DE3249783C2

DE3249783C2 - Device for the level control of a motor vehicle

Info

Publication number: DE3249783C2
Application number: DE19823249783
Authority: DE
Inventors: Karl-Eberhard Dipl.-Ing. 6600 Saarbruecken De Baldauf
Original assignee: Mannesmann Rexroth AG
Current assignee: Bosch Rexroth AG
Priority date: 1982-06-22
Filing date: 1982-06-22
Publication date: 1989-03-16

Abstract

Published without abstract.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Niveaurege lung eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a device for level control development of a motor vehicle according to the preamble of Claim 1.

Bei der bekannten Einrichtung (DE-AS 23 60 149), von der die Erfindung ausgeht, wird durch das über den mittels des Führungsringes im Durchmesser vergrößerten Zylinder boden übergestülpte Rohr eine vergrößerte Abstütz fläche des Schwingungsdämpfers erzielt, so daß die Niveauregelung mit einem entsprechend niedrigeren, von der Druckmittelquelle zu liefernden Druck arbeiten kann. Bei der bekannten Einrichtung ist zwischen dem Druck raum und dem Ringraum keine Verbindung vorgesehen und der Ringraum mündet frei in Atmosphäre.In the known device (DE-AS 23 60 149), of the the invention is based on the means of the guide ring with an enlarged cylinder tube slipped over the ground an enlarged support Area of the vibration damper achieved so that the Level control with a correspondingly lower, of the pressure medium source to be supplied can work. In the known device is between the pressure space and the annulus no connection is provided and the annulus flows freely into the atmosphere.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, die Einrichtung der eingangs geschilderten Art so aus zubilden, daß die Gebrauchseigenschaften der Feder dämpfereinheit verbessert werden.The object underlying the invention is the establishment of the type described above to form that the performance characteristics of the spring damper unit can be improved.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.The object is achieved by the features of Claim 1 solved.

Über die Drosseln in dem Führungsring ist erfindungs gemäß ein Ölaustausch zwischen dem Ringraum und dem Druckraum möglich. Zusätzlich zum Dämpfen von Fahrbahn unebenheiten im eigentlichen Stoßdämpferteil, das für hochfrequente Schwingungen im Zusammenwirken mit einer niedrigviskosen Flüssigkeit ausgelegt ist, werden größere Fahrbahnstöße mittels der Dämpfung im Niveau regelteil aufgenommen, der mit einer höherviskosen Flüssigkeit gefüllt sein kann und eine niederfrequente Arbeitsweise besitzt. Damit können größere schlagartige Stoßdämpferbelastungen beim Durchfahren von Fahr bahnlöchern besser abgefangen werden. Durch die Drosseln ergibt sich ein zusätzlicher Dämpfungseffekt.About the chokes in the guide ring is fiction according to an oil exchange between the annulus and the Print room possible. In addition to dampening the road bumps in the actual shock absorber part, which for high frequency vibrations in cooperation with a low-viscosity liquid is designed Larger bumps due to level damping control part added, with a higher viscosity Liquid can be filled and a low frequency Owns the way of working. This can make bigger sudden Shock absorber loads when driving through train holes are better intercepted. Through the chokes there is an additional damping effect.

Bei einer anderen bekannten Federdämpfereinheit (FR-PS 13 07 946) mit Niveauregelung ist ebenfalls ein stirn seitig geschlossenes Rohr über den Zylinder eines Stoß dämpfers gestülpt. Der am Zylinder befestigte Führungs ring weist dabei Öffnungen zur Verbindung des Ringraums mit dem Druckraum der Niveauregelung auf. Diese Öffnun gen sollen einen freien Strömungsmittelaustausch zwi schen den beiden Räumen vermitteln.In another known spring damper unit (FR-PS 13 07 946) with level control is also a forehead tube closed on the side over the cylinder of a joint damper put up. The guide attached to the cylinder ring has openings for connecting the annular space with the pressure chamber of the level control. This opening gene should a free fluid exchange between mediate between the two rooms.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Insbesondere ist gemäß Patent anspruch 2 eine zusätzliche Abstimmung der Federung möglich.Advantageous further developments of the invention result from the subclaims. In particular, according to patent Claim 2 an additional tuning of the suspension possible.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung näher erläutert. Es zeigtEmbodiments of the invention are in the drawing explained in more detail. It shows

Fig. 1 einen Schnitt durch eine erste Ausführungs form eines Schwingungsdämpfers mit Niveau regelung und Fig. 1 shows a section through a first embodiment form of a vibration damper with level control and

Fig. 2 eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform. Fig. 2 is a schematic representation of a second embodiment.

