DE3331114C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine nach der Gattung des Patentanspruchs 1.The invention relates to a method for operating a Internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

Eine durch die US-PS 43 77 140 bekannte Kolbenbrennkraftmaschine mit Entflammungsregelung hat wenigstens eine Zündkammer mit einer Zündvorrichtung und einem Schußkanal, der die Zündkammer mit einem Hauptbrennraum verbindet, und eine Ionenstromsonde, die in den Schußkanal ragt. Die Ionenstromsonde meldet die Ankunft von in der Zündkammer erzeugten Flammen und wirkt über einen Impulsformer als Istwertgeber. An den Impulsformer der Ionenstromsonde und einen in Abhängigkeit von der Drehung einer Kurbelwelle arbeitenden und als Sollwertgeber dienenden Impulsgeber ist ein Vergleicher angeschlossen, der dann, wenn ein Sollwert und der zugeordnete Istwert nicht gleichzeitig eintreffen, über einen Integrator eine Zündzeitpunktverstelleinrichtung in dem Sinne verstellt, daß die Flammen zu den vorbestimmten Sollzeitpunkten bzw. Drehwinkelgraden der Kurbelwelle an der Ionenstromsonde eintreffen. Wenn die Flammen den Schußkanal verlassen, erfolgen die Hauptumsetzungen von Betriebsgemisch im Hauptbrennraum der Brennkraftmaschine erfahrungsgemäß - mit Ausnahme des Teillastgebiets - nahezu in festen Kurbelwinkeln. Alternativ oder zusätzlich zur Zündzeitpunktverstellung kann über den Vergleicher das Mischungsverhältnis von Brennstoff und Luft und/oder eine Abgasbeimischung verändert werden. Dadurch werden die Brenngeschwindigkeiten der Mischungen insbesondere in der Entflammungsphase verkürzt oder verlängert.One through the US-PS 43 77 140 known piston internal combustion engine with ignition control has at least one ignition chamber with an ignition device and a firing channel connecting the ignition chamber with a main combustion chamber connects, and an ion current probe into the shot channel protrudes. The ion current probe reports the arrival of in the ignition chamber generated flames and acts as an actual value transmitter via a pulse shaper. To the pulse shaper of the ion current probe and one depending from the rotation of a crankshaft and as a setpoint generator Serving pulse generator is connected to a comparator then when a setpoint and the assigned actual value are not simultaneously arrive, an ignition timing device via an integrator adjusted in the sense that the flames to the predetermined Target times or degrees of rotation of the crankshaft on the Arrive ion current probe. When the flames leave the firing channel the main conversions of the operating mixture take place in the main combustion chamber experience of the internal combustion engine - with the exception of Partial load area - almost at fixed crank angles. Alternatively or In addition to the ignition timing adjustment, you can use the comparator  the mixing ratio of fuel and air and / or an exhaust gas admixture to be changed. This will reduce the burning speeds the mixtures shortened, especially in the ignition phase or extended.

Wenn man aber aus Gründen einer verbesserten Wirtschaftlichkeit und der Verminderung von unerwünschten Bestandteilen im Abgas die Brennkraftmaschine im Teillastbereich mit erhöhtem Luftüberschuß betreiben wollte, dann liefen insbesondere bei noch kalter Brennkraftmaschine die Verbrennungen so schleppend ab, daß trotz einer größtmöglichen Verschiebung des Zündzeitpunktes nach früh die Höchstdrücke nicht früh genug auftreten. Eine Beschleunigung der Verbrennungen per Regler wäre hier z. B. durch erhöhte Brennstoffbeimischung möglich. Das würde den Luftüberschuß in unerwünschter Weise vermindern.But if for reasons of improved economy and the reduction of undesirable components in the exhaust gas the internal combustion engine operate in the partial load range with increased excess air wanted, then ran especially when the internal combustion engine was still cold the burns so slow that, despite the largest possible Shifting the ignition timing to the maximum pressures early do not occur early enough. An acceleration of the burns by controller would be z. B. by increased fuel admixture possible. This would undesirably reduce excess air.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens zu schaffen, wodurch Betriebsgemische mit erhöhten Luftüberschüssen oder Abgasbeimischungen im Niedriglastbereich genügend schnell und wirtschaftlich verbrannt werden können.The invention has for its object a method for operating an internal combustion engine and a device for carrying it out creating the process, thereby increasing operational mixes Air surpluses or exhaust gas admixtures in the low load range are sufficient can be burned quickly and economically.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 und der nebengeordneten Patentansprüche 5 und 8 gelöst.This task is performed in a generic device by the characterizing Features of claim 1 and the independent claims 5 and 8 solved.

Das erfindungsgemäße Verfahren mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patnetanspruchs 1 ist durchführbar mittels Ansaugkanälen, die einfach ausgebildet und deshalb billig herstellbar sind. Zudem werden mittels der einfach gestalteten Ansaugkanäle gleichmäßige Füllungen der Brennräume gewährleistet. Energie, die zur Veränderung der Intensität der Zündfackeln benötigt wird, wird zum größten Teil in Form erhöhter Arbeitsdrücke im Hauptbrennraum der Brennkraftmaschine zurückgewonnen. Durch Erhöhen der Intensität der Zündfackeln lassen sich auch Betriebsgemische mit hohen Luftüberschüssen oder Abgasbeimichungen im Niedriglastbereich genügend schnell und dadurch wirtschaftlich verbrennen. Weil keine Eingriffe in Ansaugkanäle nötig sind, können vorhandene Brennkraftmaschinen leicht umgerüstet werden. Die Ausgestaltung des Verfahrens gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 2 hat den Vorteil, daß zumindest in der Nähe des Hauptbrennraums keine beweglichen Teile zu seiner Durchführung nötig sind. Die Weiterbildung des Verfahrens gemäß dem kennzeichnenden Merkmal des Patentanspruchs 3 hat den Vorteil, daß zur Veränderung der Intensität der Zündfackeln nur wenig elektrische Energie zuzuführen ist, weil die Energiezufuhr auf diejenigen Gemischteilmengen, die in die Zündkammer einströmen, beschränkt ist.The inventive method with the characterizing features of Patent claim 1 is feasible by means of suction channels, which are simple and are therefore cheap to manufacture. In addition, the simply designed intake ducts even fillings of the Guaranteed combustion chambers. Energy used to change the intensity the ignition torch is needed for the most part in shape increased working pressures in the main combustion chamber of the internal combustion engine recovered. By increasing the intensity of the flares operating mixtures with high air surpluses or emissions  sufficiently fast and in the low load range thereby burn economically. Because no interference Existing internal combustion engines can be necessary in intake ducts can be easily converted. The design of the process according to the characteristic features of the Claim 2 has the advantage that at least in the vicinity the main combustion chamber has no moving parts to it Implementation are necessary. The training of the procedure according to the characterizing feature of claim 3 has the advantage that to change the intensity of the Ignition torches supply little electrical energy is because the energy supply to those mixture subsets, that flow into the ignition chamber is limited.

Das Verfahren mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 4 gibt eine Alternative an zur Ausgestaltung gemäß dem Patentanspruch 2. Als Mittel zur Durchführung des Verfahrens ist beispielsweise ein Drehschieber zum Verstellen der Weiten von Schußkanälen geeignet. Weil der Drehschieber nur von denjenigen Gemischmengen, aus denen Zündfackeln entstehen sollen, durchströmt wird, ist weniger Bauraum nötig als bei den vorbekannten komplizierten Schieberanordnungen innerhalb von Ansaugkanälen.The method with the characterizing features of the claim 4 specifies an alternative to the configuration according to claim 2. As a means of performing the method is for example a rotary valve for adjustment the width of the firing channels. Because the rotary valve only of those mixture amounts from which Ignition torches are intended to flow through less space is required than with the previously known complicated ones Slider arrangements within intake ducts.

