DE3246362A1 - Device for the operation of a clutch in the drive train of a motor vehicle - Google Patents

Device for the operation of a clutch in the drive train of a motor vehicle

Info

Publication number
DE3246362A1
DE3246362A1 DE19823246362 DE3246362A DE3246362A1 DE 3246362 A1 DE3246362 A1 DE 3246362A1 DE 19823246362 DE19823246362 DE 19823246362 DE 3246362 A DE3246362 A DE 3246362A DE 3246362 A1 DE3246362 A1 DE 3246362A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
cylinder
clutch
servo device
line
servo
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19823246362
Other languages
German (de)
Other versions
DE3246362C2 (en
Inventor
Karl 7061 Berglen Zeilinger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to DE19823246362 priority Critical patent/DE3246362A1/en
Publication of DE3246362A1 publication Critical patent/DE3246362A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE3246362C2 publication Critical patent/DE3246362C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18072—Coasting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • F16D48/066—Control of fluid pressure, e.g. using an accumulator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/14—Clutch pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/102—Actuator
    • F16D2500/1026—Hydraulic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/104—Clutch
    • F16D2500/10406—Clutch position
    • F16D2500/10412—Transmission line of a vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/314—Signal inputs from the user
    • F16D2500/31406—Signal inputs from the user input from pedals
    • F16D2500/31413—Clutch pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/502—Relating the clutch
    • F16D2500/50203—Transition between manual and automatic control of the clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/508—Relating driving conditions
    • F16D2500/5085—Coasting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
    • F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
    • F16D2500/70402—Actuator parameters
    • F16D2500/7041—Position
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

The invention relates to a device for the operation of a clutch in the drive train of a motor vehicle by means of a hydraulic linkage and by means of a servo device which, when the vehicle is coasting, automatically disengages the clutch and holds it in this position. In order to be able to take over the disengaged clutch with the pedal at any time despite the coasting conditions, a control device is provided between the servo device and the slave cylinder of the hydraulic linkage, which device, when the pedal is operated, shuts off the hydraulic linkage, brings the servo device into the starting position and then itself returns to the starting position again, as a result of which the clutch engages when the pedal is released.

Description

"Vorrichtung zum Betätigen einer Kupplung"Device for operating a clutch

im Autriebsstrang eines Kraftfahrzeuges" Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorriciltung zum l3etätigen einer Kupplung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, die im wesentlichen einen Fußhebel uiid ein aus einem Geberzylinder und Nehmerzylinder bestehendes, am Ausrückhebel der Kupplung angreifendes hydrautisches Gestänge umfaßt und die mit einer Servoeinrichtung versehen ist, die bei Schubbetrieb des Kraftfahrzeuges den Nehmerzylinder im Sinne des Ausrückens der Kup-p lung beeinflußt tin<I durch Absperren der Verbndungsleitung zwischen Geber- und Nehmerzylinder die Kupplung in ausgerückter Stellung festhält. in the drive train of a motor vehicle "The invention relates to on a Vorriciltung for releasing a clutch in the drive train of a motor vehicle, which essentially consists of a foot lever and a master cylinder and slave cylinder includes existing hydraulic linkage acting on the clutch release lever and which is provided with a servo device that is activated when the motor vehicle is overrun tin <I influences the slave cylinder in the sense of disengaging the clutch Shut off the connection line between the master and slave cylinder, the clutch holds in the disengaged position.

Mit Vorrichtungen dieser Art ist es bei Schubbetrieb nicht möglich, die ausgeräukte Kupplung mit dem Fußhebel zu übernehmen, um das Kraftfahrzeug durch Motorbremse zu vorzögern.With devices of this type, it is not possible to take over the fumigated clutch with the foot lever to drive the motor vehicle through To delay the engine brake.

