DE3321128A1 - Mechanism for extending and positioning a high-lift device relative to a wing - Google Patents
Mechanism for extending and positioning a high-lift device relative to a wingInfo
- Publication number
- DE3321128A1 DE3321128A1 DE19833321128 DE3321128A DE3321128A1 DE 3321128 A1 DE3321128 A1 DE 3321128A1 DE 19833321128 DE19833321128 DE 19833321128 DE 3321128 A DE3321128 A DE 3321128A DE 3321128 A1 DE3321128 A1 DE 3321128A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wing
- leading edge
- lift
- extending
- lift device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
- B64C9/14—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots
- B64C9/22—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots at the front of the wing
- B64C9/24—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots at the front of the wing by single flap
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C3/00—Wings
- B64C3/38—Adjustment of complete wings or parts thereof
- B64C3/44—Varying camber
- B64C3/50—Varying camber by leading or trailing edge flaps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Blinds (AREA)
Abstract
Description
BESCHREIBUNG DESCRIPTION
Die Erfindung betrifft einen Mechanismus zum Ausfahren und Positionieren einer Hochauftriebseinrichtung relativ zu einer Tragfläche. Insbesondere betrifft die Erfindung einen Flügelvorderkanten-Vorflügel. Vorzugsweise betrifft die Erfindung einen Vorflügelpaneelausfahr-oder -infahrmechanismus, und zwar insbesondere einen einfachen Antriebsverbindungs- bzw. -gestängemechanismus, der funktionell mit einer Vorflügelpositionsprogrammierungsanordnung kombiniert ist; und hierbei führt diese Kombination selbst dazu, daß sie kompakt in dem Vorderkantenteil eines Flügels, der einen relativ dünnen Tragflächenquerschnitt hat, eingebaut werden kann.The invention relates to a mechanism for extending and positioning a high-lift device relative to a wing. In particular concerns the invention a wing leading edge slat. Preferably the invention relates to a slat panel extension or retraction mechanism, in particular one simple drive linkage or linkage mechanism that works functionally with a Slat position programming arrangement is combined; and here this leads Combination itself to be compact in the leading edge part of a wing, which has a relatively thin wing cross-section, can be installed.
In allgemein bekannten Vorflügelausfahranordnungen wird ein Kugel-Schrauben-Einfahrzylinder oder eine lineare hydraulische Betätigungseinrichtung verwendet; hierbei ist das eine Ende drehbar mit einem Vorflügelpaneel verbunden, während das andere drehbar mit einer vorderen Flügelholmstruktur verbunden ist. Jedoch begrenzt die Tragflächendicke generell den Installationsbereich, so daß sich ein relativ restriktiver Vorflügellaufweg oder eine relativ beschränkte Ausfahrstrecke ergibt.In well-known slat extension assemblies, a ball screw retraction cylinder or using a linear hydraulic actuator; here is that one end rotatably connected to a slat panel, while the other is rotatable is connected to a front wing spar structure. However, the wing thickness is limited generally the installation area, so that there is a relatively restrictive slat path or gives a relatively limited exit distance.
Wegen des begrenzten Verstauungsvolumens in einem relativ dünnen Tragflächenquerschnitt für die Betätigung eines Gestängemechanismus ergibt sich eine große Schwierigkeit beim Ausbilden eines einfachen Verbindungs- bzw.Because of the limited stowage volume in a relatively thin wing cross-section There is a great difficulty in operating a linkage mechanism when creating a simple connection or
Gestängemechanismus, der den erforderlichen großen Betrag an Vorflügelpaneelausfahrwegstrecke erzeugen kann.Linkage mechanism that provides the large amount of slat panel extension required can generate.
Es ist notwendig, sicherzustellen, daß der Verbindungs-bzw. Gestängemechanismus nicht zu einer kinematischen Anordnung wird, in der er in einer verstauten Position festgelegt wird und verhindert, daß das Vorflügelpaneel ausfährt. In einem Falle konnte mit Erfolg ein Gestängemechanismus ausgebildet werden, der in dem verfügbaren beschränkten Volumen verstaut werden kann; aber er arbeitet nicht als einfacher Verbindungsgestängemechanismus wegen der erforderlichen gefalteten Flachheit bzw.It is necessary to ensure that the connection resp. Linkage mechanism does not become a kinematic arrangement in which it is in a stowed position set and prevents the slat panel from extending. In one case it was possible with Success a linkage mechanism can be designed that is limited in the available Volume can be stowed; but it does not work as a simple linkage mechanism because of the required folded flatness or
durch Zusammenfalten erzielten Flachheit des Gestänges.by folding the rods flatness.
Für das Verstauen des Verbindungs- bzw. Gestängemechanismus erforderte es die begrenzte Querschnittsdicke des Tragflächenquerschnitts bzw. -abschnitts, daß der Verbindungs- bzw. Gestängemechanismus zu einer relativ kompakten flachen Anordnung zusammengefaltet war; und aufgrund dieses Flachheitserfordernisses ergaben sich gewisse Positionen der Verbindung bzw. des Gestänges, in denen eine Drehbetätigungseinrichtung nicht in der Lage war, die Verbindung bzw. das Gestänge durch den vollständigen Ausfahr- und Einfahrzyklus anzutreiben, ohne daß es zu einem Festlegen, Sperren oder Sichverriegeln kam. Diese Schwierigkeit wurde durch die vorliegende Erfindung gelöst, und zwar insbesondere durch Ausbilden einer S-Nockenführungsbahn und eines Rollenfolgermechanismus, die bzw.Required for stowing the linkage or linkage mechanism it is the limited cross-sectional thickness of the wing cross-section or section, that the linkage mechanism becomes a relatively compact flat Arrangement was folded up; and based on this flatness requirement certain positions of the connection or the linkage in which a rotary actuator was not able to complete the connection or the linkage Drive extension and retraction cycle without causing a lock or locking came. This difficulty has been addressed by the present invention solved, in particular by forming an S-cam track and a Role follower mechanism
der eine Vektorkraftkomponente entlang der bogenförmigen Nockenführungsbahn erzeugen bzw. erzeugt; und dadurch ist es möglich, die Bewegung der Drehverbindung des einfachen Verbindungs- bzw. Gestängemechanismus zu kontrollieren bzw. zu steuern, wodurch es ermöglicht wird, diesen Mechanismus frei über den vollständigen Zyklus hinweg zu betätigen.the one vector force component along the arcuate cam track generate or generated; and thereby it is possible to control the movement of the rotary joint to control or control the simple connection or linkage mechanism, This enables this mechanism to be free over the full cycle to operate away.