Fig. 2 zeigt ein Dämpferbein, bestehend aus einem Stoß dämpferkolben 15, der einen mit Dämpferflüssigkeit gefüll ten und durch ein Gaspolster belsteten Arbeitsraum 18 unterteilt und mit einer Kolbenstange 16 versehen ist, die in üblicher Weise an einem Teil der Achse befestigt ist. In dem Stoßdämpferrohr 17, das wie die Kolbenstange 16 die üblichen Wandstärken und Abmessungen eines Stoß dämpfers aufweist, ist noch ein Trennkolben 66 zur Ab trennung eines Gasraums 76 von dem Arbeitsraum 18 vorge sehen. Es handelt sich um die übliche Bauart eines Einrohrstoßdämpfers, bei dem der auf dem Kolbenstangen querschnitt lastende hydraulische Druck allem nicht ausreicht, die erforderliche Abstützkraft für das Fahr zeug zu erzeugen. Fig. 2 shows a damper leg, consisting of a shock damper piston 15 , the one filled with damper liquid th and loaded by a gas cushion working space 18 and is provided with a piston rod 16 which is attached in a conventional manner to a part of the axis. In the shock absorber tube 17 , which, like the piston rod 16, has the usual wall thicknesses and dimensions of a shock absorber, a separating piston 66 for separating a gas space 76 from the working space 18 is also provided. It is the usual design of a single-tube shock absorber, in which the hydraulic pressure on the piston rod cross-section is not sufficient to generate the necessary support force for the vehicle.

Es ist deshalb über dem an der oberen Stirnseite geschlosse nen Stoßdämpferrohr 17 ein stirnseitig geschlossenes Rohr 62 geschoben. Die Führung des Rohres 62 an dem Stoßdämpfer rohr 17 erfolgt über Führungsringe 63 und 64. Ferner ist eine ringförmige Gleitdichtung 65 vorgesehen. Zwischen dem Stoßdämpferrohr 17 und dem übergeschobenen Rohr 62 ist somit ein Druckraum 20 gebildet. Der Druckraum 20 ist über einen Anschluß 61 und eine nicht dargestellte Leitung mit einem ebenfalls nicht dargestellten Niveauregelventil verbunden, in dessen Auf regelstellung der Druckraum 20 an eine Druckmittelquelle und in dessen Abregelstellung der Druckraum an einen druck losen Auslaß anschließbar bzw. in dessen Nullstellung dicht abschließbar ist. It is therefore pushed over the closed at the upper end face NEN shock absorber tube 17 an end closed tube 62 . The tube 62 is guided on the shock absorber tube 17 via guide rings 63 and 64 . An annular sliding seal 65 is also provided. A pressure chamber 20 is thus formed between the shock absorber tube 17 and the tube 62 pushed over. The pressure chamber 20 is connected via a connection 61 and a line, not shown, to a level control valve, also not shown, in the control position of which the pressure chamber 20 can be connected to a pressure medium source and in its cut-off position the pressure chamber can be connected to a pressure-free outlet or can be sealed in its zero position is.

