DE3330994A1 - INTERNAL ENGINE - Google Patents

INTERNAL ENGINE

Info

Publication number
DE3330994A1
DE3330994A1 DE19833330994 DE3330994A DE3330994A1 DE 3330994 A1 DE3330994 A1 DE 3330994A1 DE 19833330994 DE19833330994 DE 19833330994 DE 3330994 A DE3330994 A DE 3330994A DE 3330994 A1 DE3330994 A1 DE 3330994A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valve
tank
internal combustion
combustion engine
engine according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19833330994
Other languages
German (de)
Inventor
Harald Dipl Ing Schliemann
Michael Dipl Ing Wissmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Andreas Stihl AG and Co KG
Original Assignee
Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Andreas Stihl AG and Co KG filed Critical Andreas Stihl AG and Co KG
Priority to DE19833330994 priority Critical patent/DE3330994A1/en
Priority to SE8403856A priority patent/SE455332B/en
Priority to FR8412752A priority patent/FR2551134B1/en
Priority to CA000461433A priority patent/CA1215601A/en
Priority to US06/642,757 priority patent/US4633843A/en
Priority to JP59176902A priority patent/JPS6073040A/en
Publication of DE3330994A1 publication Critical patent/DE3330994A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
    • F02M17/02—Floatless carburettors
    • F02M17/04—Floatless carburettors having fuel inlet valve controlled by diaphragm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/007—Layout or arrangement of systems for feeding fuel characterised by its use in vehicles, in stationary plants or in small engines, e.g. hand held tools
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
    • F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
    • F02D33/006—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge depending on engine operating conditions, e.g. start, stop or ambient conditions
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/86292—System with plural openings, one a gas vent or access opening
    • Y10T137/863—Access and outlet
    • Y10T137/86308—Tank access opening and bottom outlet
    • Y10T137/86316—Access opening interlock or telltale on outlet valve actuator

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
  • Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
  • Nonmetallic Welding Materials (AREA)
  • Transplanting Machines (AREA)
  • Soil Working Implements (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

Patentanwalt _ ^g _Patent attorney _ ^ g _

Dipl.-Ing. Walter JacldschDipl.-Ing. Walter Jacldsch

Stuttgart 1, Menzelstraßo 40 / 3 AUO, 1983 Stuttgart 1, Menzelstrasse 40/3 AUO, 1983

Firma A 37520-liCompany A 37520-li

Andreas Stihl
Badstraße 115
7050 WaiblingenAndreas Stihl
Badstrasse 115
7050 Waiblingen, Germany

BrennkraftmotorInternal combustion engine

Die Erfindung betrifft einen Brennkraftmotor mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to an internal combustion engine with the features of the preamble of claim 1.

Brennkraftmotoren dieser Art, die bei Motorsägen, Trennschleifern und ähnlichen Handarbeitsraaschinen zumeist als Zweitaktmotoren ausgeführt sind, erwärmen sich beim Betrieb in nicht unerheblichem Maße. Nach dem Ausschalten des Brennkraftmotors kann die Temperatur aufgrund der mit-ausgeschalteten Kühlung v/eiter ansteigen, so daß mit zunehmender Erwärmung im Tank durch Kraftstoffdämpfe ein Überdruck entsteht. Dadurch tritt bei der praktischen Anwendung oftmals der Nachteil auf, daß das Einlaßventil durch den Überdruck sich öffnet, so daß Kraftstoff den Zylinder überflutet und Startschwierigkeiten beim V/i ed eranlas sen des Brennkraftmotors auftre'ten.Internal combustion engines of this type, which are used in chainsaws, Cut-off machines and similar handicraft machines are mostly designed as two-stroke engines, heat up during operation to a not inconsiderable degree. After switching off the internal combustion engine can change the temperature due to the with-off Cooling increases, so that with increasing heating in the tank by fuel vapors, there is an overpressure arises. As a result, the disadvantage often arises in practical use that the inlet valve due to the overpressure opens, so that fuel floods the cylinder and starting difficulties when starting the internal combustion engine.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Brennkraftmotor mit den Merkmalen des Oberbegriffs dahingehend auszubilden, daß ein sich im Tank aufbauender Überdruck bei Maschinenstillstand abgesperrt und zurückgehalten und ein Überdrücken des VergasersThe object of the invention is to provide an internal combustion engine with the features of the preamble to that effect train that an overpressure building up in the tank is shut off when the machine is at a standstill and held back and an overpressure of the carburetor

und Überfluten des Zylinders vermieden wird sowie ein stets einwandfreies Sofortanlassen auch bei heißgelaufener Maschine erzielt wird.and flooding of the cylinder is avoided as well immediate starting is always flawless, even when the machine is overheated.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved according to the invention by the characterizing Features of claim 1 solved.

Bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sowie weitere Vorteile und wesentliche Einzelheiten der Erfindung sind den Merkmalen der UnteranSprüche, der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung zu entnehmen, die in schematischer Darstellung bevorzugte Ausführungsformen als Beispiel zeigt. Es stellen dar:Preferred refinements and developments as well as further advantages and essential details of the Invention are the features of the subclaims, the following description and the drawing, which is preferred in a schematic representation Embodiments shows as an example. They represent:

EIC-, 1: eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Motorsäge, teilweise geschnitten,EIC, 1: a side view of a chainsaw according to the invention, partially in section,

FIG-. 2: eine Seitenansicht eines Kraft stoff-Überdrucktanks mit einem erfindungsgemäßen Tankdruckabriegelventil und einem Belüftungs-Rückschlagventil ähnlich der FIG-. 1 undFIG-. 2: a side view of a fuel overpressure tank with a tank pressure shut-off valve according to the invention and a ventilation check valve similar to FIG. 1 and

51IG-. 3: eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Vergasers mit einem integrierten Tankdruckabriegelventil.5 1 IG-. 3: a partially sectioned side view of a carburetor according to the invention with an integrated tank pressure shut-off valve.

Die in der Zeichnung dargestellte Motorsäge 1 weist ein Maschinengehäuse 2, einen rückwärtigen Handgriff 3 mit einem Gashebel 4, einen vorderen Griffbügel 5, einen Schutzbügel 6, eine sich nach vorn erstreckende Kettenschiene 7 mit einer hier nicht dargestellten umlaufenden Sägekette und einen Zweitakt-Brennkraftmotor 8 auf, dem ein Vergaser 9, ein über ein Betätigungsgestänge 10 verstellbarer DrosselklappenhebelThe power saw 1 shown in the drawing has a machine housing 2, a rear handle 3 with a throttle 4, a front handlebar 5, a protective bracket 6, a forwardly extending chain rail 7 with a not shown here revolving saw chain and a two-stroke internal combustion engine 8, to which a carburetor 9, one via an operating linkage 10 adjustable throttle lever

11 und. ein Tank 12, in dessen Innenraum 13 Kraftstoff 14- sich befindet, zugehörig ist.11 and. a tank 12, in the interior 13 of which is fuel 14- is located, is associated.