Dies kann erst dann erfolgen, wenn der Schubbetrieb beehdet und damit die Servoeinrichtung außer Tätigkeit gestetzt wird.This can only be done when the overrun is stopped and thus the servo device is put out of action.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesem Manget abzuhelfen, und in Lösung dieser Aufgabe besteht die Erfindung darin, daß in der Verbindungsleitung zwischen der Servoeinrichtung und dem Nehmerzylinder ein Steuereinrichtung angeordnet ist, die bei Betätigung des Fußhebels bei Schubbetrieb die Verbindungsleitung zum nehmerzylinder absperrt, gleichzeitig die Servoeinrichtung in ihre Ausgangslage bringt und dann die Vorbindungsleitung zwischen Geber- und Nehmerzylinder frei gibt, so daß beim Lostassen des Fußhehels die Kupplung wieder einrückt.The invention is based on the object to remedy this Manget, and in solving this problem the invention consists in that in the connecting line between the servo device and the slave cylinder Control device is arranged, which when the foot lever is operated in push mode the connection line to the slave cylinder is shut off, and the servo device at the same time brings them to their starting position and then the pre-commitment line between donor and Slave cylinder releases, so that the clutch again when releasing the foot lever indent.

Durch die Erfindung wird es in vorteilhafter Weise möglich, trotz vorhandener Automatik im Schubbetrieb jederzeit willkürlich die Automatik aufzuheben und das Kraftfahrzeug bis zum nächsten Schubbetrieb in üblicher Weise zu fahren.The invention makes it possible in an advantageous manner, despite existing automatic in overrun mode at any time to arbitrarily cancel the automatic and to drive the motor vehicle in the usual manner until the next overrun.

En Ansgestaltung des Erfindungsgedankens kann die Steuereinrichtung aus einem Zylinder und aus einem darin angeordneten Kolben bestehen, der an einer Seite durch eine Druckfeder belastet ist und in der Ausgangslage die Verbindungsleitung zwischen der Servoeinrichtung und dem Nelumerzylinder offenhält und dur an dr anderen Seite durch Anordnung einer die Servoeinrichtung umgehenden Leitung zwischen dem Geberzylinder und dem Zylinder der Steuereinrichtung von dem Druckmedium belastbar ist, derart, daß bei Betätigung des Fußhobels der Kolben die Verbindungsteitung abspert und einen im Zylinder angeordneten Schalter schließt, durch den die Servoenrichtung außer Betrieb geseizt wird.The control device can create an embodiment of the concept of the invention consist of a cylinder and a piston arranged therein, which is attached to a Side is loaded by a compression spring and the connecting line in the initial position between the servo device and the nelumer cylinder open and through to the other Side by arranging a line bypassing the servo device between the Master cylinder and the cylinder of the control device can be loaded by the pressure medium is such that when the foot plane is actuated, the piston connects the connecting line Abspert and closes a switch located in the cylinder, through which the servo direction is pickled out of service.

In der die Servoeinrichtung umgehenden Leitung kann ein in Richtung zum Zylinder der Steuerrihrichtung öffnendes Rückschlagventil angeordnet sein und parallel zu dieser Leitung kann eine zweite Leitung vorgesehen sein, in der ein in Richtung zum Geherzylinder öffnendes Rückschlagventil liegt.In the line bypassing the servo device, an in direction to the cylinder of the control belt direction opening check valve be arranged and parallel to this line, a second line can be provided in which a is in the direction of the walking cylinder opening check valve.

Baulich günstig kann der Zylinder der Steuereinring an die Servoeinrichtung angeflanscht sen.The cylinder of the control ring to the servo device can be structurally favorable flanged sen.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 schematisch die Vorrichtung zum Betätigen einer Kupplung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, Fig. 2 die Servoeinrichtung mit Steuereinrichtung in unbetätigtem Zustand In einem Längsschnitt, Fig. 3 einen Querschnitt nach der Einie III-III aus Fig. 2 und Fig. 4 die Servoeinrichtung mit Steuereinrichtung nach Fig. 2 in betätigtem Zustand.In the drawing, the subject of the invention is in one embodiment shown. The figures show: FIG. 1 schematically the device for actuating a clutch in the drive train of a motor vehicle, FIG. 2 the servo device with control device in the non-actuated state In a longitudinal section, Fig. 3 is a cross section according to the Einie III-III from Fig. 2 and Fig. 4 show the servo device with control device Fig. 2 in the actuated state.

