DE3307265A1 - Regeleinrichtung fuer einspritzpumpen - Google Patents
Regeleinrichtung fuer einspritzpumpenInfo
- Publication number
- DE3307265A1 DE3307265A1 DE19833307265 DE3307265A DE3307265A1 DE 3307265 A1 DE3307265 A1 DE 3307265A1 DE 19833307265 DE19833307265 DE 19833307265 DE 3307265 A DE3307265 A DE 3307265A DE 3307265 A1 DE3307265 A1 DE 3307265A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- control device
- stop
- internal combustion
- injection
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/025—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on engine working temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/06—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid
- F02D1/065—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid of intake of air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/12—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic
- F02D1/14—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic pneumatic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
- F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
3^80 Wolfsburg
• - 3 -
• - 3 -
Unsere Zeichen: K 5394
1702pt-we-sch
1702pt-we-sch
Regeleinrichtung für Einspritzpumpen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Regeleinrichtung für Einspritzpumpen
von aufgeladenen Einspritzbrennkraftmaschinen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Es ist bereits bekannt, die Einspritzpumpen von mit Ansaugluftverdichtern,
beispielsweise Turboladern, ausgerüsteten Einspritzbrennkraftmaschinen mit einem sogenannten verstellbaren Vollastanschlag
zu versehen, damit die maximale Kraftstoff-Einspritzmenge je nachdem,
ob der Ansaugluftverdichter bereits wirksam ist oder nicht, entsprechend eingestellt werden kann. Dabei wird die Verstellung des Vollastanschlages
üblicherweise in Abhängigkeit von dem in der Ansaugleitung herrschenden Ladedruck verstellt, und zwar so, daß mit steigendem
Ladedruck der Anschlag zu größeren Kraftstoffhöchstmengen verschoben wird.
Diese Regeleinrichtung funktioniert im allgemeinen auch durchaus zufriedenstellend.
Lediglich bei extremen Umgebungszuständen können hierbei Unzuträglichkeiten entstehen. Wenn beispielsweise ein mit.
einer aufgeladenen Einspritzbrennkraftmaschine ausgerüstetes Fahrzeug, bei dem die bekannte Regeleinrichtung für die Einspritzpumpe
eingebaut ist,, über längere Zeit mit geringen Fahrgeschwindigkeiten
bei extremen Umgebungstemperaturen und bei Vollast betrieben wird, kann der Fall eintreten, daß der Motorkühler überlastet wird.
-A-
Wiηe andere extreme Uraweltsituation sind sehr große geodätische
Höhen mit entsprechend niedrigem Fmgebungsluf tdi-uck. Tn einem
derartigen Zustand ergibt sich infolge ungünstiger Verbrennung ein starker Anstieg der Rußemission insbesondere im Abgas von
Eiiispritzbrennkraf tinaschinen (Dieselbrenhkraf tmaschine) .
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht nun darin, ohne
Eingriff in die Mechanik 'der Einspritzpumpe und des Laders die beschriebenen TJnzuträglichkeiten zu vermeiden und insbesondere
eine bei höheren Außentemperaturen, großen Lasten und geringen Fahrgeschwindigkeiten drohende Kühlerüberlastung ohne eine Vergrößerung
der Kühlerfläche zu verhindern.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß dem kennzeichnenden Merkmal
des Patentanspruchs 1. Dadurch, daß der die Einspritzmenge der Einspritzpumpe begrenzende Anschlag auch in Abhängigkeit von einer
charakteristischen Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine verstellbar ist, ergibt sich die Möglichkeit, bei unzulässigem Anstieg
dieser Betriebstemperatur die Einspritzmenge und damit die Leistung der Brennkraftmaschine zu begrenzen. Da mit dieser Leistungsbegrenzung
auch eine Begrenzung der von der Brennkraftmaschine an das Kühlsystem abgegebenen, gerade im Vollastzustand besonders hohen Verlustwärme
erreicht wird, kann dadurch eine Überbelastung des Kühlsystems vermieden werden.
Um das Rußen der Einspritzbrennkraftmaschine bei besonders niedrigen
Umgebungsluftdrücken zu vermeiden, kann gemäß einem weiteren Merkmal
der Erfindung der Anschlag auch in Abhängigkeit von dem Umgebungsluftdruck verstellt werden.
Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich gemäß den weiteren
Unteransprüchen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dpr Erfindung dargestellt,
das im folgenden näher erläutert wird. Die Zeichnung zeigt in teils schematischer Darstellungsweise das Schaltbild einer mit einer Einspritzpumpe
versehenen Einspritzbrennkraftmaschine.
Dabei ist mit 1 inagr-namt die BrMi nlNraf i-maschi tig Ii ρ ;·.(.» i elinet, die
einen mit eiiaer Anßaugleit\:mg 3 verbundenen An:\-jugverlei 1 or 2
sowie eine Abgasleitung /\ aufweist. Die Arjr.augü eit\mg 3 unii die
Abgasleitung 4 sind mit einem Turbolader 5 verbunden, der die
Frischluft von einem Luftfilter 6 bezieht und diese unter Ausnutzung
der Abgasenergie mit einem höheren Druckniveau der Brennkraftmaschine
1 zuführt. Mit 7 is"t ein arL ^em Ansaugverteiler 2 angebrachtes
Abblaseventil angegeben, das bei Überschreiten eines vorgegebenen maximalen Ladedruckes öffnet und den Überschußdruck in die Atmosphäre
ableitet.
Mit 8 ist eine Einspritzpumpe insgesamt bezeichnet, deren Funktion
und Wirkungsweise an sich bekannt ist und hier nicht näher beschrieben werden soll. Die Einspritzpumpe 8 ist als Verteilereinspritzpumpe
ausgebildet und teilt jedem der Zylinder der Brennkraftmaschine 1 die während eines. Arbeitstaktes einzuspritzende Kraftstoffmenge zu, die
dort über eine Einspritzdüse direkt in den Brennraum eingespritzt wird. Dazu weist die Einspritzpumpe einen auf hier nicht weiter dar- *
gestellte Weise betätigbaren Stellhebel 19 zur Verstellung eines Regelschiebers
20 auf, dessen Stellung den Förderhub des Verteilerkolbens 21 und damit die Einspritzmenge bestimmt.
TJm die bei Vollast, das heißt bei voll durchgetretenem Fahrpedal, eingespritzte
Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von dem von dem Turbolader 5 erzeugten Ladedruck zu verändern, weist die Einspritzpumpe 8
eine insgesamt mit 9 bezeichnete pneumatische Stellvorrichtung auf,
deren als Membrankolben ausgebildeter Verstellkolben 12 von einem in einem Druckbeaufschlagungsraum 11 anstehenden Druck beaufschlagt ist
und in Abhängigkeit von der Höhe dieses Druckes einen die Verstellbewegung des Stellhebels 19 begrenzenden Anschlag 10 verstellt. Der
Druckbeaufschlagungsraum 11 ist über eine Druckleitung 13 mit einer
an dem Ansaugverteiler 2 vorgesehenen Ladedruckentnahmestelle 14 verbunden.
Auf diese Weise wird mit steigendem Ladedruck der die maximale Einspritzmenge der Einspritzpumpe 8 begrenzende Anschlag 10 zu größeren
Einspritzhöchstmengen verstellt. *
Ki'findungsgemäß ist nun in der Druckleitung 13 ein erstes Dreiwegeventil
15 vorgccchen, das von einem Temperaturgeber 16 geatouert
wird und bei Überschreiten einer vorgegebenen Temperaturgreii'/e
einer charakteristischen Betriebstemperatur die Verbindung .•/,wischen dem Druckbeaufschlagungsraum 11 und der Ladedruckentnahmestelle
14 unterbricht und den Druckbeaufschlagungsraum 11 mit der
Umgebung verbindet. Als charakteristische Betriebstemperatur kann dabei die Kühlwassertemperatur, anstelle dessen jedoch auch die
Außenluftternperatur, die Ladelufttemperatur oder die Abgastemperatur
verwendet werden. Mit dem Anschließen des Druckbeaufschlagungsraums
an die Atmosphäre wird das Druckniveau in dem Druckbeaufschlagungsraum 11 von dem zuvor vorhandenen Ladedruck auf den Umgebungsdruck
abgesenkt, wodurch der die Einspritzhöchstmenge begrenzende Anschlag 10 auf seine Ausgangsstellung zurückgenommen wird, die in
etwa der Vollastmenge eines Saugmotors, das heißt eines ohne Turbolader arbeitenden Motors, entspricht. Durch diese Reduzierung der Kraftstoffeinspritzmenge
wird die Höchstleistung der Brennkraftmaschine begrenzt, wodurch gleichzeitig auch die in diesem Betriebspunkt besonders
große Verlustleistung, die an das Kühlsystem der Brennkraftmaschine abgegeben wird, begrenzt wird. Dies nun wiederum führt dazu,
daß eine Überbelastung des Kühlsystems nicht mehr zu befürchten ist.
