-
Hängebahn zur Beförderung von Personen,
-
insbesondere durch ein Fahrgeschäft Beschreibung Die Erfindung betrifft
eine Hängebahn zur Beförderung von Personen insbesondere durch ein Fahrgeschäft
gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 Hängebahnen der hier angesprochenen Art sind
in vielfachen Ausführungsformen seit langem bekannt. Sie sind aufgrund ihres einfachen
Aufbaus ein zuverlässiges und kostengünstiges Transportmittel. Zum Personentransport
eingesetzt zeichnen sie sich darüberhinaus durch ein relativ angenehmes Fahrverhalten
aus, das bedeutet, die Fahrgäste haben eine ruhige Fahrt.
-
Bei einigen, besonderen Fahrgeschäften sind diese Vorteile jedoch
nicht unbedingt alle erwünscht. Zwar ist bei Fahrgeschäften auch ein kostengünstiges,
zuverlässiges und vor allem sicheres Transportmittel notwendig, doch soll dieses
dem Fahrgast ein besonderes Fahrgefühl bescheren. So hängt der Besuchererfolg bei
einem Fahrgeschäft im wesentlichen von einer effektvollen Fahrt ab. In zunehmendem
Maße werden überraschende Effekte, die die Fahrt in einem Schaugeschäft zum Erlebnis
werden lassen, vom Fahrgast verlangt. Wenn diese vorhanden sind, wird das entsprechende
Fahrgeschäft häufiger frequentiert, wodurch es sich wirtschaftlich gesehen erfolgreich
betreiben läßt.
-
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Hängebahn der
eingangs genannten Art für ein Fahrgeschäft zu schaffen, welche in erster Linie
ein anregendes, ungewöhnliches Fahrgefühl beschert, aber auch zuverlässig funktioniert
und kostengünstig herzustellen ist.
-
Zur Lösung dieser Aufgabe weist die erfindungsgemäße Hängebahn die
kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 auf.
-
Erfindungsgemäß ist demnach der Personenträger mit den Fahrgästen
bzw. mit dem Fahrgast bei Bedarf in zwei Richtungen verfahrbar. Eine aufrechte Ebene
ist also von dem Personenträger der Gondel ggf. vollflächig bestreichbar.
-
Zumindest der Personenträger an der Gondel kann auf diese Weise einem
vorgegebenen Bewegungsprofil folgen. Den Weg der Hängebahn kreuzende Hindernisse
lassen sich durch kurzzeitiges Anheben des Personenträgers überwinden.
-
Die Erfindung sieht es weiterhin vor, den Personenträger während der
Fahrt der Gondel in der Höhe zu verstellen.
-
Ohne die Fahrt der Personen durch das Schaugeschäft zu unterbrechen
kann dadurch der Personenträger angehoben und auch abgesenkt werden, indem sich
eine Horizontal- und eine Vertikalbewegung des Personenträgers überlagern. Durch
diese Ausbildung ist die erfindungsgemäße Hängebahn beson-
ders
für solche Fahrgeschäfte geeignet, in denen die Besucher an einer Kulisse vorbeibewegt
werden, beispielsweise eine Geisterbahn.
-
Eine vorteilhafte erfindungsgemäße Weiterbildung der Hängebahn sieht
das Absenken des Personenträgers im größtenteils freien Fall vor. Hierdurch wird
den Fahrgästen während der Fahrt überraschend ein Fallgefühl vermittelt. Verstärkt
wird dieser Effekt besonders bei Geisterbahnen dadurch, daß sie auf eine besonders
"unangenehm" ausgestaltete Kulisse zufallen. Dem Fahrgast wird das Hineinfallen
in einen Abgrund vorgetäuscht zur Reiz- bzw. Erlebnissteigerung.
-
Kurz vor dem Erreichen des "Abgrundes" wird schließlich die vertikale
Fallbewegung des Personenträgers mit den darauf Sitzenden abgebremst, und zwar in
einer sanften Weise durch eine vorzugsweise lineare Verzögerung. Die Fallbewegung
wird somit kurz vor Erreichen der unteren Lage des Personenträgers gebremst, wodurch
der Fahrgast keiner unzulässig hohen und unangenehmen Stoßbelastung ausgesetzt wird.
Anschließend kann an einer räumlich bzw. für den erwünschten Effekt geeigneten Stelle
der Personenträger in seine obere Ausgangsstellung wieder angehoben werden.
