle den Kolben zu jedem einzelnem Hube voll beschleunigen muss, braucht der Brenndruck die Kolben des Kurbelwellenmotors nicht beschleunigen, wenn der Motor einmal laeuft, weil die kinetische Energie der umlaufenden Kurbelwellenmasse die Be= schleunigung der Kolben und Pleuel aus ihrer eigenen vorhandenen kinetischen Energie zur Verfuegung stellt. One last significant TEACHING is given during the free piston engine without a crankshaft, the piston has to fully accelerate to each individual stroke the combustion pressure does not accelerate the pistons of the crankshaft engine when the engine is running once runs because the kinetic energy of the rotating crankshaft mass Acceleration of the piston and connecting rod from their own existing kinetic Provides energy.

Der Freikolbenmotor hat also den grossen Nachteil, dass er keine kinetische Energie aus der Kurbelwelle entnehmen kann und folglich keine hohen Hubzahlen erreichen kann, wenn die Masse seines Kolbens hoch ist. The big disadvantage of the free piston engine is that it doesn't have any Kinetic energy can be extracted from the crankshaft and consequently no high number of strokes can reach when the mass of its piston is high.

Andererseits ist aber auch der Motor mit Kurbelwelle bezueglich der Beschleunigung der Kolben und Pleuel- Massen nicht verlustlos. On the other hand, the engine with crankshaft is also related to the Acceleration of the piston and connecting rod masses is not lossless.

Der Motor mit Kurbel ermoeglicht also hohere Drehzahlen, als der hochmassige Freikolbenmotor an Hubzahl erreicht. The motor with a crank allows higher speeds than that high-volume free-piston engine reached in terms of number of strokes.

Die Vorteile der Massen der Kurbelwelle erwecken zunaechst den Eindruck, dass sich das positiv beim Wankelmotor auswirken muesste. Bezueglich der Drehzahl tut es das auch, aber auch der Rotor des Wankelmotors macht eine Kreisbewegung mit dem Radius der Exzentrizitaet "e", wie die Kurbelwelle. Daher muss auch der Rotor des Wankelmotors pro Umdrehung 4 mal der Exzentrizitaet "E" nach oben und unten und viermal der Exzentrizitaet nach rechts und links beschleunigt werden. The advantages of the masses of the crankshaft initially give the impression that that this should have a positive effect on the rotary engine. Regarding the speed it does that too, but the rotor of the Wankel engine also moves in a circular motion the radius of the eccentricity "e", like the crankshaft. Hence the rotor must too of the rotary engine 4 times the eccentricity "E" up and down per revolution and accelerated four times the eccentricity to the right and left.

Der einzige Motor, der keine Beschleunigung der kreisenden TeiLe hat, ist der Eickmann Motor der anfang sechziger Jahre mit seinen verschiedenen Ausfuehrungsarten, fuer den ueber hundert Patente in der Welt, vor allem in streng pruefenden Staaten erteilt wurden. Der Gehaeusring laueft kontinulerlich immer um.die gleiche Achse um und so der Rotor. Also sind bei diesem Motor niik ausnahme der in den Endwaenden des Rotor5 gefuehrten Fluegel von geringer Masse keine Beschleunigungen notwendig, wenn der Motor mit konstanter Drehzahl laeuft. The only motor that does not accelerate the rotating parts is the Eickmann engine from the early sixties with its various Execution types, for the over a hundred patents in the world, especially in strict examining states have been granted. The housing ring always runs around the same axis around and so the rotor. So with this engine there are niik exceptions in the end walls of the rotor5 guided blades of low mass no accelerations necessary if the engine is running at constant speed.

Da damals jedoch noch nicht in der Presse behauptet wurde, dass Freikolbenmotoren mit 5 Kg Kolbengewicht an die 30 000 Huebe pro Minute machen koennten, sind diese Vorteile des Eickmann Motors in den anfang sech ziger Jahren niemals voll untersucht oder erkannt worden. Die grosse Errungenschaft der Eickmann-schen Rotations-Motoren war, dass die Lagerung der Fluegel in den Schl i tzen der Rotorendwaende diese Motoren dicht und auch gasdicht fuer hohe Drucke machten neben den neuartigen und bedeutenden Verbrennungspro2essen, die eine Anzahl der Eickmann Patente auch lehrten. However, since it was not claimed in the press at the time that free-piston engines with a piston weight of 5 kg could do 30,000 strokes per minute, these are Advantages of the Eickmann motor never fully investigated in the early sixties or has been recognized. The great achievement of Eickmann's rotary motors was that the storage of the blades in the slots of the rotor end walls of these motors tight and also gas-tight for high pressures made besides the new and important ones Combustion processes, which a number of the Eickmann patents also taught.

Die Welt war damals im Fieber "des Motors des Jahrhunderts", des Wankelmotors, und verschloss die Augen vor dem aus Japan kommendem Eickmann Motor. The world was then in the fever of "the engine of the century", des Wankel engine, and closed her eyes to the Eickmann engine coming from Japan.

So blieb der Vorteil der Verringerung der Massenbeschleunigungen bei diesem damaligem Eickmann Motor unerkannt, wie auch der ganze Motor mit Ausnahme der Erteilung der Patente in der Industrie und in der Oeffentlichkeit totgeschwie = gen blieb. Es erschien kein einziger Pressebericht in deutscher Sprache. So there remained the advantage of reducing the mass accelerations Unrecognized in this Eickmann engine at the time, as was the entire engine with the exception the granting of patents in industry and in public = gen stayed. Not a single press report appeared in German.

Folgen aus der Analyse fuer den Bau vorteilhafterer Motoren =========================================================== Bei der Untersuchung in der Analyse und insbesondere im Formular der Figur 10 ist diejenige Energie zur Beschleunigung genommen worden, die der Kompressionsarbeit entspricht.Diese ist bei Luftverhaeltnis 1 etwa ein Virtel der Leistung bei der Expansion. Laesst man den Freikolbenmotor mit der so erreichbaren hoechsten Hubzahl laufen, dann verliert man bereits ein Viertel des Heizwertes des Brennstoffs alleine fuer die Beschleunigung des Kolbens. Consequences of the analysis for the construction of more advantageous engines ===================================================================== =================== When examining in the analysis and in particular in the form of Figure 10 is that energy has been taken for acceleration that of the compression work With an air ratio of 1, this is about a quarter of the power for the Expansion. Leaving the free piston engine with the highest number of strokes achievable in this way run, then you already lose a quarter of the calorific value of the fuel alone for the acceleration of the piston.

Fuer die Kompression, die dann Ja noch nicht geschehen ist, muesste noch einmal die gleiche Energie Menge verbraucht werden. Das zeigt, dass die Haelfte der Abgabeleistung aus dem Heizwert fuer Kompression und Beschleunigung des Kolbens ver braucht wuerde. For the compression, which then has not yet happened, would have to the same amount of energy can be used again. That shows that half the power output from the calorific value for compression and acceleration of the piston would be consumed.

Diese schwerwiegende Feststellung, die stark gegen die Chancen des Freikolbenmotors zu sprechen scheint, soll noch etwas genauer untersucht werden. Das heisst, es soll eine Ueberpruefung des behaupteten mit anderen Mitteln erfolgen. This grave finding, which strongly counteracts the odds of the The free piston engine seems to speak, should be examined a little more closely. This means that the alleged information should be checked by other means.

Dafuer findet man im Formular der Figur 10 die Spalte 42. In ihr erhaelt man die PS, die sich aus der kinetischen Energie ergeben, die der Kolben durch seine Massenbeschleunigung erhalten hat. For this one finds the column 42 in the form of FIG. 10. In it you get the PS, which results from the kinetic energy of the piston received by its mass acceleration.

Da bei der Berechnung die ganze Kompressionsarbeit herangezogen wurde, um den Kolben auf seine Maximalhubzahl. zu beschleunigen, muesste die Kom -pressionsarbeit der kinetischen Energie des Kolbens und folglich der Lei = stung, zum Beispiel den PS des Kolbens aus der Beschleunigung gleich sein. Since the entire compression work was used in the calculation, around the piston to its maximum number of strokes. the compression work would have to be accelerated the kinetic energy of the piston and consequently the power, for example the PS of the piston from the acceleration must be the same.

Errechnet ist im Formular der Figuren 9 , 10 die Endenergie an kinetischer Energie, die der Kolben bei der Beschleunigung erhalten hat.((Da die kine = tische Energie des Kolbens bei Beginn der Beschleunigung null war, hat er im Mittel ueber die betreffende Zeit nur die Haelfte der kinetischen Endenergie benutzt. Folglich ist in Spalte 42 nicht durch 75, sondern durch 2 x 75 zu teilen, um aus den Kgm/s die PS zu erhalten. In the form of Figures 9 and 10, the final kinetic energy that the piston received during acceleration is calculated half of the final kinetic energy is used.

Andererseits weiss man bereits aus diesem Bericht,dass man die Rrbeit bei der Kompression aus der Gleichung (13) erhalten kann. An dieser Glei= chung ist die Beschleunigung nicht beteiligt, denn sie ergibt sich ausschliesslich aus der Thermodynamik, Waere nun die Leistung , naemlich die Arbeit aus Gleichung (13) in der betreffenden Zeit in Leistung umgerechnet, gleich mit dem Leistungsinhalt der kinetischen Energie des beschleunigten Kolbens in Spalte 42 des Formulars der Figuren 9, lD, dann waere das ein Indiz oder ein Beweis dafuer, dass die bisherigen Betrachtungen ueber d,ie Beschleunigung des Freikolbens des Freikolbenmotors richtig sein koennten oder richtig sind. On the other hand, we already know from this report that we are doing the work in compression can be obtained from equation (13). At this equation acceleration is not involved, because it results exclusively from of thermodynamics, if now the performance, namely the work from equation (13) converted into service in the relevant time, at the same time as the service content the kinetic energy of the accelerated piston in column 42 of the form of the Figures 9, ID, then that would be an indication or proof that the previous Considerations about the acceleration of the free piston of the free piston engine are correct could be or are right.

Im durchgerechnetem Beispiel erhaelt man bei Verdichtungsverhaeltnis 6= = 40 in Formel (13): Im Vergleich dazu zeigt die Spalte 42 des Formulars den kinetischen Ener = gie - Inhalt von 54,56 Kgm. Die beiden Ergebnisse gleichen sich zwar nicht voellig, sind aber annaehernd gleich. Beruecksichtigt man, dass diese Ana = lyse in Eile erstellt wurde, sodass Fehler bei der Durchfuehrung vorliegen moe = gen, kann man den Eindruck gewinnen, dass die Ergebnisse gleich sein und folglich die Grundgedanken der Berechnungsweise und deren Folgen daraus richtig sein koennten.In the calculated example, with a compression ratio of 6 = = 40 in formula (13): In comparison, column 42 of the form shows the kinetic energy content of 54.56 kg. The two results are not exactly the same, but they are almost the same. If one takes into account that this analysis was carried out in a hurry, so that there may be errors in the execution, one can get the impression that the results are the same and consequently the basic ideas of the calculation method and its consequences could be correct.

Vergleichende Betrachtung zur Energie - Bilanz : Die Figur 12 ist eine 1:1 Zeichnung des Kolbens mit der Pleuelstange des 1978 iger Eickmann-schen Flugmotors. Der Kolben wiegt 170 Gramm. Das Pleuel zusammen mit dem Kolben wiegt 595 Gram = etwa o,o6 Massenkilogramm. Der Hubweg iat 63 mm. Das Kompressionsverhaeltnis ist E-9.- Beim Kompre = ssionsverhaeltnis 9 ist die Hublage H2 etwa 11 Prozent der Hubl age H1. Die Hublage H1 ist dann 6,3 cm Hubweg plus 11 Prozent aus 6,3 = 0,693 gibt 6,3 plus 0,693 = 6,993 cm. Die Hublage H2 waere dann entsprechend etwa o,693. Das bringt nach Gleichung (11) einen integralen Mitteldruck p der Kompression von 3,95 Bar. Die Kolbenquerschnittsflaeche ist 29,22 cm2; die im Mittel ueber den Hubweg der Kompression wirkende Kraft al so p x F = 3,95 x 29,22 = 115,42Kg; was die Kompressionsarbeit von dieser Kraft mal dem Hubweg 6,3 cm = 115,42Kg mal 6,3 cm = 727,14 Kgcm = 7,27 Kgm bringt. Comparative consideration of the energy balance: Figure 12 is a 1: 1 drawing of the piston with the connecting rod of the 1978 Eickmann aircraft engine. The piston weighs 170 grams, the connecting rod together with the piston weighs 595 grams = approximately 0.06 mass kilograms. The stroke is 63 mm. The compression ratio is E-9. With the compression ratio 9, the stroke position H2 is about 11 percent of the stroke length H1. The stroke position H1 is then 6.3 cm of stroke plus 11 percent from 6.3 = 0.693 gives 6.3 plus 0.693 = 6.993 cm. The stroke position H2 would then be approximately 0.693. According to equation (11), this results in an integral mean pressure p of the compression of 3.95 bar. The piston cross-sectional area is 29.22 cm2; the force acting on the average over the compression stroke al so px F = 3.95 x 29.22 = 115.42Kg; what the compression work of this force times the stroke length 6.3 cm = 115.42 kg times 6.3 cm = 727.14 kg cm = 7.27 kg.

Figur 13 zeigt das Prinzip des Kurbelmechanismus mit darin den Formeln fuer den Kolbenhub, die Kolbengeschwindigkeit und die Kolbenbeschleu = nigung. Darin sind die beiden letzteren Formeln vereinfacht, weil die letzten Kleinigkeiten bei di eser Betrachtung unbedeutend sind. Nimmt man nun eine Drehzahl von 10 000 Upm an (nur mit Turbo-charger fahrbar), dann erhaelt man folgendes Berechnungsdiagramm: 31,5- 5 ,J,'l, 113|d 5 ; ltl «§ 0,S9S MG 7 ou Oo§pe} ~ U r / 35 11 i-Le -S--22t 0,,o6 , /047 11gl - - // ' h - ORC$3O ooo $$F;j d o 000 ZoObQ 1 91£2)£0Wc6jr2:t0 GOYQ 1 /000 /0ovo - esL'< V b V h K 1< V h | K / b K ~je ~~ - kn/s »7/5 - | »1/so 1<1/52N Sc rfl/S 27/52 L I . I , . I . . I 3II 0 - 0 ° 3es30 2o7/ o 34D 1 21 o .o -3r,s /5t 3o.r3 g,!S a 33357 2not l I -301 2 /5,2} /5,99 2AB93 1i93 I ;tF 1S,29 22,27 23.32 Z+412 /+6S | I 1 lbo li I&? 27,1? 1e26s /o3s j'7S, 8,/t 30,4-3 3/-86 ag34 zu 536 oI c, 315 J2.48 0 - I£ 31,5 32.98 1 0 a , - 3,z9 0 o 65.96 -e,ig 1 3O.3 t/S 1. 1 - -- - 0 2i2i ~LiM ITii /o 32 li I 1 21.27' 22.27 / 2532 - L(r-412 /4L5 --- "15,Dg -,27 Si§S !Z9893! /ag3 ,1 1 3j 2.2S IS, L7 1193 24893 lic93 I 31. 5 o O . 34so :!\?i}?{:II ;{}; o st+S 1 34S ' ° I r8184t In dem Diagramm sind auch die Vergleichswerte fuer 1000 und 20 000 Um = drehungen pro Minute eingetragen. Die Ergebnisse fuer 10 000 Upm sind im Dia = gramm der Figur 18 dargestellt.Figure 13 shows the principle of the crank mechanism with the formulas for the piston stroke, the piston speed and the piston acceleration. The latter two formulas are simplified in this, because the last little things are insignificant when viewed in this light. If you now assume a speed of 10,000 rpm (can only be driven with Turbo-charger), you get the following calculation diagram: 31,5-5, J, '1,113 | d 5; ltl «§ 0, S9S MG 7 ou Oo§pe} ~ U r / 35 11 i-Le -S - 22t 0,, o6, / 047 11gl - - // 'h - ORC $ 3O ooo $$ F; jdo 000 ZoObQ 1 91 £ 2) £ 0Wc6jr2: t0 GOYQ 1/000 / 0ovo - esL '<V b V h K 1 <V h | K / b K ~ je ~~ - kn / s »7/5 - | »1 / so 1 <1 / 52N Sc rfl / S 27/52 LI. I,. I. . I. 3II 0 - 0 ° 3es30 2o7 / o 34D 1 21 o .o -3r, s / 5t 3o.r3 g,! S a 33357 2not l I -301 2 / 5.2} / 5.99 2AB93 1i93 I. ; tF 1S, 29 22.27 23.32 Z + 412 / + 6S | I 1 lbo li I &? 27.1? 1e26s / o3s j'7S, 8, / t 30.4-3 3 / -86 ag34 to 536 oI c, 315 J2.48 0 - I £ 31.5 32.98 1 0 a, - 3, z9 0 o 65.96 -e, ig 1 3O.3 t / S 1. 1 - - - 0 2i2i ~ LiM ITii / o 32 li I 1 21.27 '22.27 / 2532 - L (r-412 / 4L5 --- "15, Dg -, 27 Si§S! Z9893! / Ag3, 1 1 3j 2.2S IS, L7 1193 24893 lic93 I 31. 5 o O. 34so:! \? I}? {: II; {}; o st + S 1 34S '° I r8184t The comparison values for 1000 and 20,000 revolutions per minute are also entered in the diagram. The results for 10,000 rpm are shown in the diagram in FIG.

Man erhaelt die kinetische Energie des Kolben-Pleuel assemblies, indem man die maximale Geschwindigkeit V quadriert und mit der halben Masse multipliziert. You get the kinetic energy of the piston-connecting rod assemblies, by squaring the maximum speed V and multiplying by half the mass.

Die Ergebnisse der maximalen kinetischen Energie-Inhalts des Pleuels mit dem Kolben sind:1000 Upm Aus dieser Vergleichsrechnung erhalten wir folgende eventuell ueberraschenden Erkenntnisse a) Bereits bei 10 000 Upm wuerde der Kompressionsdruck von 12 Bar keine ausreichende Kraft geben koennen, um den Kolben mit dem Pleuel so hoch zu beschleunigen, wie die Kurbelwelle ihn beschleunigt. Denn 12 Bar mal 29,22 cm2 gibt nur 350 Kg Kraft, waehrend das Pleuel mit dem Kolben 2071 Kilogramm Beschleunigungskraft aus der Kurbelwelle (maximal) aufnahm.The results of the maximum kinetic energy content of the connecting rod with the piston are: 1000 rpm From this comparison calculation we get the following possibly surprising findings a) Even at 10,000 rpm, the compression pressure of 12 bar would not be able to give sufficient force to accelerate the piston with the connecting rod as high as the crankshaft accelerates it. Because 12 bar by 29.22 cm2 gives only 350 kg of force, while the connecting rod with the piston absorbed 2071 kg of acceleration force from the crankshaft (maximum).

Bei 1000 Upm haette der maximale Kompressionsdruck und auch der integrale Mitteldruck ueber den Hubweg ausreichende Kraft, um den Kolben mit dem Pleuel ohne Hilfe der Kurbelwelle ausreichend zu beschleunigen. Das stimmt mit den bisherigen Erkenntnissen aus der Untersuchung des Freikolbenmotors harmonisch zusammen. Memo: Der maximale Brenndruck ist in diesem Motor etwa 70 Kg/cm2 gemessen, - ohne Turbolader. At 1000 rpm the maximum compression pressure and also the integral would have Medium pressure over the stroke distance sufficient force to the piston with the connecting rod without Help the crankshaft to accelerate sufficiently. That is true with the previous ones Findings from the investigation of the free piston engine harmoniously combine. Memo: The maximum combustion pressure in this engine is about 70 kg / cm2 - without a turbocharger.

b) Der Kol ben mit dem Pleuel wird pro Umdrehung einmal positiv und einmal negative, also entgegengesetzt geriehtetibeschleunigt. Siehe die Minus Vor = zeichen im Berechnungsdiagramm. Das ist eine Ueberraschung relativ gegen = ueber der bisherigen Betrachtung, denn in der bisherigen Betrachtung, Seite wurde zunaechst einmal bewusst ansenommen, dass der Motor mit Kurbelwelle auch die Auf- und Ab und Rechts- und Links - Bewegung des Kolbens oder des Pleuels1 beziehungsweise beider, aus dem Energie Inhalt des Treibstoffes entnehmen muesse. Die Untersuchung des Kurbelwellenmotors im obigem Dia = gramm zeigt nun aber, dass dann, wenn die Kurbelwelle einmal ihre Drehzahl erhalten hat, die Energie zur Beschleunigung des Pleuels und des Kolbens gar: nicht mehr aus dem Treibstoff entnehmen muss, sondern sie bei der einen Haelfte des Umlaufs der Kurbelwelle deren kinetischer Energie entnimmt, die ihr bei der anderen Haelfte des Umlaufs der Kurbelwelle wieder zugefuehrt wird. Die Begrenzung der Drehzahl des Motors mit Kurbelwelle liegt also nicht bei der Beschleunigungsenergie fuer Pleuel und Kolben, sondern in den hohen Kraeften auf Lager, auch durch Fliehkraft und in gemometrischen Abmessungen der Stroemungsquerschnitte, sowie in der Grenze der Festigkeit der betreffenden Teile. 8284 Kg Last auf den kleinen Kolbenbolzen bei 20 000 Umdrehungen pro Minute - siehe Diagramm der Seite S8 - sind eine sehr hohe Belastung. Der Kolbenbolzen, der Ja nur ein Rohr ist, wuerde brechen.b) The piston with the connecting rod is positive and once per revolution once negative, that is, accelerated in the opposite direction. See the Minuses Before = sign in the calculation diagram. That is a surprise relatively compared to the previous consideration, because in the previous consideration, page was first once consciously assumed that the engine with the crankshaft also moves up and down and Right and left - movement of the piston or the connecting rod1 or both, must take from the energy content of the fuel. The investigation of the crankshaft engine in the above diagram, however, it now shows that once the crankshaft has its Speed has received the energy to accelerate the connecting rod and the piston at all: no longer has to be taken from the fuel, but half of it the rotation of the crankshaft takes its kinetic energy, which you in the other half of the revolution of the crankshaft is fed back. The limitation the speed of the engine with crankshaft is therefore not the same as the acceleration energy for connecting rods and pistons, but in the high forces in stock, also by centrifugal force and in the gemometric dimensions of the flow cross-sections, as well as in the limit the strength of the parts concerned. 8284 kg load on the small piston pin at 20,000 Revolutions per minute - see diagram on page S8 - are a very heavy burden. The piston pin, which is just a tube, would break.

Zusammenfassung der Erkenntnis Der Freikolbenmotor muss die hohe Energie zur Beschleunigung des frei fliegenden Kolbens aus dem Treibstoffe entnehmen.Summary of the knowledge The free piston engine must have the high energy remove the fuel from the fuel to accelerate the free-flying piston.

Demgegenueber wird diese Energie beim Motor mit Kurbelwelle dann, wenn die Kurbelwelle einmal die Drehzahl erreicht hat, aus der Kurbelwellen -Energie entnommen und die entnommen*. kinetische Energie wird der Kurbel = wellenmosse bei der anderen Haelfte der gleichen Umdrehung wieder zugefuehrt. On the other hand, in the case of an engine with a crankshaft, this energy is once the crankshaft has reached the speed, from the crankshaft energy removed and the removed *. kinetic energy is the crank = shaft mass the other half of the same rotation fed back.

Der Motor mit Kurbelwelle hat also keine Energieverluste durch Beschleunigung des Kolbens. (Von Reibung und Lasten abgesehen.) Bemerkung: Spaeter wird allerdings in dieser Analyse noch gezeigt werden, dass die bei der Kolbenbeschleunigung des Freikolbenmotors verlo -ren gehende Energie auch wieder zurueckgewonnen werden kann, wenn man sie gleicbZeitl9 oder beim gleichem Hubwege in eine Arbeit nach aussen abgibt, X,B: die kinetische Energie des Freikolbens benutzt, um damit Arbeit aus dem Motor abzugeben.The engine with crankshaft has no energy losses through acceleration of the piston. (Apart from friction and loads.) Comment: It will be later, however In this analysis it is shown that the piston acceleration of the Free piston engine lost energy can also be recovered again, if they are at the same time or with the same stroke in a work to the outside emits, X, B: the kinetic energy of the free piston used to work with it to the engine.

Erhoehung der Hubzahl des Freikolbenmotors Das Ergebnis der bisherigen Untersuchung ist, dass der eingqngsbetrachtete Motor nach Stelzer System bei den betrachteten Abmessungen ohne hohere AuF = ladung keine hoehere Hubzahl, als etwa 1000 Doppelhuebe pro Minute erreichen kann. Daher sei ein Eickmann Freikolbenmotor fuer den gleichen Hubweg bei dem gleichen Kolbenquerschnitt und bei gleichem Hubverhaeltnis £= 40 unter = sucht.Increasing the number of strokes of the free piston engine The result of the previous The investigation is that the engine under consideration is based on the Stelzer system with the Considered dimensions without a higher charge no higher number of strokes than approximately 1000 double strokes per minute. Hence an Eickmann free piston engine for the same stroke with the same piston cross-section and with the same stroke ratio £ = 40 under = sought.

Dazu zeigt die Figur 14 einen Lqet7gsschnitt durch dessen Zylinder und Kolben im Masstabe 1:1. Bei pasfuehrung aus Stahl oder Guss wiegt der Kolben 800 (Unterteil) + 660 (Kolbenstange) = 1460 Gramm oder rund 1 ,5 Kg. For this purpose, FIG. 14 shows a longitudinal section through its cylinder and piston on a scale of 1: 1. If the guide is made of steel or cast iron, the piston weighs 800 (lower part) + 660 (piston rod) = 1460 grams or around 1.5 kg.

Der Kolben hat also die Masse m = 0,15 (etwa).The piston has the mass m = 0.15 (approx.).

In der gezeichneten Lage erhaelt der Zylinder 1 aus Einlass 9 ueber die Steuernut des Kolbens, Steuernut ist eine Fuellung mit Luft oder Gemisch vom Turbo Lader her. Das unter Vordruck einstroemende Gemisch oder die un = ter Vordruck einstroemende Frischluft zwaengt alles Altgas aus dem Zylinder raume 1 durch die Auslasschlitze 6 heraus un in die Turbine des Turboladers, um diesen zu treiben. Der Zylinderdeckel 3 hate eine haitikonische Innen-flaeche 1 4, die auch hohlsphaerisch sein kann und der Kolben hat dazu passend eine nach aussen konische oder sphaerische Form, Boden 13am Kolben 4 Die Steuernut 15 befindet sich an der Kolbenstange 7. Die konische Form 13,14 des Kolbens 4 und des Deckels 3 dient der guten stromliniennahen Durchstroemung des Zylinderraumes 1. Ausserdem hat diese Form des Kol = bens 4 den Vorteil, dass bei Erhitzung die Oberflaeche 13 staerker erhitzt, als das untere Ende des Kolbens 4. Dadurch erfolgt gr(osser I Hitze im Zy Zylinderraum 1 eine Verkleiherung des Durchmessers des unteren Teiles des Kolbens 4 unterhalb der Kolbenringanordnung 152, was vorteilhaft ist, weil das die Gefahr des Heisslaufens oder Fressens des Kolbens bei hohen Tempe = raturen einschraenkt. Die Kolbenstange 7 hat meistens eine Kolbenring An = ordnung 153. Bei Guss oder Stahl Ausfuehrung mag der Zylinder 2 etwa 3090 Gramm wiegen und der Zylinderdeckel 3 etwa 2 200 Gramm. In the position shown, cylinder 1 receives over from inlet 9 the control groove of the piston, control groove is a filling with air or a mixture of the Turbo charger. The mixture flowing in under pre-pressure or the under pre-pressure Incoming fresh air forces all the old gas out of the cylinder space 1 through the Outlet slots 6 out and into the turbine of the turbocharger to drive it. The cylinder cover 3 has a Haiticonical inner surface 1 4, which is also hollow-spherical and the piston has a matching outwardly conical or spherical one Shape, bottom 13 on piston 4 The control groove 15 is located on the Piston rod 7. The conical shape 13,14 of the piston 4 and the cover 3 is used good streamlined flow through the cylinder chamber 1. It also has Shape of the piston 4 has the advantage that when heated, the surface 13 is stronger heated than the lower end of the flask 4. This results in greater heat in the Zy cylinder space 1 a covering of the diameter of the lower part of the piston 4 below the piston ring assembly 152, which is advantageous because that increases the risk overheating or seizure of the piston at high temperatures. The piston rod 7 usually has a piston ring arrangement 153. With cast or Steel version, the cylinder 2 may weigh about 3090 grams and the cylinder cover 3 about 2,200 grams.

In Figur 15 ist dieser Motor auf ein Drittel verkleinert gezeichnet und mit dem entgegengesetzt arbeitendem unterem Zweitzylinder des Zylinder = paares des Motors versehen. Entsprechend hat man den zweiten Zylinder 61 mit der Zylinderwand 62, sowie den Zweitkolben 64 mit Kolbenstange 67 und den Zweitdeckel 3 mit Einlass 69. Ferner hat die Zylinderwand 62 die zwei = ten Auslaesse 66. Die beiden Kolben 4 und 64 sind mittels der Kolbenverbin = dung 60 miteinander verbunden. Das Gehaeuse 16 sammelt die Rbgase und leitet sie zum Turbolader, der das Frischgas in die Einlaesse 9 und 69 drueckt. In Figure 15, this motor is shown reduced to a third and with the oppositely working lower second cylinder of the cylinder pair of the engine. Accordingly, one has the second cylinder 61 with the cylinder wall 62, as well as the second piston 64 with piston rod 67 and the second cover 3 with inlet 69. Furthermore, the cylinder wall 62 has the second outlets 66. The two pistons 4 and 64 are connected to one another by means of the piston connection 60. The housing 16 collects the exhaust gases and routes them to the turbocharger, which feeds the fresh gas into the inlets 9 and 69 prints.

Die Auslaesse 6 und 66 liefern also in die Abgassammelleitung 17. Man kann das Gehaeuse 16 auch drehbar oder achsial verschiebbar gestalten. Jedenfalls kann man bei entsprechender Anordnung auch KuehlFlu;d Leitungen 19 anordnen, die dann durch entsprechende Kanaaele 18 Kuehlfluid in den Zwischenraum 59 zwischen den Kolben 4 und 64 leiten. Das Kuehlfluid durchstroemt diesen eaUm 59, kuehlt dabei die Kolben, die Kolbenverbindung und die betreffenden Teile der Zylinderwand und verlaesst den Raum 59, der auch Kuehlraum ge = nannt sein mag, durch die Kuehlfluid Auslaesse 20. Siehe hierzu Figur 16. The outlets 6 and 66 therefore deliver into the exhaust manifold 17. The housing 16 can also be designed to be rotatable or axially displaceable. In any case With a corresponding arrangement, you can also arrange cooling fluid lines 19 which then through corresponding channels 18 cooling fluid into the space 59 between the piston 4 and 64 direct. The cooling fluid flows through this eaUm 59, cooling it the pistons, the piston connection and the relevant parts of the cylinder wall and leaves the space 59, which may also be called the cooling space, through the cooling fluid Outlets 20. See Figure 16.

Die Kolbenstangen und die Kolbenverbindung, wie die Kolben, koennen mit einem innerem Kuehiraum 58 versehen sein, der ebenfalls von Kuehlfluid durch -stroembar gestaltet werden kann, andererseits aber auch der Verringerung der Masse der Kolbenanordnung dient. The piston rods and the piston connection, like the pistons, can be provided with an inner Kuehiraum 58, which is also by cooling fluid -stroembar can be designed, on the other hand, but also the reduction in mass the piston assembly is used.

Die Kolbenanordnung woege nun bei Ausfuehrung aus Gusseisen oder Stahl 1,5 Kg plus 1,5 Kg (unterer Kolben) plus 700 Gramm (Kolbenverbindung), also zusammen etwa 3,8 Kg. Dz ru man die Hubzahlbegrenzung durch die Kolbenrrusse bereits aus der Analyse kennt, ist die Kolbenanordnung aus leichte tem Metall herzustellen, sodass ihr Gewicht dann etwa 1,2 Kilogramm waere. The piston arrangement is now made of cast iron or Steel 1.5 kg plus 1.5 kg (lower piston) plus 700 grams (piston connection), so altogether about 3.8 kg. Dz ru you the number of strokes limitation by the piston nozzle already knows from analysis, the piston assembly is to be made of light metal, so that their weight would be around 1.2 kilograms.

Das entspricht einer Masse von etwa ; m = 0,12. That corresponds to a mass of about; m = 0.12.

Die Hubzahl dieses Motors wuerde nun maximal nach den Regeln der Analyse 929 Doppelhuebe (Figur 10 ) mal Wurzel aus Abnahme der Masse (Regeln nach Die Motorausfuehrung nach Figur 15 hat also die maximale Hubzahl des Freikolbenmotors gegenueber dem erstuntersuchtem um mehr, als verdoppelt.The number of strokes of this motor would now be a maximum of 929 double strokes (Figure 10) times the square root of the decrease in mass (rules according to The engine design according to FIG. 15 has thus more than doubled the maximum number of strokes of the free-piston engine compared to the first examined.

