DE3301704C2 - Gangschaltung für Fahrtsimulatoren - Google Patents
Gangschaltung für FahrtsimulatorenInfo
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- G09B—EDUCATIONAL OR DEMONSTRATION APPLIANCES; APPLIANCES FOR TEACHING, OR COMMUNICATING WITH, THE BLIND, DEAF OR MUTE; MODELS; PLANETARIA; GLOBES; MAPS; DIAGRAMS
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Abstract
Erfunden wurde eine H-Gangschaltung für Fahrtsimulatoren, deren Schalthebel in einer Richtung schwenkbar auf der Welle eines Getriebemotors befestigt ist, der so angesteuert wird, daß der Schalthebel bei getretenem Kupplungspedal in die Enden der H-förmigen Führung einrastet und bei nicht getretenem Kupplungspedal in Leerlaufstellung zurückgedrückt wird.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Gangschaltung, die für Fahrtsimulatoren mit veränderbarer Geschwindigkeit
des nachzubildenden Kraftfahrzeugs verwendet werden kann.
Derartige Gangschaltungen sind bereits aus der deutschen Patentschrift DE-PS 25 21 110 »Fahrtsimulator«,
der britischen Patentanmeldung GB-OS 20 24 742 »Gear
Box Simulator« und der deutschen Patentanmeldung DE-OS 21 51 943»Übungs- und Ausbildungskraftfahrsimulator«
bekannt Sie haben den Nachteil, daß sich der Schalthebel unabhängig vom Betätigen des Kupplungspedals
bewegen läßt. Der Bedienende erhält keine mechanische
Rückmeldung vom Schalthebel, wenn er das Kupplungspedal vordem Schaltvorgang nicht niedergetreten
hatte.
Für die Ausbildung von Fahrschülern ist es jedoch vorteilhaft, wenn die Gangschaltung möglichst vorbildgetreu
nachgebildet wird. Dazu gehört, daß sich ein Gang nur schwer einlegen läßt, wenn das Kupplungspedal
nicht getreten wird.
Eine andere Gangschaltung, die den angegebenen Nachteil vermeidet, ist aus der DDR-Patentschrift DD-PS
66 040 »Einrichtung zur Betätigung der Gangschaltung eines Kraftfahrzeuges in Abhängigkeit des Kupplungspedals,
vorzugsweise für Fahrschüler« bekannt Diese hat aber die Nachteile einer rein mechanischen
Vorrichtung, toleranzbehaftet zu sein, verschleißanfällig zu sein. Wartung zu erfordern, Justierung zu erfordern,
Präzisionsarbeit zu erfordern und damit aufwendig zu sein.
Es ist deshalb eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zu schaffen, bei der das Einlegen
eines Ganges durch mechanische Kräfte auf den Schalthebel erschwert wird, wenn das Kupplungspedal nicht
getreten wird. Weitere Aufgaben sind ein angenehmes Einrasten der Gänge bei getretener Kupplung und eine
robuste, einfache und wirtschaftliche Ausführung der Mechanik und der Elektronik.
Erfindungsgemäß werden diese Aufgaben durch Verwendung eines handelsüblichen Getriebemotors, auf
dessen Abtriebs-Wellenstumpf der Schalthebel befestigt ist, gelöst. Der Getriebemotor erhält in Leerlauf-Stellung
des Schalthebels keinen Strom. Wird der Schalthebel zum Gangeinlegen bewegt, so erhält der
Getriebemotor einen Strom, der so gepolt ist, daß er bei nicht betätigtem Kupplungspedal das Gangeinlegen erschwert.
Im einzelnen ist die Lösung in Anspruch 1 beschrieben.
Die Erfindung sei nun anhand der beiden Figuren näher erläutert.
F i g. 1 zeigt beispielhaft eine Seitenansicht der Gangschaltung, kombiniert mit einem Blockschaltbild der
elektrischen Schaltung gemäß Anspruch 1.
Fig.2 zeigt em Schaltbild der Steuereinheit 12 aus
F i g. 1 gemäß dem untergeordneten Anspruch 2.
Im einzelnen zeigt F i g. 1 einen Getriebemotor 1, der
auf einer Montageplatte 2 befestigt ist und auf dessen Wellenstumpf 3 eine Drehplatte 4 befestigt ist, auf der
ein Schalthebel 5 um einen senkrecht zum Wellenstumpf 3 angeordneten Bolzen 6 drehbar gelagert ist.