-
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Tragarm
für den Personenträger teleskopartig ausgebildet, und zwar mit einem verschiebbar
in einem Außenrohr gelagerten Mittelrohr. Letzteres kann mit dem Personenträger
verbunden sein, wenn das Außenrohr fest mit dem Laufwerk der Gondel in Verbindung
steht. In seiner Ausgangsstellung kann das Mittelrohr mit dem Personenträger durch
einen Klinkenmechanismus gehalten werden, der sich an dem (festen) Außenrohr abstützt.
Der Klinkenmechanismus ist während der Fahrt der Gondelbahn außen lösbar zum Absenken
der Personenträger. Zu diesem Zweck ist an denjenigen Stellen, an denen der Personenträger
abgesenkt werden soll, der Schiene ein ortsfester Auslöser zugeordnet. Dieser kann
als
Anschlag ausgebildet sein. Der Auslöser bewirkt, wenn die Gondel an ihm vorbeibewegt
wird, ein Betätigen der Klinke, derart, daß diese außer Eingriff einer sich auf
ihm abstützenden Nase am Mittelrohr gelangt und dieses mit dem Personenträger sich
dem freien Fall folgend abwärts bewegt. Um die auf den Anschlag beim Auslösen der
Klinke einwirkenden Kräfte zu verringern, ist zwischen dem Auslöser und der Klinke
eine zweckmäßigerweise als Hebelmechanismus ausgebildete Übersetzung angeordnet.
Besonders leicht aus lösbar ist die Klinke, wenn sie durch zwei hintereinander angeordnete
Hebel ausgelöst wird. Alternativ kann die Klinke durch ein mittels eines Druckmittels
oder elektrisch betätigtes Zug- bzw. Druckorgan auslösbar sein.
-
Abgebremst wird das herunterfallende Mittelrohr mit dem Personenträger
kurz vor Erreichen der unteren Endlage durch ein Dämpfungsorgan, beispielsweise
durch einen oder auch mehreren Stoßdämpfer. Der oder die Stoßdämpfer weisen vorzugsweise
eine lastunabhängige Kennlinie auf, wodurch die Abwärtsbewegung des Personenträgers
stets in annähernd gleichem Maße abgebremst wird, auch wenn der Personenträger mit
einer unterschiedlichen Anzahl von Fahrgästen bzw.
-
unterschiedlich schweren Fahrgästen besetzt ist. D. h.
-
unabhängig vom Beladungszustand der Gondel wird der Personenträger
in etwa gleichermaßen verzögert. Dadurch erleben die Fahrgäste unter allen Bedingungen
einen im Prinzip gleichen Fahr- bzw. Überraschungseffekt. Es wird verhindert, daß
eine mit schweren Personen voll besetzte Gondel hart, und eine nur teilweise oder
mit leichten Personen besetzte Gondel weich abgebremst wird.
-
Zum Hochfahren des Personenträgers mit dem Mittelrohr in die Ausgangsstellung
ist bei einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel der Erfindung ein Huborgan mit einem
im Mittelrohr längsverschieblich gelagerten Innenrohr vorgesehen. Das Tragrohr der
Gondel weist demnach im Endeffekt insgesamt drei ineinander geschachtelte Rohre,
nämlich
Außenrohr, Mittelrohr und Innenrohr auf. Letzteres ist
sowohl in das Mittelrohr als auch das Außenrohr eingeschoben und wird nur zum Anheben
des Mittelrohrs aus dem Außenrohr herausgezogen. Zu diesem Zweck ist an der Oberseite
des Innenrohrs ein Radarm mit gegenüberliegenden Laufrollen angeordnet. Die Laufrollen
wälzen sich auf einer im Bereich der Schiene angeordneten Rampe ab. Letztere ist
im Querschnitt so ausgebildet, daß die Laufräder am Hubarm formschlüssig in der
Rampe gelagert sind zur Führung des Hubarms im anhebenden und absenkenden Sinne.
-
In Fahrtrichtung, also in Längsrichtung der Schiene, ist die Rampe
trapezförmig ausgebildet. Dadurch wird das Hubrohr mit dem Innenrohr beim Einlaufen
der daran angeordneten Laufräder in die Rampe angehoben unter Mitnahme des Mittelrohrs
und der Personenträger bis letztere ihre obere Ausgangsstellung erreicht haben.
Dort findet eine selbsttätige Arretierung des Mittelrohrs im Außenrohr durch den
Klinkenmechanismus statt, in dem die Klinke federbelastet selbsttätig die Haltenase
am Mittelrohr formschlüssig verriegelt.
