DE3245961A1

DE3245961A1 - Brake valve for dual circuit pneumatic brake systems, particularly for vehicles

Info

Publication number: DE3245961A1
Application number: DE19823245961
Authority: DE
Inventors: Klaus 7141 Schwieberdingen Kuppinger; Aloys Ing.(grad.) 7257 Ditzingen Schnäker
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1982-12-11
Filing date: 1982-12-11
Publication date: 1984-06-14
Also published as: FR2537525A1; SE8305213L; FR2537525B1; SE8305213D0; SE454260B

Abstract

A brake valve for dual circuit pneumatic brake systems is proposed for motor vehicles which have two independent, separately controlled brake systems. A primary piston (18) and a secondary piston (24), which serve for controlling the brake pressure, and associated inlet and outlet valves for the compressed air are arranged in tandem in the operating direction in the valve housing (10). The primary piston (18) is mechanically actuable by way of a final control element (46). The secondary piston (24) is actuated by the pressure in the first brake circuit (20) or by the primary piston (18). Whilst the primary piston (18) is displaceable against the force of at least one return spring (42), the secondary piston (24) is freely movable in the same direction and unloaded by spring reaction forces. It is coupled by means of a coupling element (52) so that it moves together with the primary piston (18) in the opposite direction thereto. If the primary piston (18) closes the venting outlet and opens the compressed air inlet, this occurs practically without any lag even in the case of the secondary piston (24) and the second brake circuit. If the primary piston (18) opens the outlet, the secondary piston (24) is also drawn along by this and opens its outlet without any residual pressure remaining in the second brake circuit (Fig. 1). <IMAGE>

Description

-r- 4 -r- 4

R, 18265 HeR, 18265 He

10.11.138211/10/1382

ROBERT BOSCH GMBH,.7000 Stuttgart 1ROBERT BOSCH GMBH, .7000 Stuttgart 1

Bremsventil für Zweikreis-Druckluftbremsanlagen, insbesondere für Fahrzeuge Brake valve for dual-circuit air brake systems, in particular for vehicles

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einem Bremsventil für Zweikreis-Druckluftbremsanlagen, insbesondere für Fahrzeuge, nach dem gattungsbildenden Oberbegriff des Hauptanspruchs. Bei einem bekannten Bremsventil dieser Art CDE-OS 16 55 873) arbeitet nicht nur der Primärkolben gegen eine eigene Rückstellfeder, sondern auch der Sekundärkolben. Dessen Rückstellfeder ist genauso wie diejenige des Primärkolbens aus relativ dicken Drahtwindungen gebildet und daher ebenfalls recht kräftig ausgeführt. Ein solches Bremsventil hat den Nachteil, daß zwischen dem ersten Bremskreis und dem zweiten Bremskreis ein relativ starker Ungleichlauf zu verzeichnen ist. Wird in den ersten Bremskreis oei entsprechender Betätigung des Primärkolbens und Steuerventils Druck eingesteuert, so hinkt der zweite Bremskreis dem beachtlich nach,und zwar deswegen, weil der auf den Sekundärkolben zu dessen Verschiebung einwirkende, aus dem ersten 3remskreis abgezweigte Druck sich wegen der Rückstellfeder des Sekundärkolbens erst auf ein gewisses MaB aufbauen muS, damit nicht nur die durch Dichtungsringe bedingte Haftreibung des Sekundärkolbens zu dessen Bewegung überwunden wird, sondern vor allem die sich entgegenstellende Reaktionskraft der Rückstellfeder überwunden wird. Abgesehen The invention is based on a brake valve for two-circuit air brake systems, especially for vehicles, according to the generic preamble of the main claim. In a known brake valve of this type (CDE-OS 16 55 873) not only the primary piston works against its own Return spring, but also the secondary piston. Whose Return spring is the same as that of the primary piston made of relatively thick wire windings and therefore also made quite strong. One such Brake valve has the disadvantage that a relative between the first brake circuit and the second brake circuit strong imbalance is recorded. Is in the first brake circuit oei corresponding actuation of the Primary piston and control valve pressure controlled, so the second brake circuit lags considerably behind, because the one on the secondary piston is too Displacement acting pressure branched off from the first brake circuit has to build up to a certain extent because of the return spring of the secondary piston, so that not only the static friction of the secondary piston caused by sealing rings is overcome for its movement, but above all the opposing reaction force of the return spring is overcome. Apart from that

-2- 5 · R. 18265-2- 5 * R. 18265

davon ist eine derart starke , große Rückstellfeder für den Sekundärkolben auch noch platzaufwendig und teuer.of this, such a strong, large return spring for the secondary piston is also space-consuming and expensive.