Die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 5 geben einen Lösungsweg zur Durchführung des Verfahrens an ohne Zuhilfenahme von beweglichen Bauelementen wie Schiebern oder dergleichen. Das kennzeichnende Merkmal des Patentanspruchs 6 hat den Vorteil, daß das Heizelement leicht mit der Zündkammer ein- und ausbaubar ist. Das kennzeichnende Merkmal des Patentanspruchs 7 hat den Vorteil, daß zur Zündvorrichtung strömende Ladungsmengen besonders zündwillig gemacht werden, was die Möglichkeit des Arbeitens mit hohem Luftüberschuß oder hoher Abgasbeimischung schafft. Das Ausführungsbeispiel mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 8 hat den Vorteil, daß beispielsweise elektrische Hilfsenergie lediglich zur Verstellung bzw. während des Verstellens von querschnittsverändernden Mitteln benötigt wird. Die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 9 geben ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel an, das wenig Einbauraum benötigt und einfach im Aufbau ist.The characterizing features of claim 5 give one Solution to perform the procedure on without Using movable components such as sliders or similar. The characteristic feature of the claim 6 has the advantage that the heating element is light can be installed and removed with the ignition chamber. The characteristic Feature of claim 7 has the advantage that Amounts of charge flowing to the ignition device in particular be made readily, whatever the possibility of working with high excess air or high exhaust gas admixture  creates. The embodiment with the characteristic Features of claim 8 has the advantage that, for example, electrical auxiliary energy only for the adjustment or during the adjustment of cross-section changing Funds is needed. The distinctive Features of claim 9 give a preferred Embodiment that requires little installation space and is easy to set up.

Die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 10 geben die Möglichkeit, in Kraftfahrzeuge eingebaute Brennkraftmaschinen bei hoher Belastung anders zu betreiben als beispielsweise bei niedriger Belastung wie bei gleichförmiger Fahrt innerorts. Die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 11 ermöglichen es, die Anstiege der Verbrennungsdrücke - z. B. aus Gründen der Geräuschabsenkung - zu variieren. Die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 12 ergeben eine verbesserte Anpassung des Anstiegs der Verbrennundsdrücke an Optimalwerte. Die kennzeichnenden Merkmale der Patentansprüche 13, 14 und 15 geben bevorzugte Ausführungsbeispiele für die zur Regelung benötigten Sensoren an.The characterizing features of claim 10 give the Possibility of internal combustion engines installed in motor vehicles to operate differently at high loads than for example at low loads as with uniform ones Ride in town. The characteristic features of claim 11 allow the increases in combustion pressures - e.g. B. for reasons of noise reduction - to vary. The characteristic features of the claim 12 result in an improved adjustment of the rise in Combustion pressures at optimal values. The distinctive Features of claims 13, 14 and 15 give preferred Exemplary embodiments of those required for regulation Sensors.

Vier Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine zur Durchführung der Verfahren sind in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigtFour embodiments of the internal combustion engine according to the invention to carry out the procedures are in shown in the drawings and in the following Description explained in more detail. It shows

Fig. 1 ein Diagramm mit Verbrennungsdruckverläufen, deren Druckspitzen bei unterschiedlichen Kurbelwellendrehwinkeln auftreten, Fig. 1 shows a diagram with combustion pressure curves, the pressure peaks occur at different crankshaft angles of rotation,

Fig. 2 ein erstes Ausführungsbeispiel der Brennkraftmaschine im Querschnitt mit Schaltungsteilen, Fig. 2 shows a first embodiment of the internal combustion engine in cross section with circuit parts,

Fig. 3 eine Zündkammer mit Heiz- und Zündvorrichtung für die Brennkraftmaschine gemäß der Fig. 2 im Längsschnitt, Fig. 3 is an ignition chamber with heating and ignition apparatus for the internal combustion engine shown in FIG. 2 in longitudinal section,

Fig. 4 ein zweites Ausführungsbeispiel der Brennkraftmaschine im Querschnitt mit Schaltungsteil, Fig. 4 shows a second embodiment of the internal combustion engine in cross section with circuit part,

Fig. 5 ein drittes Ausführungsbeispiel der Brennkraftmaschine im Querschnitt mit Schaltungsteilen, Fig. 5 shows a third embodiment of the internal combustion engine in cross section with circuit parts,

Fig. 6 ein viertes Ausführungsbeispiel der Brennkraftmaschine mit einer Zündkammer im Längsschnitt und Fig. 6 shows a fourth embodiment of the internal combustion engine with an ignition chamber in longitudinal section and

Fig. 7 eine Einzelheit der Zündkammer gemäß der Fig. 6 in der Seitenansicht. Fig. 7 shows a detail of the ignition chamber according to FIG. 6 in a side view.

In der Fig. 1 ist in Abhängigkeit von Kurbelwellendrehwinkeln A der Druckverlauf K infolge von Verdichtungshüben ohne Verbrennung dargestellt. Beginnend beim Zünddrehwinkel AZ sind Druckverläufe P1, P2 und P3 dargestellt. Deren höchste Drücke treten auf bei Kurbelwellendrehwinkeln A1, A2 und A3. Der Verlauf P1 ist dargestellt stellvertretend für einen optimalen Verbrennungsdruckverlauf bei einer vorgegebenen Drehzahl und Belastung der Brennkraftmaschine. Die Verbrennung wird eingeleitet beim Kurbelwellenwinkel AZ. Der Verlauf gemäß P2 stellt einen zu langsamen Verbrennungsablauf dar, bei dem der höchste Druck später auftritt als dies für eine wirtschaftliche Arbeitsweise der Brennkraftmaschine erforderlich ist. Demgegenüber gibt der Kurvenverlauf gemäß P3 einen zu schnellen Verbrennungsablauf wieder, bei dem der Druck unerwünscht schnell und hoch ansteigt. Dieser frühe und starke Druckanstieg bewirkt beispielsweise im Bereich des oberen Totpunkts eines Kolbens eine zu starke Wärmeabfuhr an diesen Kolben und Brennraumwände, so daß erhöhter Brennstoffverbrauch die Folge ist. Außerdem kann ein solch hoher Druck zu klopfender Verbrennung führen. Die nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiele der Erfindung dienen dazu, unerwünschte Druckverläufe wie beispielsweise gemäß P2 und P3 so zu verbessern, daß sie beispielsweise gemäß P1 optimal ablaufen.In Fig. 1 as a function of crankshaft rotation angles A of the pressure curve K is shown as a result of compression strokes without combustion. Pressure curves P 1 , P 2 and P 3 are shown starting at the ignition rotation angle AZ. Their highest pressures occur at crankshaft rotation angles A 1 , A 2 and A 3 . The curve P 1 is shown as representative of an optimal combustion pressure curve at a given speed and load on the internal combustion engine. Combustion is initiated at crankshaft angle AZ. The course according to P 2 represents an excessively slow combustion process, in which the highest pressure occurs later than is necessary for the internal combustion engine to operate economically. In contrast, the course of the curve according to P 3 represents a combustion sequence that is too fast, in which the pressure rises undesirably quickly and high. This early and strong increase in pressure causes, for example in the region of the top dead center of a piston, excessive heat dissipation from these pistons and combustion chamber walls, so that increased fuel consumption is the result. In addition, such high pressure can lead to knocking combustion. The exemplary embodiments of the invention described below serve to improve undesired pressure profiles such as, for example, according to P 2 and P 3 so that they run optimally, for example according to P 1 .