Erreicht wurde das durch Fortlassen des Mittelkolbens zwischen den Vor = kompressionskammern des Stelzer Motors und durch den Ersatz des Kolbens aus Gusseisen oder Stahl durch den aus Leichtmetall.This was achieved by leaving out the central piston between the Before = compression chambers of the Stelzer engine and by replacing the piston Cast iron or steel thanks to the light alloy.

Es hat aber nicht viel Sinn, sich mit diesem Motor laenger aufzuhalten, weil seine Hubzahl bei Verlusten an Energien fuer die Beschleunigung der Kolbenmasse noch zu gering und zu verl ustreich ist, um als Flugmotor eine sichere wirtschaftliche Zukunft zu erringen. But it doesn't make much sense to stay longer with this engine, because its number of strokes in the event of a loss of energy for the acceleration of the piston mass is still too small and too lossy to be a safe and economical aircraft engine To achieve the future.

Daher ist es zweckdienlich, den Motor mit Steuerung der Kolbenbewe = gung mittels Exzentertrieb oder Kurbelwelle nach der Eickmannschen Patent = anmeldung P 3247181.5 genauer zu untersuchen. Anstelle dessen wird jedoch in dieser Analyse der Motor der Figur 17 untersucht. Er hat wieder die bei den Zylinder und Kolben mit Zubehoer, wie die Figur 15. Doch sind die Zylinder durch ein Gehaeusemittelteil 57 verbunden. In ihm ist die Kurbel = welle 56 gelagert. Die Pleuel 55 und 46 verbinden den betreffenden exzentri = schen LagerteiL54 der Kurbelwelle mit den Kolben 4 und 64. It is therefore useful to control the engine with piston movement = supply by means of an eccentric drive or crankshaft according to the Eickmann patent application P 3247181.5 to examine more closely. Instead, however, this analysis the engine of Figure 17 examined. He's got the cylinders and pistons again with accessories, like Figure 15. But the cylinders are through a middle part of the housing 57 connected. The crank shaft 56 is mounted in it. Connect the connecting rods 55 and 46 the relevant eccentric bearing parts 54 of the crankshaft with pistons 4 and 64.

Die Figur 17 zeigt stellenweise die Lage eines Teiles des exzentrischen Teils 54 der Kurbelwelle und der Pleuel um 90 Grad verdreht, Die Zylinder koennen mit dem Mittelgehaeuse 57 einteilig sein und leicht bet arbeitet werden, da es sich um eine Bohrung um die gleiche Achse handelt. FIG. 17 shows the position of part of the eccentric in places Part 54 of the crankshaft and the connecting rod rotated by 90 degrees, the cylinders can be in one piece with the middle housing 57 and be easy to work with because it is is a hole around the same axis.

Bohren und Hohnen. Die Gehaeusedeckel, die die Lager der Kurbelwelle tragen, koennen seitlich an das Gehaeusemittelteil angeschraubt werden.Drilling and honing. The Gehaeusedeckel, which the bearings of the crankshaft can be screwed to the side of the middle part of the housing.

Die Kurbelwelle hat olie ueblichen Gegengewichte 52 zum Massenausgleich gegen die exzentrischen Teile 54 und die Pleuel 54,55. Die Kolben 4 und 44 koennen mit Kuehlrippen 53 versehen sein, damit sie vom Innerem des Gehaeuses 57 her sehr effektiv gekuehlt werden koennen. Entsprechende Kuehlrippen 51 koennen auch innen in der hohlen Kolbenstange 4 und 64 angeordnet werden zwecks sehr effektiver Innenkuehlung durch einen Kuehlfluidstrom durch die hohlen Kolben. Die Pleuel 54,55 sind mittels Hohlwellen 43 mit den Kolben 4 und 64, verbun den.The crankshaft has the usual counterweights 52 for balancing the masses against the eccentric parts 54 and the connecting rods 54, 55. The pistons 4 and 44 can be provided with cooling ribs 53 so that they can be cooled very effectively from the inside of the housing 57. Corresponding cooling ribs 51 can also be arranged inside the hollow piston rod 4 and 64 for the purpose of very effective internal cooling by a flow of cooling fluid through the hollow piston. The connecting rods are 54.55 by means of hollow shafts 43 with the pistons 4 and 64, the verbun.

Bei diesem Motor braucht die Masse des Kolbens und der Pleuel im Sinne dieser Analyse nicht mehr zu interressieren, da bereits in der Analyse erkannt wurde, dass diese Massen von der Kurbelwelle beschleunigt und ver = zoegert werden, wenn die einmal ihre Drehzahl hat. Angenommen werden einmal 800 Gramm pro Pleuel nur zur Erinnerung und zur Kalkulation des Gesamter wichtes dieses Motors. In this engine, the mass of the piston and the connecting rod needs to be In the sense of this analysis, it is no longer of interest, as it has already been recognized in the analysis became that these masses are accelerated and decelerated by the crankshaft, once it has its speed. We assume 800 grams per connecting rod only as a reminder and to calculate the total weight of this engine.

Der Groesse des Motors wegen sei aus Festigkeits Gruenden eine Maximal = drehzahl von 6000 Upm angenommen werden. Ferner sollen drei Aggregate eine gemeinsame Kurbelwelle haben, um die erwuenschte Gleichfoermigkeit des Dreh = momentes zu erhalten. The size of the engine is a maximum for reasons of strength = speed of 6000 rpm can be assumed. Furthermore, three units should have a common Crankshaft in order to obtain the desired uniformity of the torque.

Dabei hat man bereits den grossen Vorteil, dass einem Kurbelwellen Exzenterteile zwei Zylinder statt einem zugeordnet sind, also bereits eine Gewichtsersparnis vorliegt. Ferner soll der Motor fuer den eventuellen Ein= satz in Senkrechtstartern mit 2 Bar Ladedruck durch den Turbolader aufge = laden werden. Dabei mag die Drehzahl ueber 6000 Upm hinaus ansteigen, so = weit die Belastungen und Festigkeiten das zulassen sollten. Mit der Grundlage des Vergleiches in der Analyse von Kompressions - Ver = haeltnis E = 40 (Stelzer Motor) erhaelt man folgende Leistungsdaten; Da der Motor mit 6000 Upm = 100 Ups laufen soll, gaebe jeder Kolben pro Arbeitshub Amot/100 = 637,95 Kgm x 100 Huebe/sec = 63 795 Kgm/sec geteilt durch 75 = 850 PS theoretische Vergleichs leistung. Bei den 3 Doppelkolben und Zylindern also 6 mal 850 PS = 5 103 PS. Dabei haette der Motor ein sehr geringes Gewicht, weil die Zylinderkoepfe mit ihren Ventilen weggefallen sind. Turbocharger nicht mit eingerechnet und Nebenteile nicht mit eingerech = net, Wege der Motor etwa 80 Kilogramm. Von der theoretischen Vergleichs leistung sind in der Praxis die Verluste durch Wirkungsgrad abzuziehen.This already has the great advantage that two cylinders instead of one are assigned to a crankshaft eccentric part, so there is already a weight saving. Furthermore, the engine should be charged by the turbocharger for possible use in vertical starters with 2 bar boost pressure. The speed may rise above 6000 rpm, as far as the loads and strengths should allow. With the basis of the comparison in the analysis of the compression ratio E = 40 (Stelzer engine) the following performance data is obtained; Since the engine should run at 6000 rpm = 100 ups, each piston would give Amot / 100 = 637.95 kg x 100 strokes / sec = 63 795 kg / sec divided by 75 = 850 hp theoretical comparison power. With the 3 double pistons and cylinders this means 6 times 850 HP = 5,103 HP. The engine would have a very low weight because the cylinder heads with their valves have been omitted. Turbocharger not included and secondary parts not included, the engine travels around 80 kilograms. In practice, the losses due to efficiency must be deducted from the theoretical comparison performance.

Der Vergleich hat natuerlich nur theoretisch Sinn, denn bei dem Verbrennungsdruck von 1745 Bar und entsprechend hoher Temperatur ist der Zylinder laengst zerbrochen, bevor dieser Druck erreicht wird. Man sieht dabei, dass das Kompressionsverhaeltnis von e= 40, das Stelzer angibt, nicht mehr durch Aufladung erhoeht werden darf. The comparison is of course only theoretically meaningful, because with the combustion pressure of 1745 bar and a correspondingly high temperature, the cylinder has long since broken, before that pressure is reached. You can see that the compression ratio of e = 40, which Stelzer indicates, may no longer be increased by charging.

Nach dieser theoretischen Untersuchung kann man sich nun einem prakti = schem Motor nach Figur 17 zuwenden. Die Kurbelwelle kann auch durch das Scotch Joke nach der Burke engine ergaenzt werden oder es koennen solche nach Eickmann Patentanmeldungen oder Exzenterwellen nach Eickmann Patentanmeldungen angewendet werden. After this theoretical investigation one can now practice a = turn to the engine shown in FIG. The crankshaft can also go through the scotch Joke according to the Burke engine can be added or such according to Eickmann Patent applications or eccentric shafts applied according to Eickmann patent applications will.

Fuer den praktischen Motor waere das Kompressionsverhaeltnis zu reduzie= ren, zum Beispiel auf einen Wert unter Selbstzuelidung oder auf einen Wert, bei dem gerade noch Selbstzuendung ohne Zuendkerze eintritt. For the practical engine the compression ratio would have to be reduced for example to a value under self-infliction or to a value which just about occurs self-ignition without a spark plug.

Solches Kompressionsverhaeltnis waere zum Beispiel 8 = 12,5. Ein anderer Wert mag sich in der Praxis ergeben. P2 ist dann 30,25 Bar; Pc = 4,405 Bar. Als Ladedruck wird ein etwas geringerer Druck gewuerdigt, zum Beispiel 1 ,2 Bar Ueberdruck, also 2,2 Kg/cm2. Jäe 7#eg 7£uer ZeÇq Motor = Dann gibt der Motor folgende Werte: Bei 6000 Upm haette der Motor also pro Zylinder 26744 Kgm/s /75 = 356 PS Leistung, bei den 6 Zylindern entsprechend 2140 PS Leistung abzueglich der Wirkungsgrade. Des immer noch hohen Brennraumdruckes wegen, der an sich auch im Sinne des Herrn Stelzer richtig, angestrebt werden muesste, waere der Motor fester zu gestalten, also schwerer werden.Such a compression ratio would be 8 = 12.5, for example. Another value may result in practice. P2 is then 30.25 bar; Pc = 4.405 bar. A slightly lower pressure is considered to be the boost pressure, for example 1.2 bar overpressure, i.e. 2.2 kg / cm2. Yes 7 # eg 7 £ uer ZeÇq Motor = Then the motor gives the following values: At 6000 rpm the engine would have 26744 Kgm / s / 75 = 356 HP power per cylinder, with the 6 cylinders corresponding to 2140 HP power minus the efficiency. Because of the still high combustion chamber pressure, which in itself should be striven for in the sense of Mr. Stelzer, the engine would have to be made more solid, i.e. heavier.

Fuer den Flugmotor ist es also sinnvoll, den Ladedruck weiter zu beschraenken, die Drehzahl bei zu behalten, oder zu erhoehen, aber die Abmessungen und den Hubweg des Motors kleiner zu machen. Denn mehr, als 250 bis 300 PS braucht der Motor fuer ein Einmann Senkrecht Aufstieg Flugzeug nicht. Sein Gewicht soll aber so gering, wie moeglich sein. For the aircraft engine, it makes sense to increase the boost pressure further limit, keep the speed at, or increase, but the dimensions and to make the stroke of the motor smaller. Because it needs more than 250 to 300 hp the engine for a one-man vertical ascent plane is not. Its weight should be but be as small as possible.

Daher wird noch folgendes theoretische Beispiel durchgerechnet: Ladedruck auf o, reduziert; Hubweg auf 60 mm reduzi ert; Kompressions -Verhaeltnis auf E = 10 reduziert und den Kolbenflaechenquerschnitt auf etwa 36 Quadratzentirneter reduziert. Kolbenstangenct«rchmesser von 40 mm beibehulten ton, um grosse Durchstroemquerschnitte zu erhalten und um die sehr gute innere Kuehlmoeglichkeit der Motoren nach Figuren 1 bis 19 Zu l/era)enden. Therefore the following theoretical example is calculated: boost pressure reduced to o; Stroke reduced to 60 mm; Compression ratio to E = 10 reduced and the piston area cross-section reduced to about 36 square meters. Piston rod diameter of 40 mm was retained for large flow cross-sections to maintain and the very good internal cooling of the engines according to the figures 1 to 19 ending in l / era).

Der Kolbendurchmesser wuerde dann: Die Vergleichsdaten dieses Motors waeren Die Leistung des Motors bei 6000 Upm (Verluste unberuecksichtigt) waere 4581 Kgcm/s = 45,81 Kgm/s x 100 Ups = 4581 Kgms/s /75 = 61,08 PS mal 6 Zylinder = 366 PS. Der Motor muesste sich etwa mit dem Gewicht verwirklichen lassen koennen, das der Eickmann-sche Flugmotor von 1978 wog, also mit etwa 52 bis 60 Kg.ohne Turbo Lader. Eventuell mit geringerem Gewicht. Gegenueber dem Flugmotor von 1978 waere dieser Motor nicht viel hoeher thermisch oder sonstwie belastet.The piston diameter would then be: The comparative data of this engine would be The power of the engine at 6000 rpm (losses not taken into account) would be 4581 Kgcm / s = 45.81 Kgm / sx 100 Ups = 4581 Kgms / s / 75 = 61.08 PS times 6 cylinders = 366 PS. The engine should be able to be realized with the weight that the Eickmann aircraft engine weighed from 1978, i.e. with about 52 to 60 kg without turbo charger. Possibly with a lower weight. Compared to the aircraft engine from 1978, this engine would not be much more thermally or otherwise loaded.

Der Motor muesste wohl Lager nach Eickmannschen Patentanmeldungen erhalten und wird vermutlich etwas abmessungsmaessig verkleinert werden. The engine would have to have bearings according to Eickmann's patent applications Preserved and will probably be reduced in size.

Das Gewicht entsprechend reduziert. Anzustreben waere ein Motor mit unter 40 Kg Gewicht und etwa 150 bis 200 PS Leistung. Er wuerde dann weniger, als ein Zehntel der entsprechenden Shaft Gasturbinen der Hilfsaggregats-Antriebe der Tornado kosten und das Leistungsgewicht wuerde diesen besten Schaftgasturbinen, denen in der Tornado, gleich sein. The weight is reduced accordingly. A motor with should be aimed for less than 40 kg and around 150 to 200 hp. It would then be less than a tenth of the corresponding shaft gas turbines of the auxiliary unit drives of the Tornado cost and the power to weight ratio would make these best shaft gas turbines, equal to those in the tornado.

Die Leistung wurde gegenueber dem Motor von 1978 betraechtlich gesteigert. Naemlich, bei gleichem Gewicht verdreifacht, oder mindestens mehr, als verdoppelt. Erreicht ist das durch den Uebergang zu einem dem Viertakt Motor gleichwertig durchspuelEen Zweitakt Motor, eine Kurbelwelle mit einem Exzenterteil zu zwei Kolben und den Fortfall der schweren Zylinderkoepfe mit ihren Ventilen und deren Steuerungen drin. Die Kolbenkuehlung koennte mindestens gleichwertig gut oder sogar besser sein. The performance has increased considerably compared to the 1978 engine. Indeed, with the same weight tripled, or at least more than doubled. This is achieved through the transition to a flushing engine that is equivalent to a four-stroke engine Two-stroke engine, a crankshaft with an eccentric part for two pistons and the omission the heavy cylinder heads with their valves and their controls inside. The piston cooling could be at least as good as or even better.

Ob dem Motor die Leistungsabnahme Anordnungen des hydrofluid foerdernden Motors nach den Eickmann Patenten zu zuordnen ist, oder rotierende Hydropumpen bzw. Kompressoren, ist eine gesonderte Analyse. Whether the engine is the power decrease arrangements of the hydrofluid promoting Motors according to the Eickmann patents, or rotating hydraulic pumps or Compressors, is a separate analysis.

Zum Vergleich ist noch der Motor nach Figur 20 heran zu ziehen. The motor according to FIG. 20 should also be used for comparison.

Er hat ein Gehaeuse 80 mit der Kurbelwelle 5 mit exzentrischen7 Kurbelwellen: teil 4, an dem die Pleuel 46 bis 49 gelagert sind. Die Pleuel sind individuell zu den drei Motorkolben 34,44 verbunden1 die jeder in einem entsprechendem Motorzylinder 32 laufen und darin jeweils die Zylinderkammern 31 und 41 bilden, die beim Kurbelwellenumlauf zwischen dem Mittelkoerper40 und den Kolbenteilen 31 und 41 vergroessert und verkleinert werden. Die Verbindung zwischen Kolben und Pleueln erfolgt durch die Kolbenbolzen 43. Das Gehaeuse kann einteilig und auch einteilig mit den Zylindern sein. Die MittelKoerper40 sind jeweils zwischen den Kolbenteilen 34,44 in dem betreffendem Zylinder 32 angeordnet und entsprechen dem Teil 15 der Patentanmeldung P - 3Z33 243.2 Diese Mittelkoerper40 mplessen mit den Einwegventilen 19 der genannten Patent = anmeldung versehen sein. Werden anstelle der Zylinder der Figur 45 der genannten Patentanmeldung die der Figur 46 der gleichen Patentanmeldung verwendet, dann sind die genannten Einwegventile nicht erforderlich. It has a housing 80 with the crankshaft 5 with eccentric 7 crankshafts: part 4, on which the connecting rods 46 to 49 are mounted. The connecting rods are individual too connected to the three engine pistons 34,44 each in a corresponding engine cylinder 32 run and each form the cylinder chambers 31 and 41 therein, which during the crankshaft rotation between the Mittelkoerper40 and the piston parts 31 and 41 enlarged and reduced will. The connection between the piston and the connecting rod is made by the piston pin 43. The housing can be in one piece and also in one piece with the cylinders. The MittelKoerper40 are each arranged between the piston parts 34, 44 in the relevant cylinder 32 and correspond to part 15 of patent application P - 3Z33 243.2 These Mittelkoerper40 mplessen be provided with the one-way valves 19 of the aforementioned patent registration. If instead of the cylinders of FIG. 45 of the patent application mentioned, those of Figure 46 of the same patent application is used, then said one-way valves not mandatory.

Die Zylinderkammern 31 und 41 werden durch Turbo Ladung ueber den Mittel = koerper 40 und dessen innere Raumkammer 50 mittels Steuernuten 15 in der ~Kolbenstange 7 geladen. Die Gasentladung erfolgt durch die Auslaesse 36,bzw. The cylinder chambers 31 and 41 are turbo charged over the Means = body 40 and its inner space chamber 50 by means of control grooves 15 in the ~ Piston rod 7 loaded. The gas discharge takes place through the outlets 36, or.

39. Der Vorteil dieses Motors ist, dass eine Sechszylindermaschine mit 60 Grad zwischen den Zylindern ersetzt ist durch eine Dreizylindermaschine mit Doppelzylindern unter 60 Grad Winkeln. Das spart Kurbelweltenteile und Einbauraum. Dieser Motor passt leicht in enge Segelflugzeug Ruempfe. Die Kolben wirken einmal schiebend und einmal ziehend ueber die Pleuel auf das Exzenterlager 54 der Kurbelwelle 56. Auch diese Kurbelwelle kommt miS einem einem einzigem Exzenterlager 54 aus. Die hier als Motoren beschriebenen Aggregate der Figuren 1+ bis 20 koennen auch als Kompressoren, Pressluft Motoren oder Pumpen bzw. Hydromotoren verwendet werden. 39. The advantage of this engine is that it is a six cylinder machine with 60 degrees between the cylinders is replaced by a three-cylinder engine with Double cylinders at 60 degree angles. This saves crank parts and installation space. This engine fits easily into tight glider shafts. The pistons work once pushing and pulling once over the connecting rod on the Eccentric bearing 54 of the crankshaft 56. This crankshaft also comes with a single eccentric bearing 54 off. The units of FIGS. 1+ to 20 described here as motors can be used also used as compressors, compressed air motors or pumps or hydraulic motors will.

In der 1:1 Groesse hat dieser Motor etwa 113 CC. Die Leistung mit Turbo wuerde dabei etwa der eines 460 CC Viertakt Motors entsprechen, Also um etwa 50 PS liegen. Der Motor soll ausserdem in Originalgroesse das Zwei = Face der Abmessungen haben, dabei dann etwa 900 CC Zylinderraum haben und ein Gewicht von etwa 20 Kg. Die Leistung mit Turbolader ware etwa die Vierfache eines nicht aufgeladenen q30 CC 70 mal 4 = maximal etwa 280 PS.In the 1: 1 size this engine has about 113 CC. The performance with turbo would correspond roughly to that of a 460 CC four-stroke engine, i.e. around 50 hp. The engine should also have the two = face dimensions in its original size, with a cylinder space of around 900 cc and a weight of around 20 kg. The power with a turbocharger would be around four times that of an uncharged q30 cc 70 times 4 = a maximum of around 280 hp.

Einer der Baugruende ist die guenstige Formgebung fuer den Einbau in besonders engruempfige Flugzeuge und der andere ist dss geringe Gewicht bei der besonders grossen Leistung. Ein weiterer wichtiger Grund ist, dass es dabei moeglich ist, das Kuehlgeblaese um die Achse 86 zu setzen. Man kommt dann mit einem einzigem Kuehlgeblaese aus und kann es einfach mit der richtigen Drehzahl antreiben, da die Achse des Kuehlgeblaeses von der der Kurbelwelle distanziert, aber zu ihr parallel angeordnet ist. Anstelle die gezeichneten Kolben und Zylinder zu verwenden, koennten auch die der Figur 15 angeordnet werden oder andere zweckdienliche Ausfuehrungen vorgesehen sein. One of the structural reasons is the favorable shape for the installation in particularly narrow aircraft and the other is the light weight in the case of the particularly great performance. Another important reason is that it can be done is to set the cooling fan around the axis 86. Then you come with a single one Cooling fan off and can simply drive it at the correct speed, since the The axis of the cooling fan is at a distance from that of the crankshaft, but parallel to it is arranged. Instead of using the pistons and cylinders drawn, you could also those of FIG. 15 can be arranged or other expedient designs be provided.

Derzeitig beschraenkte Positiven des Freikolben Motors Waehrend im Voraufgegengenem zunaechst bewusst festgestellt wurde, dass der Kolben des Freikolbenmotors voll durch den Energie Inhalt des Brennstoffes beschleunigt werden muss, ist es jedoch so, dass die dem Freikolben bei der Beschleunigung verliehene kinetische Energie auch wieder - theoretisch zumin = destens - in Arboit urngowundolt wordon kann. Das goschioht z.D. so, duss die kinetische Energie des Kolbens zum Komprimieren von Luft, zur Erzeugung von Strom oder zur Erzeugung von Hydrofluid verwendet wird. Das kann ueber den ganzen Hubweg geschehen, doch versteht man die Sache besser, wenn man wieder von Figur 10 und den ihr folgenden Diagrammfiguren ausgeht. Man sieht in dem Formular der Figur 10, dass die kinetische Energie bereits nach teil= t/elsen1 Entspannungshubewege etwa die Haelfte der Endsumme der kinetischen Energie hat. Um das besser zu uebersehen, wird in Figur 21 die Figur 10 noch einmal dargestellt, jedoch der Entspannungshubweg eingetragen. Der Einfachheit halber psird aber nicht noch mal nu gerechnet, sondern die Werte aus Figur 10 werden so eingetragen, wie wenn der Kompressionsweg jetzt Expansionsweg zwischen dem Druck P2 und dem Enddruck P1 waere. Currently limited positives of the free piston engine while in Previously it was first consciously determined that the piston of the free piston engine must be fully accelerated by the energy content of the fuel, it is but so that the kinetic imparted to the free piston during acceleration Energy also again - theoretically at least = at least - in Arboit urngowundolt wordon can. The goschioht z.D. so, duss the kinetic energy of the piston to compress of air, to generate electricity or to generate hydrofluid. This can be done over the entire stroke, but one understands the matter better, if one proceeds again from Figure 10 and the following diagram figures. Man sees in the form of Figure 10 that the kinetic energy is already after part = t / elsen1 relaxation stroke paths about half of the final sum of the kinetic energy Has. In order to better oversee this, FIG. 21 shows FIG. 10 again, however, the Entspannungshubweg entered. For the sake of simplicity, however, p is not again only calculated, but the values from Figure 10 are entered as if the compression path is now expansion path between the pressure P2 and the final pressure P1 would be.

Man findet dann leicht, dass der halbe Inhalt an kinetischer Energie bereits in dem Kolben ist, wenn die Hublage H2 = 62 mm erreicht ist. Von dieser Hublage ab koennte also, selbst wenn nur ein einziger Kolben vorhanden waere, die erhaltene kinetische Energie an den Stromerzeuger, den Kompre= ssorraum oder den Pumpraum abgegeben werden. It is then easy to find that half the content of kinetic energy is already in the piston when stroke position H2 = 62 mm is reached. Of this The stroke position could therefore, even if only a single piston were present, the received kinetic energy to the power generator, the Kompre = ssorraum or the Pump room are delivered.

Das hat Jedoch die grossen Nachteile, die in der Patentanmeldung P 32471S1.5 beschrieben sind, naemlich die, dass eine stossweise Belastung der Energieabnehmer erfolgt. Die Hydroleitungen , Kompressortanks, usw. However, this has the major disadvantages that are described in the patent application P 32471S1.5 are described, namely that an intermittent load on the energy consumer he follows. The hydraulic lines, compressor tanks, etc.

koennten brechen oder es wird ein zu grosser Druckspeicher benoetigt. Die SLrornkurvo wucrdo sehr ungloichfoormige Leistungen haben und muesste auch umgeformt, ausgeglichen werden. Fuer die Hydro Druckfluid Erzeugung ueberwindet man diese Nachteile mit den Mitteln der Eickmannschen Patente aus dem Jahre 1960, die eingangs erwaehnt wurden und mit den Mitteln der Patentanmeldung P- 32 47 181.5 Es ist nun noch zu untersuchen, ob es mit einem - Mini - Stelzer Motor moeglich waere, die behaupteten 30 000 Huebe des Motors (ohne Leistung gsabgabe) zu erreichen.could break or a pressure accumulator that is too large is required. The SLrornkurvo wucrdo have very uneven-shaped performances and should also be transformed, be balanced. These disadvantages are overcome for the generation of hydro pressure fluid with the resources of the Eickmann patents from 1960, which were mentioned at the beginning were and with the means of the patent application P- 32 47 181.5 It is now still to investigate whether it would be possible with a - mini - Stelzer engine that claimed 30,000 strokes of the motor (without power output) can be achieved.

Unter Benutzung der Regeln nach Seite 46 der Analyse erhaelt man Beispiel M : Masse reduziert auf 1 Kg Gewicht = = 2,24 fache Hubzahl.Using the rules according to page 46 of the analysis one gets example M: mass reduced to 1 kg weight = = 2.24 times the number of strokes.

Hubweg reduziert auf 3 cm bei = 1,73 fache Hubzahl. Ladedruck auf 3 Bar Ueberdruck = 1,73 fache Hubzahl. zusammen zusammen 2,24 x 1,73 x 1,73 = = 6,7 fache Hubzahl.Travel reduced to 3 cm at = 1.73 times the number of strokes. Boost pressure to 3 bar excess pressure = 1.73 times the number of strokes. together 2.24 x 1.73 x 1.73 = = 6.7 times the number of strokes.

Beispiel N : Masse reduziert auf 0,25 Kg Gewicht w = 4,47 fache Hubzahl. Hubweg reduziert a4f/,2iaf bei gleichem Et ff = 2,63 fache Hubzahl. Ladedruck auf 3 Bar Ueberdruck 7J37 F 1,73 fache Hubzahl. zusammen = 4.47 x 2,83 x 1,73 = = 2/,0 fache Hubzahl. Example N: Mass reduced to 0.25 kg, weight w = 4.47 times the number of strokes. Stroke reduced a4f /, 2iaf with the same Et ff = 2.63 times the number of strokes. Boost pressure to 3 bar overpressure 7J37 F 1.73 times the number of strokes. together = 4.47 x 2.83 x 1.73 = = 2 /, 0 times the number of strokes.

Dieser Mini Stelzer Motor koennte also 929 x 2/,D = 20726 Doppelhuebe pro Minute erreichen'. Er ist im Masstab 1:1 in Figur 22 gezeigt. Dabei muesste er des ausserordentlich hohen Explosionsdruckes wegen ganz dicke Waende haben. Und es bleibt dabei ausserordentlich zweifelhaft, ob es jemals moeglich werden wird, den Hubweg eines Freikolbens so genau abzubremsen, dass der Kolben nicht gegen den betreffenden Zylinderdeckel rast und ihn zertruemmert, wenn dem Motor nicht die Mittel der Eickmannschen Patentanmeldungen zugeordnet werden, also der Hubweg zwangsgesteuert wird. Selbst dieser Mini Freikolben Motor haette dann gerade mal etwas mehr, als zwei Drittel der Hubzahl erreicht, die in der VDI Zeitschrift angegeben wurde.This Mini Stelzer motor could do 929 x 2 /, D = 20726 double strokes per minute '. It is shown on a 1: 1 scale in FIG. It would have to he have very thick walls because of the extraordinarily high explosion pressure. and it remains extremely doubtful whether it will ever be possible brake the stroke of a free piston so precisely that the piston does not hit the cylinder cover in question snaps and smashes it if the engine does not Means of the Eickmann patent applications are assigned, so the stroke is positively controlled will. Even this mini free piston engine would have a little more than reached two thirds of the stroke rate specified in the VDI magazine.

Die Leistung dieses Motors bei der hohen Hubzahl und beim Kompressions = Verhaeltnis 40, wenn es sich verwirklichen laesst, waere trotzdem bereits beachtlich hoch und um einige bis 12 PS liegen koennen. Man sieht daraus, dass dass der Stelzer Motor nicht von vorne herein zu verwerfen ist. Beschraenkt man ihn auf das Gebiet, auf dem er bisher den Eindruck macht, zweckdienlich zu sein, dann kann er eine wirtschaftliche Zukunft in diesen bestimmten Ge = bieten erreichen. Zwecks guter Betriebssicherheit mag es zweckdienlich sein, auf das grosse Kompress ionsverhaeltnis zu verzichten. Die Leistung wird dann geringer, aber die Betriebssicherheit hoeher. Zu untersuchen waere dann noch, ob die Anlassvorrrichtung fuer einen so kleinen Motor nicht zu teuer und aufwendig wird. Nach bisherigem Eindruck das Verfassers dieser Schrift mag es leichter sein, den Motor groesser zu bauen, bei geringerem Kompressions = Verhaeltnis arbeiten zu lassen, damit der Kolben nicht gegen die Deckel stoesst und eine Anlassvorrichtung finanziell rentabler wird. The power of this engine with the high number of strokes and with compression = Ratio 40, if it can be realized, it would still be considerable high and around a few to 12 hp. You can see from it that the stilt Motor cannot be discarded from the start. If you restrict it to the area on which it has so far given the impression of being expedient, then it can be an economic one Achieve future in these particular areas. For the sake of good operational safety it may be useful to forego the large compression ratio. The performance is then lower, but the operational reliability is higher. To investigate would then still be whether the starting device for such a small engine is not becomes expensive and time-consuming. According to previous impressions, this is the author of this publication it may be easier to build the engine bigger, with lower compression = Let the ratio work so that the piston does not hit the cover and a starting device becomes financially more profitable.