Vorteile der Erfindung
5 Advantages of the invention
5

Das erfindungsgemäße Bremsventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß praktisch ein Gleichlauf zwischen dem ersten Bremskreis und dem zweiten Bremskreis erzielbar ist, ohne irgendeine merkliche Voreilung des ersten Bremskreises. Da nämlich die dem Sekundärkolben eigene Rückstellfeder wegfällt, muß der aus dem ersten Bremskreis abgezweigte Druck für die Betätigung des Sekundärkolbens dessen Ruhereibung im -Bereich der Dichtungsringe und die Kraft zum öffnen des Ventiles im Sekundärkreis überwinden. Es reicht daher schon eine geringe Drucksteigerung auf der einen Seite des Sekundärkolbens aus, um diesen zu verschieben. Damit spricht dieser sehr feinfühlig und praktisch ohne irgendeine Nacheilung in Bezug auf den Primärkolben an. Die zumindest eine, dem Primärkolben zugeordnete Rückstellfeder ist dabei während des gesamten Bremsvorganges mit Druckanstieg und Druckabfall ohne irgendeine Einwirkung auf den Sekundärkolben. Bei geschlossenem Auslaß wird der Sekundärkolben, über das Koppelglied an den Primärkalben in dieser Bewegungsrichtung angekoppelt, aufgrund der zumindest einen auf den Primärkolben arbeitenden Rückstellfeder zurückgeholt bis zu seinem Anschlag am Gehäuse, der zumindest im wesentlichen gleichzeitig mit dem Anschlag des Primärkolbens erreicht wird. DabeiThe brake valve according to the invention with the characteristic Features of the main claim has the advantage that there is practically a synchronization between the first Brake circuit and the second brake circuit can be achieved without any noticeable lead of the first brake circuit. Since the return spring of the secondary piston is omitted, the one from the first brake circuit must branched pressure for the actuation of the secondary piston, its static friction in the range of the sealing rings and the force to Overcome opening of the valve in the secondary circuit. A slight increase in pressure is therefore sufficient on one side of the Secondary piston to move it. So he speaks very sensitively and practically without any lag in Reference to the primary piston. The at least one return spring assigned to the primary piston is included during the entire braking process with pressure rise and pressure drop without any effect on the Secondary piston. When the outlet is closed, the secondary piston is attached to the primary caliper via the coupling link coupled in this direction of movement, due to the at least one return spring working on the primary piston is brought back up to its stop on the housing, which is achieved at least substantially simultaneously with the stop of the primary piston. Included

kann die Einstellung eines gewissen Spiels zwischen demmay be setting some game between the

Koppelglied und dem Sekundärkolben von Vorteil sein, um zu garantieren, daß neben dem Sekundärkolben auch der Primärkolben zuverlässig seine anschlagende Ausgangsstellung einnimmt. Durch das erfindungsgemäße 35Coupling member and the secondary piston to be advantageous to guarantee that in addition to the secondary piston the primary piston reliably assumes its starting position. By the invention 35

Bremsventil wird ferner sichergestellt, daß der Auslaßsitz auch des Sekundärkolbens zur Vermeidung von Restdruck in der anschlagenden Ausgangsstellung geöffnet ist und geöffnet bleibt, und dies auch bei druck-Brake valve is also ensured that the outlet seat of the secondary piston to avoid Residual pressure in the starting position is open and remains open, even with pressure

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-2Γ- ίο R. 18265 -2Γ- ίο R. 18265

loser Druckluftbremsanlage oder beim Auffüllen dieser.loose air brake system or when filling it up.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Merkmale sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Bremsventiles möglich. Besonders vorteilhaft ist die Ausgestaltung nach Anspruch 6 sowie 9. Dadurch gestaltet sich das Koppelglied besonders einfach und billig. Da zur Rückstellung des Primärkolbens dann lediglich eine einzige, auf diesen unmittelbar arbeitende Rückstellfeder vorgesehen ist, ist auch der diesbezügliche Aufwand weiter reduziert. Zugleich ist im Inneren des Bremsventiles mehr Volumen für den Luftdurchgang nutzbar.By the features listed in the subclaims Advantageous developments and improvements of the brake valve specified in the main claim are possible. Particularly The embodiment according to claims 6 and 9 is advantageous. As a result, the coupling element is particularly designed easy and cheap. Since then only a single one to reset the primary piston, on this directly working return spring is provided, the related effort is also further reduced. At the same time there is more volume inside the brake valve can be used for air passage.

Zeichnungdrawing

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
20Embodiments of the invention are shown in the drawing and explained in more detail in the description below. Show it:
20th

Fig. 1 einen schematischen axialen Längsschnitt1 shows a schematic axial longitudinal section

eines Sremsventiles gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, a brake valve according to a first embodiment,

' Fig. 2 einen axialen Längsschnitt entsprechend'Fig. 2 is an axial longitudinal section accordingly

demjenigen in Fig. 1 eines zweiten Ausführung sbeisρreles.that in Fig. 1 of a second embodiment sbeisρreles.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele 30 Description of the exemplary embodiments 30

Das in Fig. 1 gezeigte Bremsventil ist für Zweikreis-Druckluftbremsanlagen insbesondere für Kraftfahrzeuge bestimmt, die zwei voneinander unabhängige Bremsysteme haben. Das aus einem Gehäuseoberteil 11 und Gehäuse-^OJ unterteil 12 bestehende Ventilgehäuse 10 weist demgemäß zwei Anschlußstutzen 13, 14 für den ersten Bremskreis sowie zwei Ansch Iui3stutzen 15, 16 für den zweiten Bremskreis und einen unteren Auslaßstutzen 17 für dieThe brake valve shown in Fig. 1 is intended for dual-circuit air brake systems, in particular for motor vehicles that have two independent brake systems. The valve housing 10 consisting of an upper housing part 11 and housing ^OJ lower part 12 accordingly has two connecting pieces 13, 14 for the first brake circuit and two connection pieces 15, 16 for the second brake circuit and a lower outlet port 17 for the

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^- R. 18265^ - R. 18265

Entlüftung auf. Der grundsätzliche Aufbau ist bekannt CDE-QS 16 55 873). So ist an den in Fig. 1 jeweils rechts befindlichen Anschlußstutzen 13 bzw. 15 ein nicht weiter gezeigter Luftbehälter anschließbar. An den in Fig. 1 linken Anschlußstutzen 14 bzw. 16 ist der dem jeweiligen Bremskreis zugehörige Bremszylinder anschließbar, der ebenfalls nicht gezeigt ist und auf diese Weise mit dem Gehäuseoberteil 11 bzw. Gehäuseunterteil 12 in Verbindung steht.Vent on. The basic structure is known from CDE-QS 16 55 873). So is at the in Fig. 1 respectively connecting piece 13 or 15 located on the right, an air tank (not shown) can be connected. At the in Fig. 1 left connection piece 14 or 16 is the dem respective brake circuit associated brake cylinder can be connected, which is also not shown and in this way with the upper housing part 11 or lower housing part 12 is in connection.