Eine Führungsplatte 7 mit einer H-förmigen Ausfräsung dient zur Führung des Schalthebels 5. Auf der Drehplatte
4 ist ein Einschalter 8 befestigt, der ein Schaltzustandssignal Sr abgibt. Auf dem Befestigungswinkel 9 ist
ein Einschalter 10 befestigt, der das Schaltzustandssignal So abgibt. Ein Schaltzustandsignal Su ist von einem
weiteren Einschalter 11 abgeleitet, der in der Figur vom
Einschalter 10 verdeckt wird. Die drei Schaltzustandssignale werden dem Fahrsimulator 14 zur weiteren logisehen
Verarbeitung zugeleitet. Weiterhin zeigt die Figur eine Steuereinheit 12, mit der die Motorstromleitung
verbunden ist, der die beiden Schaltzustandssignale Su und So sowie das Kupplungssignal S*,, zugeführt wer-
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den und die ein Freigabesignal Sf abgibt Dieses Signal dient der Freigabe eines Kratzgeräusches, welches mit
einem hier nicht näher beschriebenen Oszillator unter Verwendung eines Verstärkers und eines Lautsprechers
erzeugt wird. Es liegt nahe, die Frequenz dieses Geräusches in Abhängigkeit von der Motordrehzahl, der Geschwindigkeit
und von dem gewählten Gang des nachgebildeten Fahrzeugs zu bringen.
Der Übersichtlichkeit halber ist hier auf die Darstellung einer 5-Gangschaltung oder einer 4-Gangschaltung
mit Rückwärtsgang verzichtet worden. Es liegt nahe, die H-förmige Ausfräsung in der Führungsplatte 7
entsprechend zu verändern und anstelle des Schalters 8 zwei Schalter zu verwenden.
F i g. 2 zeigt, daß die Steuereinheit 12 ein Eiiischallrelais
15 enthält, welches den Getriebemotor ί mit einer Spannungsquelle 16 verbindet und welches vom Ausgang
Sou eines Oder-Gliedes 17 angesteuert wird, dessen
beiden Eingängen die Schaltzustandssignale So und Su zuführbar sind, daß sie weiterhin ein Umschaltrelais
IS für die Umpolung der Drehrichtung des Getriebemotors 1 enthält, welches vom Ausgang eines Exklusiv-Oder-Gliedes
19 angesteuert wird, daß sie weiterhin ein Flip-Fiop 20 enthält, dessen Ausgang S^dem einen Eingang
des Exklusiv-Oder-Gliedes 19 zuführbar ist und welches vom Ausgang Souk eines Und-Gliedes 21 mit
den Eingangssignalen SKu und Sou bei richtigem Gangeinlegen
gesetzt und vom über einen Inverter 22 invertierten Signal Sou beim Herausnehmen des Ganges
rückgesetzt wird, daß dem anderen Eingang des Exklusiv-Oder-Gliedes 19 das Signa! St/zuführbar ist und daß
der über einen Inverter 23 invertierte Ausgang Sff des Flip-Flops 20 zusammen mit dem Signal Sou einem
Und-Glied 24 zuführbar ist, dessen Ausgang das Freigabesignal
Sfbildet.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
30
40
45
55
Claims (2)
1. Gangschaltung für Fahrsimulatoren unter Verwendung
eines Schalthebels, eines Kupplungspedals, einer Montageplatte, einer Führungsplatte mit einer
H-förmigen Ausfräsung gemäß einer ^Gang-Knüppelschaltung und Schaltern, deren Schaltzustände
den eingelegten Gang anzeigen, dadurch g e kennzeich net,
daß ein Getriebemotor (1) zur Ausübung mechanischer Kräfte auf den Schalthebe! (5) vorgesehen ist,
wobei der Getriebemotor (!) auf der Montageplatte (2) befestigt ist und auf dessen Wellenstumpf (3) eine
Drehplatte (4) befestigt ist, auf der der Schalthebel (5) um einen senkrecht zum Wellenstumpf (3) angeordneten
Bolzen (6) drehbar gelagert ist, daß dieser Getriebemotor von einer Steuereinheit
(12) derart mit Strom versorgt wird, daß der Schalthebel (5Jf während und nach einer Betätigung des
Kupplungspedals (13) gegen einen der Anschläge der Führungsplatte (7) gedrückt wird und daß er bei
Nichtbetätigung des Kupplungspedals gegen den Druck der betätigenden Hand in die Mittelstellung
zurückgedrückt wird,
daß der Schalter (8) zur Anzeige, daß der Schalthebel (5) rechts von der Mittelstellung steht, auf der
Drehplatte (4) befestigt ist
und daß die beiden Schalter (10 und 11) zur Anzeige,
ob die oberen oder die unteren Gänge eingelegt sind, auf d'm Befestigungswinkel (9) des Getriebemotors
(1) befestigt sind.