-
Der zum Hochziehen des Personenträgers hochgezogene Hubarm wird anschließend
geführt durch die Rampe wieder so weit abgesenkt, daß das Innenrohr annähernd vollständig
in den Tragarm, nämlich in das Mittelrohr, eingeschoben ist. Der so ausgebildete
Tragarm zeichnet sich durch eine kompakte Bauweise aus, die denen herkömmlicher
Hängebahnen nur unwesentlich nachsteht. Da der Hubarm nur kurzfristig zum Anheben
des Personenträgers mit dem Mittelrohr aus dem Tragarm herausgezogen wird, ist nur
im Bereich der Rampe ein geringfügig erhöhter Platzbedarf erforderlich.
-
Die Tragarme können auch als mehrfach Teleskoprohre ausgebildet sein,
für größere Hub- bzw. Absenkbewegungen der Gondeln.
-
Bei kardanischer Aufhängung der Gondeln unter den Laufwerken ist nach
einem weiteren Vorschlag der Erfindung unterhalb
des Personenträgers
ein in einer vorzugsweise horizontalen Ebene wiegendes Spornrad angeordnet. Dieses
korrespondiert an bestimmten Stellen der Hängebahn mit einer ortsfesten Führung.
Diese ist vorzugsweise als eine sich in Transportrichtung der Hängebahn erstreckende
Führungsschiene mit zwei aufrechten, mit Abstand voneinander angeordneten Führungswangen
ausgebildet, zwischen denen das Spornrad zwischendurch bewegbar ist zur definierten
Führung der Gondel in einer Ebene quer zur Transportrichtung. Zweckmäßigerweise
ist der Führungsschiene ein Einlauftrichter vorgeordnet, damit das Spornrad auch
bei ursprünglich schräg stehender Gondel zwischen die seitlichen Wangen der Führungsschiene
gelangt. Zweckmäßigerweise durchläuft das Spornrad jeweils vor und ggf. auch während
des Anhebens des Personenträgers eine Führungsschiene um sicherzustellen, daß die
Laufräder am Hubarm sicher die Rampe passieren. Auch in den Ein- bzw. Ausstiegsstationen
des Fahrgeschäfts kann den Gondeln eine Führungsschiene zugeordnet sein. Ein unerwünschtes
Schwingen der Gondel beim Besteigen oder Aussteigen aus demselben kann dadurch vermieden
werden.
-
Um die Gondeln beim Auf- und Abbauen sowie zum Transport des Fahrgeschäfts
kompakt zu halten, kann das Spornrad mit seinem (länglichen) Ausleger um annähernd
1800, also hinter den Tragarm geklappt werden.
-
Weitere Merkmale der Erfindung betreffen die konstruktive Ausbildung
des Klinkenmechanismus mit den dazugehörenden Hebelarmen und das Huborgan für den
Personenträger.
-
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der
Figuren in der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine
Seitenansicht einer Hängebahn mit einem Personenträger in oberer Ausgangsstellung
vor Erreichen eines Anschlags zum Auslösen der Absenkung im Vertikalschnitt, Fig.
2 eine Seitenansicht der Hängebahn in abgesenktem Zustand vor Erreichen einer Rampe
zum Hochziehen des Personenträgers im Vertikalschnitt, Fig. 3 eine Seitenansicht
der Hängebahn mit aufgeholtem Personenträger und hochgezogenem Hubarm im Vertikal
schnitt, Fig. 4 eine gegen die Fahrtrichtung gerichtete Vorderansicht der Hängebahn
in einem Zustand gemäß der Figur 3, und Fig. 5 eine Draufsicht auf eine Führung
für ein Spornrad mit Einführtrichter Fig. 6 eine Seitenansicht eines Tragarms in
vergrößertem Maßstab, ohne Hubrohr, Fig. 7 eine Ansicht gem. der Fig. 6 mit geschnittenem
Außenrohr.
-
Der im folgenden beschriebene Hängeförderer eignet sich wegen seiner
individuellen, abrupten Bewegungsmöglichkeiten besonders für Fahrgeschäfte, in erster
Linie für Geisterbahnen.
-
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist der Hängeförderer mehrere
auf einer Schiene 10 verfahrbare Gondeln 12 auf. In den Figuren 1 bis 4 ist ein
kurzer Ausschnitt der Schiene 10 mit einer daran angehängten Gondel 12 gezeigt.
Die Schiene 10 wird hier aus zwei in einer annähernd horizontalen Ebene parallel
zueinander verlaufenden Rohren 11 gebildet, die in regelmäßigen Abständen durch
quergerichtete Streben 13 verbunden sind.