Das erste Ausführungsbeispiel einer Brennkraftmaschine 2 gemäß den Fig. 2 und 3 hat wenigstens einen Kolben 3, einen diesen umgebenden Zylinder 4, einen diesen bedeckenden Zylinderkopf 5, einen in den Zylinderkopf 5 führenden Ansaugkanal 6, ein Ansaugventil 7, einen Auspuffkanal 8 und ein Auspuffventil 9, das in der Projektion des Ansaugventils 7 liegt, einen von dem Kolben 3, dem Zylinder 4 und dem Zylinderkopf 5 umschlossenen Hauptbrennraum 10, eine Zündkammer 11, einen Sensor 12, eine Kurbelwelle 12a und eine von dieser bewegte vorstehende Markierung 13, einen zum Umlaufweg der Markierung 13 ausgerichteten induktiven Impulsgeber 14, einen diesem nachgeordneten Impulsformer 15, einen von diesem angesteuerten Zündfunkengenerator 16, einen ebenfalls an den Impulsformer angeschlossenen Signalverzögerer 17, einen an den Signalverzögerer angeschlossenen Vergleicher 18 einer Regeleinrichtung 19, die einen Heizstromsteller 20 enthält, und einen an die Sonde 12 angeschlossenen Impulsformer 21, der mit dem Vergleicher 18 verbunden ist.The first exemplary embodiment of an internal combustion engine 2 according to FIGS. 2 and 3 has at least one piston 3 , a cylinder 4 surrounding it, a cylinder head 5 covering it, an intake duct 6 leading into the cylinder head 5 , an intake valve 7 , an exhaust duct 8 and an exhaust valve 9 , which lies in the projection of the intake valve 7 , a main combustion chamber 10 enclosed by the piston 3 , the cylinder 4 and the cylinder head 5 , an ignition chamber 11 , a sensor 12 , a crankshaft 12 a and a protruding marking 13 moved by the latter the inductive pulse generator 14 aligned with the circulation path of the marker 13 , a pulse shaper 15 arranged downstream thereof, an ignition spark generator 16 controlled by the latter, a signal delay 17 also connected to the pulse shaper, a comparator 18 connected to the signal delay, a control device 19 which contains a heating current controller 20 , and one attached to the probe 12 closed pulse shaper 21 , which is connected to the comparator 18 .

Die Zündkammer 11 besteht vorzugsweise aus einer Einschraubfassung 22 mit einem Einschraubgewinde 23, das in den Zylinderkopf 5 einschraubbar ist, einer an die Einschraubfassung angesetzten gewölbten Kammerwand 24, die in den Hauptbrennraum 10 ragt und Schußkanäle 25, 26 aufweist, einem in die Einschraubfassung 22 eingesetzten rohrartigen Isolierkörper 27, einem innen auf dem Isolierkörper angebrachten Heizwiderstand 28, Anschlußdrähten 29 für den Heizwiderstand, einem Anschlußelement 30, in das die Anschlußdrähte 29 eingeführt sind, einer Masseelektrode 31, die von der Einschraubfassung 22 getragen wird und radial zu dieser ausgerichtet ist und durch ein Loch 32 im Isolierkörper 27 bis zu dessen innerem Umfang reicht, einer Gegenelektrode 33, einem koaxial zur Zündkammer 11 ausgerichteten Elektrodenträger 34, der hohl ausgebildet ist und einen Quarzglasstab 35 aufnimmt, und einem Isolator 36, der den Elektrodenträger relativ zur Einschraubfassung 22 fixiert. Der Schußkanal 25 ist vorteilhafter Weise in der Verlängerung des Quarzglasstabes 35 angeordnet. Die Schußkanäle 26 münden im wesentlichen tangential zur Zündkammerwand 24, um wendelartige Strömungen aus Betriebsgemisch in Richtung der Elektroden 31, 33 erzeugen zu können. Der Heizwiderstand 28 befindet sich auf einer Teillänge des Isolierkörpers 27, der sich zwischen der Zündkammerwand 24 und der Masseelektrode 31 befindet. Der Heizwiderstand 28 dient zum Erwärmen von Betriebsgemisch und ist aufgrund seiner Ausrichtung dazu geeignet, Betriebsgemisch auf dem Weg zu den Elektroden 31, 33 vorzuwärmen. Abweichend von dieser Ausrichtung könnte sich der Heizwiderstand 28 bis in die Nähe des Isolators 36 erstrecken, oder es könnte ein nicht dargestellter Heizwiderstand auf dem in die Zündkammer ragenden Teilstück des Isolators 36 angeordnet sein. Solche Heizwiderstände können beispielsweise aus einer Metallschicht bestehen. Zwecks Vermeidung eines großen Wärmeflusses von dem Heizwiderstand 28 hin zur Einschraubfassung 22 ist zwischen dem rohrartigen Isolierkörper 27 und der Einschraubfassung ein wärmeisolierender Ringraum 37 angeordnet. Die Anordnung dieses Ringraumes 37 vermindert den Bedarf an elektrischer Heizenergie und ermöglicht auch ein schnelleres Aufheizen des Heizwiderstands 28. Der Quarzglasstab 35 ist gasdicht in den Elektrodenträger 34 eingekittet und dient als Sichtfenster zur Beobachtung von Verbrennungen in einer im Zusammenhang mit dem dritten Ausführungsbeispiel beschriebenen Weise.The ignition chamber 11 preferably consists of a screw-in socket 22 with a screw-in thread 23 which can be screwed into the cylinder head 5 , a curved chamber wall 24 attached to the screw-in socket, which projects into the main combustion chamber 10 and has shot channels 25 , 26 , one inserted into the screw-in socket 22 tubular insulating body 27 , a heating resistor 28 mounted on the inside of the insulating body, connecting wires 29 for the heating resistor, a connecting element 30 , into which the connecting wires 29 are inserted, a ground electrode 31 which is carried by the screw-in socket 22 and is aligned radially therewith and through a hole 32 in the insulating body 27 extends to its inner circumference, a counter electrode 33 , an electrode carrier 34 which is aligned coaxially with the ignition chamber 11 and which is hollow and receives a quartz glass rod 35 , and an insulator 36 which fixes the electrode carrier relative to the screw-in socket 22 . The firing channel 25 is advantageously arranged in the extension of the quartz glass rod 35 . The firing channels 26 open essentially tangentially to the ignition chamber wall 24 in order to be able to generate helical flows from the operating mixture in the direction of the electrodes 31, 33 . The heating resistor 28 is located over a partial length of the insulating body 27 , which is located between the ignition chamber wall 24 and the ground electrode 31 . The heating resistor 28 serves to heat the operating mixture and, due to its orientation, is suitable for preheating the operating mixture on the way to the electrodes 31, 33 . Deviating from this orientation, the heating resistor 28 could extend into the vicinity of the insulator 36 , or a heating resistor (not shown) could be arranged on the section of the insulator 36 projecting into the ignition chamber. Such heating resistors can consist of a metal layer, for example. In order to avoid a large heat flow from the heating resistor 28 to the screw-in socket 22 , a heat-insulating annular space 37 is arranged between the tubular insulating body 27 and the screw-in socket. The arrangement of this annular space 37 reduces the need for electrical heating energy and also enables the heating resistor 28 to be heated up more quickly. The quartz glass rod 35 is cemented gas-tight into the electrode carrier 34 and serves as a viewing window for observing burns in a manner described in connection with the third exemplary embodiment.