Weitere Merkmale der Erfindung sind in den Patentansprüchen angegeben. Es sei in diesem Zusammenhang darauf hingewiesen, daß der Begriff "in Sehnenrichtung" nicht nur vorzugsweise die genaue Sehnenrichtung, sondern auch die allgemeine Sehnenrichtung im Sinne des Begriffs "sehnenweise" umfaßt, Entsprechendes gilt für den Be- griff "in Spannweitenrichtung", der außer der genauen Spannweitenrichtung auch die allgemeine Spannweitenrichtung im Sinne von "spannweitenweise" umfaßt.Further features of the invention are specified in the patent claims. It should be noted in this context that the term "in the direction of the chord" not only preferably the exact chord direction, but also the general chord direction in the sense of the term "chordwise", the same applies to the loading handle "in the direction of the span", which, in addition to the exact direction of the span, also includes the general Span direction in the sense of "spanwise" includes.
Die Erfindung sei nachstehend anhand einiger in den Fig.The invention is illustrated below with reference to some of the FIGS.
1 bis 7 der Zeichnung im Prinzip dargestellter, besonders bevorzugter Ausführungsformen näher erläutert; es zeigen: Fig. 1 eine Aufsicht auf die halbe Spannweite eines Flügels eines Flugzeugs, der nach rückwärts gepfeilt und in Spannweitenrichtung eine Reihe von Vorflügelpaneelen oder -segmenten hat, die sich in einer ausgefahrenen Position senkrecht zur Vorderkante des Flügels befinden; Fig. 2 eine Querschnittsansicht entlang der Linie 2-2 der Fig. 1, gesehen in Pfeilrichtung, welche senkrecht zur Vorderkante des Flügels ist und ein Vorflügelpaneel oder -segment in der eingefahrenen.oder verstauten Position veranschaulicht, worin dieses das Vorderkantenprofil der Flügeltragflächenabschnittsumhüllung vervollständigt; Fig. 3 eine der Fig. 2 ähnliche Ansicht, in der das Vorflügelpaneel in eine erste operative -Position ausgefahren ist, in welcher die obere Oberfläche des Vorflügels und die obere Oberfläche des festen Flügelabschnitts eine im wesentlichen glatte und kontinuierliche obere Oberflächenkontur ohne irgendeine Oberflächendiskontinuität bilden; und diese Position des Vorflügels wird allgemein zur Startbetriebsweise des Flugzeugbetriebs benutzt; Fig. 4 eine den vorhergehenden Ansichten der Fig. 2 und 3 ähnliche Ansicht, die das Vorflügelpaneel in einer weiter ausgefahrenen Position zeigt, worin ein aerodynamischer Schlitz zwischen der Vorderkante des festen Flügelteils und der Hinterkante des ausgefahrenen Vorflügelpaneels ausgebildet ist; und diese Position wird allgemein für die Landebetriebsweise des Flugzeugbetriebs benutzt; Fig. 5 eine Aufsicht entlang der Linie 5-5 der Fig. 3, gesehen in Pfeilrichtung, die einen in Spannweitenrichtung geteilten Abschnitt des Flügels zeigt, wobei der untere abgeteilte Abschnitt der Fig. 5 die S-Nockenführungsbahn und das Vorflügelausfahrantriebsgestänge zeigt, während der obere abgeteilte Abschnitt an einer in Spannweitenrichtung benachbarten Stelle eine Mitnehmerführungsschienen- und Rollenanord-.nung zeigt; Fig. 6 eine Schnittansicht eines Schnitts entlang der Linie 6-6 der Fig. 3, gesehen in Pfeilrichtung; und Fig. 7 eine Schnittansicht eines Schnitts entlang der Linie 7-7 der Fig. 4, ebenfalls gesehen in Pfeilrichtung.1 to 7 of the drawing shown in principle, particularly preferred Embodiments explained in more detail; The figures show: FIG. 1 a plan view of half Wingspan of a wing of an aircraft that is swept backwards and in the direction of the wingspan has a series of slat panels or segments that extend in an extended Position perpendicular to the leading edge of the wing; Fig. 2 is a cross-sectional view along the line 2-2 of FIG. 1, viewed in the direction of the arrow which is perpendicular to the The leading edge of the wing is and a slat panel or segment in the retracted. Or illustrates the stowed position wherein this is the leading edge profile of the airfoil section envelope completed; 3 is a view similar to FIG. 2, in which the slat panel is extended to a first operative position in which the upper surface of the slat and the upper surface of the fixed wing portion are substantially one smooth and continuous upper surface contour without any surface discontinuity form; and this position of the slat generally becomes the take-off mode used by aircraft operations; Fig. 4 is one of the preceding views 2 and 3 similar view, the slat panel in a further extended Position shows where an aerodynamic slot between the leading edge of the solid Wing part and the trailing edge of the extended slat panel is formed; and this position becomes general to the landing mode of aircraft operations used; Fig. 5 is a plan view along the line 5-5 of Fig. 3, seen in the direction of the arrow, which shows a section of the wing split in the spanwise direction, the lower partitioned section of FIG. 5, the S-cam track and the slat extension drive linkage shows, while the upper partitioned section at an adjacent in the spanwise direction Figure shows a flight guide rail and roller assembly; Fig. 6 a Sectional view of a section along the line 6-6 of FIG. 3, viewed in the direction of the arrow; and FIG. 7 is a sectional view of a section along the line 7-7 of FIG. 4, also seen in the direction of the arrow.
In der nun folgenden, in nähere Einzelheiten gehenden Beschreibung der in den Figuren der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen sei zunächst auf Fig. 1 Bezug genommen, die eine'aufsicht auf eine Halbflügelspanne des Flügels 10 eines Flugzeugs zeigt, der eine Reihe von in Spannweitenrichtung vorgesehenen Vorflügelpaneelen bzw. -körpern llA auf der Innenbordseite bis llE auf der Außenbordseite hat; diese Vorflügelpaneele sind in einer ausgefahrenen Position senkrecht zur Vorderkante des Flügels bzw. in Verlängerung der Vorderkante des Flügels gezeichnet. Die Vorflügelausfahr- und -einfahreinrichtung für jede Flügelhalbspannweite bzw. jeden Halbflügel umfaßt folgendes: zwei gesonderte Kraftantriebsanordnungen, d. h. eine Innenbordvorflügelantriebsanordnung für das Vorflügelpaneel llA, das zwischen der Seite des Rumpfes 12 und dem Pylon bzw. Abspannmast 13, welcher die Triebwerksgondel 14 hält, angeordnet ist; und eine Außenbordvorflügelpaneelantriebsanordnung für die Vorflügelpaneele llB bis llE, die sich außenbords von dem Triebwerkshaltepylon 13 nach der Flügelspitze zu erstrecken.In the more detailed description that follows the embodiments shown in the figures of the drawing should initially be 1, the plan view of a half-wing span of the wing 10 of an aircraft showing a series of spanwise slat panels or bodies IIA on the inboard side to IIE on the outboard side Has; these slat panels are in an extended position perpendicular to the leading edge of the wing or drawn as an extension of the leading edge of the wing. The slat extension and retraction means for each wing half-span or each half-wing the following: two separate power drive assemblies, d. H. an inboard slat drive assembly for the slat panel 11A, which is between the side of the fuselage 12 and the pylon or guy mast 13, which holds the engine nacelle 14, is arranged; and a Outboard slat panel drive arrangement for slat panels llB to llE, extending outboard from the engine support pylon 13 to the wing tip.