-
Die Gondeln 12 verfügen über ein in üblicher Weise ausgebildetes,
von einem Elektromotor 15 angetriebenes Laufwerk 14. Unter dem Laufwerk ist vollkardanisch
ein Tragarm 16 aufgehängt. Unterhalb des Tragarms 16 ist ein Personenträger 18 angeordnet,
der im vorliegenden Ausführungsbeispiel vier Sitze 20 zur Aufnahme je eines Fahrgastes
aufweist. Im übrigen verfügt der Personenträger 18 über die üblichen Sicherheitsvorrichtungen,
nämlich Armlehnen 17 und einen quergerichteten Schutzbügel 19 zur Sicherung der
Fahrgäste gegen herausfallen.
-
Der Tragarm 16 für den erfindungsgemäß auf- und abbewegbaren Personenträger
18 mit den Sitzen 20 ist in diesem Ausführungsbeispiel teleskopartig ausgebildet,
und zwar mit drei ineinander geschobenen Rohren, nämlich ein Aussenrohr 26, ein
Mittelrohr 28 und ein Innenrohr 30 mit hier jeweils quadratischen Querschnitten.
Diese drei Rohre sind ineinander längsverschieblich quer zur Fahrtrichtung (Pfeil)
21 gelagert. Dadurchsind die in der Gondel 12 sitzenden Personen in einer aufrechten
Ebene in zwei in etwa um 900 versetzt zueinander liegenden Richtungen bewegbar.
-
Tragende Funktionen üben das Aussenrohr 26 und das Mittelrohr 28 aus.
Das Aussenrohr 26 ist am oberen Ende am Laufwerk 14 durch eine (untere) längs zur
Fahrtrichtung 21 liegende Lagerachse 22 und eine darüber quer angeordnete Lagerachse
23 in zwei entgegengesetzte Richtungen schwenkbar gelagert. Ein Kupplungsstück 25
zwischen den beiden Lagerachsen 22 und 23 stellt die Verbindung zwischen dem Laufwerk
14 und dem Aussenrohr 26 her. Jeweils ein schräggerichteter Stoßdämpfer 24 ist in
der Ebene der Fahrtrichtung 21 liegend und quer zu derselben liegend zwischen dem
Laufwerk 14 und dem Tragarm 16, nämlich dem Aussenrohr 26, angeordnet. Die Stoßdämpfer
24 dienen zur Dämpfung der Schwenkbewegung der Gondel 12. Zur Begrenzung des Schwenkweges
sind in jeder der beiden Schwenkebenen zwei gegenüberliegende Anschläge 27 am Laufwerk
14 angeordnet, die mit dem Aussenrohr 26 des Tragarms 16 zusammenwirken.
-
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Schwenkwinkel der Gondel
in der Ebene der Fahrtrichtung 21 auf 300 in entgegengesetzte Richtungen, also insgesamt
600, begrenzt.
-
Dagegen ist der Schwenkwinkel in der Ebene quer zur Fahrtrichtung
21 nur halb so groß, nämlich jeweils 150 ausgehend von der normalen, annähernd senkrechten
Stellung der Gondel 12.
-
Der Personenträger 18 ist am unteren Ende des Mittelrohrs 28 angeordnet.
Zu diesem Zweck ist ein fachwerkartig aufgebauter Tragrahmen 29 in einer zum Mittelrohr
28 abgewinkelten Ebene mit demselben befestigt.
-
Auf dem Tragrahmen 29 sind die vier Sitze 20 angeordnet.
-
Der in Hochstellung des Personenträgers 18 der Gondel 12 unten aus
dem Aussenrohr 26 herausragende Teil des Mittelrohrs 28 ist geringfügig in Fahrtrichtung
21 nach vorn gebogen, so daß die Sitzfläche der Sitze 20 auf
dem
rechtwinklig zum Mittelrohr 28 verlaufenden Tragrahmen 29 leicht aus der Horizontalen
geneigt sind, und zwar in Fahrtrichtung 21 ansteigend. Dadurch bekommen die Fahrgäste
in der Gondel 12 eine hinsichtlich der Sicherheit günstige Sitzposition mit annähernd
aufrechtem Oberkörper und leicht angehobenen Oberschenkeln.
-
Die Querschnittsabmessungen des Aussenrohrs 26 und des Mittelrohrs
28 sind derart gestaltet, daß zwischen der Innenwand des Aussenrohrs 26 und der
Aussenwand des Mittelrohrs 28 ein größeres Spiel entsteht. Dieses wird zur exakten
Führung und Lagerung der beiden äusseren Rohre ineinander ausgeglichen durch zwei
mit Abstand voneinander angeordneten Lagerstellen 31 und 32. Während die Lagerstelle
31 am oberen Ende des Mittelrohrs 28 aussenliegend angeordnet ist, ist die zweite
Lagerstelle 32 innenliegend am unteren Ende des Aussenrohrs 26 angeordnet. Die Lagerstelle
31 vergrößert kragenartig den (kleineren) Querschnitt des Mittelrohrs 28 und die
Lagerstelle 32 schnürt den (größeren) Querschnitt des Aussenrohrs 26 ein. Dadurch
ist im Bereich der Lagerstellen 31 und 32 zur exakten Führung weniger Spiel zwischen
den beiden äußeren Rohren des Tragarms 16. Beim Auf-und Abbewegen des Mittelrohrs
28 findet so nur eine Reibung in den Lagerstellen 31 und 32 statt. Zur weiteren
Verringerung der Lagerreibung weisen hier die Lagerstellen 31 und 32 pro Fläche
einen Gleitklotz 33 aus einem Lagermaterial mit Notlaufeigenschaften, beispielsweise
Kunststoff, auf.