Der Sensor 12 ist als Ionenstromsonde 12 ausgebildet mit wenigstens einer in den Hauptbrennraum 10 ragenden Elektrode 38. Der grundsätzliche Aufbau und die Wirkungsweise eines solchen Sensors ist im einzelnen in der US-PS 43 77 140 näher beschrieben. Auch die Impulsformer 15, 21 und der Vergleicher 18 brauchen nicht mehr beschrieben zu werden, denn sie sind Stand der Technik gemäß den genannten US-PS 43 77 140. Der an dem Vergleicher 18 angeschlossene Heizstromsteller 20 ist vorteilhafterweise in einer für den Elektrotechniker bekannten Weise mit einem elektronischen Schalter ausgestattet.The sensor 12 is designed as an ion current probe 12 with at least one electrode 38 projecting into the main combustion chamber 10 . The basic structure and the mode of operation of such a sensor is described in detail in US Pat. No. 4,377,140. The pulse shapers 15, 21 and the comparator 18 also no longer need to be described, because they are state of the art according to the aforementioned US Pat. No. 4,377,140. The heating current controller 20 connected to the comparator 18 is advantageously in a manner known to the electrical engineer equipped with an electronic switch.

Der Signalverzögerer 17 verzögert beispielsweise über einen nicht dargestellten Integrator Impulse, die beispielsweise 30° vor Erreichen des oberen Totpunkts mittels der Markierung 13 im Impulsgeber 14 erzeugt werden, umgekehrt proportional zur Kurbelwellendrehzahl mit einem vorgegebenen Faktor und bildet dadurch einen Sollwertgeber, der dem Vergleicher 18 die Zeitpunkte angibt, an denen eine von der Zündkammer 11 ausgehende Flammenfront an der Elektrode 38 des Sensors 12 eintreffen soll. Dieser Zeitpunkt fällt beispielsweise mit dem Kurbelwellendrehwinkel A1 in Fig. 1 zusammen. Der Signalverzögerer 17 kann aber auch dann, wenn das Eintreffen der Flammenfront am Sensor 12 zwecks Betriebsoptimierung bei unterschiedlichen Kurbelwellendrehwinkeln stattfinden soll, variabel abhängig von Betriebsparametern wie Druck Pa in dem Ansaugkanal 6, Maschinendrehzahl n und Maschinentemperatur Te die Sollwertsignale verzögern. Der Signalverzögerer kann zu diesem Zweck einen nicht dargestellten Speicher mit einem Betriebskennwertefeld oder einen Funktionsgenerator enthalten. In gleichartiger Weise kann auch die Zündfunkenauslösung in dem Zündfunkengenerator 16 relativ zu einem Impuls aus dem Impulsformer 15 variiert werden im Sinne vergrößerter oder verminderter Frühzündung.The signal delay 17 delays pulses, for example, via an integrator (not shown), which are generated, for example, 30 ° before reaching top dead center by means of the marking 13 in the pulse generator 14 , inversely proportional to the crankshaft speed with a predetermined factor and thereby forms a setpoint generator which the comparator 18 receives Specifies times at which a flame front emanating from the ignition chamber 11 should arrive at the electrode 38 of the sensor 12 . This time coincides, for example, with the crankshaft rotation angle A 1 in FIG. 1. However, the signal delay 17 can also delay the setpoint signals, depending on operating parameters such as pressure Pa in the intake duct 6 , engine speed n and engine temperature Te, if the arrival of the flame front at the sensor 12 is to take place at different crankshaft rotation angles for the purpose of optimizing operation. For this purpose, the signal delay can contain a memory (not shown) with an operating characteristic field or a function generator. In a similar manner, the spark initiation in the spark generator 16 can be varied relative to a pulse from the pulse shaper 15 in the sense of increased or decreased early ignition.

Beim Betrieb der Brennkraftmaschine 2 wird von dem Kolben dann, wenn er abwärts geht, durch das Einlaßventil 7 hindurch aus dem Ansaugkanal 6 Betriebsgemisch angesaugt. Beim anschließenden Verdichtungshub wird dieses Gemisch verdichtet, und Teilmengen desselben strömen deshalb aus dem Hauptbrennraum 4 durch die Schußkanäle 25 und 26 in die Zündkammer 11 ein. Bei einer vorbestimmten Kurbelwellendrehung, beispielsweise den obengenannten 30° vor dem oberen Totpunkt, gelangt ein Impuls aus dem Impulsgebers 14 über den Impulsformer 15 zum Zündfunkengenerator 16, so daß dieser zwischen den Elektroden 31 und 33 einen Zündfunken erzeugt. Wie bereits angedeutet, kann ein solcher Zündfunke auch in gewollter Weise zu einem anderen als dem genannten Zündzeitpunkt erzeugt werden. Der Zündfunke entflammt innerhalb der Zündkammer 11 befindliches Gemisch, wodurch Flammen entstehen und schließlich Zündfackeln aus Schußkanälen 25 und 26 austreten und in dem Hauptbrennraum 10 befindliches Gemisch entflammen. Je nach der Intensität, die die Zündfackeln infolge des Füllungsgrades der Zündkammer 11 und der Zündwilligkeit des dort befindlichen Gemisches haben, wird eine eine Zündfackel begleitende Flammenfront früher oder später an der Elektrode 38 des Sensors 12 eintreffen und einen Stromimpuls verursachen, der als Istwert aus dem Impulsformer 21 zu dem Vergleicher 18 gelangt. Der Ansaugkanal 6 und der Hauptbrennraum 10 sind so gestaltet, daß bei höchster Belastung und Drehzahl der Brennkraftmaschine die Geschwindigkeit der genannten Flammenfront einen über Versuche ermittelten zulässigen Höchstwert nicht ganz erreicht. Infolgedessen wird bei allen Betriebszuständen, dann, wenn der Heizwiderstand 28 nicht mit elektrischer Energie versorgt wird, die Verbrennung zu langsam ablaufen, d. h. das Druckmaximum des jeweiligen Verbrennungsvorgangs zu einem späteren Zeitpunkt, also einem größeren Kurbelwellenwinkel als A1 auftreten. Der Vergleicher 18 erkennt dieses verzögerte Eintreffen des Istwertes und steuert dementsprechend den Heizstromsteller 20. Dieser schickt Heizstrom durch den Heizwiderstand 28. Dieser Heizstrom bewirkt an dem Heizwiderstand 28 und seiner Umgebung eine Temperaturanhebung. Infolge der Temperaturanhebung wird demjenigen Betriebsgemisch, das in die Zündkammer 11 einströmt, zusätzlich zum chemischen Energieinhalt Wärmeenergie zugeführt, so daß dieses Gemisch innerhalb der Zündkammer einen höheren Verbrennungsdruck und dementsprechend schnellere Zündfackeln erzeugt, was eine entsprechende Beschleunigung der Umsetzung im Hauptbrennraum bewirkt. Infolge der in der Fig. 3 dargestellten Anordnungsweise des Heizwiderstandes wird ein großer Teil des eingeströmten Betriebsgemisches auf dem Weg zu den Elektroden 31, 33 vorgewärmt, so daß auch die Flammenentwicklung innerhalb des Gemisches schneller vor sich geht, was ebenfalls den Verbrennungsdruck und die Fackelgeschwindigkeit steigert. Schließlich ist die Temperatur des Heizwiderstandes so weit angestiegen, daß der Vergleicher keinen Zeitunterschied zwischen dem Eintreffen des Sollwertes und des Istwertes mehr feststellen kann. Dann kann der Vergleicher über den Heizstromsteller die Energiezufuhr zu dem Heizwiderstand 28 entweder unterbrechen oder drosseln. Sobald dann wieder Abweichungen vom Sollwert vorliegen, wiederholt sich das bereits beschriebene Regelspiel von neuem. When the internal combustion engine 2 is operating, the piston draws in operating mixture from the intake duct 6 through the inlet valve 7 when it goes down. During the subsequent compression stroke, this mixture is compressed, and portions of the same therefore flow from the main combustion chamber 4 through the firing channels 25 and 26 into the ignition chamber 11 . At a predetermined crankshaft rotation, for example the above 30 ° before top dead center, a pulse from the pulse generator 14 passes through the pulse shaper 15 to the ignition spark generator 16 so that it generates an ignition spark between the electrodes 31 and 33 . As already indicated, such an ignition spark can also be generated in a desired manner at a different ignition timing than the one mentioned. The ignition spark ignites mixture located within the ignition chamber 11 , as a result of which flames arise and finally ignition torches emerge from the firing channels 25 and 26 and ignite the mixture located in the main combustion chamber 10 . Depending on the intensity of the ignition torches as a result of the degree of filling of the ignition chamber 11 and the ignitability of the mixture located there, a flame front accompanying an ignition torch will arrive at the electrode 38 of the sensor 12 sooner or later and cause a current pulse which is the actual value from the Pulse shaper 21 arrives at the comparator 18 . The intake duct 6 and the main combustion chamber 10 are designed in such a way that, at the highest load and speed of the internal combustion engine, the speed of the flame front mentioned does not quite reach a permissible maximum value determined by tests. As a result, in all operating conditions, when the heating resistor 28 is not supplied with electric power, to proceed the combustion too slow, the maximum pressure that the respective combustion process at a later time, so a larger crankshaft angle than A 1 occur. The comparator 18 recognizes this delayed arrival of the actual value and controls the heating current controller 20 accordingly. This sends heating current through the heating resistor 28 . This heating current causes a temperature increase at the heating resistor 28 and its surroundings. As a result of the temperature increase, that operating mixture which flows into the ignition chamber 11 is supplied with thermal energy in addition to the chemical energy content, so that this mixture generates a higher combustion pressure and accordingly faster ignition flares within the ignition chamber, which brings about a corresponding acceleration of the implementation in the main combustion chamber. As a result of the arrangement of the heating resistor shown in FIG. 3, a large part of the inflowing operating mixture is preheated on the way to the electrodes 31, 33 , so that the flame development within the mixture also proceeds faster, which likewise increases the combustion pressure and the torch speed . Finally, the temperature of the heating resistor has risen so much that the comparator can no longer determine any time difference between the arrival of the setpoint and the actual value. The comparator can then either interrupt or restrict the energy supply to the heating resistor 28 via the heating current controller. As soon as there are deviations from the target value again, the control cycle already described is repeated again.