In Figur 22 ist daher auch eingezeichnet, dass, wie Herr Stelzer es wuenscht, die Kolbenenden in Kompressorkammern21D,Zll Pressluft pumpen. Da, wie oben festgestellt, die kinetische Energie bereits bei einem Teil des Hubwegs die Helfte der Endenergie erreicht, ist diese Art von Presslufterzeugung moeg = lich und ja auch seit etwa der letzten Jahrhundertwende bereits angewandt. Diese Art Freikolbenmotor ist dann an die kinetische Energie des Kolbens gebunden, die ihm zu verleihen ist und die er in den Kompressoren wieder abgibt. Bisher in der Praxis angewendet ist das System aber lediglich fuer Grossanlagen mit geringe ger Hubzahl pro Zeiteinheit. Die Stelzersche Erfindung des Mittelteiles des Stelzer Motors mit den Vorkompressionskammern liefert dazu einen lobenswer= ten Vervollkommnungsbeitrag. Insbesondere auch daurch, dass durch die Wahl des Durchmesserverhaeltnisses zwischen Vorkompress ionskammer und Brenn = raumkammer jeder beliebige Vordruck verwirklicht werden kann, Von weiterem, beachtenswertem Vorteil ist im Stelzer Motor, dass Herr Stelzer die Erfindung des Schweizers Buchi verwendet, naemlich die achsiale Durchstroemung des Brennraum Zylinders. Zwar ist der Stelzer Motor ein Zweitakt Motor, doch hat er die Nachteile der vor Buchi s Erfindung ueblich gewesenen Zweitakt Motoren nicht. Die Durchspuelung mit Frischluft ist im Stelzer Motor und in den anderen Figuren dieser Schrift dank des Buchi Systems genau so gut, oder fast so gut, wie im Viertakt motor. Das ist bisher nicht genuegend bekannt und auch nicht genug gewuerdi gt worden. In Japan gebaute Gross Diesel Motoren unter der Sulzer Lizenz erreichen mit solchem Zweitakt System nicht nur sehr hohe Leistungen, sondern auch aussergewoehnlich hohe Wirkungsgrade, die fuer eini = ge Sulzer Motoren mit bis zz 51 Prozent Gesamtwirkungsgrad angegeben werden. In Figure 22 it is therefore also shown that, like Mr. Stelzer it wants the piston ends to pump compressed air into compressor chambers21D, Zll. There how noted above, the kinetic energy already for part of the stroke Once the final energy has been reached, this type of compressed air generation is possible and yes it has also been used since the turn of the last century. This kind The free piston engine is then tied to the kinetic energy of the piston is to be borrowed and which he releases again in the compressors. So far in practice However, the system is only used for large systems with a low number of strokes per time unit. The Stelzer invention of the central part of the Stelzer engine with the pre-compression chambers make a praiseworthy contribution to perfection. In particular also because the choice of the diameter ratio between Pre-compression chamber and combustion chamber can be realized with any pre-pressure Another notable advantage in the Stelzer Motor is that Mr. Stelzer used the invention of the Swiss Buchi, namely the axial flow of the combustion chamber cylinder. The Stelzer engine is a two-stroke engine, but it has He does not have the disadvantages of the two-stroke engines that were common before Buchi's invention. The flushing with fresh air is in the Stelzer engine and in the other figures Thanks to the Buchi system, this typeface is as good or almost as good as in four time engine. So far, this is not sufficiently known and also not sufficiently appreciated. Large diesel engines built in Japan under the Sulzer license achieve such Two-stroke system not only very high performance, but also exceptionally high Efficiencies that for some Sulzer motors with up to 51 percent overall efficiency can be specified.

Doch erreicht man die zweimal hoehere Leistung gegenueber dem Viertakt-Motor nicht beim gleichem Hubwege des Viertakt Motors, weil der Hubweg um die Frei = gabe der Auspuffschlitzlaenge verlaengert werden muss, die Kurbelwelle also etwas laengeren Hub abgeben muss. Dabei ist der Teil des Hubwegs, der die Auslass Schlitze frei gibt, ein toter Hub ohne Leistung, der lediglich der Aus = spuelung des Brennraum Zylinders dient. But you get twice the performance compared to the four-stroke engine not with the same stroke of the four-stroke engine, because the stroke is around the release the exhaust port length has to be lengthened, i.e. the crankshaft some must give up a longer stroke. This is the part of the stroke that the outlet slots releases, a dead stroke with no power, which merely flushes out the combustion chamber Cylinder is used.

Im Beispiel der Figur 22 ist der Durchmesser des Vordruck Kolbens 36 mm, sodass er etwa 86 Gramm wiegt. Der Durchmesser der Arbeitskolben ist 30 mm, sodass sie etwa 60 Gramm pro Stueck wiegen und der Kolbenstangen Durch = messer ist 12 mm, sodass die Kolbenstangen zusammen etwa 40 Gramm, der Ge = samtkolben also etwa 250 Gramm wiegt (wiegen).Der wirksame Arbeitsquerschnitt ist dann etwa 5,94 Quadratcentimeter, was bei 7,727 Mitteldruck ( Kompressions = verhaeltnis = 40 ) gibt. Bei 20 726 Doppelhueben pro Minute - 690 Einzelhueben pro Sekunde sind das 57 Kgcm x 690 = 393,79 Kgm/s = 5,24 PS. In the example in FIG. 22, the diameter of the admission pressure is the piston 36 mm, so it weighs about 86 grams. The diameter of the working piston is 30 mm, so that they weigh about 60 grams each and the piston rod diameter is 12 mm, so the piston rods together around 40 grams, the total piston So weighs (weighs) about 250 grams. The effective working cross-section is then about 5.94 square centimeters, which is 7.727 mean pressure (compression = ratio = 40) there. At 20,726 double strokes per minute - 690 single strokes per second are the 57 Kgcm x 690 = 393.79 Kgm / s = 5.24 PS.

Fuer die weitere Untersuchung ist noch ein Unterschied in den Formularen und Berechnungen der Figuren 10 und 21 von Interresse. Denn in Figur 10 sind die Geschwindigkeit in Spalte 35, die Gschwindigkeits Summierung in Spalte 36 und die kinetische Energie nicht auf die kurzen Zeiten, in denen sie wirken, umge = rechnet. Im Formular der Figur 21 hingegen ist die zeitweise Geschwindigkeit VmJ (im Intervall) der Spalte 35 mit der tatsaechlichen Zeit aus Spalte 34 multi = pliziert, die tatsaechlich wirkt und daraus in Spalte 36 die Geschwindigkeits -Summe addiert. Denn die in Spalte 35 eingetragene errechnete Geschwindigkeit wuerde ja nur dann erreicht werden, wenn der Kolben eine Sekunde lang besuch: leunigt wurde. Tatsaechlich wird er aber nur einen Bruchteil der Sekunde, naem = lich die Zeit "t" der Spalte 34 beschleunigt, s.odass die erreichte Geschwindig = keitssumme in Spalte 36 wesentlich geringer wird. Die wirklich erreichte Ge schwindigkeit ist also aus dem Formular 21 zu entnehmen, nicht aus Formular 10. There is another difference in the forms for further investigation and calculations of Figures 10 and 21 of interest. Because in Figure 10 they are Speed in column 35, the speed summation in column 36 and the kinetic energy not converted to the short times in which they act. In the form of Figure 21, however, the temporary speed VmJ (in the interval) of column 35 with the actual time from column 34 multiplied, the actual acts and adds the speed sum in column 36. Because the one in column 35 entered calculated speed would only be reached if the flask was visited for a second. In fact, it will only a fraction of the second, namely the time "t" of column 34 accelerates, See that the total speed achieved in column 36 is significantly lower will. The actual speed achieved can therefore be found on form 21, not from form 10.

Entsprechend ist die tatsaechlich erreichte kinetische Energie ebenfalls nicht aus dem Formular der Figur 10, sondern aus dem der Figur 21 zu entnehmen. The kinetic energy actually achieved is also corresponding not from the form in FIG. 10, but from that in FIG. 21.

Fuer einen besseren Ueberblick ueber die Ergebnisse sind diese im Diagramm der Figur 42 dargestellt. Man sieht, dass die halbe kinetische Energie beim Entspannungshube bei H = 62 mm erreicht ist, wenn der Motor beim Kompressions = Verhaeltnis = 40 arbeitete. Da der Kompressionsdruck der Berechnung zugrunde lag, sind fuer den ganzen Motor die Drucke mit 3 und fuer den wirkLichen Expansionsvorgang die Drucke mit 4 zu multiplizieren. Die Bewegungen, Lei = stung undsoweiter sind hingegen im Sinne der Analyse mit 1 ,73 zu multiplizieren, wenn man von den Ergebnissen auf Motoren anderer Abmessungen oder Kompre = ssionsverhaeltnisse schliessen will. For a better overview of the results, these are in the Diagram of Figure 42 shown. You can see that half the kinetic energy on the expansion stroke at H = 62 mm is reached when the engine is on compression = Ratio = 40 worked. Since the calculation was based on the compression pressure, are the prints with 3 for the whole engine and for the real expansion process multiply the prints by 4. The movements, performance and so on are however, in the sense of the analysis, multiply by 1.73 when looking at the results wants to conclude on engines of other dimensions or compression ratios.

Im Folgenden wird versucht, eine generelle Darstellung der Verhaelt = nisse bei verschiedenen Kompressionsverhaeltnissen zu erreichen. Dazu sind die Ergebnisse der mittleren Zeiten und Drucke in den Intervallen der Figur 21 neu eingetragen und dann in Spalte 43 miteinander multipliziert. In Spalte 44 sind die Intervallprodukte der Spalte 43 von unten nach oben addiert. 2 I - - - 44 - f- sl ttg ~2 1 j 19 30 - ?P r Q&3) 1 Pfti il r3 111-112 -t 12§ v L . . . . . , .. t t, baHR LTn 30 W .~ Jq/~s b= P . P- k 7Yfffi?t3 tJ, F IPkl tiw"}EHÄ D /mín - « cm clfl r zumt lyl g s 1(6»Xw to, , .4t;67 .tg .~.~. 1 4 --4-- - --- ---- ½- fa"5 {, ,492q t/5rt 40, ,25 ~9~ 26/es 10.239 0,062Ng ,08a/6 0,05, Ig,;7 SSO 1021 1,15? - .25 - zu i239i1.0b29 --- 4051 19,61 - -5- Z iO9~lo.9B ,039r, .3O o,os; 1j4 0,0S5 t8,+ 541 5 5 1 2 q 1,56531,/,S68 20 5 s,s 66.18 o,Ss ,OX5,+I.28092 0,058 17,2d 516 ß92 -67 61t 804 10E (16;blZ4?i .tSS/g 0,061 16,$8 49$ i i6450 /.953 zu 1.804 16.67 6~ .o2701 1.231i Fig V,+4& ,01247j,2551B o,OI ì6,8 494 865 L 5.1 .l4 t' i-6't5Dt /,q53 i2,§ . S 3.7ft6.4s:o?+I ,02701 1 ,2329J o,o63 15,so .4?.? 8251 3 | 143 ii ,6soss2./39 10 ! i:t;il 1,12 ,o2281 ,toSBO O,O& 15,11 4S3, M 5g33: 56|2,375 2.399 i2,o,1.751/0,64iZ,,7 ,02909l.Ig289 o''e 14,&? 440 7 ii .7$6i2.?oI 1 2.o, 2.251tO,64 ,2.17 , o2 ,o2309 .15380 0.072 /3,8,6, 416 719 .Bl.a;hl;; 4 ,.8b',77 3, 1z6 4 ' .01940 7,55 2.s7 .olg40} 07r d,o76 t3,20 39s, 6851 1I 3.95, 353'13 - , 4 '2,95 oZ690I 31 3.931 ~2,; 378 128 ,/Dii 1 |10gl|4.405 2.8613,sg#,? 4.57 .01690 11131 o,os3 {2.05 36/ flb * ji.ogl 1,?,6 ih°97 tle5 l 44 o 3,3/ 3,65 L0 83.7? ko 0,083 f2.OS tt49 625 .06 o97 -2 3.?b 3.& .0?3'7? ,p7928 Lg ! 1 5,674 2 £ .04836 l2 1 5 ,0 Wi6 3 0,087 /1S45 543 15941 ,25~1-O3 6.206 Ele671.62 282,5 6 1f°/5°71,d4836 ,o,09/ 10,52 IO,? 3ZQ ,w,103, r v I,t24 7.727 wie51 8 81 ,63 /zt 1 °'s°91 033zg 1 io ½-- ~~ ii o,i'1: 1,16 ~~~ 13,1 | .o1z0 = -, 1 1 1 ~~~~~ Dieses Berechnuntsformular ist auch in Figur 40 gezeigt. Der errechnete Wert in Spalte 45 ist mit" Pb" bezeichnet. Er ist der gesuchte integrale Mittel = druck fuer die kurze Zeit des betreffenden Intervalls, der benoetigt wird, um fuer alle Hubverhaeltnisse ein Diagramm zeichnen zu koennen. Er hat also reinen mathematischen Wert, waehrend die wirklichen mittleren Intervall drucke die Drucke "PJ " sind, die im Diagramm der Figur 11 gezeigt sind. Dieser mathematische Wert 'l" ist aber sehr wichtig und daher im Diagramm der Figur 41 aufgetragen. Man kann naemlich jetzt die Grundgleichung (3) verwen = den, den zweifachen Hub mit der Masse multiplizieren und durch den eben ge = fundenen Druck "pb" und die Querschnittsflaeche F" dividieren, um nach Ziehung der Wurzel daraus diejenige Zeit " t 'Y' (I zu erreichen, die die Zeit ist, die der Kolben von einem beliebigem Hub - oder Konpressions - Verhaelt = nis aus benoetigt, um den vollen Hubweg von einem beliebigem Hubbeginn H2 bis zum Hubende H1 zu durchlaufen. Die Ausrechnung erfolgt in Spalte 45.In the following an attempt is made to achieve a general representation of the ratios for different compression ratios. For this purpose, the results of the mean times and pressures are re-entered in the intervals in FIG. 21 and then multiplied with one another in column 43. In column 44 the interval products of column 43 are added from bottom to top. 2 I - - - 44 - f- sl ttg ~ 2 1 y 19 30 - ? P r Q & 3) 1 Pfti il r3 111-112 -t 12§ v L. . . . . , .. tt, BAHR LTn 30 W. ~ Jq / ~ sb = P. P- k 7Yfffi? T3 tJ, F IPkl tiw "} EHÄ D / mín - «cm clfl r zumt lyl gs 1 (6» Xw to,, .4t; 67 .tg. ~. ~. 1 4 --4-- - --- ---- ½- fa "5 {,, 492q t / 5rt 40,, 25 ~ 9 ~ 26 / es 10,239 0.062Ng, 08a / 6 0.05, Ig,; 7 SSO 1021 1.15? - .25 - to i239i1.0b29 --- 4051 19.61 - -5- Z iO9 ~ lo.9B, 039r, .3O o, os; 1j4 0.0S5 t8, + 541 5 5 1 2 q 1.56531, /, S68 20 5 s, s 66.18 o, Ss, OX5, + I.28092 0.058 17.2d 516 ß92 -67 61t 804 10E (16; blZ4? I .tSS / g 0.061 16, $ 8 $ 49 i i6450 /.953 to 1.804 16.67 6 ~ .o2701 1.231i Fig V, + 4 &, 01247j, 2551B o, OI ì6.8 494 865 L 5.1 .l4 t 'i-6't5Dt /, q53 i2, §. S 3.7ft6.4s: o? + I, 02701 1, 2329J o, o63 15, so .4?.? 8251 3 | 143 ii, 6soss2. / 39 10! i: t; il 1,12, o2281, toSBO O, O & 15,11 4S3, M 5g33: 56 | 2.375 2.399 i2, o, 1.751 / 0.64iZ ,, 7, 02909l.Ig289 o''e 14, &? 440 7 ii .7 $ 6i2.? oI 1 2.o, 2.251tO, 64, 2.17, o2, o2309 .15380 0.072 / 3,8,6, 416 719 .Bl.a; hl ;; 4, .8b ', 77 3, 1z6 4' .01940 7.55 2.s7 .olg40} 07r d, o76 t3.20 39s, 6851 1I 3.95, 353'13-, 4 '2.95 oZ690I 31 3.931 ~ 2 ,; 378 128, / Dii 1 | 10gl | 4.405 2.8613, sg # ,? 4.57 .01690 11131 o, os3 {2.05 36 / flb * ji.ogl 1,?, 6 ih ° 97 tle5 l 44 o 3.3 / 3.65 L0 83.7? ko 0.083 f2.OS tt49 625 .06 o97 -2 3.?b 3. & .0? 3'7? , p7928 Lg! 1 5,674 2 £ .04836 l2 1 5, 0 Wi6 3 0.087 / 1S45 543 15941 .25 ~ 1-O3 6.206 Ele671.62 282.5 6 1f ° / 5 ° 71, d4836, o. 09 / 10.52 IO ,? 3ZQ , w, 103, rv I, t24 7,727 like 51 8 81, 63 / zt 1 ° 's ° 91 033zg 1 io ½-- ~~ ii o, i'1: 1.16 ~~~ 13.1 | .o1z0 = -, 1 1 1 ~~~~~ This calculation form is also shown in FIG. The calculated value in column 45 is labeled "Pb". It is the desired integral mean = pressure for the short time of the relevant interval, which is required in order to be able to draw a diagram for all stroke ratios. So it has pure mathematical value, while the real mean interval prints are the prints "PJ" shown in the diagram of FIG. This mathematical value 'l "is very important and is therefore plotted in the diagram in Figure 41. You can now use the basic equation (3), multiply the double stroke by the mass and use the pressure" pb "you have just found. and divide the cross-sectional area F "in order, after taking the root, to achieve the time" t 'Y' (I, which is the time it takes the piston from any stroke or compression ratio to reach the full Stroke from any stroke start H2 to stroke end H1. The calculation is made in column 45.

1 durch diese Zeit geteilt bringt in Spalte 46 die Einhubwege pro Sekunde, wo = nach dann die Doppelhuebe pro Minute in Spalte 47 folgen, die dann fuer den ganzen Motor mit 1,73 multipliziert in der letzten Spalte 48 gezeigt werden.1 divided by this time brings the Einhubweg pro in column 46 Second, where = after then the double strokes per minute follow in column 47, which then can be shown in the last column 48 for the entire engine multiplied by 1.73.

Die graphische Darstellung der Errechnungen aus Figur 40 erfolgt in der Fi = gur 41. Darin ist auch die zwischen einem beliebigem H2 und H1 wirksame Be = schleunigung w []b " ersichtlich. Oben in der Figur 41 ist der integrale Mittel = H2 druck "p|H1 " zwischen den beiden jetzt willkuerlich annehmbaren Hubweggrenzen zum Vergleich eingetragen. Man sieht, dass der fuer die Berechnung wichtige Druckwert " Es viel geringer, als der integrale Mitteldruck " P|F" ist. Er ist fast 20 mal geringer. Ebenfalls eingetragen sind die Zeiten " tJ " in den betre = ffenden Intervallen. Diese geben keine zusammenlaufende Kurve, da sehr unter = schiedliche Intervalle berechnet wurden. Es wurden in den Gebieten des gerin = gen Druckes weite Intervalle zugrunde gelegt, weil sich in diesem Druckbereich die Drucke nur wenig aendern. Dagegen wurden in den Hochdruckgebieten enge Intervalle in den Formularen der Figuren 10,21 und 40 berechnet, weil sich in diesen Druckbereichen die Drucke schnell und stark aendern. Aus den unter = schiedlichen Richtungen der Zeiten in den Intervallen erkennt man, dass die Be = rechnung nicht ganz genau ist, weil nur wenige Intervalle berechnet wurden, um den generellen Ueberblick, den die Analyse bringen soll, zu erhalten. Wuerde man wesentlich mehr Intervalle berechnen, dann wuerden die Ergebnisse entspre = chend genauer. Das kann mit den kleinen Taschenkomputern geschehen, doch mag das der Zukunft vorbehalten bleiben. Die Zeiten "t3" " in den Intervallen wuerden dann eine zusammenlaufende Kurve bringen und die Ergebnisse der Gesamt Analyse wuerden entsprechend genauer. Dafuer ist aber kein ausrei = chender Platz in den Formularen der Figuren vorhanden und fuer den generellen Ueberblick, den die Analyse bringen soll, ist so hohe Genauigkeit auch nicht erforderlich. Fuer die Planung eines Motors zum Vergleich mit den Moeglich = keiten ist es nicht wichtig, ob der Motor 929 oder 980 oder nur 870 Doppelhuebe pro Minute erreicht. Geht man an die aktuelle Konstruktion und den Bau eines Motors heran, dann ist es aber zweckdienlich, den Motor genauer vorher durch = zurechnen, zum Beispiel mit Intervallen von 1 mm Hubweg. Entsprechende Komputer Programme sind vom Verfasser dieser Schrift erhaeltlich, wenn drin = gend benoetigt.The graphical representation of the calculations from FIG. 40 takes place in Figure 41. This also includes that between any H2 and H1 Acceleration w [] b "can be seen. Above in FIG. 41 is the integral mean = H2 pressure "p | H1" between the two now arbitrarily acceptable travel limits entered for comparison. You can see that the pressure value, which is important for the calculation "It is much lower than the integral mean pressure" P | F ". It is almost 20 times less. The times "tJ" are also entered in the relevant intervals. These do not give a converging curve because the intervals are very different were calculated. There were wide intervals in the areas of low pressure because the prints change only slightly in this pressure range. On the other hand, in the high pressure areas there were narrow intervals in the forms of the figures 10, 21 and 40 are calculated because the prints are quickly and change greatly. From the different directions of the times in the intervals you can see that the calculation is not exactly accurate because there are only a few intervals were calculated in order to provide the general overview that the analysis is intended to provide obtain. If you were to calculate significantly more intervals, then the results would be correspondingly more precisely. That can be done with the small pocket computers, yes may that be reserved for the future. The times "t3" "would be in the intervals then bring a converging curve and the results of the overall analysis would be accordingly more precisely. There is not enough space in the forms for this of the figures and for the general overview that the analysis brings should, such high accuracy is also not required. For planning an engine for comparison with the possibilities, it is not important whether the engine is 929 or 980 or only 870 double strokes per minute are achieved. If you go to the current construction and build an engine, but then it's useful to make the engine more accurate add beforehand by =, for example at intervals of 1 mm of travel. Appropriate Computer programs are available from the author of this document if urgent needed.

Mit den Ergebnissen der Analyse kann man Jetzt an die Beurteitungen 1 1 der Freikolbenmotoren herangehen. With the results of the analysis you can now go to the assessments 1 approach the free piston engines.

Beurteilung der Freikolben- Figur 22 zeigt den Mini Stelzer Motor im laengsschnitt, Dabei ist berueck = sichtigt, dass die oeffentliche Literatur ueber den Stelzer Motor berichtet, dass der Stelzer Motor den Kolben am Ende des Motors herausragen lassen kann, damit er in einem Kompressor Zylinder Luft komprimiert, also als Kompressor eingesetzt wird. Das Wort "Stelzer Motor" soll ein eingetragenes Warenzeichen sein und in mindestens einem Woerterbuche oeffentlich erschienen sein. In Figur 22 sind daher die beiden Kompressorkammern 210 und U1 des Stelzer Motors mit ihren Einlassventilen 26 und ihren Auslassventilen 27 gezeigt, wobei die Kolben Enden der Kolben 4 und 44 in die Kovnpressorkammern 210 und 211 hereinlaufen und darin die Luft komprimieren, Die uebrigen Stelzermotorteile sind hinrei = chend bekannt, denn es wurden Ja alleine auf der letzten Messe 1000 Kilogramm Prospekte und Beschreibungen verteilt. Diese uebrigen Stelzermotorteile brau = chen daher nicht beschrieben werden. Sie sind der Stelzer Vordruck Kolben 12 zwischen den Vordruck Kammern 28 und 29 mit dem Stelzer Einlass 30. Die Teile 12,28,29 und 30 sind Erfindungen und Patente des Herrn Stelzer. Die Kolbenstange 7 mit der Steuernut 15 befindet sich zwischen den beiden Arbeits = kolben 4 und 44 und ist ausserdem mit dem Vorkolben 12 verbunden. Die Abgas Auslaesse sind mit 6und die hohlen (Kolbenstange) Deckel sind mit 3 bezeichnet.Assessment of the free piston Figure 22 shows the mini Stelzer engine in longitudinal section, taking into account that the public literature on the Stelzer engine reports that the Stelzer engine can let the piston protrude at the end of the engine so that it compresses air in a compressor cylinder is used as a compressor. The word "Stelzer Motor" should be a registered trademark and should have appeared publicly in at least one dictionary. In Figure 22, the two compressor chambers 210 and U1 of the Stelzer engine are therefore shown with their inlet valves 26 and their outlet valves 27, with the piston ends of the pistons 4 and 44 running into the compression chambers 210 and 211 and compressing the air therein, which are the remaining parts of the Stelzer engine Well known, because 1000 kilograms of brochures and descriptions were distributed at the last fair alone. These other stilt motor parts therefore do not need to be described. They are the Stelzer form piston 12 between the form chambers 28 and 29 with the Stelzer inlet 30. Parts 12, 28, 29 and 30 are inventions and patents of Mr. Stelzer. The piston rod 7 with the control groove 15 is located between the two working pistons 4 and 44 and is also connected to the pilot piston 12. The exhaust gas outlets are labeled 6 and the hollow (piston rod) covers are labeled 3.

Wenn man die Analyse richtig befolgt, dann erkennt man sofort, dass diese in der Literatur ueber den Stelzer Motor beschriebene Ausfuehrung der Figur 22 wirtschaftlich nicht sinnvoll und energievarschwenderisch ist. Denn aus der Analyse ergibt sich ja, dass der Motor bei Luftverhaeltnis 1 etwa den vierfachen Expansionsdruck gegenueber dem Kompression druck hat. Wuerde der Motor fuer die Presslufterzeugung nun so gebaut, wie in der Literatur ueber den Stelzermotor beschrieben und wie in Figur 22 gezeigt, dann wuerde der Motor nur etwa ein Drittel der erzeugten Energie benutzen, um Luft zu kompri = mieren. Gleich lange Kammern und gleiche Kompressionsverhaeltnisse im Mo = torteil und im Kompressor angenommen. Denn der Kompressor wuerde ja nur so viel Luft komprimieren, wie der Kompressorteil des Motors, waehrend der Motor durch den Kompressionshub dreimal so viel Druck und Leistung lie = fert. If you follow the analysis properly you will immediately see that this version of the figure described in the literature about the Stelzer engine 22 is not economically sensible and energy-consuming. Because from the analysis the result is that the engine at air ratio 1 is about four times the expansion pressure compared to the compression has pressure. Would be the engine for the compressed air generation now built as described in the literature about the Stelzermotor and as in As shown in Figure 22, the motor would only produce about a third of the energy generated use to compress air. Chambers of the same length and compression ratios in the engine part and in the compressor. Because the compressor would only compress as much air as the compressor part of the engine does while the engine is running the compression stroke delivers three times as much pressure and power.

Also muss man nach Eickmann, den Freikolbenmotor fuer die Press = lufterzeugung anders gestalten und zwar so, wie nach Figur 23. So you have to go to Eickmann, the free piston engine for the press = Design the air generation differently, as shown in Figure 23.

Figur 23 zeigt, dass vom Motorkolben 4,44 aus eine weitere Kolben = stange 37, die an ihrem aeusserem Ende den Kompressorkolben 33 traegt. Figure 23 shows that the engine piston 4.44 from a further piston = rod 37, which carries the compressor piston 33 at its outer end.

Dadurch reziprokiert der Kompressorkolben 33 im Kompressorzylinder 65 wenn der Motor laeuft.Die Kammer 65 wird durch das Einlassventil 27 mit Frischluft gefuellt und die komprimierte Luft durch das Auslassventil 27 abge = liefert. Um den Motor rationell zu machen und seine ganze Energie auszunutzen, um Pressluft zu erzeugen, muss also nach Eickmann der Kolben 33 und die Zylinderkammer 65 einen groesseren Durchmesser, als der Motorkolben 4,44 haben. Denn der Querschnitt der Kompressor Zylinderkammer 65 muesste bei einem sonst verlust losem Motor das Dreifache des Motorkompressionskolbens sein. Diese groesseren Durchmesser sind in Figur 23 gezeigt. Es ist also so, dass nicht der Stelzermotorkolben im Kompressor komprimieren darf, sondern ein gesonderter, mit dem Stel zerkolben verbundener Kompressorkolben 33 {von groesserem Durchmesser verwendet werden muss,wenn der Motor rationell sein soll. In Figur 23 ist dieser groessere Durchmesser gezeigt. Man findet in Figur 23 links und rechts des Kolbens 33 in der Kammer 65 noch zwei Linien 67, die den Durchmesser von 39,46 mm zeigen. Wenn die Stelzerkolben 4, 444,30 mm Durchmesser haben, wuerde der Kammerndurchmesser der Kammer 65 naemlich 39,46 mm, wenn man den 1,73 fachen Querschnitt nimmt. In der Figur 23 hat der Kolben 33 aber einen groesseren Durchmesser, da ja fast der drei = fache Querschnitt verwendbar ist, wenn der Motor und der Kompressor mit geringen Verlusten arbeiten.As a result, the compressor piston 33 reciprocates in the compressor cylinder 65 when the engine is running. Chamber 65 is opened by the inlet valve 27 is filled with fresh air and the compressed air through the outlet valve 27 ab = delivers. To make the engine efficient and use all its energy, According to Eickmann, in order to generate compressed air, the piston 33 and the cylinder chamber must 65 have a larger diameter than the engine piston 4.44. Because the cross-section the compressor cylinder chamber 65 would have to do this in an otherwise lossless engine Be three times the engine compression piston. These larger diameters are in Figure 23 shown. So it is so that it is not the stilt motor piston in the compressor is allowed to compress, but a separate compressor piston connected to the piston 33 {of larger diameter must be used if the engine is rational target. This larger diameter is shown in FIG. One finds in figure 23 left and right of the piston 33 in the chamber 65 still two lines 67, which the Show a diameter of 39.46 mm. If the stilts 4, 444.30 mm in diameter the chamber diameter of chamber 65 would be 39.46 mm, if you had the 1.73 times the cross-section. In FIG. 23, however, the piston 33 has a larger one Diameter, since almost three times the cross-section can be used if the motor is and the compressor operate with low losses.

Der Motor der Figur 23 waere also als Presslufterzeuger rationell. Die Kolbenanordnung erhielte bei Kompressionsverhaeltnis e = 40 bereits bei 62 mm Hublage H die halbe kinetische Energie, die das Kolbenassembly an die Pressluft abgeben kann. Bei der Kompression der Luft wuerde diese Hqelfte der errechneten kinetischen Energie des Kolbens bei der Kompression der Luft verwendet und dabei die Bewegung des Kolbenassemblies abgebremst, bis sie bei der Enhbulage H1 null waere, also der Hubweg beendet ist. Die dem Kolben verliehen kinetische Energie waere also nicht verloren, sondern sie waere in den Energie Inhalt der Pressluft umgewandelt. Allerdings haette der-Motor nur die Haelfte der errechneten theoretischen Leistung, die noch um Wirkungs = gradverluste zu reduzieren waere. In der Praxis ist es natuerlich nicht so, dass die kinetische Energie genau in der Hublage H = 62 erreicht ist und genau hier die Benutzung der kinetischen Energie zur Kompression beginnt. The motor of FIG. 23 would therefore be an efficient compressed air generator. With a compression ratio of e = 40, the piston arrangement would already be at 62 mm Stroke position H half the kinetic energy that the piston assembly transfers to the compressed air can deliver. If the air were to be compressed, this half would be calculated kinetic energy of the piston used in the compression of the air and doing so the movement of the piston assembly is braked until it is zero in the Enhbulage H1 would be, so the stroke is ended. They imparted kinetic energy to the piston So it would not be lost, but it would be in the energy content of the compressed air converted. However, the engine would only have half the calculated theoretical value Power that could still be reduced by losses in efficiency. In practice it is of course not the case that the kinetic energy is exactly in the stroke position H = 62 is reached and right here the use of the kinetic energy for compression begins.

Denn die Arbeit leistende Expansion, sowie die Arbeit verbrauchende Kompre = sps ion geht ja ueber den ganzen Hubweg. Die Feststellung der mittleren kine = tischen Energie macht aber die Vorgaenge leichter verstaendlich und gibt einen Anhalt ueber die Leistung, die man vom Motor erwarten kann. Because expansion that does work, as well as work-consuming Kompre = sps ion goes over the whole stroke. Finding the middle kinetic energy makes the processes easier to understand and gives an indication of the performance that can be expected from the engine.

Waehrend in Figur 23 eine Haelfte, die rechte Haelfte des Stelzer Motors verwendet ist, um den Kompressorteil 33,65,26,27 anzuhaengen, ist es jedoch fuer hoehere Leistungen zweckmaessiger die Eickmann Motoren mit geringeren ,Massen der Kolben zu verwenden, wie z.B. die nach den Figuren 14^16 oder 39 Nach Eickmann ist es ferner zweckdienlich, ein weiteres Kolbenstan = genteil 38 aus der Kompressorkammer durch deren Deckel hindurch herausra = gen zu lassen, um an dessen Ende mittels Pleuelbolzen 43 das Pleuel 46 anzu = ordnen. Das Pleuel 46 lagert mit dem anderem Auge auf dem Exzenterloger63 ei = ner Kurbelwelle, oder, wie in Figur 23 und Figur 24, auf dem exzentrischem Lagerzapfen einer Kurbelscheibe 49. While in Figure 23 one half, the right half of the Stelzer Motor is used to attach the compressor part 33,65,26,27, but it is Eickmann motors with lower masses are more appropriate for higher performance to use the piston, such as the one according to Figures 14 ^ 16 or 39 To Eickmann, it is also useful to have another piston rod part 38 from the To let the compressor chamber protrude through its cover in order to access its Arrange the connecting rod 46 at the end by means of connecting rod bolts 43. The connecting rod 46 is also supported the other eye on the eccentric log63 of a crankshaft, or, as in the figure 23 and FIG. 24, on the eccentric bearing journal of a crank disk 49.