Im Gehäuseoberteil 11 ist ein Primärkolben 18 axial verschiebbar -aufgenommen, der zusammen mit einer Querwand 19 im Gehäuseoberteil 11 eine Kammer 2G begrenzt, die über eine relativ große öffnung 21 Verbindung mit dem Anschlußsutzen 13 hat und außerdem über eine Bohrung mit einer jenseits der Querwand 19 befindlichen Kammer 23 in Verbindung steht. Die Kammer 23 ist von einem Sekundärkolben 24 innerhalb des Gehäuseunterteiles 12 begrenzt. Letzterer bildet zusammen mit einer Querwand 25 im Gehäuseunterteil eine weitere Kammer 26, die über eine relativ große öffnung 27 mit dem Anschlußstutzen 15 des zweiten Bremskreises in Verbindung steht.A primary piston 18 is axially displaceably accommodated in the upper housing part 11, together with a transverse wall 19 delimits a chamber 2G in the upper housing part 11, which communicates via a relatively large opening 21 with the Connection piece 13 has and also has a bore with a chamber located on the other side of the transverse wall 19 23 communicates. The chamber 23 is formed by a secondary piston 24 within the lower housing part 12 limited. The latter forms, together with a transverse wall 25 in the lower housing part, a further chamber 26 which is in communication with the connecting piece 15 of the second brake circuit via a relatively large opening 27.

Der Primärkolben 18 dient der Regelung des Bremsdruckes innerhalb der Kammer 20, also im ersten Bremskreis. Der Sekundärkolben 24 dient der Regelung des Bremsdruckes in der Kammer 26, also im zweiten Bremskreis. Der Sekundärkolben 24 ist verschiebbar im Gehäuseunterteil 12 geführt, und zwar koaxial zum Primärkalben 18. Er weist ^ einen damit einstückigen rohrförmigen Ansatz 28 auf, der sich etwa bis hin zum Primärkolben 18 erstreckt und dessen Inneres 29 durchgängig offen ist.The primary piston 18 is used to regulate the brake pressure within the chamber 20, that is, in the first brake circuit. Of the Secondary piston 24 is used to regulate the brake pressure in chamber 26, that is, in the second brake circuit. The secondary piston 24 is slidably guided in the lower housing part 12, namely coaxially to the primary calving 18. It has ^ a one-piece tubular extension 28 which extends approximately up to the primary piston 18 and whose interior 29 is continuously open.

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-^ β R. 18265- ^ β R. 18265

Das in Fig. 1 untere Ende des Primärkolbens 18 ist mit einem Auslaßsitz 30 in Form einer axial vorspringenden Ringschulter versehen. In gleicher Weise trägt auch der Sekundärkolben 24 am unteren, rohrförmig verlängerten Ende 31 einen Auslaßsitz 32 in Form eines axial vorspringenden., achneidenartig verjüngten Ringes.The lower in Fig. 1 end of the primary piston 18 is provided with an outlet seat 30 in the form of an axially protruding Ring shoulder provided. In the same way, the secondary piston 24 also carries on the lower, tubular extension End 31 an outlet seat 32 in the form of an axially projecting., acutely tapered ring.

Dem Primärkolben 18 ist ein Steuerventil zur Steuerung der Entlüftung der Kammer 20 zum Auslaßstutzen 17 hin sowie der Belüftung und Druckeinsteuerung in den Anschlußstutzen 14 zugeordnet. Dieses Steuerventil weist einen etwa tellerförmigen Ventilkörper 33 mit Rohrteil 34 auf, mit dem es auf der Außenseite des rohrförmigen Ansatzes 28 des Sekundärkolbens 24 zentriert und verschiebbar geführt ist. Der Ventilkörper 33 ist unter der Wirkung einer zugeordneten, am Gehäuseoberteil 11 abgestützten Schließfeder 35 mit seiner Oberseite gegen einen dieser zugewandten Einlaßsitz 36 der Öffnung'21 angepreßt.The primary piston 18 is a control valve for controlling the venting of the chamber 20 to the outlet port 17 as well as the ventilation and pressure control in the connection piece 14 assigned. This control valve has an approximately plate-shaped valve body 33 with a tubular part 34, with which it is centered and displaceable on the outside of the tubular extension 28 of the secondary piston 24 is led. The valve body 33 is supported on the upper housing part 11 under the action of an associated valve body Closing spring 35 with its upper side against an inlet seat 36 of the opening 21 facing this pressed on.

In gleicher Weise, wie dem Primärkalben 18, ist auch dem Sekundärkolben 24 ein Steuerventil zugeordnet, das zur Steuerung der Be- und Entlüftung des zweiten 'Bremskreises dient. Dieses Steuerventil weist ebenfalls einen tellerförmigen Ventilkörper 37 mit anschließendem Rohrteil 38 auf, der auf einem unteren Einsatz 39 zentriert und verschiebbar geführt ist. Der Ventilkörper 37 ist unter der Wirkung einer Schließfeder 40 mit seiner Dberseite gegen einen zugeordneten Einlaßsitz 41 auf der zugewandten Seite der Querwand 25 unter Verschluß der Öffnung 27 angepreßt.In the same way as the primary calving 18, the secondary piston 24 is also assigned a control valve which is used for Control of the ventilation of the second 'brake circuit is used. This control valve also has a plate-shaped one Valve body 37 with subsequent pipe part 38 which is centered on a lower insert 39 and is slidably guided. The valve body 37 is under the action of a closing spring 40 with its top side against an associated inlet seat 41 on the facing Side of the transverse wall 25 with the opening closed 27 pressed on.