An der Kurbelwelle 12a können auch, ausgehend von einer vorgewählten Bezugsmarke, in kurzen Abständen viele magnetische Markierungen angeordnet sein, und anstelle des analog arbeitenden Signalverzögerers 17 kann ein digital arbeitender Zähler eingesetzt werden. Dieser gibt dann, wenn eine eingestellte Zahl von Impulsen eingegangen ist, einen Ausgangsimpuls an den Vergleicher. Der Zähler kann ebenfalls in Abhängigkeit von Betriebswerten, die eine optimale Betriebsweise für die Brennkraftmaschine ergeben, eingestellt werden. In gleichartiger Weise können auch die Zündfunkenauslösungen variiert werden.Starting from a preselected reference mark, many magnetic markings can also be arranged at short intervals on the crankshaft 12 a, and a digital counter can be used instead of the analog signal delay 17 . When a set number of pulses has been received, it sends an output pulse to the comparator. The counter can also be set as a function of operating values that result in an optimal operating mode for the internal combustion engine. The ignition spark trips can be varied in a similar manner.

Im zweiten Ausführungsbeispiel hat die Brennkraftmaschine 2a ebenfalls einen Hauptbrennraum 10 und eine Zündkammer 11. Anstelle des als Ionenstromsonde ausgebildeten Sensors 12 hat das zweite Ausführungsbeispiel 2a einen Drucksensor 42. Dieser gibt Signale an einen Verstärker 43, der die Signale auf ein vorteilhaftes Spannungsniveau anhebt. Die verstärkten Spannungen gehen an eine Differenziereinrichtung 44. Diese gibt ein Zeitsignal als Istwert an den Vergleicher 18, sobald ein infolge von Verbrennungsvorgängen ansteigender Druck infolge Expansion von Verbrennungsgasen zu fallen beginnt und bestimmt so die Kurbelwinkellage, wo der maximale Brennraumdruck vorliegt. Erfahrungsgemäß ergibt eine Lage bei ca. 15° Kurbelwellenwinkel nach dem oberen Totpunkt beste Werte für den Kraftstoffverbrauch und die Laufruhe einer Brennkraftmaschine. Der Vergleicher 18 und der ihm nachgeordnete Heizstromsteller 19 sind wie beim ersten Ausführungsbeispiel ausgebildet. Der Verstärker 43 liefert seine Ausgangsspannungen aber auch an eine zweite Differenziereinrichtung 45, die vorzugsweise einen nicht dargestellten Schwellwertschalter enthält. Diese Differenziereinrichtung 45 gibt dann einen Ausgangsimpuls ab, wenn die Differenziereinrichtung 45 eine Druckanstiegsgeschwindigkeit ermittelt, die größer ist als diejenige Druckanstiegsgeschwindigkeit, die im Hauptbrennraum herrscht infolge eines ablaufenden Verdichtungshubs ohne Verbrennung. Das genannte Signal gibt also an, daß eine Entflammung von Betriebsgemisch eingeleitet ist, daß also nach einer Fremdzündung die Entflammungsphase abgeschlossen ist, d h. daß ca. 2% der Ladung verbrannt sind. Dieses Signal gelangt in einen Vergleicher 46. Der Vergleicher 46 wird von einem Signalverzögerer 47 mit Sollwerten für Zündzeitpunkte versorgt. Der Signalverzögerer 47 ist gleichartig wie der Signalverzögerer 17 aufgebaut. Unterschiedlich ist lediglich, daß die mittels ihm erzeugten Verzögerungen kürzer sind als die im Signalverzögerer 17 erzeugten. Auch der Signalverzögerer 47 ist an den Impulsformer 15 angeschlossen. Der Vergleicher 46 gibt dann, wenn die eingehenden Istwerte von den Sollwerten abweichen, an eine Zündzeitpunktsteuervorrichtung 48 einen Korrekturimpuls. Die Zündzeitpunktsteuervorrichtung 48 gibt Auslöseimpulse an einen Zündfunkengenerator 49. Diese Brennkraftmaschine hat den Vorteil, daß mittels nur eines Drucksensors zusätzlich zum Ermitteln des Verbrennungshöchstdruckes auch noch der effektive Beginn des Druckanstiegs gemessen werden kann. Dadurch kann die Schnelligkeit des Druckanstiegs besonders gut überwacht werden, also die Verbrennungsabläufe können besonders genau einem Idealverlauf angenähert werden.In the second exemplary embodiment, the internal combustion engine 2 a also has a main combustion chamber 10 and an ignition chamber 11 . Instead of the sensor 12 designed as an ion current probe, the second exemplary embodiment 2 a has a pressure sensor 42 . This sends signals to an amplifier 43 , which raises the signals to an advantageous voltage level. The increased voltages go to a differentiating device 44 . This gives a time signal as an actual value to the comparator 18 as soon as a pressure rising due to combustion processes begins to fall due to expansion of combustion gases and thus determines the crank angle position where the maximum combustion chamber pressure is present. Experience has shown that a position at approx. 15 ° crankshaft angle after top dead center gives the best values for the fuel consumption and smooth running of an internal combustion engine. The comparator 18 and the heating current controller 19 arranged downstream of it are designed as in the first exemplary embodiment. The amplifier 43 also supplies its output voltages to a second differentiating device 45 , which preferably contains a threshold switch (not shown). This differentiating device 45 then emits an output pulse when the differentiating device 45 determines a pressure rise rate that is greater than the pressure rise rate that prevails in the main combustion chamber as a result of an ongoing compression stroke without combustion. The signal mentioned thus indicates that ignition of the operating mixture has been initiated, that is to say that the ignition phase has ended after spark ignition, that is to say that. that about 2% of the load is burned. This signal reaches a comparator 46 . The comparator 46 is supplied by a signal delay 47 with setpoints for ignition times. The signal delay 47 is constructed in the same way as the signal delay 17 . The only difference is that the delays generated by it are shorter than those generated in the signal delay 17 . The signal delay 47 is also connected to the pulse shaper 15 . If the incoming actual values deviate from the target values, the comparator 46 sends a correction pulse to an ignition timing control device 48 . The ignition timing control device 48 outputs trigger pulses to an ignition spark generator 49 . This internal combustion engine has the advantage that, in addition to determining the maximum combustion pressure, the effective start of the pressure rise can also be measured by means of only one pressure sensor. As a result, the rapidity of the pressure rise can be monitored particularly well, that is to say the combustion processes can be approximated particularly precisely to an ideal course.