Den PIG. 1 und 2 ist zu entnehmen, daß an der oberen Wand 15 des Tanks 12 ein Belüftungsventil 16 angeordnet ist, das als Rückschlagventil ausgeführt ist, und zwar derart,daß zwar Luft von außen in den Innenraum 13 des- Tanks 12 gelangen kann, daß aber aus dem Tank 12 keinerlei Kraftstoffdämpfe durch das Belüftungsventil 16 nach außen dringen können. Dazu ist im Belüftungsventil 16 ein als Kugel ausgebildeter Dichtungsteil 17 gelagert, der über eine Feder 18 in dem Ge haus es tut ζ en 19 gegen eine -trichter förmige Wandfläche 20 der Belüftungsöffnung 21 gedruckt wird. Bei einem Unterdruck im Tank 12 hebt der Dichtungsteil 17 entgegen der Kraft der ,Feder 13 von der Randfläche 20 ab, so daß Luft aus der UmgebungsatmoSphäre durch die Belüftungsöffnung 21 in den Innenraum 13 des Tanks 12 einströmen kann. Bei einer Erwärmung der Motorsäge 1 und dadurch verursachter Ausdehnung beziehungsweise Teilverdampfung des Kraftstoffs entsteht im Tank 12 ein Überdruck, der dazu beiträgt, daß der Dichtungsteil 17 verstärkt gegen die Randfläche 20 gepreßt wird, so daß in jedem Falle sichergestellt ist, daß kein Kraftstoff 14 beziehungsweise Kraftstoff dämpfe,The PIG. 1 and 2 it can be seen that a ventilation valve 16 is arranged on the upper wall 15 of the tank 12, which is designed as a check valve, in such a way that although air can get into the interior 13 of the tank 12 from the outside, but that from the tank 12 no fuel vapors can penetrate through the vent valve 16 to the outside. For this purpose, a ball-shaped sealing part 17 is mounted in the ventilation valve 16 and is pressed against a funnel-shaped wall surface 20 of the ventilation opening 21 via a spring 18 in the housing 19. In the event of a negative pressure in the tank 12, the sealing part 17 lifts against the force of the spring 13 from the edge surface 20 so that air from the surrounding atmosphere can flow through the ventilation opening 21 into the interior 13 of the tank 12. When the chainsaw 1 is heated and the fuel expands or partially evaporates as a result, an overpressure is created in the tank 12, which contributes to the fact that the sealing part 17 is increasingly pressed against the edge surface 20, so that it is ensured in any case that no fuel 14 or Fuel vapors,

•■ . ' · · nach außen gelangen können. Dadurch wird der Vorteil erreicht, daß keinerlei Beeinträchtigung durch ausgelaufenen Kraftstoff außen an der Motorsäge und benachbarten Teilen auftreten kann. Insbesondere ist durch die Absperrung eine'Brändgefahr durch herausgelaufenen Kraftstoff eliminiert, so daß eine hohe Sicherheit insbesondere auch bei Funkenflug erzeugenden Trennschleifern• ■. '· · Can reach the outside world. This has the advantage that no Impairment caused by leaked fuel can occur on the outside of the chainsaw and adjacent parts can. In particular, there is a risk of fire due to leaked fuel due to the barrier eliminated, so that a high level of safety, especially with cut-off machines that generate flying sparks

oder ähnlichen Arbeitsmaschinen' gegeben ist.or similar work machines' is given.

Beim Ausführungsbeispiel der JTG-. 1 ist ein Tankdruckabriegelventil 22 mit der Wandung einer Ventilkammer 23 in der oberen Wand 15 des Tanks 12 befestigt, während beim Ausführungsbeispiel der ZLG-. 2 über einen Ansaugschlauch 24 die dichte Verbindung zur Wand 15 des Tanks 12 hergestellt ist. Der Ansaugschlauch 24 v/eist an seinem unteren Ende im Tank 12 ein Filter 25 auf, das korbförmig ausgebildet ist und sicherstellt, daß etwaige Verunreinigungen zurückgehalten werden und nicht in das Kraftstoffansaugsystem gelangen. Der Ansaugschlauch 24 ist über die Wandung der Ventilkammer 23 gestülpt und,so festgelegt, daß ein druckdichter Anschluß gegebeij. ist. An der Seitenwand des Tanks ■ 12 der PIG·. 2 ist ein Einfüllstutzen 26 zum Einfüllen des Kraftstoffs 14 ersichtlich.In the embodiment of the JTG-. 1 is a tank pressure shutoff valve 22 attached to the wall of a valve chamber 23 in the upper wall 15 of the tank 12, while in the embodiment of the ZLG-. 2 the tight connection via a suction hose 24 to the wall 15 of the tank 12 is made. The suction hose At its lower end in the tank 12 there is a filter 25 which is basket-shaped and ensures that any impurities are retained and not in the fuel intake system. The suction hose 24 is over the wall of the valve chamber 23 turned upside down and set so that a pressure-tight connection Gegebeij. is. On the side wall of the tank ■ 12 of the PIG ·. 2 is a filler neck 26 for filling of the fuel 14 can be seen.

Die Ventilkammeif 23 des Tankdruckabriegelventils 22 ist einstückig mit einem Gehäuse 27 so ausgebildet, daß ein^ T-Porm gegeben ist. Im T-Winkelbereich befindet sich ein als Bohrung ausgeführter Ventilsitz 28, an dem ein hier konisch ausgeführter .Dichtungskopf 29 eines in der Ventilkammer 23 axial bewegbaren Ventilkörpers 30 anliegt. Der Ventilkörper 30 ist mit einer Druckfeder 31 belastet, die den Ventilkörper 30 mit dem Dichtungskopf 29 in Plußrichtung des Kraftstoffs sowie in Richtung des Druckgefalles vom Tank 12 zum Vergaser 9 gegen den Ventilsitz 28 drückt, so daß ein dichter Abschluß gegeben ist.The valve chamber 23 of the tank pressure shut-off valve 22 is formed in one piece with a housing 27 so that a ^ T-shape is given. In the T-angle range there is a valve seat 28 designed as a bore, on which a conical here .Sealing head 29 of a valve body 30 axially movable in the valve chamber 23 rests. The valve body 30 is loaded with a compression spring 31, the valve body 30 with the sealing head 29 in the positive direction of the fuel and in the direction the drop in pressure from the tank 12 to the carburetor 9 against the valve seat 28 presses, so that a tight seal is given.