Der Primärkolben 18 ist gegen die Wirkung einer eige'nen Rückstellfeder 42, die ihn gegen den Ringanschlag 43 °° drückt, verschiebbar. In Verschieberichtung drückt auf den Primärkolben 18 über zwei Federn 44, 45 ein im Gehäuseoberteil 11 abgedichtet gehaltenes Stellglied 46, das von einem nicht weiter gezeigten Gestänge bei Be-The primary piston 18 is against the action of its own Return spring 42, which holds it against the ring stop 43 °° pushes, movable. Press in the direction of displacement the primary piston 18 via two springs 44, 45 an actuator 46 held in a sealed manner in the upper housing part 11, which is supported by a linkage (not shown) when loading

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R. 18265R. 18265

tätigung des Bremspedales der Kraftfahrzeugbremse mechanisch beaufschlagt wird.actuation of the brake pedal of the vehicle brake is acted upon mechanically.

Wie ersichtlich ist, wirkt auf den Sekundärkolben 24 keinerlei Feder und demgemäß keinerlei Federreaktionskraft. Sieht man von der Haftreibung der abdichtenden O-Ringe- ab, ist der Sekundärkolben 24 frei spielend im Gehäuseunterteil 12 verschieblich, und zwar sehr leichtgängig.As can be seen, the secondary piston 24 acts no spring and accordingly no spring reaction force. If one disregards the static friction of the sealing O-rings, the secondary piston 24 is free to play slidable in the lower housing part 12, and very smoothly.

Jeder Ventilkörper 33 bzw. 37 bildet zusammen mit dem zugewandten Einlaßsitz 36 bzw. 41 ein Steuerventil, das entweder die Einsteuerung von Druckluft durch den Anschlußstutzen 13 bzw. 15 in die Kammer 20 bzw. 26 hinein sperrt, wie in Fig. 1 gezeigt ist, oder bei Abheben gegen die Wirkung der zugeordneten Schließfeder 35 bzw. 40 vom Einlaßsitz 36 bzw. 41 freigibt.Each valve body 33 and 37 together with the facing inlet seat 36 and 41 forms a control valve which either the introduction of compressed air through the connection piece 13 or 15 into the chamber 20 or 26 blocks, as shown in Fig. 1, or when lifting against the action of the associated closing spring 35 or 40 from the inlet seat 36 and 41 releases.

Ferner bildet jeder Ventilkörper 33 bzw. 37 zusammen mit dem zugewandten Auslaßsitz 30 bzw. 32 des Primärkolbens 18 bzw. Sekundärkalbens 24 ein Steuerventil zur Steuerung des Entlüftungsäuslasses durch das Innere 29 hindurch in den Auslaßsiutzen 17. Im gezeigten Zustand, bei dem neben dem Primärkolben 18 auch der Sekundärkolben 24 in der Ausgangsstellung steht und am gehäuseseitigen Anschlag 47 anschlägt, ist die Entlüftung durch das Innere 29 und den AuslaßsäJtzen 17 geöffnet. Damit ist einerseits die Kammer 20 im ersten Bremskreis und andererseits die Kammer 26 im zweiten Bremskreis durchFurthermore, each valve body 33 and 37 together with the facing outlet seat 30 and 32 of the primary piston 18 or secondary calves 24, a control valve for controlling the ventilation outlet through the interior 29 in the Auslaßsiutzen 17. In the state shown, in which In addition to the primary piston 18, the secondary piston 24 is also in the starting position and on the housing side Stop 47 strikes, the vent through the interior 29 and the outlet sets 17 is open. So is on the one hand the chamber 20 in the first brake circuit and on the other hand the chamber 26 in the second brake circuit

die öffnung 21 bzw. 27 hindurch zum Auslaßstutzen ^entlüftet. the opening 21 or 27 is vented through to the outlet connection ^.

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-^- ήθ Η. 18265- ^ - ήθ Η. 18265

Der Sekundärkolb8n 24 ist in der einen, durch Pfeil 51 angedeuteten Bewegungsrichtung mit dem Primärkolben 18 zu einer gemeinsamen Bewegung in dieser Richtung über ein Koppelglied 52 mechanisch gekoppelt. Gas Koppelglied 52 besteht aus einem Stößel 53, der mit einem Gewindeabsatz 54 in eine Gewindebohrung 55 des Primärkolbens in eingestellter Position eingeschraubt ist. Der Stößel 53 erstreckt sich in das Innere 29 des rohrförmigen Ansatzes 28 hinein und praktisch durch dieses völlig hindurch. Am dortigen freien Ende sitzt axial verschiebefest am Stößel 53 ein Anschlagteil 56. Die axiale Unverschiebbarkeit wird entweder durch einen Ringbund 57 auf der einen Seite und ein Kopfstück 56 auf der anderen Seite des' Anschlagteiles 56 ■oder noch einfacher dadurch erreicht, daß der Anschlagteil 56 aufgepreßt ist. Der Anschlagteil 56 besteht hiar aus einer mit einem Rippenkreuz versehenen Buchse 59, deren Rippenkreuz mithin vier in gleichen Umfangswinkelabständen aufeinander folgende radiale Rippen 60, 61 bildet. Die Rippen 60, 61 reichen in Radialrichtung bis zum entsprechenden, größeren Innendurchmesser des rohrförmigen Endes 31 des Sekundärkolbens 24. Dabei^ ist die Durchmesserabstufung so gewählt, daß eine Relativbeweglichkeit mit Spiel dazwischen möglich ist. Auf das Koppelglied 52 und damit auf den Primärkolben 18 wirkt in gleicher Richtung, wie dessen Rückstellfeder 42, eine Rückstellfeder 62. Diese befindet sich im Axialbereich zwischen dem Sekundärkolben 24 und dem Rohrteil 38 des Ventilkörpers 37. Die Rückstellfeder 62 ist mit ihrem in Fig. 1 oberen Ende an den Rippen 60, 61 des Anschlagteiles 56 abgestützt, während das andere Ende der Rück-The secondary piston 24 is in one, indicated by arrow 51 indicated direction of movement with the primary piston 18 to a common movement in this direction a coupling member 52 mechanically coupled. Gas coupling member 52 consists of a plunger 53, which has a threaded shoulder 54 is screwed into a threaded bore 55 of the primary piston in the set position. The plunger 53 extends into the interior 29 of the tubular extension 28 and practically completely through it. At the free end there, a stop part 56 is seated axially displaceably on the plunger 53. The axial immovability is either by an annular collar 57 on one side and a head piece 56 on the other side of the 'stop part 56 ■ Or even more simply achieved in that the stop part 56 is pressed on is. The stop part 56 consists of a bushing 59 provided with a rib cross, the rib cross of which is four in radial ribs 60, 61 following one another at the same circumferential angular intervals. The ribs 60, 61 extend in the radial direction to to the corresponding, larger inner diameter of the tubular end 31 of the secondary piston 24. Here ^ is the Graduated diameter chosen so that a relative mobility with play in between is possible. Acts on the coupling member 52 and thus on the primary piston 18 in the same direction as its return spring 42, a Return spring 62. This is located in the axial area between the secondary piston 24 and the tubular part 38 of the Valve body 37. The return spring 62 is with her in Fig. 1 upper end on the ribs 60, 61 of the stop part 56 supported, while the other end of the rear

stellfeder 62 auf einem Abstützteil 63 aufsitzt, das sänerseits auf dem Einsatz 39 abgestützt ist.Adjusting spring 62 is seated on a support part 63 which on the sander side is supported on the insert 39.

Der Sekundärkolben 24 enthält eine innere Anschlagfläche 64, die hier aus einer inneren Radialschulter gebildet ist. Die Anschlagfläche 64 befindet sich dort, wo das rohrförmige Ende 31 des Sekundärkolbens 24 mit der im Durchmesser größeren Innenbohrung in die im Durchmesser kleinere, axial anschließende Innenbohrung übergeht. AufThe secondary piston 24 contains an inner stop surface 64, which is formed here from an inner radial shoulder. The stop surface 64 is where the tubular End 31 of the secondary piston 24 with the larger diameter inner bore into the smaller diameter, axially adjoining inner bore merges. on

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-ST- ^λΑ R. 18265 - -ST- ^λΑ R. 18265 -

dieser so gebildeten Stufe sitzt das Anschlagteil 56 auf, und zwar mit den Enden der radialen Rippen 60, 61.The stop part 56 sits on this step formed in this way, specifically with the ends of the radial ribs 60, 61.

Die Wirkungsweise des Bremsventilss ist wie folgt. Bei Betätigung des Bremspedales eines Kraftfahrzeuges wird über ein nicht gezeigtes Gestänge die Betätigung auf das Stellglied 46 übertragen und dieses in das Gehäuseoberteil 11 eingeschoben, zunächst gegen die Wirkung der Feder 44 und hiernach auch der Feder 45. Dabei wird der Primärkolben 18 in dieser Richtung, gegensinnig zurThe function of the brake valve is as follows. at Actuation of the brake pedal of a motor vehicle is the actuation via a linkage (not shown) the actuator 46 transferred and this pushed into the upper housing part 11, initially against the action of Spring 44 and thereafter also the spring 45. The Primary piston 18 in this direction, in the opposite direction to

- Richtung gemäß Pfeil 51, abwärtsbewegt. Dabei setzt sich der Auslaßsitz 30 auf den zugeordneten Ventilkörper 33 auf, wodurch die Entlüftung der Kammer 20 zum Inneren 29 gesperrt wird. Der Ventilkörper 33 wird gegen seine Schließfeder 35 nach unten bewegt unter Abheben vom Einlaßsitz 36. Dieser ist damit aufgesteuert, so daß nun Druckluft aus dem nicht gezeigten Luftbehälter durch den Anschlußstutzen 13 und die Öffnung 21 in die Kammer 20 und den an den Anschlußstutzen 14 angeschlossenen Bremszylinder des ersten Bremskreises gelangt. Durch die Bohrung 22 gelangt Druckluft auch in die darunter befindliche Kammer 23. Dadurch wird auf den Sekundärkolben eine nach unten gerichtete Kraft ausgeübt. Da der Sekundärkolben 24 unbelastet von irgendwelchen Federreak- ° tionskräften ist, reicht bereits eine geringe Drucker- : höhung in der Kammer 23 aus, um unter Überwindung der Haftreibung den Sekundärkolben 24 nach unten zu verschieben. Dieser Verschiebung steht auch der Anschlagseil 56 am Stößel 53 nicht im Wege, weil der Stößel 53- Direction according to arrow 51, moved downwards. The outlet seat 30 is seated on the associated valve body 33, whereby the venting of the chamber 20 to the interior 29 is blocked. The valve body 33 is moved downwards against its closing spring 35, lifting off the inlet seat 36. This is thus opened so that compressed air from the air reservoir (not shown) through the connecting piece 13 and the opening 21 into the chamber 20 and the one connected to the connecting piece 14 Brake cylinder of the first brake circuit arrives. Compressed air also passes through the bore 22 into the chamber 23 located below. As a result, a downward force is exerted on the secondary piston. Because the secondary piston 24 is unloaded tion forces of any Federreak- °, even a small printer ranges: heightening in the chamber 23 in order to move by overcoming the static friction of the secondary piston 24 downward. The stop rope 56 on the tappet 53 does not stand in the way of this displacement either because the tappet 53

mit Anschlagteil 56 gemeinsam bei der Verschiebung des Primärkolbens 18 gegensinnig zum Pfeil 51 sich weiter nach unten bewegt haben und die radialen Rippen 60, 61 von der inneren Anschlagfläche 64 des Sekundärkalbens 24 abgehoben haben. Eine Verschiebung des Sekundärkalbens 24 in Fig. 1 nach unten führt dazu, daß zunächst der Auslaßsitz 32 auf den zugeordneten Ventilkörper 37 aufsitzt und dadurch die Entlüftung in den Auslaßsiitzen hinein gesperrt ist. Bei weiterer Verschiebung wird derwith stop part 56 together with the displacement of the Primary piston 18 have moved further downward in the opposite direction to arrow 51 and the radial ribs 60, 61 have lifted off the inner stop surface 64 of the secondary ram 24. A shift in the secondary calving 24 downward in FIG. 1 means that the outlet seat 32 is initially seated on the associated valve body 37 and thereby the vent into the outlet seats is blocked. If there is a further shift, the

BAD .ORlGiNALBAD .ORlGiNAL

-y- K*L R. 18265 -y- K * L R. 18265

Ventilkörper 37 vom Einlaßsitz 41 der öffnung 27 abgehoben, so daß nun ein Belüften auch des zweiten Bremskreises und des an den Anschlußstutzen 16 angeschlossenen Bremszylinders aus dem Luftbehälter und vom Anschlußstutzen 15 her durch die Kammer 26 erfolgt.Valve body 37 lifted from the inlet seat 41 of the opening 27, so that the second brake circuit and the one connected to the connecting piece 16 are now also ventilated Brake cylinder from the air reservoir and from the connecting piece 15 through the chamber 26 takes place.

Die beschriebene Verschiebung des Primärkolbens 18 erfolgt gegen die Wirkung der Rückstellfeder 42 und der Rückstellfeder 62,die beide dagegenwirken. Dank des nicht von Federreaktionskräften belasteten Sekundärkolbens 24 ist beim beschriebenen Druckeinsteuern nur eine unwesentliche Voreilung des ersten Bremskreises gegenüber dem zweiten Bremskrsis zu verzeichnen.The described displacement of the primary piston 18 takes place against the action of the return spring 42 and the Return spring 62, both of which act against it. Thanks not The secondary piston 24 loaded by spring reaction forces is only an insignificant one in the described pressure control There is a lead of the first brake circuit compared to the second brake circuit.

Das dem ersten Bremskreis zugeordnete Steuerventil, und zwar dessen Ventilkörper 33, geht unter der Wirkung seiner Schließfeder 35 wieder in die gezeigte Schließstellung, wenn die Kräfte im Gleichgewicht sind, die einerseits von den Rückstellfedern 42 und 62 und von der Druckluft in der Kammer 20 ausgeübt werden und andererseits von den beiden Federn 44, 45 her wirken. Der Ventilkörper 37 geht unter der Wirkung seiner Schließfeder 40 in die gezeigte Schließstellung , wenn die von der Druckluft in den Kammern 23 und 26 auf den Sekundärkolben 24 ausgeübten Kräfte sich im Gleichgewicht halten.The control valve assigned to the first brake circuit, namely its valve body 33, is under the effect of its Closing spring 35 back into the closed position shown when the forces are in equilibrium, the one hand be exerted by the return springs 42 and 62 and by the compressed air in the chamber 20 and on the other hand act from the two springs 44, 45. The valve body 37 goes under the action of its closing spring 40 in the closed position shown when the compressed air in the chambers 23 and 26 on the secondary piston 24 exerted forces keep themselves in balance.

Kann sich das Stellglied 46 durch Nachlassen der mechanischen Betätigung nach oben bewegen, so verringert sichIf the actuator 46 can move upwards by releasing the mechanical actuation, then it is reduced

die auf den Primärkolben 18 ausgeübte Kraft. Der Primären
^ou kolben 18 wird durch den Druck in der Kammer 20 und unter der Wirkung der Rückstellfedern 42, 62 nach oben bewegt und hebt mit dem Auslaßsitz 30 vom Ventilkörper 33 ab. Dadurch wird der erste Bremskreis entlüftet. Diese Verschiebung des Primärkolbens 18 wird über das Koppelglied 52 auch dem Sekundärkolben 24 zuteil. Durch die an der inneren Anschlagfläche 54 axial anschlagenden Rippen 60, 61 wird bei der den Auslaß freigebenden Bewegung in Pfeilrichtung 41 zusammen mit dem Primärkolbenthe force exerted on the primary piston 18. The primary
^The piston 18 is moved upwards by the pressure in the chamber 20 and under the action of the return springs 42, 62 and lifts off the valve body 33 with the outlet seat 30. This will bleed the first brake circuit. This displacement of the primary piston 18 is also imparted to the secondary piston 24 via the coupling member 52. Due to the ribs 60, 61 abutting axially on the inner stop surface 54, the movement in the direction of arrow 41 releases the outlet together with the primary piston

BÄÖ ORIGINALBÄÖ ORIGINAL

-VS- ^b R. 18265 -VS- ^ b R. 18265

1Ö auch der Sekundärkolben 24 nach Entlüftung der Kammer 26 nach oben gezogen. Außerdem sinkt bei eintretender Entlüftung der. Kammer 20 der Druck darin und in der Kammer 23 ab, so daß der demgegenüber höhere Druck in der Kammer 26 noch mithilft, den Sekundärkolben 24 nach oben zu verschieben. Dabei heot dessen Auslaßsitz 32 ab vom Ventilkörper 37/ wodurch der zweite Bremskreis entlüftet wird.1Ö also the secondary piston 24 after venting the chamber 26 upwards drawn. In addition, when venting occurs, the. Chamber 20, the pressure in it and in the chamber 23, so that the opposite higher pressure in the chamber 26 still helps to move the secondary piston 24 upwards. Here heot its outlet seat 32 from the valve body 37 / whereby the second brake circuit is vented.