Figur 24 ist ein Schnitt durch Figur 23 entlang der gepfeilten Linie in der Figur 23. Die Kurbelscheibe 49 ist im Lager 35 des Gehaeuses 42 umlauffaehig gelagert lagert und hat die Schwungmasse oder das Gegengewicht 52. Diese Anordnung erreicht folgende Vorteile a) Es wird verhindert, dass der Kolben 4,44,33 gegen einen Deckel oder Zylinderboden stossen kann, da der Hubweg durch das Pleuel 46 und den umlaufenden Exzenterzapfen 63 gesteuert wird. FIG. 24 is a section through FIG. 23 along the arrowed line in FIG. 23. The crank disk 49 can rotate in the bearing 35 of the housing 42 stored and has the flywheel or the counterweight 52. This arrangement achieves the following advantages a) It prevents the piston 4,44,33 against can hit a cover or cylinder base, since the stroke is through the connecting rod 46 and the rotating eccentric pin 63 is controlled.

b) Der Motor kann mit mehrfach hoeherer Drehzahl laufen, da die Beschleu = nigung der Masse des Kolbenassemblies 4,44,33,7 usw. aus der Schwung = masse 52 entnommen und ihr wieder zugefuehrt wird, wenn der Motor einmal seine Dauerdrehzahl erreicht hat. Dadurch ist eine mehrfach hohes here Drehzahl und Leistung ermoeglicht. b) The engine can run at several times higher speed, since the acceleration = inclination of the mass of the piston assembly 4,44,33,7 etc. from the momentum = mass 52 is removed and fed back to it once the engine has reached its continuous speed has reached. This enables a multiple higher speed and power.

c) Da die Exzenterscheibe 49 eine Drehbewegung hat, ist es einfach, deren Welle 56 mit einem ueblichem Motorrad oder Auto Anlasser aus der Batterie zu starten. c) Since the eccentric disk 49 has a rotational movement, it is easy to whose shaft 56 with a conventional motorcycle or car starter from the battery to start.

Fuer hohe Drehzahlen ist es zweckmaessig, die Auspuffgase zum Betrieb eines Turboladers 68 zu verwenden und die Kompressorkammer 65 durch vom Turbo 68 vorkompr;nl ierte Luft zu speisen. Denn es ist sehr fraglich, ob die Luft ohne Vorkompression ausreichend vollkommen bei den von Stelzer angegebenen 30 000 Doppelhueben pro Minute inden Kompressor Raum 65 hereingelangen kann.For high speeds it is advisable to use the exhaust gases for operation of a turbocharger 68 and the compressor chamber 65 through from the turbo 68 to feed precompressed air. Because it is very questionable whether the air without pre-compression sufficiently perfect with the 30,000 double strokes per minute specified by Stelzer can enter the compressor room 65.

Werden die Kolbenstangen 37,38 usw. sowie die Pleuel und Exzenterteile 43,46, 63 usw., sowie die Schwungmasse 52 ausreichend stabil ausgebildet, dann kann der Motor der Figur 23 und 24, insbesondere dann, wenn er leichte Kolben nach den Figuren 814-16 oder dergleichen verwendet, jedenfalls 30 000 Doppelhuebe pro Minute laufen, obwohl eine so hohe Hubzahl nicht immer erforderlich oder angebracht ist.Will the piston rods 37,38 etc. as well as the connecting rods and eccentric parts 43, 46, 63, etc., as well as the flywheel 52 designed to be sufficiently stable, then can the engine of Figures 23 and 24, especially if it has light pistons after the Figures 814-16 or the like used, at least 30,000 double strokes per minute run even though such a high number of strokes is not always necessary or appropriate.

Waehrend der Motor der Figur 22 ausschliesslich mit der kinetischen Energie des Kolbens 4,7,44 arbeitet, kann der Motor der Figuren 25 und 26 auch ohne Ruecksicht auf die kinetische Energie des Kolbens arbeiten. While the motor of Figure 22 exclusively with the kinetic Energy of the piston 4,7,44 works, the motor of Figures 25 and 26 can also without Take into account the kinetic energy of the piston.

Figur 25 ist ein Laengsschnitt durch einen Fluid foerdernden Verbre = nnungsmotor und Figur 26 ein Schnitt entlang der gepfeilten Linie der Figur 25. Figure 25 is a longitudinal section through a fluid-promoting Verbre = nominal motor and FIG. 26 a section along the arrowed line in FIG. 25.

Figur 25 mit Figur 26 zeigt den Doppelkolben 4,44 mit der verbindenden Kolbenstange 7 dazwischen in den Zylinderkammern 1 und 61, in denen der Doppelkolben reziprokiert. Die Frischluft wird durch die Einlaesse 26 zugefuehrt und nach vollendetem Expansionshabe wird das Abgas aus den Ablass Schlitzen 6 aus dem betreffendem Zylinder abgeblasen, die der betre ffende Kolben 1,61 in seiner inneren Endlage freigibt. Cabei wird vom Lader her Frischluft durch den Einlass 26 in den betreffenden Zylinder hereinge drueckt und spuelt diesen sauber aus. In den Figuren dieser Schrift sind Zuendkerzen, Einspritzvorrichtungen und dergleichen nicht eingezeichnet, da solche feuer entsprechende Motoren selbstverstaendlich sind. Doch sind auch deshalb keine Zuendmittel eingezeichnet, weil die Motoren dieser Schrift bei hohen Kompressionsverhaeltnissen selber zuenden koennen. Wenn von der Zufuehrung von Frischluft geschrieben wird, kann das bei Vergaser Motoren auch Frischgas also Gemisch aus Luft und Brennstoffnebel sein. Nachem im einem Zylinder 1 oder 61 das Altgas entspuelt ist, zuendet der Brennstoff im anderem Zylinder 1 oder 61 und treibt den betreffenden Kolben 4 oder 44 zum Expansionshube an. Diese Vorgaenge werden bei den kommenden Figuren nicht wieder beschrieben, weil sie sinngemaess, wie in den Figuren 25 und 26 wirken. Figure 25 with Figure 26 shows the double piston 4.44 with the connecting Piston rod 7 in between in the cylinder chambers 1 and 61, in which the double piston reciprocated. The fresh air is supplied through the inlets 26 and after completion The exhaust gas from the outlet slots 6 from the relevant cylinder has expansion blown off, which the respective piston releases 1.61 in its inner end position. In doing so, fresh air is supplied from the charger through the inlet 26 into the relevant cylinder in-presses and rinses it clean. In the figures of this document are Spark plugs, injectors and the like are not shown, as such fire engines are self-evident. But that's why they aren't Ignition means are drawn in because the engines in this document use high compression ratios be able to finish yourself. When there is written about the supply of fresh air, In carburettor engines, this can also do fresh gas, i.e. a mixture of air and fuel mist be. After the old gas has been vented in a cylinder 1 or 61, the fuel ends in the other cylinder 1 or 61 and drives the relevant piston 4 or 44 to the expansion stroke at. These processes are not described again in the following figures because they act analogously as in FIGS. 25 and 26.

Die Besonderheit der Figuren 25 und 26 besteht in Folgendem: a) Die Kolbenstange 7 ist mit den Hubschablonen mit Hubflaechen ver= sehen, ueber die Pumpkolben oder Kompressorkolben angetrieben werden. Die Hubschablonen 76,77 bilden die Hubflaechen 78,79, auf denen die Hubrollen 72 den Pump- oder Kompressions - Hubweg abneh= men und auf die Pump- der Kompressions- Kolben 24 uebertragen. The peculiarity of Figures 25 and 26 consists in the following: a) The Piston rod 7 is provided with the lifting templates with lifting surfaces, over the pump piston or compressor pistons are driven. The lifting templates 76, 77 form the lifting surfaces 78,79, on which the lifting rollers 72 decrease the pumping or compression lifting path = men and transferred to the pump of the compression piston 24.

b) Die Zylinder Waende 2 sind mit Schlitzen 81 versehen, in denen die an der Kolbenstange 7 angeordneten Kreuzfinger 80 laufen und aps dem Motor heraustreten, um Pleuellager43 fzer die Pleuel 46,48'zu bilden. b) The cylinder walls 2 are provided with slots 81 in which the cross fingers 80 arranged on the piston rod 7 run and aps emerge from the motor, to form connecting rod bearings 43 for connecting rods 46, 48 '.

Diese Besonderheiten a und b koennen einzeln oder gemeinsam verwendet oder angeordnet werden. Dieser Motor entspricht im Wesentlichem der Figur 45 der Patentanmeldung P-3233zt3,2. Doch hat der Motor der Figuren 25,26 gegen = ueber der genannten Figur 45 der genannten Patentanmeldung noch c) Die Kolbenstange 7 ist so kurz und die Kolben und Zylinder liegen in achsialer Richtung so nahe beieinander, dass die Hubschablonen 76, 77 mit ihren Hubflaechen 78,79 in die betreffenden Zylinder 1 und 61 eintreten, wenn die Kolben 4,44 reziprokieren.These special features a and b can be used or arranged individually or together. This motor corresponds essentially to FIG. 45 of patent application P-3233zt3,2. However, the motor of FIGS. 25, 26 still has compared to the aforementioned FIG. 45 of the aforementioned patent application c) The piston rod 7 is so short and the piston and cylinder are so close to one another in the axial direction that the stroke templates 76, 77 with their stroke surfaces 78, 79 enter the relevant cylinders 1 and 61 when the pistons reciprocate 4.44.

d) Die arbeit verrihtenden Zylinderraeume liegen achsial aussen, sodass der Mittelkoerper 40 der Figuren fortfael lt.d) The working cylinder spaces are axially outside, so that the central body 40 of the figures continued according to

Die Wirkungsweise dieses Motors ist eingehend anhand der Figur 46 in der genannten Patentanmeldung beschrieben. Die Figur 46 der genannten Patent = Anmeldung wird in dieser Schrift als Figur 46 gebracht, doch sind die Be = zugszeichen so gesendet, dass diejenigen der jetzigen Schrift verwendet sind. The mode of operation of this motor is described in detail with reference to FIG. 46 in the patent application mentioned. Figure 46 of the patent application mentioned is shown in this document as Figure 46, but the reference symbols are sent in such a way that those of the current document are used.

Figur 45 zeigt den bisherigen Motor dieser Art in einem Laengsschnitt. Figure 45 shows the previous engine of this type in a longitudinal section.

In den Figuren 25 und 26 ist noch zu sehen, dass di e Hubarme in Hubarmlagern 74 schwingen koennen und die Hubrollen 72 auf den Lagerzapfen 73 der Hub = arme 75 lagern und die Hubarme 75 mit Lagerflaechen Koerpern 71 versehen sind, auf denen zwischen den Koerperteilen 71 und den Kolben 24 angeordnete Kolbenschuhe 70 etwas gleiten, die in den Kolben 24 schwenkbar lagern.In FIGS. 25 and 26 it can also be seen that the lifting arms are in lifting arm bearings 74 can swing and the lifting rollers 72 on the bearing pin 73 of the hub = arms 75 store and the lifting arms 75 are provided with Lagerflaechen bodies 71 on which between the body parts 71 and the piston 24 arranged piston shoes 70 something slide, which are pivotably supported in the piston 24.

Bei dem Hube der Motorkolben 4,44 druecken die Hubflaechen 78,79 abwechselnd die betreffenden Kolben 24, von denen nur 2 gezeichnet sind, in die betreffenden Pump- oder Kompressions- Kammern 21 herein, die nur durch durch die Positionsnummern 21 angedeutet sind. At the stroke of the engine pistons 4.44, the lifting surfaces press 78.79 alternately the relevant pistons 24, of which only 2 are drawn, into the relevant pumping or compression chambers 21 in, which only through the Item numbers 21 are indicated.

Die Formgebung der Hubschablonen und Hubflaechen 76 bis 79 ist so gestaltet, dass die Pumpkolben ( die auch Kompressor Kolben sein koennen, in Zukunft aber nur Pumpkolben genannt werden), 24 gerade die Kraft aufneh = men, die die Hubflaechen 78 bzw. 79 aus dem Gasdruck in dem betreffendem MotortyLindcr 1 oder 61 abgeben. Dazu haben die Hubflaechen 78.79 einen bestimmten Winkel relativ zur Kolbenachse und einen bestimmten Abstand von der Kolbenachse 83 , die beide aus den Formeln und Regeln der genannten Patentanmeldung zu entnehmen sind. Im Falle voller Gleichsetzung der Kraefte herrscht Gleichgewicht awischen den Kraeften an den Kolben 24 einerseits tind dom hotroffondom Kolben 4 odor i1/1 andororsoits. r)or Motor t)"-wegt sich dann nicht.Wuerde mon aber durch die Zylinderwand hindurch mit dem Finger den Kolben 4,44 ganz leicht in eine Aachsialrichtung druecken, dgnn wuerden entweder die Pumpkolben 24 den Motorkolben 4,44 treiben oder der Motorkolben 4,44 die Pumpkolben 24 treiben. In der Praxis wird daher die Form der Hubflaechen 78,79 etwas verjuengt, sodass immer der Motorkolben 4, 44, eine etwas groessere Kraft ausuebt und der Motor mit Kolben 4,44 seine ganze Lesitung des Gasdruckes im betreffendem Zylinder 1 oder 61 zu jederzeit, gleichgueltig, in welcher Hublage der Kolben 4,44 ist, in durch die Kolben 24 gefoerderte Fluidleistung abgibt. Zum Beispiel als Hydraulischen Druckstrom oder als Pressluft Druckstrom. Durch Anordnung einer beliebigen Zahl von Pumpkolben 24 kann man einmal die zur Kolbenachse 83 senkrechten Kraefte ausgleichen und ausserdem die Energie und Leistung, die der Motor abgibt, verhaeltnisgleich in einzelne Druckfluidstroeme aufteilen. So kann man zum Beispiel mehrere Hydromotoren oder P ress 1 uftmotoren zur gleichen Umlaufzahl synchronisieren.The shape of the stroke templates and stroke surfaces 76 to 79 is designed in such a way that the pump pistons (which can also be compressor pistons, but will only be called pump pistons in the future), 24 absorb the force that the stroke surfaces 78 and 79 from the Release gas pressure in the relevant engine type Lindcr 1 or 61. For this purpose, the stroke surfaces 78.79 have a certain angle relative to the piston axis and a certain distance from the piston axis 83, both of which are derived from the formulas and rules of the patent application mentioned can be found. In the case of full equation of the forces, there is equilibrium between the forces on the piston 24 on the one hand and dom hotroffondom piston 4 or 1/1 andororsoits. r) or engine t) "- then does not move. But if you were to push the piston 4.44 very lightly through the cylinder wall with your finger in an axial direction, either the pump piston 24 would drive the engine piston 4.44 or the engine piston 4.44 drive the pump piston 24. In practice, the shape of the lifting surfaces 78.79 is therefore somewhat narrowed so that the motor piston 4, 44 always exerts a somewhat greater force and the motor with piston 4.44 its entire output of the gas pressure in the cylinder 1 or 61 in question at any time, regardless of the stroke position of the piston 4.44, in fluid power delivered by the piston 24. For example, as a hydraulic pressure flow or as a compressed air pressure flow equalize the forces perpendicular to the piston axis 83 and, in addition, split the energy and power that the motor emits proportionally into individual pressurized fluid flows Synchronize several hydraulic motors or P ress 1 air motors with the same number of revolutions.

In den Figuren 27 und 28, die zueinander Schnittfiguren sind, ist ein weiteres AusfuehrLingsbeispiel eines Doppelkolben Motors gezeigt. Auch in diesem Motor ist der Arbeitskolben 4,44 durch ein am Kolbenbolzen 43 und dem Exzenterlager 63 der Kurbelwelle 56 mit Gegengewichten 52 gelagertes Pleu = ei 46 angeordnet. Die Besonderheit dieses Motors besteht im Folgendem: e) Dem einem Zylinderraume 1 mit Wand 2, in dem der eine Kolben 4 re = prokiert, sind mehrere Gegenzylinder 61 mit darin reziprokierenden mehreren Gegenkolben 44 angeordnet, wobei jeder der Gegenkolben 44 durch eine individuelle Kolbenstange 7 mit dem Erstkolben 4 verbunden ist. In FIGS. 27 and 28, which are sectional figures with respect to one another, is a further AusfuehrLingsbeispiel a double piston engine is shown. Also in this The engine is the working piston 4.44 through a piston pin 43 and the eccentric bearing 63 of the crankshaft 56 with counterweights 52 arranged connecting rod 46. The peculiarity of this engine consists in the following: e) The one cylinder space 1 with wall 2, in which one piston 4 re = prokiert, are several counter-cylinders 61 arranged therein with a plurality of opposing pistons 44 reciprocating therein, each of the Opposing piston 44 is connected to the first piston 4 by an individual piston rod 7 is.

In den Figuren 27 und 28 sind dem Erstkotben 4 insgesamt 4 Gegenkolben 44 in Gegenzylindern 61 zugeordnet. Entsprechend hat man vier Kolbenstangen 7.In FIGS. 27 and 28, the first piston 4 has a total of 4 opposing pistons 44 assigned in counter cylinders 61. Accordingly, there are four piston rods 7.

In diesen Figuren sind vier Gegenkolben 44 gewaehlt, weil man dann gerade, ungebogene Kolbenstangen 7 zwischen den Kolben 4 und 44 verwenden kann.In these figures, four opposed pistons 44 are selected because then one straight, unbent piston rods 7 between the pistons 4 and 44 can be used.

Denn bei vier Zylindern koennen diese unter dem Erstkolben 4 angeordnet werden. Der Durchmesser der Gegenkolben 44 und Gegenzylinder 61 ist dann gerade gleich der Wurzel aus der Wurzel des Durchnse55ers des Erstkolbens 4, also gerade die Haelfte des Durchmessers des Erstkolbens 4. Wendet man 4 Gegenkolben nur 2 Gegenkolben 44 an, dann wird deren Durchmesser gleich der Wurzel aus dem Durchmesser des Erstkolbens, naemlich o,7071 des Durch= messers des Erstkolbens 4. Diesen Durchmesser kann man aber nicht mehr so unter dem Erstkolben 1 anordnen, dass man mit einer geraden Kolbenstange b2w. mit geraden Kolbenstangen 7 auskommen koennte. Die Kolbenstangen 7 muessten dann gebogen werden. Dann aber koennen sie nicht mehr voll in den Etszylinder Raum 1 eintreten und der Motor wuerde dann wesentlich laenger, weil die Kolbenstange dann teilweise ausserhalb des Innendurchmessers des Erstzylinders 1 laufen muesste. Die Ausfuehrun9 mit 4 Gegenkolben 44 ist also die guenstigste, weil einfache Kolbenstangen und kurze Pleuel 46 verwendet werden koennen. Das ist auch dann der Fall, wenn man 5,6ß8 oder dergleichen Gegenkolben 44 anordnet. Dann aber wird die Kolben und Zylinderzahl ziemlich hoch und der Motor in der Herstellung entsprechend teurer.Because with four cylinders these can be arranged under the first piston 4 will. The diameter of the opposing piston 44 and opposing cylinder 61 is then straight equal to the root of the root of the diameter of the first piston 4, i.e. straight half the diameter of the first piston 4. If you turn 4 opposed pistons only 2 opposed pistons 44 on, then its diameter is equal to the root of the diameter of the first piston, namely o, 7071 of the diameter of the first piston 4. This diameter can be but no longer arrange it under the first piston 1 in such a way that you can use a straight piston rod b2w. with straight piston rods 7 could manage. The piston rods 7 would have to then be bent. But then you can no longer fully enter the Ets cylinder space 1 and the motor would then be much longer because the piston rod would then have to run partially outside the inner diameter of the first cylinder 1. The version with 4 opposing pistons 44 is therefore the cheapest because it is simple piston rods and short connecting rods 46 can be used. That is also the case when one 5,6ß8 or the like opposed piston 44 is arranged. But then the number of pistons and cylinders quite high and the engine is correspondingly more expensive to manufacture.

Im Uebrigen sind in Figur 27 Einlassventile 26 gezeigt, die in der Figur 32 noch deutlicher sichtbar und beschrieben sind. Die Kurbelwelle 56 ist mit Fluidlei = tungen 87 fuer das Schmierfluid versehen und die Leitungen koennen in hydro = statische Druckfluidtaschen zwischen der Kurbelwelle und deren Lager muenden.In addition, inlet valves 26 are shown in FIG 32 can be seen and described even more clearly. The crankshaft 56 is with Fluidlei = lines 87 provided for the lubricating fluid and the lines can be in hydro = static pressure fluid pockets open between the crankshaft and its bearings.

Figur 28 demonstriert ausserdem die Moeglichkeit der Anordnung einer weiteren Besonderheit Figur 28 zeigt die weitere Besonderheit, dass angeordnet werden kann, wenn es erwuenscht ist, wie folgt f) Im Zylinderdeckel 3 werden Schwenk- oder Rotations - Ventile 84 mit Steuer und Durchfluss Kanaelen 85 angeordnet, wobei zur Erzielung eines voll ausgenutzten Gasdurchsatzes mit Verhinderung toter Raeume der Kolbensti rnflaeche 5, also dem Kolbenkopfe Ausnehmungen 88 zuge -ordnet und in ihm eingearbeitet oder eingeformt sind, deren Formgebung komplementaer zu dem Aussendurchmesser der Ventile 84 ist und deren Achsen zu den Achsen der Ventile 84 parallel sind und mit ihnen gleich liegen, wenn die Kolbenstirnflaeche die Bodenflaeche des Zylinder deckels 3 beruehrt, Die Waende der Ausformungen 88 liegen dann an dem betroFfendem Teile der Aussenflaeche der Ventile 84 an und jeder Totraum, der den Wirkungsgrqd des Aggregates verringern wuerde, oder die Leistung des Aggregates vermindern wuerde, ist vermieden. Figure 28 also demonstrates the possibility of arranging a another specialty Figure 28 shows the further specialty, that can be arranged, if so desired, as follows f) In the cylinder cover 3 are swivel or rotary valves 84 with control and flow channels 85 arranged, in order to achieve a fully utilized gas throughput with prevention Dead spaces of the piston face 5, that is, recesses 88 in the piston head -Ordered and incorporated or molded into it, the shape of which is complementary to the outside diameter of the valves 84 and their axes to the axes of the valves 84 are parallel and are the same with them when the piston face is the bottom face the cylinder cover 3 touches, the walls of the formations 88 are then on the Affected parts of the outer surface of the valves 84 and any dead space that the Effectiveness of the unit would reduce, or the performance of the unit would decrease is avoided.

Die bereits bekannten Teile sind lediglich mit Bezugszeichen versehen, aber nicht noch einmal beschrieben, weil deren Lage und Wirkungsweise aus der Beschrei = bung anderer Figuren bereits bekannt ist. Die Aggregate, die in den Figuren dargestellt sind, werden meistens Motor genannt, doch ist damit gemeint, dass sie auch ganz oder teilweise als Pumpen, Kompressoren, bzw. pneumatische oder hydrostatische Getriebe, Pumpen, Motoren, Kompressoren oder der gleichen verwendet werden koennen, bzw. Teile der Aggregate in solchen anderen Aggre gaten verwendet werden koennen.The parts that are already known are merely provided with reference numerals, but not described again, because their location and mode of action are based on the description = practice of other figures is already known. The aggregates shown in the figures are mostly called motor, but it means that they are also whole or partially as pumps, compressors, or pneumatic or hydrostatic transmissions, Pumps, motors, compressors or the like can be used, or parts of the units can be used in such other units.

Zu erwaehnen ist noch, dass dann, wenn die Zylinder vom Turbo aufgeladen werden, die Kolben 4 und 44 nicht unbedingt durch die Kolbenstange 7 verbunden sein muessen. Die Kolbenstangen 7 koennten dann einfach als Distanzstuecke frei zwischen den Kolben 4 und 44 liegen, oder mik nur einem derselben verbun den sein, denn der Turbo Druck wuerde die Kolben 4 und 44 dann zusammen = druecken und den betreffenden Hubvorgang treiben. Die Produktion des Kolben = aseemblies ist dann einfacher und kann den Motor nach den Figuren 27,28 ver = billigen. Doch brauchen die Kolben dann groessere Laengen zur guten Fuehrung und Verhinderung der Verkantung im betreffendem Zylinder mit der Zylinderwand 2. Daher ist es praktischer, die Kolben 4 und 44 mit der Kolbenstange 7 zu ver= binden, oder, wie es in den nicht Stelzerschen, Eickmannschen Motoren moeg = lich istleinteilig herzustellen, ohne die Zylinder getrennt herstellen zu muessen. It should also be mentioned that when the cylinder is charged by the turbo the pistons 4 and 44 are not necessarily connected by the piston rod 7 have to. The piston rods 7 could then simply be used as spacers freely between the pistons 4 and 44 lie, or only one of them can be connected, because the Turbo pressure would then press the pistons 4 and 44 together = and the relevant Drive the lifting process. The production of the piston = aseemblies is then easier and can sell the motor according to FIGS. 27, 28. But then the pistons need it larger lengths for good guidance and prevention of canting in the subject Cylinder with cylinder wall 2. Therefore, it is more practical to use pistons 4 and 44 the piston rod 7 to connect, or, as in the not Stelzer, Eickmannschen Motors can be manufactured in one piece without having to manufacture the cylinders separately to have to.

Figuren 29 und 30 zeigen ein weiteres Ausfuehrungsbeispiel eines neuen Mo = tors in zueinander gehoerigen Laengsschnitten. Diese Motoren entsprechen zum grossem Teile dem Motor der Figur 26. Insbesondere sind die Schlitze 81 und die Kreuzfinger 80 mit den Pleueln 46 an den Kreuzfingerzapfen 43 der Figuren 25 und 26 in den Figuren 29 und 30 vorhanden. Die Besonderheiten der Figuren 29 und 30, die einzeln oder gemeinsam angeordnet werden koennen, sind g) Die Kurbelwelle traegt an ihren Exzenterlagern 54 Jeweils 3 Pleuel -Augen der Pleuel 46 bis 48 nebeneinander. Das ist wichtig fuer die Ausb Idung eines Motors nach der Figur 20. Figur 20 hat nur 3 Einzel -Pleuel, waehrend Figuren 29 und 30 jeweils 3 Doppelpleuel 46 haben, wenn jeweils 3 Zylindersaetze 2 der Figuren 29,30 in der 60 Grad Winkelbauweise der Figur 20 angeordnet sind. Dadurch wird erheblich: es Kurbelwellen und Kurbelgehaeuse Gewicht gespart. Figures 29 and 30 show a further embodiment of a new engines in longitudinal cuts that belong together. These engines conform to a large extent the motor of FIG. 26. In particular, the slots 81 and the cross fingers 80 with the connecting rods 46 on the cross finger pins 43 of FIG. 25 and 26 in FIGS. 29 and 30. The peculiarities of the characters 29 and 30, which can be arranged individually or together, are g) The crankshaft carries 3 connecting rod eyes of each connecting rod 46 to 48 next to one another on their eccentric bearings 54. This is important for the design of a motor according to FIG. 20. FIG. 20 has only 3 single connecting rods, while Figures 29 and 30 each have 3 double connecting rods 46, if 3 cylinder sets 2 of Figures 29,30 in the 60 degree angle construction of Figure 20 are arranged. This becomes significant: there are crankshafts and crankcases Saved weight.

h) Die Einlassventile 26 sind Kugeln, die zum Beispiel' sehr leichte aus Carbon oder Porzellan, natuerlich auch aus Metall oder Glas, sein koennen und die mittels der Spanner oder Federn 89 so gehalten und auf die Ventilsitze gedrueckt sind, dass der Turbo Ladedruck oder der freie Atmosphaeren Druck ausreicht, sie zu oeffnen. Fuer hohe Hubzahlen ist geringes Gewicht der Ventile wichtig, der Massenkraefte wegen. Diese Ventile in Kugelform sind billig am Markt. Die Kolben -Stirnflaeche5des betreffenden Kolbens 4,44 muss dann die hohlkugel = formige Ausnehmung 90 erhalten, die komplemenaer zur Aussenflaeche des betreffenden Teiles des Kugelventils 26 platziert und bemsessen sein muss, damit jeder tote Raum verhindert wird. h) The inlet valves 26 are balls, for example 'very light made of carbon or porcelain, of course also made of metal or glass, and held by means of the tensioner or springs 89 and pressed onto the valve seats are that the turbo boost pressure or the free atmospheric pressure is sufficient, they to open. For high stroke rates, the low weight of the valves is important, the mass forces because. These spherical valves are cheap on the market. The piston -front surface 5des The relevant piston 4.44 must then receive the hollow ball = shaped recess 90, the complementary to the outer surface of the relevant part of the ball valve 26 is placed and must be slowed down so that any dead space is avoided.

Waehrend alle anderen Teile aus bereits frueher beschriebenen Figuren ver staendlich sind, wenn man die Positionsnummern nachliest, ist in der Figur 29 noch gezeigt, dass ein Zwischenlager gen fuer die Kurbelwelle 56 angeordnet werden kann, da die Pleuel der paare ja achsial weit voneinander entfernt sind. While all other parts from figures described earlier are understandable when you look up the item numbers, is shown in Figure 29 also shown that an intermediate bearing gene for the crankshaft 56 are arranged because the connecting rods of the pairs are axially far apart.

Ausserdem kann ein Aussengehaeuse 94 angeordnet werden und einen Innen = raum 93 bilden, der mit den Einlaessen 9 in Verbindung steht und der mit dem Ladedruck der Frischluft oder des Frischgemisches gefuellt werden kann, Fuer die Aufnahme der Ventilspanner 89 erhaelt der Kolben entsprechende Ven = tilspanner Ausnehmungen 91 komplementar angeordnet und geformt zu den Ventilspannern 89, damit auch die Ventilspanner keinen Totraum erzeugen. In addition, an outer housing 94 can be arranged and one Form interior = 93, which is in communication with the inlets 9 and with the boost pressure of the fresh air or the fresh mixture can be filled, for the valve clamps 89 are received by the piston corresponding to valve clamps Recesses 91 arranged and shaped complementary to the valve clamps 89, so the valve tensioners do not create any dead space either.

Figur 30 zeigt den Kolben 4-7-44 in Mittel Hublage, wodruch besonders deutlich sichtbar wird, wie das Kuehlfluid dann durch den Einlass 19 entlang der Kuehl = rippen 53 des Kolbens und der Kolbenstange 4,7,44 stroemend den Kolben und die Zylinderwand 2 kuehlen kann , um aus dem Auslass 20 danachh heraus zu stroeo orten oder heraus zu fliessen.Figure 30 shows the piston 4-7-44 in the middle stroke position, what especially It is clearly visible how the cooling fluid then passes through the inlet 19 along the Cooling = ribs 53 of the piston and the piston rod 4,7,44 flowing the piston and can cool the cylinder wall 2 in order to then flow out of the outlet 20 locate or flow out.

Figur 30 zeigt einen Teil der Figur 14 mit der Besonderheit: i) Statt den Kolbenring 113 der Figur 14 anzuordnen, ist ein Dichtring 96 angeordnet, der sich in einer Ringkammer im Deckel 3 befindet und der radial von aussen nach innen spannt. Dadurch werden lange Hubwege moeglich, ohne mehrere Kolbenringe an der Kolbenstange 7 zu verwen = den und ausserdem laeuft der Dichtring 11 nicht durch die heissen Brenngase im Zy = linder, wie der Kolbenring des Stelzer Motors. Sobald die Steuernut 15 schliesst, ist der Dichtringll in der Dichring Kammer 10 vom heissem Bernngase getrennt. FIG. 30 shows part of FIG. 14 with the special feature: i) Instead To arrange the piston ring 113 of Figure 14, a sealing ring 96 is arranged, the is located in an annular chamber in the cover 3 and radially from the outside to the inside tense. This enables long strokes without multiple piston rings on the piston rod 7 to use and also the sealing ring 11 does not run through the hot combustion gases in the cylinder, like the piston ring of the Stelzer engine. As soon the control groove 15 closes, the sealing ringll in the sealing ring chamber 10 is hot Amber gases separated.

In der Praxis wird ausserdem ein weiterer gleicher Oichtring am aeusse = rem achsialem Ende des Deckels 3 angeordnet, um den Einlass 9 in beiden Achsialrichtungen gut abzudichten. Es ist zweckdienlich, die innere Dicht = flaeche 97 des Dichtringes 11 gut zu schleifen und ueber den Kanal 96, der eine einfache Bohrung sein kann, den Brennraumdruck auf die radial aeussere Rueckseite des Dichtringes 11 zu leitenl damit Druck in der Kammer 10 ist und die Dichtflaeche 97 gut an die Auss'enflaeche der Kolbenstange 7 gedrueckt wird. Man kann den Deckel auch mehrteilig ausbilden, das heisst ihn entlang der waagerechten Striche im Deckel 3 trennen, die Flaechen gut schrei: fen und die Teile dann wieder zu dem Deckel 3 zusammen zu schrauben, nachdem man die Dichtringe 11 in die Kammern 10 eingelegt hat. Auf diese Weise ist die Herstellung der Dichtringkammern 10 besonders einfach und praezise moeg = lich und die Montage, wie der Austausch der Dichtringe 11 bereitet dann keine Schwierigkeiten.In practice, there is also another identical Oichtring on the outside = rem axial end of the cover 3 arranged around the inlet 9 in both axial directions to seal well. It is useful to remove the inner sealing surface 97 of the sealing ring 11 easy to grind and over the channel 96, which can be a simple hole, to direct the combustion chamber pressure to the radially outer rear side of the sealing ring 11 so that there is pressure in the chamber 10 and the sealing surface 97 is well connected to the outer surface the piston rod 7 is pressed. You can also design the cover in several parts, that means separate it along the horizontal lines in the lid 3, the areas shout well and then screw the parts together again to form the cover 3, after the sealing rings 11 have been inserted into the chambers 10. That way is the production of the sealing ring chambers 10 is particularly simple and precise and the assembly, such as the replacement of the sealing rings 11, then does not present any difficulties.