Nach Fig. 1 besteht die Vorrichtung zum Betätigen einer Kopplung 1 im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges aus einem von einem Fußhebel 2 aus betätigbaren hydrautischen Gestänge, das einen Geherzylinder 3 und einen Nehmerzylinder 4 umfaßt, Um bei Schubbetrieb des Kraftfahrzeuges den Nehmerzylinder 4 im Sinne eines Ausrückens der Kupplung 1 zu beeinflussen, ist in die Verbindungsleitung 5 zwischen dem Geberzylinder 3 und dem Nelmerylinder 4 eine Servoeinrichtung 6 eingeschaltet, die bei Schabbetrieb das Druckmedium des hydraulischen Gestänges in den Nehmerzylinder 4 drückt und dabei die Verbindungsleitung 5 absperrt. Die Servoeinrichtung umfaßt eine Unterdruckdose 7, die durch eine Leitung 8 mit dem Saugrohr 9 der Antriebsbrennkraftmaschine verbunden ist. In die Leitung 8 ist ein Ventil 10 eingeschaltet, das von einem bei Schubbetrieb des Kraftfahrzeuges ansprechenden Schalter 11 gesteuert wird, derart, daß bei Schubbetrieb das Ventil 10 öffnet. Mit der Servoeinrichtung 6 ist eine Steuereinrichtung 12 verbunden, die es ermöglicht, daß bei Schubbetrieb durch Betätigen des Fußhebels 2 zunächst die Verbindungsleitung 5 unterbrochen und dann die servoeinrichtung 6 durch entsprechende Beeinflussung des Scliaitens 11 In Ihre Ausgangslage gebracht wird. Dies hat zur Folge, daß die Steuerenrichtung wieder in ihre Ausgangslage zurückkehrt und dabei die Unterbrechung der Verbindungsleitung 5 aufhebt, die Kupplung rückt bei Loslassen des Fußhebels wieder ein. Mit der Steuereinrichtung 12 kann demnach der Schubbetrieb mit ausgerückt er Kupplung willkürlich unterbrochen werden.According to FIG. 1, there is the device for actuating a coupling 1 in the drive train of a motor vehicle from one which can be actuated by a foot lever 2 hydraulic linkage, which comprises a walker cylinder 3 and a slave cylinder 4, To the slave cylinder 4 in the sense of a disengagement when the motor vehicle is overrun To influence the clutch 1, is in the connecting line 5 between the master cylinder 3 and the Nelmerylinder 4, a servo device 6 is switched on, which during scraping operation the pressure medium of the hydraulic linkage presses into the slave cylinder 4 and thereby the connecting line 5 shuts off. The servo includes a vacuum unit 7, which are connected by a line 8 to the intake manifold 9 of the internal combustion engine is. In the line 8, a valve 10 is switched on, which is operated by an overrun the motor vehicle responsive switch 11 is controlled such that when overrun the valve 10 opens. A control device 12 is connected to the servo device 6, the it allows that when pushing operation by pressing the foot lever 2 first the Connection line 5 interrupted and then the servo device 6 by appropriate Influencing the Scliaitens 11 is brought into its starting position. This has to The result is that the steering direction returns to its original position and at the same time the interruption of the connection line 5 cancels, the clutch moves when released of the foot pedal back on. With the control device 12, the overrun mode can accordingly with disengaged he clutch can be arbitrarily interrupted.