Der Primärkolben gelangt unter der Wirkung der Rückstellfedern 42, 62 in die Ausgangsstellung, in der er am Ringanschlag 43 anschlägt. Der Sekundärkolben 24 gelangt in seine Ausgangsstellung, in der er am Anschlag 47 anschlägt. Sein Auslaßsitz 32 hebt also völlig vom Ventilkörper 37 ab. Durch dieses öffnen der Entlüftung wird verhindert, daß ein Restdruck noch in der Kammer und damit im zweiten Bremskreis verbleibt. Auch dann, wenn die Druckluftbremsanlage drucklos ist, bleibt der in Fig. 1 gezeigte Zustand erhalten.The primary piston comes under the action of the return springs 42, 62 in the starting position in which it strikes the ring stop 43. The secondary piston 24 reaches its starting position, in which it strikes the stop 47. His outlet seat 32 so lifts completely from Valve body 37 from. This opening of the vent prevents any residual pressure in the chamber and thus remains in the second brake circuit. Even when the compressed air brake system is depressurized, it remains state shown in Fig. 1 is obtained.

Fällt der erste Bremskreis aus, so hat eine Verschiebung des Primärkolbens 18 um einige Millimeter nach unten zur Folge, daß der Primärkolben dann kraftschlüssig aufsitzt auf dem oberen Ende des rohrförmigen Ansatzes 28 des Sekundärkolbens 24. Der Sekundärkolben 24 wird jetztIf the first brake circuit fails, the primary piston 18 has to be shifted downwards by a few millimeters The result is that the primary piston is then frictionally seated on the upper end of the tubular extension 28 of the Secondary piston 24. The secondary piston 24 is now

^° mechanisch so weit herabbewegt, bis dessen Auslaßsitz den Ventilkörper 37 vom Einlaßsitz 41 abhebt und in beschriebener Weise die Belüftung des zweiten Bremskreises erfolgt.^ ° mechanically moved down until its outlet seat the valve body 37 lifts off the inlet seat 41 and the ventilation of the second brake circuit in the manner described he follows.

Beim zweiten Ausführungsbeispiel in Fig. 2 sind für dia Teile, die dem ersten Ausführungsbeispiel entsprechen, um 1GO größere Bezugszeichen verwendet, so daß dadurch zur Vermeidung von Wiederholungen auf die BeschreibungIn the second embodiment in Fig. 2 are for dia Parts that correspond to the first embodiment, used by 1GO larger reference numerals, so that to avoid repetition of the description

des ersten Ausführungsbeispieles Bezug genommen ist. 35of the first embodiment is referred to. 35

BAD ORIQ(N^LBAD ORIQ (N ^ L

.' y 3245981 . ' y 3245981

_y(_ R. I8265 _y (_ R. I8265

Das zweite Ausführungsbeispiel unterscheidet sich vom ersten dadurch, daß auf den Primärkolben 118 allein die Rückstellfeder 142 wirkt. Die beim ersten Ausführungsbeispiel im Bereich des Koppelgliedes 152 zusätzlich vorgesehene Feder fehlt hier. Demgemäß ist das Koppelglied 152 noch weiter vereinfacht. Als Stößel 153 ist eine normale Schraube vorgesehen, wobei das untere Kopfstück 158 direkt durch den Schraubenkopf gebildet ist. Da die dortige Rückstellfeder entfällt, kann auch der beim ersten Ausführungsbeispiel vorgesehene Ringbund 57 zur Axialabstützung des Anschlagteiles 156 entfallen. Letzterer ist in Form der mit Rippen 160, 161 versehenen Buchse 159 lose auf die Schraube aufgesetzt. Der Wegfall der beim ersten Ausführungsbeispiel vorgesehenen Rückstellfeder-62 macht es auch möglich, auf deren unteren Federteller und vor allem auf den Abstützteil 63 zu verzichten. Das Bremsventil ist.dadurch noch einfacher.The second embodiment differs from the first in that only the return spring 142 acts on the primary piston 118. The one additionally provided in the first exemplary embodiment in the area of the coupling link 152 Pen is missing here. Accordingly, the coupling member 152 is simplified even further. The plunger 153 is a normal screw provided, the lower head piece 158 being formed directly by the screw head. Since the there is no return spring, the annular collar 57 provided in the first exemplary embodiment can also be used for Axial support of the stop part 156 is omitted. The latter is in the form of those provided with ribs 160, 161 Bushing 159 placed loosely on the screw. The omission of the return spring 62 provided in the first embodiment also makes it possible to move towards the lower spring plate and above all towards the support part 63 waive. This makes the brake valve even easier.

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Claims

R. 18265 ^He
10.11.1982R. 18265 ^He
11/10/1982

ROBERT BOSCH GI⁷IBH, 7000 Stuttgart 1ROBERT BOSCH GI ⁷ IBH, 7000 Stuttgart 1

AnsprücheExpectations

Bremsventil für Zweikreis-Druckluftbremsanlagen, insbesondere für Fahrzeuge, die zwei voneinander unabhängige Bremssysteme besitzen, mit einem zur Regelung des Bremsdruckes im ersten Bremskreis (13, 14] dienenden, im Ventilgehäuse (10) verschieblichen Primärkolben (18), einem koaxial auf den Primärkolben (18) folgenden, zur Regelung des Bremsdruckes im zweiten Bremskreis (15, 16) dienenden Sekundärkolben (24), der vom Druck im ersten Bremskreis (13, 14) oder vom Primärkolben (18) beaufschlagbar ist, sowie mit einem dem Primärkolben (18) zugeordneten und einem dem Sekundärkolben (24) zugeordneten Steuerventil zur Steuerung der Be- und Entlüftung des jeweiligen Bremskreises, dessen jeweiliger Ventilkörper (33 bzw. 37) zusammen mit einem kolbenseitigen, zugeordneten Auslaßsitz (30 bzw. 32) der Steuerung des Entlüftungsauslasses und zusammen mit einem gehäuseseitigen, zugeordneten Einlaßsitz (36 bzw. 41) der Steuerung des OrucklufteinlassesBrake valve for dual-circuit air brake systems, in particular for vehicles that have two independent brake systems, with one for regulation the brake pressure in the first brake circuit (13, 14] serving and displaceable in the valve housing (10) primary piston (18), one coaxially following the primary piston (18), for regulating the brake pressure in the second Brake circuit (15, 16) serving the secondary piston (24), the pressure in the first brake circuit (13, 14) or the primary piston (18) can be acted upon, as well as with one of the Primary piston (18) assigned to the secondary piston (24) and a control valve assigned to the control the ventilation of the respective brake circuit, its respective valve body (33 or 37) together with a piston-side, associated outlet seat (30 or 32) for the control of the vent outlet and together with an associated inlet seat on the housing (36 or 41) the control of the compressed air inlet