Im dritten Ausführungsbeispiel der Brennkraftmaschine 2b gemäß der Fig. 5 ist anstelle des Sensors 42 ein optoelektrischer Sensor 52 verwendet. Dieser Sensor ist außerhalb der Zündkammer 11 an den Quarzglasstab 35 angesetzt. Ein Verstärker 53 verstärkt Ausgangsspannungen des Sensors 52 auf ein vorteilhaftes Spannungsniveau. Bekanntlich stimmt der Verlauf der Helligkeit in einem Brennraum qualitativ im wesentlichen überein mit dem Verlauf des Verbrennungsdrucks oberhalb des Verlaufs ohne Verbrennung. Infolgedessen kann an den Verstärker 53 der bereits erwähnte Differenzierer 44 angeschlossen werden zur Erzeugung von Istwertsignalen, die wiederum einem Vergleicher 18 zugeführt werden. Dieser Vergleicher 18 enthält ebenfalls wieder Sollwerte aus einem Impulsgeber 14 über einen Impulsformer und einen Signalverzögerer 17. Die Regelung der Lage der höchsten Helligkeit auf einen kurbelwellendrehwinkelbezogenen Sollwert erfolgt also in gleicher Weise wie bei den vorangegangenen Ausführungsbeispielen. Der optoelektrische Sensor 52 mißt, weil der Schußkanal 25 in der Verlängerung des Quarzglasstabes 35 angeordnet ist, durch diesen Schußkanal hindurch die Helligkeit im Hauptbrennraum 10. Infolge dieser Ausrichtung erfaßt aber auch der Sensor 52 Licht, das von innerhalb der Zündkammer 11 mittels der Elektroden 31, 33 gezündetem Gemisch ausgestrahlt wird. Der Sensor 52 wird deshalb auch beispielsweise dazu verwendet, über einen Vergleich mit einem Schwellwert für die Helligkeit in einem Vergleicher 45a ein Istsignal für das Ereignis der Entflammungsphase zu erzeugen. Wie beim zweiten Ausführungsbeispiel wird dieses Istwertsignal einem Vergleicher 46 zugeführt. Dieser wird ebenfalls aus dem Impulsformer 15 über einen Signalverzögerer 47 mit Sollwertimpulsen versorgt. Abweichungsbedingte Korrekturimpulse aus dem Vergleicher 46 bewirken ebenfalls wieder über einen Zündzeitpunktversteller 48 die Verschiebung der Auslösung von Zündfunken im Sinne einer Verbesserung.In the third exemplary embodiment of the internal combustion engine 2 b according to FIG. 5, an optoelectric sensor 52 is used instead of the sensor 42 . This sensor is attached to the quartz glass rod 35 outside the ignition chamber 11 . An amplifier 53 amplifies output voltages of the sensor 52 to an advantageous voltage level. As is known, the course of the brightness in a combustion chamber essentially corresponds qualitatively to the course of the combustion pressure above the course without combustion. As a result, the differentiator 44 already mentioned can be connected to the amplifier 53 for generating actual value signals, which in turn are fed to a comparator 18 . This comparator 18 again contains setpoints from a pulse generator 14 via a pulse shaper and a signal delay 17 . The regulation of the position of the highest brightness to a crankshaft rotation angle-related setpoint is thus carried out in the same way as in the previous exemplary embodiments. Because the shot channel 25 is arranged in the extension of the quartz glass rod 35 , the optoelectric sensor 52 measures the brightness in the main combustion chamber 10 through this shot channel. As a result of this alignment, the sensor 52 also detects light which is emitted from the mixture ignited within the ignition chamber 11 by means of the electrodes 31, 33 . The sensor 52 is therefore also used, for example, to generate an actual signal for the event of the ignition phase via a comparison with a threshold value for the brightness in a comparator 45 a. As in the second exemplary embodiment, this actual value signal is fed to a comparator 46 . This is also supplied from the pulse shaper 15 via a signal delay 47 with setpoint pulses. Correction impulses from the comparator 46 caused by the deviation likewise bring about a shift in the triggering of ignition sparks in the sense of an improvement via an ignition timing adjuster 48 .