Die Innenbordantriebsanordnung für das Vorflügelpaneel llA umfaßt folgendes: ein Winkelzahnrad- bzw. -getriebegehäuse 15, eine Innenbordkraftantriebseinheit 16, ein Paar von kombinierten Winkelzahnrad- bzw. -getriebegehäuse und Drehbetätigungseinrichtung, jeweils mit 17 bezeichnet, sowie ein Paar von Mitnehmerführungsschienen 18, und miteinander verbindende bzw. verbundene Drehmoment-oder Antriebswellen 19. Die Innenbordvorflügel sind in allgemein bekannten Vorflügelanordnungen an der Vorderkante eines Flügels ein relativ einfaches Problem im Vergleich mit den Außenbordvorflügeln, weil die Innenbordvorflügel generell in zwei Positionen wirksam sind, d. h. entweder in der eingefahrenen oder in der ausgefahrenen Position, wogegen die Außenbordvorflügel generell in drei Positionen wirksam sind bzw. so betätigt werden, daß sie in drei Positionen gebracht werden können, und zwar mit einem aerodynamischen Schlitz oder mit einem ungeschlitzten Vorflügelzustand in der ausgefahrenen Position. Auch in allgemein bekannten Vorflügelausfahranordnungen hat jedes Vorflügelpaneel die folgenden entlang der Länge des Vorflügelpaneels im Abstand voneinander vorgesehenen Einheiten: zwei Mitnehmerführungsschienen; zwei Linearbetätigungseinrichtungen, wie beispielsweise zum Antrieb dienende Kugel-Schrauben-Einfahrzylinder bzw. -Winden; und zwei Vorflügelpositionsprogrammierungsführungsschienen. Jedoch ist es bei dem nur zwei Positionen einnehmenden Innenbordflügel manchmal möglich, ohne die Programmierungsführungsschienen auszukommen und ihn vollständig bzw. allein mittels des Ausfahrmechanismus in seine Positionen zu bewegen. Weiter ist ein viel größerer Raum für die Unterbringung eines Vorflügelausfahrmechanismus auf der Innenbordseite verfügbar.The inboard drive assembly for the slat panel 11A comprises the following: an angle gear case 15, an inboard power drive unit 16, a pair of combined bevel gear housings and rotary actuator, each designated by 17, as well as a pair of driver guide rails 18, and interconnecting or connected torque or drive shafts 19. The inboard slats are in well-known slat assemblies on the leading edge of a wing a relatively simple problem compared to the outboard slats because the Inboard slats generally operate in two positions, d. H. either in the retracted or extended position, whereas the outboard slats are generally effective in three positions or are operated so that they are in three Positions can be brought, with an aerodynamic slot or with an unslotted slat state in the extended position. Also in Well known slat extension assemblies, each slat panel has the following along the length of the slat panel at a distance provided from each other Units: two driver guide rails; two linear actuators, such as, for example, ball-screw retraction cylinders or winches used for driving; and two slat position programming guide rails. However, it is with that only two position inboard wing sometimes possible without the programming guide rails get along and it completely or solely by means of the extension mechanism in his Positions to move. Next is a much larger room to house one Slat extension mechanism available on the inboard side.
Die Außenbordantriebsanordnung für die Vorflügelpaneele llB bis llE umfaßt folgendes: eine Kraftantriebseinheit 21, wie beispielsweise einen hydraulischen oder elektrischen Antriebsmotor; eine Reihe von axial fluchtenden Drehmomentrohrantriebswellen 22, die mit einer relativ hohen Geschwindigkeit mittels der Kraftantriebseinheit 21 in Drehbewegung angetrieben werden; eine Geschwindigkeitsreduzier- und Drehmomentwandlergetriebekasteneinheit, die nachstehend als Drehbetätigungseinrichtung oder Betätigungseinrichtung 23 bezeichnet ist; und Vorflügelmitnehmerführungsschienen 24. Die Hochgeschwindigkeitswellen 22 bewirken die Aus- oder Einfahrbewegung der Vorflügelpaneele llB bis llE, und zwar durch die Betätigungseinrichtung 23, die ein Planetengetriebe aufweist, das dahingehend wirkt, daß es die Hochgeschwindigkeits-Eingangswellenumdrehung bzw. -drehzahl reduziert, damit der Ausfahr- oder Einfahrantriebsmechanismus der Vorflügelpaneele mit einer wesentlich verminderten Geschwindigkeit bei einem erhöhten Ausgangsdrehmoment betätigt wird.The outboard drive arrangement for the slat panels llB to llE comprises: a power drive unit 21 such as a hydraulic one or electric drive motor; a series of axially aligned torque tube drive shafts 22 running at a relatively high speed by means of the power drive unit 21 are driven in rotary motion; a speed reduction and torque converter gearbox unit, hereinafter referred to as rotary actuator or actuator 23 is; and slat flight guide rails 24. The high speed shafts 22 cause the extension or retraction of the slat panels 11B to 11E, namely by the actuating device 23, which has a planetary gear, to the effect acts to reduce the high speed input shaft revolution or speed, thus the extension or retraction drive mechanism of the slat panels with a operated at a significantly reduced speed at an increased output torque will.
Die Betätigungseinrichtung 23 ist in der Nähe von zwei in Spannweitenrichtung benachbarten Vorflügelpaneelen angeordnet und bewirkt eine direkte Verbindung zwischen denselben, so daß ein Vorflügelpaneel mit seinem benachbarten Vorflügelpaneel steuerbar verknüpft bzw. verbunden wird, ohne daß eine zusätzliche Vorflügelantriebssynchronisierung erforderlich ist. Außerdem resultiert diese Anordnung in einem Minimum an Betätigungseinrichtungen.The actuator 23 is near two in the spanwise direction adjacent slat panels and creates a direct connection between the same so that a slat panel is controllably linked to its adjacent slat panel or is connected without an additional slat drive synchronization is required. In addition, this arrangement results in a minimum of operating devices.
Jedes einzelne Außenbordvorflügelpaneel llB bis llE wird strukturell bzw. baulich in der ausgefahrenen Position mittels eines Paars von bogenförmig verlaufenden Mitnehmerführungsschienen 24 gehalten, die nach hinten durch eine kleine Öffnung in dem Vorderflügelholm 25 vorstehen; dieser vorstehende Teil der Mitnehmerführungsschienen 24 hat eine strömungsmitteldichte Einschließung 26, weil das Innere des Flügels üblicherweise ein Kraftstoffzellenbereich ist.Each individual outboard slat panel llB to llE becomes structural or structurally in the extended position by means of a pair of arcuate ones Driver guide rails 24 held to the rear through a small opening protrude in the fore wing spar 25; this protruding part of the driver guide rails 24 has a fluid tight enclosure 26 because of the interior of the wing is usually a fuel cell area.