Figur 32 zeigt, wie statt der Kolbenstange 7 ein Einlassventil 26 am betreffendem Zylinder 1 oder 61 angeordnet ist. Diese Figur 32 zeigt diese Anordnung etwa im Mass-Stabe 1:1 fuer den 1000 CC Motor der Analyse. FIG. 32 shows how, instead of the piston rod 7, an inlet valve 26 is arranged on the relevant cylinder 1 or 61. This Figure 32 shows this arrangement on a scale of 1: 1 for the 1000 CC engine of the analysis.

Die gleiche Anordnung findet man im verkleinertem Masstabe in den Figuren 25 bis 27 . Das Ventil 26 hat einen Ventilshaft 100, der durch den Dichtring 11 in Dichtri ngkammer 10 abgedichtet werden kann. Am rueckwaertigem Ende des Ventilschaftes 100 kann die Halterung 99 angeordnet sein, die die Ventilfeder 98 gegen Herausfallen sichert und das Ventil schliesst, wenn der Druck im Einlasse 9 zu gering ist, um es zu oeffnen oder um es offen zu Halten.The same arrangement can be found on a smaller scale in the Figures 25 to 27. The valve 26 has a valve stem 100 that passes through the sealing ring 11 can be sealed in sealing chamber 10. At the rear end of the valve stem 100, the holder 99 can be arranged, which prevents the valve spring 98 from falling out and the valve closes when the pressure in the inlet 9 is too low to to open it or to keep it open.

Die Figuren 33 und 34 zeigen in Laeng s schnitten die Ausfuehrungsbeispiele des Mittelkoerpers 40 oder 140 der Figur 20 in vergroessertem Masstabe, damit man die Teile besser erkennt. Die Figur 35 ist ein Schnitt durch Figur 33 entlang der gepfeilten Linie in Figur 33, waehrend Figur 36 ein Schnitt entlang der gepfeilten Linie in Figur 34 ist. Man sieht im Mittelkoerper-40 die Ri ngkammer 35 mit den Einlaessen 113. Die Bohrung durch den Koerper 40 nimmt die Kolbenstange 7 auf und dichtet diese ab. Fuer das Einweg Ein = lassventil oder die Einwegeinlassventile (die Figur 35 zeigt 4 solcher Ventile) sind die Sackbohrungen radial bis zu den Halteborden 114 angeordnet, um die Ventilgehaeuse 130 darin aufzunehmen und dicht zu halten. In dem Ventilgehaeuse 130 ist der Ventilsitz angeordnet, der den Ventilkopf des Ventils 112 traegt. Figures 33 and 34 show the exemplary embodiments in length of the central body 40 or 140 of Figure 20 in an enlarged scale, so that one recognizes the parts better. FIG. 35 is a section through FIG. 33 along the arrowed line in FIG. 33, while FIG. 36 shows a section along the arrowed line Line in Figure 34. One sees in the middle body 40 the ring chamber 35 with the Inlet 113. The bore through the body 40 receives the piston rod 7 and seals this. For the one-way inlet valve or the one-way inlet valve (Figure 35 shows 4 such valves) the blind bores are radial up to the Retaining rims 114 arranged to receive the valve housing 130 therein and sealed to keep. The valve seat, which forms the valve head, is arranged in the valve housing 130 of the valve 112 carries.

Das Ventil 112 ist ein radial nach innen, der Innenkammer 50 zuoeffnendes und abdichtendes Ventil 112. Am Ventilschaft 112 ist die Federnspannung und Halterung 115 angeordnet, die die den Schaft 112 umgebende Feder 117 haelt und schwach spannt. Dadurch wird das Ventil 112 geschlossen. Ferner sind die Stopper (Wegbegrenzer) 116 im Ventilgehaeuse 130 angeordnet, um zu ver= hindern, dass der Ventilkopf des Ventils 112 radial zu weit nach innen fliegt und gegen die Kolbenstange 7 stoesst. Diese Anordnung ist eine Einwegventil Anordnung, die Luft oder Gemisch radial von aussen her durch das geoeffne = te Ventil 112 in die Innenkammer 50 und in die Steuernut 15 der Kolbenstange 7 stroemen lassen kann, aber Retsstroemen von Luft oder Gas aus dem Zylinder 1, 61, der Steuernut 15 oder der Innenkammer 40 verhindert. In dieser Figur 35 ist ausserdem noch gezeigt, dass Zuendraeume 109 angeordnet werden koennen, zu denen die Gewinde 110 fuehren, in die man die Zuendkerzen einschrauben kann. Stattdessen kann man dort aber auch Einspritzanordnungen einsetzen.The valve 112 is a radially inward, the inner chamber 50 opening and sealing valve 112. On valve stem 112 is the spring tension and retainer 115 arranged, which holds the spring 117 surrounding the shaft 112 and tensions it weakly. This closes the valve 112. Furthermore, the stoppers (travel limiters) 116 arranged in the valve housing 130 in order to prevent the valve head of the Valve 112 flies radially too far inward and hits the piston rod 7. This arrangement is a one-way valve arrangement that removes air or mixture radially from outside through the opened valve 112 into the inner chamber 50 and into the control groove 15 of the piston rod 7 can flow, but Retsstroemen of air or gas from the cylinder 1, 61, the control groove 15 or the inner chamber 40 prevented. In This FIG. 35 also shows that access rooms 109 are arranged to which the threads 110 lead, into which you screw the spark plugs can. Instead, however, you can also use injection arrangements there.

In der Figur 34 sieht man die ebenfalls Einweg Einlassventile 101 und 102. Diese leiten die Luft oder das Frischgemisch nicht in eine Innenkammer 50, sondern direkt in die beiden Zylinder 1 und 61. Die Ventilkoepfe 101 und 102 liegen auf den VentilsitzenZ die leicht herstellbar sind, weil sie den konischen Abschluss der Bohrungen bilden1 die die Ventile aufnehmen. Am rueckwaerti gen Ende haben die Ventilschaefte wieder eine Federnhalterung 105, an der die den Ventilshaft teilweise umgebenden Federn 107 angeordnet sind, die die Ventile in die Sitze ziehen und schliessen. Eine Spannhuelse 106 mit Spannborden 108 haelt die betreffenden anderen Enden der Federn 107 und bewirkt die schwache Vorspannung der Federn und Halterung der Ventile 101 und 102 auf ihren Sitzen. The one-way inlet valves 101 can also be seen in FIG. 34 and 102. These do not direct the air or fresh mixture into an interior chamber 50, but directly into the two cylinders 1 and 61. The valve heads 101 and 102 lie on the valve seats, which are easy to manufacture because they have the conical The end of the bores form1 that accommodate the valves. At the rear end the valve stems again have a spring holder 105 on which the valve stem partially surrounding springs 107 are arranged, which pull the valves into the seats and close. A clamping sleeve 106 with clamping rims 108 holds the relevant other ends of the springs 107 and causes the weak bias of the springs and Holding the valves 101 and 102 on their seats.

Die Federnspannhuelsen koennen duch die Einlaesse 104 eingebaut werden.The spring tension sleeves can be installed through the inlets 104.

I.)urcl) dio Linlaesse 104 stroemt auch die Frischluft oder das Frischgemisch und oeffnet unter Ladedruck die Ventile 101 und 102, wenn der Gegendruck im betreffendem Zylinder 1 oder 61 entsprechend gering ist. So wird durch die Anordnungen nach den Figuren 33 bis 36 wahlweise je nach Anordnung der Zylinder 1 oder 61 mit Luft oder Frischgemisch gefuellt und der betreffende Zylinder vom Altgas ausgespuelt, das dann durch die Auslaesse 6 aus dem betre = ffendem Motor herausgeblasen wird, insbeondere auch, um den Turbo zu treiben.I.) urcl) dio Linlaesse 104 also flows the fresh air or the fresh mixture and opens the valves 101 and 102 under boost pressure, if the counter pressure in the relevant Cylinder 1 or 61 is correspondingly small. So by the arrangements according to the FIGS. 33 to 36 optionally depending on the arrangement of the cylinder 1 or 61 with air or Fresh mixture filled and the cylinder in question flushed out of the old gas, the is then blown out of the relevant engine through the outlets 6, in particular also to drive the turbo.

Figuren 37 und 38 zeigen ein besonders leichtes Pleuel mit geringer Masse, das der geringen Masse wegen, der Beschleunigung wenig Traegheitskraft entgegensetzt. Es ist aus faserverstaerkter Plastik hergestellt und zwar mei= stens aus Kohlefaser Baustoff, naemlich aus Carbon Fiber. Zwecks Herstellung des Pleuels aus diesem aeusserst festem, aber sehr leichtem Baustoff von nur etwa 1,4 spezifischem Gewicht, also einer wesentlich geringeren Masse als Lecihtmetall hat, werden drei Rohrteile geformt. Das geschieht, indem man den Kohlefaserstoff um eine Welle wickelt und mit dem Bindestoffe, zum Bei = spiel mit Epoxy Resin, bestreicht und dann trocknet. Die Fasern sind durch die Punkte in den Figuren angedeutet. Nachdem das Material getrocknet ist, kann man die so erhaltenen Rohre 118 oder 119 von der Welle, um die der Fasersttoff gewickelt war, abziehen. So erhaelt man die Pleuelaugen 118 119. In aehnlicherweise wickelt man das Ovalrohr 120. Ist es getrocknet, zieht man es von der Ovalwelle mit den Planfaechenteilen nahe 123 ab, und hat so das Ovalrohr. In dieses schiebt man die inner Kreuzverstoerkung 120 herein, wenn man diese anordnen will, um groessere Festigkeit zu erzielen. Figures 37 and 38 show a particularly light connecting rod with a low Mass that opposes little inertia force because of the small mass, the acceleration. It is made from fiber-reinforced plastic, mostly from carbon fiber Building material, namely made of carbon fiber. For the purpose of making the connecting rod from this extremely solid, but very light building material with a specific weight of only 1.4 has a significantly lower mass than Lecihtmetall, three pipe parts are formed. This is done by wrapping the carbon fiber around a shaft and using the binding agents, for example with epoxy resin, coated and then dried. The fibers are through the Points indicated in the figures. After the material has dried is, the tubes 118 or 119 obtained in this way can be removed from the shaft around which the fibrous material was wrapped, peel it off. This is how you get the connecting rod eyes 118 119. In a similar way the oval tube 120 is wound. When it is dry, it is pulled off the oval shaft with the planar surface parts close to 123, and so has the oval tube. Slides into this you enter the inner cross reinforcement 120, if you want to arrange this, to larger To achieve strength.

Dieses treuzEeil 120 hat man vorher ebenfalls aus dem gleichem Baustoffe hergestellt und mittels der Verbindungskleider 122 zusammen verklebt. Danach wird das Ovalrohr auf Laenge geschnitten und mit den Enden vom Radius um die Augen 118 und 119 geformt, z.B. gefraest oder geschliffen. So kann man das Ovalrohr 121 zwischen die Pleuelaugen 118 und 119 legen. Dann wickelt man eine Faserstoff Haut 123 um die Augen und um das Ovalrohr so herum, wie in den Figuren 37 und 38 gezeigt, nachdem man vorher die betre ffenden Stellen der Augen und des Ovalrohres mit dem Bindestoff bestrichen hat. Nach nochmaligem Auftragen von Bindestoff, wie Epoxy Resin, trocknet man das ganze, z.B. im OfenJund hat nach dem Trocknen ein perfektes Pleuel mit Augen zum Laufen um den exzentrischen Teil der Steuerwelle, um den Exzenterzapfen oder um den Kolbenbolzen, wobei das Pleuel dann doppelt so haltbar, wie eines aus Aluminum ist, aber nur etwas mehr, als die Haelfte des entsprechenden Pleuels aus Aluminium wiegt. Entsprechend kann die Drehzahl oder Hubzahl des Motors erhoeht werden, der dieses Pleuel benutzt. This treuzEeil 120 was also made from the same building material beforehand produced and glued together by means of the connecting clothes 122. After that, will the oval tube cut to length and with the ends of the radius around the eyes 118 and 119 shaped, e.g., milled or ground. So you can the oval tube 121 between place the connecting rod eyes 118 and 119. A fibrous skin 123 is then wrapped around it the eyes and around the oval tube as shown in Figures 37 and 38 after the relevant parts of the eyes and the oval tube with the binding material has coated. After another application of binding agent such as epoxy resin, it dries the whole thing, e.g. in the oven, and after drying you have a perfect connecting rod with eyes to run around the eccentric part of the control shaft, around the eccentric pin or around the piston pin, making the connecting rod twice as durable as one made of aluminum is, but only slightly more than half of the corresponding connecting rod made of aluminum weighs. The speed or number of strokes of the motor can be increased accordingly used this connecting rod.

Figur 45 zeigt den Doppelkolbenmotori mit Mittelteil 40, wie er zum Beispiel in Figur 20 verwendet ist, aber auch alleine verwendet werden kann. Figure 45 shows the double piston engine with central part 40, as it is for Example is used in Figure 20, but can also be used alone.

Wichtig ist, dass er einen nach aussen gehenen Kolbenstangenteil 38 hat, der mit einem Kurbeltriebe verbunden werden kann. Die Teile dieses. It is important that it has a piston rod part that goes outwards 38 which can be connected to a crank mechanism. The parts of this.

Motors haben Positionsnummern, die bereits in dieser Schrift beschrieben sind. Im Uebrigen zeigt 212 den Turbo, Position 213 ist die Ansaugleitung des Turbo Laders und 214 die Ausgangsleitung fuer die vorkomprimierte Luft. 226 ist das einscraubbare Gehaeuse des Einwegventils 112 mit der inneren Einleitung 9. 211 zeigt die Abgasleitung vom Auslass 6 zur Turbine des Turbo Laders. 216 ist das Gehaeuse und 209 das Ventil eines Ansaug = ventiles zu Leitung 211 fuer die Zeit, in der eventuell die Leitung 211 unter Atmosphaerendruck liegenden Niderdruck hat. Motors have item numbers that have already been described in this document are. By the way, 212 shows the turbo, position 213 is the intake line of the turbo Charger and 214 the output line for the pre-compressed air. 226 is the screwable one Housing of the one-way valve 112 with the inner inlet 9. 211 shows the exhaust pipe from outlet 6 to the turbine of the turbo charger. 216 is the housing and 209 is the valve a suction valve to line 211 for the time in which the line 211 has negative pressure below atmospheric pressure.

Figur 46 zeigt im'Laengsschnitt der Fluid foerdernden Verbrennungs = motor, dessen Teile (Positionsnummern) bereits frueher in dieser Schrift beschrieben worden sind. Von hoher Wichtigkeit ist bei dieser Ausfuehrung, dass kein Einweg Einlassventil erforderlich ist, da diese Funktion durch die Steuernuten 15 erfuellt wird. Insofern ist das System der Figur 46 einfacher, als das der Figur 45. Man bedenke hier, dass in der Figur 46 die Verbrennungsmotor Kammern 1 und 61 achsial innerhalb der Kolben 4 und 44 liegen. Wenn sie achsial ausserhalb liegen, ist die Sache anders, Figuren 45 und 46 haben den Vorteil oder Nachteil, dass die hohen Tem = peraturen nahe zur Mitte des Motors auftreten, waehrend sie bei denje = nigen Figuren dieser Schrift, in denen die Verbrennungsmotoren Zylinder kammer 1 und 61 achsial ausserhalb der Kolben 4 und 44 liegen, mehr achsial aussen, mehr von der Mitte des Motors entfernt auftreten,die genannten hoeheren Temperaturen. Beides hat Vorteile und Nachteile. FIG. 46 shows a longitudinal section of the combustion promoting the fluid = motor, the parts (item numbers) of which have already been described earlier in this document have been. It is very important that this version is not one-way Inlet valve is required because this function is fulfilled by the control grooves 15 will. In this respect, the system of Figure 46 is simpler, than that of 45. It should be noted here that in FIG. 46 the internal combustion engine chambers 1 and 61 lie axially within pistons 4 and 44. If they are axially outside things are different, Figures 45 and 46 have the advantage or disadvantage, that the high temperatures occur near the center of the engine while they are in those figures in this document in which the internal combustion engines have cylinders Chamber 1 and 61 are axially outside of pistons 4 and 44, more axially outside, further away from the center of the engine, the above-mentioned higher temperatures occur. Both have advantages and disadvantages.

Bei Hochtemperaturen in der Mitte kann man mit einem Ventilator aus = kommen, doch ist die Kuehl ung generell etwas schwieriger. Bei den Hoch = temperature mehr achsial aussen braucht man meistens zwei Kuehlgeblaese, doch ist die Kuehlung wirksamer in den meisten Faellen.At high temperatures in the middle you can turn off with a fan = come, but the cooling is generally a little more difficult. With the high = temperature more axially outside you usually need two cooling fans, but the cooling is more effective in most cases.

Figur 47 ist ein Querschnitt durch Figur 46 entlang der gepfeilten Linie F-F in Figur 46. Figur 47 zeigt daher, wie die in Figur 46 um 90 Grad verdreht gezeichneten Hubscha lonen 76 mit deren Hubflaechen 79 wirklich liegen, naemlich um 90 Grad verdreht relativ zu den Schablonen 77 mit den Hubflaechen 78. Figure 47 is a cross section through Figure 46 along the arrowheaded line Line F-F in Figure 46. Figure 47 therefore shows how the one in Figure 46 is rotated 90 degrees Drawn Hubscha lonen 76 with their Hubflaechen 79 really lie, namely rotated by 90 degrees relative to the templates 77 with the lifting surfaces 78.

Figur 48 zeigt einen Blick von der Seite her auf einen Teil der Figur 46, wodurch man die Schwingarme 75 gut sehen kann und auch die wirkliche Lage der Hubschablonen sieht, In dieser Figur sind auch die mathemati: schen Werte "S" und 0 wer gezeigt, die fuer die Berechnung der Hubflaechen wichtig sind. FIG. 48 shows a side view of part of the figure 46, whereby you can see the swing arms 75 and the real position of the Hubschablonen sees, In this figure are also the mathematical values "S" and 0 who are shown, which are important for the calculation of the lifting area.

Figur 49 zeigt einen Blick von oben auf die Hubkoerper 71 mit den Schwingarmen 75, wobei die linke Haelfte der Figur ein Schnitt durch einen Teil der Figur 48 ist, um die Lage der Schwenkbolzen 74 in der Zylinder = wand 2 zu verdeutlichen. Figure 49 shows a view from above of the lifting body 71 with the Swing arms 75, the left half of the figure being a section through a part 48 in order to illustrate the position of the pivot pin 74 in the cylinder wall 2.

Figur 50 bringt die vorlaeufigen Forme n fuer die Berechnung der mathematisch wichtigen Werte " S " und "e " . Fuer weitere Einzelheiten dazu koennen Lizenzen und Rotary Engine Kenkyusho Reporte (Berichte) vom Verfasser dieser Schrift oder von Herrn Dr.Richard Breinlich erwor = ben werden. Figure 50 shows the preliminary forms for calculating the mathematically important values "S" and "e". For more details on this can Licenses and Rotary Engine Kenkyusho Reports from the author of this publication or from Dr Richard Breinlich.

Figur 51 ist ein Schnitt durch die Figur 15 entlang der Schnittlinie N-N in Figur 15. In Figur 51 ist jedoch der Kolben 4,7,60,44 in der mittle = ren Lage innerhalb der Zylinderanordnung gezeigt. Dadurch wird besonders deutlich sichtbar, wie in dieser Lage in Richtung der eingezeichneten Pfeile ein Kuehlfluidstrom durch den Mittelteil aus der Kammer 19 durch den Mittelteil und durch den Einlass 160 durch den Hohlkolben 4,60,7,44 geleitet werden und teilweise oder ganz auch jenseits der Kolbenverbi ndung 60 die Auslaesse 6,20 wieder aus dem Motor herausge!assen werden kann. FIG. 51 is a section through FIG. 15 along the cutting line N-N in Figure 15. In Figure 51, however, the piston 4, 7, 60, 44 is in the middle Location shown within the cylinder assembly. This makes it particularly clear as in this position in the direction of the arrows drawn through a flow of cooling fluid the middle part from the chamber 19 through the Middle part and through the inlet 160 can be passed through the hollow piston 4,60,7,44 and partially or the outlets 6, 20 from the engine again quite beyond the piston connection 60 can be eaten out.

Figur 52 ist ein Laengs ç chnitt durch einen weiter verbesserten Doppelkolbenmotor. Dieser sieht zunaechst etwa so aus, wie der der Figur 17. Seine Teile haben auch, soweit sie denen des Motors der Figur 17 entsprechen die gleichen Positionsnummern. Doch hat der Motor der Figur 52 eine weitere Besonderheit, die auch bei Kurbel Motoren mit nur ei nem Kolben angewendet werden kann, und die beschrieben werden kann, wie folgt k) Dem exzentrischem Kurbelzapfen der Kurbelwelle 4er Kurbel scheibe oder der Exzenterscheibe ist ein Zylinder 2 derartig zugeordnet, dass der Zylinder relativ zur zentrischen Lagerung der Welle des Kurbelteiles derart verscheibbar ist, dass der Abstant des Zylinderdeckels 3 zur zentrischen Achse des Kubel = lagers verschiebbar ist, und die weitere Besonderheit, L) dass die Steuerung der Verschiebung des Abstandes der inneren Verschlussflaeche 14 des Deckels 3 des Zylinders 2 in Abhaen = gigkeit von dem Rotorwinkel alpha des umlaufenden exzentrischen Lagerteiles der Kurbel erfolgt. FIG. 52 is a longitudinal section through a further improved one Double piston engine. This initially looks something like that of Figure 17. His Parts also have the same insofar as they correspond to those of the motor in FIG Item numbers. But the motor of Figure 52 has another special feature, which is can also be used in crank engines with only one piston, and which is described can be, as follows k) The eccentric crank pin of the crankshaft 4-way crank disk or the eccentric disk is assigned a cylinder 2 in such a way that the Cylinder so displaceable relative to the central mounting of the shaft of the crank part is that the distance of the cylinder cover 3 to the central axis of the Kubel = camp is shiftable, and the further specialty, L) that the control of the shift of the distance between the inner locking surface 14 of the cover 3 of the cylinder 2 in Dependence on the rotor angle alpha of the rotating eccentric bearing part the crank takes place.

Die technische Durchfuehrung ist in der Figur 52 so dargestellt, dass das Gehaeuse 57 eine Fuehrung (in der Figur 2)160 erhaelt, in der der Zylinder (die Zylinderwand) 2 oder ein Teil derselben, gefuehrt und ver = schiebbar ist. Die Steuerung der Verschiebung, di e in der Figur eNtlang der Achse der Zylinder 1 und 61 erfolgt, geschieht durch ein Uebertragungs = teil 162, dass der Zylinderwand 2 oder dem Zylinder 1,61 oder dem De = ckel 3 zugeordnet ist. Die Krafteubertragung der Steuerung des Zylinder-Hubvorganges, Verschiebungsvorgangs, kann mechanisch, elektrisch, pneu= matisch oder hydrostatisch erfolgen und die Steuerung kann ebenfalls mechanisch, elektrisch, pneumatisch, hydrostatisch oder elektronisch ausgefuehrt werden. In der Figur 52 sind mechanische Teile 161 und 162 gezeichnet.The technical implementation is shown in FIG. 52 in such a way that the housing 57 receives a guide (in FIG. 2) 160 in which the cylinder (the Cylinder wall) 2 or a part of the same, is guided and displaceable. The control the displacement that takes place in the figure along the axis of cylinders 1 and 61, happens through a transmission = part 162 that the cylinder wall 2 or the cylinder 1.61 or the cover 3 is assigned. The power transmission of the control of the Cylinder lifting process, displacement process, can be mechanical, electrical, pneu = be carried out automatically or hydrostatically and the control can also be mechanical, electrically, pneumatically, hydrostatically or electronically. In FIG. 52 shows mechanical parts 161 and 162.

Durch diese Besonderheit der Figur 52, die auch an anderen Motoren zum Beispiel an herkoemmlichen Motoren, die in Zylindern laufende Kolben haben, angewendet werden kann,wird erreicht, dass der hohe Brennraum -Druck im ZyLinder 1 oder 61 nicht dann aiiftritt, wenn das Kolbenpleuel zum Exzenterlager senkrecht steht und daher Reibung verursacht ohne Drehmo = ment zu erzeugen, sondern der hohe Brennraumdruck und damit die hohe Kraft auf die St nflaeche 5 des Kolbens 4,44 erst dann auftr tt, wenn der Rotorwinkel alpha bereits ueber den Winkel null hinaus auf den Win = kel 90 Grad zulaeuft -- siehe Figur 13 -- sodass der jetzt zwischen null und neunzig Grad Drehwinkel alpha beginnende Hochdruck der Verbre = nnung in einer Lage auf den Kurbelzapfen 54 triFft, wenn dieser bereits Drehmoment erzeugen kann. Die hohen unnutzen Reibungsverluste der herkoemmlichen Verbrennungsmotoren im Bereich des Winkels alpha um null herum, sind dadurch vermieden. Der Wirkungsgrad der Motoren ist erhoeht und so deren Leistung. Die Frage, bei welchem Umlaufwinkel alpha zwischen o und 90 Grad der Brennraumdruck auf dien Kurbelzap = Fen stossen soll, ist eine Frage der Ausfuehrung des betreffenden Aggre= gates und bei der Konstruktion zu beachten. Das System wirkt also so, dass der betreffende Zylinder,' zum Beispiel 1 oder 61 im Bereich des Laufes des exzentrischen Kurbelzapfens ueber den Winkelbereich ot null Grad von der Achse der Kurbelwelle, der Kurbelscheibe pder des Kurbeltriebes weggeschoben wird, um bei dem gewuenschten Winkel wie = der zu ihr hin geschoben zu werden. Diese Schubbewegung des betreffen = den Zylinders 1 oder 61 ist in der Figur 52 durch die dicken Pfeile rechts und links von den Zylindern gezeigt. Due to this peculiarity of the figure 52, which also applies to other engines for example on conventional engines that have pistons running in cylinders, can be used, it is achieved that the high combustion chamber pressure in the cylinder 1 or 61 does not occur if the piston rod is perpendicular to the eccentric bearing stands and therefore causes friction without torque = to generate ment, but the high combustion chamber pressure and thus the high force on the surface 5 of the Piston 4.44 only occurs when the rotor angle alpha has already exceeded the angle zero out to the angle of 90 degrees - see Figure 13 - so that now between zero and ninety degrees angle of rotation alpha beginning high pressure of the verb = opening in one position on the crank pin 54, if this already applies torque can generate. The high useless friction losses of conventional internal combustion engines in the area of the angle alpha around zero are avoided. The efficiency the engines are increased and so their performance. The question at which angle of rotation alpha between 0 and 90 degrees the combustion chamber pressure hits the crank pin is a question of the execution of the relevant unit and the construction to be observed. The system works so that the cylinder in question, 'for example 1 or 61 in the area of the barrel of the eccentric crank pin over the angular range ot zero degrees from the axis of the crankshaft, the crank disk pder the crankshaft drive is pushed away to be pushed towards her again at the desired angle to become. This pushing movement of the concern = the cylinder 1 or 61 is in the Figure 52 is shown by the thick arrows to the right and left of the cylinders.

Figur 53 zeigt, dass der Fluid foerdernde Verbrennungsmotor -- in Japan und USA XHydroengine" genannt1 auch fuer Niederdruck Fluid, zum Beispiel Pressluft verwendet werden kann. Diese Figur enthaelt die Teile der Figuren 25 und 46 einschliesslich der Kolbenschuhe 70 und der Kolben 24, sowie der Fluidforderzylinder 21. Doch ist eine Kolbenstange 164 zwischen dem Kolben 4,24 und dem Kolbenschuh 70 angeordnet, um den Kolben 4,24 groesseren Durtltmessers zu tragen, Dadurchbildet sich,ein Raum unter dem Kolben 4,29 aus, der mittels der Leitungen 165 von Druck entleert wird. Die Fluiforderanordnung des Zylinders 21 mit Kolben 24 hat in der Figur die Einlass und Aus ass Ventile 84. Es ist hier wie = der erwaehnenswert, dass auch diese Figur ohne das Mittelteil 40 und ohne dazu angeordnete Einwegventile auskommt. Doch muss, wie auch in den anderen, entsprechenden Figuren dieser-Schrift der Deckel 3 dann achsial den inneren Verschluss edes Zylinders 1 oder 61 bilden und eine Bohri ng haben, durch die die Kolbenstange 7 laeuft, wobei der Deckel 3 ann mit seiner Innenflaeche an der Kolbenstange 7 dichten und die Steu = erfunktion der Steuernut 15 ausfuehren muss, indem die Zuleitung 9 durch den Deckel 3 angeordnet ist, um innen auf die Kolbenstange 7 und deren Seteuernut 15 zu muenden. Figure 53 shows that the fluid-promoting internal combustion engine - in Japan and USA XHydroengine "called1 also for low pressure fluid, for example compressed air can be used. This figure contains the parts of Figures 25 and 46 including the piston shoes 70 and the piston 24, as well as the fluid ford cylinder 21. But it is a piston rod 164 arranged between the piston 4, 24 and the piston shoe 70, to carry the piston 4.24 larger diameter, this creates a space from under the piston 4, 29, which is evacuated of pressure by means of the lines 165. The fluid demand arrangement of the cylinder 21 with piston 24 has the inlet in the figure and Aus ass valves 84. It is worth mentioning here that this figure too manages without the middle part 40 and without one-way valves arranged for this purpose. But must as in the other, corresponding figures of this document, the cover 3 then axially form the inner closure of each cylinder 1 or 61 and a drilling have through which the piston rod 7 runs, the lid 3 ann with its inner surface seal on the piston rod 7 and perform the control function of the control groove 15 must, by the supply line 9 is arranged through the cover 3 to the inside on the Piston rod 7 and its set new groove 15 to open.

Figur 54 hat alle diejenigen Teile mit den betreffenden Funktionen, die die Figuren 25,46 und 54 auch haben, jedoch ohne die Kolbenschuhe 70. Stattdessen hat die Figur 54 die folgende Besonderheit: m) An der Kolbenstange 7 sind Zugschablonen 170 mit inneren Zugflae = chen 171 angeordnet, die die Rollen 72 oder die Enden der Zapfen 73 radial aussen umgreifen und die Kolben 24 der Fluidfoerderanlage radial nach innen ziehen, wenn die Kol benstange 2 des Verbrennungs = motors in der dem Arbeitshube entgegengesetzten achsialen Richtung bewegt. Figure 54 has all those parts with the relevant functions, which the FIGS. 25, 46 and 54 also have, but without the piston shoes 70. Instead Figure 54 has the following peculiarity: m) There are tension templates on the piston rod 7 170 with inner Zugflae = chen 171 arranged, the rollers 72 or the ends the pin 73 encompass radially on the outside and the piston 24 of the fluid conveyor system radially Pull inward when piston rod 2 of the combustion engine is in the Working hood moves in the opposite axial direction.

Dadurch werden die Kolben 24, in der Figur ueber deren Kolbenstangen, die die die Zapfen 73 halten, einwaerts gezogen,sodass der Fluidfoerderkol = ben 24 die Faehigkeit erhaelt, Fluid, wie Fluessigkeit, Luft oder Gas in den Zylinder 21 herein zu saugen. As a result, the pistons 24, in the figure above their piston rods, which hold the pin 73, pulled inward, so that the Fluidfoerderkol = ben 24 gets the ability to fluid, such as liquid, air or gas into the cylinder 21 suck in.

Figur 55 zeigt den Motor der Figur 15 waagerecht legt dreimal unter = einander, wobei jeweils der Kolben 4,44 in unterschiedlichen Lagen einge = zeichnet ist. Oben hat der Kolben die linke Lage mit hohem Explosions -Druck , Verbrennungsdruck, im Zylinder und mit schwachem Kompressions -Druck im rechtem Zylinder. Die mittlere Figur zeigt den Kolben etwa in der Mittel Lage und die untere Figur zeigt den Kolben in einer weiter rechten Lage. Unter den drei Motorenlagen ist ein Diagramm fuer die Drucke und Geschwindigkeiten gezeigt. Figure 55 shows the engine of Figure 15 placed horizontally three times = each other, with the piston 4.44 in each case in different positions is. At the top the piston is in the left position with high explosion pressure, combustion pressure, in the cylinder and with weak compression pressure in the right cylinder. The middle Figure shows the piston approximately in the middle position and the lower figure shows the piston in a further right position. Below the three engine positions is a diagram for the pressures and speeds shown.

Die Figur 55 gibt so einen anschaulichen Ueberblick durch dickere und duennere oder mehrere oder weniger Pfeile, die die Druckdichte,D ruckkraft, versinnbildlichen, der Ruf den Kolben bei verschiedenen Lagen herrschen = den Kraefte und Geschwindigkeiten. FIG. 55 thus gives a clear overview of thicker ones and thinner or more or less arrows showing the print density, pressure, Symbolize, the reputation of the pistons to rule in different positions = the forces and speeds.