Beim vierten Ausführungsbeispiel einer Brennkraftmaschine 2c gemäß den Fig. 6 und 7 ist in einem Zylinderkopf 5a, der an einen Hauptbrennraum 10a angrenzt, eine Buchse 56 eingebaut. Sie wird mittels einer Schlitzmutter 57 und eines Sicherungsstifts 58 sowohl gegen axiale Verschiebung als auch gegen Verdrehung gesichert. Die Buchse 56 nimmt eine Zündkammer 11a auf, die innerhalb der Buchse 56 drehbar und mittels eines radial abstehenden Bundes 59, der sich einerseits an der Buchse 56 und andererseits an der Schlitzmutter 57 abstützt, gegen axiale Verschiebung gesichert ist. In der Verlängerung des Quarzglasstabes 35, der aus der Zündkammer der vorangegangenen Ausführungsbeispiele entnommen ist, ist ebenfalls ein Schußkanal 60 angeordnet. Außerdem sind zusätzlich Schußkanäle 61 im wesentlichen tangential in die Zündkammer 11a einmündend angeordnet. In Höhe der Schußkanäle 61 hat die Buchse 56 einen in den Hauptbrennraum 10a ragenden Stutzen 62. Der Stutzen 62 hat Ausnehmungen 63 in Höhe der Schußkanäle 61. Die Zündkammer 11a ist relativ zu dem Stutzen 62 nach Art eines Drehschiebers verdrehbar, so daß entsprechend der Überschneidung der Schußkanäle 61 mit den Ausnehmungen 63 unterschiedliche Durchlaßquerschnitte einstellbar sind. Diese bestimmen die Querschnitte von Zündfackeln. Solche Zündfackeln werden ebenfalls wieder dadurch erzeugt, daß aus dem Hauptbrennraum 10a Gemisch während Verdichtungshüben in die Zündkammer 11a hineingedrückt und dort mittels einer Elektrode 33, die gegen eine in die Zündkammer 11a ragende ringförmige Elektrode 64 zündet, entflammt wird. Die in Abhängigkeit von der bereits erwähnten verstellbaren Überschneidung der Schußkanäle 61 mit den Ausnehmungen 63 und unter Hinzurechnung des Querschnitts des Schußkanals 60 zur Verfügung gestellte Gesamtsumme von Querschnitten bewirkt innerhalb der Zündkammer 11a unterschiedlich starke Druckanstiege und demzufolge unterschiedlich starke Beschleunigungen von brennenden Gasen. Die Geschwindigkeiten und Intensitäten der Zündfackeln sind abhängig von den Beschleunigungen, so daß über die einstellbare Überschneidung der Schußkanäle 61 und der Ausnehmungen 63 die Geschwindigkeit der Zündfackelstrahlen und damit des Helligkeits- bzw. Druckanstiegs bei der Verbrennung von Betriebsgemisch im Hauptbrennraum 10a verändert werden kann. Die Kurbelwellenwinkellage der Flammenankunft bzw. die Lage des Helligkeit- oder Druckmaximums wird in einer der bereits erwähnten Weisen erfaßt, und bei Abweichung von einem Sollwert wird mittels eines Stellmotors 65, der ebenfalls von einem Vergleicher 18 gesteuert wird, die Zündkammer 11a gedreht, bis die darauffolgenden Istwerte nicht mehr von dem Sollwert abweichen. Zu diesem Zweck ragt aus dem Stellmotor 65 eine Zahnstange 66 heraus. Diese Zahnstange 66 tangiert die Zündkammer 11a und greift zwischen an deren Umfang angebrachte Zähne 67. Der Stellmotor 65 kann beispielsweise als Membranmotor ausgebildet und über Steuerventile entweder an einen Ansaugkanal der Brennkraftmaschine oder an eine hydraulische Pumpe angeschlossen sein. Der Stellmotor 65 kann aber auch als elektrischer Getriebemotor oder als Stellmagnet ausgebildet sein.In the fourth exemplary embodiment of an internal combustion engine 2 c according to FIGS. 6 and 7, a bushing 56 is installed in a cylinder head 5 a, which adjoins a main combustion chamber 10 a. It is secured against axial displacement as well as against rotation by means of a slotted nut 57 and a locking pin 58 . The bush 56 receives an ignition chamber 11a, which is secured against axial displacement rotatable within the sleeve 56 and by means of a radially projecting Federal 59, which is supported at one end on the bush 56 and the other hand to the split nut 57th In the extension of the quartz glass rod 35 , which is removed from the ignition chamber of the previous exemplary embodiments, a shot channel 60 is also arranged. In addition, excess channels 61 are also substantially tangentially into the ignition chamber 11 is disposed a einmündend. At the level of the firing channels 61 , the socket 56 has a nozzle 62 projecting into the main combustion chamber 10 a. The nozzle 62 has recesses 63 at the level of the firing channels 61 . The ignition chamber 11 a can be rotated relative to the nozzle 62 in the manner of a rotary slide valve, so that different passage cross sections can be set in accordance with the overlap of the shot channels 61 with the recesses 63 . These determine the cross sections of ignition flares. Such ignition flares are also produced again by pressing a mixture from the main combustion chamber 10 a during compression strokes into the ignition chamber 11 a and igniting it there by means of an electrode 33 which ignites against an annular electrode 64 projecting into the ignition chamber 11 a. The total sum of cross sections provided as a function of the adjustable overlap of the shot channels 61 with the recesses 63 and including the cross section of the shot channel 60 causes different increases in pressure within the ignition chamber 11 a and consequently different accelerations of burning gases. The speeds and intensities of the ignition torches are dependent on the accelerations, so that the speed of the ignition torch beams and thus the increase in brightness or pressure during the combustion of operating mixture in the main combustion chamber 10 a can be changed via the adjustable overlap of the firing channels 61 and the recesses 63 . The crank angle position of the flame arrival or the location of the brightness or pressure maximum is detected in one of the aforementioned ways, and in case of deviation from a desired value, the ignition chamber is by means of a servomotor 65, which is also controlled by a comparator 18, rotated 11 a until the subsequent actual values no longer deviate from the target value. For this purpose, a rack 66 protrudes from the servomotor 65 . This rack 66 affects the ignition chamber 11 a and engages between teeth 67 attached to the circumference thereof. The servomotor 65 can be designed, for example, as a membrane motor and can be connected via control valves either to an intake duct of the internal combustion engine or to a hydraulic pump. The servomotor 65 can also be designed as an electric gear motor or as a solenoid.

Die beschriebenen Verfahren und Vorrichtungen lassen sich sowohl bei fremdgezündeten Brennkraftmaschinen als auch bei selbstzündenden Brennkraftmaschinen verwirklichen Der Zündzeitpunkt bei den letztgenannten Brennkraftmaschinen wird in bekannter Weise durch den Einspritzzeitpunkt von Kraftstoff in den Brennraum bestimmt. Man kann also bei beiden Brennverfahren von einem Zündzeitpunkt sprechen, wobei bei dem einen der auslösende Anlaß die Abgabe der Zündspannung ist und bei dem anderen der auslösende Anlaß der Beginn der Kraftstoffeinspritzung ist. Die Beeinflussung der Geschwindigkeit der Druckanstiege wird bei der selbstzündenden Brennkraftmaschine dadurch erreicht, daß die Temperatur der Verbrennungsluft beispielsweise innerhalb der Zündkammer variiert wird im Sinne einer Optimierung. Höhere Temperaturen der Verbrennungsluft und derjenigen Elemente wie elektrisch heizbare Glühzündmittel, die zum Erwärmen der Verbrennungsluft dienen und schließlich auch von Brennstoff getroffen werden, beschleunigen den Verbrennungsdruckanstieg. Zusätzlich kann die Einspritzgeschwindigkeit verändert werden. Dies kann beispielsweise bei Einspritzvorrichtungen, die impulsgesteuerte Einspritzventile besitzen, dadurch erreicht werden, daß man an einer Brennstoffquelle, die die Einspritzventile mit Brennstoff versorgt, den Brennstoffdruck so lange variiert, bis die ermittelten Druckanstiege der Verbrennungsabläufe und die Lage der Höchstdrücke mit Istwerten übereinstimmen. Der Erfindungsgedanke läßt sich auch anwenden in Brennkraftmaschinen, innerhalb denen Betriebsgemische mittels Glühzündvorrichtungen entflammt werden.Leave the described methods and devices itself in spark-ignited internal combustion engines also realize with self-igniting internal combustion engines The ignition point in the latter internal combustion engines is in a known manner by the time of injection determined by fuel in the combustion chamber. So you can in both combustion processes from one ignition point speak, with one being the trigger Occasion is the delivery of the ignition voltage and at the other the triggering occasion the start of fuel injection is. Influencing speed  the pressure increases in the self-igniting internal combustion engine thereby achieved that the temperature of the Combustion air, for example, inside the ignition chamber is varied in the sense of optimization. Higher Temperatures of the combustion air and those elements such as electrically heated glow igniters, which are used for Serve heating the combustion air and finally also hit by fuel, accelerate the increase in combustion pressure. In addition, the injection speed to be changed. For example for injectors, the pulse controlled Have injectors, thereby achieved be that at a fuel source that the Injectors supplied with fuel, the fuel pressure varies until the determined Pressure increases in the combustion processes and the location the maximum pressures match actual values. The The idea of the invention can also be used in internal combustion engines, within which company mixtures by means of Glow igniters are ignited.