2. Vorrichtung nadi Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Steuereinheit (12) t-ji Einschaltrelais (15)
enthält, welches den Getriebemotor (1) mit einer Spannungsquelle (16) verbindet und welches vom
Ausgang Sou eines Oder-Gliedes (17) angesteuert wird, dessen beiden Eingängen die Schaltzustandssignale
Sound Si/zugeführt werden,
daß sie weiterhin ein Umschaltrelais (18) für die Umpolung der Drehrichtung des Getriebemotors (1)
enthält, welches vom Ausgang eines Exklusiv-Oder-Gliedes (19) angesteuert wird,
daß sie weiterhin ein Flip-Flop (20) enthält, dessen Ausgang Sff mit dem einen Eingang des Exklusiv-Oder-Gliedes (19) verbunden ist und welches vom Ausgang Souk eines Und-Gliedes (21) mit den Eingangssignalen Stfuund Sou bei richtigem Gangeinlegen gesetzt und vom über einen Inverter (22) invertierten Signal Sou beim Herausnehmen des Ganges rückgesetzt wird,
daß sie weiterhin ein Flip-Flop (20) enthält, dessen Ausgang Sff mit dem einen Eingang des Exklusiv-Oder-Gliedes (19) verbunden ist und welches vom Ausgang Souk eines Und-Gliedes (21) mit den Eingangssignalen Stfuund Sou bei richtigem Gangeinlegen gesetzt und vom über einen Inverter (22) invertierten Signal Sou beim Herausnehmen des Ganges rückgesetzt wird,
daß dem anderen Eingang des Exkiusiv-Oder-Gliedes (19) das Signal Suzugeführt wird
und daß der über einen Inverter (23) invertierte Ausgang SfF des Flip-Flops (20) zusammen mit dem Signal
Sou einem Und-Glied (24) zugeführt wird, dessen
Ausgang das Freigabesignal SF für die Erzeugung eines Kratzgeräusches bildet.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833301704 DE3301704C2 (de) | 1983-01-20 | 1983-01-20 | Gangschaltung für Fahrtsimulatoren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833301704 DE3301704C2 (de) | 1983-01-20 | 1983-01-20 | Gangschaltung für Fahrtsimulatoren |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3301704A1 DE3301704A1 (de) | 1984-07-26 |
DE3301704C2 true DE3301704C2 (de) | 1985-01-24 |
Family
ID=6188679
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19833301704 Expired DE3301704C2 (de) | 1983-01-20 | 1983-01-20 | Gangschaltung für Fahrtsimulatoren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3301704C2 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0313705A1 (de) * | 1987-10-29 | 1989-05-03 | Jean Pierre Beltoise | Vorrichtung zur Unterrichtung der richtigen Ausführung des Führens eines Kraftfahrzeuges |
FR2598008B1 (fr) * | 1986-04-24 | 1990-10-05 | Beltoise Jean Pierre | Dispositif pour l'enseignement et le bon controle de la conduite d'un vehicule automobile |
US5197003A (en) * | 1990-08-01 | 1993-03-23 | Atari Games Corporation | Gearshift for a vehicle simulator having a solenoid for imposing a resistance force |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DD66040A (de) * | ||||
FR2110506A5 (de) * | 1970-10-20 | 1972-06-02 | Bouju Michel | |
DE2521110C3 (de) * | 1975-05-13 | 1980-01-10 | Reiner Dr.-Ing. 5270 Gummersbach Foerst | Fahrtsimulator |
GB2024742B (en) * | 1978-04-18 | 1983-03-02 | Simtech | Gear-box simulator |
-
1983
- 1983-01-20 DE DE19833301704 patent/DE3301704C2/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3301704A1 (de) | 1984-07-26 |
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