Im Gehäuse 27 befindet sich quer zur Bewegungsrichtung des Ventilkörpers 30 eine Membrane 32.In the housing 27 is located transversely to the direction of movement of the valve body 30, a membrane 32.

- te -- te -

Die Membrane 32 teilt das Gehäuse 27 in eine dem Ventilkörper 30 zugewandte Unterdruckkammer 33 und einen gegenüberliegenden Belüftungsraum 34, der eine Öffnung 35 zugehörig ist, durch die äußere Umgebungsluft in den Belüftungsraum 34 gelangt und die beim vorliegenden Ausführungsbeispiel.an der der Ventilkammer 23 gegenüberliegenden Seite des Gehäuses 27 ausgebildet ist. Außerdem ist an der Seite des Gehäuses 27 ein als Anschlußrohr ausgebildeter Ausgang 36 angeordnet, der mit der Unterdruckkammer 33 verbunden ist und von dem eine Kraftstoffleitung 37 zum Vergaser 9 führt.The membrane 32 divides the housing 27 into a vacuum chamber 33 and facing the valve body 30 an opposite ventilation space 34, the an opening 35 is associated, passes through the external ambient air into the ventilation space 34 and in the present embodiment the valve chamber 23 opposite side of the housing 27 is formed. In addition, the Side of the housing 27 an outlet 36 designed as a connecting pipe is arranged, which connects to the vacuum chamber 33 is connected and from which a fuel line 37 leads to the carburetor 9.

An der dem Ventilsitz 28 gegenüberliegenden Seite der Ventilkammer 23, also im Anschlußbereich des Ansaugschlauches 24, befindet sich eine Eintrittöffnung 38 für den Kraftstoff» Beim Start des Brennkraftmotors 8 wird das Tankdruckabriegelventil durch vom Motor erzeugten Ansaugunterdruck geöffnet, indem durch den Ansaugunterdruck die Membrane 32 den Raum der Unterdruckkammer 33 verkleinert und sieh in Richtung gegen den Ventilkörper 30 bewegt, wobei ein an der Membrane 32 angeordneter Stößel 39 gegen den Dichtungskopf 29 drückt und diesen vom Ventilsitz 28 gegen die Kraft der Druckfeder 31 und gegen einen eventuell anstehenden Überdruck im Tank 12 abhebt. Damit in jedem PalIe sofort beim Starten das. Tankdruckabriegelventil 22 leicht und einwandfrei geöffnet wird, ist die Wirkfläche der Membrane wesentlich größer als die Ventilfläche des Tankdruckabriegelventils 22. Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel beträgt das Verhältnis der Ventilfläche zur Membranfläche etwa 1 : 100. Das heißt, daß zum öffnen des Tankdruckabriegelventils 22 der notwendige Unterdruck nur'etwa 1/100 des Gegendruckes beziehungs-On the side of the valve chamber 23 opposite the valve seat 28, that is to say in the connection area of the Suction hose 24, there is an inlet opening 38 for the fuel »When the internal combustion engine is started 8 becomes the tank pressure shutoff valve opened by the suction negative pressure generated by the engine, in that the diaphragm 32 the space of the vacuum chamber 33 is reduced and see moved in the direction against the valve body 30, wherein a arranged on the membrane 32 plunger 39 presses against the sealing head 29 and this from Valve seat 28 against the force of the compression spring 31 and against any overpressure in the tank 12 takes off. So that the tank pressure shut-off valve 22 is easy and flawless in every row immediately when starting is opened, the effective area of the membrane is significantly larger than the valve area of the tank pressure shut-off valve 22. In the present embodiment, the ratio of the valve area is to the membrane area about 1: 100. That means that to open the tank pressure shut-off valve 22 the necessary Negative pressure only about 1/100 of the counter pressure

weise Tanküberdruckes zu betragen braucht. Ein derart geringer Unterdruck ist beim Starten des Brennkraftmotors 8. leicht jsu erzeugen, so daß in jedem Falle eine zuverlässigwise tank overpressure needs to be. Such a low negative pressure is when the internal combustion engine is started 8. Easily generate jsu, so that in each case a reliable

s Ventilöffnung gewährleistet ist.s valve opening is guaranteed.

Bei dem in der EJEG-. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das· Tankdruckabriegelventil 40 im Vergaser 41 integriert, so daß hier ohne ein äußeres zusätzliches Bauteil eine kompakte Baueinheit gegeben ist. Auch hierbei ist das Tankdruckabriegelventil 40 so ausgebildet und angeordnet, daß es die Kraftstoffzufuhr in die Regelkammer 42 und somit zur Hauptdüse 43The one in the EJEG-. 3 is the tank pressure shut-off valve 40 in the carburetor 41 integrated, so that a compact structural unit is given here without an additional external component is. Here, too, the tank pressure shut-off valve 40 is designed and arranged so that it the fuel supply into the control chamber 42 and thus to main jet 43

dicht sperrt, wenn der Brennkraftmotor 8 abgeschaltet ist, wobei die Riegelsperre beziehungsweise jventilabdichtung im Falle eines sich im Tank 12 Aufbauenden Überdrucks zusätzlich verstärkt wird, so daß bei einem etwaigen Überdruck keinerlei Kraftstoff durch die im Venturirohr 44 vorgesehene Hauprbdüse 43 in den Zylinder des Brennkraftmotors 8 gelangen kann.tightly locks when the engine 8 is switched off, the bolt lock or valve seal in the event of an overpressure building up in tank 12 is amplified, so that in the event of a possible overpressure, no fuel whatsoever flows through the venturi 44 provided main nozzle 43 in the cylinder of the internal combustion engine 8 can reach.

Der Kraftstoff gelangt vom Tank 12 durch einen Eingang 45 in den Vergaser 41 und strömt bei anstehendem Unterdruck vom Kurbelgehäuse am Stutzen 46 durch das sich nach oben öffnende EingangsklappenventilThe fuel arrives from the tank 12 through an inlet 45 into the carburetor 41 and flows when it is pending Negative pressure from the crankcase at the connection piece 46 through the inlet flap valve which opens upwards

47 aufgrund der sich nach oben wölbenden Pumpmembrane 48 in die ue?einrichtung 49. Wenn der Kolben des Zweitakt-Brennkraftmotors 8 sich nach unten bewegt, entsteht im Kurbelgehäuse ein Überdruck, der über den Stutzen 46 der pUmp/membrane47 due to the bulging-up pump diaphragm 48 in the ue? Means 49. When the piston of the two-stroke internal combustion engine 8 moves downwards, is formed in the crankcase, a pressure, which through the pipe 46 of the p U mp / membrane

48 zugeleitet wird, die sich daraufhin nach unten wölbt (gestrichelte Darstellung). Dadurch wird das Eingangsklappenventil 47 gesperrt, so daß kein neuer Kraftstoff hereinfließen kann. Gleichzeitig wird durch den Druck der Puniprnembrane 48 das Ausgangs-48 is fed, which then arches downwards (dashed line). This will make that Inlet flap valve 47 is blocked so that no new fuel can flow in. At the same time will by the pressure of the Puniprnembrane 48 the output

- yt- - yt-

klappenventil 50 der steue:teinrichtung 49 nach oben geöffnet, so daß der Kraftstoff durch die Winkelumlenkung 51 in die nach unten geleitete Kraftstoffzuführung 52, in der das Tankdruckabriegelventil 40 vorgesehen ist, eingeleitet wird.The flap valve 50 of the control device 49 is opened upwards so that the fuel is introduced through the angular deflection 51 into the downwardly directed fuel supply 52 in which the tank pressure shut-off valve 40 is provided.

In der dargestellten Abschaltstellung des Brennkraftmotors 8 ist das Tankdruckabriegelventil 40 geschlossen, wobei der Dichtungskopf 29 des Ventilkörpers 30 mittels der Druckfeder 31 und eventuell unterstützt durch im Tank 12 anstehenden Überdruck gegen den Ventilsitz 28 gedruckt ist.In the illustrated shutdown position of the internal combustion engine 8, the tank pressure shut-off valve 40 is closed, the sealing head 29 of the valve body 30 by means of the compression spring 31 and possibly supported by the overpressure in the tank 12 against the valve seat 28.

Der gegen den Dichtungskopf 29 des Ventilkörpers 30 wirkende Stößel 39 ist hier an einem Radialhebel-53 außerhalb der Mittenachse 54 einer Regelmembrane 55 befestigt, welche die Regelkammer 42 nach unten hin begrenzt. Unten ist die Regelmembrane 55 von einem angeschraubten Deckel 56 abgeschirmt, der für einen Druckausgleich gegenüber der Außenluft ein Loch 57 besitzt^ Der Radialhebel 53 besitzt einen abgeknickten Endteil 58, der am Außenrand 59 der Regelmembrane 55 im Vergaser 41 abgestützt ist. Bei einem in der Regelkammer 42 auftretenden Unterdruck während des Startens des Brennkraftmotors 8 wölbt sich die Regelmembrane 55 nach oben in die gestrichelte Position. Dadurch stößt der am Radialhebel 53 angeordnete Stößel 39 gegen den Dichtungskopf 29 und hebt diesen nach oben vom Ventilsitz 28 ab, so daß Kraftstoff durch die Kraftstoffzuführung 52 zur Hauptdüse 43 gelangen kann.The one against the sealing head 29 of the valve body 30 Acting plunger 39 is here on a radial lever 53 outside the central axis 54 of a regulating diaphragm 55 attached, which limits the control chamber 42 towards the bottom. Below is the regulating diaphragm 55 of one screwed-on cover 56, which has a hole 57 for pressure equalization with respect to the outside air ^ The radial lever 53 has a bent end part 58, which is attached to the outer edge 59 of the control diaphragm 55 is supported in the carburetor 41. With a negative pressure occurring in the control chamber 42 during When the internal combustion engine 8 is started, the control diaphragm 55 arches upwards into the position shown in dashed lines. As a result, the plunger 39 arranged on the radial lever 53 strikes against the sealing head 29 and lifts this up from the valve seat 28, so that fuel through the fuel supply 52 to Main nozzle 43 can reach.

Der PIG. 3 ist zudem zu entnehmen, daß der Vergaser 41 einen Luftansaugkanal 60 mit einer verstellbaren Choke-Klappe 61 und einen Gemischauslaßkanal 62The PIG. 3 it can also be seen that the carburetor 41 has an air intake duct 60 with an adjustable Choke flap 61 and a mixture outlet duct 62

mit einer verstellbaren Drosselklappe 63 aufweist. Zudem ist eine federkraftgebremste Schraubeinstellnadel 64 zur Regulierung der Hauptdüse 43 und eine federgebremste Stellschraube 65 zur Einstellung der Leerlaufdüse 66 vorgesehen, die mit zwei kleinen Düsehlöchera in den Kanal im Bereich der Drosselklappe 63 einmündet. Mit der Stellschraube 65 wird eine Nadel 67 im Bereich einer der Leerlaufdüse 66 zugehörigen Z Ujführ öffnung 68 verstellt, die mit der Regelkammer 42 in Verbindung steht. Yon der Regelkammer 42 .führt außerdem ein Kanal 69 zu einer der Hauptdüse 43 zugehörigen Eingangsbohrung 70, deren Öffnungsquerschnitt durch die Konusspitze 71 der Schraubeinstellnadel 64 einregelbar.ist.with an adjustable throttle valve 63. In addition, there is a spring-loaded screw adjustment needle 64 to regulate the main nozzle 43 and a spring-braked adjusting screw 65 for adjustment the idle nozzle 66 is provided with two small nozzle holesa in the channel in the area of the throttle valve 63 joins. The adjusting screw 65 is used to set a needle 67 in the area of one of the idle nozzles 66 associated Z Ujführ opening 68 adjusted, which is in communication with the control chamber 42. Yon der Control chamber 42 also leads a channel 69 to an inlet bore 70 belonging to the main nozzle 43, whose opening cross section can be adjusted by the cone tip 71 of the screw adjustment needle 64.

Beim Starten und während des Laufs des Zweitakt-Brennkraftmotors 8 herrscht am Austritt der Hauptdüse 43 Unterdruck, der an der Oberseite der Regelmembrane 55 angreift und diese nach oben in die gestrichelt angedeutete Position wölbt. Der durch die Regelmembrane 55 geregelte Druck weist eine im wesentlichen konstante Druckdifferenz zum Atmosphärendruck auf. . ■ "' ' - '"""·".When starting and while the two-stroke internal combustion engine 8 is running, the main nozzle exits 43 negative pressure that acts on the upper side of the control membrane 55 and pushes it up into the position indicated by dashed lines arches. The pressure regulated by the regulating diaphragm 55 has a essentially constant pressure difference to atmospheric pressure. . ■ "'' - '" "" · ".

.. Wenn viel Kraftstoff.. if a lot of fuel

benötigt wird, bedeutet dies# daß im Venturirohr 44 eine große Strömungsgeschwindigkeit vorliegt und demzufolge ein hoher Unterdruck an der Austritts-is required, this means # that there is a high flow velocity in the Venturi tube 44 and consequently a high negative pressure at the outlet

Je §rößer der The bigger the

?t der W
druck ist, um so weiter wird das lankdruckabriegel-' ventil 40 geöffnet, so daß mehr Kraftstoff nachfließen kann.? t the W
pressure is, the further the lankdruckabriegel- 'valve 40 is opened, so that more fuel can flow in.