Claims (15)

1. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Hauptbrennraum, einer Zündfackeln erzeugenden Zündkammer mit wenigstens einem zum Hauptbrennraum führenden Schußkanal, einem Sensor zum Beobachten von Verbrennungen, einem Sollwertgeber und einem Regler und wenigstens einem von diesem gesteuerten Verstellmittel, über das Verbrennungen im Sinne einer Annäherung an einen Sollwert verändert werden, dadurch gekennzeichnet, daß zur Annäherung an den Sollwert die Intensität der Zündfackeln verändert wird.1. Method for operating an internal combustion engine with at least one main combustion chamber, an ignition chamber producing ignition torches with at least one firing channel leading to the main combustion chamber, a sensor for monitoring combustion, a setpoint generator and a controller and at least one adjustment means controlled by this, via the combustion in the sense of a Approach to a target value can be changed, characterized in that the intensity of the ignition torches is changed to approach the target value. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Veränderung durch Erwärmen von wenigstens Teilmengen von wenigstens aus Verbrennungsluft bestehenden Ladungsmengen durchgeführt wird.2. The method according to claim 1, characterized in that that change by heating at least subsets of at least combustion air Charge amounts is carried out. 3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die Zündkammer (11) einströmende Ladungsmengen elektrisch erwärmt werden.3. The method according to claim 2, characterized in that in the ignition chamber ( 11 ) inflowing amounts of charge are electrically heated. 4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnitte von Zündfackeln verändert werden. 4. The method according to claim 1, characterized in that the cross sections of ignition torches are changed.   5. Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Hauptbrennraum, einer Zündfackeln erzeugenden Zündkammer mit wenigstens einem zum Hauptbrennraum führenden Schußkanal, einem Sensor zum Beobachten von Verbrennungen, einem Sollwertgeber und einem Regler und wenigstens einem von diesem gesteuerten Verstellmittel, über das Verbrennungen im Sinne einer Annäherung an einen Sollwert verändert werden, insbesondere zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Zündkammern (11) ein an den Regler (19) angeschlossenes elektrisches Heizelement (28) zugeordnet ist.5. Internal combustion engine with at least one main combustion chamber, an ignition chamber producing ignition torches with at least one firing channel leading to the main combustion chamber, a sensor for monitoring combustion, a setpoint generator and a controller and at least one adjustment means controlled by this, via the combustion in the sense of an approximation to a setpoint can be changed, in particular for carrying out the method according to one of claims 1 to 3, characterized in that the ignition chambers ( 11 ) are associated with an electrical heating element ( 28 ) connected to the controller ( 19 ). 6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Heizelement als Heizwiderstand ausgebildet und in der Zündkammer (11) angeordnet ist.6. Internal combustion engine according to claim 5, characterized in that the heating element is designed as a heating resistor and is arranged in the ignition chamber ( 11 ). 7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Heizelement (28) so angeordnet ist, daß es eine Vorwärmstrecke für zu Zündmitteln (31, 33) einer Zündvorrichtung strömende Ladungsmengen bildet.7. Internal combustion engine according to claim 6, characterized in that the heating element ( 28 ) is arranged so that it forms a preheating section for the ignition means ( 31, 33 ) of an ignition device flowing charge quantities. 8. Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Hauptbrennraum, einer Zündfackeln erzeugenden Zündkammer mit wenigstens einem zum Hauptbrennraum führenden Schußkanal, einem Sensor zum Beobachten von Verbrennungen, einem Sollwertgeber und einem Regler und wenigstens einem von diesem gesteuerten Stellmittel, über das Verbrennungen im Sinne einer Annäherung an einen Sollwert verändert werden, insbesondere zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an den Regler Mittel (65, 66, 67, 11a, 62) zum Verstellen des wirksamen Querschnitts wenigstens eines Schußkanals (61) angeschlossen sind. 8. Internal combustion engine with at least one main combustion chamber, an ignition chamber producing ignition torches with at least one firing channel leading to the main combustion chamber, a sensor for monitoring combustion, a setpoint generator and a controller and at least one actuating means controlled by this, via the burns in the sense of an approximation to a setpoint be changed, in particular for carrying out the method according to claim 4, characterized in that means ( 65, 66, 67, 11 a, 62 ) for adjusting the effective cross section of at least one weft channel ( 61 ) are connected to the controller. 9. Brennkraftmaschine nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel aus einer in eine Wand (5a) des Hauptbrennraums (14a) eingebauten Buchse (56) mit einem den Hauptbrennraum (10a) ragenden Stutzen (62), der Ausnehmungen (63) aufweist, und einer nach Art eines Drehschiebers in die Buchse (56) eingesetzten rotationssymmetrischen Zündkammern (11a) mit in Höhe der Ausnehmungen (63) angeordneten Schußkanälen (61), die durch Drehen der Zündkammern (11a) mit den Ausnehmungen (63) zur Deckung gebracht werden können, und einem von einem Regler gesteuerten und die Zündkammern (11a) drehenden Stellmotor (65) bestehen.9. Internal combustion engine according to claim 8, characterized in that the means from a in a wall ( 5 a) of the main combustion chamber ( 14 a) built-in socket ( 56 ) with a the main combustion chamber ( 10 a) projecting nozzle ( 62 ), the recesses ( 63 ), and a rotationally symmetrical ignition chamber ( 11 a) inserted into the socket ( 56 ) in the manner of a rotary slide valve with weft channels ( 61 ) arranged at the level of the recesses ( 63 ), which are rotated by rotating the ignition chamber ( 11 a) with the recesses ( 63) can be brought into coincidence, and a controlled from a controller and the ignition chambers (11 a) rotating servomotor (65) are made. 10. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 5 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Sollwertgeber (17) in Abhängigkeit von Betriebsparametern wie Last, Drehzahl, Maschinentemperatur die Lage der höchsten Werte von Verbrennungsabläufen relativ zum Drehwinkel einer Kurbelwelle (12a) vorgibt.10. Internal combustion engine according to one of claims 5 or 8, characterized in that the setpoint generator ( 17 ), depending on operating parameters such as load, speed, engine temperature, the location of the highest values of combustion processes relative to the angle of rotation of a crankshaft ( 12 a). 11. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 5 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Zündkammern (11, 11a) zugeordnete Zündvorrichtung (49) einen von Betriebsparametern wie Last, Drehzahl, Luftüberschuß, Abgasbeimischung abhängig arbeitenden Zündwinkelgeber (16) hat.11. Internal combustion engine according to one of claims 5 or 8, characterized in that one of the ignition chambers ( 11, 11 a) associated ignition device ( 49 ) has an operating angle sensor ( 16 ) depending on operating parameters such as load, speed, excess air, exhaust gas admixture. 12. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 5 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Zündkammern (11, 11a) zugeordnete Zündvorrichtung (49) an einen Zündwinkelregler (46, 48) angeschlossen ist, der Entflammungsenden auf wenigstens einen von vorzugsweise mehrere auswählbaren Sollwerten regelt. 12. Internal combustion engine according to one of claims 5 or 8, characterized in that one of the ignition chambers ( 11, 11 a) associated ignition device ( 49 ) is connected to an ignition angle controller ( 46, 48 ), the ignition ends to at least one of preferably a plurality of selectable target values regulates. 13. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 5 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor (12, 38) als Ionenstromsonde ausgebildet und an einen Impulsformer (21) angeschlossen ist und in den Flammenweg von im Hauptbrennraum (10) laufenden Flammenfronten ragt.13. Internal combustion engine according to one of claims 5 or 8, characterized in that the sensor ( 12, 38 ) is designed as an ion current probe and is connected to a pulse shaper ( 21 ) and protrudes into the flame path from the flame fronts running in the main combustion chamber ( 10 ). 14. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 5 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor (11) als optoelektrischer Wandler ausgebildet und vorzugsweise über einen Differenzierer (44) mit dem Regler (18, 19, 20) verbunden ist.14. Internal combustion engine according to one of claims 5 or 8, characterized in that the sensor ( 11 ) is designed as an optoelectric converter and is preferably connected via a differentiator ( 44 ) to the controller ( 18, 19, 20 ). 15. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 5 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor als Druckmeßsonde (42) ausgebildet und vorzugsweise über einen Differenzierer (44) mit dem Regler (18, 19, 20) verbunden ist.15. Internal combustion engine according to one of claims 5 or 8, characterized in that the sensor is designed as a pressure measuring probe ( 42 ) and is preferably connected to the controller ( 18, 19, 20 ) via a differentiator ( 44 ).