Wie näher aus den Fig. 2 bis 4 hervorgeht, besteht die mit der Unterdruckdose 7 verbundene Servoeinrichtung 6 aus einem Zylinder 1'5 mit einem irn Durchmesser abgestuften Zylinderraum 14 und mit einem darin angeordneten, in gleicher Weise Im Durchmesser abgesetzten Kolben 15. In dem Zylinderraumteil 14a mit dem größeren Durchmesser gleitet der Kolbenteil 1 5a mit dem größeren Durchmesser und in dem Zylinderranmteil 14b mit dem kleineren Durchmsser gleitet der Kolbenteil 15b mit dem entsprechenden Durchmesser. Eine im Zylinderraumteil 14a angeordnete Druckfeder 1G drückt den Kolben 15 gegen eine Kolbenstange 17 der Unterdruckdose 7.As can be seen in more detail from FIGS. 2 to 4, there is the one with the vacuum unit 7 connected servo device 6 from a cylinder 1'5 with a diameter stepped cylinder space 14 and with one arranged therein, in the same way Piston 15 with a stepped diameter in the cylinder space part 14a with the larger one The piston part slides 1 5a with the larger diameter and in the diameter The cylinder rim part 14b with the smaller diameter slides with the piston part 15b the corresponding diameter. A compression spring arranged in the cylinder space part 14a 1G presses the piston 15 against a piston rod 17 of the vacuum unit 7.

Der Zylinder 13 ist mit einer Einlaßbohrung 18 versehen, die vor dem Kolbenteil 15L) in den Zytinderraumteil 14b einmündet.The cylinder 13 is provided with an inlet bore 18 which is in front of Piston part 15L) opens into the cylinder space part 14b.

Dieser Einaßohrung gegenüber liegt eine Auslaßbohrung 19, deren Auslaßquerschni tt durch eine weitere Bohrung 20 mit dem En<le <les Zylinderraumteiles 14b und durch eine zusätzliche Bolirting 21 init' tlctm Zylinderraumteil 14a verbunden ist. Parallel zur Auslaßbohrung 19 liegt eine Bohrung 22, die vom Zylinderraumteil 14a nach außen führt. Ferner ist gemäß Fig. 3 im Zylinder 13 noch eine den Zylinderraumteil 14a umgehende, von der Eintaßbohrung 18 ansgebende Leitung 23 vorgeschen, an deren Ende ein nach außen öffnendes Rückschlagventil 24 angeordnet ist. Purallet zu dieser Leitung 23 ist außerdem eine den Zylinderraumteil 14a umgehende zweite Leitung 25 angeordnet, welche von der Einiaßbohrung 18 ausgeht und an deren Ende ein nach innen öffnendes Rückschlagventil 26 liegt.This Einaßohrung opposite is an outlet hole 19, the Auslaßquerschni tt through a further bore 20 with the end of the cylinder space part 14b and connected by an additional bolirting 21 to the cylinder space part 14a is. Parallel to the outlet bore 19 is a bore 22 from the cylinder space part 14a leads to the outside. Furthermore, according to FIG. 3, there is still another part of the cylinder space in the cylinder 13 14a immediate, from the Eintaßbohrung 18 announcing line 23 before, on their End of an outward-opening check valve 24 is arranged. Purallet to this line 23 is also a cylinder space part 14a bypassing it second line 25 is arranged, which extends from the inlet hole 18 and at the At the end of an inwardly opening check valve 26 is located.

An die Servoeinrichtung 6 ist: die Steuereinrichtung 12 angeflanschs. Diese besteht aus einen Zylinder 27 mit einem parallel zum Zylinderraum 14 der Servoeinrichtung 6 liegenden Zylinderraum 28, in dem ein Kolben 29 angeordnet ist. Der Kolben 29 wird durch eine Druckfeder 30 in eine Endlage gedrückt, in der er mit einer Ringnut 31 im Bereich einer Einlaßbohrung 32 und einer Auslaßbohrung 33 liegt. Die Einlaßbohrung 32 bildet die Fortsetzung der Auslaßbohrung 19 der Servoeinrichtung, während die Auslaßbohrung 33 an die Verbindungsleitung 5 zum Nehmerzylinder angeschlossen ist. Die Bohrung 22 der Servoeinrichtung findet in der Steuereinrichtung ihre Fortsetzung in der Bohrung 34, deren Eintrittsquerschnitt in den Zylinderraum 28 in der gezeiclineten Lage vom Kolben 29 abgedeckt ist.The servo device 6 is flanged to the control device 12. This consists of a cylinder 27 with a parallel to the cylinder chamber 14 of the servo device 6 lying cylinder space 28 in which a piston 29 is arranged. The piston 29 is pressed by a compression spring 30 into an end position in which it is fitted with an annular groove 31 lies in the region of an inlet bore 32 and an outlet bore 33. The inlet bore 32 forms the continuation of the outlet bore 19 of the servo device, while the Outlet bore 33 is connected to the connecting line 5 to the slave cylinder. The bore 22 of the servo device is continued in the control device in the bore 34, the entry cross-section of which into the cylinder space 28 in the drawn line Position is covered by the piston 29.