dient, wobei jeder Ventilkörper (33 bzw. 37) vom zugeordneten Primärkolben (18)bzw. Sekundärkolben (24) gegen die Wirkung einer Schließfeder (25 bzw. 40) vom gehäuseseitigen Einlaßsitz (36 bzw. 41) abhebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Sekundärkolben (24) in der den Auslaß freigebenden Bewegungsrichtung (Pfeil 51) mit dem Primärkolben (18) zu gemeinsamer Bewegung über ein Koppelglied (52) gekoppelt und gegensinnig dazu frei und von Federreaktionskräftenserves, each valve body (33 or 37) from the associated primary piston (18) or. Secondary piston (24) against the action of a closing spring (25 or 40) can be lifted off the inlet seat (36 or 41) on the housing side, characterized in that the secondary piston (24) in the direction of movement (arrow 51) releasing the outlet to common with the primary piston (18) Movement coupled via a coupling member (52) and in opposite directions free from spring reaction forces

-2- R. 18265-2- R. 18265

unbelastet bewegbar ist.is movable without load.

2. Bremsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Koppelglied (52) einen vom Primärkalben (18) ausgehenden Stößel (531 aufweist, der sich in das Innere (29) eines rohrförmigen Ansatzes (28) des Sekundärkolbens (24) erstreckt und zumindest einen Radialvorsprung (60, 61) aufweist, und daß der Sekundärkolben (24) eine dem mindestens einen Radialvorsprung (60, 61} zugeordnete äußere oder innere Anschlagfläche (64) aufweist.2. Brake valve according to claim 1, characterized in that that the coupling member (52) has a plunger (531) which extends from the primary caliper (18) and which extends into the interior (29) of a tubular extension (28) of the secondary piston (24) and at least one Has radial projection (60, 61), and that the secondary piston (24) has one of the at least one radial projection (60, 61} associated outer or inner stop surface (64).

3. Bremsventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagfläche (64) aus einer inneren Radialschulter gebildet ist.3. Brake valve according to claim 2, characterized in that that the stop surface (64) is formed from an inner radial shoulder.

4. Bremsventil nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stößel (53) am freien Ende radiale Rippen (60, 61), insbesondere eine _mit einem Rippenkreuz versehene und aufgesetzte Buchse (59)> trägt.4. Brake valve according to claim 2 or 3, characterized in that the plunger (53) at the free end of radial ribs (60, 61), in particular a _w ith a cross ribs provided and patch connector (59)> contributes.

5. Bremsventil nach einem der Ansprüche 2-4, dadurch gekennzeichnet, daß der Stößel (53; 153) am freien »Ende ein Kopfstück (58 ·, 158) trägt, an dem der mindestens eine Radialvo.rsprung, · insbesondere die mit dem Rippenkreuz (60, 61; 160, 161) versehene Buchse (59; 159), axial gesichert ist.5. Brake valve according to one of claims 2-4, characterized in that the tappet (53; 153) at the free end carries a head piece (58 ·, 158) on which the at least one radial projection, · in particular the one with the Ribbed cross (60, 61; 160, 161) provided bush (59; 159), is axially secured.

6. Bremsventil nach einem der Ansprüche 2 - 5, d a -6. Brake valve according to one of claims 2 - 5, d a -

durch gekennzeichnet, daß der Stößel (153) als Schraube ausgebildet und das Kopfstück (158) vom Schraubenkopf gebildet ist.characterized in that the plunger (153) is designed as a screw and the head piece (158) is formed by the screw head.

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-3- R. 18265-3- R. 18265

7. Bremsventil nach einem der Ansprüche 1-6, gekennzeichnet durch mindestens eine den Primärkolben (18) in der den Auslaß freigebenden Bewegungsrichtung (Pfeil 51) beaufschlagende Rückstellfeder (62), wobei die Rückstellfeder (62) auf das Koppelglied (52)
arbeitet.7. Brake valve according to one of claims 1-6, characterized by at least one return spring (62) acting on the primary piston (18) in the direction of movement (arrow 51) which releases the outlet, the return spring (62) acting on the coupling member (52)
is working.

8. Bremsventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellfeder (62) sich auf
dem Axialbereich zwischen dem Sekundärkolben (24) und8. Brake valve according to claim 7, characterized in that the return spring (62) is on
the axial area between the secondary piston (24) and

dem diesem zugeordneten Steuerventil (37, 38) erstreckt
und sich mit einem Ende am Koppelglied (52) und mit
ihrem anderen Ende am Ventilgehäuse (10) abstützt.the associated control valve (37, 38) extends
and with one end on the coupling member (52) and with
its other end is supported on the valve housing (10).

9. Bremsventil nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch eine auf den Primärkolben (18; 118) arbeitende, am Ventilgehäuse abgestützte Rückstellfeder (42;142) zusätzlich zu einer auf das Koppelglied (52) in gleicher Richtung arbeitenden Rückstellfeder (62) oder als alleiniges Rückstellelement (Fig. 2).9. Brake valve according to claim 7, characterized by a return spring (42; 142) working on the primary piston (18; 118) and supported on the valve housing in addition to a return spring (62) working in the same direction on the coupling member (52) or as the only one Reset element (Fig. 2).

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