Der Trennkolben 66 ist als elastische Membran ausgebil det, wodurch sich ein verbessertes Stoßdämpferverhalten ergibt. Der Trennkolben 66 ist gegenüber dem Stoßdämpfer rohr 17 mit einer Dichtung 60 versehen. Der Stoßdämpfer kolben 15 ist wie angedeutet mit den üblichen aus Drossel und Rückschlagventil bestehenden Durchlässen versehen, welche die Stoßdämpferfunktionen in der bekannten Weise vermitteln.The separating piston 66 is ausgebil det as an elastic membrane, which results in improved shock absorber behavior. The separating piston 66 is opposite the shock absorber tube 17 with a seal 60 . The shock absorber piston 15 is, as indicated, provided with the usual passages consisting of throttle and check valve, which convey the shock absorber functions in the known manner.

Will man die Abstützkraft des in Fig. 1 dargestellten Dämpferbeins weiter vergrößern, so läßt sich der tragen de Durchmesser dadurch vergrößern, daß der Außendurch messer des Stoßdämpferrohres 17 durch eine aufgesetzte und am oberen Rand des Stoßdämpferrohres befestigte Buchse oder einen Rohrstutzen vergrößert wird. Das topfförmige Außenrohr 62 ist dann auf der Buchse ver schiebbar und gegen diese abgedichtet.If you want to further increase the supporting force of the shock absorber shown in Fig. 1, so the wear de diameter can be increased in that the outer diameter of the shock absorber tube 17 is increased by an attached and attached to the upper edge of the shock absorber tube bushing or a pipe socket. The cup-shaped outer tube 62 is then slidable and sealed against the bushing.

Bei der in Fig. 1 dargestellten Bauweise wird die in dem Ringraum 67 zwischen dem Stoßdämpferrohr 17 und dem Außenrohr 62 befindliche Druckmittelmenge zum Abfangen von starken, schlagartigen Stoßdämpfer- Zugbelastungen beim Durchfahren von Fahrbahn löchern verwendet. Hierfür sind in den oberen, das Außenrohr 62 am Stoßdämpferrohr 17 führenden Führungsringen 63 eine oder mehrere entweder beidseitig durchflossene Drosselstellen 86 oder einseitig durchflossene Drossel stellen 86′ eingebaut, durch welche ein Ölaustausch zwischen dem Druckraum 20 und dem Ringraum 67 erfolgt. Damit können schlagartige Stoßdämpfer-Zugbelastungen beim Durchfahren von Fahrbahnlöchern abgefangen werden, indem Druckmittel aus dem Ringraum 67 in den Druckraum 20 strömt, wobei sich durch dei Drosselstellen 86 bzw. 86′ ein zusätzli cher Dämpfungseffekt ergibt. In the construction shown in Fig. 1, the amount of pressure medium located in the annular space 67 between the shock absorber tube 17 and the outer tube 62 is used to intercept strong, sudden shock absorber tensile loads when driving through roadways holes. For this purpose, the outer tube are in the top 62 leading to the shock absorber tube 17 guide rings 63, one or more either bilaterally flowed through orifices 86 or side-carrying throttle filters installed 86 'through which is carried an oil exchange between the pressure chamber 20 and the annular space 67th Sudden shock absorber tensile loads can thus be intercepted when driving through road holes by pressure medium flowing from the annular space 67 into the pressure space 20 , with an additional damping effect resulting from the throttling points 86 and 86 ' .

Der mit den Drosselstellen 86 versehene Führungsring 63 ist außen am Stoßdämpferrohr 17 befestigt. Nach erfolg ter Montage der gesamten Baugruppe wird das Außenrohr 62 durch einen Deckel 68 geschlossen.The guide ring 63 provided with the throttling points 86 is fastened to the outside of the shock absorber tube 17 . After successful assembly of the entire assembly, the outer tube 62 is closed by a cover 68 .

Zum Betätigen des Niveauregelventils ist ein nicht dar gestellter Schalter vorgesehen, der von einem Nocken 69 betätigbar ist, der am Stoßdämpferrohr 17 befestigt ist, wodurch ein ungewolltes Schalten infolge der hochfrequenten Schwingungen der ungefederten Massen, nämlich der Räderachsteile und der Kolbenstange 16 vermieden ist.To operate the level control valve is a switch is not provided, which is actuated by a cam 69 which is attached to the shock absorber tube 17 , thereby preventing unwanted switching due to the high-frequency vibrations of the unsprung masses, namely the wheel axle parts and the piston rod 16 .