Die Leitungen 25, 25 der Servoeinrichtung werden in der Steuereinrichtung 12 durch Leitungen 35, 36 fortgesetzt, die in den Zylinderraum 28 derart einmünden, daß der Kolben 29 gegen die Wirkung der Druckfeder 30 beaufschlagbar ist. In dem Teil des Zylinderratimes 28, in dein die Druckfeder 30 angeordnet ist, befindet sich ein Druckschalter 36, der mit dem Schalter 11 (Fig. 1) verbunden ist.The lines 25, 25 of the servo device are in the control device 12 continued by lines 35, 36 which open into the cylinder chamber 28 in such a way that that the piston 29 can be acted upon against the action of the compression spring 30. By doing Part of the cylinder rate 28, in which the compression spring 30 is arranged, is located a pressure switch 36, which is connected to the switch 11 (Fig. 1).

Bei Antrieb des Kraftfahrzeuges von seiner Antriebsbrennkraft maschine her nehmen alle Teile der Servoeinrichtung 6 und der Steuereinrichtung 12 die aus Fig. 2 ersichtliche Stellung ein.When driving the motor vehicle from its internal combustion engine all parts of the servo device 6 and the control device 12 take this out Fig. 2 position shown.

Die Kupplung 1 im Antriebsstrang kann in üblicher Weise vom Fußhebel 2 atts bedient werden. Fällt dagegen der Antrieb von der Antriebsbrennkraftmaschine bei Schubbetrieb fort, z.B.The clutch 1 in the drive train can in the usual way from the foot lever 2 atts to be served. If, on the other hand, the drive from the internal combustion engine falls continued during overrun, e.g.

bei einer Bergeabfahrt, dann wird die Unterdruckdose 7 der Servoeinrichtung 6 über des VenLit 10 mit dem Saugrohr 9 verbunden und die Kolbenstange 17 drückt dan Kolben 15 gegen die Wirkung der Druckfeder 16 in den Zylinderraum 14 hinein. Dahei wird das Druckmedium aus dem Zylinderraumteil 14b über die Auslaßbohrung 19 und die Bohrung 20 und aus dem Zylinderraumteil 14a über die Bohrung 21 durch die Bohrungen 32, 33 in der Steuereinrichtung 12 und über die Verbindungsleitung 5 zum Nehmerzylinder 4 gedrückt, so daß die Kupptung 1 ausgerückt wird. Mit dem Kolbenteil 15b winl dabei die Verbindung zwischen der Einlaßbohrung 18 und der Auslaßbohrung 1X) geschlossen. Das Kraftfahrzeug rollt mit ausgerückter Kupplung. In der Servoeinrichtung 6 nehmen alle Teile die aus Fig, 4 ersichtliche Lage ein.when going downhill, then the vacuum unit 7 becomes the servo device 6 is connected to the suction pipe 9 via the VenLit 10 and the piston rod 17 then presses the piston 15 against the action of the compression spring 16 into the cylinder space 14 into it. As a result, the pressure medium is discharged from the cylinder space part 14b via the outlet bore 19 and the bore 20 and from the cylinder space part 14a via the bore 21 through the bores 32, 33 in the control device 12 and via the connecting line 5 pressed to slave cylinder 4 so that clutch 1 is disengaged. With the Piston part 15b winl the connection between the inlet bore 18 and the outlet bore 1X) closed. The motor vehicle rolls with the clutch disengaged. In the servo device 6 all parts assume the position shown in FIG.