-
In einer in der Figur 1 dargestellten Ausgangsstellung des Personenträgers
18 der Gondel 12 ist das Mittelrohr 28 in das Aussenrohr 26 eingefahren. Gehalten
bzw.
-
arretiert wird das Mittelrohr 28 durch eine an demselben angeordnete
Haltenase 34, die in der Ausgangs-
stellung in eine bewegliche
Klinke 36 am Aussenrohr 26 vormschlüssig eingreift. Die Haltenase 34 am Mittelrohr
28 ragt durch einen länglichen, aufrechten Schlitz 74 in der in Fahrtrichtung 21
hinten liegenden (Rück)-Wand 35 des Aussenrohrs 26 hindurch. Die Länge des Schlitzes
74 ist derart bemessen, daß beim erreichen der unteren Endlage des Mittelrohrs 28
bzw. des Personenträgers 18 eine Grundplatte 37 der Haltenase 34 an einer waagerechten
Unterkante 39 des Schlitzes 74 anschlägt.
-
Ein zusätzlicher Endanschlag zwischen dem Aussenrohr 26 und 28 kann
dadurch gebildet sein, daß die gegenüber den Rohrwandungen vorstehenden Lagerstellen
31 und 32 in der unteren Endstellung des Mittelrohrs 28 aneinanderliegen, wenn auch
die Grundplatte 37 der Klinke 36 an der Unterkante 39 des Schlitzes 74 anschlägt.
-
Die Auslösung der Klinke 36 zum Absenken des Mittelrohrs 28 mit dem
Personenträger 18 geschieht hier über einen in der Figur 6 gezeigten Hebelmechanismus,
der durch einen ortsfest unterhalb der Schiene 10 angeordneten Anschlag 38 im Vorbeifahren
der Gondel 12 an demselben betätigt wird.
-
Der Hebelmechanismus besteht in diesem Ausführungsbeispiel aus zwei
zusammenwirkenden, übereinander angeordneten Winkelhebeln 40 und 41. Der Winkelhebel
40 ist obenliegend an einer Seite neben dem Tragarm 16 korrespondierend zum Anschlag
38 angeordnet. Dieser Winkelhebel 40 ist in einer aufrechten Ebene um eine Drehachse
42 drehbar. Letztere ist an einem freien Ende eines kürzeren, horizontalen Hebelarms
43 des Winkelhebels 40 angeordnet. Ein längerer, vertikaler Hebelarm 44 des Winkelhebels
40 ist an seinem freien, oberen Ende durch den Anschlag 38 beaufschlagbar.
-
Der untere Winkelhebel 41 weist zwei mit Abstand voneinander liegende,
aufrechte Hebelarme 48 auf. Letztere sind an ihren unteren, freien Enden gemeinsam
durch eine horizontal liegende Drehachse 45 an dem Aussenrohr 26 gelagert. Verbunden
sind die Hebelarme 48 des Winkelhebels 41 an ihren oben liegenden Enden durch einen
Bolzen 46, auf dem drehbar eine Rolle 47 gelagert ist.
-
Auf der Rolle 47, die zusammen mit dem Bolzen 46 und den beiden parallelen
Hebelarmen 48 die Klinke 36 bilden, ruht die Haltenase 34 am Mittelrohr 28 in der
Ausgangsstellung desselben. Der aufrechte Teil des unteren Winkelhebels 41 bildet
also die Klinke 36.
-
Auf derjenigen Seite, auf der der oben liegende Winkelhebel 40 neben
dem Aussenrohr 26 angeordnet ist, ist an einem aufrechten Hebelarm 48 des unteren
Winkelhebels 41, und zwar im oberen Bereich, ein schräggerichteter Verbindungsarm
50 angeordnet. Die Länge und die Richtung des Verbindungsarms 50 sind auf die Lage
des oberen Winkelhebels 40 abgestimmt zur Verbindung der beiden Winkelhebel 40 und
41 untereinander. Ein Eingriffspunkt 52 des Verbindungsarms 50 liegt im unteren
Bereich des aufrechten Hebelarms 44 am Winkelhebel 40.