Betrachtet man das Diagramm unten in der Figur naeher, dann findet man, dass beim gezeigtem Luftverhaeltnis lombda = 1 die Kraefte links des Kolbens -- Explosion = Verbrennung im linkem Zylinder -- erheblich hoe = her sind, als die im rechtem Zylinder. Kraeftegleichgewicht zwischen dem linkem und rechtem Kolbenende tritt ein, wenn die Pe und Pc (Espconsions -und Kompressions - Druck) - Kurven sich im Punkte (G ) schneiden. Man findet hier deutlich, dass dieser Gleichgewichtspunkt bei etwa Hubweg 72,5 mm liget und man sieht auch, dass die Geschwindigkeit des Kolbens in diesem Punkte so hoch ist ( Vm Linie ), dass die von rechts her wirkbare Geschwin = digkeitslinie "Vg", die den Kolben von rechts nach links durch den Druck rechts des Kolbens beschleunigen soll, nicht in der Lage ist, die nach rechtsgehende hohe Geschwindigkeit des Kolbens abzubremsen. So sieht man, dass der Kolben gegen den rechten Deckel fliegen muss und zwar mit hoher Geschwindigkeit gegen den rechten Zylinderdeckel fliegen und den ganzen Motor zertruemmern muss1 wenn keine anderen Wege beschritten werden, den Kolben voll abzubremsen, bevor er gegen den rechten Zylinder = deckel stoesst. Das wird im Stelzer Motor versucht1 in dem im rechtem Zylinder entsprechend frueh gezuendet, also ein Verbrennungsvorgang eingeleitet werden soll. Da Eickmann noch Zweifel hat, dass das immer puenktlich und zuverlaessig bei hohen Hubfrequen zahlen gewaehrl eistet ist, setzt Eickmann an den Kolben, wie bereirs frueher in dieser Schrift gezei gt, eine Befsetigung 243 an mindestens ein Ende des Kolbens des Motos, zum Beispiel im Ende mit 243 Befestigung angeordnet, einen Kol = benbolzen 43 zur Verbindung mit dem exzentrischem Zapfen einer Kurbel, Kurbelscheibe oder Kurbelwelle, um die Geschwindigkeit des Kolbens mit Sicherheit abzubremsen und das Anstossen des Kolbens an den betreffenden Zylinderdeckel zu verhindern. Looking more closely at the diagram at the bottom of the figure, then finds one that with the shown air ratio lombda = 1 the forces to the left of the piston - Explosion = combustion in the left cylinder - considerably higher than that in the right cylinder. Force equilibrium between the left and right piston ends occurs when the Pe and Pc (Espconsion and Compression) curves turn intersect at point (G). One can clearly see here that this equilibrium point liget at about 72.5 mm stroke and you can also see that the speed of the piston is so high at this point (Vm line) that the speed that can be applied from the right = digkeitslinie "Vg", which moves the piston from right to left by the pressure on the right of the piston is supposed to accelerate, is not able to reach the right-going high Decelerate the speed of the piston. So you can see that the piston is against the right cover must fly against the right one at high speed Cylinder cover fly and the must smash the whole engine 1 if no other path is followed, fully brake the piston before it pushes against the right cylinder = cover. This is tried in the Stelzer Motor1 in the one in the right cylinder ignited accordingly early, i.e. a combustion process should be initiated. Since Eickmann still has doubts that it will always be on time and is reliably guaranteed at high stroke frequencies, says Eickmann on the pistons, as already shown earlier in this document, an attachment 243 to at least one end of the piston of the engine, for example in the end with 243 attachment arranged, a Kol = benbolzen 43 for connection to the eccentric pin a crank, crank disk or crankshaft to set the speed of the piston to brake with safety and the impact of the piston on the relevant cylinder cover to prevent.

Figur56 zeigt-, dass es vorteilhafter sein kann, wenn man im Freikol = benmotor mit Luftueberschuss arbeitet. Dazu ist in dieser Figur, siehe das untere Diagramm, das Luftverhaeltnis lombda = 2 zugrunde gelegt. Man sieht dann links des Kolbens wesentlich geringer Kraef und man sieht auch etwas geringere Kolbengeschwindigkeiten. Das Druck Gleichgewicht im Punkte (G ) tritt in diesem Falle bereits bei der Bublage H = 62 mm ein. Figure 56 shows that it can be more advantageous to be in free col = ben engine works with excess air. To do this, see the figure below Diagram based on the air ratio lombda = 2. You can then see the on the left Piston significantly less force and you can also see slightly lower piston speeds. In this case, the pressure equilibrium at point (G) already occurs at the bottom position H = 62 mm a.

Die Gegenbeschleunigung von der rechten Seite her bewirkt bereits, siehe di e Linien Vg und Vmg, eine Verzoegerung der Kolbengeschwindigkeit.The counter acceleration from the right side already causes see lines Vg and Vmg, a delay in piston speed.

Man sieht daraus, dass es jetzt schon leichter wird, durch rechtzeitige Zuendung im rechtem Zylinder den Kolben voll abzubremsen, bevor der Kolben an den rechten Zylinderdeckel fliegt.You can see from this that it is already easier now, through timely Ignition in the right cylinder to fully brake the piston before the piston hits the right cylinder cover flies.

Wenn Herr Stelzer nun endlich die seit langem versprochenen Messungen seines Motors bekannt geben wird, braucht man sich also,nicht zu wun = dern, wenn der ruhige Lauf, bei dem das Wasserglas auf dem Motor keine Erschuetterungen mehr zeigt, bei Luftueberschuss und einem geringem Kom = pressionsverhaeltnis -- weit, weit unterE 40 -- gefahren worden ist, und, geraliren worden ist, mit einer wesentlich geringen Doppelhubzahl als 30 000 Doppelhueben pro Minute. When Mr. Stelzer finally gets the measurements that have been promised for a long time announces its engine, so you needn't be surprised if the quiet run, with which the water glass on the motor no longer shocks shows, with excess air and a low compression ratio - far, far below E 40 - and, having been generalized, with a substantial low number of double strokes than 30,000 double strokes per minute.

Die Analyse des Freikolbenmotors hat es deutlich gemacht, welch hohe Bedeutung und E;nTluesse bei hohen zeitlichen Frequenzen die Massen der zu beschleunigenden Teile haben. Daher ist es zweckmaessig einmal zumindestens grob zu untersuchen, welche Auswirkungen diese auf die Fluid Foerderkolben 24 in den Zylindern 21 der betreffenden Figuren und generell auch in Hydropumpen und Hydro Motoren haben. The analysis of the free piston engine made it clear what a high Significance and E; nTluesse at high temporal frequencies the masses to be accelerated Have parts. It is therefore advisable to examine at least roughly once, what effects this on the fluid delivery piston 24 in the cylinders 21 of the relevant figures and generally also in hydraulic pumps and hydraulic motors.

Im hierunter folgendem Diagramm wird der Flugmotor von 1978 zu = grunde gelegt und dieser soll vier Pumpkolben 24 in Zylindern 21, wie in Figur 47 ueber die betreffenden Hubschablonen 76,77 mit Hubflaechen 78 und 79 betreiben. Doch werden der Eile wegen nicht die Grundlagen der Figur 50 benutzt, sondern ebenfalls Kurbel bewegung mit Exzentrizitaet "e" angenommen. Um vier Hydrofluidstrome von etwa 150 bis 240 Bar = 150 Bar fuer Waagerechtflug nach DE - OS 29 03 389 und 240 Bar fuer Senkrechtflug nach DE OS 29 03 389 --- zu erzeugen werden vier Ko 24 von 16 mm Durchmesser und Hubweg = 16 mm, also e = 8 mm verwendet. In the diagram below, the aircraft engine from 1978 becomes = This is based on four pump pistons 24 in cylinders 21, as in Figure 47 Operate via the relevant lifting templates 76, 77 with lifting surfaces 78 and 79. However, for the sake of haste, the basics of Figure 50 are not used, but also Crank movement assumed with eccentricity "e". By four hydrofluidic streams from about 150 to 240 bar = 150 bar for level flight according to DE - OS 29 03 389 and 240 Bar for vertical flight according to DE OS 29 03 389 --- to generate four Ko 24 of 16 mm diameter and travel = 16 mm, i.e. e = 8 mm used.

Diese Werte werden im folgendem Diagramm durchgerechnet : r e: 8 MM 31d z6 MJf mbo"K 7 fl:/OOOOCfpS» 4 F: 2a>s2 16 n7~0,006 1@ Z-/04q 191 10ç6 209 12 13 I 10 cwoc VPM 60o0 RPM 60to RPN a b Zu ~t16+ II B38 0- 1000 1000 |AOOO r7otS'7 K9 1 =1 1 =K- I I o S o o 87as 2 .e6 /E 7.73 2.07 2.2 8 liHI a,8 2i,4 30 1 8,93 i Y 9.2 759 / 456 22.8 I ,5 7.73 2.o7 1 2%2 s4wo S0,8 25*4 I . I L LS c,s3 £t 1 4.2 7s 4 45.6 22.8 46 X25 5.66 X 620 37 IB.s l w + 6,93 X 4384 26 75 2 7.73 8.09 226 13 90 0 8 6378 o o ... I 1 -2, 13 ao ß.Og - 2269 - -13 -S.5 /ro -Lt %25 -38Q--t -13 r35 -5,64 1 1 6 -or - 37 -/s,5 Io -6.93 4 -/Z96 -ri5, -r2.8 165 -3.13 2.61 8970 1 -50.8 -25.4 1 !. 1! -7.93 2.0So 2.2 -e+?o -SO.B -2ç.4 180 V -LL8 0 S769 n -26 -2 -2 , 1; rEL»ERr ,' SEZ 5 /6 32 /6 4.13 | 20.48 3.10 11.52 1«o D «:900 Man sieht aus der Berechnung, dass der kleine Kolben von nur 16 mm Durchmesser bei 10 000 pro Minute bereits 32 Kilogramm Bremskraft durch seine Masse erfaehrt. Bei 10 000 Upm der Kurbelwelle wuerde die Hydraulik-Pumpe also bereits 16 Bar Verluste alleine durch Ma ssenbremskraefte der Pumpkolben erhalten, wenn die Bremskraefte nicht wieder zurueckgewonnen und der Energiebi lanz nicht wieder zugefuehrt werden.These values are calculated in the following diagram: re: 8 MM 31d z6 MJf mbo "K 7 fl: / OOOOCfpS» 4 F: 2a> s2 16 n7 ~ 0.006 1 @ Z- / 04q 191 10ç6 209 12 13 I 10 cwoc VPM 60o0 RPM 60to RPN from Zu ~ t16 + II B38 0- 1000 1000 | AOOO r7otS'7 K9 1 = 1 1 = K- II o S oo 87as 2 .e6 / E 7.73 2.07 2.2 8 liHI a, 8 2i, 4 30 1 8.93 i Y 9.2 759/456 22.8 I, 5 7.73 2.o7 1 2% 2 s4wo S0.8 25 * 4 I. I. L LS c, s3 £ t 1 4.2 7s 4 45.6 22.8 46 X25 5.66 X 620 37 IB.s lw + 6.93 X 4384 26 75 2 7.73 8.09 226 13 90 0 8 6378 oo ... I. 1 -2, 13 ao ß.Og - 2269 - -13 -S.5 / ro -Lt% 25 -38Q - t -13 r35 -5.64 1 1 6 -or - 37 - / s, 5 Io -6.93 4 - / Z96 -ri5, -r2.8 165 -3.13 2.61 8970 1 -50.8 -25.4 1 ! 1! -7.93 2.0So 2.2 -e +? O -SO.B -2ç.4 180 V -LL8 0 S769 n -26 -2 -2 , 1; rEL »ERr, 'SEZ 5/6 32/6 4.13 | 20.48 3.10 11.52 1 "o D": 900 You can see from the calculation that the small piston of only 16 mm in diameter at 10,000 already experiences 32 kilograms of braking force per minute due to its mass. At 10,000 rpm of the crankshaft, the hydraulic pump would already receive 16 bar losses from the hydraulic braking forces of the pump pistons if the braking forces were not recovered and the energy balance was not returned.

16 Bar Druckverlust sind bereits 16/240 = 6,7 Prozent Verlusto alleine durch Masscnkracfto der kleinen 16 mm Durcinr,ncsser Pumpkolben beim Senkrechtaufstiog des Flugzcugs nach DE OS 29 03 389, wenn dieso Verluste dem Energiekreislauf nicht wieder positiv zugefuehrt werden. 16 bar pressure loss is already 16/240 = 6.7 percent loss alone by mass of the small 16 mm diameter, ncsser pump piston during vertical ascent of the Flugzcugs according to DE OS 29 03 389, if this does not cause losses in the energy cycle be fed positively again.

Man sieht daraus» wie wichtig solche technischen Einzelholten sind und dass die genau untersucht werden muessen, Denn mehr als 25 Prozent Verluste darf der hydraulische Propeller Antricb im Flugzeug der genannten DE -OS nicht haben, wenn das Flugzeug vorteilhaft gegenueber herkoemmlichen sein soll.From this you can see »how important such technical details are and that they have to be examined carefully, because more than 25 percent losses The hydraulic propeller drive in the aircraft of the specified DE -OS must not have, if the aircraft is to be advantageous compared to conventional ones.

In Figur 41 ist noch ein Wert "x" eingetragen, der das Produkt des Wertes "Pb" mal der Zahl der Einhuebe pro Sekunden ist. A value "x" is also entered in FIG. 41, which is the product of the The value "Pb" is times the number of units per second.

In Figur 43 sind die Ergebnisse der Werte II und " Pb " zum Ver = gleich aufgetragen. Daraus sieht man, dass bezueglich der mathematischen Analyse vorlaeufig noch kleine Unstimmigkeiten bestehen, die ggf. zu einem spaeterem Zeitpunkt behoben werden. In der Gesamtheit scheint die Analyse aber insoweit zuverlaessig zu sein, dass man einen ausreichen den Ueberblick ueber das generelle Verhalten der Freikolben und der Doppelkolben Motoren erhaelt. In Figure 43, the results of the values II and "Pb" for Ver = applied immediately. From this you can see that with regard to the mathematical analysis there are still small discrepancies for the time being, which may arise at a later point in time be resolved. Overall, however, the analysis seems to be reliable in this respect to be able to get a sufficient overview of the general behavior the free piston and double piston engines.

Es mag zunaechst abwegig erscheinen, dass die Analyse von den in der Presse behauptettI? 30 000 Dopelhqeben pro Minute und von dem Kompressionsverhaeltnis 40 ausging, dass ebenfalls als vom Stelzer Motor angestrebt in der oeffentlichen Presse erschien. Dass ein so hohes Kompressionsverhaeltnis beim Freikolbenmotor mit hoher Vordruckaufladung garnicht in Frage kommen kann, weil die Waende vor = her brechen wuerden, ist in der Analyse berichtet. So abwegig, auch diese extremen Verhaeltnisse mit untersucht zu haben, ist es rueckblickend aber garnicht, denn die Analyse hat gute Einblicke in die Verhaeltnisse gegeben, die man erwarten kanl, wenn man zu hohen Hubzahlen, Drehzah = len oder Vordruck bei AufLadung fuer hohe Kompressionsverhaeltnisse uebergeht, In der Praxis ist es zweckdienlich aus der Analyse und der Mehrzahl der Loesungen und Figuren fuer den jeweiligen prskti = schen Anwendungsfall das beste heraus zu suchen. At first glance, it may seem absurd that the analysis of the in the press claimsI? 30,000 doubles per minute and from the compression ratio 40 assumed that also as aimed at by the Stelzer Motor in the public Press appeared. That such a high compression ratio in a free piston engine with high pre-pressure charging cannot be considered because the walls in front = would break, is reported in the analysis. So absurd, even these extreme ones In retrospect, however, it is not at all to have investigated relationships, because the analysis has given good insights into the conditions that can be expected, if you have too high strokes, speeds or pre-pressure when charging for high Compression ratio passes, in practice it is expedient from the Analysis and the majority of the solutions and figures for the respective prskti = to find the best possible use case.

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Claims (1)