Die oben dargestellte Purnp/membrane 48 der steuereinrichtung 49 wölbt sich entsprechend dem Druck im Kurbelgehäuse des Brennkraftmotors 8, -je nachdemThe Purnp / membrane 48 shown above of the control device 49 bulges according to the pressure in the crankcase of the internal combustion engine 8, depending on

ob der Motor gerade saugt oder verdichtet, einmal nach oben und einmal nach unten. Das heißt, wenn im Kurbelgehäuse verdichtet wird, erzeugt die Pumpmembrane 48 3 kleinen überdruck, wobei eine Pumpwirkung ausgeübt wird. Sie fördert also während unten über den Stößel 39 des erfindungsgemäßen Tankdruckabriegelventils der Dichtungskopf 29 vom Ventilsitz 28 nach oben abgehoben wird, so daß immer Kraftstoff in die Regelkammer 42 gelangt, und zwar entsprechend der gewünschten Menge und dem Unterdruck, der sich im Querschnitt des Vergasers 4l einstellt. whether the engine is sucking or compressing, just check up and down once. That is, when compression takes place in the crankcase, the pump diaphragm 48 3 generates small excess pressure, with a pumping effect being exerted. It thus promotes while the sealing head 29 is lifted upwards from the valve seat 28 via the plunger 39 of the tank pressure locking valve according to the invention, so that fuel always gets into the control chamber 42, according to the desired amount and the negative pressure, which is established in the cross section of the carburetor 4l.

Wenn im Tank 12 überdruck herrscht, dann kommt dieser über den Eingang 45 in den Vergaser 4l. Das Eingangsklappenventil 47 und das Ausgangsklappenventil 50 v/erden dabei überbrückt beziehungsweise freigegeben, da beide nac.h oben öffnen. Wenn sich im Tank 12 ein hoher Druck einstellt und das erfindungsgemäße Tankdruckabriegelventil 40 nicht vorhanden wäre, dann würde der Kraftstoff bis in die Regelkammer 42 einfließen und dann über die Hauptdüse 43 in den Luftansaugkanal 60. Durch die erfindungsgemäße Lösung wirkt der überdruck des Tanks 12 verstärkend auf den· Ventilkörper 30 des Tankdruckabriegelventils 40, so daß dieses absolut dicht abgesperrt ist und kein Kraftstoff in die Regelkammer 42 einfließen kann.If there is overpressure in the tank 12, then it comes via the input 45 into the carburetor 4l. The inlet flap valve 47 and the exit flap valve 50 v / earth bridged or released, since both open after top. If there is a sets high pressure and the tank pressure shut-off valve 40 according to the invention would not be present, then the fuel would flow into the control chamber 42 and then via the main nozzle 43 into the air intake duct 60. As a result of the solution according to the invention, the overpressure of the tank 12 has a reinforcing effect the valve body 30 of the tank pressure shut-off valve 40 so that it is shut off absolutely tight and no fuel can flow into the control chamber 42.

Wenn im Kurbelgehäuse Unterdruck herrscht, wirkt dieser am Stutzen 46 so, daß sich die Pumpmembrane 48 in die gestrichelte Position nach oben wölbt, wodurch das unter ihr liegende Kammervolumen vergrößert wird. Durch diese Volumenvergrößerung schließt das rechte Ausgangsklappenventil 50, während dasIf there is negative pressure in the crankcase, this acts on the connection piece 46 in such a way that the pump membrane is moved 48 bulges upwards into the position shown in broken lines, thereby increasing the chamber volume lying below it will. As a result of this increase in volume, the right outlet flap valve 50 closes, while the

- 15 -- 15 -

linke Eingangsklappenventil 47 sich öffnet (Zeichnungsdarstellung). Jetzt wird aus dem Tank 12 Kraftstoff angesaugt, der aber nur bis in den Pumpenraum der Steuereinrichtung 49 gelangt, da das rechte Ausgangsklappenventil 50 geschlossen ist. Erst wenn dann der Druck des Kurbelgehäuses wechselt und sich also ein Überdruck am Stutzen 46 einstellt, der die Pumpmembrane 48 in die gestrichelte Position nach unten wölbt, öffnet sich das Ausgangsklappenventil 50, so daß der sich im Pumpenraum der .einrichtung 49 befindliche Kraftstoff weiter in die Kraftstoffzuführung 42 befördert wird.left inlet flap valve 47 opens (drawing). Now 12 fuel is drawn from the tank, but the up and down only into the pump chamber of the control nr i e i c Pla 49, since the right output flapper valve is closed 50th Only when the pressure of the crankcase changes and an overpressure at the connector 46 arises, which arches the pump diaphragm 48 downwards into the position shown in broken lines, the outlet flap valve 50 opens so that the fuel in the pump chamber of the device 49 continues in the fuel supply 42 is conveyed.

Wenn die Drosselklappe 63 um fast 90 aus der dargestellten Horizontalposition in eine annähernde Vertikalposition geschwenkt wird, liegen die beiden kleinen Kanalbohrungen der Leerlaufdüse 66 hinter der Drosselklappe in Strömungsrichtung, so daß beim Starten des Brennkraftmotors 8 hier sofort Unterdruck herrscht. Dieser Unterdruck bewirkt dann, daß der Kraftstoff über das Leerlaufsystem befördert wird, da die Eauptdüse 43 aufgrund der zu niedrigen Strömungsgeschwindigkeit im Venturirohr 44 bei Leerlauf nicht fördern kann.When the throttle valve 63 moves almost 90 from the illustrated horizontal position into an approximate Is pivoted vertical position, the two small channel bores of the idle nozzle 66 are behind the throttle valve in the direction of flow, so that when the internal combustion engine 8 is started, there is an immediate negative pressure here prevails. This negative pressure then causes the fuel to be carried through the idle system because the main nozzle 43 is due to the too low flow velocity in the Venturi tube 44 cannot deliver when idling.

Durch die erfindungsgemäße Lösung werden insbesondere die Vorteile erreicht, daß zum einen ein absolut dichter Abschluß des Tanks 12 gegeben ist, so daß unabhängig vom inneren Druck oder von der Lage der Motorsäge 1 stets sichergestellt ist, daß keinerlei flüssiger oder dampfförmiger Kraftstoff austreten kann, so daß auch bei Funkenflugarbeiten (Trennschleifer) oder dergleichen eine hohe Sicherheit gegen Brandgefahr gegeben ist. Zudem wird über das erfindungsgemäße Tankdruckabriegelventil 22,40 sofortThe solution according to the invention has the particular advantages that, on the one hand, an absolute tight seal of the tank 12 is given, so that regardless of the internal pressure or the location of the Chainsaw 1 is always ensured that no liquid or vaporous fuel escape can, so that even with flying sparks (cutoff grinder) or the like a high level of security against the risk of fire. In addition, the tank pressure shut-off valve according to the invention is immediately 22.40

beim Abstellen des Brennkraftmotors 8 die Kraftstoff zufuhr in Richtung zur Hauptdüse 43 gesperrt. Bei einem durch Erwärmung verursachten Überdruck im. Tank 12 wird die dichte Absperrung des Tankdruck abriegelventils 22,40 durch die erfindungsgemäße Anordnung und Ausbildung verstärkt, so daß ein Überfluten des Zylinders durch zuviel Kraftstoff mit Sicherheit vermieden ist. Beim Starten des Brennkraftmotors 8 -wird das Tankdruckabri egelventil 22,40 durch den vom Ansaugdruck des Motors über die Membrane bewegten Stößel 39 geöffnet, so daß der Kraftstoff sofort in der stets richtigen Dosierungsmenge zur Hauptdüse 43 gelangen kann. Dadurch ist immer auch bei einer heißgelaufenen Motorsäge 1 ein einwandfreies Wiederanlassen der Maschine auf Anhieb gewährleistet.When the internal combustion engine 8 is switched off, the fuel supply in the direction of the main nozzle 43 is blocked. In the event of overpressure in the. Tank 12 becomes the tight shutoff of the tank pressure shutoff valve 22.40 reinforced by the arrangement and training according to the invention, so that the cylinder is flooded by too much fuel is certainly avoided. When starting the internal combustion engine 8 -will the Tankdruckabri egelventil 22.40 opened by the plunger 39 moved across the diaphragm by the suction pressure of the motor, so that the Fuel can immediately reach the main nozzle 43 in the correct dosage amount. This is Always a perfect restart of the machine right away, even if the chainsaw 1 has overheated guaranteed.

- Leerseite - - blank page -

Claims (16)

Patentanwalt O O O U g d HPatent attorney O O O U g d H D!pl.-Ing. Waltsr Jackisch - / - ο q Λυα «Μ D! Pl.-Ing. Waltsr Jackisch - / - ο q Λ υα «Μ Stuttgart 1, MennlttraBe 40 ^ J. HUg. RKW Stuttgart 1, MennlttraBe 40 ^ J. HUg. RKW Firma A 37520-liCompany A 37520-li Andreas Stihl
Badstraße 115
-7050 WaiblingenAndreas Stihl
Badstrasse 115
-7050 Waiblingen BrennkraftmotorInternal combustion engine AnsprücheExpectations Iy Brennkraftmotor für ein Arbeitsgerät, insbesondere für eine handtragbare Motorsäge, einen Trennschleifer oder dergleichen, mit einem Tank aus dem Kraftstoff über ein Einlaßventil eines Vergasers einer Düse zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß in der Kraftstoffzuführung zwischen dem Tank (12) und der Düse (43) ein mit einem bei Motorstillstand in Kraftstoff strömungs-und Druckgefällerichtung gegen einen Ventilsitz (28) eines Tankdruckabriegelventils (22,40) druckbeaufschlagt dicht schließender Ventilkörper (30) angeordnet ist, der für den Kraftstoffdurchfluß entgegen einem Überdruck des Tanks (12) und der Kraftstoffströmungsrichtung vom Ventilsitz (28) mittels Ansaugunterdruck abhebbar ist.Iy internal combustion engine for an implement, in particular for a portable chainsaw, a power cutter or the like, with a tank of fuel is fed to a nozzle via an inlet valve of a carburetor, characterized in that in the Fuel supply between the tank (12) and the Nozzle (43) with one in the direction of fuel flow and pressure gradient when the engine is at a standstill Valve seat (28) of a tank pressure shut-off valve (22.40) pressurized tightly closing valve body (30) is arranged, which opposes the flow of fuel an overpressure of the tank (12) and the fuel flow direction can be lifted off the valve seat (28) by means of suction negative pressure. 2. Brennkaftmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (30) des Tankdruckabriegelventils (22,40) an der Seite einer dem Innenraurn (13) des Tanks (12) zugewandten Druckfläche eine gegen den Ventilsitz (-28) wirkende Druckfeder (31) aufweist.2. Fuel engine according to claim 1, characterized in that that the valve body (30) of the tank pressure shut-off valve (22,40) on the side of one of the interior (13) of the tank (12) facing pressure surface a compression spring acting against the valve seat (-28) (31). 3. Brennkraftmotor nach einem der Ansprüche 1 oder3. Internal combustion engine according to one of claims 1 or 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (3Ö) des Tankdruckabriegelventils (22,40) einen gegen den Ventilsitz (28) anlegbaren konischen Dichtungskopf (29) aufv^eist.2, characterized in that the valve body (3Ö) of the tank pressure shut-off valve (22,40) has a conical which can be placed against the valve seat (28) Sealing head (29) open. 4. Brennkraftmotor nach einem der Ansprüche 1 bis4. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 3, dadurch gekennzeichnet, daß dem Tankdruckabriegelventil (22,40) ein Stößel (39) zugeordnet ist, der gegen den Dichtungskopf (29) des Ventilkörpers (30) zur Ventilöffnung bei Ansaugunterdruck gerichtet ist.3, characterized in that the tank pressure shut-off valve (22, 40) is assigned a tappet (39) is against the sealing head (29) of the valve body (30) is directed towards the valve opening when the suction pressure is negative. 5. Brennkraftmotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Stößel (39) des Tankdruckabri egelventils (22,40) einer eine Unterdruckkammer (33) beziehungsweise Regelkammer (42) mitbegrenzenden Membrane (32,55) zugehörig ist.5. Internal combustion engine according to claim 4, characterized in that that the plunger (39) of the Tankdruckabri egelventils (22,40) a vacuum chamber (33) or control chamber (42) is associated with the limiting membrane (32,55). 6. Brennkraftmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Tankdruckabriegelventil (22) ein die Membrane (32) und den Stößel (39) umschließendes Gehäuse (27) mit einem durch die Membrane (32) von der Unterdruckkammer (33) getrennten und eine Öffnung (35) besitzenden Belüftungsraum (34) und einen von der Unterdruckkammer (33) zum Vergaser (9) führenden Ausgang (36) aufweist und daß am Gehäuse (27) eine Ventilkammer (•23) ausgebildet ist, in der der Ventilkörper (30) und die Druckfeder (31) gelagert sind und die an dem dem Ventilsitz (28) gegenüberliegenden Ende eine dem Innenraum (13) des Tanks (12) zugewandte Eintrittöffnung (38) für den Kraftstoff (14) aufweist.6. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 5, characterized in that the tank pressure shut-off valve (22) a housing (27) enclosing the membrane (32) and the plunger (39) with a separated from the vacuum chamber (33) by the membrane (32) and having an opening (35) Ventilation space (34) and an outlet (36) leading from the vacuum chamber (33) to the carburetor (9) and that a valve chamber (• 23) is formed on the housing (27), in which the valve body (30) and the compression spring (31) are mounted and at the end opposite the valve seat (28) one end the interior (13) of the tank (12) facing the inlet opening (38) for the fuel (14). 7. Brennkraftmotor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (27) mit der Ventil- · kammer (23) des Tankdruckabriegelventils (22) im wesentlichen T-förmig gestaltet ist.7. Internal combustion engine according to claim 6, characterized in that that the housing (27) is in the valve chamber (23) of the tank pressure shut-off valve (22) is designed essentially T-shaped. 8. Brennkraftmotor nach einem der Ansprüche 1 bis8. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirkfläche der Membrane (32,55) des Tankdruckabriegelventils (22,40) erheblich, vorzugsweise einhundert mal größer ist als die Ventildichtungsfläche des Ventilkörpers (30).7, characterized in that the effective area of the The membrane (32,55) of the tank pressure shut-off valve (22,40) is considerable, preferably one hundred times larger as the valve sealing surface of the valve body (30). 9. Brennkraftmotor nach einem der Ansprüche 1 bis9. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 8, dadurch gekennzeichnet, daß an der Wandung der Ventilkammer (23) des Tankdruckabriegelventils (22) ein in den Innenraum (13) des Tanks (12) ragender Ansaugschlauch (24) angeschlossen ist, der an seinem Endbereich vorzugsweise ein Filter (25) aufweist.8, characterized in that on the wall of the Valve chamber (23) of the tank pressure shut-off valve (22) protruding into the interior (13) of the tank (12) Suction hose (24) is connected to his End area preferably has a filter (25). 10. Brennkraftmotor nach einem der Ansprüche 1 bis10. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Tankdruckabriegelventil (22) mit der Wandung der Ventilkammer (23) an einer Wand (15) des Tanks (12) angeordnet ist.9, characterized in that the tank pressure shut-off valve (22) with the wall of the valve chamber (23) is arranged on a wall (15) of the tank (12). 11. Brennkraftmotor nach einem der Ansprüche 1 bis11. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 10, dadurch gekennzeichnet, daß dem Tankdruckabriegelventil (22,40) ein in der Wand (15) des Tanks· (12) angeordnetes Belüftungsventil (16) zugeordnet ist, das als Rückschlagventil ausgebildet und dessen Dichtungsteil (17) bei Unterdruck im Innenraum (13) des Tanks (12) zur Freigabe einer Belüftungsöffnung (21) abhebbar und bei Überdruck im Innenraum (13) zur Sperrung der Belüftungsöffnung (21) anpressbar ist.10, characterized in that the tank pressure shut-off valve (22, 40) is assigned a ventilation valve (16) arranged in the wall (15) of the tank (12) is designed as a check valve and whose sealing part (17) in the case of negative pressure in the interior (13) of the tank (12) to release a ventilation opening (21) can be lifted off and, if there is excess pressure in the interior (13), can be pressed on to block the ventilation opening (21). 12. Brennkraftmotor nach Anspruch 11, dadurch ge-12. Internal combustion engine according to claim 11, characterized in that kennzeichnet, daß der Dichtungsteil (17) des Belüftungsventils (16) als Kugel· ausgebildet und über eine Feder (18) gegen eine Randfläche (20) ■der im einem Gehäusestutzen (19) ausgebildeten Belüftungsöffnung (21) gedruckt ist.indicates that the sealing part (17) of the ventilation valve (16) designed as a ball and, via a spring (18), against an edge surface (20) of the ventilation opening formed in a housing connector (19) (21) is printed. 13. Brennkraftmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Tankdruckabriegelventil (40) mit der Druckfeder (31) und dem in Kraftstoffströmungs- und Druckgefällerichtung gegen den Ventilsitz (28) schließenden Yentilkörper (30) im Vergaser (9) integriert ist.13. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 12, characterized in that the tank pressure shut-off valve (40) with the compression spring (31) and the Y-valve body closing in the direction of fuel flow and pressure gradient against the valve seat (28) (30) is integrated in the carburetor (9). 14. Brennkraftmotor nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der zur Freigabe des Ventilsitzes (28) gegen den Ventilkörper (30) wirkende Stößel (39) des Tankdruckabriegelventils (40) einer eine Regelkammer (42) des Vergasers (9) mit-begrenzenden Regelmembrane (55) zugehörig ist.14. Internal combustion engine according to claim 13, characterized in that the for releasing the valve seat (28) against the valve body (30) acting tappet (39) of the tank pressure locking valve (40) of a one Control chamber (42) of the carburetor (9) is associated with the limiting control diaphragm (55). 15. Brennkraftmotor nach einem der Ansprüche 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Stößel (39) des Ventilkörpers (30) an einem an der Regelmembrane (55) angeordneten Radialhebel (53) befestigt ist, dessen Ende am Außenrand (59) der Regelmembrane (55) abgestützt ist.15. Internal combustion engine according to one of claims 13 or 14, characterized in that the tappet (39) of the valve body (30) attached to a radial lever (53) arranged on the control diaphragm (55) is, the end of which is supported on the outer edge (59) of the control membrane (55). 16. Brennkraftmotor nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Tankdruckabriegelventil (40) im Vergaser (9) zwischen der der Hauptdüse (43) vorgelagerten Regelkammer (42) und einer eine p-u.mBaembrane (48) und ein Eingangsklappenventil (47) und Ausgangsklappenventil (50)16. Internal combustion engine according to one of claims 13 to 15, characterized in that the tank pressure shut-off valve (40) in the carburetor (9) between the control chamber (42) upstream of the main nozzle (43) and a p - u . m Baembrane (48) and an inlet flap valve (47) and outlet flap valve (50) Steuertax aufweisenden einrichtung (49) in einer Kraftstoff zuführung (52) angeordnet ist.having device (49) in a fuel feed (52) is arranged.
DE19833330994 1983-08-27 1983-08-27 INTERNAL ENGINE Withdrawn DE3330994A1 (en)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19833330994 DE3330994A1 (en) 1983-08-27 1983-08-27 INTERNAL ENGINE
SE8403856A SE455332B (en) 1983-08-27 1984-07-25 FUEL SUPPLY SYSTEM FOR A TWO-TASK COMBUSTION ENGINE
FR8412752A FR2551134B1 (en) 1983-08-27 1984-08-13 INTERNAL COMBUSTION ENGINE
CA000461433A CA1215601A (en) 1983-08-27 1984-08-21 Carburetor arrangement for an internal combustion engine
US06/642,757 US4633843A (en) 1983-08-27 1984-08-21 Carburetor arrangement for an internal combustion engine
JP59176902A JPS6073040A (en) 1983-08-27 1984-08-27 Internal combustion engine for working machine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19833330994 DE3330994A1 (en) 1983-08-27 1983-08-27 INTERNAL ENGINE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3330994A1 true DE3330994A1 (en) 1985-03-14