-
Zu diesem Zweck ist an der zum Aussenrohr 26 gerichteten Seite des
Verbindungsarms 50 eine vorstehende Laufrolle 49 aus einem Kugellager angeordnet.
Dieses greift in die offene Seite des im Querschnitt U-förmig ausgebildeten, aufrechten
Hebelarms 44 des Winkelhebels 40 ein. Beim betätigen bzw. verschwenken des Winkelhebels
40 wird ebenfalls der Winkelhebel 41 mitgeschwenkt durch anliegen der Laufrolle
49 am Verbindungsarm 50 an einem der freien Schenkel 51 am Hebelarm 44. Der in der
vorstehend beschriebenen Weise ausgebildete Eingriffspunkt 52 ermöglicht einen Längenausgleich
zwischen den beiden Winkelhebeln 40 und 41 wenn diese verschwenkt werden. Dazu
wälzt
sich die Laufrolle 49 auf einem der beiden Schenkel 51 des Hebelarms 44 ab.
-
Beim Verschwenken der Winkelhebel 40 und 41 erfährt die Rolle 47 an
der Klinke 36 bzw. am Winkelhebel 41 eine Bewegung entlang eines Kreisbogenabschnitts,
nämlich um die Drehachse 45, die hier im wesentlichen horizontal ist. Durch die
mehrfache Hebelübersetzung wird bei einer kleinen Reaktionskraft zwischen dem oberen
Winkelhebel 40 und dem ortsfesten Anschlag 38 eine ausreichend große Ausklinkkraft
an der mit dem vollen Gewicht des Personenträgers 18 und dem Mittelrohr 28 belasteten
Klinke 36 erzeugt. Der Ausklingweg ist so gewählt, daß die Rolle 47 der Klinke 36
außer Eingriff mit einer korrespondierend ausgebildeten Ausnehmung 55 in der Haltnase
34 gelangen kann. Die Ausnehmung 55 weist an ihrer oberen Seite, an der die Rolle
47 der Klinke 36 zur Anlage kommt, eine Hinterschneidung 56 auf. Dadurch wird wirkungsvoll
ein selbsttätiges Auslösen des Klinkenmechanismus verhindert.
-
Zum Zurückschwenken der Klinke 36 mit dem Winkelhebel 40 und 41 nach
dem Absenken des Personenträgers 18 sind zwischen dem Aussenrohr 26 und den beiden
aufrechten Hebelarmen 48 des unteren Winkelhebels 41 zwei Zugfedern 58 angeordnet.
-
Nach dem Auslösen der Klinke 36 kann der Personenträger 18 mit dem
Mittelrohr 28 im freien Fall nach unten schnellen, bis die Haltenase 34 mit einer
unteren, quergerichteten Platte 57 auf den Kolben 66 eines hydraulischen Stoßdämpfers
62 auftrifft. Der Stoßdämpfer 62 weist in diesen Ausführungsbeispiel eine annähernd
lastunabhängige Kennlinie auf, die in jedem Beladungszustand des Personenträgers
18 eine nahezu konstante Verzögerung desselben
ermöglicht. Der
Einfluß des Stoßdämpfers bleibt solange erhalten, bis die Haltenase 34 an der Unterkante
39 des Schlitzes 74 im Aussenrohr 26 anschlägt, und gegebenenfalls die Lagerstellen
31 und 32 zwischen dem Aussenrohr 26 und dem Mittelrohr 28 aneinander liegen (Figur
2).
-
Die gesamte Hublänge des Personenträgers 18 beträgt hier in etwa 500
mm. Davon werden beim Absenken des Personenträgers 18 ca. 350 mm im freien Fall
und die restlichen ungefähr 150 mm verzögert zurückgelegt.
-
Der Stoßdämpfer 62 ist aufrecht hinter dem Aussenrohr 26 angeordnet
und mit diesem verbunden. Zwischen dem Kolben 65 und einem Gehäuse 67 des Stoßdämpfers
62 ist eine Druckfeder 68 angeordnet. Diese hebt den Kolben 66 in seine obere Ausgangsstellung,
wenn der Tragarm 16 mit dem Mittelrohr 28 angehoben wird.