In einer abgeänderten Ausführungsform gemäß Fig. 2 ist das Dämpferbein zusätzlich mit einem Gasdruck speicher versehen. Dabei ist der das Gasdruckpolster aufnehmende Gasraum 76 über eine flexible Schlauchleitung 78 um ein außenliegendes Gasvolumen 79 vergrößert. Der Druckraum 20 ist außerdem an einen weiteren Spei cher 30 und das nicht dargestellte Niveauregelventil angeschlossen. Der Volumenausgleich beim Flüssigkeits austausch durch die Drosseln 86 erfolgt durch den Speicher 30.In a modified embodiment according to FIG. 2, the damper leg is additionally provided with a gas pressure accumulator. The gas space 76 receiving the gas pressure cushion is enlarged by an external gas volume 79 via a flexible hose 78 . The pressure chamber 20 is also connected to a further memory 30 and the level control valve, not shown. The volume compensation during the liquid exchange through the throttles 86 takes place through the memory 30 .

Claims

1. Einrichtung zur Niveauregelung eines Kraftfahr zeuges mit mindestens einer Federdämpfereinheit mit einem hydraulischen Schwingungsdämpfer, dessen Zylinder boden über einen Führungsring im Durchmesser vergrößert und unter Bildung zweier Kammern in einem um den Zylinder boden angeordneten und gegen den Zylinder des Schwin gungsdämpfers abgedichteten stirnseitig geschlossenen Rohr geführt ist, zwischen dessen Stirnseite und dem Zylinderboden mit dem Führungsring ein Druckraum ge bildet ist, der über ein Niveauregelventil in dessen Aufregelstellung an eine Druckmittelquelle und in dessen Abregelstellung an einen durcklosen Auslaß anschließbar bzw. in dessen Nullstellung dicht abschließbar ist, während auf der anderen Seite des Führungsringes zwischen dem Rohr und dem Zylinder des Schwingungsdämpfers ein Ringraum gebildet ist, gekennzeichnet durch die Merkmale:

- der Führungsring (63) ist mit Drosseln (86; 86′) ver sehen,
- die Drosseln (86; 86′) verbinden den Druckraum (20) mit dem Ringraum (67).

1. Device for level control of a motor vehicle with at least one spring damper unit with a hydraulic vibration damper, the cylinder bottom enlarged via a guide ring in diameter and forming two chambers in a cylinder bottom arranged and sealed against the cylinder of the vibration damper sealed front end pipe is, between the end face and the cylinder bottom with the guide ring forms a pressure chamber which can be connected via a level control valve in its up position to a pressure medium source and in its down position to a pressure-free outlet or in its zero position is tightly lockable, while on the other side an annular space is formed of the guide ring between the tube and the cylinder of the vibration damper, characterized by the features:

- The guide ring ( 63 ) with throttles ( 86; 86 ' ) see ver
- The throttles ( 86; 86 ' ) connect the pressure chamber ( 20 ) with the annular space ( 67 ).

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß der Druckraum (20) an einen Gasspeicher (30) angeschlossen ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the pressure chamber ( 20 ) is connected to a gas accumulator ( 30 ).

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Trennkolben (66) zwischen dem Stoßdämpferarbeitsraum (18) und dem Gaspolster (76) als elastische, im Stoßdämpferrohr (17) verschiebbar angeordnete Membran ausgebildet ist.3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that a separating piston ( 66 ) between the shock absorber working space ( 18 ) and the gas cushion ( 76 ) is designed as an elastic, displaceably arranged in the shock absorber tube ( 17 ).

4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch ge kennzeichnet, daß der das Gasdruckpolster aufnehmende Raum (76) über eine flexible Schlauchleitung (78) an ein außenliegendes Gasvolumen (79) angeschlossen ist.4. Device according to claim 3, characterized in that the gas pressure cushion receiving space ( 76 ) via a flexible hose ( 78 ) to an external gas volume ( 79 ) is connected.