Family

ID=6207636

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19833330994 Withdrawn DE3330994A1 (en) 1983-08-27 1983-08-27 INTERNAL ENGINE

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4633843A (en)
JP (1) JPS6073040A (en)
CA (1) CA1215601A (en)
DE (1) DE3330994A1 (en)
FR (1) FR2551134B1 (en)
SE (1) SE455332B (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2792035A1 (en) 1999-04-08 2000-10-13 Stihl Maschf Andreas WORKING INSTRUMENT DRIVEN BY A CARBURETOR HEAT ENGINE AND CONTROLLED IGNITION
DE102007022116A1 (en) 2007-05-11 2008-11-13 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Hand-held implement
WO2015132242A1 (en) * 2014-03-03 2015-09-11 Makita Corporation Fuel-provision system and hand-held motor-driven tool

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2217388B (en) * 1988-04-11 1992-11-18 Outboard Marine Corp Vapour separator
US5040373A (en) * 1989-10-27 1991-08-20 Minovitch Michael Andrew Condensing system and operating method
DE4427738B4 (en) * 1994-08-05 2005-11-24 Fa. Andreas Stihl Work tool with an internal combustion engine
SE9501387D0 (en) * 1995-04-13 1995-04-13 Electrolux Ab Fuel Supply System
US6986340B2 (en) * 2001-02-20 2006-01-17 Briggs & Stratton Corporation Automatic fuel vent closure and fuel shutoff apparatus having mechanical actuation
US6691683B2 (en) 2001-03-28 2004-02-17 Briggs & Stratton Corporation Automatic fuel vent closure and fuel shutoff apparatus having electrical actuation
US7069915B2 (en) * 2001-12-13 2006-07-04 Briggs & Stratton Corporation Pressure actuated fuel vent closure and fuel shutoff apparatus
CN104295421A (en) * 2014-09-25 2015-01-21 重庆特飞航空动力科技有限公司 Improved closed type soft oil tank and engine diaphragm pump oil supply system

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1405147A (en) * 1921-04-05 1922-01-31 John A Mueller Fuel tank for torches and the like
US3170005A (en) * 1963-01-30 1965-02-16 Tillotson Mfg Co Fuel feed system for internal combustion engines
FR1368023A (en) * 1963-09-03 1964-07-24 Tecumseh Products Co Combined carburetor and fuel pump
US3309608A (en) * 1963-10-22 1967-03-14 Alford Andrew High frequency techniques for measuring reflected energy
US3377024A (en) * 1964-05-19 1968-04-09 Tillotson Mfg Co Liquid fuel burner system and fuel control
US3371658A (en) * 1966-03-17 1968-03-05 Tillotson Mfg Co Priming method and arrangement for fuel feed system
US3610221A (en) * 1969-10-06 1971-10-05 Gen Motors Corp Fuel tank purge system and method
US3844264A (en) * 1972-11-09 1974-10-29 L Grainger Anti-pollution fuel system
US4139580A (en) * 1977-05-13 1979-02-13 Walbro Corporation Self-lift carburetor
US4360481A (en) * 1980-01-28 1982-11-23 Tecumseh Products Company Fuel supply metering arrangement

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2792035A1 (en) 1999-04-08 2000-10-13 Stihl Maschf Andreas WORKING INSTRUMENT DRIVEN BY A CARBURETOR HEAT ENGINE AND CONTROLLED IGNITION
DE19915783B4 (en) * 1999-04-08 2009-07-09 Andreas Stihl Ag & Co. Implement driven by a gasoline engine with carburetor
DE102007022116A1 (en) 2007-05-11 2008-11-13 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Hand-held implement
DE102007022116B4 (en) 2007-05-11 2024-05-08 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Hand-held tool
WO2015132242A1 (en) * 2014-03-03 2015-09-11 Makita Corporation Fuel-provision system and hand-held motor-driven tool

Also Published As

Publication number Publication date
FR2551134B1 (en) 1991-03-15
SE8403856D0 (en) 1984-07-25
FR2551134A1 (en) 1985-03-01
JPS6073040A (en) 1985-04-25
US4633843A (en) 1987-01-06
SE8403856L (en) 1985-02-28
SE455332B (en) 1988-07-04
CA1215601A (en) 1986-12-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2602470B1 (en) Internal combustion engine with a fuel system
DE1910901A1 (en) Starting arrangement for internal combustion engines
DE3330994A1 (en) INTERNAL ENGINE
DE3245622A1 (en) CARBURETTOR WITH ROTATING THROTTLE VALVE
DE3823525A1 (en) CARBURETTOR FOR COMBUSTION ENGINES
DE3127516A1 (en) CARBURETOR FOR COMBUSTION ENGINES, PARTICULARLY PORTABLE SMALL ENGINES
DE29812679U1 (en) Pressure compensation system for a fuel tank of an internal combustion engine, in particular for hand-held, portable tools
DE685396C (en) Fuel delivery system for fuel injection engines
DE1260865B (en) Device for controlling the pre-injection
DE10233282B4 (en) carburetor arrangement
DE60005430T2 (en) Carburetor with fuel vapor pump
DE3611102A1 (en) STARTER INJECTION DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE10341600A1 (en) Carburetor arrangement of a hand-held implement
DE2405710C3 (en) Intake system for an internal combustion engine
DE19504106B4 (en) carburettor
DE19941697A1 (en) Membrane carburetor for IC engine, has regulating chamber bounded by membrane and impeller piston stroke limited by stop
DE2807514C3 (en) Diaphragm pump
DE1284153B (en) Device for regulating the fuel supply to an externally ignited injection internal combustion engine
DE29722869U1 (en) Membrane carburetor for a portable, hand-held tool
EP0608796B1 (en) Pressure and suction distributor for high pressure cleaning apparatus with an additional control valve
DE3112229A1 (en) HOT START VALVE FOR DIAPHRAGM CARBURETTORS
DE4335858A1 (en) Fuel-delivery device for an internal combustion engine
EP1146224B1 (en) Fuel-supply device for an internal combustion engine
DE2044572A1 (en) Injection device of a diesel internal combustion engine
DE102016123774B3 (en) A carburettor for an internal combustion engine of an implement and method for controlling a fuel flow in an idling operation of a carburetor

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8130 Withdrawal