-
Zum Anheben des Personenträgers 18 aus der in der Figur 2 gezeigten,
unteren Lage dient ein Hubrohr 80. Letzteres besteht aus dem in das Mittelrohr 28
einschiebbare Innenrohr 30 und einem am oberen Ende desselben angeordneten Radarm
93 mit zwei Laufrollen 94. Das Innenrohr 30 ist im Mittelrohr 28 durch zwei mit
Abstand voneinander angeordneten Lagerstellen 59 und 60 gelagert. Ähnlich wie zwischen
dem Aussenrohr 26 und dem Mittelrohr 28 ist zwischen dem letztgenannten Rohr und
dem Innenrohr ein größeres Spiel vorhanden, welches durch die beiden Lagerstellen
59 und 60 die im Prinzig ähnlich zu den Lagerstellen 31 und 32 ausgebildet sind,
überbrückt ist.
-
Während die Lagerstellen 59 am unteren Ende des Innenrohrs 30 angeordnet
ist, ist die zweite Lagerstelle 60 mit einem Abstand davon angeordnet, derart, daß
beim abgesenkten Mittelrohr 28 ein oberer Rand der Lagerstelle 60 unterhalb eines
am oberen Ende des Mittelrohrs 28 angeordneten Kragens 61 liegt. Letzterer ist zum
Einschieben des Innenrohrs 30 in das Mittelrohr 28 mit einem flanschartig ausgebildeten
Rand am oberen
Ende des Innenrohrs 30 verschraubt, also abnehmbar,
Zum Hochziehen des Personenträgers 18 ist das Mittelrohr 28 durch das Innenrohr
30 des Hubrohrs 80 anhebbar. Zu diesem Zweck ist zwischen den Schienen 10 eine in
Längsrichtung derselben verlaufende Rampe 86 ortsfest angeordnet. Wie aus der Figur
2 ersichtlich, weist die Rampe 86 einen in etwa trapezförmigen Längsverlauf auf.
Dieser kann alternativ in Längsrichtung auch anders profiliert sein, um zusätzliche
Effekte zu erreichen, beispielsweise ein schaukeln des Personenträgers 18 in einer
vertikalen Ebene durch eine Rampe mit einem wellenförmigen Verlauf. Die an einer
horizontalen Achse 77 am Hubrohr 80, nämlich am Radarm 93 desselben, gelagerten
Laufrollen 94 sind formschlüssig in der Rampe 86 geführt.
-
Dazu weist die Rampe 86 einen aus der Figur 4 ersichtlichen Querschnitt
auf. Dieser wird aus zwei Rampenhälften 63 mit jeweils C-förmig ausgebildetem Querschnitt
gebildet.
-
Die beiden Rampenhälften 63 sind mit Abstand voneinander angeordnet,
und zwar so, daß die offenen Seiten zueinander gerichtet sind. Zwischen dem horizontalen,
freien Schenkeln 64 bewegen sich die Laufrollen 94 im Bereich der Rampe. Dabei stützen
sich die Laufrollen 94 zum Anheben des Personenträgers 18 auf den unteren Schenkel
64 der Rampe 86 ab, während die oberen Schenkel 64 der Rampe dazu dienen, daß aus
dem Mittelrohr 28 herausgezogene Innenrohr 30 des Hubrohrs 80 (Figur 3) nach dem
Hochziehen des Personenträgers 18, wenn die Klinke 36 in die Haltenase 34 eingerastet
ist, wieder in das Mittelrohr 28 einzuschieben. Hierdurch wird zwangsweise das Hubrohr
80 wieder in seine Ausgangslage gemäß der Figur 1 zurückgebracht, damit die Gondel
12, und zwar insbesondere das Hubrohr 80 solche Bereiche der Schiene 10 passieren
kann, in denen die parallelen Rohre 10 durch quergerichtete Streben 13 miteinander
verbunden sind.
-
Vom selbsttätigen Einrasten der Klinke 36 in die Haltenase 34 beim
Hochbewegen des Mittelrohrs 28 mit dem Personenträger 18 in die Ausgangsposition
ist die Haltenase 34 oberhalb ihrer Ausnehmung 55 mit einer zum Tragarm 16 schräggerichtet
verlaufenden Einlaufkante 65 versehen. Über die Einlaufkante 65 wälzt sich die Rolle
47 der Klinke 36 unter Bewegung der Winkelhebel 40 und 41 ab, bis sie schließlich
beim erreichen der Ausgangsposition des Mittelrohrs 28 in die Ausnehmung 55 an der
Haltenase 34 einrastet unter Zugbelastung durch die beiden Zugfedern 58.
-
Am oberen Rand des Aussenrohrs 26 ist hinter dem Innenrohr 30 des
Hubrohrs 18 eine horizontal liegende Stützrolle 69 quer zur Fahrtrichtung 21 liegend
angeordnet.