Zusätzlich zu der betriebstemperaturabhängigen Begrenzung der Vollastmenge
kann auch noch eine vom Umgebungsluftdruck abhängige Begrenzung
der Vollasteinspritzmenge vorgenommen werden. Dazu ist in einer mit unterbrochenen Linien angedeuteten Zweigleitung 22 parallel zu dem
ersten Dreiwegeventil 15 ein zweites Dreiwegeventil I7 vorgesehen,
das von einem den Umgebungsluftdruck .erfassenden Druckgeber 18 gesteuert
wird. Bei Unterschreiten eines vorgegebenen Umgebungsluftdruckes
wird durch das Dreiwegeventil I7 die Zweigleitung 22 und damit die Druckleitung 1J und der Druckbeaufschlagungsraum 11 an Umgebungsluft
gelegt, wodurch der Anschlag 10 auf seine Ausgangsstellung zurückgenommen wird. Auf diese Weise wird eine Reduzierung der
Rinspri tzhöchatmenge b'ei extrem großen geodätischen Höhen erreicht,
in denen eine besonders große Rußemission im Abgas zu befürchten ist.
Es. sei noch darauf hingewiesen, daß es /.um Bei ppi el auch umzieh
ist, nur mit einem Dreiwegeventil auszukommen, das dann in ^oeigneter
Weise sowohl von dem Teropsraturgeber 16 als auch von dem Druckgeber
18 angesteuert werden könnte. Weiter ist es denkbar, anstelle
der in der Zeichnung dargestellten Auf-Zu-Steuerung der durch ein Dreiwegeventil gebildeten Stellvorrichtung 9 auch eine kontinuierlich
in Abhängigkeit von d.em Außenluftdruck und von der Betriebstemperatur
erfolgende Korrektur der ladedruckabhängigen Verstellung des Vollastanschlages der Einspritzpumpe, beispielsweise mit Hilfe eines kontinuierlich
arbeitenden "Druckwandlers in der die Anschlagverstellvorrichtung beaufschlagenden Druckleitung, vorzunehmen.
Selbstverständlich wird durch die erfindungsgemäße Einrichtung nur
die bei Vollast eingespritzte Kraftstoffmenge beeinflußt, eben durch
Verstellung des Vollastanschlages. Auf die bei anderen Lastzuständen zuzuteilenden Kraftstoffmengen hat die Vorrichtung dagegen keinen
Einfluß.
Leerseite -
Claims (8)
- 3180 WolfsburgUnsere Zeichen: K 3394ANSPRÜCHEM ./Regeleinrichtung für Einspritzpumpen von aufgeladenen Ein- ■ spritzbrennkraftmaschinen mit einem die Einspritzmenge der Pumpe bestimmenden, in Abhängigkeit von Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine verstellbaren Stellglied und mit einem diesem Stellglied zugeordneten, die maximale Einspritzmenge begrenzenden Anschlag, der in Abhängigkeit vom Ladedruck verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (1O) zusätzlich in Abhängigkeit von einer charakteristischen Betriebstemperatur verstellbar ist.
- 2. Regeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (1O) zusätzlich in Abhängigkeit von dem Umgebungsdruck verstellbar ist.