Die Fig. 2 bis 4 sind Querschnittsansichten, die entlang der Linie 2-2 der Fig. 1 ausgeführt und in Pfeilrichtung gesehen sind, und diese Richtung der Linie 2-2 ist senkrecht zur Vorderkante des Flügels; und die Fig. 2 bis 4 zeigen ein typisches Dreipositionsvorflügelpaneel der Vorderkante des Flügels, wie beispielsweise das Vorflügelpaneel llD der Fig. 1, sowie dessen Verbindungsmechanismus in der Anordnung in verschiedenen Zuständen der Vorflügeloperation, d. h. in folgenden Zuständen: in einem eingefahrenen Zustand, der in Fig. 2 gezeigt ist, worin der typische Vorflügelpaneel llD das Nasenumhüllungsprofil des Tragflügelabschnitts für Hochgeschwindigkeitsreiseflugoperation eines Flugzeugs vervollständigt; einen ersten ausgefahrenen Zustand, der in Fig.3 gezeigt ist und in dem die Vorderkante des ausgefahrenen Vorflügelpaneels llD in einer luftdichten Anlagebeziehung bzw. in einer luftdichten Anlage mit dem festen Nasenabschnitt des Tragflügels ist und mit demselben eine im wesentlichen glatte und kontinuierliche Kontur der oberen Oberfläche ohne irgendeine Oberflächendiskontinuität bildet, und diese Vorflügelposition wird generell für die Startbetriebsweise der Flugoperation benutzt; und schließlich einen zweiten, weiter ausgefahrenen Zustand, der in Fig. 4 gezeigt ist, in dem ein aerodynamischer Schlitz 27 zwischen der Vorderkante des ausgefahrenen Vorflügelpaneels led und dem festen Abschnitt des Flügels ausgebildet ist, und diese Vorflügelposition wird generell für die Landebetriebsweise der Flugoperation benutzt.Figures 2-4 are cross-sectional views taken along the line 2-2 of Fig. 1 and seen in the direction of the arrow, and this direction the line 2-2 is perpendicular to the leading edge of the wing; and Figures 2-4 show a typical three position slat panel of the leading edge of the wing, such as the slat panel 11D of FIG. 1, as well as its connecting mechanism in the arrangement in different states of the slat surgery, d. H. in the following states: in a retracted condition shown in Figure 2 wherein the typical slat panel IID is the nose wrapping profile of the airfoil section for high speed cruise operations of an aircraft completed; a first extended state, which is shown in Fig.3 is shown and in which the leading edge of the extended slat panel 11D in an airtight system relationship or in an airtight system with the solid The nose portion of the wing is and with the same one in essential smooth and continuous contour of the upper surface without any surface discontinuity forms, and this slat position is generally used for the take-off mode of the Flight operation used; and finally a second, more extended state, which is shown in Fig. 4 in which an aerodynamic slot 27 between the leading edge of the extended slat panel led and the fixed portion of the wing formed and this slat position is used generally for the landing mode of the flight operation used.
Es sei nun auf Fig. 2 Bezug genommen, wonach die Tragflügelabschnittsumhüllung eine Vorderkantennasenstruktur umfaßt, welche von einem Vorflügelpaneel llD gebildet wird, das aus dem relativ bzw. in bezug darauf festen Teil des Flügels in einer Richtung ausfahrbar ist, die senkrecht zur Flügelvorderkante ist. Dieser feste Teil des Flügels ist ein starrer Vorderkantenaufbau, der einen Flügelspant 28 umfaßt, welcher an einem in Spannweitenrichtung verlaufenden Bauteil, beispielsweise einem Vorderflügelholm 25, befestigt ist. Der , Vör:flügelpaneelaufbau llD umfaßt eine in Spannweitenrichtung verlaufende Nase 30 mitVorflügelspantelementen 31 und 31A.Referring now to Figure 2, the airfoil section envelope comprises a leading edge nose structure formed by a slat panel 11D is that from the relatively or with respect to it fixed part of the wing in a Direction is extendable, which is perpendicular to the wing leading edge. This solid part of the wing is a rigid leading edge structure comprising a wing rib 28, which on a component extending in the spanwise direction, for example a Front wing spar 25 is attached. The, Vör: wing panel structure llD comprises one Lug 30 running in the spanwise direction with front wing frame elements 31 and 31A.
Es sei nun auf Fig. 3 Bezug genommen, wonach die integrierte Antriebs- und Programmierungseinheit für das Vorflügelpaneel llD eine konturierte Nockenführungsbahn umfaßt, die als S-Nockenführungsbahn 33 geformt ist, sowie einen einfachen Verbindungs- bzw. Gestängemechanismus, der einen Antriebsarm 35, ein Antriebsglied 38 und einen Antriebsträger 40 hat. Der Antriebsarm 35 ist auf eine Drehmomentwelle 37 der Betätigungseinrichtung 23 aufgekeilt, wobei letztere tragend bzw. als Halterung an dem Vorderflügelholm 25 befestigt ist. Das schwingende Ende des Antriebsarms 35 ist gelenkig bzw. drehbar bei 36 mit dem einen Ende des Antriebsglieds 38 verbunden, während das andere Ende des Antriebsglieds 38 gelenkig bzw. drehbar bei 39 mit dem hinteren Teil des Antriebsträgers 40 verbunden ist; der vordere Teil des Antriebsträgers 40 ist bei 41 fest an dem Vorflügelholm 30 befestigt.Reference is now made to Fig. 3, according to which the integrated drive and programming unit for the slat panel 11D a contoured cam track includes, which is shaped as an S-cam track 33, as well as a simple connection or linkage mechanism comprising a drive arm 35, a drive member 38 and a Drive carrier 40 has. The drive arm 35 is on a torque shaft 37 of the actuator 23 wedged, the latter supporting or as a holder on the front wing spar 25 is attached. The swinging end of the drive arm 35 is articulated or rotatable at 36 connected to one end of the drive member 38, while the other end of the Drive member 38 articulated or rotatable at 39 with the rear of the drive beam 40 is connected; the front part of the drive carrier 40 is fixed at 41 to the Slat spar 30 attached.
Weiter ist jedes einzelne Vorflügelpaneel in der ausgefahrenen Position gegen Luftbelastungen, die während der Lande- oder Startbetriebsweise der Flugoperation auftreten, mittels eines Paars von im Abstand voneinander vorgesehenen, bogenförmig verlaufenden Mitnehmerführungsschienen 24 gehaltert. Die Mitnehmerführungsschienen 24 sind auf Rollen 43 montiert, deren Drehachsen gegenüber dem Flügelspantaufbau 32 ortsfest sind, wie in der oberen Ansicht der Fig. 5 gezeigt ist. Diese bogenförmig verlaufenden Vorflügelträgerführungsschienen 24 sind die Hauptmitnehmerführungsschienen für die Vorflügelpaneele. Das vordere Ende dieser Führungsschienen ist bei 44 drehbar mit den Vorflügelpaneelen verbunden; und die bogenförmige Ausfahren oder Einfahrbewegung der Hauptmitnehmerführungsschienen 24 erfolgt um ein theoretisches Drehzentrum 46, das in Fig. 3 dargestellt ist. Die Mitnehmerführungsschienen 24 sind, wie in Fig. 1 gezeigt ist, in einem optimalen baulichen Abstand von ungefähr einem Drittel der Länge eines Vorflügelpaneels im Abstand voneinander angeordnet; jedoch können die Mitnehmerführungsschienen auch an den Enden eines Vorflügelpaneels angeordnet sein. Wenn ein Vorflügelpaneel in der vollständig eingefahrenen Position ist, wie in Fig. 2 gezeigt, dann stehen die Hauptmitnehmerführungsschienen 24 nach hinten durch eine kleine Öffnung im Vorderflügelholm 25 vor, und dieser vorstehende Teil der Führungsschienen hat eine strömungsmitteldichte Einschließung 26, die auch als Gehäuse bezeichnet werden kann, weil das Innere des Flügels üblicherweise ein Kraft- bzw. Treibstoffzellenbereich ist.Furthermore, every single slat panel is in the extended position against air pollution that occurs during the landing or take-off mode of the flight operation occur by means of a pair of spaced apart, arcuate extending driver guide rails 24 supported. The driver guide rails 24 are mounted on rollers 43, the axes of rotation of which are opposite to the wing frame structure 32 are stationary, as shown in the top view of FIG. This arch-shaped extending slat support guide rails 24 are the main driver guide rails for the wing panels. The front end of these guide rails is rotatable at 44 connected to the wing panels; and the arcuate extension or retraction movement the main driver guide rails 24 take place around a theoretical center of rotation 46, which is shown in FIG. 3. The driver guide rails 24 are, as shown in Fig. 1 is shown at an optimal structural distance of approximately one third of the Length of a slat panel arranged at a distance from one another; however, the Driver guide rails can also be arranged at the ends of a slat panel. When a slat panel is in the fully retracted position, as shown in Fig. 2 shown, then the main driver guide rails 24 are rearward through a small opening in the front wing spar 25, and this protruding part of the guide rails has a fluid tight enclosure 26, also referred to as the housing can be because the inside of the wing is usually a force or fuel cell area.
Im Betrieb beginnt die Drehbetätigungseinrichtung 23 den Kurbelwellenantriebsarm 35 zu drehen, um die anfängliche Vorflügelpaneelausfahrbewegung aus der in Fig. 2 gezeigten eingefahrenen Position in die in Fig. 3 gezeigte ausgefahrene Position zu bewirken. Aus der kinematischen Anordnung der Verbindungs- bzw. Gestängevektorkräfte in Fig. 2 ist ohne weiteres ersichtlich, daß die Winkelbeziehung zwischen dem Kurbelwellenantriebsarm 35, dem Antriebsglied 38 und dem Vorflügelantriebsträger 40 derart ist, daß sie die Tendenz haben, zu sperren bzw. sich zu verriegeln oder sich festzulegen, wenn sie ohne die kontrollierte Führung der Drehverbindung 39 und den Eingriff des Rollenfolgers 39A in der S-Nockenführungsbahn 33 betätigt würden. Der Rollenfolger 39A, der sich in axialer Fluchtung mit der Drehverbindung 39 befindet, führt diese Verbindung entlang der bogenförmigen S-Nokkenführungsbahn 33, indem er eine Kraftvektorkomponente entlang der bogenförmigen Nockenführungsbahn 33 erzeugt, und das führt zu einem Antrieb des Vorflügelantriebsträgers 40 nach vorwärts und aus der festen Flügelvorderkante heraus. Daher programmiert die S-Nockenführungsbahn in Kombination mit dem Verbindungs- bzw. Gestängemechanismus das Vorflügelpaneel llD kinematisch so, daß dieses in einer positiv bzw. zwangsweise gesteuerten Weise durch die drei Stufen der Vorflügeloperation, wie in den Fig.In operation, the rotary actuator 23 starts the crankshaft drive arm 35 to rotate the initial slat panel extension movement from the position shown in Fig. 2 to the extended position shown in FIG. 3 to effect. From the kinematic arrangement of the connection or linkage vector forces in Fig. 2 it is readily apparent that the angular relationship between the crankshaft drive arm 35, the drive member 38 and the slat drive support 40 is such that they have a tendency to lock themselves up, or lock themselves up, or commit themselves when they without the controlled guidance of the rotary connection 39 and the engagement of the roller follower 39A in the S-cam track 33 would be actuated. The role follower 39A, who is in axial alignment with the rotary joint 39, this connection leads along the arcuate S-cam guide track 33 by having a force vector component generated along the arcuate cam track 33, and this leads to a Propulsion of the slat drive support 40 forward and out of the fixed wing leading edge out. Therefore, the S-cam track in combination with the connection or linkage mechanism the slat panel llD kinematically so that this in a positively or compulsorily controlled way through the three stages of the slat operation, as in fig.
2 bis 4 gezeigt, bewegt wird. Weiter sei darauf hingewiesen, daß der Auslenkungswinkel der Vorflügelsehnenebene (SCP), der von der Flügelsehnenebene (WCP) nach abwärts und vorwärts gemessen ist, während des Ausfahrzyklus für maximale aerodynamische Leistungsfähigkeit der Vorflügel/Flügel-Kombination optimalisiert ist.2 to 4, is moved. It should also be noted that the Deflection angle of the slat chord plane (SCP) that of the wing chord plane (WCP) is measured downward and forward during the extension cycle for maximum aerodynamic performance of the slat / wing combination optimized is.
Einer der Vorteile des Kombinierens der Hauptvorflügelmitnehmerführungsschienen mit dem integrierten S-Nockenführungsbahn und Verbindungs- bzw. Gestängemechanismus besteht darin, daß diese Anordnung nur eine kleine Öffnung durch den festen Vorderkantenteil des Flügels erfordert. Hingegen erfordern die meisten bekannten Vorflügelausfahr- oder -einfahrmechanismen zusätzlich zu dem Programmierungsmechanismus eine Betätigungsanordnung entweder von Kugel-Schrauben-Betätigungseinrichtungen oder von linearen elektrischen oder hydraulischen Betätigungseinrichtungen, die ihrerseits einen zusätzlichen Satz an Ausschnitten in der unteren Oberfläche des festen Teils des Flügels für jedes Vorflügelpaneel erfordern. Unter Bezugnahme auf die Fig. 3 und 4 sei darauf hingewiesen, daß dann, wenn das hintere Ende einer Linearbetätigungseinrichtung an dem Vorderflügelholm 25 befestigt und das vordere Ende dieser Linearbetätigungseinrichtung mit dem Vorflügelpaneel lID verbunden ist, eine solche Betätigungseinrichtung einen Ausschnitt in der unteren Oberfläche des festen Teils des Flügels erfordern würde; und in der eingefahrenen Position des Vorflügelpaneels llD müßten diese Ausschnitte durch irgendeine Einrichtung abgeschlossen sein, damit der aerodynamische Luftwiderstand beim Reiseflugbetrieb mit höherer Geschwindigkeit vermindert wird. Diese Luftwiderstandsverminderungseinrichtung müßte generell Hilfstüren bzw. -klappen und einen Betätigungsmechanismus zum Öffnen der Hilfstüren bzw. -klappen umfassen, damit durch dieses Öffnen ein freier Raum für die Vorflügelpaneelbetätigungseinrichtung geschaffen wird, so daß diese während des Ausfahrens des Vorflügelpaneels llD durch eine Öffnung in der unteren festen Oberfläche des Flügels nach außen gehen kann, und so daß dann die Hilfstüren bzw. -klappen geschlossen werden, nachdem das Vorflügelpaneel eingefahren worden ist. Jedoch erfordert die vorliegende Erfindung keinerlei Hilfs- türen bzw. -klappen, weil die Hauptmitnehmerführungsschiene 24 gerade durch eine kleine Öffnung in dem festen Vorderkantenteil des Flügels nach außen geht, welche einen maximalen Betrag an Fläche der unteren Oberfläche des Flügels beläßt, ohne daß ein Durchschnitt durch die Flügelhaut und deren bauliche Schwächung erfolgt; und wenn das Vorflügelpaneel llD in der eingefahrenen Position ist, bedeckt die untere Oberfläche des Vorflügelpaneels die Mitnehmerführungsschienenöffnung.One of the advantages of combining the main vane driver guide rails with the integrated S-cam track and connection or linkage mechanism is that this arrangement only leaves a small opening through the solid leading edge portion of the wing required. On the other hand, most of the known slat extension or retraction mechanisms, an actuator assembly in addition to the programming mechanism either from ball-screw actuators or from linear electrical ones or hydraulic actuators, which in turn have an additional set at cutouts in the lower surface of the solid part of the wing for each Require slat panel. With reference to FIGS. 3 and 4, it should be noted that that when the rear end of a linear actuator on the fore wing spar 25 attached and the front end of this linear actuator with the slat panel lID is connected, such an actuator has a cutout in the lower Surface of the solid part of the wing would require; and in the retracted Position of the slat panel 11D would have to have these cutouts through some device be completed so that the aerodynamic drag during cruise operations is decreased at a higher speed. This drag reduction device should generally have auxiliary doors or flaps and an operating mechanism for opening the auxiliary doors or flaps, so that a free space through this opening for the slat panel actuator is created so that this during the extension of the slat panel llD through an opening in the lower fixed Surface of the wing can go to the outside, and so that then the auxiliary doors or - Flaps are closed after the slat panel has been retracted. However, the present invention does not require any auxiliary doors or -klappen, because the main driver guide rail 24 straight through a small Opening in the fixed leading edge part of the wing goes outwards, which one maximum amount of area left on the lower surface of the wing without a Cut through the wing skin and its structural weakening; and if the slat panel 11D is in the retracted position covers the lower surface of the slat panel the driver guide rail opening.
Ein anderer Vorteil der integrierten Antriebs- und Programmierungseinheit, welche die S-Nockenführungsbahn 33 und die einfache Verbindung bzw. das einfache Gestänge umfaßt, besteht darin, daß diese identisch bemessenen integrierten Einheiten alle entlang der Außenbordvorflügelspanhweite angeordnet werden können, und zwar vom Triebwerkspylon 13 bis zur Flügelspitze. Jedoch ist der Kurbelwellenantriebsarm 35 wegen der Veränderung der Querschnitte der Dicke des Vorflügels und des Flügels in einer unterschiedlichen winkelmäßigen oder uhrzeigermäßigen Position auf der Drehbetätigungseinrichtungs-Antriebswelle 37 in Abhängigkeit von dem speziellen Flügelort, angeordnet bzw. repositioniert. Außerdem ist der Grad der uhrzeigermäßigen Anordnung des Antriebs arms aufgrund der Flügelverdrillung nicht linear, sondern in Beziehung auf den Betrag an Flügelverdrillung an jeder Stelle in Spannweitenrichtung vorgesehen bzw. bemessen.Another advantage of the integrated drive and programming unit, which the S-cam track 33 and the simple connection or the simple Linkage comprises these identically sized integrated units can all be placed along the outboard slat span, namely from engine pylon 13 to the wing tip. However, the crankshaft drive arm is 35 because of the change in the cross-sections of the thickness of the slat and the wing in a different angular or clockwise position on the Rotary actuator drive shaft 37 depending on the particular Wing location, arranged or repositioned. Also, the degree is clockwise Arrangement of the drive arms due to the twisting of the wing not linear, but in relation to the amount of wing twist at each point in the spanwise direction provided or dimensioned.
Diese Kombination von S-Nockenführungsbahn und einfachem Verbindungs- bzw. Gestängemechanismus programmiert die Reihe von Vorflügelpaneelen in Spannweitenrichtung kinematisch so, daß sich diese in einer positiv bzw. zwangsweise gesteuerten Weise durch die drei Stadien der Vorflügeloperation bzw. der operativen Stellungen der Vorflügel bewegen; und diese Kombination optimalisiert den Auslenkungswinkel der in Spannweitenrichtung vorgesehe- nen Reihe von Vorflügelpaneelen während des Ausfahrzyklus derart, daß die maximale aerodynamische Leistungsfähigkeit der Vorflügel/Flügel-Kombination erzeugt wird.This combination of S-cam track and simple connection or linkage mechanism programs the row of slat panels in the spanwise direction kinematically so that this is in a positively or positively controlled manner through the three stages of the slat surgery or the operative positions of the Move slats; and this combination optimizes the deflection angle of the intended in the direction of the span a series of slat panels during the extension cycle in such a way that the maximum aerodynamic performance the slat / wing combination is generated.
DieFig. 5 ist eine Aufsicht entlang der Linie 5-5 der Fig. 3, gesehen in Pfeilrichtung.TheFig. 5 is a top plan view taken along line 5-5 of FIG. 3 in the direction of the arrow.
Die Fig. 6 ist eine Schnittansicht entlang der Linie 6-6 der Fig. Fig. 3, gesehen in Pfeilrichtung.FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 3, seen in the direction of the arrow.
Die Fig. 7 ist eine Schnittansicht entlang der Linie 7-7 der Fig. 4, gesehen in Pfeilrichtung.FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 4, seen in the direction of the arrow.
Es sei nun auf die Fig. 5, 6 und 7 Bezug genommen, wonach die Betätigungseinrichtung 23 benachbart eines Flügelvorderkantenspants 28 angeordnet ist, der vorwärts von dem Vorderflügelholm 25 montiert ist; und dieser Flügelspant 28 ist zwischen zwei in Spannweitenrichtung benachbarten Vorflügelpaneelen mittig angeordnet, beispielsweise zwischen den Vorflügelpaneelen llD und llE. Das Gehäuse für die Betätigungseinrichtung 23 ist durch Flansche 23A-und Schrauben 23B an dem Vorderflügelholm 25 befestigt. Die Betätigungseinrichtung 23 hat duale Ausgangsantriebsarme 35 und bildet die Steuerverbindung zwischen benachbarten Vorflügelpaneelen llD und llE zur Ausfahr- oder Einfahrsynchronisierung. Der Flügelspant 28 ist in der Mitte der dualen Antriebsanordnung angeordnet und umfaßt eine S-Nockenführungsbahn 33, die durchgehend durch den Spant geschnitten oder in sonstiger Weise eingeformt ist, damit eine Nocken- bzw. Steuerkurvenfolgerolle 39A, die in der S-Nockenführungsbahn 33 läuft bzw. abrollt, sich hindurch erstrecken und drehbar an ihren Enden 39 mit jedem Antriebsglied 38 von benachbarten Vorflügelpaneelen llD und llE verbunden werden kann. Jedoch kann, wenn das Flügelspantmaterial, das verbleibt, nachdem der S-Nockenfüh- rungsbahnschlitz ausgeschnitten ist, zu einem kritischen baulichen Träger wird bzw. in seinen baulichen Trag- und Halteeigenschaften kritisch wird, ein gesondertes S-Nokkenführungsbahnteil an jeder Seite des Spants in einer Rücken-zu-Rücken-Beziehung befestigt werden, und eine Nocken- bzw. Steuerkurvenfolgerolle kann freitragend von einem Antriebsglied her montiert sein, das auf jeder Seite des Flügelspants angeordnet ist; und der Rest des Antriebsmechanismus kann gleich bleiben. Die Drehmomentwellen 22 und die dualen Drehbetätigungseinrichtungsantriebsmechanismen sind die einzigen Dinge, die die Ausfahr- und Einfahraufeinanderfolge der Vorflügelpaneelbetätigung koordinieren. Es ist kein gesonderter Satz von Programmierungsführungsbahnen bzw. -schienen vorgesehen, wie es in den meisten bekannten Vorflügelanordnungen der Fall ist, weil die Programmierungsfunktion vorliegend in dem S-Nokkenführungsbahn- und Antriebsgestängemechanismus hinein kombiniert ist. Weiter bleiben die Achsen der Drehmomentwellen 22 nicht in Fluchtung aufgrund der Flügelverdrillung und -biegung bzw. -auslenkung, so daß eine Universalkupplung 29 vorgesehen ist.Referring now to Figures 5, 6 and 7, the actuator 23 is arranged adjacent to a wing leading edge bulkhead 28, which is forward of the front wing spar 25 is mounted; and this wing rib 28 is between two Slat panels that are adjacent in the spanwise direction are arranged centrally, for example between the slat panels llD and llE. The housing for the actuator 23 is attached to the fore wing spar 25 by flanges 23A and bolts 23B. The actuator 23 has dual output drive arms 35 and forms the control link between adjacent slat panels llD and llE for extension or retraction synchronization. The wing rib 28 is located in the center of the dual drive assembly and includes an S-cam track 33 that cut continuously through the bulkhead or is formed in some other way so that a cam or control cam follower roller 39A, which runs or rolls in the S-cam guide track 33, extend therethrough and rotatable at their ends 39 with each drive link 38 of adjacent slat panels llD and llE can be connected. However, if the wing rib material that remains after the S-cam guide rungsbahnschlitz cut out is, to a critical structural support or in its structural support and Holding properties becomes critical, a separate S-cam guide track part on each Side of the bulkhead to be attached in a back-to-back relationship, and one Cam or control cam follower can be self-supporting from a drive member be mounted, which is arranged on each side of the wing rib; and the rest the drive mechanism can remain the same. The torque shafts 22 and the dual Rotary actuator drive mechanisms are the only things that do Coordinate the extension and retraction sequence of the slat panel actuation. No separate set of programming guideways or rails is provided, as is the case in most known slat assemblies because of the programming function presently combined in the S-cam track and drive linkage mechanism is. Furthermore, the axes of the torque shafts 22 do not remain in alignment the wing twisting and bending or deflection, so that a universal coupling 29 is provided.
Es sei nun auf das äußerste Außenbordvorflügelpaneel llE, das in Fig. 1 in Aufsicht gezeigt ist, Bezug genommen; da der Flügel sowohl in der Aufsicht als auch in der Dicke nach der Spitze zu abgeschrägt ist bzw. sich verjüngt, ist der Tragflächenquerschnittsbereich vorwärts vom vorderen Flügelholm zur Unterbringung der integrierten Einheit, welche den S-Nockenführungsbahn- und Antriebsgestängemechanismus umfaßt, nach der Flügelspitze zu wesentlich vermindert. Jedoch bleiben für die vollständige Außenbordvorflügelspanne die Proportionen des S-Nockenführungsbahn- und Antriebsgestängemechanismus von dem Triebwerkspylon 13 bis zur Flügelspitze die gleichen.Let us now turn to the outermost outboard slat panel IIE, which is shown in Fig. 1 shown in plan view; as the wing both in supervision as well as being tapered or tapered in thickness towards the tip the wing cross-section area forward from the forward wing spar for housing the integrated unit that contains the S-cam track and drive linkage mechanism includes, after the wing tip too much reduced. However, stay for the full Outboard slats span the proportions of the S-cam track and drive linkage mechanisms the same from the engine pylon 13 to the wing tip.
Daher kann es möglich sein, daß es aufgrund des be- schränkten Querschnittsbereichs nicht möglich ist, die integrierte Einheit am äußersten Flügelspitzenende des Vorflügelpaneels llE anzuordnen, und es wird notwendig, sie an einer Stelle leicht innenbords anzuordnen. In einigen Flügelkonfigurationen kann es sogar notwendig sein, einen leichten Vorsprung oder Höcker in der unteren Flügeloberfläche vorzusehen, um einen Bereich von genügender Abmessung zu erzeugen, der es ermöglicht, die integrierte Einheit vollständig einzuschließen. Weiter kann es, weil unterschiedlich bemessene Einheiten nicht an jeder Stelle in Spannweitenrichtung oder für jedes Vorflügelpaneel verwendet werden, notwendig sein, eine integrierte Einheit an jeder ihrer Orte winklig auszurichten oder wie einen Uhrzeiger, eventuell um den ganzen Drehbereich herum, zu verdrehen, damit eine Flügelformänderung oder -verdrillung kompensiert wird. Durch uhrzeigermäßiges Verdrehen des Antriebsarms 33 um vorzugsweise den gesamten Drehbereich herum auf der Antriebswelle 37 an den verschiedensten Orten in Spannweitenrichtung der S-Nockenführungsbahn- und Gestängemechanismen ist es möglich, die gesamte Spanne der Flügelvorderkanten-Vorflügel gleichmäßig in die gewünschte Auslenkungswinkelposition relativ zu der festen Flügelsehnenebene zu bewegen.It may therefore be possible that due to the restricted Cross-sectional area is not possible, the integrated unit at the extreme wingtip end of the slat panel IIE, and it becomes necessary to place them in one place easy to arrange inboard. In some wing configurations it may even be necessary be to provide a slight protrusion or hump in the lower wing surface, to produce an area of sufficient size to enable the integrated Completely enclose the unit. It can continue because it has different dimensions Units not at every point in the spanwise direction or for each slat panel To be used, an integral unit must be angled in each of its places to align or like a clock hand, possibly around the entire range of rotation, to twist, so that a wing shape change or twist is compensated. By turning the drive arm 33 clockwise to preferably the entire Rotation range around on the drive shaft 37 at various locations in the spanwise direction the S-cam track and linkage mechanisms allow the full span the wing leading edge slat evenly in the desired deflection angle position relative to the fixed wing chord plane.
Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, sondern sie läßt sich im Rahmen des Gegenstandes der Erfindung, wie er in den Ansprüchen angegeben ist, sowie im Rahmen des allgemeinen Erfindungsgedankens, wie er den gesamten Unterlagen zu entnehmen ist, in vielfältiger Weise mit Erfolg abändern und ausführen.Of course, the invention is not limited to the ones shown and Embodiments described are limited, but they can be used in the context of Subject matter of the invention as specified in the claims, as well as within the framework of the general inventive concept, as can be found in the entire documentation is to modify and execute successfully in a variety of ways.
- Leerseite -- blank page -
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19833321128 DE3321128A1 (en) | 1983-06-10 | 1983-06-10 | Mechanism for extending and positioning a high-lift device relative to a wing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19833321128 DE3321128A1 (en) | 1983-06-10 | 1983-06-10 | Mechanism for extending and positioning a high-lift device relative to a wing |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3321128A1 true DE3321128A1 (en) | 1984-12-13 |
Family
ID=6201234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19833321128 Ceased DE3321128A1 (en) | 1983-06-10 | 1983-06-10 | Mechanism for extending and positioning a high-lift device relative to a wing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3321128A1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3636053A1 (en) * | 1986-10-23 | 1988-05-11 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Device for the extension of slats |
| DE19743907C1 (en) * | 1997-10-04 | 1998-12-10 | Daimler Benz Aerospace Airbus | Wing mounting for aircraft gas turbine |
| US10822072B2 (en) | 2017-03-24 | 2020-11-03 | Airbus Operations Gmbh | Wing for an aircraft |
| US11034435B2 (en) | 2017-03-24 | 2021-06-15 | Airbus Operations Gmbh | Wing for an aircraft |
| US11136111B2 (en) | 2017-12-21 | 2021-10-05 | Airbus Operations Gmbh | Wing for an aircraft |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3272458A (en) * | 1964-12-08 | 1966-09-13 | Gen Dynamics Corp | Means for positioning a rotating wing slat device |
| DE2916040A1 (en) * | 1979-04-20 | 1980-10-30 | Ver Flugtechnische Werke | AIRCRAFT WITH MOVABLE SLIDES PROVIDED ON THE WINGS |
-
1983
- 1983-06-10 DE DE19833321128 patent/DE3321128A1/en not_active Ceased
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3272458A (en) * | 1964-12-08 | 1966-09-13 | Gen Dynamics Corp | Means for positioning a rotating wing slat device |
| DE2916040A1 (en) * | 1979-04-20 | 1980-10-30 | Ver Flugtechnische Werke | AIRCRAFT WITH MOVABLE SLIDES PROVIDED ON THE WINGS |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3636053A1 (en) * | 1986-10-23 | 1988-05-11 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Device for the extension of slats |
| DE19743907C1 (en) * | 1997-10-04 | 1998-12-10 | Daimler Benz Aerospace Airbus | Wing mounting for aircraft gas turbine |
| US10822072B2 (en) | 2017-03-24 | 2020-11-03 | Airbus Operations Gmbh | Wing for an aircraft |
| US11034435B2 (en) | 2017-03-24 | 2021-06-15 | Airbus Operations Gmbh | Wing for an aircraft |
| US11136111B2 (en) | 2017-12-21 | 2021-10-05 | Airbus Operations Gmbh | Wing for an aircraft |
| US11713107B2 (en) | 2017-12-21 | 2023-08-01 | Airbus Operations Gmbh | Wing for an aircraft |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE69729361T2 (en) | Trailing edge flaps for cruise | |
| DE3522448C2 (en) | ||
| DE19741326C2 (en) | Flow profile with variable profile adaptation | |
| DE60307951T3 (en) | Method and device for influencing the flow by means of a wing leading edge with a flexible surface | |
| EP1404573B1 (en) | Lift-flap mechanism | |
| EP2280867B1 (en) | Lateral coupling device for holding and guiding at least one aerodynamic body in relation to the main wing of an aircraft, wing and aircraft comprising the same | |
| DE2916040A1 (en) | AIRCRAFT WITH MOVABLE SLIDES PROVIDED ON THE WINGS | |
| DE3642558A1 (en) | VARIABLE WOULBING WITH MOVING OR ADJUSTABLE WING EDGE WING | |
| DE10328717B3 (en) | Operating device for control flap on rear edge of aircraft wing has pyramid transmission device connected on one side to wing structure and on other to flap | |
| DE3121653A1 (en) | "DISCHARGE NOZZLE FOR A GAS TURBINE ENGINE" | |
| EP2238023B1 (en) | High lift system for an aircraft | |
| DE3624675C2 (en) | ||
| DE2442036A1 (en) | AIRPLANE WING | |
| DE3700083A1 (en) | REAR EDGE FLAPS | |
| DE2026054A1 (en) | ||
| DE1781313A1 (en) | Method and device for the synchronous folding of helicopter blades | |
| DE1917532B2 (en) | Slotted flap arrangement on wings for aircraft | |
| DE3321128A1 (en) | Mechanism for extending and positioning a high-lift device relative to a wing | |
| DE1257020B (en) | Stopper rotor for a combination airplane | |
| DE10328540B4 (en) | Actuating device for a rudder flap arranged on the trailing edge of the wing of an aircraft | |
| DE2354420A1 (en) | Split flap actuator for aircraft wings - has two levers jointed in wing axis to have one translatable and other stationary | |
| DE102004008073B4 (en) | Exit rubbing work | |
| DE102016013504B4 (en) | Partition wall for a passenger cabin of a passenger aircraft, partition wall arrangement and fin module for the partition wall | |
| DE2844476A1 (en) | CROSS-ARM BODY, IN PARTICULAR AIRCRAFT WING | |
| DE2054150C3 (en) | Wing for aircraft with slotted flaps |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
| 8131 | Rejection |