Patentansprueche: 1.) [ Von Fluid durchstroemtes Aggregat, mit in einem Zylinder reziprokierendem ( hin - und her -bewegtem) Kolben, der im Zylinder Fluid komprimiert, Fluid aus dem Zylinder herausfoerdert oder vom Fluid in dem Zy = linder getrieben wird dadurch gekennzeichnet, dass zum Beispiel die Durchstroemung der Zylinderkammer 1,61 im Zylinder der 2 mit Fluid in Einwegrichtung parallel zur Bewegung des Kolbens 4,+4 im Zylinder 1,61 von einem Einlass 9,15,26 zu einem Auslass 6,66 erfolgt und dabei Mittel 60,15,9,6,26,43, 56,52,7,74 bis 79, 3,153,154,151,152,13,14,6,66,59,17,18,19, 20,52,53,51,54,55,56,57,46,4748,101 -104,40,50,131,133,92, 86,36,32,31,41,34,44,26,27,37,38,33,63,35,42121 ,24,70,71 ,72, 73,80,81 ,57,87,54,46 bis 48,10,11 ,98,99,97,100,96,101-108,140, 150,109,110,101,102,112,115,117,130,113,114,118 bis 123,209, 211 ,212,213,214,2261216,160,162,161 ,162,166,84,164,165,88,89, 90,91,170,171,172,243,343 oder eines oder mehrere dieser Mittel zur Beherrschung, Steuerung, Bremsung, Beschleunigung oder Kontrolle des Hubweges oder der Geschwindigkeit des Kolbens 4, 34,44,7,60,166 oder einer anderen Kolbenart angeordnet sind. Claims: 1.) [Unit through which fluid flows, with in a cylinder reciprocating (reciprocating) piston that moves inside the cylinder Fluid compressed, fluid out of the cylinder or from the fluid in the Zy = less driven is characterized by the fact that, for example, the flow through the cylinder chamber 1.61 in the cylinder of FIG. 2 with fluid in the one-way direction parallel to the Movement of the piston 4, + 4 in the cylinder 1,61 from an inlet 9,15,26 to an outlet 6.66 and means 60,15,9,6,26,43, 56,52,7,74 to 79, 3,153,154,151,152,13,14,6,66,59,17,18,19, 20,52,53,51,54,55,56,57,46,4748,101 -104,40,50,131,133,92, 86,36,32,31,41,34,44,26,27,37, 38,33,63,35,42121 , 24,70,71, 72, 73,80,81, 57,87,54,46 to 48,10,11, 98,99,97,100,96,101-108,140, 150,109,110,101,102,112,115,117,130,113,114,118 to 123,209, 211, 212,213,214,2261216,160,162,161 , 162,166,84,164,165,88,89, 90,91,170,171,172,243,343 or one or more of these Means for mastering, steering, braking, accelerating or controlling the Stroke or the speed of the piston 4, 34,44,7,60,166 or another Piston type are arranged. 2.) Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinder 2 an seinen Enden je einen Deckel 3 benutzt, die mit selbsttaetigen Einlaessen 9,26,15 wirkend, zwischen den Deckeln und dem im genanntem Zylinder reziprokierenden Doppel = kolben 4,44 zwei Zylinderkammern 1,61 bilden, die Fluid in sich aufnehmen und aus sich abgeben koennen.2.) Unit according to claim 1, characterized in that the cylinder 2 at each end a lid 3 is used, the with automatic inlets 9,26,15 acting, between the lids and the double reciprocating in the cylinder mentioned = piston 4.44 form two cylinder chambers 1.61, which absorb fluid and can give away from yourself. 3.) Aggregat nach Anspruch1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben 4,44 innerhalb der Zylinderwand 2 zwei Doppel = kolben 4 und 44 bildet, die durch eine Kolbenstange 7 oder eine Kolbenverbindung 60 miteinander verbunden sind.3.) Unit according to Claim 1, characterized in that the piston 4.44 within the cylinder wall 2 two double = piston 4 and 44 forms through a piston rod 7 or a piston connection 60 are connected to one another. 4.) Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinderwand 2 einen innen durchgehenden Durchmesser bildet, in dem der gleiche Aussendurchmesser der Kolbenteile 4 und 44 eines Doppelkolbens laeuft 5.) Aggregat nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen an den Zylinderenden angeordneten Deckeln 3 und den Kolbenteilen 4,44 die Zylinc:erkammern 1 und 61 angeordnet sind, die reziprokal ihre Volumen vergroessern und verkleinern, wenn die Kolben 4 und 44 in der Zylinderwand 2 laufen, 6.) Aggregat nach Anspruch5'dadurch gekennzeichnet, dass die genannten Zylinderkammern 1,61 als Zylinder eines Verbrennungsmotors wirken und der Doppelkolben abwechselnd von Brenngasen in der einen Kammer in die andere hinein getrie = ben wird.4.) Unit according to claim 1, characterized in that the cylinder wall 2 forms a continuous inside diameter in which the same outside diameter the piston parts 4 and 44 of a double piston runs 5.) Unit according to claim 4, characterized in that between covers arranged at the cylinder ends 3 and the piston parts 4.44, the cylinder chambers 1 and 61 are arranged, the reciprocal increase and decrease their volume when the pistons 4 and 44 are in the cylinder wall 2 run, 6.) Unit according to Claim 5, characterized in that said cylinder chambers 1.61 act as cylinders of an internal combustion engine and the double piston alternates between fuel gases in one chamber and the other is driven into it. 7.) Aggregat nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckel 3 zeitweilig verschlossene und zeitweilig offene Einlaesse, ggf. unter Mitwirkung einer Kolbenstange 7, bilden, die oeffnen, wenn die Bewegung des betreffenden Kolbens 4 oder 44 die am anderem Ende der betreffenden Zylinderkammer angeord = neten Auslaesse 6,66 freigegeben hat.7.) Unit according to claim 6, characterized in that the cover 3 temporarily closed and temporarily open inlets, if necessary with assistance a piston rod 7, which open when the movement of the piston in question 4 or 44 the outlets arranged at the other end of the relevant cylinder chamber 6.66 has released. 8,) Aggregat nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass in der Kolbenlage nach Anspruch 7 ein frisches Gas durch den betreffenden Deckel 3 in den betreffen den Zylinder Raum 1,61 gepresst wird, diesen durchspuelt und dabei in substantiell Einweg -Richtung vom Deckel 3 zum Auslass 6,66 den Zylinderraum 1,61 von Altgas entleert und mit Frischgas oder Frischluft fuellt.8,) unit according to claim 7, characterized in that in the Piston position according to claim 7, a fresh gas through the relevant cover 3 into the concern the cylinder space 1.61 is pressed, this flushed and thereby in Substantially one-way direction from the cover 3 to the outlet 6,66 the cylinder space 1,61 emptied of old gas and filled with fresh gas or fresh air. 9.) Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dem Zylinder 2 mit Kammer i,61, ein Deckel 3 zugeordnet. ist und dieser Deckel Mittel 9 zur Zufuehrung und Steuerung von Fluid enthaelt.9.) Unit according to claim 1, characterized in that the cylinder 2 with chamber i, 61, a cover 3 is assigned. is and this cover means 9 for supply and control of fluid. 10.) Aggregat nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel 9 aus zwei Ringkammern 9 und 15 besteht, die bei der Bewegung des Kolbens 4,44 im Zylinder 2 und der Kolbenstange 7 im Deckel 3 periodisch oeffnen und schliessen.10.) Unit according to claim 9, characterized in that the means 9 consists of two annular chambers 9 and 15, which are 4.44 in the movement of the piston Periodically open and close cylinder 2 and piston rod 7 in cover 3. 11.) Aggregat nach Anspruch 9,dadurch gekennzei chnet, dass das Mittel 9 zum Einlass des Fluids durch ein Einwegventil 26 ergaenzt ist.11.) Unit according to claim 9, characterized in that the means 9 is supplemented by a one-way valve 26 for the inlet of the fluid. 12.) Aggregat nach Anspruchffl,dadurch gekennzeichnet, dass das Einlassventil 11 sich selbsttaetig oeffnet, wenn der Druck aus. erhalb des Ventilsitzes groesser, als der Druck im vom Ventil 26 gesteuertem Zylinder 1,61 ist.12.) Unit according to Claimffl, characterized in that the inlet valve 11 opens automatically when the pressure is off. outside the valve seat larger, than the pressure in the cylinder controlled by valve 26 is 1.61. 13.) Aggregat nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass am Deckel 3 ausserhalb des Ventilsitzes des Ventils 26 ein Raum angeordnet ist, der von aussen her mit Luft oder Gas, zum Beispiel mittels Lader oder Turbolader unter einem Vordruck ge = fuellt ist, der nach Freigabe der Auslaesse 6 durch den betreffen = den Kolben 4,44 das betreffende Einlassventil 26 oeffnet und die Frische Luft oder das frische Gas in den Zylinderraum 1,61 herein drueckt 14.) Aggregat nach Anspruch g,dsdurch gekennzeichnet, dass der Einlass 9 eine vom Kolben 4,44 aus durch den Deckel 3 erstreckte Kolbenstange 7 umgibt, die Kolbenstange 7 mit dem Kolben 4,44 reziprokiert und eine Steuernut 15 bildet, die den Deckel 3 durchlaeuft und z-eitweilig den Einlass 9 zum Zylinder = raum 1,61 oeffnet und verschliesst, wobei im geoeffnetem Zeitraum Frischluft ider Frischgas vom Einlass 9 ueber Steuernut 15 in den Zylinderraum 1,61 gelassen wird und im geschlossenem Zeitraum die Kolbenstange 7 im Deckel 3 den Einlass 9 verschlossen haelt, um in der Zylinderkammer 1,61 Gas bzw. Luft zu komprimieren, rennstoFfdciri'fl 2 verbrennen oder das verbrannte Gas expandieren zu lassen.13.) Unit according to claim 12, characterized in that the cover 3 outside the valve seat of the valve 26, a space is arranged from the outside with air or gas, for example by means of a charger or turbocharger under a pre-pressure ge = is filled after releasing the outlets 6 by the piston concerned 4.44 the relevant inlet valve 26 opens and the fresh air or the fresh Gas in the cylinder space 1.61 in pushes 14.) Unit according to claim g, dsdurch characterized in that the inlet 9 extends from the piston 4.44 through the cover 3 Piston rod 7 surrounds, the piston rod 7 reciprocated with the piston 4.44 and a Forms control groove 15 which runs through cover 3 and at times the inlet 9 to the cylinder = room 1.61 opens and closes, whereby in the open period Fresh air and fresh gas from inlet 9 via control groove 15 into cylinder space 1.61 is left and in the closed period of time the piston rod 7 in the cover 3 is the inlet 9 holds closed in order to compress gas or air in the cylinder chamber 1.61, Burn fuel or allow the burned gas to expand. 15.) Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Zylinder 1 oder 61 innerhalb der Zylinderwand 2 ein Kolben 4 oder 44 reziprokiert, die Zylinderwand am einen Ende einen Deckel 3 bildet und am anderem Ende einen Auslass 6 bildet, der Deckel zeitweilig oeffnende und zeitweilig schliessende Einlassanordnung 9,15,26 bildet und die dem Zylinderraum 1 oder 61 zugekehrte innere Deckelwand 14 eine konische oder sphaerische Flaeche 14 bildet, die in der Mitte weiter von der Zylinderwand 2 entfernt ist, also einen konischen oder sphaerischen Hohlraum innerhalb der Innenflaeche 14 bildet und der Kolben 4 oder 44 eine zu der genannten Innenflaeche 14 parallele oder etwa parallele Aussen = flaeche 13 bildet, die die Innenfla che 14 beruehrt und den Rauminhalt des betreffenden Zylinders 1 oder 61 substantiell zu null macht, wenn der Kolben 4 oder 44 an den Deckel 3 anstoesst oder an ihn gelegt ist.15.) Unit according to claim 1, characterized in that in one Cylinder 1 or 61 within the cylinder wall 2 a piston 4 or 44 reciprocated, the cylinder wall forms a cover 3 at one end and an outlet at the other end 6 forms, the lid temporarily opening and temporarily closing inlet arrangement 9, 15, 26 and the inner cover wall 14 facing the cylinder space 1 or 61 a conical or spherical surface 14 forms, which in the middle further from the Cylinder wall 2 is removed, so a conical or spherical cavity inside the inner surface 14 forms and the piston 4 or 44 forms one of the inner surface mentioned 14 parallel or approximately parallel outer = surface 13 forms the inner surface 14 and the volume of the relevant cylinder 1 or 61 is substantial makes zero when the piston 4 or 44 abuts the cover 3 or is placed on it is. 16.) Aggregat nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der im Zylinderraume 1 oder 61 des Anspruchs 15 bewegte Kolben 4 oder 44 in seiner vom Deckel 3 entfernten Lage in der Zylindersand 2 angeordnete Auslasse 6 oder 66 frei gibt, damit das durch den DeckeL 3 e;ngelassene Frischgas (Frischluft den Zylinderraum 1 oder 61 achsial laengs und radial von innen nach aussen durchstroemt, durchblaest, Altgas herausblaest und den genannten Zylinderraum mit der Frischluft oder dem Frischgas fuellt.16.) Unit according to claim 15, characterized in that the im Cylinder spaces 1 or 61 of claim 15 moving piston 4 or 44 in its from Cover 3 remote position in the cylinder sand 2 arranged outlets 6 or 66 free so that the fresh gas let in through the ceiling L 3 e; (fresh air enters the cylinder space 1 or 61 axially longitudinally and radially from inside to outside flowed through, blown through, Old gas is blown out and the said cylinder space with the fresh air or the fresh gas fills. 17.) Aggregat nach Anspruch tj dadurch gekennzeichnet, dass eine Zylinderwand 2 am einem achsialem Ende verschlossen ist, ein Kolben 4,oder 44 den Zylinderraum 1 oder 61 in der Zylinderwand 2 bildet und eine Kolbenstange 7 in einer Achsialrichtung an dem Kolben 4,44 angebracht ist, die durch einen am anderem Zylinder: ende angebrachten Deckel 3 erstreckt ist, der Deckel 3 einen Einlass 9 enhaelt, der zur Bohrung, die die Kolbenstange enthaelt, fuehrt und die Kolbenstange mit einer Steuernut 15 versehen ist, die den Einlass 9 zeitweilig zum Zylinderraume 1,61 zwischen Kolben 4,44, Wand 2 und Deckel 3 freigibt und zeitweilig verschliesst1 waehrend in der Zy = Zylinderwand 2 nahe dem verschlossenem Ende Auslaesse 6 angebracht sind, die der Kolben 4 oder 44 in seiner dem verschlossenem Ende zuge = kehrten endnahen Lage oeffnet und so dann den Raum 1 oder 61 mit dem Auslass oder den Auslaessen 6 verbindet.17.) Unit according to claim tj, characterized in that a cylinder wall 2 is closed at one axial end, a piston 4, or 44 the cylinder space 1 or 61 in the cylinder wall 2 and forms a piston rod 7 in an axial direction is attached to the piston 4,44, which is attached by one to the other cylinder: end Cover 3 is extended, the cover 3 includes an inlet 9, which leads to the bore, the the piston rod contains, guides and provides the piston rod with a control groove 15 is that the inlet 9 temporarily to the cylinder space 1.61 between piston 4.44, wall 2 and cover 3 releases and temporarily closes1 while in the Zy = cylinder wall 2 near the closed end outlets 6 are attached, which the piston 4 or 44 opens in its position close to the closed end and so on then connects the space 1 or 61 to the outlet or outlets 6. 18.) Aggregat nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass in dem genanntem Deckel 3 mindestens eine Ringnut 10 von der inneren achsial gerichteten Bohrung im Deckel 3 aus radial nach aussen in den Deckel 3 herein enthaelt, die einen Dichtring 11 enthaelt' der radial von aussen nach innen spannt und mit seiner inneren Dichtflaeche 97 den in der Bohrung laufen -den Kolben bzw. dessen Kolbenstange 7 abdichtet.18.) Unit according to claim 14, characterized in that in the named cover 3 at least one annular groove 10 from the inner axially directed Bore in the cover 3 from radially outward into the cover 3 contains the a sealing ring 11 contains' which stretches radially from the outside inwards and with its inner sealing surface 97 running in the bore-the piston or its piston rod 7 seals. 19.) Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel 3 mindestens eine Ringnut 10 von einer im Deckel achsial erstreckten mittleren Bohrung aus radial nach aussen gerich = tet in den Deckel eingelassen ist, ein Dichtring 3 in der Ringnut 10 angeordnet ist und eine Leitung 96 Druckfluid in die Nut 10 leitet, das den Dichtring 11 zusammen mit dessen eigener nach innen ge = richteten Spannkraft radial nach innen gerichtet zusammendrueckt, damit die innere zylindrische Dichtflaeche 97 des Dichtringes 11 an der Aussenflaeche eines in den Deckel 3 erstreckten zylindrischen Koerpers, zum Beispiel der Kolbenstange 7, dichten kann.19.) Unit according to claim 1, characterized in that the cover 3 at least one annular groove 10 from an axially extending central bore in the cover directed from radially outwards is embedded in the cover, a sealing ring 3 is arranged in the annular groove 10 and a line 96 pressurized fluid into the groove 10 conducts that the sealing ring 11 together with its own inward ge = directed Clamping force directed radially inward compresses so that the inner cylindrical Sealing surface 97 of the sealing ring 11 on the outer surface of one extending into the cover 3 cylindrical body, for example the piston rod 7, can seal. 20.) Aggregat nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel 3 zum Beispiel entlang der radialen Linien in der Figur 31 radial geteilt ist, wodurch der Dichtring 11 oder die Dicht = ringe II in die genannte Ringnut 10oder die Ringnuten 10 eingelegt werden koennen und nach dem erfolgtem Einlegen des Dichtringes,der Dichtringe 11 die Deckelteile wieder zu einem Deckel 3 3 zusammen montiert werden koennen. 20.) Unit according to claim 18, characterized in that the Lid 3 divided radially along the radial lines in FIG. 31, for example is, whereby the sealing ring 11 or the sealing = rings II in said annular groove 10 or the annular grooves 10 can be inserted and after the insertion has taken place of the sealing ring, the sealing rings 11, the cover parts back together to form a cover 3 3 can be mounted. 21.) Aggregat nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring 11, wie ein ueblicher Kolbenring geschlitzt ist, die radial aussere Zylinderflaeche des Kolbenringes jedoch durch die radial innere zylindrische Dichtflaeche 97 des Dichtrin = ges 11 ersetzt ist und radial nach innen drueckt und ein von ihr um = schlossenes Teil, z.B. 7, achsial abdichtet. 21.) Unit according to claim 19, characterized in that the Sealing ring 11, like a conventional piston ring, is slotted, the radially outer cylinder surface of the piston ring, however, through the radially inner cylindrical sealing surface 97 of the Sealing ring = ges 11 is replaced and presses radially inward and one of it around = closed part, e.g. 7, seals axially. 22.) Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Zylinderwand 2 mit den Zylinder 2 in einer Achsialrichtung verschliessendem Zylinderteil 3 ein Kolben 4 reziprokierbar angeordnet ist, der zwischen den genannten Tei = len 2 und 3 einen Arbeitsraum 1 ausbildet, dessen Volumen sich bei der Bewegung des Kolbens 4 vergroessert oder verkleinert, dem Raume 1 ein Einlassmittel 9,15,oder 26 zugeordnet ist, der Boden des Kolbens 4 mittels eines Verbindungsmittels,z.B. 46 zu einer den Kolbenhub steuernden Hubvorrichtung, z.B. einem exzentri schem Teil einer Kurbelwelle, Kurbelscheibe,Exzenter -vorrrichtung verbunden ist, der Kolben 4 in Achsialrichtung kurz ist und dem Kolben in achsialer Entfernung vom Kolben 4 eine wei -tere Fuehrung, z.B. 7,60,3,44 zugeordnet ist, wobei die Masse des Kolbens auf ein Minimum reduziert ist.22.) Unit according to claim 1, characterized in that in one Cylinder wall 2 with the cylinder part closing the cylinder 2 in an axial direction 3, a piston 4 is reciprocally arranged, which between the said parts = len 2 and 3 forms a working space 1, the volume of which changes when the Piston 4 enlarged or reduced, the space 1 an inlet means 9, 15, or 26, the bottom of the piston 4 by means of a connecting means, e.g. 46 to a lifting device controlling the piston stroke, e.g. an eccentric part A crankshaft, crank disk, eccentric device is connected, the piston 4 is short in the axial direction and the piston at an axial distance from the piston 4 another guide, e.g. 7,60,3,44 is assigned, whereby the mass of the piston is reduced to a minimum. 23.) Aggregat nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass dem Arbeitsraum 1 Auslassmittel, z.B. 6,66,36 zugeordnet sind die in Bezug zur Hublage des Kolbens 4 oeffnen und schliessen.23.) Unit according to claim 22, characterized in that the working space 1 outlet means, e.g. 6,66,36 are assigned that relate to the stroke position of the piston 4 open and close. 24.) Aggregat nach Anspruch 1, :daduTch gekennzeichnet, dass ein mit gleichem Innendurchmesser durch die ganze Lange erstrecktes Rohr 2 einen Kolben enthaelt, der an der Innenflaeche des Rohres 2 gleitet und in dem durch Endverschluesse 3 verschlosse = nem Rohr 2 zwei Fluid beinhaltende Arbeitskammern lund 61 bildet, die bei Bewegung des Kolbens ihr Volumen vergroessern und verkleinern oder ihr Volumen umgekehrt proportional relativ zueinander vergroessern und verkleinern.24.) Unit according to claim 1: daduTch characterized in that a with the same inside diameter through the entire length of tube 2 a piston Contains that slides on the inner surface of the tube 2 and in which by end closures 3 closed = nem tube 2 two fluid-containing working chambers and 61 forms, which increase and decrease their volume when the piston moves, or their volume increase and decrease inversely proportional to each other. 25.) Aggregat nach mindestens einem der Ansprueche, und / oder dadurch gekennzeichnet, dass ein in einem Zylinder 2 laufender, reziprokierender Kolben 4 zwecks Reduzierung seiner Masse auf ein Minimum zwischen zwei Kolbensche en 4 und 44 eine Verbindung 60 hat, die im Durchmesser wesentlich kleiner, als der Durchmesser der Kolbenscheiben 4 und 44 ist, wobei der Kolben-zwecks weite = rer Verringerung seiner Masse innen hohl sein kann.25.) Unit according to at least one of the claims, and / or thereby characterized in that a reciprocating piston running in a cylinder 2 4 in order to reduce its mass to a minimum between two piston discs 4 and 44 has a connection 60 which is substantially smaller in diameter than the diameter of the piston disks 4 and 44, the piston for the purpose of further reduction its mass can be hollow inside. 26.) Aggregat nach mindestens einem der Ansprueche, und / oder dadurch gekennzeichnet, dass ein in einem Zylinder 2 laufender, relziprokierender,.26.) Unit according to at least one of the claims, and / or thereby characterized in that a reciprocating, running in a cylinder 2. Kolben zwecks Erreichung einer geringsten Kolbenmasse eine Kol = benscheibe 4 mit einem Schaft 7 bildet, die Scheibe 4 achsial kurz und die Wand des Schaftes 7 duenn ist, sowie'dass der Scheibe 4 in achsialer Entfernung von der Scheibe 4 eine Fuehrung , z.B. 3, 4,34, zugeordnet ist. Piston to achieve the lowest piston mass a Kol = benscheibe 4 forms with a shaft 7, the disc 4 axially short and the wall of the shaft 7 is thin, as well as that the disc 4 at an axial distance from the Disk 4 is assigned a guide, e.g. 3, 4.34. 27.) Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Kolben 4, seiner Kolbenstange 7, seiner Verbin = dung 60 oder an seinem Kolbenboden 4,44, Kuehlrippen 53,51 ausgebildet sind, oder die Kuehlrippen 51 in einer ein Hohlrohr bildenden Kolbenstange 4 oder Verbindung 60 vom Rohr 7,60, nach innen gerichtet, angeordnet si nd.27.) Unit according to claim 1, characterized in that in one Piston 4, its piston rod 7, its connec = tion 60 or on its piston head 4,44, cooling fins 53,51 are formed, or the cooling fins 51 in a hollow tube forming piston rod 4 or connection 60 from the tube 7.60, directed inwards, are arranged. 28.) Aggregat nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass das Hohirohr 7,60 innerhalb eines Verbrennungsmotors ange = ordnet ist und eine Kuetilvorricht ein Kuehlfluid durch das Hohlrohr 7 oder 60 treibt.28.) Unit according to claim 27, characterized in that the hollow tube 7.60 is arranged within an internal combustion engine and a Kuetilvorricht a cooling fluid through the hollow tube 7 or 60 drives. 29.) Aggregat oder Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Rohr 2 eine Welle oder ein Hohlrohr 60 mit an dessen Enden engeordneten Scheiben 4,34,44 reziprokierbar angeordnet ist, wobei die Scheiben 4 achsial sehr kurz ausge = bildet sind und ihre radial aeusseren zylindrischen Flaechen an der zylindrischen Innenflaeche des Rohres 2. laufen und ggf. unter Einsatz von Kolbenringen 151,152 in die Scheiben 4, 44,34, dichten, der Zylinder 2 an seinen Enden ( z.B. mittels Mi = tteln 3.) verschloessen ist, zwischen einer der Scheiben 4,44,34 und dem einem Ende des Zylinders 2 eine erste-Kammer 1 und dem anderen Scheibe 4,44,34 und dem anderem Ende des Rohres Z eine zweite Kammer 61 gebildet ist, den beiden Kammern zeitweilig wir = kende Einlaesse und Auslaesse 26,27,6,9 zugeordnet sind und die genannten Kammern ihre Volumen vergroessern oder verkleinern, wenn die Welle oder das Rohr mit ihren endwaertigen Scheiben in dem Rohre 2 hin und her laeuft, reziprokiert.29.) unit or unit according to claim 1, characterized in that that in a tube 2 a shaft or a hollow tube 60 is arranged at its ends Disks 4,34,44 arranged reciprocally, the disks 4 very axially are short and their radially outer cylindrical surfaces on the cylindrical inner surface of the pipe 2. run and possibly with the use of piston rings 151,152 in the disks 4, 44,34, seal the cylinder 2 at its ends (e.g. is closed by means of means 3.), between one of the disks 4,44,34 and one end of the cylinder 2 has a first chamber 1 and the other washer 4,44,34 and the other end of the tube Z, a second chamber 61 is formed, the two Chambers temporarily acting inlets and outlets 26,27,6,9 are assigned and said chambers increase or decrease in volume when the shaft or the pipe with its final discs runs back and forth in pipe 2, reciprocated. 30.) Aggregat nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle oder das Rohr 7,60 mit seinen Endscheiben 4,34,44, den Kolben 4,44 eines Freikolben Verbrennungsmotors bildet und zwischen den Brennkraeften und Expansionskraeften in den beiden Kantrern reziprokiert und die um die Jeweilige Kompressionsarbeit verminderte Expansionsarbeit durch das den Zylinder des Freikol = benmotors bildendem Rohr 2 oder durch die Endverschluesse z.B. 3, des Zylinderrohres 2 oder von der Welle bzw. dem Rohre 60 aus nach aussen aus dem Motor abgegeben wird.30.) Unit according to claim 29, characterized in that the shaft or the tube 7.60 with its end plates 4.34.44, the piston 4.44 of a free piston Combustion engine forms and between the internal combustion and expansion forces reciprocated in the two cantrers and the one around the respective compression work Reduced expansion work due to that which forms the cylinder of the free piston engine Tube 2 or through the end closures e.g. 3, of the cylinder tube 2 or from the Shaft or the tubes 60 is discharged from the outside of the engine. 31.) Aggregat nach Anspruch 30 dadurch gekennzeichnet, dass das Abgeben der um die Kompressionsarbeit verminderten Expans ionsarbeit mechanisch, pneumatisch, hydraulisch, elektrisch, magnetisch oder elektronisch gesteuert, zum Beispiel mittels Hub = schabionen, Hubflaechen, .Klrubelpleueln, Tranister invertoren, elektri sch gesteuerten Mognetesl oder dergleichen erfolt, das Abge = be der genannten verminderten Expansionsarbeit auch aus anderen Freikolbenmotoren heraus erfolgt oder das genannte Abgeben insbe= sondere mittels in die zur Abgabe der Arbeit angeordneten Abgabe = mittel eingeschalteten Nivellierungs und/oder Nivellierungs - und Speicher Mittelt, erfolgt, die die ungleiche Arbeit waehrend gleicher Hubweglaengen des Kolbens 4,60,7,34,44 in ueber den ganzen Hub = weg des genannten Kolbens in etwa gleiche Arbeitskraft umwandeln.31.) Unit according to claim 30, characterized in that the dispensing the expansion work reduced by the compression work mechanically, pneumatically, hydraulically, electrically, magnetically or electronically controlled, for example by means of Hub = schabionen, Hubflaechen, .Krubelpleueln, Tranister invertors, electrical controlled Mognetesl or the like takes place, the Abge = be the said reduced Expansion work also takes place from other free piston engines or the aforementioned Submit in particular by means of the submission ordered for the submission of the work = means activated leveling and / or leveling and storage means, takes place that the unequal work during the same stroke length of the piston 4,60,7,34,44 in over the entire stroke = travel of the said piston roughly the same work force convert. 32.) Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Aggregat im Wesentlichen nach den Figuren 14 bis 16 oder diese Figuren vereint mit einer der Figuren 31 oder 32 gebaut ist und mindestens eines der Mittel oder Anord = nungen dieser genannten Figuren enthaelt.32.) Unit according to claim 1, characterized in that the unit essentially according to FIGS. 14 to 16 or these figures combined with one of Figures 31 or 32 is built and at least one of the means or arrangements of these mentioned figures contains. 33.) Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Aggregat im Wesentlichen den Mitteln der Figur 17 entspricht, insbesondere zwei in aeusseren Zylindern 2 Zylin = derkammernl und 61 bildende jeweils zweimal durch Fuehrungen 4-2 und 3-7 oder durch eine Verbindung z.B. 60, zwischen den Kolbenscheiben 4 und 4+ gefuehrte Kolben 4 und 44 mittels einer Kurbelanordnung 54,52,56,46,55,43 oder mittels einem Scotch - Yoke oder mittels Mitteln einer Eickmannschen oder Dr. Breinl ichschen Patentanmeldung miteinander verbindet und deren Arbeit abnimm#, deren Kompressionshubwose treibt oder deren Hubwege steuert bzw, insbesondere auch das Anlaufen der Kolbenscheiben 4 and die Zylinderverschluesse oder Boeden 3 ver= hindert, bzw. infolge der umlaufenden Massen 52 den Betrieb des Aggregates mit hoeherer Drehzahl ermoeglicht, als ein Freikol = benmotor erreichen koennte.33.) Unit according to claim 1, characterized in that the unit corresponds essentially to the means of FIG. 17, in particular two externally Cylinders 2 Zylin = derkammernl and 61 forming each twice through guides 4-2 and 3-7 or through a connection e.g. 60, between the piston disks 4 and 4+ guided pistons 4 and 44 by means of a crank arrangement 54,52,56,46,55,43 or by means of a scotch yoke or by means of an Eickmannschen or Dr. Breinl Ichschen patent application connects with each other and whose work decreases #, whose compression stroke drives or controls their stroke or, in particular, the start-up of the piston disks 4 and the cylinder locks or floors 3 prevented, or as a result of the circumferential Masses 52 allows the unit to operate at a higher speed than a Free piston engine could achieve. 34.) Aggregat nach mindestens einem der Ansprueche, und / oder dadurch gekennzeichnet, dass ein in einem Zylinderrohr 2 laufender Doppelkolben 4,34,4,44 oder ein einfacher einkolben 4 innerhalb des Zylinderrohres 2 zwei ihre Volumen bein, Lauf des Kolbens in dem Zylinderrohr veraendern = de Kammern 1,61 bildet, denen Einlass und Auslassmittel,sowie eine Verbrennung von Brennstoff einleitende Mittel zugeordnet sind, mittels geeigneter Verbindungsmittel zum Beispiel Pleuel 55,46-48, der genannte Kolben mit einem Kurbel - oder Exzenter - Machanismus zum Beispiel einer Kurbelwelle, einer exzentrischen Welle, einem Exzenterring oder dem exzentrischem Lager einer Kurbelwelle ver = bunden ist.34.) Unit according to at least one of the claims, and / or thereby characterized in that a double piston running in a cylinder tube 2 4,34,4,44 or a simple single piston 4 within the cylinder tube 2 has two volumes leg, change the barrel of the piston in the cylinder tube = de chambers 1.61 forms, which inlet and outlet means, as well as a combustion of fuel initiating Means are assigned, by means of suitable connecting means, for example connecting rods 55,46-48, the said piston with a crank - or eccentric - mechanism for Example of a crankshaft, an eccentric shaft, an eccentric ring or the eccentric bearing of a crankshaft is connected. 35.) Aggregat nach mindestens einem der Ansprueche, und / oder dadurch gekennzeichnet, dass insbesondere nach Anspruch 34 die Verbindung eines zwei Verbrennungsraeume, oder Kammern 1,61 ,mit einem exzentrischem Teil des Kurbelmechanismusses angeordnet ist, um den gesonderten, bisherigen Kurbelmechanis = mus fuer einen einzigen Kolben in einem einzigem Zylinder durch eine Verbindung ze
einem zwei Arbeitskammern 1,61 bildendem Kolben + oder 4,44, 4,34 oder dergleichen zu erset = zen und um dadurch das Gewicht und/oder die Masse zu sparen, die bei individuellem Kolben erforderlich war und ist, wodurch ein Motor oder eine Pumpe, ein Kompressor oder ein Verbrennungsmotor geringen Gewichtes dadurch erzielt wird, dctss ein einziger Kurbeltrieb mindestens zwei Arbeitskammern, 7.8.: 1,61 gleichzeitig bedient oder von ihnen getrieben wird.
35.) Unit according to at least one of the claims, and / or characterized in that in particular according to claim 34 the connection of two combustion chambers, or chambers 1.61, is arranged with an eccentric part of the crank mechanism in order to separate the previous crank mechanism for a single piston in a single cylinder through a Connection ze
a piston forming two working chambers 1.61 + or 4.44, 4.34 or the like to be replaced = zen and thereby to save the weight and / or the mass that with individual piston was and is required, whereby a motor or a pump, a compressor or a low-weight internal combustion engine is achieved by dctss a single crank mechanism at least two working chambers, 7.8 .: 1.61 operated or driven by them at the same time.
36.) Aggregat oder Aggregat nach Anspruch 1 oder nach minde stens einem der Ansprueche, dadurch gekennzeichnet, dass drei Zylinder, zum Beispiel im Sinne der Figur 20, so in einem Verbrennungsmotor, Kompressor, Pumpe oder Getriebe angeordnet sind, dass die Zyl inderachsen der Zyl inderwaende 2 Winkel von 60 Grad relativ zueinander bilden und jede der Zylinder = waende 2 einen Kolben 4, 44,34, darin reziprokierend beinhalten, wobei beiderseits des Kolbens zusatn7eX pro Zylinderwand 2 zwei Arbeitskammern 1 und 61 oder 1 und 41 ,entstehen und die Kolben 4 usw. mittels Verbindern, z.B. Pleueln 46 bis 48 mit dem exzentri schem Mittel 54 eines Kurbelmechanismus 56,54 verbunden sind, sodass jeiels eine der Kammern 1,41,61, drueckend und die andere ziehend bzw. vice versa wirkt und daduech die Kosten und das Gewicht fuer die Anordnung von sechs Zylincerwaenden 2 auf drei Zylinder waende 2 und die Pleuelzahl von 6 auf 3 reduziert wird.36.) Unit or unit according to claim 1 or according to at least least one of the claims, characterized in that three cylinders, for example in Meaning of Figure 20, so in an internal combustion engine, compressor, pump or transmission are arranged so that the cylinder axes of the cylinder walls 2 angles of 60 degrees form relative to each other and each of the cylinders = wall 2 a piston 4, 44,34, Contain reciprocating therein, with both sides of the piston additional per cylinder wall 2 two working chambers 1 and 61 or 1 and 41, arise and the pistons 4 etc. by means of Connections, e.g., connecting rods 46 to 48, to the eccentric means 54 of a crank mechanism 56,54 are connected, so that each one of the chambers 1,41,61, pressure and the others pulling or vice versa acts and thereby the costs and the weight for the arrangement of six cylinder walls 2 on three cylinder walls 2 and the number of connecting rods is reduced from 6 to 3. 37.) Aggregat nach Anspruch 35 , dadurch gekennnzeichnet, dass das Aggregat im Wesentlichen mit einem Teil der Mittel der Figur 20 versehen ist, insbesondere mit dem gemeinsamem Kurbeltrieb 46 bis 48,54,56, waehrend dieser auch der Figur 29, bzw. deren Unterteil entspricht, die Zylinderwaende2 aber auch mit ihrem Kolbeninhalt und Kammerninhalt den Ausfuehrungen ande = rer der Figuren dieser Schrift entsprechen koennen. 37.) Unit according to claim 35, characterized in that the Unit is essentially provided with part of the means of Figure 20, in particular with the common crank mechanism 46 to 48,54,56, during this also the figure 29, or its lower part, corresponds to the cylinder wall 2 but also with its piston content and the contents of the chamber correspond to the statements made by other figures in this publication can. 38,) Aggregat nach Anspruch 1 oder generell ein Aggregat,-dadurch gekennzeichnet, dass die Ple«eL z.B.: 46,47,48 usw. relat v kurz ausgebildet sind, um Gewicht und Masse zu sparen, dabei aber starke Auswinklungen der Winkel zwischen der Kolbenachse und der Zylinderachse der Kolben 4 £(SW. , wie der Zylinder 2 usw., entstehen und daher zum Zwecke der Verminderung oder der Verhinderung bzw. Ausbalanzierung von durch den Kolben 4 usw. auf die Innenflaeche der Zylinder = wand 2 wirkenden, verursachenden Kraeften, Druckfluid = taschen 131 in Kolbenfuehrungsarmen 133 (siehe Figur 20 ) angeord = net sind, die mittels Leitungen mit Druckfluid entsprechender Druck = dichte, ggf. veraenderlicher Druckdichte, beaufschlagt werden.38,) Unit according to claim 1 or generally a unit, characterized in that the Ple «eL eg: 46,47,48 etc. are relatively short in order to save weight and mass, but strong angular angles between the piston axis and the cylinder axis of the piston 4 £ (SW., like the cylinder 2 etc., arise and therefore for the purpose of reducing or preventing or balancing of the piston 4 etc. acting on the inner surface of the cylinder wall 2, The forces causing the pressure, pressure fluid pockets 131 are arranged in piston guide arms 133 (see FIG. 20), which are acted upon by means of lines with pressure fluid of corresponding pressure density, possibly variable pressure density. 39.) Aggregat nach mindestens einem der Ansprueche, und / oder dadurch gekennzeichnet, dass den, einem achsialem Ende eines Kolbens 4,44 eines Frei = kolbenmotors, zum Beispiel nach den Figuren 22,23 oder anderen der Figuren oder der Kolbenstange 7 einer der Fi'guren,z.B. 15, 14 oder dergl. eine weitere Kolbenstange 37 zugeordnet is , die, z.B. wie in Figur 23 gezeigt, einen weiteren Kolben 33 traegt' dessen Durchmesser groesser, als der Durchmesser des Hauptkol = bens 4 ist und der in einer Kompressorkammer mit Einlass und Aus = lassmitteln 26 und 27 Luft oder Gas komprimiert, wenn der Motor kolben 4,44,34 im betreffendem Zylinder reziprokiert, wodurch der im Vergleich z m Hauptkolben 4 groessere Durchmesser des Kolbens 33 mehr Gas komprimiert, als der Motorkolben 4, um eine-bessere Aus = nutzung der Arbeitsleistung des Freikolbenmotors zu verwirklichen.39.) Unit according to at least one of the claims, and / or thereby characterized that the one axial end of a piston 4.44 of a free piston engine, for example according to FIGS. 22, 23 or other of the figures or the piston rod 7 one of the figures, e.g. 15, 14 or the like. A further piston rod 37 is assigned is which, for example as shown in Figure 23, carries a further piston 33 thereof The diameter is larger than the diameter of the main piston 4 and that in one Compressor chamber with inlet and outlet means 26 and 27 compressed air or gas, when the engine reciprocates piston 4,44,34 in the relevant cylinder, whereby the Compared to the main piston 4 larger diameter of the piston 33, more gas is compressed, than the engine piston 4, in order to achieve better utilization of the work output of the free piston engine to realize. 