Soll der Schubbetrieb willkürlich unterbrochen werden, wird der Fußhebel 2 betätigt und Druckmedium aus dem Geberzylinder 3 unter Umgehung der Servoeinrichtung 6 durch die Leitungen 23, 35 in den Zylinderraum 28 gedrückt, so daß der Kolben 29 gegen die Wirkung der Druckfeder 30 die Auslaßbohrung 33 von der Einlaßbohrung 32 absperrt. In der Absperrste.Llung des Kolbens 29 wird der Druckschalter 36 betätigt, von dem aus über den Schalter 11 das Ventil 10 iii der Leitung 8 geöffnet und damit die Servoeìnrichtun, G außer Betrieb gesetzt wird. Die Kolbenteile 15a und 15b werden durch die Feder 16 in die Ausgangsstellung zuriickgedrückt. Über die Bohrungen 34, 22 strömt Druckmedium vom Zylinderraum 28 in den Zylinderraumteil 14a und 14b über, der Kolben 29 wird durch die Druckfeder 30 zurückgedrückt, die Ringnut 31 legt sich vor die Einlaßbohrung 32 und die Auslaßbohrung 33, so daß die Verbindung zwischen dem Geberzylinder 3 und dem Nehmerzylinder 4 wieder hergestellt ist.If the pushing operation is to be interrupted arbitrarily, the foot pedal is 2 actuated and pressure medium from the master cylinder 3, bypassing the servo device 6 pressed through the lines 23, 35 into the cylinder chamber 28, so that the piston 29 against the action of the compression spring 30, the outlet bore 33 from the inlet bore 32 shut off. In the shut-off position of the piston 29, the pressure switch 36 is actuated, from which the valve 10 iii of the line 8 is opened via the switch 11 and thus the servo device G is put out of operation. The piston parts 15a and 15b become pushed back into the starting position by the spring 16. Via the holes 34, 22 pressure medium flows from the cylinder chamber 28 into the cylinder chamber part 14a and 14b, the piston 29 is pushed back by the compression spring 30, the annular groove 31 lies down in front of the inlet bore 32 and the outlet bore 33, so that the connection between the master cylinder 3 and the slave cylinder 4 is restored.

Die Kupplung kann durch Loslassen des Fußhebels eingerückt werden.The clutch can be engaged by releasing the foot pedal.

Wird der Fußhebei bei Schubbetrich nicht so weit getreten, daß der Kolben 29 den Druckschalter 36 berührt, kann die Kupplungseinrückung nicht mit ihm übernommen werden. Wird dann der Fußhebel wieder losgelassen, so wird der Zylinderraum 28 drucklos und der Kolben 29 drückt durch die Feder 30 dasDruckmedium über die Bohrung 36, das Rückschlagventil 26 und die Bohrung 25 wieder in die Leitung zum Geberzylinder 3 zurück.If the lifted foot is not stepped so far that the Piston 29 touches the pressure switch 36, the clutch cannot be engaged with it be taken over. Will then let go of the foot pedal, so the cylinder space 28 is depressurized and the piston 29 pushes the pressure medium through the spring 30 via the bore 36, the check valve 26 and the bore 25 back into the line back to master cylinder 3.

LeerseiteBlank page

Claims (5)