-
Auf der Stützrolle 69 liegt der Radarm 93 des Hubrohrs 18 auf, wenn
dieses mit dem Innenrohr 30 in das Mittelrohr 28 des Tragarms 16 eingeschoben ist.
Darüberhinaus hält die Stützrolle 69 das Innenrohr 30 entgegengesetzt zur Fahrtrichtung
während des Anhebens des Personenträgers 18. Die Stützrolle 69 fängt also die im
schräg ansteigenden Bereich der Rampe 86 auf das Hubrohr 80 ausgeübten Horizontalkräfte
ab. Es wird so auch verhindert, daß das Innenrohr 30 während des Hochziehens des
Mittelrohrs 28 am Kragen 61 des oberen Endes des Mittelrohrs 28 entlang gleitet.
-
Unterhalb der Gondel, nämlich in Verlängerung des unteren Endes des
Mittelrohrs 28, ist an einem länglichen Ausleger 88 ein Spornrad 91 in einer horizontalen
Ebene liegend angeordnet. Dem Spornrad 91 ist an bestimmten Stellen der Hängebahn
eine ortsfeste Führungsschiene 96 zugeordnet. Zwischen zwei mit Abstand voneinander
angeordneten, aufrechten Führungswangen 99 der Fürhungsschiene 96 ist das Spornrad
91 geführt.Letzteres hält somit in Verbindung mit der Führungsschiene 96 die Gondenl
12 senkrecht in
einer quer zur Fahrtrichtung 21 liegenden Ebene.
-
Die Figur 5 zeigt die Draufsicht einer Führungsschiene mit einem Einlauftrichter
89. Der Einlauftrichter 89 ist vor demjenigen Bereich der Fürhungsschiene 86 angegeordnet,
in dem die Führungswangen 99 parallel zueinander verlaufen. Zwei gegenüberliegende
Führungswangen 97 am Einlauftrichter 89 verlaufen zu den parallelen Führungswangen
99 hin konvergierend. Der Einlauftrichter 89 an der Führungsschiene 96 stellt sicher,
daß auch bei seitlich ausgeschwenkter Gondel 12 das Spornrad 91 beim Erreichen der
Führungsschiene 96 zwischen die Führungswangen 97 und 99 gelangt und somit die Gondel
zuverlässig ausrichtbar ist.
-
Die vorangehend beschriebenen Führungsschienen 96 sind vorzugsweise
vor den Anschlägen 38 zum Auslösen der Klinke 36 und vor der Rampe 86 zum Anheben
des Personenträgers 18 angeordnet. Eine Führungsschiene 96 kann auch an anderen
Stellen des Fahrgeschäfts vorhanden sein, wo ein Ausschwenken der Gondel 12 nicht
erwünscht ist, beispielsweise an Ein- und Ausstiegsstationen.
-
An der Verbindungsstelle zwischen dem Mittelrohr 28 und dem Ausleger
88 für das Spornrad 91 ist ein arretierbares Scharnier 85 angeordnet. Dieses ermöglicht
ein Verschwenken des Auslegers 88 hinter das Mittelrohr 28 zum Verstauen der Gondel
12.
-
Bezugszeichenliste 10 Schiene 11 Rohr 12 Gondel 13 Strebe 14 Laufwerk
15 Elektromotor 16 Tragarm 17 Armlehne 18 Personenträger 19 Schutzbügel 20 Sitz
21 Fahrtrichtung 22 Lagerachse 23 Lagerachse 24 Stoßdämpfer 25 Kupplungsstück 26
Aussenrohr 27 Anschlag 28 Mittelrohr 29 Tragrahmen 30 Innenrohr 31 Lagerstelle 32
Lagerstelle 33 Gleitklotz 34 Haltenase 35 Rückwand 36 Klinke 37 Grundplatte 38 Anschlag
39 Unterkante 40 Winkelhebel 41 Winkelhebel 42 Drehachse 43 Hebelarm 44 Hebelarm
45 Drehachse 46 Bolzen 47 Rolle 48 Hebelarm 49 Laufrolle 50 Verbindungsarm 51 Schenkel
52 Eingriffspunkt 53 Schenkel 55 Ausnehmung 56 Hinterschneidung 57 Platte 58 Zugfeder
59 Lagerstelle 60 Lagerstelle 61 Kragen 62 Stoßdämpfer 63 Rampenhälfte 64 Schenkel
65 Einlaufkante 65 Kolben 67 Gehäuse 68 Druckfeder
69 Stützrolle
74 Schlitz 77 Achse 80 Hubrohr 85 Scharnier 86 Rampe 88 Ausleger 89 Einlauftrichter
91 Spornrad 93 Radarm 94 Laufrolle 96 Führungsschiene 97 Führungswange 99 Führungswange