- 3- Regeleinrichtung nach Anspruch 1 mit einer von dem Ladedrück der Brennkraftmaschine beaufschlagbaren, pneumatischen Stellvorrichtung zur Verstellung des die Einspritzmenge begrenzenden Anschlages, dadurch gekennzeichnet, daß in der zu der Stellvorrichtung (9) führenden Druckleitung (I3) ein erstes, von der charakteristischen Betriebstemperatur steuerbares Dreiwegeventil (15) eingeschaltet ist, das die Stellvorrichtung unterhalb einer vorgegebenen Grenztemperatur mit einer Ladedruckentnahmestelle (14) und oberhalb der vorgegebenen Greriztemperatur mit der Atmosphäre verbindet.
- ή . Rege] einrichtung1 nach Anspruch 2 und J, dadurch gekennzeichnet, daß in der '/,u der ntellvorrichtung (9) führenden 'Druckleitung (13) parallel v.vm ersten Dreiwegeventil (I5) ein zweiLes "Dreiwegeventil (I7) eingeschaltet ist, das die Stellvorrichtung oberhalb eines vorgegebenen TJmgebungsdruckes mit der Ladedx'uckentnahmestelle (14) und unterhalb des vorgegebenen TTmgebungsdruckes mit der Atmosphäre verbindet.
- 5- Hegeleinrichtung nach Anspruch 1 oder 3· dadurch gekennzeichnet, daß die charakteristische Betriebstemperatur durch die Kühlwassertemperatur gebildet wird.
- 6. Regeleinrichtung nach Anspruch 1 oder 3> dadurch gekennzeichnet, daß die charakteristische Betriebstemperatur durch die Umgebungslufttemperatur gebildet wird.
- 7- Regeleinrichtung nach Anspruch 1 oder 3» dadurch gekennzeichnet, daß die charakteristische Betriebstemperatur durch die Abgastemperatur gebildet wird.
- 8. Regeleinrichtung nach Anspruch 1 oder 3» dadurch gekennzeichnet, daß die charakteristische Betriebstemperatur durch die Ladelufttemperatur gebildet wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833307265 DE3307265A1 (de) | 1983-03-02 | 1983-03-02 | Regeleinrichtung fuer einspritzpumpen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833307265 DE3307265A1 (de) | 1983-03-02 | 1983-03-02 | Regeleinrichtung fuer einspritzpumpen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3307265A1 true DE3307265A1 (de) | 1984-09-06 |
Family
ID=6192239
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19833307265 Withdrawn DE3307265A1 (de) | 1983-03-02 | 1983-03-02 | Regeleinrichtung fuer einspritzpumpen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3307265A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1988002810A1 (en) * | 1986-10-20 | 1988-04-21 | Elsbett L | Regulating arrangement for a fuel injection system of an internal combustion engine |
US5159815A (en) * | 1991-07-15 | 1992-11-03 | Cummins Engine Company | Turbocharged internal combustion engine |
DE4135040A1 (de) * | 1991-10-24 | 1993-04-29 | Daimler Benz Ag | Sicherheitseinrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
CN102606287A (zh) * | 2012-03-27 | 2012-07-25 | 上海交通大学 | 自适应式进气管装置 |
CN102767438A (zh) * | 2012-07-23 | 2012-11-07 | 上海交通大学 | 利用排气作为气源的高压级回路装置 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE584406C (de) * | 1931-10-01 | 1933-09-19 | Pratt & Whitney Aircraft Compa | Thermostatische Regelung fuer Brennkraftmaschinen |
US4015573A (en) * | 1973-03-05 | 1977-04-05 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Supercharged diesel engine fuel injection pump governor assembly |
DE2637520A1 (de) * | 1976-08-20 | 1978-02-23 | Bosch Gmbh Robert | Regeleinrichtung fuer aufgeladene diesel-einspritzbrennkraftmaschinen |
DE2854422A1 (de) * | 1978-12-16 | 1980-07-03 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage fuer diesel- brennkraftmaschinen, insbesondere fuer fahrzeug-dieselmotoren |
DE3117887A1 (de) * | 1980-05-06 | 1982-04-15 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Treibstoffeinspritz-verteilerpumpe zur verwendung bei einem dieselmotor |
-
1983
- 1983-03-02 DE DE19833307265 patent/DE3307265A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE584406C (de) * | 1931-10-01 | 1933-09-19 | Pratt & Whitney Aircraft Compa | Thermostatische Regelung fuer Brennkraftmaschinen |