Ansprüche 1. Vorrichtung zum Betätigen einer Kupplung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, im wesentlichen umfassend einen Fußbebel und ein aus einem Geberzylinder und einem Nehmerzylinder bestehendes, am Ausrückhebel der Kupplung angreifendes hydraulisches Gestänge, ferner mit einer Servoeinrichtung, die bei Schubbetrieb des Krafttahrzeuges den Nehmerzylinder im Sinne eines Ausrückens der Kupplung beeinftußt und durch Absperren der Verbindungsleitung zwischen Geber- und nehmerzytnder die Kupplung in ausgerückter Stellung Festhält, d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t, daß in der Verbindungsleitung (5) zwischen der Serv@einrichtung (6) und dem Nehmerzylinder (4) eine Steuereinrichtung (12) angeordnet ist, die bei Betätigung des Fußhebels (2) bei Schubbetrieb die Verbindungsleitung zum Nehmerzylinder Absperrt, gleichzeitig die Servoeinrichtung in ihre Ausgangslage bringt und dann selbst wieder in die Ausgangsstellung zurückkehrt. wodurch mit @oslassen desFuß@ebels die Kupplung (1) einrückt.Expectations 1. Device for actuating a clutch in the drive train of a motor vehicle, essentially comprising a foot fog and one of one Master cylinder and a slave cylinder existing on the clutch release lever attacking hydraulic linkage, further with a servo device, which at Overrun operation of the motor vehicle the slave cylinder in the sense of a disengagement of the Coupling influenced and by shutting off the connecting line between the encoder and The slave cylinder holds the clutch in the disengaged position no indication that in the connecting line (5) between the serv @ device (6) and the slave cylinder (4) a control device (12) is arranged, which at Actuation of the foot lever (2) in push mode, the connection line to the slave cylinder Shuts off, at the same time brings the servo device to its starting position and then itself returns to the starting position. with @os Lassen desFuß @ ebels the clutch (1) engages. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g ek e n n z e i c h n e t, daß die Steuereinrichtung (12) aus einem zylinder (27) und aus einem darin angeordneten Kolben (29) besteht, der an einer Seite durch eine Druckfunder (30) helastet ist und in der Ausgangslage die Verbindungsteitung (5, 18 19, 32, 3) zwischen der Servoeinrichtung (6) und dem Nehmerzylinder (4) offenhält und der an der anderen Seite durch Anordnung einer die Servoeinrichtung (6) umgehenden Leitung (23, 35) zwischen dem Geberzylinder (3) und dem Zylinder (27) der Steuereinrichtung (12) von dem Druckmedium belastbar ist, derart, daß bei Betätigung des Fußhebels (2) der Kolben (29) die Verbindungsteitung absperrt und einen im Zylinder angeordneten Druckschalter (36) schließt, durch den die Servoeinrichtung außer Betrieb gesetzt wird.2. Apparatus according to claim 1, d a d u r c h g ek e n n z e i c h n e t that the control device (12) consists of a cylinder (27) and one therein arranged piston (29), which on one side by a pressure fund (30) is loaded and in the starting position the connection line (5, 18, 19, 32, 3) between the servo device (6) and the slave cylinder (4) and the one on the other Side by arranging a line (23, 35) bypassing the servo device (6) between the master cylinder (3) and the cylinder (27) of the control device (12) can be loaded by the pressure medium in such a way that when the foot lever (2) is actuated the piston (29) shuts off the connecting line and one arranged in the cylinder Pressure switch (36) closes, which puts the servo device out of operation will. 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß in der die Servoeinrich-@ung umgehenden Leitung (23, 35) ein in Richtung zum Zylinder (27) der Steuereinrichtung (12) öffendes Rückschlagven-@@@ (24) angeordnet ist.3. Device according to claims 1 and 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that in the line bypassing the servo device (23, 35) a non-return valve opening in the direction of the cylinder (27) of the control device (12) - @@@ (24) is arranged. 4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß parallel zu der die Servoeinrichtung umgehenden Leitung (23, 35) eine zweite Leitung (25, 6) vorgesehen ist, in der ein in Richtung zum Geberzylinder (3) öffnendes Rückschlagventit (26) liegt.4. Device according to claims 1 to 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that parallel to the line bypassing the servo device (23, 35) a second line (25, 6) is provided, in which a in the direction of Master cylinder (3) opening check valve (26) lies. 5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Zylinder (27) der Steuereinrichtung (12) an die Servoeinrichtung (6) ange-Flanscht ist.5. Device according to claims 1 to 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that the cylinder (27) of the control device (12) to the servo device (6) is flanged.
DE19823246362 1982-12-15 1982-12-15 Device for the operation of a clutch in the drive train of a motor vehicle Granted DE3246362A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823246362 DE3246362A1 (en) 1982-12-15 1982-12-15 Device for the operation of a clutch in the drive train of a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823246362 DE3246362A1 (en) 1982-12-15 1982-12-15 Device for the operation of a clutch in the drive train of a motor vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3246362A1 true DE3246362A1 (en) 1984-06-20
DE3246362C2 DE3246362C2 (en) 1987-02-26

Family

ID=6180692

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19823246362 Granted DE3246362A1 (en) 1982-12-15 1982-12-15 Device for the operation of a clutch in the drive train of a motor vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3246362A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0324553A1 (en) * 1988-01-13 1989-07-19 Eaton Corporation Clutch actuator system for automatic/semi-automatic mechanical transmission system
DE10250729A1 (en) * 2002-10-31 2004-05-13 Daimlerchrysler Ag Actuator for clutch has influencing element with transfer characteristic varied by control element, receiver cylinder side part of connecting line connected to compensation container via re-fill line
DE102017205397A1 (en) * 2017-03-30 2018-10-04 Audi Ag Coupling device for a motor vehicle and method for operating a coupling device

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2104934A1 (en) * 1971-02-03 1972-08-17 Bosch Gmbh Robert Control device for actuating a vehicle friction clutch

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2104934A1 (en) * 1971-02-03 1972-08-17 Bosch Gmbh Robert Control device for actuating a vehicle friction clutch

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0324553A1 (en) * 1988-01-13 1989-07-19 Eaton Corporation Clutch actuator system for automatic/semi-automatic mechanical transmission system
DE10250729A1 (en) * 2002-10-31 2004-05-13 Daimlerchrysler Ag Actuator for clutch has influencing element with transfer characteristic varied by control element, receiver cylinder side part of connecting line connected to compensation container via re-fill line
DE102017205397A1 (en) * 2017-03-30 2018-10-04 Audi Ag Coupling device for a motor vehicle and method for operating a coupling device

Also Published As

Publication number Publication date
DE3246362C2 (en) 1987-02-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE901141C (en) Master cylinder for hydraulic brakes, especially on motor vehicles, with an auxiliary power device
DE3040562C2 (en)
DE1950040A1 (en) Pressurized brake systems
DE2445661A1 (en) HYDROSTATIC DRIVE SYSTEM
DE3600047A1 (en) DEVICE FOR MOTOR VEHICLES EQUIPPED WITH AN ANTI-BLOCKING PROTECTION SYSTEM (ABS)
DE602004011165T2 (en) Device for controlling the hydraulic circuit of a clutch
DE2004310C3 (en) Brake system with a three-pressure control valve
DE3246362A1 (en) Device for the operation of a clutch in the drive train of a motor vehicle
DE1109546B (en) Activation system for vehicle brakes, in particular vehicle brakes
DE2500555A1 (en) ANTIGLEIT CONTROL DEVICE
DE2419538A1 (en) FLUID PRESSURE SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES
DE3806642A1 (en) Hydraulically operated clutch
DE2161234A1 (en) Control device
DE2734471C2 (en) Hydraulic brake booster
DE2407296A1 (en) HYDRAULIC BRAKING BOOSTER
DE854017C (en) Braking device for motor vehicles, especially truck trains
DE628172C (en) Power-assisted device, in particular for operating the clutch and braking of motor vehicles
DE3505987C2 (en)
EP0068432B1 (en) Control device for steering clutch and brake
DE2111260C3 (en) Power boosters, in particular brake power boosters for motor vehicles
DE2854361C2 (en) Actuating device for a friction clutch
DE1106190B (en) Hydraulically operated steering clutch transmission for caterpillar vehicles
CH177448A (en) Disengagement and engagement device for a clutch of motor vehicles used for the purpose of freewheeling.
DE1919001C3 (en) Device for steering and braking a caterpillar vehicle
DE1680645C3 (en) Hydraulic control device for an automatically switchable gearbox in motor vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8330 Complete disclaimer