40.) Aggregat nach mindestens einem der Ansprueche, und / oder dadurch gekennzeichnet, insbesondere atsgebildet nach Anspruch 39 und dadurch gekennzeichnet, dass dem Kolben 4,44,33 oder der Kolbenstange 7,37,38 eines Frei = kolbenmotors ein Kurbelmechanismus 43,46,63,49,56,42, zum Beispiel nach Figur 23,24 oder einer Kurbelwelle, Exzenterscheibe oder dergl.40.) Unit according to at least one of the claims, and / or thereby characterized, in particular ats formed according to claim 39 and characterized in that that the piston 4,44,33 or the piston rod 7,37,38 of a free piston engine a crank mechanism 43, 46, 63, 49, 56, 42, for example according to FIG. 23, 24 or one Crankshaft, eccentric disk or the like. zugeordnet und mit ihm verbunden ist, um entweder das Anlaufen des Kolbens an ZylinderwaendQ bzw. Deckel zu verhi ndern, die Hubzahl des Kolbens des Freikolbenmotors pro Zeiteinhe-it zu erhoehen, oder um die Leistung des Frei/kolbenmotors abzunehmen und / oder weiter zu geben. (Z.B.: Figur 23,24 oder andere. ) 41.) Aggregat nach Anspruch 1 coder ein Aggregat, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen zwei in Zylinderkammern oder Arbeitskammern 1,61 reziprokierenden Kolben 4,44 eine Verbindung 7,60 angeordnet ist, z.B. nach Figur 25 , die Hubschablonen 76,77 mit Hubflaechen 78, 79 bildet, die ihrerseits den Kolben oder die Kolben 24 einer Fluid foerdernden Anlage 21 usw. betreiben, wobei der Abstand zwischen den genannten Arbeitskammern 1,61 und den Kolben 4,44 so kurz ist und die Verbindung 7,60 so kurz ist, dass die Schablonen mit ihren genannten Hubflaechen in die betreffenden Arbeitskammern 1, 61 beim vollem Hubweg der Kolbenandordnung 3,60,4,44 teilweise eintreten 42.) Aggregat nach Anspruch 41, dadurch gekennzeichnet, oder ein Aggregat mit einem Mittelteil zwischen in Zylinder- oder Arbeits = kammern 1,61 angeordneten Kolben 4,44, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindunhdteil 7,60 zwischen den Kolben 4,44 Kreuzarme oder Kreuzteile 80 bildet , haelt oder aufnimmt, die mit ihren aeu = sseren Enden durch Ausnehmungen 80 der Zylinderwand oder der Gehaeusewand 2,57 erstreckt sind und Lager fuer die Lagerung von Verbindungsteilen oder Pleueln 48,46 bilden, durch die die Verbin = dung 7,60 und damit die Kolben 4,44 mit dem Hubwegteil einer Hub = kc3ntrolivorrichtung, wie zum Beispiel dem exzentrischem Lager 54 einer Kurbelwelle, Kurbelscheibe oder Exzenterscheibe verbunden werden, um einen gemeinsamen Lauf des Kolbens und der Hubwegkon trollvorrichtung zu erzielen, den Kolben 4,44 durch die Kontroll -Vorrichtung im Hubweg zu steuern oder insbesondere die Leistung, die der Kokben 4,44, abzugeben hat, vom Kolben 4,44 bzw. dessen Verbindung 7,60 auf den Kontrdlteil oder KurbelteiL , zum Beispiel die Kurbelwelle, Kurbelscheibe oder Exzenterscheibe bzw. Umlauf = welle zu uebertragen. assigned and connected to it, either to prevent the piston from starting up on the cylinder wall or cover, to increase the number of strokes of the piston of the free piston engine per unit of time, or to increase the performance of the Free / piston engine to be removed and / or passed on. (For example: Figure 23,24 or others.) 41.) Unit according to claim 1 or an unit, characterized in that a connection 7.60 is arranged between two reciprocating pistons 4.44 in cylinder chambers or working chambers 1.61, eg according to FIG. 25, which forms stroke templates 76, 77 with stroke surfaces 78, 79, which in turn operate the piston or the piston 24 of a fluid-conveying system 21, etc., the distance between said working chambers 1.61 and the piston 4.44 being so short and the connection 7.60 is so short that the templates with their mentioned lifting surfaces partially enter the relevant working chambers 1, 61 during the full stroke of the piston assembly 3,60,4,44 42.) Unit according to claim 41, characterized in that, or a unit with a central part between pistons 4.44 arranged in cylinder or working chambers 1.61, characterized in that the connecting part 7.60 between the pistons 4.44 forms, holds or receives cross arms or cross parts 80 which extend with their outer ends through recesses 80 in the cylinder wall or the housing wall 2.57 and form bearings for the storage of connecting parts or connecting rods 48.46 through which the connection 7.60 and thus the pistons 4 , 44 can be connected to the stroke path part of a stroke = kc3ntrolivorrichtung, such as the eccentric bearing 54 of a crankshaft, crank disk or eccentric disk, in order to achieve a common run of the piston and the Hubwegkon trollvorrichtung, the piston 4.44 through the control device in To control the stroke path or in particular the power that the coke 4.44 has to deliver, from the piston 4.44 or its connection 7.60 to the control part or crank part, for example the crankshaft, crank disk or eccentric disk or rotating shaft transfer. 43.) Aggregat nach Anspruch 1 aler ein Aggregat, dadurch gekennzeichnet, zeichnet, dass einem in einem Zylinder 2,1 gleitendem Kolben 4 mehrere Zweitkolben 44 zugeordnet und durch Kolbenverbindungen 7 verbunden sind, die in Zweitzylindern 2 Kammern 61 bilden,wobei die Kammern 1 und 61 ihr Volumen verkleinern oder vergroessern, wenn einer der Kolben in einer der Kammern laeuft.43.) Unit according to claim 1 aler an unit, characterized in that shows that a piston 4 sliding in a cylinder 2, 1 has several second pistons 44 are assigned and connected by piston connections 7, which are in second cylinders 2 form chambers 61, with chambers 1 and 61 reducing or increasing their volume, when one of the pistons runs in one of the chambers. (Zum Beispiel die Ausfuehtung nach den Figuren 27 und 28. ). (For example the design according to Figures 27 and 28.). 44.) Aggregat nach Anspruch 43, dadurch gekennzeichnet, dass einer der Kolben oder die Verbindung zwischen den Kolben, z.B. 4.44,7 ueber eine Verbindung, z.B. 43,46 mit dem Hubteil z.B. 63 eines Hubmechanismus, zum Beispiel einer Kurbelwelle, einer Kurbelscheibe oder einer Exzenterscheibe verlb unden ist.44.) Unit according to claim 43, characterized in that one the piston or the connection between the pistons, e.g. 4.44.7 via a connection, e.g. 43,46 with the lifting part e.g. 63 of a lifting mechanism, for example a crankshaft, a crank disc or an eccentric disc. 45.) Aggregat nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, oder ein Aggregat, dadurch gekennzeichnet, dass einem Zylinder Einlassmittel z.B. 84 oder 26,89 der Figuren 28 bis 30, zugeordnet sin d, die teilweise mit einem Teil ihrer Aussenflaeche in eine Kammer z. B. 1,61, hereinragen und in der betreffenden Kammer ein Kolben, z.B. 4,44, laeuft, dessen Kol = benkopf Stirnflaeche 5 Ausnehmungen, z.B. 88,90,91 bildet, die durch Flaechen begrenzt sind, die parallel zu den Flaechen -Teilen der genannten Einlassmittel ausgebildet, geformt und ange = ordnet sind, wodurch die Flaechen der genannten Ausnehmungen 88,90,91 komplementaer zu den betreffenden Flaechenteilen der genannten Einlassmittel 84,26,89 sind und der Kämmerninhalt zwischen dem Kolben und dem Zylinderverschluss praktisch null ist und die genannten Flaechen und Flaechenteile sich beruehren oder aneinander liegen, wenn der betreffende Kolben 4,44 usw. den Boden bzw. die Bodenq£ch z.B. 14 des betreffenden Zylinder -Endes, z.B. den Deckel 3, beruehrt oder ihm nahekommt. 45.) Unit according to claim 1 characterized, or a unit, characterized in that inlet means, for example 84 or 26, 89 of FIGS. 28 to 30, are assigned to a cylinder. B. 1.61, protrude and a piston, e.g. 4.44, runs in the relevant chamber, the piston head face of which forms 5 recesses, e.g. 88.90.91, which are delimited by surfaces that are parallel to the surfaces - Parts of said inlet means are designed, shaped and arranged, whereby the areas of said recesses 88, 90, 91 are complementary to the relevant area parts of said inlet means 84, 26, 89 and the combing contents between the piston and the cylinder lock is practically zero and the surfaces and surface parts mentioned touch or lie against each other if the piston in question 4,44 etc. the bottom or the bottom q £ ch e.g. 14 of the relevant cylinder end, e.g. the cover 3 , touches or comes close to him. 46.) Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, ode ein Aggregat, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere in Zylindern laufende Kolben 4,44,34 mittels Pleueln 46,47,48 zum Beispiel nach Figur 20, einem gemein= samem Exzenterlager eines Umlaufteiles, zum Beispiel einer Kurbelwelle, einer Kurbelscheibe oder einer Exzenterscheibe verbunden sind.46.) Unit according to claim 1, characterized in, ode an unit, characterized in that several pistons running in cylinders 4,44,34 by means of Connecting rods 46, 47, 48, for example according to FIG. 20, have a common eccentric bearing Rotary part, for example a crankshaft, a crank disk or an eccentric disk are connected. 47.) Aggregat nach Anspruch 46 dadurch gekennzeichnet, dass zum Beispiel wie in den Figuren 20 oder in der Figur 29, jeweils mehrere Pleuel eines Kolbens dem gemeinsamem exzentri = schem Lager 54 verbunden sind.47.) Unit according to claim 46, characterized in that, for example As in FIG. 20 or in FIG. 29, several connecting rods of a piston in each case the common eccentric bearing 54 are connected. 48.) Aggregat nach Anspruch47, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kurbel mechanismus, zum Beispiel eine Kurbelwelle 56 mindestens zwei exzentrische Lager 54 aufweist, die mit anderen Teilen des Kurbelmechanismus einteilig sind oder in sie eingesetzt oder ihnen zugeordnet sind und jedes der genannten exzentrischen Lager 54 mindestens zwei, in der Figur 29 aber drei, Pleuel 46 eines Kolbens 4,44 lagert. sodass jedes der Lager 54 je ein seitlich des betreffenden Kolbens 4,44, angeordnetes Pleuel 46 eines Kolbens traegt und das Lager 54 dabei mindestens zwei Pleuelpaaare mit Pleueln 46 lagert, in der Figur 29 aber drei Pleu = elpaare lagert, wobei jedes Pleuelpaar der Pleuelpaare aus zwei Einzelpleueln 46 gebildet ist, von denen Je eines gegenueberliegend dem anderem Pleuel des gleichen Pleuelpaares seitwaerts des betreffenden Kolbens 4,44 und des betreffenden Zylinders 2,1 ,61 angeordnet und zum Beispiel an dem Kreuzteile 80 einer Kolben = verbindung 7 zwischen den Kolben 4,44 eines Doppelkolbenmotors mit Kolben 4 und 44 oder 43 auch gelagert und gehalten ist.48.) Unit according to Claim 47, characterized in that a crank mechanism, for example a crankshaft 56 at least two eccentric bearings 54, which are integral with other parts of the crank mechanism or in they are used or assigned to them and each of the said eccentric Bearing 54 has at least two, but three in FIG. 29, connecting rods 46 of a piston 4.44 stores. so that each of the bearings 54 each have a side of the respective piston 4.44, arranged connecting rod 46 carries a piston and the bearing 54 carries at least two Pairs of connecting rods with connecting rods 46 are supported, but in FIG. 29 there are three pairs of connecting rods supported, each connecting rod pair of the connecting rod pairs is formed from two individual connecting rods 46, from each one opposite the other connecting rod of the same pair of connecting rods sideways of the relevant piston 4,44 and the relevant cylinder 2,1, 61 arranged and for example at the cross part 80 of a piston connection 7 between the pistons 4.44 of a double piston engine with pistons 4 and 44 or 43 also stored and held is. Insbesondere zum Beispiel nach Figur 29 49.) Aggregat nach Anspruch 1, oder, ein Aggregat, dadurch gekennzeichnet, dass ein Koerper 3 nach Figur 31 eine mittlere Bohrung hat, in der ein Koerper 7 mit einer Durchmesserverkleinerung 15 in achsialer Richti ng laeuft, der Koerper 3 eine auf den Koer = per 7 zu gerichtete Leitung 9 (F idleitung 9) aufweist und die genannte Durchmesserverkleinerung zeitweilig beim Lauf in dem Koerper 3 eine Verbindung zwischen der Leitung 7 und einer dem Koerper 3 benachbarten Kqmmer 1 herstellt, waehrend anderer Zei = ten und Lagen der Bewegung des Koerpes 7 im Koerper 3 die Verbindung der Leitung 9 zur Kammer 1 verschliesst und / oder zu allen Zeiten die Verbindung der Kammer 1 und der Leitung 9 zu dem der Kammer 1 abgewaendetem Ende des Koerpers 3 verschliesst. In particular, for example according to FIG. 29 49.) aggregate according to claim 1, or, an assembly, characterized in that a body 3 according to Figure 31 has a central bore in which a body 7 with a reduction in diameter 15 runs in the axial direction, the body 3 is directed towards the body = by 7 Line 9 (F idleitung 9) and said diameter reduction temporarily when running in the body 3 a connection between the line 7 and one of the Body 3 produces neighboring Kqmmer 1, during other times and locations the movement of the body 7 in the body 3, the connection of the line 9 to the chamber 1 closes and / or the connection between chamber 1 and the line at all times 9 to the end of the body 3 facing away from the chamber 1 closes. 50.) Aggregat nach Anspruch1 ,dadurch gekennzeichnet, oder ein Aggregat dadurch gekennzeichnet, dass in einem Koerperteile 3 zum Beispiel der Figur 32 eine FLuidleitung 9 angeordnet ist, einersends des Korperteileis 3 eine Kammer 1 angeordnet ist und zwischen der Leitung 9 und der Kammer 1 ein Ventilsitz dem Koerper 3 zugeordnet oder an ihm ausgebildet ist der ein Ventil 26 lagert, wobei das Vetnil 26 die Verbindung zwischen der Leitung 9 und der Kammer 1 oeffnet und verschliesst, waehrend das Ventil 26 mit einem Schaft 100 versehen sein kann, der (in einem weiterem Teile des Koerpers 3 und darin mittels Kol = benring oder Dichtring 11 in einer Kammer 10 abgedichtet sein kann und der eine Halterung 99 bilden kann, die eine Federung 98 zwi = schen der Halterung und edem Koerper 3 haelt und die das Ventil 26 zum Verschluss auf dessen Sitz am Koerper 3 ziehen kann, wobei es vorteilhaft ist, wenn die Feder 98 und die Masse des Ventils 26 mit seinem Schaft 100 so bemessen sind, dass ein leichter Ueberdruck in der Leitung 9 das Ventil 26 oeffnet und ein leichter Ueberdruck in der Kammer 1 das Ventil verschliesst, wodurch ein automatisches Oeffnen und ein automatisches Schliessen des Ventils 26 im Kraefter spiel zwischen den Drucken in der Leitung 9 und der Kammer 1 bewirkt und aufrecht erhalten werden kann.50.) Unit according to claim 1, characterized, or an unit characterized in that in a body part 3, for example in FIG. 32, a Fluid line 9 is arranged, a chamber 1 is arranged at one end of the body part 3 and a valve seat is assigned to the body 3 between the line 9 and the chamber 1 or is formed on it which supports a valve 26, the valve 26 being the connection between the line 9 and the chamber 1 opens and closes while the valve 26 can be provided with a shaft 100 which (in a further part of the body 3 and sealed therein by means of a piston ring or sealing ring 11 in a chamber 10 can be and which can form a bracket 99 that has a suspension 98 between the holder and each body 3 holds and the valve 26 for closure whose seat can pull on the body 3, it being advantageous if the spring 98 and the mass of the valve 26 with its stem 100 are dimensioned so that a lighter Overpressure in the line 9 opens the valve 26 and a slight overpressure in the chamber 1 closes the valve, whereby an automatic opening and a automatic closing of the valve 26 in the force game between the pressures in the line 9 and the chamber 1 effected and can be maintained. 51.) Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, oder ein Aggregat, dadurch gekennzeichnet, dass ein mit einer Bohrung versehener Koerper nach den Figuren 33 und 35 oder 34 und 36 angeordnet ist, durch dessen Bohrung ein in ihr abdichtbarer oder abgedichteter Koerper, zum Beispiel eine Kolbenstange 7 achsial gerichtet laeuft und im genanntem Koerper 40 oder 140 Einweg Einlassmittel 112,113 oder 101,102 angeordnet sind, die Fluid in den betreffenden Raum achsial des Endes des genannten kerpers 40,140 hereinlassen koennen, aber Entweichen von Fluid aus dem genanntem Raum achsial des Koerpers 40,140 automatisch und zu aller Zeit verhindern.51.) Unit according to claim 1, characterized, or an unit, characterized in that a body provided with a bore according to the figures 33 and 35 or 34 and 36 is arranged, through the bore of a sealable in it or sealed body, for example a piston rod 7 runs axially directed and disposable inlet means 112, 113 or 101, 102 arranged in said body 40 or 140 are the fluid in the space in question axially of the end of said kerpers 40,140 can let in, but escape of fluid from the named space axially of the body 40,140 automatically and at all times. 52.) Aggregat nach Anspruch 51/ dadurch gekennzeichnet, dass der genannte Koerper 40,140 entlang der Linie 150 in der Figur 35 oder in der Figur 36 geteilt und dann wieder zusammenge = setzt ist, damit ein duenner Koerper 7 mit dicken Enden 4,44, in die Bohrung im Koerper 40, 140 hereingelegt werden kann, das abgenommene Teil des Koerpers 40,140 dann wieder an das andere Teil des gleichen Koepers gelegt werden kann, wobei die Teile des Koerpers 40,140 dann wieder in der Flaeche der Linie 150 aneinander liegen und dann der Koerper 40,140 mit den Teilen 7,4.44 in den Innenraum eines Zy4naerrohres 2 mit dem Aussendurchmesser des Koerpers 40,140 an der Innenflaeche des Zylinders 2 passend und dichtend eingesetzt werden kann 53.) Aggregat nach Anspruch 51, dadurch gekennzeichnet, dass der Koerper 40 nach Figuren 33 und 35 von der Bohrung aus eine in den Koerper 40, herein erstreckte Kammer 50 bildet und die Einlassmittel Einwegventile 112 sind, die in Ventilgehaeusen 130 angeordnet auf die Kammer 50 zu oeffnen und diese verschliessen, aber Mittel 117,116,115 dem Koerper 40 oder dem Ventil 112 zuge = ordnet sind, die den Zweck erfuellen, das Ventil 112 zur rechten Zeit zu oeffnen, zur rechten Zeit zu schliessen, den Anstoss des Ventils 112 an einen in der Bohrung laufenden Koerper, z.B. 7, zu 54.) Aggregat nach Anspruch 5J, dadurch gekennzeichnet, dass das Einlassmittel ein etwa zur Achse des Koerpers 140 der Figuren 34 und 36 parallel gerichtetes Einwegventil 101 oder 102 ist, dass mittel es seines Schaftes und des 3n Halterung durch eine Federung 107 in einer Halterung 106 verschlossen wird, aber oeffnet, zwar zu der Kammer jenseits des Koe pers 140 oeffnet, wenn er Rueckseite des betreffenden Ventiles 101 oder 102 aus der Zuleitung 104 Fluid unter Druck zugefuehrt wird, der den Druck in der betreffenden Kammer am betreffendem Ende des Koerpers 140 uebersteigt.52.) Unit according to claim 51 / characterized in that said body 40, 140 is divided along line 150 in Figure 35 or in Figure 36 and then reassembled, so that a thin body 7 with thick ends 4.44, can be put into the hole in the body 40, 140, the removed part of the body 40,140 can then be placed back on the other part of the same body, the parts of the body 40,140 then again in the area of the line 150 against each other and then the Body 40,140 with the parts 7,4,44 can be inserted into the interior of a cylinder tube 2 with the outer diameter of the body 40,140 on the inner surface of the cylinder 2 in a fitting and sealing manner 53.) Unit according to claim 51, characterized in that the body 40 according to Figures 33 and 35 forms from the bore a chamber 50 extending into the body 40 and the inlet means are one-way valves 112 placed in valve housings 130 on the Chamber 50 to open and close it, but means 117,116,115 are assigned to the body 40 or to the valve 112, which fulfill the purpose of opening the valve 112 at the right time, to close the valve 112 at the right time body running in the hole, e.g. 7, too 54.) Unit according to claim 5J, characterized in that the inlet means is a one-way valve 101 or 102 directed approximately parallel to the axis of the body 140 of Figures 34 and 36, that means its shaft and the 3n holder by a suspension 107 in a holder 106 is closed, but opens, although it opens to the chamber on the other side of the body 140 when it is supplied with fluid under pressure from the supply line 104 to the rear of the relevant valve 101 or 102, which increases the pressure in the relevant chamber at the relevant end of the body 140 exceeds. Sps,) Aggregat nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, oder ein Aggregat oder ein Pleuel, dadurch gekennzeichnet, dass ein mittlerer Koerper an seinen Enden zwei Buchsen oder Rohre 118,119 bildet, die die Augen eines Pleuels eines Kolbens in einem von Fluid durchstroemtem Aggregate, zum Beispiel in einem Verbrennungsmotor sein koennen, wobei die zylindrischen Au = gen 118 und 119 aus Faserverstaerktem Kunststoff ( Fiber Rein = forced plastics) zum Beispiel aus Carbon Fiber hergestellt sind und augachsparallele Fasern enthalten, die kreisrunde Fasern kreu = zen, die mit Radien um die Augenachsen gerichtet sind, das Mittelstueck 120 zwischen den Augen 118 und 119 zu den Augenachsen etwa senkrechte Fasern enthaelt und die drei Teile, Augen 118,119 und Mittelteil 120 durch eine die Teile umgebende Haut 123 mit Laengs = fasern darin verbunden bzw. verklebt bzw. verplastict sind.Sps,) aggregate according to claim 1 characterized, or an aggregate or a connecting rod, characterized in that a middle body at its ends two bushings or tubes 118,119 forming the eyes of a connecting rod of a piston in a unit through which fluid flows, for example in an internal combustion engine The cylindrical eyes 118 and 119 are made of fiber-reinforced material Plastic (fiber rein = forced plastics) made from carbon fiber, for example and contain parallel fibers that cross circular fibers that are directed with radii around the eye axes, the middle piece 120 between the Eyes 118 and 119 contain fibers approximately perpendicular to the axes of the eyes, and the three Parts, eyes 118, 119 and middle part 120 through a skin 123 surrounding the parts are connected or glued or plasticized with longitudinal fibers. 5.) zu Aggregat nach Anspruch 5N, dadurch gekennzeichnet, dass das Pleuel nach Anspruch die herkoemmlichen Pleuel aus Metall in Verbrennungsmotoren ersetzt, das Pleuel an Festig = keit gleich bemessene Leichtmetall Pleuel uebersteigt und das Gewicht und damit die Masse des Pleuels geringer als das herkoemm= liche Leichtmetall oder Schwermetallpleuel ist und infolge der geringeren Masse des Pleuels des Anspruches 54 das Aggregat oder der Verbrennungsmotor mit hoeherer Drehzahl,Leistung oder mit hoeherem Wirkungsgrade arbeiten kann.5.) to unit according to claim 5N, characterized in that the Connecting rod according to claim the conventional connecting rod made of metal in internal combustion engines replaced, the strength of the connecting rod exceeds the same dimensioned light metal connecting rod and the weight and thus the mass of the connecting rod is less than the conventional one Light metal or heavy metal connecting rod is and as a result of the lower mass of the connecting rod of claim 54, the unit or the internal combustion engine with higher speed, power or can work with higher efficiency. 57.) Aggregat nach mindestens einem der Ansprueche, und / oder dadurch gekennzeichnet, dass das Gewicht des umlaufenden Exzntrischen Gegengewichtes der Hubwegkontrolivorrictung, zum Beispiel der Kurbelscheibe Exzenterscheibe oder der Kurbelwelle ein erstes Produkt aus der Masse des genannten Gewichtes mal dem Zweifachen des Abstandes des Massenpunktes des Gewichtes von der zentrischen Achse, also der Exzentrizitaet "e" mal dem Werte Pi = 3,14 groesser ist, als das zweite Produkt, das aus der Masse des Gewichts der im Zylinder hin und her bewegten und dem Exzenter der Hubwegkontrollvorrichtung verbundenen Teile mal dem Vier = fachem der Exzentrizitaet "e" = dem Zweifachem des Hubweges der reziprokierenden Teile ist, damit die umlaufenden Massenkraefte der Hubwegkontrollvorrrichtung die reziprokierenden Teile aus = reichend beschleunigen koennen' um eine gewuenschte hohe Dreh= zahl und Hubfrequenz der Hubwegkontrol vorrichtung und der mindestens teilweise innerhalb des Zylinders 2 bewegten Teile, wie Kolben 4, Pleuel 46'usw. zu bewirken; wobei angestrebt werden kann, dass die Gewichte der reziprokierten Teile und der umlaufenden Masse auf ein Minimum reduziert werden, um die beschriebene Aufgabe gerade noch fuer die gewuenschte Drehzahl erfuellen zu koennen und zu erfuellen. Siehe hierzu die Figur 13G 58J Aggregat nach mindestens einem der Ansprueche, und / oder dadurch gekennzeichnet, die der Kurbelteil, zum Beispiel die Kurbelscheibe 49 eine Kurbeltriebes im Lager, z.B. , eines Gehaeuses, z.B. 42, um = lauffaehig gelagert istu und die Schwungmasse oder das Gegengewicht 52 hat, sowie zwischen einem exzentrischem Teile des Kurbeltriebes und des Kolbens 4,44,eine Verbindung, z.B. angeordnet ist um folgende Effekte zu erzielen: a) Es wird verhindert, dass der Kolben 4,44,33 gegen einen Deckel oder Zylinderboden stossen kann, da der Hubweg durch das Pleuel 46 und den umlaufenden Exzenterzapfen 63 gesteuert wird.57.) Unit according to at least one of the claims, and / or thereby characterized in that the weight of the rotating eccentric counterweight of the Stroke control, for example of the crank disk or the eccentric disk Crankshaft a first product of the mass of the stated weight times twice the distance of the mass point of the weight from the central axis, i.e. the Eccentricity "e" times the value Pi = 3.14 is greater than the second product, that from the mass of the weight of the cylinder moved back and forth and the eccentric the parts connected to the stroke path control device times four times the eccentricity "e" = twice the travel of the reciprocating parts, so that the rotating parts Mass forces of the stroke control device the reciprocal parts from = reaching can accelerate by a desired high speed and stroke frequency of the stroke path control device and the at least partially moving parts within the cylinder 2, like piston 4, connecting rod 46 'etc. to effect; whereby the aim can be that the Weights of the reciprocal parts and the rotating mass reduced to a minimum in order to just accomplish the described task for the desired speed to know and to fulfill. See Figure 13G 58J aggregate according to at least one of the claims, and / or characterized in that the Crank part, for example the crank disk 49 of a crank mechanism in the bearing, e.g. , of a housing, e.g. 42, is mounted so that it can run and the flywheel or the counterweight 52 has, as well as between an eccentric part of the crank mechanism and the piston 4,44, a connection, for example, is arranged to provide the following effects achieve: a) It is prevented that the piston 4,44,33 against a cover or Cylinder bottom can hit because the stroke through the connecting rod 46 and the rotating Eccentric pin 63 is controlled. b) Der Motor kann mit mehrfach hoeherer Drehzahl laufen, da die Beschleu = nigung der Masse des Kolbenassemblies 4,44,33,7 usw. aus der Schwung = masse 52 entnommen und ihr wieder zugefuehrt wird, wenn der Motor einmal seine Dauerdrehzahl erreicht hat. Dadurch ist eine mehrfach hoe= here Drehzahl und Leistung ermoeglicht.b) The engine can run at several times higher speed, since the acceleration = inclination of the mass of the piston assembly 4,44,33,7 etc. from the momentum = mass 52 is removed and fed back to it once the engine has reached its continuous speed has reached. This enables a multiple higher speed and power. c) Da die Exzenterscheibe 49 eine Drehbewegunghat, ist es einfach, deren Welle 56 mit einem ueblichem Motorrad oder Auto Anlasser aus der Batterie zu starten.c) Since the eccentric disk 49 has a rotary motion, it is easy to whose shaft 56 with a conventional motorcycle or car starter from the battery to start. Aggregat nach mindestens einem der Ansprueche, und / oder dadurch gekennzeichnet, dass in einem Aggregat von im Wesentlichem der nach den Figuren 25 und 26 folgende Anordnung besteht: Die Kolbenstange 7 ist mit den Hubschablonen mit Hubflaechen ver= sehen, ueber die Pumpkolben oder Kompressorkolben angetrieben werden. Die Hubschablonen 76,77 bilden die Hubflaechen 78,79, auf denen die Hubrollen 72 den Pump- oder Kompressions - Hubweg abneh= men und auf die Pump- der Kompressions- Kolben 24 uebertragen.Unit according to at least one of the claims, and / or characterized in that in an unit of essentially the According to Figures 25 and 26, the following arrangement consists: The piston rod 7 is provided with the lifting templates with lifting surfaces, via which the pump piston or compressor piston are driven. The lifting templates 76, 77 form the lifting surfaces 78, 79 on which the lifting rollers 72 decrease the pump or compression stroke and transfer it to the pump or compression piston 24. Aggregat nach mindestens einem der Ansprueche, und / oder dadurch gekennzeichnet, dass in einem Aggregat von im Wesentlichem der Ausbildung nach den Figuren 25 und 26 folgende Anordnung besteht: Die Zylinder Waende 2 sind mit Schlitzen 81 versehen, in denen die an der Kolbenstange 7 angeordneten Kreuzfinger- 80 Traufen und aus dem Motor heraustreten, Um Pleuellagee43 fwer die Pleuel 46,48 zu bilden.Unit according to at least one of the claims, and / or thereby characterized that in an aggregate of essentially the training according to the FIGS. 25 and 26 consist of the following arrangement: The cylinder walls 2 are slotted 81, in which the cross-finger 80 eaves arranged on the piston rod 7 and step out of the engine in order to form connecting rods 43 for connecting rods 46, 48. Aggregat nach mindestens einem der Ansprueche, und / oder dadurch gekennzeichnet dass in einem Aggregat von im Wesentlichen der Ausbildung nach den Figuren 25 und 26 folgende Anordnung besteht Die Kolbenstange 7 ist so kurz und die Kolben und Zylinder liegen in achsialer Richtung so nahe beieinander, dass die Hubschablonen 76, 77 mit ihren Hubflaechen 78,79 in die betreffenden Zylinder 1 und 61 eintreten, wenn die Kolben 4,44 reziprokieren.Unit according to at least one of the claims, and / or thereby characterized that in an aggregate of essentially the training according to the Figures 25 and 26 consists of the following arrangement. The piston rod 7 is so short and the pistons and cylinders are so close together in the axial direction that the Lifting templates 76, 77 with their lifting surfaces 78, 79 in the relevant cylinder 1 and 61 occur when the pistons reciprocate 4.44. 62.) Aggregat nach mindestens einem der Ansprueche, und / oder dadurch gekennzeichnet, dass in einem Aggregat von im Wesentlichem der Ausbildung nach Figuren fuer Verbrennungsmotoren mit Doppelkolben, zum Beispiel nach der Figur folgende Anordnung besteht Die arbeit verriichtenden Zylinderraeume liegen achsial aussen, sodass der Mittelkoerper 40 der Figuren 20,39, 43 fortfaellt.62.) Unit according to at least one of the claims, and / or thereby characterized in that in an aggregate of essentially the training according to figures for internal combustion engines with double pistons, for example according to the figure below The arrangement consists of the cylinder spaces performing the work are axially outside, so that the central body 40 of FIGS. 20, 39, 43 falls away. 3) Aggregat nach mindestens einem der Ansprueche, und / oder dadurch gekennzeichnet, dass in einem Aggregat von im Wesentlichem der Ausbildung nach den Figuren folgende Anordnung getroffen ist: Dem einem Zylinderraume 1 mit Wand 2, in dem der eine Kolben 4 re = prçkiert, sind mehrere Gegenzylinder 6t mit darin reziprokierenden mehreren Gegenkolben 44 angeordnet, wobei Jeder der Gegenkolben 44 durch eine individuelle Kolbenstange 7 mit dem Erstkolben 4 verbunden ist.3) Unit according to at least one of the claims, and / or characterized in that in an unit of essentially the training according to the figures The following arrangement is made: In the one cylinder space 1 with wall 2, in which one piston 4 protrudes, several opposing cylinders 6t with several opposing pistons 44 reciprocating therein are arranged, each of the opposing pistons 44 being connected to the primary piston 4 by an individual piston rod 7 is. 6f^.) Aggregat nach mindestens einem der Ansprueche, und / oder dadurch gekennzeichnet, dass in einem Aggregat von im Wesentlichem der Ausbildung nach der Figur 28 folgende Anordnung getroffen ist: Im Zylinderdeckel 3 werden Schwenk- oder Rotations - Ventile 84 mit Steuer und Durchfluss Kanaelen 85 angeordnet, wobei zur Erzielung eines voll ausgenutzten Gasdurchsatzes mit Verhinderung toter Raeume der Kolbensti rnflaeche 5, also dem Kolbenkopfe Ausnehmungen 88 zuge -ordnet und in ihm eingearbeitet oder eingeformt sind, deren Formgebung komplementaer zu dem Aussendurchmesser der Ventile 84 ist und deren Achsen zu den Achsen der Ventile 84 parallel sind und mit ihnen gleich liegen, wenn die Kolbenstirnflaeche die Bodenflaeche des Zylinder deckels 3 beruehrt, Die Waende der Ausformungen 88 liegen dann an dem der Aussenflaeche der Ventile 84 an und jeder Totraum, der den Wirkungsgrad des Aggregates verringern wuerde, oder die Leistung des Aggregates vermindern wuerde, ist vermieden. 6S;) Aggregat nach mindestens einem der Ansprueche, und / oder dadurch gekennzeichnet, dass in einem Aggregat von im Wesentlichem der Ausbildung nach den Figuren folgende Anordnung getroffen ist Die Kurbelwelle traegt an ihren Exzenterlagern 54 jeweils 3 Pleuel -Augen der Pleuel 46 bis 48 nebeneinander. Das ist wichtig fuer die Ausbildung eines Motors nach der Figur 20. Figur 20 hat nur 3 Einzel -Pleuel, waehrend Figuren 29 und 30 jeweils 3 Doppelpleuel 46 haben, wenn Jeweils 3 Zylindersaetze 2 der Figuren 29,30 in der 60 Grad Winkelbauweise der Figur 20 angeordnet sind. Dadurch wird erheblich= es Kurbelwellen und Kurbelgehaeuse Gewicht gespart.6f ^.) Unit according to at least one of the claims, and / or characterized in that in an unit of essentially the design according to FIG The following arrangement is made: Swivel or rotary valves 84 with control and flow channels 85 are arranged in the cylinder cover 3, whereby in order to achieve a fully utilized gas throughput with prevention of dead spaces of the piston face 5, i.e. the piston head, recesses 88 are assigned and in are incorporated or molded into it, the shape of which is complementary to the outer diameter of the valves 84 and the axes of which are parallel to the axes of the valves 84 and are the same with them when the piston front surface touches the bottom surface of the cylinder cover 3, the walls of the formations 88 are then on that the outer surface of the valves 84 and any dead space that would reduce the efficiency of the unit or reduce the performance of the unit is avoided. 6S;) Unit according to at least one of the claims, and / or characterized in that in an unit of essentially the design according to the figures The following arrangement is made: The crankshaft carries 3 connecting rod eyes of the connecting rods 46 to 48 next to one another on its eccentric bearings 54. This is important for the design of an engine according to FIG. 20. FIG. 20 has only 3 single connecting rods, while FIGS. 29 and 30 each have 3 double connecting rods 46, if 3 cylinder sets 2 of FIGS 20 are arranged. This saves a considerable amount of weight = crankshafts and crankcase. g) Aggregat nach mindestens einem der Ansprueche, und / oder dadurch gekennzeichnet, dass in einem Aggregat von im Wese tlichem der Ausbildung nach den Figuren folgende Anordnung getroffen ist: Die Einlassventile 26 sind Kugeln, die zum Beispiel sehr leichte aus -Carbon oder Porzellan, natuerlich auch aus Metall oder Glas, sein koennen und die mittels der Spanner oder Federn 89 so gehalten und auf die Ventilsitze gedrueckt sind, dass der Turbo Ladedruck oder der freie Atmosphaeren Druck ausreicht, sie zu oeffnen. Fuer hohe Hubzahlen ist geringes Gewicht der Ventile wichtig, der Massenkraefte wegen. Diese Ventile in Kugelform sind billig am Markt. Die Kolben -Stirnflaeche5des betreffenden Kolbens 4,44 muss dann die hohlkugel = formige Ausnehmung 90 erhalten, die komplemenaer zur Aussenflaeche des betreffenden Teiles des Kugelventils 26 platziert und bemsessen sein muss, damit Jeder tote Raum verhindert wird.g) Unit according to at least one of the claims, and / or characterized in that in an unit of essentially the training according to the figures The following arrangement is made: The inlet valves 26 are balls, which can be made of carbon or porcelain, for example, of course made of metal or glass, and which are held and pressed onto the valve seats by means of the tensioners or springs 89 so that the Turbo boost pressure or the free atmospheric pressure is sufficient to open them. For high stroke rates, the low weight of the valves is important because of the mass forces. These spherical valves are cheap on the market. The piston face 5 of the piston 4.44 in question must then receive the hollow spherical recess 90, which must be placed and braked complementary to the outer surface of the relevant part of the ball valve 26 so that any dead space is prevented. 68) Aggregat nach mindestens einem der Ansprueche, und / oder dadurch gekennzeichnet, dass in einem Aggregat von im Wesentlichem der Ausbildung nach den Figuren folgende Anordnung getroffen ist Statt den-Kolbenring (53 der Figur 14 anzuordnen, ist ein Dichtring 96 angeordnet, der sich in einer Ringkammer im Deckel 3 befindet und der radial von aussen nach innen spannt. Dadurch werden lange Hubwege moeglich' ohne mehrere Kolbenringe an der Kolbenstange 7 zu verwen = den und ausserdem laeuft der Dichtring 11 nicht durch die heissen Brenngase im Zy = linder, wie der Kolbenring des Stelzer Motors. Sobald die Steuernut 15 schliesst, ist der Dichtring11 In der Dichring Kammer 10 vom heissem Bernngase getrennt.68) Unit according to at least one of the claims, and / or characterized in that in an unit of essentially the training according to the figures The following arrangement is made Instead of arranging the piston ring (53 of FIG. 14, a sealing ring 96 is arranged which is located in an annular chamber in the cover 3 and which clamps radially from the outside inwards. This enables long strokes without multiple piston rings on the Piston rod 7 must be used and the sealing ring 11 does not run through the hot combustion gases in the cylinder like the piston ring of the Stelzer engine. C) Aggregat nach mindestens einem der Ansprueche, und / oder dadurch gekennzeichnet, dass in einem Aggregat von im Wese tlichem der Ausbildung nach den der Figur 52 folgende Anordnung getroffen ist: Dem exzentrischem Kurbelzapfen der Kurbelwellel 4es Kurbel scheibe oder der Exzenterscheibe ist ein Zylinder 2 derartig zugeordnet, dass der Zylinder relativ zur zentrischen Lagerung der Welle des Kurbelteiles derart verscheibbar ist, dass der Abstant des Zylinderdeckels 3 zur zentrischen Achse des Kubel = lagers verschiebbar ist, Aggregat nach Anspruch 68/ dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung der Verschiebung des Abstandes der inneren Verschlussflaeche 14 des Deckels 3 des Zylinders 2 in Äbhaen = gigkeit von dem Rotorwinkel alpha des umlaufenden exzentrischen Lagerteiles der Kurbel erfolgt.C) Unit according to at least one of the claims, and / or characterized in that the following arrangement is made in a unit of essentially the training according to Figure 52: The eccentric crank pin of the crankshaft 4es crank disk or the eccentric disk is a cylinder 2 assigned in such a way that the cylinder can be displaced relative to the central bearing of the shaft of the crank part in such a way that the distance of the cylinder cover 3 to the central axis of the cube bearing can be displaced, Unit according to claim 68 / characterized in that the control of the displacement of the distance between the inner locking surface 14 of the cover 3 of the cylinder 2 is dependent on the rotor angle alpha of the rotating eccentric bearing part of the crank. &!t;) Aggregat nach mindestens einem der Ansprueche, und / oder dadurch gekennzeichnet, dass in einem Aggregat von im Wesentlichem der Ausbildung nach der Figur 54 folgende Anordnung getroffen ist An der Kolbenstange 7 sind Zugschablonen 170 mit inneren Zugflae = chen 171 angeordnet, die die Rollen 72 oder die Enden der Zapfen 73 radial aussen umgreifen und die Kolben 24 der Fluidfoerderanlage radial nach innen ziehen, wenn die Kol benstange 2 des Verbrennungs = motors in der dem Arbeitshube entgegengesetzten achsialen Richtung bewegt. &! t;) Unit according to at least one of the claims, and / or characterized in that in an aggregate of essentially the training The following arrangement is made according to FIG. 54. There are tension templates on the piston rod 7 170 with inner Zugflae = chen 171 arranged, the rollers 72 or the ends the pin 73 encompass radially on the outside and the piston 24 of the fluid conveyor system radially Pull inward when piston rod 2 of the combustion engine is in the Working hood moves in the opposite axial direction. 70.) Aggregat nach mindestens einem der Ansprueche, und / oder dadurch gekennzeichnet, dass in einem Aggregat von im Wesentlichem der Ausbildung nach den den Figuren 1 bis 56 Mittel angeordnet sind oder die Erfuel lung von Aufgaben angestrebt nd , die sich aus den Figurenmder Beschreibung der Figuren oder aus der Analyse dieser Schrift ergeben70.) Unit according to at least one of the claims, and / or thereby characterized that in an aggregate of essentially the training according to the 1 to 56 means are arranged or the fulfillment of tasks is sought nd arising from the characters or from the description of the characters or from the analysis this writing
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE3842802A1 (en) * 1988-12-20 1990-06-21 Karl Eickmann Double-piston assembly, especially internal combustion engine
CN113646507A (en) * 2018-12-03 2021-11-12 阿夸里尔斯发动机(A.M.)有限公司 Piston rod and free piston engine

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