US4015573A (en) * | 1973-03-05 | 1977-04-05 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Supercharged diesel engine fuel injection pump governor assembly |
DE2637520A1 (de) * | 1976-08-20 | 1978-02-23 | Bosch Gmbh Robert | Regeleinrichtung fuer aufgeladene diesel-einspritzbrennkraftmaschinen |
DE2854422A1 (de) * | 1978-12-16 | 1980-07-03 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage fuer diesel- brennkraftmaschinen, insbesondere fuer fahrzeug-dieselmotoren |
DE3117887A1 (de) * | 1980-05-06 | 1982-04-15 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Treibstoffeinspritz-verteilerpumpe zur verwendung bei einem dieselmotor |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1988002810A1 (en) * | 1986-10-20 | 1988-04-21 | Elsbett L | Regulating arrangement for a fuel injection system of an internal combustion engine |
US5159815A (en) * | 1991-07-15 | 1992-11-03 | Cummins Engine Company | Turbocharged internal combustion engine |
DE4135040A1 (de) * | 1991-10-24 | 1993-04-29 | Daimler Benz Ag | Sicherheitseinrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
CN102606287A (zh) * | 2012-03-27 | 2012-07-25 | 上海交通大学 | 自适应式进气管装置 |
CN102767438A (zh) * | 2012-07-23 | 2012-11-07 | 上海交通大学 | 利用排气作为气源的高压级回路装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19847851B4 (de) | Verfahren zum Steuern eines Verbrennungsmotors | |
DE3623541C2 (de) | ||
DE19823280C1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine während des Starts | |
DE112013007145B4 (de) | Steuervorrichtung für mit Turbolader ausgerüstetem Verbrennungsmotor | |
DE102005003668A1 (de) | Steuerung der Motorfüllungsverdünnung zur Verbesserung der Kraftstoffwirtschaftlichkeit | |
DE102005004880B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Abgastemperaturregelung | |
DE102016101020A1 (de) | Kraftstoffeinspritzsteuervorrichtung | |
DE3032218A1 (de) | Kolbenbrennkraftmaschine mit einem abgasturbolader | |
EP2876275B1 (de) | Hubkolben-Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer Hubkolben-Brennkraftmaschine | |
EP2923073B1 (de) | Verfahren zum betrieb einer fremdgezündeten brennkraftmaschine mit einem abgasturbolader | |
DE4446246C2 (de) | Verfahren zur Regelung des Lastannahme- und Beschleunigungsverhaltens von aufgeladenen Brennkraftmaschinen | |
DE102010043897A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Verbrennungsmotors | |
DE3939754A1 (de) | Verfahren zur regelung des druckes in der ansaugleitung vor den einlassventilen bei einer mittels eines abgasturboladers aufgeladenen luftverdichtenden einspritzbrennkraftmaschine | |
EP1090221B1 (de) | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine insbesondere eines kraftfahrzeugs | |
DE4024572A1 (de) | Registeraufladung fuer brennkraftmaschinen in nutzfahrzeugen | |
EP1085187A2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Erhöhung des Drehmoments bei einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader | |
DE3307265A1 (de) | Regeleinrichtung fuer einspritzpumpen | |
EP3101242B1 (de) | Unterdruckerzeugung im kurbelgehäuse zur partikelzahlreduzierung | |
DE69828567T2 (de) | Vorrichtung zur Regelung der Voreinspritzung in einer Brennkraftmaschine | |
DE10303705B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer mit Kraftstoffdirekteinspritzung arbeitenden Brennkraftmaschine | |
DE102012014205B3 (de) | Brennkraftmaschine und zugehöriges Steuerverfahren | |
DE102004061110B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine | |
EP3101243B1 (de) | Unterdruckerzeugung im kurbelgehäuse zur partikelzahlreduzierung | |
DE3513656A1 (de) | Brennstoffeinspritzanordnung fuer einen mehrzylindermotor | |
DE102010023636B4 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Antriebsaggregats |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: VOLKSWAGEN AG, 3180 WOLFSBURG, DE |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |