DE3237375A1 - Device and method for regulating the fuel-air ratio in an internal combustion engine - Google Patents
Device and method for regulating the fuel-air ratio in an internal combustion engineInfo
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Description
Anwaltsakte: P 882 COLT INDUSTRIESAttorney's file: P 882 COLT INDUSTRIES
f^ OPERATING CORP. f ^ OPERATING CORP.
New York, V. St. A.New York, V. St. A.
Vorrichtung und Verfahren zum Regeln des Kraftstoff-Luft-Verhältnisses bei einer BrennkraftmaschineApparatus and method for regulating the fuel-air ratio an internal combustion engine
Die Automobilindustrie hat über viele Jahre hinweg, wenn auch nur aus dem Grunde des Erlangens von Wettbewerbsvorteilen, ständig Aufwendungen unternommen, um die Kraftstoff-Wirtschaftlichkeit von Automobilmotoren voranzutreiben. Die dabei erzielten Fatschritte wurden jedoch von den Behörden als unzulänglich betrachtet. Dabei haben die Behörden Anforderungen bezüglich der maximal zulässigen Mengen von Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffen (HC) und Stickoxyden (NO ) erlassen, also jener Bestandteile, die mit den Abgasen aus dem Motor in die Atmosphäre gelangen dürfen.The automotive industry has been around for many years, though just for the sake of gaining competitive advantage, constantly expended to fuel economy of automotive engines. However, the fat steps achieved were considered by the authorities to be inadequate considered. The authorities have requirements regarding the maximum permitted amounts of carbon monoxide (CO), Hydrocarbons (HC) and nitrogen oxides (NO), i.e. those components that enter the engine with the exhaust gases Atmosphere.
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Leider steht die verfügbare Technik zum Erreichen von Portschritten bezüglich der Kraftstoff-Wirtschaftlichkeit im allgemeinen jener Technik entgegen, die die behördlichen Auflagen bezüglich der Abgasemissionen erfüllen soll.Unfortunately, the technology available for achieving port steps is at a standstill with regard to fuel economy, generally contrary to the technology that meets the regulatory requirements with regard to exhaust emissions.
Um beispielsweise die NO -Emissionswerte zu erlangen, wurde schon ein System der Abgas-Umwälzung angewandt, wobei wenigstens ein Teil der Abgase in die Brennkammer wieder eingeführt wurde, um darin die Verbrennungstemperatur und demgemäß auch die Bildung von NO zu senken.In order to obtain the NO emission values, for example, a system of exhaust gas recirculation has already been used, whereby at least part of the exhaust gases has been reintroduced into the combustion chamber to maintain the combustion temperature therein and accordingly also reduce the formation of NO.
Es wurde auch schon die Anwendung von Motor-Kurbelwellen-Umwälzungseinrichtungen vorgeschlagen, wobei die sonst in die Atmosphäre gelangenden Dämpfe wieder in die Motor-Brennkammern zur Verbrennung zurückgeführt wurden.The use of engine crankshaft circulators has also been introduced proposed, with the vapors that would otherwise get into the atmosphere back into the engine combustion chambers returned to incineration.
Es wurde auch schon die Anwendung von Kraftstoff-Dosiereinrichtungen vorgeschlagen, die der Brennkammer ein übermäßig fettes Gemisch zuführen, um die Bildung von Ν0χ innerhalb der Brennkammer zu verringern. Die Anwendung derartigen fetten Kraftstoff-Luft-Gemisches führt jedoch zu einem wesentlichen Anstieg an CO und HC in den Motorabgasen, was wiederum die Zufuhr zusätzlichen Sauerstoffes, beispielsweise durch ein entsprechendes Gebläse, verlangt, um die Oxydation des CO und des HC vor der Abgabe an die Atmosphäre zu verringern.The use of fuel metering devices has also been proposed which feed an excessively rich mixture to the combustion chamber in order to reduce the formation of Ν0 χ within the combustion chamber. However, the use of such a rich fuel-air mixture leads to a significant increase in CO and HC in the engine exhaust gases, which in turn requires the supply of additional oxygen, for example by a suitable fan, in order to oxidize the CO and the HC before release to lessen the atmosphere.
Der Stand der Technik hat auch schon das Verzögern des Zündens als weitere Maßnahme zum Verringern der Bildung von NO vorgeschlagen. Ferner wurde eine verminderte Kompression angewandt, um die resultierende Verbrennungstemperatur innerhalb der Motorbrennkammer und damit auch die Bildung von Ν0χ zu vermindern .The prior art has also suggested retarding the ignition as a further measure to reduce the formation of NO. Reduced compression was also used in order to reduce the resulting combustion temperature within the engine combustion chamber and thus also the formation of Ν0 χ .
Weiterhin wurde die Anwendung von Kraftstoff-Dosierinjektionsmitteln anstelle der üblicherweise verwendeten Vergaser vorge-Furthermore, the use of fuel metering injectors was introduced instead of the commonly used carburettors
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schlagen; dabei soll bei überatmosphärischem Druck der Kraftstoff entweder den Motor-Einlasskanälen oder direkt dem Zylinder einer mit Kolben arbeitenden Brennkraftmaschine zugeführt werden. Derartige Kraftstoff-Injektionssysteme sind jedoch zum einen aufwendig, zum anderen haben sie sich nicht voll und ganz bewährt. Das zum genauen Dosieren von Kraftstoff notwendige System liefert nämlich einen über einen sehr weiten· 3ereich schwankenden Kraftstoffstrom. Derartige Injektionssysteme, die an einem Ende des erforderlichen Bereiches dosierten Kraftstoff-Durchsatzes sehr genau sind, sind am gegenüberliegenden Ende desselben Bereiches wiederum relativ ungenau. Auch gibt es Injektionssysteme, die in einem mittleren Teil des erforderlichen Bereiches des dosierten Kraftstoff-Durchsatzes genau sind, dafür aber an den Enden desselben Bereiches relativ ungenau. Die Anwendung von Rückführmitteln zum Verändern der Dosiercharakteristika eines besonderen Kraftstoff-Injektionssystemes haben das Problem ebenfalls nicht gelöst, da das Problem normalerweise mit den folgenden Paktoren verknüpft ist: Die wirksame Öffnungsfläche der Injektordüse; die Vergleichsbewegung, die die zugeordnete Düsennadel oder das betreffende Ventilglied haben muß; die Trägheit des Düsenventilorgänes und der "Berstdruck" (das ist jener. Druck, bei welchem die Düse öffnet). Es versteht sich, daß mit kleinerer Menge des dosierten, gewünschten Kraftstoff-Durchsatzes der Einfluß derartiger Faktoren ansteigt.beat; the fuel should be at above atmospheric pressure either to the engine inlet ports or directly to the cylinder of an internal combustion engine operating with pistons will. Such fuel injection systems are on the one hand complex, on the other hand they do not have to be fully proven. The system necessary for precise metering of fuel supplies you with a lot wide range of fluctuating fuel flow. Such injection systems at one end of the required area metered fuel throughput are very accurate, are again at the opposite end of the same range relatively imprecise. There are also injection systems that are dosed in a middle part of the required range Fuel throughput are accurate, but relatively imprecise at the ends of the same range. The use of return agents changing the metering characteristics of a particular fuel injection system also have the problem not solved as the problem is usually related to the following factors: The effective opening area the injector nozzle; the comparison movement that the assigned nozzle needle or the valve member in question must have; the Inertia of the nozzle valve organ and the "burst pressure" (that is the pressure at which the nozzle opens). It goes without saying that with a smaller amount of the metered, desired fuel throughput, the influence of such factors increases.
Es ist zu erwarten, daß die behördlichen Vorschriften künftig noch strenger sein werden, so daß beispielsweise der Bestandteil NO nur noch mit 1,0 g/pro Meile vorliegen darf.It is to be expected that the official regulations will be even stricter in the future, so that, for example, the component NO may only be present at 1.0 g / per mile.
Im Hinblick auf derartige NO -Anforderungen wurde schon die Verwendung eines Dreiwege-Katalysators in einem einzigen Bett innerhalb des Abgasstromes als Mittel zum Erreichen der geforderten Abgas-Emissionswerte vorgeschlagen. Ein solcher Dreiwege-Katalysator (im Gegensatz zu dem vom Stande der Technik her wohl bekannten Zweiwege-Katalysatoren-System)With such NO 3 requirements in mind, the use of a three-way catalyst in a single bed has been proposed Proposed within the exhaust gas flow as a means of achieving the required exhaust gas emission values. Such a Three-way catalytic converter (in contrast to the two-way catalytic converter system which is well known from the prior art)
ist ein einzelner oder gemischter Katalysator, der die Oxydation von Kohlenwasserstoffen und Kohlenmonoxyden sowie die Verminderung von Stickoxyden katalysiert. Bei solchen Dreiwege-Katalysatoren-Systemen hat sich die folgende Schwierigkeit herausgestellt: Ist der dosierte Kraftstoff zu fett, so wird zwar NO wirksam vermindert, jedoch ist die Oxydation von CO unvollständig. Ist andererseits der dosierte Kraftstoff zu mager, so wird zwar CO wirksam oxydiert, die Reduktion von NO ist jedoch unvollständig. Um ein solches Dreiwege-Katalysatoren-System wirkungsvoll zu gestalten, muß die gesamte Kraftstoff-Dosier-Funktion der zugeordneten Kraftstoff-Dosier-Einrichtung zum Motor äußerst genau geregelt werden. Wie nachfolgend zu beschreiben sein wird, wurde bereits die Anwendung von Kraftstoff-Injektions-Sinrichtungen mit zugeordneter Rückführung vorgeschlagen (auf gewisse Indizes der Betriebsbedingungen und Parameter des Motors ansprechend); durch diese Vorschläge sollten die Dosiercharakteristika der Kraftstoff-Injizier-Sinrichtung abgewandelt werden.is a single or mixed catalyst that provides the Oxidation of hydrocarbons and carbon monoxides as well as the reduction of nitrogen oxides catalyzes. In such Three-way catalytic converter systems have found the following difficulty: Is the metered fuel too fat, NO is effectively reduced, but the oxidation of CO is incomplete. On the other hand, is the dosed one If the fuel is too lean, the CO is effectively oxidized However, reduction of NO is incomplete. To such a thing To make three-way catalytic converter system effective, the entire fuel metering function of the assigned Fuel metering device to the engine regulated extremely precisely will. As will be described below, the use of fuel injection devices has already been implemented proposed with associated feedback (responsive to certain indices of operating conditions and parameters of the engine); these proposals should modify the metering characteristics of the fuel injection device will.
Derartige Kraftstoff-Injektions-Systeme haben sich jedoch zumindest im vorgenannten Ausmaße als nicht erfolgreich erwiesen. However, such fuel injection systems have proven to be unsuccessful, at least to the extent mentioned above.
Es wurde ebenfalls schon vorgeschlagen, Kraftstoff-Dosier-Einrichtungen der Vergaserbauart vorzusehen, mit Rückführ- . mitteln, die auf die Anwesenheit gewisser Bestandteile in den Motorabgasen ansprechen. Derartige Rückführmittel wurden dazu verwendet, um die Wirkung eines Haupt-Dosier-Stabes eines Haupt-Dosier-Systemes eines Vergasers zu beeinflussen. Versuche haben jedoch gezeigt, daß ein derartiger vorbekannter Vergaser mit zugeordneter Rückführeinrichtung nicht den Grad der Genauigkeit schaffen können, der beim Dosieren von Kraftstoff zu einem Motor notwendig ist, und der erforderlich ist, um die erwünschten Abgas-Emmissionswerte zu erreichen.It has also been proposed to use fuel metering devices the type of carburettor to be provided, with return. mean that the presence of certain constituents in the Address engine exhaust. Such return means were used to control the action of a main metering rod To influence the main dosing system of a carburetor. try have shown, however, that such a previously known carburetor with associated recirculation device not the degree of Provide the accuracy that is necessary and required in metering fuel to an engine to achieve the desired exhaust gas emission values.
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Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, die obengenannten sowie wie diesen verwandte Probleme zu lösen. Insbesondere soll eine Vorrichtung und ein System geschaffen werden, womit eine Kraftstoff-Dosier-Einrichtung der Vergaser-Bauart in der Lage ist, Kraftstoff mit einer Genauigkeit zu dosieren, die wenigstens groß genug ist, um die gewünschten Abgas-Emissionswerte zu erreichen.Accordingly, it is an object of the invention to solve the above and related problems. In particular, a device and a system are to be created with which a fuel metering device the carburetor type is capable of metering fuel with an accuracy that is at least great enough to to achieve the desired exhaust emission values.
Die Erfindung bezieht sich somit insbesondere auf ein Kraftstoff-Dosier-System für eine Brennkraftmaschine, mit einem ersten und einem zweiten Induktionskanal zum Heranführen von fließfähigem Medium zum Motor, ferner mit einer Kraftstoffquelle, einem ersten und einem zweiten Haupt-Kraftstoff -Dosiersystem, die entsprechend zwischen einer Kraftstoffquelle und dem betreffenden primären bzw. sekundären Induktionskanal kommunizieren, ferner mit einem selektivgeregelten Modulationsventil, das den Durchsatz des dosierten Kraftstoffes durch das Primär- bzw. Sekundär-Kraftstoff-Dosiersystem im Sinne eines Ansteigens oder Abnehmens regelt, und das dahingehend wirkt, daß der Durchsatz des dosierten Kraftstoffes in Abhängigkeit von einem Regelsignal gestaltet wird, das entsprechend ausgewählter Indizes des Motorbetriebes erzeugt wird. Das Modulationsventil umfaßt eine Ventileinrichtung, und die genannte Primär- bzw. Sekundär-Dosier-Einrichtung umfaßt eine erste und eine zweite Dosier-Engstelle. Dabei vermag das Ventil die Durchtrittsflächen der genannten ersten und zweiten Dosier-Engstellen (Drossel) zu verändern, um damit auch den Durchsatz des dosierten Kraftstoffes durch das Primär- bzw. Sekundär-Kraftstoff-Dosiersystem zu regeln.The invention thus relates in particular to a fuel metering system for an internal combustion engine a first and a second induction channel for bringing flowable medium to the motor, furthermore with one Fuel source, a first and a second main fuel metering system, which are respectively between a Fuel source and the primary or secondary in question Induction channel communicate, furthermore with a selectively controlled modulation valve, the throughput of the metered Regulates fuel through the primary or secondary fuel metering system in terms of an increase or decrease, and which has the effect that the throughput of the metered fuel is designed as a function of a control signal which is generated according to selected indices of the engine operation. The modulation valve comprises a valve device, and said primary or secondary metering device comprises a first and a second metering throat. The valve is able to change the passage areas of the aforementioned first and second metering constrictions (throttles), in order to regulate the throughput of the metered fuel through the primary or secondary fuel metering system.
Gemäß einem weiteren Gedanken der Erfindung umfaßt ein Kraftstoff-Dosiersystem für eine Brennkraftmaschine mit einer Abgasleitung einen Vergaser zum Heranführen von dosiertem Kraftstoff zum Motor. Der Vergaser umfaßt einen ersten und einenAccording to a further aspect of the invention comprises a fuel metering system for an internal combustion engine with an exhaust pipe, a carburetor for feeding metered fuel to the engine. The carburetor includes a first and a
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zweiten Induktionskanal zum Heranführen von fließfähigem Medium zum Motor, eine Kraftstoffquelle, ein erstes und ein zweites Kraftstoff-Dosiersystem, die jeweils zwischen einer Kraftstoffquelle und einem primären bzw. sekundären Induktionskanal kommunizieren, ein Kraftstoff-Leerlauf-Dosiersystem, das mit der Kraftstoffquelle und dem Primär-Induktions-Kanal kommuniziert, ein kontrolliertes Modulationsventil, das den Durchsatz des dosierten Kraftstoffes durch das Primär- bzw. Sekundär-Kraftstoff-Dosier-System und das Leerlauf-Kraftstoff-Dosier-System steigert oder absenkt. Ferner ist ein Sauerstoffsensor vorgesehen, der die Menge jenes Sauerstoffes erfaßt, der in den Abgasen enthalten ist, der durch die Abgasleitung strömt und der demgemäß ein erstes Ausgangssignal erzeugt. Weiterhin ist ein logischer Regler vorgesehen, der das genannte erste Ausgangssignal aufnimmt und in Abhängigkeit hiervon ein zweites Ausgangssignal erzeugt. Schließlich sind Mittel vorgesehen, die auf das genannte zweite Ausgangssignal ansprechen, um das genannte Modulationsmittel zu erzeugen und damit den Durchsatz des dosierten Kraftstoff-Durchsatzes zu verändern.second induction channel for bringing flowable Medium to the engine, a fuel source, a first and a second fuel metering system, each between a Communicate with the fuel source and a primary or secondary induction channel, an idle fuel metering system, the one with the fuel source and the primary induction channel communicates a controlled modulation valve that controls the flow rate of the metered fuel through the primary or secondary fuel metering system and the idling fuel metering system increases or decreases. Further an oxygen sensor is provided to measure the amount of that Oxygen contained in exhaust gases is detected flows through the exhaust pipe and which accordingly generates a first output signal. There is also a logic controller provided, which receives said first output signal and generates a second output signal as a function thereof. Finally, means are provided which respond to said second output signal in order to control said modulation means to generate and thus to change the throughput of the metered fuel throughput.
In weiterer Ausgestaltung betrifft die Erfindung ein Kraftstoff-Dosier-System für eine Brennkraftmaschine, mit einem Vergaser zum Heranführen dosierten Kraftstoffes zum Motor. Der Vergaser umfaßt einen ersten und einen zweiten Induktionskanal zum Zuführen von Kraftstoff zum Motor, eine Kraftstoffquelle, ein Haupt-Kraftstoff-Dosiersystem, das mit der Kraftstoffquelle und dem ersten Induktionskanal kommuniziert, ein Kraftstoff-Leerlauf-Dosiersystem, das mit der Kraftstoffquelle und dem ersten Indukticnskanal kommuniziert, ein zweites Haupt-Kraftstoff-Dosiersystem, das mit der Kraftstoffquelle und dem zweiten Induktionskanal kommuniziert und ein geregeltes Modulationsventil, das den Durchsatz des dosierten Kraftstoffes durch das Primär- und das Sekundär-Kraftstoff-Dosier-System sowie das Leerlauf-Kraftstoff-Dosier-System im Sinne eines Steigerns oder Verminderns regelt. Dabei ist dasIn a further embodiment, the invention relates to a fuel metering system for an internal combustion engine, with a carburetor for feeding metered fuel to the engine. The carburetor includes first and second induction passages for supplying fuel to the engine, one Fuel source, a main fuel metering system that comes with the fuel source and the first induction channel communicates, an idle fuel metering system that communicates with the fuel source and communicating with the first inductive channel, a second main fuel metering system connected to the fuel source and communicates with the second induction channel and a regulated modulation valve that controls the throughput of the metered Fuel through the primary and secondary fuel metering system and the idle fuel metering system in the The sense of an increase or decrease. Here is that
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Modulationsventil derart gestaltet und angeordnet, daß es den genannten Durchsatz des dosierten Kraftstoffes durch das Primär- und das Sekundär-Kraftstoff-Dosiersystem und das Leerlauf-Kraftstoff-Dosiersystem verändert, um Durchsatzwerte zu erreichen, die sich im Bereich zwischen einem mageren und einem fetten Kraftstoff-Luft-Gemisch bewegen.Modulation valve designed and arranged so that it the said throughput of the metered fuel through the primary and the secondary fuel metering system and the Idle fuel metering system modified to achieve flow rates that range between a lean and a rich fuel-air mixture.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung betrifft die Erfindung ein Kraftstoff-Dosier-System für eine Brennkraftmaschine mit einer Motor-Abgasleitung, umfassend einen Vergaser zum Heranführen dosierten Kraftstoffes zum Motor. Der Motor umfaßt einen ersten und einen zweiten Induktionskanal zum Heranführen fließfähigen Mediums zum Motor, ferner eine Kraftstoffquelle, ein Haupt-Kraftstoff-Dosiersystem, das mit der Kraftstoffquelle und dem ersten Induktionskanal kommuniziert, ein Leerlauf-Kraftstoff-Dosiersystem, das mit der Kraftstoffquelle und dem ersten Induktionskanal kommuniziert, ein zweites Haupt-Kraftstoff-Dosiersystem, das mit der Kraftstoffquelle und dem zweiten Induktionskanal kommuniziert, ein geregeltes Modulationsventil, das den Durchsatz dosierten Kraftstoffes durch das Primär-Kraftstoff-Dosiersystem und durch das Sekundär-Kraftstoff-Dosiersystem sowie durch das Leerlauf-Kraftstoff-Dosiersystem im Sinne eines Verringerns oder Steigerns regelt. Ferner ist ein Sauerstoffsensor vorgesehen, um die relative Menge des im Abgaskanal vorhandenen Sauerstoffes zu erfassen und in Abhängigkeit hiervon ein erstes Ausgangssignal zu erzeugen. Das genannte Modulationsventil umfaßt eine Solenoid-Wicklung zum Betätigen des Modulationsventiles, ferner eine elektrische, logische Kontrolleinrichtung zum Aufnehmen des genannten ersten Ausgangssignales und zum Erzeugen - in Abhängigkeit hiervon eines zweiten Ausgangssignales, wobei das genannte zweite Ausgangs signal der genannten Solenoid-V/icklung eingespeist wird, um hierdurch das genannte Modulationsventil dazu zuAccording to a further embodiment, the invention relates to a fuel metering system for an internal combustion engine an engine exhaust line comprising a carburetor for supplying metered fuel to the engine. The engine includes a first and a second induction channel for supplying flowable medium to the engine, furthermore a fuel source, a main fuel metering system that communicates with the fuel source and the first induction channel, an idle fuel metering system that works with the fuel source and communicating with the first induction channel, a second main fuel metering system that is connected to the fuel source and communicates with the second induction channel, a regulated modulation valve that metered the flow rate Fuel through the primary fuel metering system and by the secondary fuel metering system and by the idling fuel metering system in the sense of a reduction or increase. An oxygen sensor is also provided, in order to record the relative amount of oxygen present in the exhaust gas duct and, depending on this, a generate first output signal. Said modulating valve comprises a solenoid coil for actuating the Modulation valve, furthermore an electrical, logical control device for receiving said first output signal and for generating - as a function thereof - a second output signal, said second The output signal of the said solenoid winding is fed in is in order to thereby add the said modulation valve to it
veranlassen, den Durchsatz dosierten Kraftstoffes durch das primäre und durch das sekundäre Haupt-Kraftstoff-Dosiersystem und durch das Leerlauf-Kraftstoff-Dosiersystem zu verändern, um einen solchen Durchsatz dosierten Kraftstoffes zu schaffen, daß man einen Bereich zwischen einem mageren und einem fetten Kraftstoff-Luftgemisch erhält. Dabei ist das genannte Modulationsventil derart gestaltet, daß es bei elektrischem Ausfall der elektrischen logischen Regeleinrichtung oder der Solenoid-Wicklung nur jenen dosierten Kraftstoff-Durchsatz durch sowohl das Primär-Kraftstoff-Dosiersystem als auch durch das Sekundär-Kraftstoff-Dosiersystem und durch das Leerlauf-Kraftstoff-Dosiersystem durchläßt, daß dem Motor mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch zugeführt wird.cause the throughput of metered fuel through the primary and through the secondary main fuel metering system and by the idle fuel metering system to vary to such a flow rate of metered fuel to create a range between a lean and a rich fuel-air mixture. It is the said modulation valve is designed in such a way that in the event of an electrical failure of the electrical logic control device or solenoid winding only that metered fuel flow rate through both the primary fuel metering system as well as through the secondary fuel metering system and lets through the idle fuel metering system, that the engine is supplied with a lean fuel-air mixture will.
In weiterer Ausgestaltung betrifft die Erfindung einen Vergaser für eine Brennkraftmaschine (einen Motor), mit einem Vergaserkörper, einem Primär- und einem Sekundär-Induktionskanal, einem veränderbar einstellbaren Drosselventil zum Regeln des Durchsatzes von fließfähigem Medium durch den ersten und den zweiten Induktionskanal zum Motor, einem Kraftstoffbehälter, der von dem genannten Grundkörper getragen ist, und eine Menge undosierten Kraftstoffes enthält, ferner mit einem Leerlauf-Kraftstoff-Dosiersystem, das mit dem Kraftstoff-Vorratsbehälter und dem Primär-Induktions-Kanal kommuniziert, ferner mit einem Primär-Haupt-Kraftstoff-Dosiersystem, das mit dem Kraftstoffbehälter und dem Primär-Induktions-Kanal kommuniziert, und wobei das Sekundar-Haupt-Kraftstoff-Dosiersystem mit dem Kraftstoffbehälter und dem Sekundär-Induktions-Kanal kommuniziert; ferner mit einem Modulationsventil, das von dem Vergaserkörper (Vergasergehäuse)getragen ist und von der Kraftstoff-Vorrats-Kammer im wesentlichen aufgenommen wird. Das Modulationsventil regelt den Durchsatz des Leerlauf-Kraftstoffes durch das Leerlauf-Kraftstoff-Dosiersystem zum Primär-Induktions-Kanal und verändert den Durchsatz desIn a further embodiment, the invention relates to a carburetor for an internal combustion engine (an engine), with a carburetor body, a primary and a secondary induction duct, a variably adjustable throttle valve for regulating the throughput of flowable medium through the first and second induction ducts to the engine, a fuel tank carried by said base body, and a quantity of undosed fuel, further comprising an idle fuel metering system connected to the fuel storage tank and communicates with the primary induction channel, further with a primary main fuel metering system associated with the fuel tank and the primary induction duct communicates, and being the secondary main fuel metering system with the fuel tank and the secondary induction duct communicates; further comprising a modulating valve carried by the carburetor body (carburetor housing) and by the fuel supply chamber is substantially added. The modulation valve regulates the flow rate of the idle fuel through the idle fuel metering system to the primary induction channel and changes the throughput of the
dosierten Haupt-Kraftstoff-Durchsatzes durch Primär- und Sekundär-Haupt-Kraftstoff-Dosiersystem zum Primär- und Sekundär-Induktionskanal. Das Leerlauf-Dosier-Systern umfaßt eine erste Durchsatzöffnung. Das Primär-Haupt-Dosiersystem umfaßt einen zweiten Durchsatzöffnung. Das Sekundär-Haupt-Dosiersystem umfaßt eine dritte Durchsatzöffnung.. Das Modulations-Ventil umfaßt ein elektrisch beaufschlagbares Solenoid, das einen oszillierend beaufschlagbaren Anker aufweist, ein erstes Ventilorgan, das mit dem Anker in Wirkverbindung steht und der genannten Durchsatzöffnung gegenüberliegt, ein zweites Ventilorgan, das mit dem Anker in Wirkverbindung steht. Sowohl der zweiten als auch der dritten Durchflußöffnung gegenüberliegend angeordnet ist. Wird der Anker beaufschlagt, so bewegt er das erste Ventilorgan gegen die erste Durchflußöffnung hin und das zweite Ventilorgan von der zweiten und der dritten Durchflußöffnung hinweg, um damit den Durchsatz des das Leerlauf-Kraftstoff-Dosiersystem sowie des Primär- und Sekundär-Kraftstoff-Dosiersystem durchströmenden Kraftstoffes zu steigern. Ferner sind nachgiebige Mittel (Federn) vorgesehen, die beim Ausfallen der Elektrik im genannten Solenoid den Anker dahingehend betätigen, daß das erste Ventilorgan von der ersten Durchsatzöffnung hinweg und das zweite Ventilorgan gegen die zweite und die dritte Durchsatzöffnung hin bewegt werden, um damit den Durchsatz des dosierten Kraftstoffes, der durch das Leerlauf-Kraftstoff-Dosiersystem und das Primär- und das Sekundär-Haupt-Kraftstoff-Dosiersystem hindurchtritt, zu vermindern. metered main fuel throughput through primary and Secondary main fuel metering system for the primary and secondary induction channel. The idle metering system includes a first throughput opening. The primary main metering system includes a second flow port. The secondary main dosing system comprises a third throughput opening .. The modulation valve comprises an electrically actuatable Solenoid which has an armature which can be acted upon in an oscillating manner, a first valve element which is in operative connection with the armature stands and the said throughput opening is opposite, a second valve member, which with the armature in Operational connection is. Both the second and the third flow opening are arranged opposite one another. If the armature is acted upon, it moves the first valve member towards the first flow opening and the second Valve member from the second and the third throughflow opening, so as to reduce the throughput of the idle fuel metering system as well as the primary and secondary fuel metering system to increase fuel flowing through. Further Resilient means (springs) are provided, which in the event of a failure of the electrical system in the said solenoid, the armature to this effect operate that the first valve member away from the first throughput opening and the second valve member against the second and third throughput openings are moved towards in order to increase the throughput of the metered fuel, which is generated by the idle fuel metering system and the primary and the Secondary main fuel metering system passes through, to decrease.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung umfaßt ein Vergaser für eine Brennkraftmaschine (einen Motor) einen Primär- und einen Sekundären Induktionskanal zum Heranführen von fließfähigem Medium zum Motor, eine Kraftstoffquelle, einen Primär- und einen Sekundär-Haupt-Kraftstoff-Dosiersystem, die jeweils mit einer Kraftstoffquelle und dem genannten Primär- bzw.In a further embodiment of the invention, a carburetor for an internal combustion engine (an engine) comprises a primary and a a secondary induction channel for bringing fluid medium to the engine, a fuel source, a primary and a secondary main fuel metering system, each with a fuel source and said primary or
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Sekundär-Induktions-Kanal kommuniziert, ferner ein Leerlauf-Kraftstoff -Dosiersystem, das mit der Kraftstoffquelle und dem genannten Induktionskanal kommuniziert sowie ein selektiv geregeltes Modulationsventil, das den Durchsatz des dosierten und das Primär- und das Sekundär-Haupt-Kraftstoff-Dosiersystem und das Leerlauf-Kraftstoff-Dosiersystem durchströmenden Kraftstoffes im Sinne eines Ansteigens oder Abfallens regelt. Das genannte Modulationsventil wirkt dahingehend, daß es den Durchsatz des dosierten Kraftstoffes in Abhängigkeit eines Regelsignales ändert, das aifolge ausgewählter Indizes des Motorbetriebes erzeugt wird. Das Modulationsventil umfaßt ein erstes und ein zweites Ventilorgan. Das Leerlauf-Kraftstoff-Dosiersystem umfaßt eine Leerlauf-Entlüftungseinrichtung. Das erste Ventilorgan arbeitet dahingehend, daß es die wirksame Durchsatzfläche der genannten Leerlauf-Entlüftungs-Einrichtung verändert, um hiermit den Durchsatz dosierten Kraftstoffes durch das Leerlauf-Kraftstoff»Dosier-System zu verändern. Das Primär- und das Sekundär-Haupt-Kraftstoff-Dosiersystem umfassen eine erste bzw. eine zweite Dosierdrossel. Das zweite Ventilorgan arbeitet dahingehend, daß es die wirksame Durchsatzfläche der ersten und der zweiten Dosierdrossel verändert, um damit auch den Durchsatz dosierten Kraftstoffes durch das primäre und durch das sekundäre Haupt-Kraftstoff-Dosiersystem zu verändern. Die genannte Leerlauf-Entlüftungseinrichtung umfaßt eine erste und eine zweite Entlüftungsöffnung. Das erste Ventilorgan verändert die wirksame Durchsatzfläche der ersten Entlüftungsöffnung.Secondary induction channel communicates, furthermore an idle fuel -Dosing system that communicates with the fuel source and said induction channel, as well as a selective one regulated modulation valve that regulates the throughput of the metered and the primary and secondary main fuel metering systems and flowing through the idle fuel metering system Fuel regulates in the sense of an increase or decrease. The said modulating valve acts to the effect that it Throughput of the metered fuel as a function of a Control signal changes, which is generated as a result of selected indices of the engine operation. The modulating valve includes a first and a second valve member. The idle fuel metering system includes an idle vent. The first valve element works to the effect that it is the most effective Throughput area of the idle ventilation device mentioned changed in order to change the throughput of metered fuel through the idle fuel »metering system. The primary and secondary main fuel metering systems include first and second metering throttles, respectively. The second valve element works to the effect that it increases the effective flow area of the first and second metering throttles changed in order to also the throughput of metered fuel through the primary and through the secondary main fuel metering system to change. Said idle venting device includes first and second vents. The first valve element changes the effective throughput area the first vent.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird ein Vergaser für eine Brennkraftmaschine (Motor) vorgesehen, der einen Primär-Induktionskanal zum Heranführen von fließfähigem Medium an dem Motor aufweist, ferner eine Primär-Venturi-Düse, die sich im genannten Primär-Induktionskanal befindet, eine Primär-Kraftstoff-Abgabe-Düse, die sich im wesentlichen in der Engstelle der genannten Primär-Venturi-Düse befindet, sodann ein veränderlich einstellbares Primär-Drosselventil, das ebenfallsIn a further embodiment of the invention, a carburetor for an internal combustion engine (motor) is provided which has a primary induction duct for bringing flowable medium to the engine, furthermore a primary Venturi nozzle, which is located in the called primary induction channel is located, a primary fuel delivery nozzle, which is located essentially in the constriction of the aforementioned primary Venturi nozzle, then a variable adjustable primary throttle valve, that too
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im Primär-Induktionskanal stromabwärts der Venturi-Düse sitzt, ein Sekundär-Induktionskanal zum Heranführen von fließfähigem Medium zum Motor, eine Sekundär-Venturi-Düse, die sich im Sekundär-Induktionskanal befindet, eine Sekundär-Kraftstoff-Abgabedüse, die sich in der Engstelle der genannten zweiten Venturi-Düse befindet, ein variabel einstellbares Sekundär-Drosselventil, das sich im Sekundär-Induktionskanal stromabwärts der Sekundär-Venturi-Duse befindet, eine Kraftstoffquelle, ein Primäres Haupt-Kraftstoff-Dosiersystem, das mit der Kraftstoffquelle und der Primär-Kraftstoff-Abgabedüse kommuniziert, ein sekundäres Haupt-Kraftstoff -Dosiersystem, das mit der Kraftstoffquelle und der Sekundär-Kraf-tstoff-Abgabe-Düse kommuniziert, ein Leerlauf-Kraftstoff-Dosiersystem, das mit der Kraftstoffquelle und dem Primär-Induktionskanal kommuniziert, ein Selektivregelbares Modulationsventil, das den Durchsatz dosierten Kraftstoffes Primär- und Sekundär-Haupt-Kraftstoff-Dosiersystem und Leerlauf-Kraftstoff-Dosiersystem im Sinne eines Steigerns oder Verringerns regelt, wobei das Modulationsventil den Durchsatz des dosierten Kraftstoffes in Abhängigkeit zu einem Regelsignal zu verändern vermag, das zufolge.ausgewählter Indizes des Motorbetriebes erzeugt wird; schließlich ist eine Leerlauf-Kraftstoff-Abgabe-Öffnung einer Wand des Primär-Induktions-Kanäles angeformt und befindet sich einem Teil des Primär-Drossel-Ventiles gegenüberliegend angeordnet. Das Primär-Haupt-Kraftstoff-Dosiersystem umfaßt einen Primär-Haupt-Kraftstoffstutzen, eine erste Einschnürung, die mit der Kraftstoffquelle und dem Primär-Haupt-Kraftstoffstutzen kommuniziert, eine zweite Einschnürung, die mit dem Primär-Haupt-Kraftstoffstutzen und der Kraftstoffquelle kommuniziert, wobei die erste und die zweite Durchsatzdrossel im wesentlichen zueinander parallel geschaltet sind. Dabei umfaßt das Sekundär-Haupt-Kraftstoff-Dosiersystem einen Sekundär-Haupt-Kraftstoffstutzen. Ferner ist eine dritte Durchsatζ-Drossel vorgesehen, die mit der Kraftstoffquelle und dem Sekundär-Haupt-Kraftstoff-Stutzen kommuniziert.in the primary induction channel downstream of the Venturi nozzle sits, a secondary induction channel for bringing up fluid medium to the engine, a secondary venturi nozzle, which is located in the secondary induction channel, a Secondary fuel delivery nozzle, which is located in the constriction of said second Venturi nozzle, a variable adjustable secondary throttle valve, which is located in the secondary induction channel downstream of the secondary venturi nozzle, a fuel source, a primary main fuel metering system, that communicates with the fuel source and the primary fuel dispenser nozzle, a secondary main fuel -Dosing system that works with the fuel source and communicates with the secondary fuel dispensing nozzle, an idle fuel metering system, that communicates with the fuel source and the primary induction channel, a selectively controllable modulation valve that metered the flow rate Fuel primary and secondary main fuel metering system and idling fuel metering system in the sense an increase or decrease, wherein the modulation valve regulates the throughput of the metered fuel able to change as a function of a control signal that is generated according to selected indices of the engine operation; Finally, an idle fuel dispensing port is one Wall of the primary induction channel formed and is located a part of the primary throttle valve arranged opposite one another. The primary main fuel metering system includes a primary main fuel nozzle, a first constriction, the communicates with the fuel source and the primary main fuel nozzle, a second constriction connected to the Primary main fuel nozzle and the fuel source communicates, the first and the second flow restrictor are connected essentially in parallel to one another. The secondary main fuel metering system includes one Secondary main fuel nozzle. There is also a third Durchsatζ throttle provided with the fuel source and the secondary main fuel nozzle communicated.
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Weiterhin ist eine vierte Durchsatzdrossel vorgesehen, die mit dem Sekundär-Haupt-Kraftstoff-Stut-zen und der Kraftstoffquelle kommuniziert. Die dritte und die vierte Durchsatzdrossel sind zueinander parallel geschaltet. Das Modulationsventil ra?mag die wirksame Durchsatzfläche durch die erste oder die zweite Durchsatzdrossel zu variieren, ferner die wirksame Durchsatzfläche durch die dritte oder die vierte Drossel. Das genannte Leerlauf-Kraftstoff-Dosiersystem umfaßt eine erste Entlüftungsöffnung, die Umgebungsluft in den Kraftstoff einzublasen vermag, der durch das Leerlauf-Kraftstoff -Dosiersystem strömt. Ferner ist eine zweite Entlüftungsöffnung vorgesehen, die Umgebungsluft dem Kraftstoffstrom zuzuführen vermag, der durch das Leerlauf-Kraftstoff-Dosiersystem hindurchtritt. Das Modulationsventil vermag die wirksame Durchtrittsfläche der zweiten Belüftungsöffnung zu verändern. Furthermore, a fourth throughput throttle is provided, which is connected to the secondary main fuel connection and the fuel source communicates. The third and fourth throughput throttles are connected in parallel to each other. The modulation valve indicates the effective flow area through the first or to vary the second throughput throttle, furthermore the effective throughput area through the third or the fourth Throttle. Said idle fuel metering system comprises a first vent that is capable of blowing ambient air into the fuel that is passed through the idle fuel -Dosing system flows. Furthermore, a second ventilation opening is provided, the ambient air to the fuel flow able to supply the by the idle fuel metering system passes through. The modulation valve is able to change the effective passage area of the second ventilation opening.
Die Erfindung ist anhand der Zeichnung näher erläutert. Darin ist im einzelnen folgendes dargestellt:The invention is explained in more detail with reference to the drawing. The following is shown in detail:
Fig. 1 zeigt in Seitenansicht einen Fahrzeugmotor mit einem Vergaser und dem gesamten zugehörenden System gemäß der Erfindung.1 shows a side view of a vehicle engine with a carburetor and the entire associated system according to FIG Invention.
^1Ig. 2 ist eine vergrößerte Querschnitts ansicht eines Vergasers, der bei der Gesamteinrichtung gemäß Fig. 1 verwendbar ist.^ 1 Ig. FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a carburetor usable in the overall device of FIG.
Fig. 3 ist eine vergrößerte Axialschnittansicht einer der in Fig. 2 dargestellten Elemente, zusammen mit Ausschnitten zugeordneter, ebenfalls in Fig. 2 veranschaulichter Elemente.3 is an enlarged axial sectional view of one of the FIGS Elements shown in FIG. 2, together with excerpts associated with them, also shown in FIG Elements.
Fig. 4 zeigt einen Querschnitt durch den Gegenstand der Fig. gemäß Schnittlinie 4-4, in Richtung der Pfeile gesehen.FIG. 4 shows a cross section through the object of FIG. according to section line 4-4, seen in the direction of the arrows.
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Fig. 5 ist eine graphische Darstellung, aus der die Kraftstoff-Luft-Verhältnisse erkennbar sind, die bei einem erfindungsgemäßen Aufbau erreichbar sind.Fig. 5 is a graph showing the air-fuel ratios can be seen, which can be achieved with a structure according to the invention.
Fig. 6 ist ein Verdrahtungsschema, das bei der Erfindung anwendbar ist. Die Figuren 7, 8, 9 und 10 veranschaulichen eine abgewandelte Ausführungsform der Erfindung.Fig. 6 is a wiring diagram used in the invention is applicable. Figures 7, 8, 9 and 10 illustrate a modified embodiment of the invention.
Dabei stellen die Fig. 8 und 9 ein gewisses Element hiervonFigures 8 and 9 represent a certain element of this
Die Fig. 7 und 10 sind den Fig. 3 und β ähnlich.Figs. 7 and 10 are similar to Figs. 3 and β.
In Fig. 1 ist ein Motor 10 dargestellt, der beispielsweise zum Antreiben eines zugeordneten Fahrzeuges über ein nur im Ausschnitt dargestelltes Getriebe 10 und hier nicht dargestellte Antriebsräder dient. Motor 10 kann beispielsweise eine Brennkraftmaschine sein, mit einer Reihe von Kolben und Zylindern. Motor 10 weist ganz allgemein einen Motorblock 14 auf, der nebst einer Anzahl weiterer Elemente eine Mehrzahl von Zylindern enthält, die jeweils darin auf und ab gehende Kolben umfassen. Eine Reihe von Zündkerzen lo, beispielsweise jeweils eine für jeden Zylinder, sind im Motorblock 14 eingesetzt und elektrisch an einen .Zündverteiler l8 angeschlossen, der zeitlich abgestimmt auf den Motorbetrieb arbeitet.In Fig. 1, a motor 10 is shown, which is used, for example, to drive an associated vehicle via a transmission 10, which is only shown in detail, and drive wheels which are not shown here. For example, engine 10 may be an internal combustion engine with a number of pistons and cylinders. Engine 10 generally has an engine block 14 which, in addition to a number of other elements, contains a plurality of cylinders each of which includes pistons extending up and down therein. A number of spark plugs lo, for example one for each cylinder, are inserted in the engine block 14 and electrically connected to a .Zündverteiler l8, which works timed to the engine operation.
Jeder Zylinder mit einem zugeordneten Kolben hat in bekannter Weise einen Abgasauslaß, der in einen gestrichelt dargestellten Gesamtauslaß 20 einmündet. Die Abgasleitung 22 ist an den Auspuff 24 der Auslaßleitung 20 angeschlossen und führt zum rückwärtigen Teil des zugeordneten Fahrzeuges, wo die Abgase in die Atmosphäre entlassen werden.Each cylinder with an associated piston has an exhaust gas outlet in a known manner, which is shown in dashed lines Total outlet 20 opens. The exhaust line 22 is connected to the exhaust 24 of the outlet line 20 and leads to the rear of the assigned vehicle, where the exhaust gases are released into the atmosphere.
Wie weiterhin bestens bekannt ist, hat jeder Zylinder eine Einlaßöffnung, die jeweils von einer Gesamt-Einlaßöffnung 2β gespeist wird (ebenfalls gestrichelt angedeutet).As is also well known, each cylinder has an intake port, each of which is separated from a total intake port 2β is fed (also indicated by dashed lines).
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Eine Kraftstoff-Dosier-Vorrichtung 28 von Vergaserbauart befindet sich oberhalb eines hiermit zusammenarbeitenden Teiles der Haupt-Einlaßleitung 26. Oberhalb des Vergasers kann ein Luftfilter 30 vorgesehen werden, der Luft vor deren Eintritt in den Einlaß des Vergasers 28reinigt.A carburetor type fuel metering device 28 is located above a cooperating part of the main inlet line 26. Above the carburetor For example, an air filter 30 can be provided which purifies air before it enters the inlet of the carburetor 28.
In Pig. 2 erkennt man den Vergaser 28 noch genauer. Er verwirklicht die Lehre der Erfindung. Wesentliche Teile sind das Vergasergehäuse 32 mit einem Primär-Induktions-Kanal 34 und einem Sekundär-Induktions-Kanal 35, beide dem Gehäuse eingeformt, mit entsprechenden oberen Einlaßenden 36 und 37· Eine Luftklappe 38 (Choke) ist von einem Drehzapfen 4o getragen und befindet sich im Einlaßende 30 des Induktionskanales 34. Auslaßenden 42 und 43 kommunizieren mit jeweiligen Einlassen und 45 einer Haupt-Einlaßleitung 26 (intake manifold). Ein Venturi-Abschnitt 46 mit einer"Venturi-Einschnürung 48 ist innerhalb des Induktionskanales 34 vorgesehen, und zwar zwischen Einlaß 3^> und Auslaß 42. In Induktionskanal 35 befindet sich ein Venturi-Abschnitt 47 mit einer Venturi-Einschnürung 49, wiederum zwischen Einlaß 37 und Auslaß 43· Eine primäre Haupt-Dosier-Kraftstoffabgabedüse 50 ist oberhalb der Einschnürung 48 des Venturi-Abschnittes 46 angeordnet und dient der Abgabe von Kraftstoff, der durch das primäre Haupt-Dosiersystem dosiert wird, in den Induktionskanal 34. Eine sekundäre Haupt-Kraftstoff-Dosierabgabedüse ist innerhalb der Einschnürung 49 des Venturi-Abschnittes angeordnet und dient zur Abgabe von Kraftstoff, der durch das sekundäre Haupt-Dosiersystem dosiert-wird, in Induktionskanal 35-In Pig. 2 shows the carburetor 28 even more precisely. He realizes the teaching of the invention. Essential parts are the carburetor housing 32 with a primary induction duct 34 and a secondary induction duct 35, both molded into the housing, with corresponding upper inlet ends 36 and 37. An air flap 38 (choke) is carried and located by a pivot 4o in the inlet end 30 of the induction channel 34. Outlet ends 42 and 43 communicate with respective inlets and 45 of a main inlet manifold 26 (intake manifold). A Venturi section 46 with a "Venturi constriction 48 is provided within the induction channel 34, namely between inlet 3 ^> and outlet 42. In induction channel 35 there is a Venturi section 47 with a Venturi constriction 49, again between the inlet 37 and outlet 43 · A primary main metering fuel dispensing nozzle 50 is arranged above the constriction 48 of the venturi section 46 and is used to dispense fuel, which is metered by the primary main metering system, into the induction channel 34. The fuel metering delivery nozzle is arranged within the constriction 49 of the Venturi section and is used to deliver fuel, which is metered by the secondary main metering system, into the induction channel 35-
Ein variabel offenbares Primär-Drosselventil 52, das auf einem drehbaren Drosselzapfen 54 sitzt, dient zum variablen Kontrollieren der Abgabe und des Durchsatzes von brennbarem (Kraftstoff-Luft-) Gemisch in Einlaß 44 der Haupt-Einlaßleitung 26. Andeutungsweise ist ein Drossel-Regel-Verbindungselement 56 dargestellt, das in Wirkverbindung mit dem Drosselzapfen 54 steht und das die Drosselstellung in AbhängigkeitA variable openable primary throttle valve 52, which is on a rotatable throttle pin 54 is used for variable Controlling the delivery and flow of combustible (fuel-air) mixture in inlet 44 of the main inlet line 26. A throttle control connecting element 56 is shown which is in operative connection with the throttle pin 54 is and the throttle position as a function
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eines bestimmten Kommandos des Fahrzeugführers bewirkt. Dieses Drosselventil dient auch dazu, den Durchsatz des Kraftstoffes zu verändern, der durch das zugeordnete Leerlauf-Kraftstoff-Dosiersystem dosiert wurde und der in den Induktionskanal abgegeben wird, wie noch im einzelnen gezeigt werden soll.caused by a certain command of the vehicle driver. This throttle valve is also used to reduce the throughput of the To change the fuel by the assigned idle fuel metering system was dosed and which is released into the induction channel, as shown in detail shall be.
Eine variabel offenbare Sekundärdrossel 53, die von einem Schwenkzapfen 55 getragen ist, dient dem variablen Kontrollieren der Abgabe und des Durchsatzes von Brennstoff (also dem Kraftstoff-Luft-Gemisch) in Einlaß 45 der Haupt-Einlaß leitung 26. Sine entsprechende Drossel-Kontroll- und Verbindungseinrichtung 57, wiederum nur angedeutet, ist einem Aktuator 59 zugeordnet und steht mit diesem in Wirkverbindung. Aktuator 59 kann ein zusätzliches Bindeglied sein, das die Sekundärdrossel 53 mit der Primärdrossel 52 verbindet, so daß nach dem Öffnen der Drossel 52 um einen bestimmten, vorgewählten Betrag die Sekundärdrossel 53 anschließend progressiv öffnet. Ss kann aber auch der Aktuator 59 mittels eines Druck- oder Unterdruck-abhängigen Antriebes die Sekundärdrossel progressiv öffnen, sobald ein vorbestimmter Minimaldurchsatz von Luft durch den Primär-Induktionskanal 34 erreicht wird. Zahlreiche besondere Ausführungen eines solchen Sekundär-Aktuators sind vom Stande der Technik her bestens bekannt. Die Anwendung der Erfindung ist nicht auf eine besondere Ausgestaltung des Aktuators 59 begrenzt.A variable openable secondary throttle 53, which is carried by a pivot pin 55, is used for the variable Controlling the delivery and flow of fuel (i.e. the fuel-air mixture) in inlet 45 of the main inlet line 26. Sine corresponding throttle control and Connecting device 57, again only indicated, is assigned to an actuator 59 and is in operative connection therewith. Actuator 59 can be an additional link that connects secondary throttle 53 to primary throttle 52, so that after opening the throttle 52 by a certain, preselected amount the secondary throttle 53 then opens progressively. But the actuator 59 can also use Ss a pressure- or vacuum-dependent drive open the secondary throttle progressively as soon as a predetermined minimum throughput reached by air through the primary induction channel 34 will. Numerous special designs of such a secondary actuator are very well known from the prior art. the Application of the invention is not to a particular embodiment of the actuator 59 is limited.
Das Vergasergehäuse 32 kann gleichzeitig derart gestaltet sein, daß es auch einen Kraftstoff-Vorratsbehälter 58 bildet, der Kraftstoff 6o aufnimmt und beispielsweise ein schwimmerbetätigtes Kraftstoff-Einlaß-Ventil aufweist (hier ebenfalls nicht gezeigt, jedoch allgemein bekannt).The carburetor housing 32 can be designed at the same time such that it also forms a fuel reservoir 58, the Receives fuel 6o and, for example, has a float-operated fuel inlet valve (here also not shown, but generally known).
Das primäre Haupt-Kraftstoff-Dosiersystem umfaßt einen Kanal 62, der mit der Kraftstoff-Vorratskammer 58 und einem nach oben sich erstreckenden HauptTKraftstoff-Standrohr 64 kommuniziertThe primary main fuel metering system includes a passage 62 which communicates with the fuel storage chamber 58 and an upwardly extending main T fuel standpipe 64
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(primary main fuel well). Standrohr 64 kann eine Haupthülse enthalten, die ihrerseits mit einer Reihe von im wesentlichen radial erlaufenden Bohrungen 68 ausgerüstet ist, die in die Wand eingebracht sind, um eine leitende Verbindung zwischen dem Inneren der Hülse 66 und jenem Teil des Standrohres 64 zu schaffen, der die Hülse 66 radial umgibt. Ein Kanal 70 dient dazu, eine leitende Verbindung zwischen dem oberen Teil des Standrohres 64 und dem Inneren einer Abgabedüse 50 herzustellen. Ein Belüftungskanal 72, der den Kanal 74 sowie eine kalibrierte Engstelle 76 umfaßt, kommuniziert mit einer Quelle gefilterter Luft im oberen Teil des inneren der Hülse 66. Eine kalibrierte Kraftstoff-Dosier-Engstelle 78 ist stromaufwärts des Standrohres 64 angeordnet, im vorliegenden Ausführungsbeispiel in einem Kanal 62, um den Kraftstoffstrom zwischen Kammer 58 und Standrohr 64 zu dosieren. Wie allgemein bekannt, ist der Innenraum der Vorratskammer 58 vorzugsweise druckentlüftet, und zwar hier durch einen Kanal 80, der aus Kammer 58 zum Einlaßende 36 des Induktionskanales y\ führt.(primary main fuel well). Standpipe 64 may include a main sleeve which in turn is equipped with a series of substantially radially extending bores 68 cut into the wall to provide a conductive connection between the interior of sleeve 66 and that part of standpipe 64 which the Sleeve 66 surrounds radially. A channel 70 serves to establish a conductive connection between the upper part of the standpipe 64 and the interior of a dispensing nozzle 50. A ventilation duct 72, which includes duct 74 and a calibrated throat 76, communicates with a source of filtered air in the upper portion of the interior of sleeve 66. A calibrated fuel metering throat 78 is located upstream of standpipe 64, in the present embodiment in one Channel 62 to meter the flow of fuel between chamber 58 and standpipe 64. As is well known, the interior of the storage chamber 58 is preferably pressure-vented, specifically here through a channel 80 which leads from chamber 58 to the inlet end 36 of the induction channel y \ .
Das sekundäre Haupt-Kraftstoff -Dosierst? st em umfaßt einen Kanal 6j>, der die Kraftstoffkammer 58 mit einem sich nach oben erstreckenden Sekundär-Haupt-Kraftstoff-Standrohr 65 verbindet. Dieses Standrohr enthält im vorliegenden Falle eine Hülse 67, die ihrerseits in ihrer Wandung eine Reihe von radial angeordneten Bohrungen 69 aufweist. Diese verbinden den Innenraum der Hülse 67 mit dem die Hülse 67 radial umgebenden Bereich des Standrohres 65. Sin Kanal 71 stellt eine leitende Verbindung zwischen dem oberen Teil von Standrohr 65 und dem Inneren der Abgabedüse 51 her. Eine 3elüftungsöffnung 73 umfaßt einen Kanal 75 sowie eine kalibrierte Drossel 77. Sie kommuniziert mit einer Quelle gefilterter Luft im oberen Teil des Innenraumes des Standrohres 67. Eine sekundäre Haupt-Kraftstoff -Dosierdrossel 79 befindet sich stromaufwärts von Standrohr 65, beispielsweise in Gestalt eines Kanales 63, um den Durchsatz des Kraftstoffstromes aus Kammern 58 zumThe secondary main fuel metering? st em includes a channel 6j> which connects the fuel chamber 58 to an upwardly extending secondary main fuel standpipe 65. In the present case, this standpipe contains a sleeve 67, which in turn has a number of radially arranged bores 69 in its wall. These connect the interior of the sleeve 67 with the area of the standpipe 65 that radially surrounds the sleeve 67. Sin channel 71 creates a conductive connection between the upper part of the standpipe 65 and the interior of the dispensing nozzle 51. A ventilation opening 73 comprises a channel 75 and a calibrated throttle 77. It communicates with a source of filtered air in the upper part of the interior of the standpipe 67. A secondary main fuel metering throttle 79 is located upstream of standpipe 65, for example in the form of a channel 63 , to the throughput of the fuel flow from chambers 58 to
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17 sekundären Haupt-Standrohr 65 zu dosieren. 17 secondary main standpipe 65 to meter.
Läuft der Motor, so strömt beim Einlaßhub eines jeden Kolbens Luft durch den Primär-Induktionskanal y\ und durch die Venturi-Düse 48. Diese Luft erzeugt in der Venturi-Düse, an der Sngstelle 48, einen Unterdruck (Venturi-Vakuum). Die Größe dieses Venturi-Vakuums hängt in erster Linie von der Geschwindigkeit der durch die Venturi-Düse strömenden Luft ab. Ss versteht sich, daß diese Geschwindigkeit durch Drehzahl und Leistung des Motors bestimmt wird. Der Unterschied zwischen dem Druck in der Venturi-Sngsteile 48 und dem Luftdruck in dem Kraftstoff-Vorratsbehälter 58 führt zu einem Strömen von Kraftstoff aus Kammer 58 durch das primäre Haupt-Dosiersystem. Somit strömt Kraftstoff durch die Dosierdrossel 78, durch Kanal 62, durch das Standrohr 64 nach oben, und nach dem Durchmischen mit der aus Belüftungsöffnung 72 herangeführten Luft tritt der Kraftstoff durch Kanal 70 und durch die Abgabedüse 50 in den Induktionskanal 34 ein. Die Kalibrierung der verschiedenen Drosselstellen ist dabei derart vorgenommen, daß der dosierte Hauptkraftstoffstrom bei einem vorbestimmten Differenzdruck zwischen Vorratsbehälter und Venturi-Düse auftritt. Ein derartiger Differenzdruck kann beispielsweise bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 45 km/ Std. bei normaler Belastung auftreten.If the engine is running, air flows through the primary induction duct y \ and through the Venturi nozzle 48 on the intake stroke of each piston. This air creates a negative pressure (Venturi vacuum) in the Venturi nozzle at the sniffing point 48. The size of this venturi vacuum depends primarily on the speed of the air flowing through the venturi nozzle. It goes without saying that this speed is determined by the speed and power of the motor. The difference between the pressure in the venturi valve 48 and the air pressure in the fuel reservoir 58 causes fuel to flow from chamber 58 through the main primary metering system. Thus, fuel flows up through the metering throttle 78, through channel 62, through the standpipe 64, and after mixing with the air supplied from the ventilation opening 72, the fuel enters the induction channel 34 through channel 70 and through the dispensing nozzle 50. The calibration of the various throttle points is carried out in such a way that the metered main fuel flow occurs at a predetermined differential pressure between the reservoir and the Venturi nozzle. Such a differential pressure can occur, for example, at a vehicle speed of 45 km / h under normal load.
Will man erreichen, daß das primäre Haupt-Dosiersystem bereits dann zu arbeiten beginnt, wenn Motor- und Fahrzeug-Betriebsbedingungen tiefere Werte einnehmen, so gesclieht dies dann, wenn das Leerlauf-Dosiersystem arbeitet, das nicht nur dosierten Kraftstoff während des Leerlauf-Betriebes, sondern auch außerhalb des Leerlauf-Betriebes fördert.If you want to have the primary main dosing system already then starts to work when the engine and vehicle operating conditions assume lower values, this is then the case, when the idle metering system works, not only that promotes metered fuel during idle operation, but also outside of idle operation.
Bei unterdrücktem Leerlauf-Betrieb oder anderweitig relativ geringen Drehzahlen des Motors bringt der Motor keinen genügend starken Luftstrom durch die Venturi-Einschnürung 48 zustande.With suppressed idle operation or otherwise relatively At low engine speeds, the engine does not produce a sufficiently strong air flow through the Venturi constriction 48.
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rfrf
Demgemäß ist das Venturi-Vakuum ungenügend, um das primäre Haupt-Dosiersystem zu betreiben. Da die Drosselklappe 52 fast geschlossen ist, was den Luftstrom in die Eingangs-Hauptleitung (intake manifold) 26 im Leerlauf und bei geringen Drehzahlen stark herabsetzt, ist das Motor- oder Eingangs-Ieitungs-Vakuum relativ hoch. Dieses hohe Eingangsvakuum dient dazu, ein Druckdifferential zu schaffen, das das Leerlauf-Dosiersystem betreibt.Accordingly, the venturi vacuum is insufficient for the primary Main dispensing system to operate. Since the throttle valve 52 is almost closed, the air flow into the main inlet line (intake manifold) 26 greatly reduced when idling and at low speeds, is the engine or input line vacuum quite high. This high inlet vacuum is used to create a pressure differential that controls the idle metering system operates.
Das Leerlauf-KraftstoffS7/stem in der dargestellten Weise hat eine kalibrierte Leerlaufdrosselstelle 82 und einen Kanal 83, der mit einer Kraftstoffquelle, im vorliegenden Falle mit dem Standrohr 64, kommuniziert, ferner mit einem sich nach oben erstreckenden Kanal 86, an dessen unteres Ende ein sich nach einer Seite hin erstreckender Kanal 88 angeschlossen ist. Von Kanal 88 zweigt eine nach unten abgehende Leitung 90 ab, die über eine Bohrung 92 mit dem Kanal 34 in Verbindung steht. Die wirksame Größe der Bohrung 92 läßt sich mittels eines Nadelventils 94 einstellen, die in das Gehäuse 32 eingeschraubt ist. Wie dargestellt, und wie allgemein bekannt, endet Kanal 88 in einem Langloch 96, das der Drosselklappe 52 dann gegenüberliegt, wenn sich diese in ihrer nominal geschlossenen Stellung oder der Stellung unterdrückten Leerlaufes befindet. Langloch 96 wird häufig als Übergangsschlitz bezeichnet, der die Durchflußfläche für den Kraftstoff zur Unterseite der Drosselklappe 52 dann vergrößert, wenn die Drosselklappe 52 aufgemacht wird.The idle KraftstoffS7 / stem in the manner shown has a calibrated idle orifice 82 and a channel 83 which communicates with a source of fuel, in this case with the standpipe 64, further comprising an upwardly extending channel 86, on the lower at the end of a channel 88 extending to one side is connected. A downwardly branching line 90 branches off from channel 88 and communicates with channel 34 via a bore 92. The effective size of the bore 92 can be adjusted by means of a needle valve 94 which is screwed into the housing 32. As shown, and as is well known, passage 88 terminates in an elongated hole 96 which opposes the throttle valve 52 when it is in its nominally closed position or the suppressed idle position. Oblong hole 96 is often referred to as a transition slot which increases the flow area for the fuel to the underside of the throttle valve 52 when the throttle valve 52 is opened.
Der mit einer kalibrierten Luft-Drosselstelle 100 ausgestattete Kanal 98 stellt eine leitende Verbindung mit dem oberen Teil von Kanal 86 und einer Quelle atmosphärischer Luft, beispielsweise dem Einlaßende 36 des Induktionskanales 3^· her.The channel 98 equipped with a calibrated air throttle point 100 provides a conductive connection to the upper part from channel 86 and a source of atmospheric air, e.g., inlet end 36 of induction channel 3 ^.
Im Leerlaufbetrieb führt die stark reduzierte Druckfläche unterhalb der Drosselklappe 52 dazu, daß Kraftstoff aus dem Behälter 58 und dem Standrohr 64 durch Kanal 83 und durch Drossel 82 strömt und sich mit Luft mischt, die durch Kanal und durch die Luftdrossel 100 herangeführt wird.In idle mode, the greatly reduced pressure area leads underneath the throttle valve 52 to that fuel from the container 58 and the standpipe 64 through channel 83 and through Throttle 82 flows and mixes with air that is brought in through the duct and through the air throttle 100.
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Das Kraftstoff-Luft-Gemisch wird sodann durch Kanal 86 sowie durch die Kanäle 88 un d 90 hindurchgeführt und schließlich, nach Drosselklappe 52, aus Langloch 92 abgegeben.The fuel-air mixture is then passed through channel 86 and through channels 88 and 90 and finally, after throttle valve 52, released from slot 92.
Während des Leerlaufbetriebes wird Drosselklappe 52 in Öffnungsrichtung bewegt., wodurch die gegenüberliegende Kante der Drosselklappe weiter aufgemacht wird und einen größeren Teil des Überführschlitzes 96 zu dem Manifold-Vakuum hin freilegt, das sich hinter der Drosselklappe 52 befindet. Dies führt selbstverständlich zu einer weiteren Menge hinzudosierten Leerlauf-Kraftstoffes durch das Langloch 96 hindurch. Bei noch weiterem öffnen der Drosselklappe 52 und noch höherer Drehzahl des Motors wird die Geschwindigkeit der durch Induktionskanal 34 strömenden Luft gesteigert, bis zu jenem Punkt, an welchem das erzeugte Venturi-Vakuum ausreicht, um das zuvor beschriebene primäre Haupt-Dosiersystem in Betrieb zu setzen.During idle operation, the throttle valve 52 is moved in the opening direction, whereby the opposite edge the throttle valve is opened further and a larger part of the transfer slot 96 towards the manifold vacuum exposed, which is located behind the throttle valve 52. This of course leads to a further amount being added Idle fuel through the slot 96 therethrough. If the throttle valve 52 is opened even further and the engine speed is still higher, the speed becomes the air flowing through induction duct 34 is increased, up to the point at which the venturi vacuum created is sufficient to put the primary main dosing system described above into operation.
Im Frühstadium des Betriebes des primären Haupt-Kraftstoff-Dosiersystemes verbleibt die Sekundär-Drosselklappe 53 geschlossen; hierdurch vermag das primäre Haupt-Dosiers7/stem ein genügend großes Kraftstoff-Luft-Verhältnis sowie die Abgabe des betreffenden Gemisches an den Motor zu bewirken. Sinken jedoch Motordrehzahl und Belastung unterhalb eines' bestimmten Punktes, bei welchem zusätzliche Belüftungskapazität erforderlich ist, so beginnt die Sekundärdrosselklappe 53 aufgrund der Tätigkeit des zugehörenden Aktuators 59 zu öfffBn . Ist ein weiterer Anstieg des Kraftstoff-Luft-Gemisches erforderlich, so wird die Sekundär-Drosselklappe demgemäß noch weiter geöffnet. Während solcher Perioden des öffnens der Sekundär-Drosselklappe wird dosierter Kraftstoff, der dem Induktionskanal 35 zugeführt wird, in gleicher Weise jenem des dosierten Primär-Hauptkraftstoffes zugeführt. Die Luft, die durch den Sekundär-Induktionskanal 35 und durch die Venturi-Drosselstelle 49 strömt, erzeugt ein sekundäres Venturi-Vakuum. Die Differenz des Druckes in der Venturi-In the early stages of the operation of the primary main fuel metering system the secondary throttle valve 53 remains closed; this enables the primary main dosing system a sufficiently large air-fuel ratio and the delivery of the mixture in question to the engine. However, if the engine speed and load drop below one ' At a certain point at which additional ventilation capacity is required, the secondary throttle begins 53 to be opened due to the activity of the associated actuator 59. Another increase in the fuel-air mixture required, the secondary throttle valve is accordingly opened even further. During such periods of When the secondary throttle valve is opened, metered fuel, which is fed to the induction channel 35, is applied in the same way that of the metered primary main fuel. the Air flowing through the secondary induction duct 35 and through the Venturi restriction 49 creates a secondary Venturi vacuum. The difference in pressure in the venturi
2020th
Sngstelle 49 und des Luftdruckes innerhalb der Vorratskammer führen dazu, daß Kraftstoff aus Kammer 58 durch das sekundäre Haupt-Dosiersystem strömt. Der Kraftstoff strömt somit durch die Drosselstelle 79, durch Kanal 63, das Standrohr 65 hinauf, und nach dem Durchmischen mit der durch Kanal 73 hindurchgeströmten Sekundärluft durch Kanal 71. Schließlich wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch aus der Düse 51 in den Induktionskanal 35 eingeleitet. Die Kalibrierung der verschiedenen Kontrollelemente (Drosselstellen) sind derart bemessen, daß der Strom des sekundären dosierten Kraftstoffes bei einem bestimmten Druckdifferential eintritt, das zwischen dem Behälter 58 und d3? Venturi-Sinschnürstelle 4-9 herrscht. Durch die Erfindung wird es - zusätzlich zu den zuvor genannten Vorteilen - möglich, die Dosiercharakteristika zu kontrollieren und/oder zu modifizieren, die sonst durch die zuvor beschriebenen Konstanten des Plüssigkeitskreislaufes erreicht wurden. Neben anderen Elementen ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ein Solenoid-Ventil 102 vorgesehen, um die Funktionen des Kontrollieren (Hegeins) und Abänderns zu ermöglichen. Das Magnetventil 102 ist im einzelnen in Fig. 3 dargestellt und soll im folgenden näher beschrieben werden» An dieser Stelle sei jedoch nochmals unter Bezugnahme auf Fig. 2 erwähnt, daß es bei dem gewählten Ausführungsbeispiel grundsätzlich genügt, daß das Magnetventil 102 ein wirksames oberes und ein wirksames unteres Ende hat, und daß dieses Ventil 102 vom Vergasergehäuse getragen und beispielsweise teilweise vom Kraftstoff-Vorratsbehälter 58 aufgenommen wird. Wie in Fig. 2 ganz allgemein angedeutet, steht das untere, wirksame Ende des Magnetventiles 102 über eine öffnung 104 der Vorratskammer 58 mit einem Kanal ΙΟβ in Verbindung, der zum Kraftstoff-Standrohr führt. Wie ferner angedeutet, kommuniziert der Leerlaufkanal 83 mit dem Hauptstandrohr 64 über einen Teil eines Kanales 106, der vorzugsweise eine kalibrierte Drosselstelle 108 aufweist.Sniffing point 49 and the air pressure within the supply chamber cause fuel to flow from chamber 58 through the main secondary metering system. The fuel thus flows through the throttle point 79, through channel 63, up the standpipe 65 and, after mixing with the secondary air that has flowed through channel 73, through channel 71. Finally, the fuel-air mixture is introduced from the nozzle 51 into the induction channel 35 . The calibration of the various control elements (throttle points) are dimensioned in such a way that the flow of the secondary metered fuel occurs at a certain pressure differential that exists between the container 58 and d3? Venturi constriction point 4-9 prevails. The invention makes it possible - in addition to the advantages mentioned above - to control and / or modify the metering characteristics that were otherwise achieved by the previously described constants of the fluid circuit. Among other elements, a solenoid valve 102 is provided in the illustrated embodiment to enable the functions of controlling (Hegeins) and modifying. The solenoid valve 102 is shown in detail in FIG. 3 and will be described in more detail below. At this point, however, it should be mentioned again with reference to FIG has an effective lower end, and that this valve 102 is carried by the carburetor housing and, for example, partially received by the fuel tank 58. As indicated quite generally in FIG. 2, the lower, active end of the solenoid valve 102 is connected via an opening 104 in the storage chamber 58 to a channel ΙΟβ, which leads to the fuel standpipe. As also indicated, the idle channel 83 communicates with the main standpipe 64 via part of a channel 106, which preferably has a calibrated throttle point 108.
Vergaser 28 kann Teil eines oberen Gehäuses 110 sein, der einen Deckel 112 aufweist, der seinerseits die Vorratskammer 58 absperrt. Wie man aus Fig. 2 weiterhin erkennt, wird dasCarburetor 28 may be part of an upper housing 110 having a cover 112 which in turn is the storage chamber 58 shut off. As can also be seen from FIG. 2, this becomes
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-3a.-3a.
obere Ende des Magnetventilles 102 von Deckel 112 aufgenommen. Hierzu ist eine Bohrung 114 in einer Kappe 116 vorgesehen. Diese hat eine erweiterte Kammer Il8, die ihrerseits mit sich nach der Seite erstreckenden Kanäle 120 und 122 kommuniziert. Die Kanäle 120 und 122 kommunizieren ihrerseits mit nach unten führenden Kanälen 124 und 126. Ein dem Gehäuse 110 eingeformter Kanal 128 stellt eine leitende und vervollständigende Verbindung zwischen dem unteren Ende des Kanales 124 und dem oberen Ende des Kanales 86 her, während ein zweiter Kanal I30, der ebenfalls dem Gehäuse 110 eingeformt ist, eine leitende Verbindung zwischen dem unteren Ende des Kanales 126 und einer Quelle der Umgebungsluft, beispielsweise an einer Stelle im Lufteinlaßende des Primär-Induktionskanales 34 herstellt. Diese Verbindung kann die Gestalt einer Bohrung 132 haben, die mit Kanal 34 kommuniziert und stromabwärts einer Luftklappe 38 sitzt.The upper end of the solenoid valve 102 is received by the cover 112. For this purpose, a bore 114 is provided in a cap 116. This has an enlarged chamber Il8, which in turn has communicating laterally extending channels 120 and 122. Channels 120 and 122, in turn, communicate with downwardly leading channels 124 and 126. A molded in the housing 110 channel 128 provides a conductive and completing connection between the lower end of the channel 124 and the upper end of the channel 86, while a second channel I30, which is also molded into the housing 110, a conductive connection between the lower end of channel 126 and a source of ambient air, for example at one point in the air inlet end of the primary induction duct 34. This connection can take the form of a Have bore 132 in communication with channel 34 and downstream an air flap 38 is seated.
Im folgenden soll in Einzelheiten auf die Pig. 2 und 3 eingegangen werden, insbesondere auf Fig. 3· Kammer IIS des Gehäuses ilo hat einen zylindrischen Kanal 133 nJit einem sich axial erstreckenden Abschnitt, der ein Innengewinde 135 aufweist. Hierin Iä3t sich ein hülsenförmiger Ventilsitz 137 einschrauben, dessen inneres Ende einen O-Ring 139 aufweist, um dieses innere Ende des Ventilsitzes 137 gegen den zylindrischen Kanal 133 abzudichten. Wie dargestellt, weist Ventilsitz 137 in seinem mittleren 3ereich eine Auskehlung auf. Die Auskehlung bildet zusammen mit einem entsprechenden Teil des Gehäuses eine Ringkammer l4l. Radialbohrungen 143 stellen eine leitende Verbindung zwischen Ringraum l4l und einem sich axial erstreckenden Kanal 145 her, der dem Ventilsitz 137 eingeformt ist. Kanal 145 kommuniziert seinerseits mit einem Ventilsitzkanal .147. An Ventilsitz 137 schließt sich ein axial einschraubbarer Kammerverschlußpropfen l49 an.The following is intended to refer in detail to the Pig. 2 and 3 received in particular on Fig. 3. Chamber IIS of the housing ilo has a cylindrical channel 133 nJit one axially extending portion which has an internal thread 135. A sleeve-shaped valve seat 137 is located here screw in, the inner end of which has an O-ring 139 to this inner end of the valve seat 137 against the to seal cylindrical channel 133. As shown, valve seat 137 has a groove in its central area on. The groove, together with a corresponding part of the housing, forms an annular chamber l4l. Radial holes 143 establish a conductive connection between the annular space l4l and an axially extending channel 145, which is the valve seat 137 is molded. Channel 145 communicates in turn with a valve seat channel .147. Valve seat 137 closes an axially screw-in chamber closure plug l49.
Magnetventil 102 umfaßt ein hülsenförmiges Außengehäuse 151» dessen oberes Ende Schlitze 153 hat. Gehäuse 151 nimmt eineSolenoid valve 102 comprises a sleeve-shaped outer housing 151 »the upper end of which has slots 153. Housing 151 takes one
2222nd
BADBATH
.33..33.
mit Absätzen versehene Magnethülse 155 auf, die am Gehäuse beispielsweise durch Einpressen des Teiles 155 sowie durch Umbördeln von Gehäuse 151 gegen Teil 155 befestigt ist. Die äußere Mantelfläche 157 des oberen Endes der Hülse 155 ist von einer Bohrung 114 eng umschlossen.with paragraphs provided magnetic sleeve 155, which on the housing is fastened for example by pressing in the part 155 and by flanging the housing 151 against part 155. the outer jacket surface 157 of the upper end of the sleeve 155 is tightly enclosed by a bore 114.
Eine untere Buchse 159 ist in ähnlicher Weise vom unteren offenen Ende des Gehäuses 151 umschlossen und hieran in geeigneter Weise befestigt, beispielsweise wiederum durch Umbördeln. Hülse 159 ist vorzugsweise mit einem Plansch lol ausgestattet, gegen den das Ende des Gehäuses 153 axial anliegt. Das unterste Ende der Hülse 159 ist von einem Kanal 104 dicht umschlossen, der mit einer Ringnut ausgestattet ist, die einen O-Ring löj5 aufnimmt. Dieser dichtet den untersten Teil von Hülse 159 gegen die Bohrung 104 ab. Hülse 159 weist in einem mittleren Bereich eine Kammer 165 auf. Diese hat ein Innengewinde l67, in das axial einstellbar ein Ventilsitz eingeschraubt ist. Ventilsitz 169 ist mit Kalibrierdrosseln 540 und 542 ausgestattet. Drossel 54o vermag eine leitende Verbindung zwischen Kammer I65 und Kanal ΙΟβ herzustellen, während Drossel 542 eine leitende Verbindung zwischen Kammer 145 und Kanal 544 herstellt, der zum Sekundär-Haupt-Standrohr 65 führt. Ferner erkennt man aus Fig. 2, daß Kanal 544 eine Drossel 546 umfaßt. Eine Reihe von radial verlaufenden Bohrungen 173 stellt eine leitende Verbindung zwischen Kammer 105 und dem Innenraum des Kraftstoff-Vorratbehälters her.A lower bush 159 is similarly enclosed by the lower open end of the housing 151 and secured thereto in a suitable manner, for example again by crimping. Sleeve 159 is preferably equipped with a Plansch lol against which the end of the housing 153 rests axially. The lowermost end of the sleeve 159 is tightly enclosed by a channel 104 which is equipped with an annular groove which receives an O-ring Löj5. This seals the lowermost part of the sleeve 159 against the bore 104. Sleeve 159 has a chamber 165 in a central region. This has an internal thread l67 into which an axially adjustable valve seat is screwed. Valve seat 169 is equipped with calibration throttles 540 and 542. Throttle 54o can establish a conductive connection between chamber I65 and channel ΙΟβ, while throttle 542 creates a conductive connection between chamber 145 and channel 544, which leads to the secondary main standpipe 65 . It can also be seen from FIG. 2 that channel 544 comprises a throttle 546. A series of radially extending bores 173 creates a conductive connection between chamber 105 and the interior of the fuel storage container.
Nun wieder zurück zu Fig. 3. Hieraus erkennt man eine Spule mit einem zylindrischen, hülsenförmigen Teil 177, dessen oberer Bereich 179 einen hülsenförmigen Ansatz 115 der Magnethülse dicht umschließt. Im Bereich des oberen Endes der Spule 175 sieht man einen zylindrischen, becherförmigen Teil 183, der einen oberen, axialen Endanschlag I85 bildet. Anschlag 185 liegt gegen ein flaches Isölationselement 187 an. Eine ringförmig gebogene Feder 203 ist axial zwischen Element I87 und dem Flansch 189 des Endgliedes 155 umschlossen, um diese beiden Elemente auseinanderzudrücken. Eine elektrische Spule oderNow back to Fig. 3. This shows a coil with a cylindrical, sleeve-shaped part 177, the upper region 179 of which has a sleeve-shaped extension 115 of the magnet sleeve tightly encloses. In the area of the upper end of the coil 175 you can see a cylindrical, cup-shaped part 183, the forms an upper, axial end stop I85. Stop 185 rests against a flat insulation element 187. One ring-shaped curved spring 203 is axially between element I87 and the flange 189 of the end member 155 enclosed around these two Pushing elements apart. An electric coil or
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BAD ORIGINALBATH ORIGINAL
- 3t-- 3t-
Wicklung 191, die von dem hülsenförmigen Teil 177 getragen und zwischen den axialen Endwänden 193 und 195 der Spule 175 liegt, hat Leiter 197 und 199, die durch eine Wand 193 zu einem entsprechenden elektrischen Kreis hindurchgeführt sind.Winding 191 carried by the sleeve-shaped part 177 and between the axial end walls 193 and 195 of the coil 175, has conductors 197 and 199, which through a wall 193 to are passed through a corresponding electrical circuit.
Ein zylindrischer Anker 207 befindet sich gleitend innerhalb des hülsenförmigen Teiles 177 der Spule 175 und fluchtet mit einem Kanal 209, der in einer Buchse 201 eingeformt ist. Buchse 201 befindet sich in Hülse 159. Der Anker hat einen sich nach unten erstreckenden Zapfen 211 und einen diesem angeformten Plansch 217, die beide mit einem im wesentlichen becherförmigen. Ventilglied 213 zusammenarbeiten und dieses soTTOhl gegen seitliche als auch axiale Verschiebung halten.A cylindrical armature 207 is slidably located within the sleeve-shaped portion 177 of the coil 175 and is flush with it a channel 209 formed in a socket 201. Bushing 201 is located in sleeve 159. The armature has one downwardly extending pin 211 and an integrally formed this Plansch 217, both with a substantially cup-shaped. Valve member 213 work together and so keep this soTTOhl against lateral as well as axial displacement.
In ähnlicher Weise befindet sich das obere Ende des Ankers in Wirkverbindung mit einem axial verlaufenden Stößel 221. Dieser ist durch eine Bohrung 223 hindurchgefuhrt, die ihrerseits In a similar way, the upper end of the armature is in operative connection with an axially extending tappet 221. This is passed through a bore 223, which in turn
(eingeschlossen deren hülsenförmige Erstreckung 215* die sich innerhalb des hülsenförmigen Teiles 177 der Spule 175 befindet). Stößel 221 liegt an einem oben angeordneten Ventilglied 225 an, das einen axialen Zapfen 219 sowie einen diesem angeformten Plansch 251 aufweist. Zapfen 219 und Plansch 251 greifen wiederum mit einem becherartigen Ventilglied ineinander, derart, daß dies gegen seitliche wie auch axiale Verschiebung gehalten ist. Eine Druckfeder 229 liegt mit ihrem einen Ende gegen Ventilsitz 137 und mit ihrem anderen Ende gegen einen Plansch 231 des Ventilgliedes 225 an. Hierdurch werden Ventilglied 227 und Anker 207 axial von Ventilsitz 137 weggeschoben (was die Öffnungsrichtung des Ventilkanales 147 ist).(including their sleeve-shaped extension 215 * which located within the sleeve-shaped part 177 of the coil 175). The plunger 221 rests on a valve member 225 arranged at the top, which has an axial pin 219 and a pin Has molded Plansch 251. Spigot 219 and Splash 251 again engage with a cup-like valve member in such a way that this counteracts lateral as well as axial displacement is held. A compression spring 229 rests with its one end against valve seat 137 and with its other end against a splash 231 of the valve member 225. Through this valve member 227 and armature 207 are pushed axially away from valve seat 137 (which is the opening direction of valve channel 147 is).
Man erkennt aus der Darstellung folgendes: Wird die Spule 191 erregt bzw. nicht erregt, so führt Anker 207 eine hin und her gehende Bewegung aus. Dies hat zur Folge, daß Ventilglied 227The following can be seen from the illustration: If the coil 191 excited or not excited, armature 207 performs a reciprocating movement. As a result, valve member 227
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alternierend den kalibrierten Kanal 147 öffnet und schliefst, während das Ventilglied 213 die kalibrierten Kanäle 540 und 542 öffnet und schließt.alternately the calibrated channel 147 opens and closes, while the valve member 213 the calibrated channels 540 and 542 opens and closes.
Läßt man einmal die gesamte Arbeitsweise außer Betracht, so wird an dieser Stelle folgendes klar: Hat Anker 207 seine oberste Position erreicht und hat Ventilglied 227 den Kanal 14-7 vollkommen abgesperrt, so ist jegliche leitende Verbindung zwischen den Kanälen 120 und 122 unterbunden. Die einzige Quelle jeglicher Zuluft, die mit frischem, durch Kanal 83 herangeführten Brennstoff gemischt werden kann (um dabei das zuvor erwähnte Kraftstoff-Luft-Gemisch zu schaffen), ist diejenige durch Luftkanal 98 und die kalibrierte Luftdrossel 100 (siehe Fig. 2). Das bei einer derartigen Emulsion erreichbare Verhältnis von Kraftstoff zu Luft (unter derartigen angenommenen Bedingungen) bestimmt sich aus der Drosselwirkung der Luftdrossel 100 allein.If you ignore the whole way of working, so the following becomes clear at this point: Has anchor 207 its When valve member 227 has completely closed off channel 14-7, there is no conductive connection between the channels 120 and 122 prevented. The only source of any supply air that comes with fresh, through duct 83 introduced fuel can be mixed (in order to create the aforementioned fuel-air mixture) is that through air duct 98 and the calibrated air throttle 100 (see Fig. 2). That which can be achieved with such an emulsion The ratio of fuel to air (under such assumed conditions) is determined from the throttling effect the air throttle 100 alone.
Nimmt man jedoch an, daß Anker 207 seine unterste Position erreicht hat, so wie dargestellt, und daß Ventilglied 227 den kalibrierten Kanal 247 vollständig geöffnet hat, so erkennt man, daß die leitende Verbindung über Kanal 147 zwischen den Kanälen 120 und 122 vollständig hergestellt ist. Demzufolge ist der obere Bereich des Kanales 86 (Fig. 2) in einer kontrollierten Verbindung (mittels der Drosselwirkung oder der Charakteristika an Kanal 147) mit einer Quelle der Umgebungsluft, und zwar über die Kanäle 128, 124, 120, 143, 145, 147, 122, 126, 130 und über Bohrung 132 (siehe Fig. 2). Demgemäß erkennt man, daß bei derart angenommenen Bedingungen die Quelle für Zuluft, die mit Kraftstoff zu vermischen ist, in Kanal 83 besteht, ferner durch Luftzufuhrkanal 98 und Drossel 100, wie auch in Kanal I30 in oben beschriebener Weise. Hieraus läßt sich leicht erkennen, daß bei derart angenommenen Bedingungen bedeutend mehr Zuluft verfügbar sein wird, und daß das resultierende Verhältnis von KraftstoffAssume, however, that armature 207 has reached its lowest position, as shown, and that valve member 227 den calibrated channel 247 has fully opened, so detects that the conductive connection via channel 147 between the Channels 120 and 122 is completely made. Accordingly, the upper portion of the channel 86 (Fig. 2) is in one controlled connection (by means of the throttling effect or the characteristics at duct 147) with a source of ambient air, namely via channels 128, 124, 120, 143, 145, 147, 122, 126, 130 and via hole 132 (see Fig. 2). Accordingly one recognizes that under such assumed conditions the source of supply air, which is to be mixed with fuel, exists in channel 83, further through air supply channel 98 and Choke 100, as well as in channel I30 in the one described above Way. From this it can easily be seen that with such assumed Conditions significantly more supply air will be available, and that the resulting ratio of fuel
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. 36-. 36-
zu Luft bei einer derartigen Emulsion demgemäß wesentlich magerer ist als das Kraftstoff-Luft-Verhältnis, das dann erreicht wird, wenn lediglich Kanal 98 und Drossel 100 die einzige Zuluftquelle darstellten.to air in such an emulsion is accordingly much leaner than the fuel-air ratio, which then is achieved when only duct 98 and throttle 100 represent the only source of supply air.
Es versteht sich ferner, daß die beiden oben angenommenen Bedingungen extrem sind, und daß ein weiter Bereich von Bedingungen zwischen derartigen extremen Werten vorliegt. Da ferner Anker 207 und Ventilglied 227 während des Betriebes intermittierend und hin und her gehend den Kanal I1VJ öffnen und schließen, ist der Prozentsatz der Zeitspanne innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne, die als Referenzzeitspanne dient, und zu welchem Kanal 147 geöffnet ist, bestimmend für den Grad oder das Ausmaß, um welches eine derartige, zusätzlich verfügbare Zuluft vorhanden ist.It will also be understood that the two conditions assumed above are extreme and that there is a wide range of conditions between such extreme values. Furthermore, since armature 207 and valve member 227 open and close the channel I 1 VJ intermittently and back and forth during operation, the percentage of the time span within a predetermined time span, which serves as a reference time span and at which channel 147 is open, is decisive for the degree or extent to which such additional air is available.
Summarisch läßt sich folgendes festhalten: Mit proportional größerem Durchsatz von Leerlauf-Zuluft steigt der Durchsatz des dosierten Leerlauf-Kraftstoffes an, womit die Fettheit des durch den primären Induktionskanal j54 und Einlaßleitung hindurchgeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches reduziert wird. Auch trifft das Umgekehrte zu. In umso höherem Maße, als Kanal 1Λ7, in Bezug auf dis Zeitdauer bezogen, geschlossen ist,, umso stärker steigt der Gesamtdurchsatζ der Leerlauf-Zuluft an, abhängig von der vergleichsweise verringerten wirksamen Durchflußfläche der Drossel 100, wobei der Durchsatz der Leerlauf-Zuluft proportional verringert und der Durchsatz des dosierten Leerlauf-Kraftstoffes gesteigert wird, was zu einem Anstieg des Verteilgrades des durch den Primär-Induktionskanal 3k und dem Einlaß-Manifold 2β gelieferten Kraftstoff-Luft-Gemisches führt.In summary, the following can be stated: With proportionally greater throughput of idle supply air, the throughput of the metered idle fuel increases, which reduces the richness of the fuel-air mixture passed through the primary induction duct j54 and inlet line. The reverse is also true. The greater the extent that channel 1Λ7 is closed in relation to the duration, the more the total throughput of the idle supply air increases, depending on the comparatively reduced effective flow area of the throttle 100, the throughput of the idle supply air being proportional and the throughput of the metered idling fuel is increased, which leads to an increase in the degree of distribution of the fuel-air mixture supplied through the primary induction duct 3k and the inlet manifold 2β.
Ohne im Augenblick weiterhin die Gesamt-Arbeitsweise des erfindungsgemäßen Gerätes betrachten zu wollen, versteht sich das folgende: Für jedes gewählte Dosier-Druckdifferential zwischen dem Venturi-Vakuum P„ und dem Druck P_ innerhalbWithout currently continuing the overall operation of the invention If you want to look at the device, it goes without saying that: For each selected metering pressure differential between the Venturi vacuum P "and the pressure P_ within
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atf . 3 Vatf. 3 V
des Vorratsbehälters 58 läßt sich der Fettheitsgrad des durch das Haupt-Dosiersystem gelieferten Kraftstoff-Luft-Gemisches allein durch Verändern des Ventilgliedes 213 in Richtung auf die Drosselstellen 540 und 542 verändern. Betrachtet man nämlich einmal lediglich die Kalibrierdrossel 540 für jeden ein gegebenes Dosierdruck-Differential, so gilt, daß mit größerer wirksamer öffnung der Drossel 540 auch der Durchsatz an dosiertem Kraftstoff größer wird, da einer der regelnden Faktoren die wirksame Fläche der Dosieröffnung ist. Wie man sieht, ist. im Falle des gewählten Ausführungsbeispieles die wirksame Durchtrittsfläche der Drossel 52K) konstant. Die Wirksamkeit des hier hindurchgehenden Durchsatzes hängt jedoch von dem Prozentsatz der Zeitspanne ab, innerhalb einer als Bezugsgröße vorgegebenen Zeitspanne, daß die Drossel 5^0 geöffnet wird (wobei Ventil 213 von Drossel 540 hinwegbewegt ist), um· einen Anstieg des Kraftstoff-Durchsatzes durch die Kanäle 173, 1^5, 5^0 und bis zum primären Haupt-Kraftstoff-Standrohr 64 zu erlauben (siehe Fig. 2). Bei einem derartigen Öffnen der Drossel 54C tritt die dosierende Öffnungsfläche der Drossel 540 zur wirksamen Dosierfläche des Kanales 78 hinzu. Demgemäß wird ein vergleichsweise hoher Durchsatz dosierten Kraftstoffes durch die Düse 50 in den Primär-Induktionskanal 34 abgegeben. Auch gilt das Umgekehrte; je kleiner die Öffnungsgröße der Drossel 540 ist, umso mehr nimmt die Gesamtwirksame Haupt-Kraftstoff -Dosieröffnung abunnähert sich jener wirksamen öffnungsfläche, die durch die Drossel 78 gegeben ist. Der Gesamtdurchsatz des dosierten Kraftstoff-Stromes nimmt somit ab, und es wird ein vergleichsweise geringer Durchsatz dosierten Kraftstoffes durch Düse 50 dem primären Induktionskanal 34 zu geleitet. of the reservoir 58, the degree of fatness of the fuel-air mixture supplied by the main metering system can be changed simply by changing the valve member 213 in the direction of the throttle points 540 and 542. If one only considers the calibration throttle 540 for a given metering pressure differential, it is true that the larger the effective opening of the throttle 540, the greater the throughput of metered fuel, since one of the regulating factors is the effective area of the metering opening. As you can see is. in the case of the selected embodiment, the effective passage area of the throttle 5 2 K) constant. The effectiveness of the throughput through this depends, however, on the percentage of the period of time, within a given period of time as a reference value, that the throttle 5 ^ 0 is opened (with valve 213 moved away from throttle 540) by an increase in the fuel throughput to allow channels 173, 1 ^ 5, 5 ^ 0 and up to the primary main fuel standpipe 64 (see Fig. 2). When the throttle 54C is opened in this way, the metering opening area of the throttle 540 is added to the effective metering area of the channel 78. Accordingly, a comparatively high throughput of metered fuel is delivered through the nozzle 50 into the primary induction channel 34. The reverse is also true; the smaller the opening size of the throttle 540, the more the overall effective main fuel metering opening decreases and approaches the effective opening area given by the throttle 78. The total throughput of the metered fuel flow thus decreases, and a comparatively low throughput of metered fuel is passed through the nozzle 50 to the primary induction channel 34.
Weiterhin ergibt sich, daß bei einem gewählten Dosierdruck-Differential zvri.scb.en dem Vakuum Py2 der Venturi-Einschnürung 49 und dem Druck P innerhalb des Vorratsbehälters 58 dieIt also follows that with a selected metering pressure differential zvri.scb.en the vacuum P y2 of the Venturi constriction 49 and the pressure P within the storage container 58 die
etet
Fettheit des durch das sekundäre Haupt-Kraftstoff-DosiersystemFatness of the secondary main fuel metering system
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zugelieferten Kraftstoffes lediglich durch das Bewegen des Ventilgliedes 213 in Richtung auf die zugeordnete Drossel 542 bzw. von dieser hinweg verändert wird. Je größer die wirksame öffnung der Drossel 542 für jegliches gegebene Druckdifferential wird, umso größer wird also auch der Durchsatz dosierten Kraftstoffes, da einer der diesen Durchsatz bestimmenden Faktoren die wirksame Fläche der Drossel ist. Im Falle des gewählten Ausführungsbeispieles ist die wirksame Durchflußfläche der Drossel 542 natürlich konstant. Die Wirksamkeit des hier hindurchtretenden Kraftstoffstromes hängt jedoch vom Prozentsatz der Zeitspanne ab, bezogen auf eine als Bezugsgröße dienende, ausgewählte Einheitszeitspanne, während welcher Drossel 542 geöffnet ist (wobei Ventilglied 213 von Drossel 542 entfernt ist), um einen Anstieg des Durchsatzes an Kraftstoff durch die Kanäle 173, l65, 542 und 544 zum sekundären Haupt-Kraftstoff-Standrohr 65 zu erlauben (siehe Fig. 2). Bei einem solchen öffnen der Drossel 542 wirkt deren dosierende Querschnittsfläche zusätzlich zur wirksamen Dosierfläche der Drossel 79· Demzufolge wird ein vergleichsweise hoher Durchsatz dosierten Kraftstoffstromes durch Düse 51 in den sekundären Induktionskanal 35 abgegeben. Auch das Umgekehrte trifft zu; je geringer die Drossel 542 wirksam der Schließstellung zuneigt, umso mehr nimmt die Gesamt-wirksame Dosierfläche ab und nähert sich der durch Drossel 79 definierten wirksamen öffnungs- oder Querschnittsfläche. Demgemäß nimmt der Gesamtdurchsatζ an dosiertem sekundären Kraftstoff ab, und es wird ein vergleichsweise geringer Durchsatz dosierten sekundären Kraftstoffes durch Düse 51 dem sekundären Induktionskanal 35 zugeleitet.supplied fuel only by moving the valve member 213 in the direction of the associated throttle 542 or is changed away from this. The larger the effective opening of the throttle 542 for any given The pressure differential becomes, the greater it becomes Throughput of metered fuel, since one of the factors determining this throughput is the effective area of the throttle is. In the case of the selected embodiment, the effective flow area of the throttle 542 is of course constant. However, the effectiveness of the fuel flow passing through here depends on the percentage of the period of time, based on a selected unit time span serving as a reference value during which throttle 542 is open (valve member 213 is removed from throttle 542) to increase the Flow rate of fuel through channels 173, l65, 542 and 544 to the secondary main fuel standpipe 65 to allow (see Fig. 2). When such an opening, the throttle 542 acts in addition to the metering cross-sectional area effective metering area of the throttle 79 · This results in a comparatively high throughput of metered fuel flow discharged through nozzle 51 into the secondary induction channel 35. The reverse is also true; the lower the throttle 542 effectively tends towards the closed position, the more the total effective metering area decreases and approaches that through Throttle 79 defined effective opening or cross-sectional area. Accordingly, the total throughput increases secondary fuel from, and there is a comparatively low throughput of metered secondary fuel through The nozzle 51 is fed to the secondary induction channel 35.
Weiterhin erkennt man, daß bei Bewegen des Ventilgliedes in Öffnungsrichtung sowohl Drossel 540 als auch Drossel 542 gleichzeitig geöffnet werden.It can also be seen that when the valve member is moved in the opening direction, both throttle 540 and throttle 542 opened at the same time.
Es sei noch darauf verwiesen, daß der untere hülsenförmige Zapfen, wie man am besten aus Fig. 3 erkennt, bei dem gewählten Ausführungsbeispiel mit in axialen Abständen vorge-It should also be pointed out that the lower sleeve-shaped pin, as can best be seen from FIG. 3, in the selected one Embodiment with provided at axial distances
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sehenen Ringnuten zur Aufnahme von O-Ringen 548 und 550 ausgestattet ist. Der Zapfen ist ferner zweckmäßigerweise zwischen den genannten Nuten und Dichtungen mit einer innen eingeformten Nut 552 und einer außen eingeformten Nut 554 versehen» Diese sind über Radialbohrungen 55β leitend miteinander verbunden. Durch die genannten Ringnuten 552 und 55^ wird eine leitende Verbindung zwischen Drossel 540 und Kanal ΙΟβ sichergestellt,und zwar ungeachtet der relativen Montagepositionen von Bauteil 159, Gehäuse 32 und Ventilsitz 169.See ring grooves for receiving O-rings 548 and 550 is. The pin is also expediently between the mentioned grooves and seals with an inside molded-in groove 552 and an externally molded groove 554 provided »These are conductive via radial bores 55β connected with each other. The aforementioned annular grooves 552 and 55 ^ create a conductive connection between the throttle 540 and channel ΙΟβ ensured regardless of the relative mounting positions of component 159, housing 32 and Valve seat 169.
Fig. 1 veranschaulicht weiterhin eine geeignete logische Regeleinrichtung ΐβθ, die eine elektrische logische Regelung sein kann« Sie weist beispielsweise Leiter Ιβ2, 164, ΐββ und 168 zum Weitergeben elektrischer Signale auf; diese Leiter geben elektrische Eingangssignale an die Schaltung des logischen Elementes ΐβθ weiter; die Signale geben ausgewählte Betriebsparameter wieder. Es versteht sich ferner, daß derartige Eingangssignale die erforderlichen Informationen in Gestalt der Größe dieser Signale als auch in Gestalt der Anwesenheit oder Abwesenheit der Signale selbst übermitteln. Elektrische Ausgangsleiter 197 und 199 dienen zum übertragen elektrischer Regelsignale aus der logischen Einheit I60 zum Magnetventil 102. Die logische Einrichtung ΐβθ ist an eine Energiequelle 17^ angeschlossen.Fig. 1 further illustrates a suitable logic control device ΐβθ, which is an electrical logic control can be «It has, for example, conductors Ιβ2, 164, ΐββ and 168 for relaying electrical signals; these conductors provide electrical input signals to the circuit of the logical element ΐβθ further; the signals give selected ones Operating parameters again. It will also be understood that such input signals provide the necessary information in the form of the size of these signals as well as in the form of the presence or absence of the signals themselves. Electrical output conductors 197 and 199 are used to transmit electrical control signals from the logic unit I60 to the Solenoid valve 102. The logical device ΐβθ is to a Energy source 17 ^ connected.
Bei der gewählten Ausführungsform sind die verschiedenen elektrischen Leiter Io2, l64, ΐββ und 168 jeweils an Signalerzeuger 178, 180 und 182 angeschlossen, die Parameter erfassen und übertragen. Bei dem gewählten Ausführungsbeispiel stellt Element 178 einen Sauerstoffsensor (oder einen Sensor zum Erfassen eines anderen im Abgas enthaltenen Bestandteiles) dar; dieses Element befindet sich in der Abgasleitung 22 an einer stromaufwärts des katalytischer! Konverters 184 gelegenen Stelle, Transducer 180 umfaßt einen elektrischen Schalter, der von einem zugehörenden Hebel 186 betätigt wird. Hebel 186 istIn the embodiment chosen, the various electrical conductors Io2, l64, ΐββ and 168 are each connected to signal generators 178, 180 and 182 connected, record the parameters and transferred. In the embodiment chosen, element 178 represents an oxygen sensor (or sensor for detecting another component contained in the exhaust gas); this element is located in the exhaust pipe 22 one upstream of the catalytic! Converter 184 located location, transducer 180 includes an electrical switch that is operated by an associated lever 186. Lever 186 is
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seinerseits von Drosselklappen 54· getragen und hiermit im Sinne eines Eingreifens mit Schalter l8o verschwenkbar, um hierdurch ein Signal zu liefern, das die Stellung der Drosselklappe 52 anzeigt.in turn carried by throttle valves 54 · and herewith in the Meaning an intervention with switch l8o pivotable to thereby delivering a signal which indicates the position of the throttle valve 52.
Transducer l82 kann beispielsweise eine Temperatur anzeigen, und z. B. ein Thermoelement umfassen, das die Motortemperatur erfaßt und ein elektrisches Signal in Abhängigkeit hiervon erzeugt.For example, transducer 182 may display a temperature, e.g. B. include a thermocouple that the engine temperature detected and an electrical signal generated as a function thereof.
Fig. β zeigt als Beispiel eine Ausführungsform eines Kreises, der als logischer Kreis loO von Pig. 1 verwendbar ist. Wie man aus Fig. β im einzelnen erkennt, umfaßt der Kreis einen ersten operativen Verstärker 301 mit Ausgangsterminalen 303 und 305 sowie einen Ausgangsterminal 30β. Eingangsterminal 303 ist elektrisch durch einen Leiter 3θ8, und Verbindungsterminal310 an einen Ausgangsleiter Ιβ2 angeschlossen, der eine leitende Verbindung mit einem Sauerstoffsensor 178 herstellt. Natürlich ist die Erfindung nicht darauf beschränkt, doch hat es sich als ausgezeichnet erwiesen, einen Sauerstoffsensor der Robert Bosch GmbH, Schwieberdingen, zu verwenden,siehe insbesondere die Beschreibung in dem Buchwerk "Automotive Electronics II", veröffentlicht Februar 1975 durch die Society of Automotive Engineers, Seite 137-144, und von dieser Gesellschaft als SAE mit der Publikationsnnumer SP-393 bezeichnet. Ein derartiger Sauerstoffsensor umfaßt im allgemeinen eine keramische Hülse oder einen Konus aus Zirkond-ioxyd, ausgekleidet mit ausgewählten Metalloxyden, wobei die innere oder äußere Fläche der Hülse oder des Konus mit einer Platinschicht überzogen ist. Die keramische Hülse bzw. der Konus tragen eine Elektrode; eine Spannung gibt das Maß des Sauerstoffes wieder, der in den Abgasen enthalten ist, die durch die keramische Hülse fließen. Mit abnehmendem Sauerstoffgehalt in den Abgasen nimmt die von dem Sauerstoffsensor entwickelte Spannung ab.As an example, FIG. 6 shows an embodiment of a circle which is known as the logical circle loO of Pig. 1 can be used. How one from Fig. β in detail, the circuit comprises a first operational amplifier 301 with output terminals 303 and 305 and an exit terminal 30β. Entry terminal 303 is electrically through a conductor 3θ8, and connection terminal 310 connected to an output conductor Ιβ2, which is a conductive Establishes connection with an oxygen sensor 178. Naturally the invention is not limited thereto, but it has been found to be excellent, an oxygen sensor of the Robert Bosch GmbH, Schwieberdingen, to use, see in particular the description in the book "Automotive Electronics II" published February 1975 by the Society of Automotive Engineers, pp. 137-144, and from this Company designated as SAE with publication number SP-393. Such an oxygen sensor generally comprises a ceramic sleeve or a cone lined with zirconium oxide with selected metal oxides, the inner or outer surface of the sleeve or cone with a platinum layer is covered. The ceramic sleeve or the cone carry an electrode; a tension gives the amount of oxygen again, which is contained in the exhaust gases flowing through the ceramic sleeve. With decreasing oxygen content in the exhaust gases the voltage developed by the oxygen sensor decreases.
3030th
Ein Umkehrversbarker 500 mit Eingangsterminalen 502 und 504 und einem Ausgangsterminal 506 ist über sein Eingangsterminal 502 über einen Widerstand 5O8 und einen Leiter 510 an einen Ausgang 306 angeschlossen, während dessen Eingang 5O6 elektrisch an einen Leiter 320 eingeschlossen ist. Ein Rüekführwiderstand 512 ist elektrisch über Eingangsterminal 502 und Ausgangsterminal 506 angeschlossen. Eingangsterminal 504 ist elektrisch über einen Leiter 5l6 und einenWiderstand 5l8 an einen Leiter 352 an der Stelle 520 angeschlossen. Sin weiterer Widerstand 522 ist elektrisch an einem Ende an Eingangsterminal 504 angeschlossen und mit seinem anderen Ende geerdet.A reversible barge 500 with entry terminals 502 and 504 and an output terminal 506 is connected through its input terminal 502 through a resistor 508 and a conductor 510 Output 306 connected, while its input 5O6 is electrically enclosed on a conductor 320. A feedback resistor 512 is electrical across input terminal 502 and output terminal 506 connected. Input terminal 504 is electrical through conductor 516 and resistor 518 connected to a conductor 352 at point 520. Sin another resistor 522 is electrically connected at one end to input terminal 504 and at its other end grounded.
Ein weiterer operationaler Verstärker 312 hat Eingangsterminale 314 und 3l6 sowie ein Ausgangsterminal 3l8. Der invertierende Singangsterminal 3lA ist über eine Leiter 320 und einen Widerstand 322 an den bereits erwähnten Ausgang 506 des Verstärkers 500 angeschlossen. Verstärker 301 ist mit seinem invertierenden Eingang 305 elektrisch über einen Feedback-Kreis mit einem Widerstand 324 elektrisch an den Ausgang 306 angeschlossen, und zwar über einen Leiter 510» Eingangsterminal 3l6 und Verstärker 312 ist über Leiter 326 an ein Potentioraeter328 angeschlossen.Another operational amplifier 312 has input terminals 314 and 3l6 as well as an exit terminal 3l8. The inverting one Singangsterminal 3lA is via a conductor 320 and a resistor 322 to the already mentioned output 506 of the amplifier 500 connected. Amplifier 301 is electrically connected to its inverting input 305 via a feedback circuit with a Resistor 324 electrically connected to output 306, namely via a conductor 510 »input terminal 316 and amplifier 312 is connected to a potentiometer 328 via conductor 326 connected.
Ein dritter operationaler Verstärker 330, der Eingangsterminale 332 und 334 so'tfie einen Ausgangsterminal 336 hat, ist mit seinem invertierenden Eingangsterminal 332 elektrisch an Ausgang von Verstärker 312 über Leiter 338 und Diode 340 sowie über Widerstand 342, die hierin in Reihe geschaltet sind, angeschlossen. A third operational amplifier 330, the input terminals 332 and 334 so that it has an output terminal 336 is with his inverting input terminal 332 electrically to output of amplifier 312 via conductor 338 and diode 340 as well as via Resistor 342 connected in series herein.
Ein erster und ein zweiter Transistor' 3^ und 346 sind jeweils mit ihren Emitter-Terminalen 348 und 350 elektrisch an den Stellen 354 und 356 an einen Leiter 352 angeschlossen, der an der Stelle 447 zu einem Leiter 455 führt. Ein Widerstand 358 ist mit seinem einen Ende an Leiter 455 und mit seinem anderenFirst and second transistors' 3 ^ and 346 are respectively with their emitter terminals 348 and 350 electrically to the Points 354 and 356 connected to a conductor 352 which leads to a conductor 455 at point 447. A resistor 358 is at one end to conductor 455 and at the other
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• » ι• »ι
Ende an Leiter 359 angeschlossen, der von Eingangsterminal zur Erde 361 über einen Widerstand 363 führt. Ferner ist ein Widerstand 360 mit seinen entgegengesetzten Enden elektrisch an den Stellen 365 und 367 an die Leiter 359 und 4l6 angeschlossen. Ein Feedback-Kreis mit einem Widerstand 362 ist elektrisch an Ausgangs- und Eingangsterminal 336 und 332 des Verstärkers 330 angeschlossen.End connected to conductor 359, that of the input terminal leads to earth 361 through a resistor 363. Furthermore is a Resistor 360 with its opposite ends electrical at points 365 and 367 connected to conductors 359 and 416. A feedback circuit including a resistor 362 is electrically connected to output and input terminals 336 and 332 of the Amplifier 330 connected.
Eine Spannungsteilerschaltung mit Widerständen 364 und 366 ist mit einem Ende an Leiter 352 angeschlossen, und zwar an einer Stelle zwischen Punkt 354 und Widerstand 358. Das andere elektrische Ende des Spannungsteilers ist über einen Schalter 368 geschaltet, der in geschlossenem Zustand einen Kreis an der Erde 370 vervollständigt. Basisterminal 372 von Transistor 344 ist an den Spannungsteiler an einer Stelle zwischen den Widerständen 364 und 366 angeschlossen.A voltage divider circuit having resistors 364 and 366 is one end connected to conductor 352 at a point between point 354 and resistor 358. The other The electrical end of the voltage divider is connected via a switch 368, which in the closed state connects to a circuit of the earth 370 completed. Base terminal 372 of transistor 344 is connected to the voltage divider at a point between the Resistors 364 and 366 connected.
Eine zweite Spannungsteilerschaltung umfaßt Widerstände 374 und 376. Sie ist nur mit einem elektrischen Ende an den Leiter 352 angeschlossen, und zwar an einer Stelle zwischen den Punkten 354 und 356. Das andere elektrische Ende des Spannungsteilers ist an einen zweiten Schalter 378 angeschlossen, der in geschlossenem Zustand einen Kreis an der Erde 380 vervollständigt. Basisterminal 390 von Transistor 346 ist an die Spannungsteilerschaltung an einem Punkt zwischen den Widerständen 37^ und 376 angeschlossen.A second voltage divider circuit includes resistors 374 and 376. It has only one electrical end connected to conductor 352, at a point between the Points 354 and 356. The other electrical end of the voltage divider is connected to a second switch 378 which, when closed, completes a circuit to ground 380. Base terminal 390 of transistor 346 is connected to the voltage divider circuit at a point between the resistors 37 ^ and 376 attached.
Die Kollektorelektrode 382 des Transistors 346 ist elektrisch über einen Leiter 384 und den in Reihe geschalteten Widerstand 386 (der ein Schiebewiderstand sein kann), an Leiter 338 angeschlossen, und zwar an eine Stelle 388 zwischen Diode 340 und Widerstand 342. In ähnlicher Weise ist die Kollektorelektrode 392 des Transistors 344 elektrisch mittels eines Leiters 354 und eines in Reihe geschalteten Widerstandes 396 (der ebenfalls ein Schiebewiderstand sein kann), an Leiter 384 angeschlossen, und zwar an einer Stelle 398 zwischen Kollektor 382 und Widerstand 386.The collector electrode 382 of the transistor 346 is electrical via a conductor 384 and the resistor connected in series 386 (which can be a slide resistor) connected to conductor 338, namely at a point 388 between diode 340 and resistor 342. Similarly, collector electrode 392 of transistor 344 is electrical by conductor 354 and a series connected resistor 396 (which can also be a slide resistor) connected to conductor 384, at a point 398 between collector 382 and resistor 386.
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j*j *
Wie man ferner sieht, sind ein Widerstand 400 und ein Kondensator 4θ2 mit jeweils einem elektrischen Ende an den Stellen 388 und 4o4 an Leiter angeschlossen, während ihre jewiligen anderen elektrischen Enden bei 4o6 und 4o8 geerdet sind. Stelle 4o4 befindet sich, wie dargestellt, zwischen Eingangsterminal 332 und Widerstand 342.As can also be seen, there are a resistor 400 and a capacitor 4θ2 each with an electrical end to the Places 388 and 4o4 connected to conductors while their respective other electrical ends are grounded at 4o6 and 4o8 are. Point 4o4 is, as shown, between input terminal 332 and resistor 342.
Ein Darlington-Kreis 4lO mit den Transistoren 412 und 4l4 ist elektrisch an Ausgang Zö^> des operationalen Verstärkers 4l8 angeschlossen, der elektrisch an Basisterminal 420 von Transistor 4l2 angeschlossen ist. Die Emitterelektrode 422 des Transistors 4l4 ist an die Erde 424 angeschlossen, während dessen Kollektor 420 elektrisch über einen Leiter 426 bei und 430 an das zugehörende, magnetisch betätigte Kraftstoff-Dosierventil 102 anschließbar ist und zur zugehörenden Spannungsquelle 174 führt, geerdet bei 432.A Darlington circuit 40 with the transistors 412 and 414 is electrically connected to the output Zö ^> of the operational amplifier 418, which is electrically connected to the base terminal 420 of the transistor 412. The emitter electrode 422 of the transistor 414 is connected to ground 424, while its collector 420 can be electrically connected via a conductor 426 at and 430 to the associated, magnetically actuated fuel metering valve 102 and leads to the associated voltage source 174, grounded at 432.
Kollektor 434 des Transistors 4l2 ist elektrisch an Leiter anstelle 436 angeschlossen, während dessen Emitter 438 elektrisch an Basisterminal 440 von Transistor 4l4 angeschlossen ist.Collector 434 of transistor 412 is electrically connected connected instead of 436, while its emitter 438 is electrical connected to base terminal 440 of transistor 414.
Eine Diode 442 wird vorzugsweise parallel zum Magnetventil und einer lichtemittierenden Diode 444 vorgesehen, um den Betriebszustand auch noch visuell anzuzeigen. Die Dioden und 444 sind elektrisch an Leiter 426 über Leiter 446 und angeschlossen.A diode 442 is preferably placed in parallel with the solenoid valve and a light-emitting diode 444 is provided in order to also visually indicate the operating state. The diodes and 444 are electrically connected to conductor 426 via conductors 446 and 446.
Der Leiter 450, der an die Spannungsquelle 174 über den Leiter 446 angeschlossen ist und eine Reihe von hintereinander angeordneten Dioden 452 und Widerständen 454 umfaßt, ist an Leiter 455 an der Stelle 457 angeschlossen, verlaufend zwischen Verstärker 312 und einer Seite einer Zener-Diode 456, deren andere Seite bei 458 geerdet ist. Ein weiterer Widerstand ist zxvischen dem Potentiometer 328 und der Stelle 457 des Leiters 455 in Reihe geschaltet. Leiter 455 dient auch als Speiseleitung für Verstärker 312. In gleicher V/eise dienen die Leiter 462 und 464, die jeweils an Leiter 455 angeschlossen sind,The conductor 450, which connects to the voltage source 174 via the conductor 446 is connected and comprises a series of diodes 452 and resistors 454 arranged one behind the other, is on Conductor 455 connected at location 457 running between Amplifier 312 and one side of a zener diode 456, the other side is grounded at 458. Another resistance is connected in series between potentiometer 328 and point 457 of conductor 455. Ladder 455 also serves as a Feed line for amplifier 312. In the same way, conductors 462 and 464, which are each connected to conductor 455, are used.
-U--U-
als Zuleitungen für die operationalen Verstärker 301 bzw. 330. Betriebsweise der Vorrichtung gemäß der Erfindung as supply lines for the operational amplifiers 301 or 330. Mode of operation of the device according to the invention
Der Sauerstoffsensor 178 erfaßt den Sauerstoff, der in den Abgasen enthalten ist und erzeugt in Abhängigkeit hiervon ein Spannungssignal, das hierzu proportional oder anderweitig in Beziehung steht. Sodann wird das Spannungssignal über einen Leiter 1Ö2 der elektronischen logischen und Regeleinheit ΐβθ eingespeist, die ihrerseits das vom Sensor erfaßte Spannungssignal mit einer Bezugsspannung vergleicht, die die gewünschte Sauerstoffkonzentration widerspiegelt. Die resultierende Differenz zwischen Sensor-Spannungssignal und Bezugsspannung zeigt die tatsächliche Abweichung an und gibt ein entsprechendes elektrisches Fehlersignal ab. Die Differenz wird sodann dazu ausgenutzt, eine entsprechende Betriebsspannung zu erzeugen, die schließlich dem .Magnetventil 102 über Leiter 197 und 199 eingegeben wird.The oxygen sensor 178 detects the oxygen that is in the Exhaust gases is contained and, as a function of this, generates a voltage signal that is proportional or otherwise is related. Then the voltage signal is via a Head 1Ö2 of the electronic logic and control unit ΐβθ fed, which in turn compares the voltage signal detected by the sensor with a reference voltage that the desired Reflects oxygen concentration. The resulting difference between the sensor voltage signal and the reference voltage shows the actual deviation and emits a corresponding electrical error signal. The difference is then exploited to generate a corresponding operating voltage that finally the .Magnetventil 102 via conductor 197 and 199 is entered.
Die in Fig. 5 dargestellten Kurven zeigen durch die Erfindung erreichbare Kraftstoff-Luft-Verhältnisse. Zum Zwecke der Veranschaulichung werde angenommen, daß Kurve 200 eine Brennstoffraischung wiedergibt, die ein Verhältnis von 0,068 lbs. Kraftstoff pro Pound Luft hat. Wie sodann ferner ganz allgemein gezeigt, kann der Vergaser 20 und insbesondere sein primärer Indütions- und Kraftstoff-Dosierteil einen Durchsatz brennbaren Gemisches in einem Bereich liefern, der irgendwo zwischen einem ausgexvählten Mindestverhältnis für Kraftstoff-Luft liegt, durch die Kurve 202 veranschaulicht, und einem größten Verhältnis zwischen Kraftstoff und Luft, veranschaulicht durch Kurve 204. Es ist weiterhin klar, daß durch die Erfindung eine unbegrenzte Schar derartiger Kraftstoff-Luft-Verhältnis-Kurven zwischen den genannten Kurven 202 und 204 geschaffen werden kann. Dies wird insbesondere dann augenfällig, wenn man bedenkt, daß der Bereich der Kurve 202, der sich zwischen den Punkten 20β und 208 befindet, dann erzielt wird, wenn Ventilglied 227 von Fig. 3 im Sinne eines weiteren öffnens derThe curves shown in FIG. 5 show the fuel-air ratios achievable by the invention. For the purpose of illustration Assume that curve 200 is fuel oil represents a ratio of 0.068 lbs. fuel has air per pound. As then further shown generally, the carburetor 20 and in particular its primary Induction and fuel metering a throughput combustible Deliver mixture in a range that is somewhere between a selected minimum fuel-air ratio curve 202 illustrates, and a greatest fuel-to-air ratio illustrated by curve 204. It will also be understood that the invention can provide an infinite number of such air-fuel ratio curves between said curves 202 and 204 can be created. This becomes particularly noticeable when one considers that the region of the curve 202, which is located between the points 20β and 208, is achieved when the valve member 227 of FIG. 3 in the sense of a further opening of the
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Drossel l47 verschoben wird, und zwar in seine maximale effektive Öffnungsstellung, um die Einführung einer maximalen Luftmenge zu erlauben. In ähnlicher Weise wird jener Bereich der Kurve 202 zwischen den Punkten 208 und 210 dann erzielt, wenn Ventilglied 21j5 von Fig. 3 nach unten bewegt wird, um hierdurchDrossel 540 in die Mindest-Öffnungs-Stellung (oder vollständig geschlossene Stellung) zu verbringen und damit den Durchsatz an Kraftstoff hier hindurch abzusperren. Weiterhin wird der Bereich der Kurve 204, der zwischen den Punkten 212 und 214 liegt, dann erreicht, wenn Ventilglied 227 gemäß Fig. dahingehend bewegt wird, daß es Drossel 147 noch weiter absperrt, und zwar bis zur vorgesehenen minimalen Öffnungsgröße (oder völligen Schließung). Hierdurch wird der Strom der Zuluft abgesperrt. In gleicher Weise wird jener Bereich der Kurve 2C4, der sich zwischen den Punkten 2l4" und 2ΐβ befindet, dann erreicht, wenn Ventilglied 213 nach oben bewegt wird, um damit Drossel 540 bis zu deren maximal möglicher öffnung freizugeben, wodurch ein entsprechender maximaler Durchsatz an Kraftstoff erzielt wird.Throttle l47 is shifted, namely in its maximum effective opening position to allow the introduction of a maximum amount of air. Similarly, that area becomes of curve 202 between points 208 and 210 is then obtained, when valve member 21j5 of Fig. 3 is moved downward to This moves the throttle 540 to the minimum opening position (or completely closed position) and thus shut off the flow of fuel through here. Farther the area of curve 204, which lies between points 212 and 214, is reached when valve member 227 according to FIG. is moved to the effect that it shuts off throttle 147 even further, up to the intended minimum opening size (or complete closure). This causes the flow of supply air locked. In the same way, that area of the curve 2C4, which is located between the points 2l4 "and 2ΐβ, then becomes achieved when valve member 213 is moved upwards to thereby To release throttle 540 up to its maximum possible opening, whereby a corresponding maximum throughput of fuel is achieved.
Das Ausmaß, um welches die Drosseln 147 und 54o während des Betriebes jeweils wirksam geöffnet werden, hängt vom Regelsignal ab, das von der logischen Einheit l6o abgegeben wird. Natürlich hängt das hiervon erzeugte Regelsignal im wesentlichen vom Eingangssignal ab, das vom Sauerstoffsensor 178 erhalten wird, verglichen mit den zuvor erwähnten Bezugssignalen. Weiß man, wie die gewünschte Zusammensetzung des Abgases aus dem Motor sein soll, so ist es demgemäß möglich, die logische Einrichtung I60 dahingehend zu programmieren, daß sie Signale erzeugt, die die Abweichungen von den gexvünschten Zusammensetzungen anzeigen. Demgemäß lassen sich die wirksamen öffnungen der Drosseln 147 und 540 dahingehend verändern, daß die Fettheit oder Magerkeit des Kraftstoff-Luft-Gemisches, das dem Motor durch das Leerlauf- oder durch das primäre Haupt-Dosiersystem zudosiert wird, gesteigert oder vermindert wird.Derartige Veränderungen des Maßes der Fettheit oder Magerkeit des Gemisches werden umgekehrt von dem SauerstoffsensorThe extent to which the chokes 147 and 54o during the Operation to be effectively opened in each case depends on the control signal that is emitted by the logic unit l6o. Of course, the control signal generated thereby depends essentially on the input signal received from the oxygen sensor 178 is compared with the aforementioned reference signals. One knows how the desired composition of the exhaust gas is made is to be the motor, it is accordingly possible to program logic device I60 so that it sends signals generated that the deviations from the desired compositions Show. Accordingly, the effective openings of the throttles 147 and 540 can be changed in such a way that that the richness or leanness of the fuel-air mixture supplied to the engine by idling or by the primary Main dosing system is added, increased or decreased. Such changes in the degree of fatness or leanness of the mixture are reversed by the oxygen sensor
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r · · ft · ·r · · ft · ·
erfaßt, der weiterhin das Kraftstoff-Luft-Verhältnis des dosierten Gemisches so lange abwandelt, bis die gewünschte Abgaszusammensetzung erreicht ist. Das erfindungsgemäße System stellt somit ein geschlossenes Rückführsystem dar (closed-loop feedback system), das kontinuierlich arbeitet, um das Kraftstoff-Luft-Verhältnis eines dosierten brennbaren Gemisches zu verändern und sicherzustellen, daß das Gemisch das gewünschte Verhältnis in Bezug auf die dann vorliegenden Betriebsparameter aufweist.detected, which continues the air-fuel ratio of the dosed mixture modified until the desired exhaust gas composition is reached. The inventive The system thus represents a closed-loop feedback system that works continuously, to change the fuel-air ratio of a dosed combustible mixture and to ensure that the mixture has the desired ratio in relation to the operating parameters then present.
Es kann weiterhin angenommen werden, daß wenigstens unter gewissen Voraussetzungen die oberste Kurve 204 zum größten Teil unterhalb einer Kurve 218 wirksam ist, die in diesem Falle als hypothetische Kurve verwendet wird, veranschaulichend das beste Kraftstoff-Luft-Verhältnis eines brennbaren Gemisches zum Erhalten maximaler Leistung aus Motor 10 bei weit offener Drosselklappe (WOD). Für einen solchen möglichen Fall kann ein Transducer l80 (Fig. 1) vorgesehen werden, der über den genannten Hebel 186 dann betätigbar ist, wenn Drosselklappe 52 in den WOD-Zustand verschwenkt ist. Zu diesem Zeitpunkt verursacht das resultierende Signal aus Transducer l80, das der Einheit loO eingespeist wurde, diese Einheit l60 dazu, entsprechend zu antworten und weiterhin die wirksame Öffnungsgröße der Drosseln 147 und 540 zu verändern. Es sei nämlich unterstellt, daß der Kurvenbereich 2l4 bis 2ΐβ dann erhalten wird, wenn Drossel 540 wirksam in einem Maße geöffnet ist, das unter der maximalen Öffnungsgröße liegt; sodann wird deren weiteres v/irksames Öffnen dadurch herbeigeführt, daß eine proportional längste (in Bezug auf die Zeitspanne ausgedrückt) Öffnungsbewegung des Ventilgliedes 213 veranlaßt wird. Während dieser Phase des Betriebes wird das Dosieren eine Offenkreisfunktion (open loop function), und das Eingangssignal zur logischen Einrichtung l6o, das von Sauerstoffsensor 178 ausgeht, bleibt solange außer Betracht, als das WOD-Signal aus Transducer 180 vorhanden ist.It can also be assumed that, at least under certain conditions, the uppermost curve 204 is greatest Part below a curve 218, which in this case is used as a hypothetical curve, is illustrative the best air-fuel ratio of a combustible Mixture for obtaining maximum power from engine 10 with the throttle valve wide open (WOD). For such a possible one In this case, a transducer 180 (FIG. 1) can be provided which can then be actuated via the mentioned lever 186 when Throttle valve 52 is pivoted into the WOD state. At this point, the resulting signal caused from transducer 180 that was fed into the unit 100, this unit 160 to respond accordingly and continues to be effective To change the opening size of the throttles 147 and 540. Be it namely, it is assumed that the curve range 2l4 to 2ΐβ then is obtained when throttle 540 is effectively opened to an extent is less than the maximum opening size; then their further effective opening is brought about by the fact that causes a proportionally longest (expressed in relation to the period of time) opening movement of the valve member 213 will. During this phase of operation, the dosing becomes an open loop function and the input signal to the logical device l6o, that of the oxygen sensor 178 goes out, remains out of consideration as long as the WOD signal from transducer 180 is present.
Bei manchen Motoren könnte aufgrund des Vorliegens gewisser Umstände ein besonders mageres Gemisch wünschenswert sein, und zwar schon sofort vom Kaltstart an. Demgemäß könnte der Motor-Temperatur-Transducer 182 zum Erzeugen eines Signales über einen vorbestimmten Bereich geringer Motortemperaturen herangezogen werden und der logischen Einheit ΐβθ ein derartiges Signal liefern, um die logische Einheit l60 ihrerseits dazu zu veranlassen, ein Regelsignal über die Leiter I97 und 199 dem Magentventil 102 zuzuführen, um das gewünschte Kraftstoff-Luft-Gemisch entsprechend Kurve 202 von Fig. 5 oder gemäß irgendeiner anderen Kurve eines mageren Gemisches zu gestalten.For some engines, given certain circumstances, a particularly lean mixture may be desirable, right from the cold start. Accordingly, the engine temperature transducer 182 could be used to generate a signal can be used over a predetermined range of low engine temperatures and the logic unit ΐβθ such a thing Deliver a signal to cause the logic unit 160 in turn to send a control signal via the conductors I97 and 199 to the solenoid valve 102 to supply the desired Fuel-air mixture according to curve 202 of FIG. 5 or according to any other curve of a lean mixture to design.
Weiterhin kann bei bestimmten Betriebsbedingungen und bei gewissen Sauerstoffsensoren das Messen der Temperatur des Sauerstoffsensors selbst in Betracht kommen. Demgemäß wäre ein geeigneter Temperaturtransducer, beispielsweise ein Thermoelement, dazu zu verwenden, um die Temperatur des Betriebsteiles des Sauerstoffsensors zu erfassen und ein Signal in Abhängigkeit hiervon über Leiter 164 der elektronischen Kontrolleinheit 160 einzuspeisen. Es kann also notwendig sein, die Temperatur des Sensorteiles des Sauerstoffsensors 178 zu messen, um zu ermitteln, ob dieser Sensor 178 heiß genug ist, um ein aussagefähiges Signal in Bezug auf die Zusammensetzung der Abgase zuliefern. Beim erneuten Starten eines noch heißen Motors könnte die Motortemperatur und die Motor-Kühlmittel-Temperatur normal sein (im Sinne des Erfassens durch den Transducer 182)j dennoch könnte der Sauerstoffsensor 178 zu kalt sein und demgemäß nicht dazu in der Lage, ein aussagefähiges Signal der Abgaszusammensetzung über einige Sekunden nach dem Wiederstarten zu liefern. Da ein kalter Katalysator bei einem fetten Gemisch nicht sauber werden kann, ist es vorteilhaft, während der Zeitspanne, während welcher der Sensor I78 zu kalt ist, ein relativ mageres Gemisch heranzuführen. Das von Sensor 178 demgemäß erzeugte Temperatursignal, das über Leiter 164 weitergeleitet wird, kann dazu ausgenutzt werden, die logischeFurthermore, under certain operating conditions and under certain Oxygen sensors measuring the temperature of the oxygen sensor itself come into consideration. Accordingly would be a suitable temperature transducer, for example a thermocouple, to use to detect the temperature of the operating part of the oxygen sensor and a signal in Depending on this, feed via conductor 164 of the electronic control unit 160. So it may be necessary measure the temperature of the sensor portion of oxygen sensor 178 to determine whether that sensor 178 is hot enough, a meaningful signal with regard to the composition of the exhaust gases. When restarting an engine that is still hot, the engine temperature and the engine coolant temperature be normal (in the sense of the detection by the transducer 182) j nevertheless the oxygen sensor 178 could be too cold and therefore not be able to provide a meaningful signal of the exhaust gas composition for a few seconds after the Restart to deliver. As a cold catalyst for one rich mixture cannot get clean, it is advantageous during the period during which the sensor I78 is too cold is to bring a relatively lean mixture. The temperature signal accordingly generated by sensor 178, which is transmitted via conductor 164 is forwarded, the logical
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. kl-. kl-
Einheit ΐ6θ ihrerseits dazu zu veranlassen, ein Regelsignal über Leiter 197 und 199 an Magnetventil 102 abzugeben, dessen Größe derart bemessen ist, daß das Mischungsverhältnis des dosierten Geraisches beispielsweise entsprechend Kurve 202 von Fig. 5 liegt, jedenfalls mager ist.Unit ΐ6θ in turn to cause a control signal via conductors 197 and 199 to the solenoid valve 102, the size of which is such that the mixing ratio of the metered equipment, for example, corresponding to curve 202 of Fig. 5 is, in any case, is lean.
Wie man ferner aus Fig. ο und dem darin dargestellten logischen Kreis ersieht, erzeugt Sauerstoffsensor 178 ein Spannungseingangssignal über Leiter Io2, Terminal JlO und Leiter 3CS zum Eingangsterminal 303 des operationalen Verstärkers 301. Dieses Eingangssignal ist ein Spannungssignal, das ein Maß für den in den Abgasen enthaltenen und von Sensor 178 erfaßten Sauerstoffes darstellt.As can also be seen from Fig. Ο and the logical shown therein As seen in the circle, oxygen sensor 178 generates a voltage input signal via head Io2, Terminal JlO and head 3CS to the input terminal 303 of the operational amplifier 301. This input signal is a voltage signal that is a measure represents the oxygen contained in the exhaust gases and detected by sensor 178.
Verstärker 301 xvird als Puffer ausgenutzt und hat demgemäß eine hohe Eingangsimpedanz. Die Ausgangsspannung an Ausgang 3θ6 des Verstärkers 301 ist'von gleicher Größe, relativ zur Erde, wie die Ausgangsspannung des Sauerstoffsensors 178. Demgemäß folgt der Ausgang am Terminal 306 dem Ausgang des Sauerstoffsensors 178.Amplifier 301 x is used as a buffer and accordingly has a high input impedance. The output voltage at output 3θ6 of the Amplifier 301 is of the same size, relative to earth, as is the output voltage of oxygen sensor 178. Accordingly, it follows the output at terminal 306 is the output of oxygen sensor 178.
Der Ausgang des Verstärkers 301 wird über Leiter 510 dem invertierenden Eingangsterminal 502 des invertierenden Verstärkers 500 zugeführt. Rückführwiderstand 512 veranlaßt Verstärker 500 zu einem vorbestimmten Gain, dessen Neigung vom Widerstandswert des Widerstandes 512 bestimmt wird, geteilt durch den Spannungswert des Widerstandes 508, so daß der resultierende Verstärkte Ausgang an Terminal 506 über Leiter 320-: dem invertierenden Eingang 314 des Verstärkers 512 eingespeist wird. Das Bezugssignal, das dem Eingangsterminal 504 eingespeist wurde, wird aus dem Wert des Produktes des Widerstandswertes des Widerstandes 522 und dem Wert derSpannung im Leiter 352 ermittelt, dividiert durch die Summe der Widerstandswerte der Widerstände 518 und 522» Der Rückführwiderstand 313 führt dazu, daß Verstärker 312 einen ausgewählten Gain hat, so daß der resultierende verstärkte Ausgang an Terminal 318 über denThe output of amplifier 301 is fed to inverting input terminal 502 of inverting amplifier 500 via conductor 510. Feedback resistor 512 causes amplifier 500 to have a predetermined gain, the slope of which is determined by the resistance value of resistor 512 divided by the voltage value of resistor 508, so that the resulting amplified output at terminal 506 via conductor 320- : is fed to inverting input 314 of amplifier 512 will. The reference signal fed to the input terminal 504 is determined from the value of the product of the resistance value of resistor 522 and the value of the voltage in conductor 352, divided by the sum of the resistance values of resistors 518 and 522 »The feedback resistor 313 results in amplifiers 312 has a selected gain such that the resulting amplified output at terminal 318 via the
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Leiter 338 dem invertierenden Eingang 332 des Verstärkers 330 eingespeist wird. Ist das Signal am Eingang 502 zu diesem Zeitpunkt negativ■(-), so wird der Ausgang an Terminal 506 positiv (+); ist das Signal an Eingang 314 positiv (+), so wird der Ausgang an Terminal 318 negativ (-), und der Ausgang 336 des Verstärkers 330 wird positivConductor 338 to inverting input 332 of the amplifier 330 is fed. If the signal at input 502 is negative ■ (-) at this point in time, the output is on Terminal 506 positive (+); if the signal at input 314 is positive (+), the output at terminal 318 is negative (-), and the output 336 of amplifier 330 goes positive
Der Eingang 316 des Verstärkers 312 ist an den Schieber des Potentiometers 328 angeschlossen, um selektiv einen bestimmten Punkt oder Bezugspunkt als Basis für das System definieren zu können, der dann den gewünschten Bezugswert des Kraftstoff-Luft-Gemisches darstellt und von welchem Abweichungen durch den Wert des von Sensor 178 erzeugten Signales erfaßt werden können.The input 316 of the amplifier 312 is connected to the slide of the Potentiometer 328 connected to selectively a particular To be able to define a point or reference point as the basis for the system, which then creates the desired reference value of the fuel-air mixture and from which deviations can be detected by the value of the signal generated by sensor 178.
Ein Schalter 368, der einen Transducer-Schalter 182 oder eine ähnliche Einrichtung umfassen kann, veranlaßt in geschlossenem Zustand und wenn die Motortemperatur unterhalb einer vorbestimmten Temperatur liegt, daß Transistor 344 leitend wird, so daß durch dessen Emitter 348 und Kollektor 392 sowie durch Widerstand 396, durch Punkt 388 und durch Widerstand 400 zur Erde 4o6 ein Strom fließt. Dies tritt beispielsweise dann ein, wenn Schalter 378, der den drosselbetätigten Schalter 181 umfassen kann, während des WOD-Betriebes geschlossen ist. Während dieser WOD-Bedingungen (oder Bereiche der Drossel-Öffnungs-Bewegung) ist es Transistor 346, der leitend wird. In jedem Falle veranlassen die beiden Transistoren 344 und in leitendem Zustand, daß ein Strom dem Widerstand 400 zufließt.A switch 368 which is a transducer switch 182 or a similar means may include actuated in the closed state and when the engine temperature is below a predetermined Temperature is that transistor 344 becomes conductive, so that through its emitter 348 and collector 392 as well as through Resistor 396, through point 388 and through resistor 400 to the Earth 4o6 a current flows. This occurs, for example, when switch 378, which includes throttle operated switch 181 is closed during WOD operation. During these WOD conditions (or areas of throttle opening movement) it is transistor 346 that becomes conductive. In either case, the two transistors 344 and 344 cause in the conductive state, that a current flows to the resistor 400.
Ein Oszillatorkreis enthält einen Widerstand 342, einen Verstärker 330 und einen Kondensator 402. Wird an das linke Ende des Widerstandes 342 Spannung angelegt, so fließt durch den Widerstand 342 ein Strom und lädt Kondensator 402 auf. Nimmt man einmal an, daß das Potential des invertierenden Einganges 332 aus irgendeinem Grunde niedriger als dasjenige des nichtAn oscillator circuit includes a resistor 342, an amplifier 330 and a capacitor 402. Attaches to the left end of the resistor 342 applied voltage, it flows through the Resistor 342 a current and charges capacitor 402. Takes suppose that the potential of the inverting input 332 is lower than that of the not for some reason
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- SO·- SO
invertierenden Eingangs 334 ist, so ist der Ausgang des operationalen Verstärkers 336 relativ hoch und nahe oder gleich der Eingangsspannung sämtlicher operationalen Verstärker, abgeleitet aus der Zener-Diode 456. Demgemäß fließt ein Strom von Punkt 367 durch Widerstand 360 zu Punkt 365 und Leiter 359, der zum nicht invertierenden Eingang 334 des Ver-■ stärkers 330 führt, und durch Widerstand ~5&Ί> zur Erde 361. Ist Verstärker 330 leitend, so fließt durch Widerstand eine Stromkomponente, die dazu führt, daß der Spannungsabfall in Widerstand 363 ansteigt.inverting input 334, the output of operational amplifier 336 is relatively high and close to or equal to the input voltage of all operational amplifiers derived from Zener diode 456. Accordingly, a current flows from point 367 through resistor 360 to point 365 and conductor 359, which leads to the non-inverting input 334 of the amplifier 330, and through resistor ~ 5 &Ί> to earth 361. If amplifier 330 is conductive, a current component flows through the resistor, which causes the voltage drop in resistor 363 to rise.
Sobald ein Strom durch Widerstand 342 fließt, wird Kondensator 402 aufgeladen. Dieses Aufladen hält so lange an, bis das Potential des Kondensators dasselbe wie dasjenige des nicht invertierenden Eingangs 334 des Verstärkers 330 ist. Ist dieses Potential erreicht, so wird die Größe des Ausganges des operationalen Verstärkers 330 an der Stelle 336 an ein Grundpotential angelegt. Es wird Widerstand 360 an die Erde gelegt. Die Größe der Spannung am nicht invertierenden Eingangsterminal 334 fällt daher plötzlich ab, und der invertierende Eingang erhält plötzlich ein höheres Potential als der nicht invertierende Eingang 334. Gleichzeitig wird Widerstand 362 wirksam geerdet, was zu einem Entladen von Kondensator 402 führt.As soon as a current flows through resistor 342, it becomes a capacitor 402 charged. This charging continues until the potential of the capacitor is the same as that of the not inverting input 334 of amplifier 330 is. Is this If the potential is reached, the size of the output of the operational amplifier 330 at the point 336 becomes a ground potential created. Resistance 360 is applied to the earth. The magnitude of the voltage at the non-inverting input terminal 334 therefore suddenly drops, and so does the inverting input suddenly receives a higher potential than the non-inverting input 334. At the same time, resistor 362 becomes effective grounded, causing capacitor 402 to discharge.
Beim Entladen des Kondensators 402 vermindert sich dessen Potential und erreicht das nunmehr reduzierte Potential des nicht invertierenden Einganges 334. Ist das Potential des Kondensators 402 gleich dem Potential des nicht invertierenden Einganges 334, so erreicht Ausgang 336 des Verstärkers 330 plötzlich wieder seinen relativ hohen Stand, und das Potential des nicht invertierenden Einganges 334 wird plötzlich viel höher als der entladene Kondensator 402.When the capacitor 402 is discharged, its potential is reduced and reaches the now reduced potential of the non-inverting input 334. If the potential of the capacitor 402 is equal to the potential of the non-inverting Input 334, it reaches output 336 of amplifier 330 suddenly its relatively high level again, and the potential of the non-inverting input 334 suddenly becomes high higher than the discharged capacitor 402.
Der vorgenannte, oszillierende Prozess wiederholt sich.The aforementioned oscillating process is repeated.
. 40. 40
4040
Das Verhältnis der Einschaltzeitspanne zur Ausschaltzeitspanne des Verstärkers 330 hängt von der Spannung an der Stelle 388 ab. Ist diese Spannung hoch, so lädt sich Kondensator 402 sehr rasch auf und entlädt sich sehr langsam, und Verstärker 330 bleibt über eine lange Zeitspanne hinweg niedrig. Ist umgekehrt die Spannung an der Stelle 388 niedrig,, so ist der Ausgang des Verstärkers 330 über eine lange Zeitspanne hinweg hoch.The ratio of the switch-on time period to the switch-off time period of the amplifier 330 depends on the voltage at the point 388 away. When this voltage is high, capacitor 402 charges very quickly and discharges very slowly, and so does amplifier 330 remains low for a long period of time. Conversely, if the voltage at point 388 is low, the output is the Amplifier 330 high for a long period of time.
Das demgemäß erzeugte Signal durch das Einschalten und das Ausschalten des Verstärkers 330 wird dem Basiskreis des Darlington-Kreises 4l0 eingespeist. Ist der Ausgang des Verstärkers 330 auf "Sin" oder, wie zuvor erwähnt, relativ hoch, so wird Darlington 4l0 leitend gemacht und beaufschlagt damit die Wicklungl91 des Magi^ventiles 102. Die Diode 442 ist dazu vorgesehen, um hohe Spannungsübergänge zu unterdrücken, die durch die Wicklung 191 erzeugt werden könnenj die lichtemittierende Diode 444 kann bei Bedarf dazu vorgesehen werden, um eine visuelle Anzeige für das Arbeiten da? Wicklung 191 zu schaffen.The signal generated accordingly by switching on and the Switching off the amplifier 330 is fed to the base circuit of the Darlington circuit 40. Is the output of the amplifier 330 to "Sin" or, as mentioned before, relatively high, in this way Darlington 40 is made conductive and thus acts on winding 91 of Magi valve 102. Diode 442 is for this purpose provided in order to suppress high voltage transients that can be generated by the winding 191j the light-emitting Diode 444 can be provided if necessary to to have a visual indicator of working there? To create winding 191.
Wie man erkennt, bestimmt das Verhältnis der "Ein"- oder Hochausgangszeitspanne des Verstärkers 330 zur "Aus"- oder Niedrigausgangszeit spanne des Verstärkers 330 den relativen Prozentsatz oder Anteil der Zykluszeitdauer oder Arbeitszeitspanne, während welcher Wicklung 191 beaufschlagt ist, wodurch die wirksame öffnung der Drossel 540 direkt bestimmt wird.As can be seen, the ratio determines the "on" or high-exit period of amplifier 330 at the "off" or low output time of amplifier 330 span the relative percentage or proportion of the cycle time duration or working time span during which winding 191 is acted upon, whereby the effective opening of the throttle 540 is determined directly.
Zum Zwecke der Erläuterung werde angenommen, daß der Ausgang des Sauerstoffsensors I78 positiv (+) wurde, oder daß das Kraftstoff-Luft-Gemisch satter wurde. Ein derart vergrößertes Spannungssignal wird dem Eingangsterminal 502 des Inverters eingespeist; der Ausgang 50β des Inverterverstärkers 500 an Spannung fällt wegen des Invertierens des Einganges 502 ab. Der Ausgang 506, der dem Eingang 314 des Verstärkers 312 eingegeben wurde, führt dazu., daß der Ausgang an der Stelle 318 wegen des Invertierens des Einganges 3l4 ansteigt. DeswegenFor purposes of illustration, assume that the output of the oxygen sensor I78 became positive (+), or that the The fuel-air mixture became more saturated. Such an enlarged voltage signal is supplied to the input terminal 502 of the inverter fed in; the output 50β of the inverter amplifier 500 Voltage drops because input 502 is inverted. The output 506, which is input to the input 314 of the amplifier 312 leads to the fact that the output at position 318 because of the inverting of the input 3l4 increases. Because of this
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wird eine erhöhte Spannung dem Widerstand 342 eingespeist, und deswegen lädt sich Kondensator 402 schneller auf. Das Verhältnis der "Sin"- oder Hochausgangs-Zeitspanne zur "Aus"- oder Niedrig-Ausgangs-Zeitspanne des Verstärkers 330 nimmt ab. Dies führt schließlich dazu, daß ein geringerer Durchschnittsstrom der Wicklung 191 zugeführt wird, was wiederum bedeutet, in Prozenten der Zeitspanne ausgedrückt, daß Drossel 147 langer geöffnet bleibt, während Drossel 540 langer geschlossen bleibt, wodurch der Durchsatz an dosiertem Kraftstoff durch das primäre und das Leerlauf-Kraftstoff-Dosiersystem verringert wird.an increased voltage is fed to resistor 342, and therefore capacitor 402 charges faster. The ratio of the "Sin" or high output period to the "Off" or Low output period of amplifier 330 decreases. This ultimately leads to a lower average current being fed to winding 191, which in turn means expressed as a percentage of the length of time that throttle 147 was longer remains open, while throttle 540 is closed longer remains, thereby reducing the throughput of metered fuel through the primary and idle fuel metering systems will.
Ist einer der beiden Schalter 368, 378 oder sind beide Schalter geschlossen, so wird an Widerstand 342 eine höhere Spannung angelegt und damit die Aufladezeit des Kondensators 402 verringert mit dem Ergebnis, wie zuvor beschrieben, daß das Verhältnis der "Ein"- zur "Aus"-Zeitdauer des Verstärkers 330 verändert wird.Is one of the two switches 368, 378 or are both switches closed, a higher voltage is applied to resistor 342 and thus the charging time of capacitor 402 is reduced with the result, as previously described, that the ratio of "On" - is changed at the "Off" period of the amplifier 330.
Wird über Darlington 440 ein Strom durch die Wicklung 191 gemäß Fig. 3 hindurchgeschickt, so bewegt das resultierende Magnetfeld den Anker 207 und die Ventilglieder 213 und 227 nach oben (über eine proportional längere Zeitspanne hinweg), wie man aus Fig. 3 erkennt. Hierdurch legt sich Ventilglied 227 dichtend gegen Ventilsitz 137 und sperrt von diesem Augenblick an jegliche Strömung zwischen den Kanälen 147 und 122 ab. Gleichzeitig wird durch die Aufwärtsbewegung des Ventilgliedes 213 eine leitende Verbindung zwischen Kanal 1θβ und Kammer 165 über Drossel 54o hergestellt. Fließt kein Strom mehr durch Darlington 440, nämlich während jener Zeitspanne, wenn der Ausgang des Verstärkers 330 niedrig oder "Aus" ist, so existiert auch kein !Magnetfeld mehr. In diesem Falle bewegt Feder 229 Anker 207 mit den Ventilgliedern 213 und 227 nach unten. Demgemäß legt sich Ventilglied 213 gegen Ventilsitz 169 und sperrt jeglichen Strom durch die Drossel 540 ab. Die Abwärtsbewegung des Ventilgliedes 227 stellt gleichzeitig eine leitende Verbindung zwischen den Kanälen 145 und 130 über Drossel 147 her. WirdIf a current is sent through the winding 191 according to FIG. 3 via Darlington 440, the resulting magnetic field moves the armature 207 and the valve members 213 and 227 upwards (over a proportionally longer period of time), as one can see from Fig. 3 recognizes. As a result, valve member 227 lies sealingly against valve seat 137 and, from this moment on, blocks any Flow between channels 147 and 122. At the same time, the upward movement of the valve member 213 a conductive connection between channel 1θβ and chamber 165 via Choke 54o manufactured. No more electricity flows through Darlington 440, namely during the period when the output of amplifier 330 is low or "off", there is none ! Magnetic field more. In this case, spring 229 moves armature 207 with valve members 213 and 227 downwards. Accordingly lays valve member 213 moves against valve seat 169 and blocks any flow through throttle 540. The downward movement of the valve member 227 simultaneously establishes a conductive connection between channels 145 and 130 via throttle 147. Will
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somit ermittelt, daß das Gemisch übermäßig fett ist (oder ist Verstärker 330 "Aus"), so hört die leitende Verbindung zwischen Kanal· 106 und Kammer 165 auf, während die Verbindung zwischen den Kanälen 120 und 122 hergestellt wird. Wird hingegen ein ungenügender Durchsatz an Kraftstoff erfaßt (oder ist der Verstärker 330 "Ein"), so wird eine Verbindung zwischen Kanal ΙΟβ und Kammer 165 hergestellt, während die Verbindung zwischen den Kanälen 120 und 122 unterbrochen wird.thus determines that the mixture is excessively rich (or if amplifier 330 is "off"), the conductive connection between channel 106 and chamber 165 ceases during the connection between the channels 120 and 122 is established. If, on the other hand, an insufficient throughput of fuel is detected (or if the amplifier 330 is "on"), a connection is established between channel ΙΟβ and chamber 165, while the connection between channels 120 and 122 is broken.
Wie man sieht, wird bei dem erfindungsgemäßen Gerät bei Ausfall des zugeordneten elektrischen Systemes das Kraftstoff-Luft-Gemisch mager. Das Gemisch würde in diesem Falle das "magerste" Verhältnis einnehmen, da der maximale Durchsatz der Zuluft über die geöffnete Drossel 147 in das Leerlauf-Kraftstoff-Dosier-Sjrstem gelangen würde, während der geringste Durchsatz an Kraftstoff durch das Haupt-Kraftstoff-System dosiert würde, da die Drosseln 540 und 5^2 geschlossen und die jeweiligen parallelen Hauptdosierdrosseln 78 und 79 (siehe Fig. l) offen wären.As can be seen, in the device according to the invention, if the associated electrical system fails, the fuel-air mixture skinny. In this case, the mixture would occupy the "leanest" ratio, since the maximum throughput the supply air via the open throttle 147 into the idle fuel metering system would pass while the slightest flow of fuel through the main fuel system would be dosed because the throttles 540 and 5 ^ 2 are closed and the respective parallel main metering throttles 78 and 79 (see FIG. 1) would be open.
Ss sind natürlich eine Vielzahl von Anordnungen möglich. 3ei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel können die Wicklungsleitungen 197 und 199 (siehe Fig. 3) durch entsprechende Durchbrechungen 520 und 522 (siehe Fig. 4) sowie durch ausgesparte Bereiche 524, 526 (einem Arm 532 einteilig eingeformt) hindurchgeführt und sodann in Bohrungen 528, 530 eingeführt werden, die ferner der Aufnahme von Leitern wie den Leitern 197 und 199 dienen (eine von diesen ist teilweise bei 532^ in Fig. 3 veranschaulicht). Die Leiter können Jedoch auch aus dem Vergasergehäuse herausgeführt werden.A large number of arrangements are of course possible. In the preferred exemplary embodiment, the winding lines 197 and 199 (see FIG. 3) can pass through corresponding openings 520 and 522 (see FIG. 4) as well as through recessed areas 524, 526 (molded in one piece into an arm 532) and then into bores 528, 530 which also serve to receive conductors such as conductors 197 and 199 (one of which is partially illustrated at 53 2 ^ in FIG. 3). However, the conductors can also be led out of the carburetor housing.
Es wurde bereits erwähnt, daß bei einem Verschieben des Ventilgliedes 213 im Sinne eines Entfernens von Drossel 540 die Drossel 542 gleichzeitig freigegeben wird. VentilgliedIt has already been mentioned that when the valve member 213 is moved in the sense of removing the throttle 540 the throttle 542 is released at the same time. Valve member
dient daher dazu, den Durchsatz des Primär-Haupt-Kraftstoff-Stroraes durch Drossel 540 zu steigern; gleichzeitig dient es dazu, auch den Durchsatz an Sekundär-Haupt-Kraftstoff durch Drossel 5^2 zu steigern. Wie ferner erwähnt wurde, ist der Vergaser gestuft aufgebaut, so daß die Sekundär-Drosselklappe 53 erst dann geöffnet wird, wenn die primäre Drosselklappe 52 geöffnet wurde, um bestimmte Bedingungen der Motorlast und der Motordrehzahl einzuhalten. Im folgenden soll nochmals auf Fig. 5 eingegangen werden. Zum Zwecke der Erläuterung werde unterstellt, daß die sekundäre Drosselklappe 53 bei durch die Linie 220 veranschaulichten Betriebsbedingungendes Motors zu öffnen beginnt. Sind die Motorbetriebsbedingungen so wie in Fig. 5 links der Linie 220 veranschaulicht, so bleibt die sekundäre Drosselklappe 53 geschlossen. Es findet somit keine oder nur eine ungenügende Luftströmung durch den sekundären Induktionskanal 35 statt. Demgemäß wird an der Venturi-Einschnürungsstelle 49 auch kein Vakuum genügender Größe erzeugt, um Kraftstoff aus Standrohr 65 durch Kanal 71 und Düse 51 in den Induktionskanal 35 strömen zu lassen. Selbst wenn Modulationsventil in einer solchen Stellung ist, daß an sich ein Durchsatz dosierten Kraftstoffes beispielsweise Kurve204 von Fig. 5 entspricht (und damit auch einer weitgehend geöffneten Drossel 542), so wird durch keinen der Kanäle 5^2 oder ζ>~5 ein Sekundär-Kraftstoffstrom fließen, da das erforderliche Dosier-Druckdifferential fehlt.therefore serves to increase the throughput of the primary main fuel flow through throttle 540; At the same time, it also serves to increase the throughput of secondary main fuel through throttle 5 ^ 2. As has also been mentioned, the carburetor has a stepped structure so that the secondary throttle valve 53 is not opened until the primary throttle valve 52 has been opened in order to comply with certain conditions of engine load and engine speed. In the following, FIG. 5 will be discussed again. For purposes of illustration, assume that secondary throttle valve 53 begins to open under engine operating conditions illustrated by line 220. If the engine operating conditions are as illustrated to the left of line 220 in FIG. 5, the secondary throttle valve 53 remains closed. There is thus no or only an insufficient air flow through the secondary induction channel 35. Accordingly, a vacuum of sufficient magnitude is not generated at the Venturi constriction point 49 to allow fuel to flow from the standpipe 65 through the channel 71 and nozzle 51 into the induction channel 35. Even if modulation valve is in a position such that at a flow rate of metered fuel corresponds, for example Kurve204 of FIG. 5 (and hence also a substantially open throttle 542), the channels 5 ^ 2 or ζ> ~ 5 is not a secondary -Fuel flow is flowing because the required metering pressure differential is missing.
Arbeitet hingegen der Motor bei Bedingungen, die rechts der Linie 220 in Fig. 5 veranschaulicht sind, so wird die Geschwindigkeit des Luftstromes (aufgrund des öffnens der Sekundär-Drosselklappe 53) durch den sekundären Induktionskanal 35 genügend groß, um an der Venturi-Einschnürstelle ein Vakuum genügender Größe zu schaffen, das ein Dosierdruckdifferential im sekundären Haupt-Dosiersystem erzeugt, eingeschlossen in der festen Dosierdrossel 79 und der Drossel 5^2. Demgemäß beginnt das sekundäre Haupt-Dosier-Kraftstoff-System in gleicher Weise zu arbeiten wie unterIf, on the other hand, the engine is operating under conditions which are illustrated to the right of line 220 in FIG. 5, then the speed becomes of the air flow (due to the opening of the secondary throttle valve 53) through the secondary induction duct 35 is large enough to at the Venturi constriction create a vacuum of sufficient size to create a metering pressure differential in the secondary main metering system, included in the fixed metering throttle 79 and the Throttle 5 ^ 2. Accordingly, the main secondary fuel metering system begins to work in the same way as below
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Bezugnahme auf das primäre Dosiersystem beschrieben. Weiterhin wird es durch die Moduliereinrichtung 102 in gleicher Weise moduliert wie diese Moduliereinrichtung 102 (das !Magnetventil) den Gesamtdurchsatz des dosierten primären Haupt-Kraftstoffstromes moduliert. Zufolge einer solchen Modulation während der Sekundäroperation setzt sich Kurve 200 von Fig. 5 Jenseits der Linie 220 fort, dargestellt durch eine ausgezogene Linie (rechts der Linie 220), gekennzeichnet durch das Bezugszeichen 220a. In gleicher Weise setzt sich Kurve 204 jenseits der Linie 220 fort, dargestellt durch eine gestrichelte Linie (rechts der Linie 220) und durch das Bezugszeichen 204a gekennzeichnet, während sich Kurve 202 jenseits der Linie 220 fortsetzt und durch eine gestrichelte Linie veranschaulicht ist (rechts der Linie 220), durch das Bezugszeichen 202a gekennzeichnet. Ohne die durch Magnetventil 102 geschaffene Modulation xväre der Kurvenverlauf rechts der Linie 220, statt so wie durch den Kurvenverlauf „200a, 202a, 204a gekennzeichnet, mehr entsprechend dem gestrichelten Kurvenverlauf 200b, 202b, und 204b, eine tatsächliche Verminderung des Kraftstoff-Luft-Verhältnisses anzeigend.Described with reference to the primary dosing system. Furthermore, it is done by the modulating device 102 in the same way modulates like this modulating device 102 (the! solenoid valve) modulates the total throughput of the metered primary main fuel flow. As a result of such modulation during After the secondary operation, curve 200 of FIG. 5 continues the line 220, represented by a solid line (to the right of the line 220), identified by the reference numeral 220a. In the same way, curve 204 sits on the other side of the Line 220 continues, represented by a dashed line (to the right of line 220) and identified by the reference numeral 204a, while curve 202 continues beyond line 220 and is illustrated by a dashed line is (to the right of the line 220), identified by the reference numeral 202a. Without the one created by solenoid valve 102 Modulation xvare the curve to the right of line 220 instead as indicated by the curve progression "200a, 202a, 204a, more in accordance with the dashed curve progression 200b, 202b, and 204b, an actual reduction in air-fuel ratio indicative.
Bei der in den Fig. 7, 8, und 9 und 10 abgewandelten Ausführungsform der Erfindung ersetzt ein Magnetventil 1102 das Magnetventil 102 gemäß den Fig.2 und 3, während die Schaltung gemäß Fig. 10 jene gemäß Fig. β ersetzt.In the embodiment of the invention modified in FIGS. 7, 8, and 9 and 10, a solenoid valve 1102 replaces the solenoid valve 102 according to FIGS. 2 and 3, while the circuit according to FIG. 10 replaces that according to FIG.
Im folgenden soll auf die Fig. 2 und 7 näher eingegangen werden, insbesondere auf Fig. 7. Ein Kanal Il8 des Gehäuseteiles Ιΐβ hat einen zylindrischen Kanalteil 133· Sin axial sich erstreckender Abschnitt hiervon ist mit einem Innengewinde 135 versehen, das einen hülsenförmigen Ventilsitz 137 aufnimmt. Ventilsitz 137 hat an seinem inneren Ende einen 0-Ring 139, mit dem Ventilsitz 137 gegen die Fläche des zylindrischen Kanalteiles 133 abgedichtet wird. Ventilsitz ist in seinem mittleren Bereich mit einer Aussparung versehen, um eine ringförmige Kammer l4l zu bilden, natürlich teilweise unter Heranziehung eines entsprechenden Teiles des Kanales Il8.In the following, FIGS. 2 and 7 will be discussed in more detail, in particular FIG. 7. A channel II8 of the housing part Ιΐβ has a cylindrical channel part 133 · Sin axial The extending portion thereof is provided with an internal thread 135 which has a sleeve-shaped valve seat 137 records. Valve seat 137 has an O-ring 139 at its inner end, with valve seat 137 against the surface of the cylindrical channel part 133 is sealed. The valve seat is provided with a recess in its central area, in order to form an annular chamber 14l, of course partly by using a corresponding part of the channel Il8.
. 45. 45
. SG-. SG-
Eine Reihe von Radialbohrungen l43 dient dazu, eine leitende Verbindung zwischen Ringkammer l4l und einem sich axial erstreckenden Kanal 145 zu schaffen, der seinerseits dem Ventilsitz 137 eingeformt ist und mit einer Drossel oder kalibrierten Engstelle l4y kommuniziert. An den Ventilsitz 137 schließt sich ein Verschlußstopfen 1Λ9 an, der in Kanal II8 eingeschraubt ist.A number of radial bores l43 is used to establish a conductive connection between the annular chamber l4l and a to create axially extending channel 145, which in turn the valve seat 137 is molded and with a throttle or calibrated constriction l4y communicated. To the valve seat 137 is followed by a plug 1Λ9, which is shown in Channel II8 is screwed in.
Magnetventil 1102 umfaßt ein hülsenförmiges äußeres Gehäuse 1152, dessen oberes Ende Schlitze 1153 aufweist und eine im oberen Teil angeordnete Hülse 1155 umschließt. Hülse 1155 ist mit dem Gehäuse 1151 fest verbunden, beispielsweise durch Einpressen ihres Bereiches 1155 in das Gehäuse II51 und durch Umbördeln des Gehäuses II51 gegen den Bereich 1155. Die äußere Mantelfläche 157 des obern Endes der Hülse 1155 ist von einer.Bohrung Il4 dicht umschlossen.Solenoid valve 1102 comprises a sleeve-shaped outer housing 1152, the upper end of which has slots 1153 and encloses a sleeve 1155 arranged in the upper part. Sleeve 1155 is with the Housing 1151 firmly connected, for example by pressing its area 1155 into housing II51 and flanging of the housing II51 against the area 1155. The outer surface 157 of the upper end of the sleeve 1155 is from a hole Il4 tightly enclosed.
Eine weiter unten angeordnete, abgestufte Magnethülse 1159 kann in ähnlicher Weise vom unteren, offenen Ende des Gehäuses II51 aufgenommen und in ähnlicher Weise hieran befestigt sein. Eine zweite, abgestufte Hülse ΐβΟΟ befindet sich innerhalb des Gehäuses II51 axial innerhalb der Hülse 1159· Sie weist einen Führungsbund ΐβ02 auf, der von Hülse 1159 umschlossen ist und einen axialen Sitzflansch l6o4 bildet, der seinerseits am oberen Ende der Hülse 1159 zum Anliegen kommt. Hülse 1159 ist vorzugsweise mit einem Flansch Ιΐβΐ ausgestattet, gegen den das Ende des Gehäuses 1151 axial anliegt. Das untere Ende der Hülse 1159 ist von einer Bohrung 104 dicht umschlossen und mit einer Ringnut zur Aufnahme eines O-Ringes II63 ausgestattet, um sicherzustellen, daß der untere Bereich der Hülse 1159 in Umfangsrichtung gegen die Mantelfläche der Bohrung 104 dichtend abschließt. Eine im mittleren Bereich vorgesehene Kammer 1ΐβ5, die in Hülse 1159 eingeformt ist, ist vorzugsweise mit einem Innengewinde II67 ausgestattet, in das axial einstellbar ein Ventilsitz 1169 eingeschraubt ist. Ventilsitz II69 hat zwei kalibrierte Bohrungen (Drosselstellen) 1540 undA stepped magnet sleeve 1159 arranged further down can be connected in a similar manner from the lower, open end of the housing II51 be added and attached to it in a similar manner. A second, stepped sleeve ΐβΟΟ is located inside the Housing II51 axially inside the sleeve 1159 · It has a Guide collar ΐβ02, which is enclosed by sleeve 1159 and forms an axial seat flange l6o4, which in turn comes to rest against the upper end of the sleeve 1159. Sleeve 1159 is preferably equipped with a flange Ιΐβΐ against which the end of the housing 1151 rests axially. The lower end of the sleeve 1159 is tightly enclosed by a bore 104 and equipped with an annular groove to accommodate an O-ring II63, to ensure that the lower region of the sleeve 1159 in the circumferential direction against the outer surface of the bore 104 seals off. A chamber 1ΐβ5 provided in the central area, which is molded into sleeve 1159, is preferred Equipped with an internal thread II67 into which a valve seat 1169 is screwed to be axially adjustable. Valve seat II69 has two calibrated bores (throttling points) 1540 and
Dabei verbindet die Drossel 154o die Kammer I165 und den Kanal 106 miteinander, während die Drossel 1542 die Kammer II65 und den Kanal 544 miteinander verbindet\ der letztere führt zum Sekundär-Haupt-Standrohr 65.- Sine Reihe von Radialbohrungen 1173 stellt eine leitende Verbindung zwischen Kammer 1165 und dem Inneren des Kraftstoff-Vorratsbehälters 58 her.The throttle 154o connects the chamber I165 and the channel 106 with one another, while the throttle 1542 connects the chamber II65 and the channel 544 with one another \ the latter leads to the secondary main standpipe 65.- Its series of radial bores 1173 provides a conductive connection between Chamber 1165 and the interior of the fuel reservoir 58.
Eine Spule 1175 hat einen axial sieh erstreckenden, zylindrischen, hülsenfö'rmigen Teil 1177* dessen oberes Ende 1179 von der Bohrung II81 der oberen Hülse 1155 eng umschlossen ist. Im Bereich des oberen Endes der Spule 1175 hat Hülse 1177 einen becherartigen Teil II83, der seinerseits einen Anschlag mit einer axialen Endfläche IIS5 bildet. Diese Fläche II85 liegt an einem flachen, isolierenden Element II87 an, das sich an der unteren Endfläche II89 der oberen Hülse 1155 befindet, den oberen Bereich 1179 der Hülse II77 umgebend. Eine elektrische Wicklung 1191» die to η dem hülsenförmigen Teil 1177 getragen ist und sich zwischen den axialen Endwänden 1195 und 1195 der Spule 1175 befindet, hat Leitungen 1197 und 1199, die durch Wandteile 1193 zum Anschluß an einen zugehörigen, noch zu beschreibenden elektrischen Kreis· hindurchgeführt sind. Eine ringförmig gebogene Feder 1203 befindet sich axial' innerhalb der Endwände 1195 der Spule 1175 und der oberen Flächen 1205 der Hülse 16ΟΟ. Die Feder dient dazu, Spule und Wicklung (1175 und II91) in ihren dargestellten, montierten Positionen innerhalb des Gehäuses I151 zu halten.A coil 1175 has an axially extending, cylindrical, sleeve-shaped part 1177 * its upper end 1179 tightly enclosed by the bore II81 of the upper sleeve 1155 is. In the area of the upper end of the coil 1175, the sleeve 1177 has a cup-like part II83, which in turn forms a stop with an axial end face IIS5. This surface II85 rests on a flat, insulating Element II87, which is located on the lower end face II89 of the upper sleeve 1155 is located, surrounding the upper portion 1179 of the sleeve II77. An electrical winding 1191 »the to η the sleeve-shaped part 1177 is carried and between located on the axial end walls 1195 and 1195 of the coil 1175, has lines 1197 and 1199, which through wall parts 1193 to the Connection to an associated, yet to be described electrical circuit are passed through. A ring-shaped curved one Spring 1203 is located axially within end walls 1195 of spool 1175 and top surfaces 1205 of FIG Sleeve 16ΟΟ. The spring is used to hold the coil and winding (1175 and II91) in their illustrated, assembled positions within the housing I151.
Ein zylindrischer Anker 1207, der innerhalb der Hülse 1177 auf und ab zu gleiten vermag und mit Führungskanal 1209 fluchtet, ist in eine Buchse 1201 eingebohrt. Die Buchse 1201 sitzt in Hülse 1155. Der Anker 1207 hat einen oberen axial sich erstreckenden Zapfen 1211 und einen mit diesem integralen Flansch 1217, die sowohl radial als auch axialA cylindrical anchor 1207, which is inside the sleeve 1177 able to slide up and down and is aligned with guide channel 1209 is drilled into a bush 1201. The socket 1201 sits in sleeve 1155. The armature 1207 has an upper axially extending pin 1211 and one with this integral flange 1217 that is both radial and axial
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ein leicht elastisches, im wesentlichen becherartiges Ventilglied 1213 sowohl gegen seitliches als auch axiales Bewegen sichern.a slightly resilient, substantially cup-like valve member 1213 against both lateral and axial movement to back up.
Ganz ähnlich ist das untere Ende des Ankers 1207 in Anschlag-Wirkverbindung mit einem axial verlaufenden Stößel 1221, der durch eine Bohrung 1223 unter Spiel hindurchgeführt ist. Die Bohrung 1223 ist in Hülse l600 eingebracht (einschließlich deren hulsenförmige Erstreckung 1215, die von dem hülsenförmigen Teil 1177 der Spule 1175 umschlossen ist). Stößel 1221 liegt an einem unteren Ventilglied 1225 an, das einen Axialzapfen 1219 und mit diesem integral einen Plansch 1251 aufweist. Zapfen und Plansch halten wiederum ein leicht elastisches, im wesentlichen becherförmiges Ventilglied 1227 gegen seitliche und axiale Verschiebung fest. Eine Kompressionsfeder 1229 liegt mit ihrem einen Ende am Ventilsitz 1ΐβ9 und mit ihrem anderen Ende an einem Plansch 1231 des Ventilglieds 1225 an, so daß Ventilglied 1227 und Anker 1207 normalerweise axial vom Ventilsitz 1169 hinweggedrückt werden (dies ist die Richtung zum Freigeben der Drosseln 1540 und 1542).The lower end of the armature 1207 is very similarly in a stop-operative connection with an axially extending plunger 1221 which is passed through a bore 1223 with play. the Bore 1223 is made in sleeve l600 (including its sleeve-shaped extension 1215, which is from the sleeve-shaped Part 1177 of the coil 1175 is enclosed). The plunger 1221 rests on a lower valve member 1225 which has an axial journal 1219 and integrally with this a plan 1251 has. Cones and splash hold a light elastic, essentially cup-shaped valve member 1227 fixed against lateral and axial displacement. One One end of the compression spring 1229 rests on the valve seat 1ΐβ9 and the other end on a flange 1231 of valve member 1225 so that valve member 1227 and armature 1207 are normally pushed axially away from valve seat 1169 (this is the direction for releasing chokes 1540 and 1542).
Bei Beaufschlagen bzw. Nichtbeaufschlagen der Spule II91 führt Anker 1207 eine hin und her gehende Bewegung aus mit dem Ergebnis, daß Ventilglied 1213 abwechselnd den kalibrierten Kanal l47 schließt und öffnet, während Ventilglied 1227 die Drosseln 1540 und 1542 öffnet und schließt.When the coil II91 is pressurized or not pressurized armature 1207 performs a reciprocating movement with the result that valve member 1213 alternately the calibrated channel l47 closes and opens, while valve member 1227 opens and closes the throttles 1540 and 1542.
Ohne an dieser Stelle auf den Gesamt-Funktionsablauf einzugehen, versteht es sich, daß bei einer Stellung von Anker 1207 in dessen oberster Position und bei völlig geschlossenem Kanal 147 durch Ventilglied 1227 sämtliche Verbindungen zxvischen den Kanälen 120 und 122 unterbunden sind. Die einzige Quelle der Zuluft, die mit Kraftstoff zu vermischen ist, besteht in Kanal 83 (um hierdurch das zuvor erwähnte Kraftstoff-Luft-Gemisch zu bilden), ferner durch Zuluftkanal 98 und dieWithout going into the overall functional sequence at this point, It goes without saying that when the armature 1207 is in its uppermost position and when it is completely closed Channel 147 by valve member 1227 all connections between the channels 120 and 122 are prevented. The only The source of the supply air, which is to be mixed with fuel, is in duct 83 (through which the previously mentioned fuel-air mixture to form), also by supply air duct 98 and the
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kalibrierte Drossel 100 (siehe Pig. 2). Das Verhältnis von Kraftstoff zu Luft bei einer solchen Emulsion (unter den angenommenen Bedingungen) wird alleine durch die Drosselwirkung der Luftdrossel 100 bestimmt.calibrated throttle 100 (see Pig. 2). The ratio of fuel to air in such an emulsion (among the assumed conditions) is determined solely by the throttling effect of the air throttle 100.
Es werde einmal angenommen, daß Anker 120? seine unterste Position, so wie dargestellt, erreicht hat, und daß Ventilglied 1213 demgemäß Drossel l47 voll öffnet. Unter dieser Voraussetzung erkennt man, daß die leitende Verbindung über Drosselstelle l47 durch die Kanäle 120 und 122 wieder hergestellt xtfird mit dem Ergebnis, daß nunmehr der obere Teil von Kanal 86 (siehe Fig. 2) in geregelter Verbindung steht (mittels der Drosseleigenschaften der Drossel 147) mit einer Quelle der Umgebungsluft, und zwar über die Kanäle 128, 124, 120, 143, 145, 147, 122, 126, 130 und 132. Demgemäß läßt sich erkennen, daß bei diesen angenommen Bedingungen die Quelle der mit Kraftstoff zu vermischenden Luft, durch Kanal 83 herbeigeführt, durch Zuluftkanal 98 und Drosseln IOC wie auch durch Kanal 130 führt, wie oben beschrieben. Man erkennt somit, daß unter diesen angenommenen Voraussetzungen wesentlich mehr Zuluft verfügbar ist, und daß das resultierende Kraftstoff-Luft-Gemisch entscheidend magerer ist als jenes, das dann erhalten wird, wenn lediglich Kanal 98 und Drossel 100 die einzige Zuluftquelle sind.Suppose that anchor 120? his lowest Position, as shown, has reached, and that valve member 1213 accordingly throttle l47 fully opens. Under this The prerequisite is that the conductive connection is restored via the throttle point 147 through the channels 120 and 122 xtfird with the result that now the upper part of Channel 86 (see Fig. 2) is in a regulated connection (by means of the throttle properties of the throttle 147) with a source of ambient air, namely via the channels 128, 124, 120, 143, 145, 147, 122, 126, 130 and 132. Accordingly, recognize that under these assumed conditions the source of the air to be mixed with fuel, brought about by channel 83, through supply air duct 98 and throttles IOC as well passes through channel 130 as described above. It can thus be seen that under these assumed conditions essential more supply air is available, and that the resulting fuel-air mixture is significantly leaner than that that is obtained when only channel 98 and throttle 100 are the only source of supply air.
Es versteht sich, daß die beiden angenommenen Bedingungen Extremfälle darstellen, zwischen denen ein weiter Bereich von Bedingungen besteht. Anker 1207 und Ventilglied 1213 öffnen während des Betriebes intermittierend und hin und her gehend die Drossel 147, und zwar zu einem bestimmten Prozentsatz je Zeitdauer, bezogen auf eine als Bezugsgröße gewählte Zeitspanne. Dies geschieht derart, daß die Drossel l47 so lange geöffnet ist, daß das notwendige, variable, zusätzliche Maß von zuzuführender Luft zwecks Durchmischung mit dem Kraftstoff erreicht wird.It goes without saying that the two assumed conditions represent extreme cases with a wide range between them of conditions. Armature 1207 and valve member 1213 open intermittently and back and forth during operation going forward, the throttle 147, to be precise at a certain percentage per time period, based on a reference variable selected time period. This is done in such a way that the throttle l47 is open so long that the necessary, variable, additional amount of air to be supplied for the purpose of mixing is achieved with the fuel.
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Ganz allgemein läßt sich folgendes sagen: Je größer der Durchsatz der Leerlauf-Zuluft ist, umso geringer ist proportional der Durchsatz an dosiertem Kraftstoff, wobei das Gemisch, das dem Indukt ions kanal J54 und dem Eingangs-Manifold 26 (siehe Fig. 2) zugeführt wird, magerer wird. Auch das Umgekehrte trifft zu: Wird Drossel 147 nahezu völlig geschlossen, so hängt der Gesamtdurchsatz an Leerlauf-Zuluft in zunehmendem Maße von der vergleichsweise verringerten wirksamen Durchflußfläche der Drossel 100 ab, wobei der Durchsatz an Leerlauf-Zuluft proportional abnimmt und der Durchsatz an zudosiertem Leerlauf-Kraftstoff proportional zunimmt. Dies führt zu einem fetteren Gemisch, das dem Induktionskanal ^4 und damit dem Einlaß-Manifold 26 zugeführt wird.In general the following can be said: the greater the throughput of the idle supply air, the lower it is proportional to the throughput of metered fuel, whereby the mixture, which the induction channel J54 and the inlet manifold 26 (see Fig. 2) is supplied, becomes leaner. The reverse is also true: if throttle 147 becomes almost completely closed, the total throughput of idle supply air depends increasingly on the comparatively reduced effective flow area of the throttle 100, the throughput of idle supply air decreases proportionally and the throughput of metered idle fuel increases proportionally. this leads to a richer mixture, which the induction channel ^ 4 and thus the inlet manifold 26 is fed.
Im folgenden soll nochmals die Punktionsweise der Erfindung insgesamt betrachtet werden. Bei einem bestimmten, ausgewählten Druckdifferential zwischen dem Venturi-Vakuum P und dem Druck P„ innerhalb des Vorratsbehälters 58 (siehe Fig. 2)In the following, the puncture method of the invention will be considered again as a whole. With a certain, selected Pressure differential between the Venturi vacuum P and the pressure P "within the storage container 58 (see FIG. 2)
3.3.
läßt sich die Magerkeit des durch das Haupt-Kraftstoff-Dosiersystem zugelieferten Gemisches alleine durch Verschieben des Ventilgliedes 1227 verändern, und zwar entgegen den Drosseln 1540 und 1542 oder von diesen hinweg. Betrachtet man für den Augenblick einmal nur die kalibrierte Drossel 1540 für jegliche derartiger gegebener Differentiale, so gilt folgendes: Umso größer die effektive Öffnung von Drossel 152I-O wird, umso größer wird der Durchsatz zudosierten Kraftstoffes, da einer der Faktoren, der diesen Durchsatz kontrolliert, die wirksame Querschnittsfläche der Dosieröffnung oder Drossel ist. Es versteht sich, daß im Falle des gewählten Ausführungsbeispielses die xiirksame Durchfluß fläche der Drossel 1540 eine konstante Größe ist. Die Wirksamkeit des hier hindurchtretenden Durchsatzes hängt jedoch von dem Prozentsatz der Zeitspanne ab, bezogen auf eine Bezugs-Zeitspanne, zu welchem Drossel 1540 geöffnet ist (wobei Ventilglied 1227 von Drossel 1540 hinwegbewegt wird), wobei der Durchsatz an Kraftstoff durch die Kanäle 1173, 1ΐβ5, 1540 und 106 zum primären Hauptkraftstoff-Standrohr 64 (siehe Fig. 2) ansteigt. Mit einem solchen öffnen der Drossel 154o addiert sich die Dosier-Querschnittsflächethe leanness of the mixture supplied by the main fuel metering system can be changed simply by moving the valve member 1227, namely against the throttles 1540 and 1542 or away from them. If one considers for the moment only the calibrated throttle 1540 for any such given differentials, the following applies: The larger the effective opening of throttle 15 2 IO becomes, the greater the throughput of the metered fuel, as one of the factors that controls this throughput , is the effective cross-sectional area of the metering opening or throttle. It goes without saying that in the case of the selected embodiment, the effective flow area of the throttle 1540 is a constant size. The effectiveness of the throughput passing through here, however, depends on the percentage of the time span, based on a reference time span, at which throttle 1540 is open (with valve member 1227 being moved away from throttle 1540), the flow rate of fuel through channels 1173, 1ΐβ5 , 1540 and 106 to the primary main fuel standpipe 64 (see Fig. 2). With such an opening of the throttle 154o, the metering cross-sectional area is added
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- 6/f·- 6 / f
von Drossel 154o zur wirksamen Öffnungsfläche der Drossel 78 (siehe Fig. 2). Deshalb vrird sodann ein vergleichsweise hoher Durchsatz dosierten Kraftstoffes durch Düse 50 in den Primär-Induktionskanal 34 abgegeben. Auch das Umgekehrte trifft zu: Je geringer die Öffnungsfläche 1540 wirksam geöffnet ist oder geöffnet wird, umso mehr nimmt die gesamte wirksame Haupt-Dosier-Querschnittsflache ab und nähert sich der durch die Drossel 78 bestimmten Querschnittsflache (siehe Fig. 2). Demgemäß nimmt der Gesamtdurchsatζ dosierten Kraftstoffes ab, und es wird ein vergleichweise geringer Durchsatz dosierten Kraftstoffes durch Düse 50 dem primären Induktionskanal 34 zugeführt.from throttle 154o to the effective opening area of the throttle 78 (see FIG. 2). Therefore a comparatively high one will then be obtained Throughput of metered fuel delivered through nozzle 50 into primary induction channel 34. The reverse is also true: The smaller the opening area 1540 is effectively opened or is opened, the more the total effective main metering cross-sectional area increases and approaches the cross-sectional area determined by the throttle 78 (see FIG. 2). Accordingly the total throughput of the metered fuel decreases, and there is a comparatively low throughput of metered fuel through nozzle 50 and primary induction channel 34 fed.
In gleicher Weise gilt folgendes: Bei einem bestimmten ausgewählten Druckdifferential zwischen dem Venturi-Vakuum P2 an der Venturi-Einschnürung 49 und dem Druck P im Vorratsbe-The following applies in the same way: With a certain selected pressure differential between the Venturi vacuum P 2 at the Venturi constriction 49 and the pressure P in the reservoir
hälter 58 wird der Fettheitsgrad des durch das Sekundär-Haupt-Kraftstoff-Dosiersystem zugelieferten Gemisches lediglich durch Verschieben des Ventilgliedes 1227 gegen die zugeordnete Drossel 1542 oder von dieser hinweg eingestellt. Je größer die wirksame Öffnung der Drossel 1542 bei jeglichem gegebenen Druckdifferential ist, umso größer wird der Durchsatz des zudosierten Kraftstoffes, da einer der Faktoren, der diesen Durchsatz regelt, die wirksame Querschnittsflache der Drossel ist. Im Falle des gewählten Ausführungsbeispieles ist die wirksame Durchflußfläche der Drossel 1542 natürlich stets dieselbe. Die Wirksamkeit des hier hindurchtretenden Kraftstoff stromes hängt jedoch von dem Prozentsatz der Zeitspanne ab, bezogen auf eine bestimmte Zeitspanne als Bezugszeitspanne, während welcher die Drossel 1542 geöffnet ist (wobei Ventilglied 1227 von Drossel 1542 hinwegbewegt wird), wodurch der Durchsatz an Kraftstoff, der durch die Kanäle 1172, 1165, 1542 und 544 zum sekundären Haupt-Standrohr 65 fließt, ansteigt (siehe Fig. 2). Bei einem solchen öffnen der Drossel 1542 addiert sich die öffnungsfläche der Drossel 1542 der wirksamen Öffnungsfläche der Drossel 79 hinzu (Siehe Fig. 2). Deshalb wird ein vergleichsweise gesteigerter Durchsatz dosiertenContainer 58 is the degree of fatness of the secondary main fuel metering system supplied mixture simply by moving the valve member 1227 against the assigned Throttle set 1542 or away from it. Ever greater the effective opening of the throttle 1542 at any given pressure differential, the greater the throughput of the metered fuel, since one of the factors is the this throughput regulates the effective cross-sectional area of the Throttle is. In the case of the selected embodiment, the effective flow area of the throttle 1542 is of course always same. However, the effectiveness of the fuel flow passing through here depends on the percentage of the time span from, based on a certain period of time as the reference period of time during which the throttle 1542 is open (where Valve member 1227 is moved away from throttle 1542), whereby the throughput of fuel, which through the channels 1172, 1165, 1542 and 544 flowing to the main secondary standpipe 65 increases (see Fig. 2). When the throttle 1542 is opened in this way, the opening area of the throttle 1542 adds to the effective area The opening area of the throttle 79 is added (see FIG. 2). That's why a comparatively increased throughput is dosed
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Kraftstoffes durch Düse 51 dem sekundären Induktionskanal zugeführt. Auch das Umgkehrte trifft zu. Je geringer die Öffnungsgröße der Drossel 1542 ist, umso stärker nimmt die gesamte wirksame Dosierfläche ab und nähert sich der wirksamen Dosier- oder Öffnungsfläche, die durch die Drossel definiert ist. Der gesamte Durchsatz dosierten sekundären Haupt-Kraftstoffes nimmt somit ab und es wird ein vergleichsweise geringer Durchsatz dosierten sekundären Kraftäoffes durch Düse 51 dem sekundären Induktionskanal J>z> zugeführt.Fuel fed through nozzle 51 to the secondary induction channel. The reverse is also true. The smaller the opening size of the throttle 1542, the more the total effective metering area decreases and approaches the effective metering or opening area defined by the throttle. The total throughput of metered secondary main fuel thus decreases and a comparatively low throughput of metered secondary fuel is supplied through nozzle 51 to the secondary induction channel J>z> .
Ferner ergibt sich hieraus, daß bei einer Bewegung des Ventilgliedes 1227 in öffnungsrichtung die beiden Drosseln 1540 und 1542 geöffnet werden.It also follows from this that when the valve member 1227 moves in the opening direction, the two throttles Opened in 1540 and 1542.
Wie manam besten aus Pig. 7 erkennt, ist Ventilsitz 1ΐβ9 im Falle des gewählten Ausführungsbeispiels mit einer Ringnut zur Aufnahme eines O-Ringes 154-8 versehen. Beim bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das untere Ende (in Fig. 7 gesehen) des Ventilsitzes II69 eng umschlossen von einem zylindrischen Kanal 550, der dem Gehäuse 28 angeformt ist und dessen Durchmesser geringer als jener des zylindrischen Kanales 104 ist. Wie man ferner sieht, arbeiten das untere Ende des Ventilsitzes 1169, das untere Ende 1552 der zylindrischen Buchse 1159 und der zylindrische Kanal 104 dahingehend zusammen, daß sie einen Hingraum 1554 bilden, der in ständiger leitender Verbindung mit Kanal 1θδ steht. In Ventilsitz II69 befindet sich ferner eine Radialbohrung 1556" zum Herstellen einer leitenden Verbindung zwischen Kanal 1540 und Ringraum 1554.How to get the best out of Pig. 7 recognizes, valve seat 1ΐβ9 in Case of the selected embodiment provided with an annular groove for receiving an O-ring 154-8. The preferred Embodiment is the lower end (seen in Fig. 7) of the valve seat II69 tightly enclosed by a cylindrical Channel 550, which is formed on the housing 28 and whose diameter is smaller than that of the cylindrical channel 104. As can also be seen, the lower end of the valve seat 1169, the lower end 1552 of the cylindrical sleeve operate 1159 and the cylindrical channel 104 together to the effect that they form an entrance space 1554, which is in constant conductive connection with channel 1θδ. Located in valve seat II69 there is also a radial bore 1556 "for making a conductive connection between channel 1540 and annulus 1554.
Wie man mehr im einzelnen aus den Figuren 8 und 9 der bevorzugten Ausführungsform erkennt, besteht Ventilsitz 1169 vorzugsweise aus einem Hauptkörper 1558 mit einer oberen axialen Endsitzfläche 1560, durch welche die kalibrierten Kanäle 1540 und 1542 (zuvor "Drossel" genannt), eingeformt sind, und die in sich erweiternde Kanäle 15Ö2 und 1564 übergehen. Am unteren Ende ist Hauptkörper 1558 mit einer äußeren Ringnut 1566 ver-As can be seen in greater detail from FIGS. 8 and 9 of the preferred embodiment, valve seat 1169 is preferably composed a main body 1558 with an upper axial end seating surface 1560 through which the calibrated channels 1540 and 1542 (previously called "throttle"), and the merge into expanding channels 15Ö2 and 1564. At the bottom The end is main body 1558 with an outer ring groove 1566
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sehen, die der Aufnahme eines Dichtungsringes 1548 dient (siehe Fig. 7). Der obere Teil des Hauptkörpers 1558 hat ein Außengewinde 1568, während der Außendurchmesser des Hauptkörpers 1558 axial zwischen Gewinde 1568 und einem Flansch 1570 einen Durchmesser hat, der wesentlich größer als der Außendurchmesser des Gewindeteiles 1568 ist und der sich stark dem Durchmesser der gegenüberliegenden Innenfläche 1572 der Buchse 1159 annähert (Siehe Fig. 7).see, which is used to accommodate a sealing ring 1548 (see Fig. 7). The upper part of the main body 1558 has an external thread 1568, while the external diameter of the Main body 1558 axially between thread 1568 and a flange 1570 has a diameter that is substantially larger than the outer diameter of the threaded part is 1568 and which differs greatly from the diameter of the opposite inner surface 1572 approximates the bushing 1159 (see Fig. 7).
Der erweiterte Kanalteil 1564 kommuniziert mit einer Gegenbohrung 1572I- (die ihrerseits mit einem Kanal 1544 kommuniziert, siehe Fig. 7), während das untere Ende des erweiterten Kanales 1562 durch eine Dichtung 1576 abgesperrt ist. Beim bevorzugten Ausführungsbeispiel ist ferner ein Schraubenzieherschlitz 1578 eingeformt, um "Ventilsitz II69 in der zugehörenden Buchse 1159 verdrehen zu können.The enlarged channel part 1564 communicates with a counterbore 157 2 I- (which in turn communicates with a channel 1544, see FIG. 7), while the lower end of the enlarged channel 1562 is blocked by a seal 1576. In the preferred exemplary embodiment, a screwdriver slot 1578 is also formed in order to be able to turn valve seat II69 in the associated socket 1159.
Wie man aus den Fig. 8 und 9 ferner erkennt, liegen die Drosseln 15^0 und 15^2 relativ dicht beieinander, um die Abmessungen und damit auch die Masse des Ventilgliedes bei dem Abdecken dieser beiden Drosseln weitgehend zu verringern, während die jeweils stromabwärts befindlichen Kanäle 1562 und 1564 in ihrer Querschnittsfläche wesentlich größer sind, womit unerwünschte hydraulische Einschnürungs-Charakteristika vermieden werden. Die Anordnung solcher erweiterter Kanäle 1562 und 1564 wird dadurch möglich, daß deren Achsen exzentrisch zu den Achsen der Drosseln 154o und 1542 verlaufen.As can also be seen from FIGS. 8 and 9, the Chokes 15 ^ 0 and 15 ^ 2 relatively close together to keep the dimensions and thus also to largely reduce the mass of the valve member when covering these two throttles, while the downstream channels 1562 and 1564 are much larger in their cross-sectional area, which means undesirable hydraulic constriction characteristics avoided will. The arrangement of such extended channels 1562 and 1564 is possible because their axes are eccentric run to the axes of the throttles 154o and 1542.
Eine abgewandelte logische Regeleinrichtung II60, die an die Stelle der Regeleinrichtung I60 von Fig. gesetzt werden kann, hat Leiter 162, l64, I66 und 168, die elektrische Signale abgeben, abhängig von ausgewählten Betriebsparametern, und zwar in gleicher Weise wie unter Bezugnahme auf die logische Einrichtung 160 beschrieben. Es versteht sich ferner, daß diese Eingangssignal die erforderlichen Informationen in Gestalt der Größe der Signale als auch dadurch übermitteln können, daß sie die Anwesenheit oder Abwesenheit der Signale selbstA modified logic control device II60, which is based on the Place of the control device I60 of Fig. Can be set, has conductors 162, l64, I66 and 168, the electrical signals depending on selected operating parameters, in the same way as with reference to the logical device 160 described. It is also understood that this input signal provides the required information in shape the size of the signals as well as conveying the presence or absence of the signals themselves
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anzeigen. Elektrische Ausgangsleiter 197, 199 bzw. 1197, 1199 von Fig. 10, dienen zum Übertragen elektrischer Ausgangssignale aus der logischen Einrichtung ΙΙβΟ (Fig. 10) zu dem zugeordneten, elektrisch betriebenen Regelventil 1102. Auch die logische Einrichtung ΙίβΟ hat eine Stromquelle 174.Show. Electrical output conductors 197, 199 or 1197, 1199 of Fig. 10, are used to transmit electrical output signals from the logic device ΙΙβΟ (Fig. 10) to the associated, electrically operated control valve 1102. The logic device ΙίβΟ also has a current source 174.
Die einzelnen elektrischen Leiter l62, 164, 166 und l68 sind jeweils an Einrichtungen 178, 180 und l82 zum Erfassen und Übertragen von Parametern bestimmt. Dabei umfaßt die Einrichtung 178 einen Sensor zum Erfassen von Sauerstoff oder einem anderen Abgas-Bestandteilj sie ist in die Abgasleitung 22 stromaufwärts eines katalytischen Konverters 184 eingebaut. Transducer 180 hat einen elektrischen Schalter, der von einem Hebel 186 betätigt wird: der Hebel 186 ist seinerseits mit Drosselklappe 54 drehfest verbunden und mit dieser verschwenkbar, so daß er mit Schalter 180 in bzw. außer Eingriff gebracht wird, um hierdurch ein Signal abzugeben, das eine vorbestimmte Position von Drosselklappe 52 anzeigt.The individual electrical conductors are l62, 164, 166 and l68 each determined at devices 178, 180 and 182 for detecting and transmitting parameters. The facility includes 178 a sensor for detecting oxygen or Another exhaust gas component is in the exhaust pipe 22 installed upstream of a catalytic converter 184. Transducer 180 has an electrical switch that operates from a lever 186 is actuated: the lever 186 is in turn connected to the throttle valve 54 in a rotationally fixed manner and can be pivoted therewith, so that it is brought into or out of engagement with switch 180 to thereby emit a signal that one indicates predetermined position of throttle valve 52.
Transducer l82 umfaßt ein Thermometer, beispielsweise ein Thermoelement, das die Motortemperatur erfaßt und ein entsprechendes elektrisches Signal abgibt. Alle diese Elemente können Eingangsmittel für den logischen Kreis II60 aufweisen.Transducer 182 includes a thermometer, such as a thermocouple, that senses engine temperature and a corresponding one emits an electrical signal. All of these elements can have input means for logic circuit II60.
Wie man aus Fig. 10 im einzelnen erkennt, umfaßt der logische Regelkreis ΙΙβΟ einen ersten operationalen Verstärker 1301 mit Eingangsterminalen 1303 und 1305 sowie einem Ausgangsterminal 1306. Eingangsterminal 1303 ist elektrisch durch einen Leiter 1308 sowie durch ein Verbindungsterminal 13IO an einen elektrischen Ausgangsleiter Ιβ2 angeschlossen, der vom Sauerstoff sensor 178 kommt. Als Sauerstoffsensor wird vorzugsweise ein Gerät der Robert Bosch GmbH verwendet.As can be seen in detail from FIG. 10, the logic control circuit ΙΙβΟ includes a first operational amplifier 1301 Entry terminals 1303 and 1305 and an exit terminal 1306. Entry terminal 1303 is electrical by a conductor 1308 as well as through a connection terminal 13IO to one electrical output conductor Ιβ2 connected, which comes from the oxygen sensor 178. The preferred oxygen sensor is a device from Robert Bosch GmbH is used.
Ein zweiter operationaler Verstärker 1312 hat Eingangstsrninale 1314 und 1136 sowie einen Ausgangsterminal 1318. Der in-A second operational amplifier 1312 has input signals 1314 and 1136 as well as an output terminal 1318. The in-
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vertierende Eingangsterminal 131A ist elektrisch durch eine Leiter 1320 und durch einen Widerstand 1322 an den Ausgang 1306 eines Verstärkers 13OI angeschlossen. Der invertierende Eingang 1305 des Verstärkers 13OI ist elektrisch über einen Feedback-Kreis mit einem Widerstand 1324 an den Ausgang I306 mittels des Leiters 1320 angeschlossen. Ausgangsterrainal 1316 des Verstärkers 1312 ist durch eine Leiter 1326 an Potentiometer 1328 angeschlossen.vertebral input terminal 131A is electrically through a Conductor 1320 and connected through resistor 1322 to output 1306 of amplifier 130I. The inverting input 1305 of amplifier 130I is electrical via a feedback circuit with a resistor 1324 to the output I306 connected by means of conductor 1320. Exit terrain 1316 of amplifier 1312 is connected by ladder 1326 Potentiometer 1328 connected.
Ein dritter operationaler Verstärker 1330, der Eingangsterminale 1332 und 1334 sowie einen Ausgangsterminal 1336 hat, ist mit seinem invertierenden Eingangsterminal 1332 elektrisch an den Ausgang 1318 des Verstärkers 1312 mittels Leiter 1338 und Diode 1340 sowie Widerstand 1342 in Reihe geschaltet.A third operational amplifier 1330, the input terminals 1332 and 1334 and an output terminal 1336 is with its inverting input terminal 1332 electrically to the Output 1318 of amplifier 1312 connected in series by means of conductor 1338 and diode 1340 and resistor 1342.
Ein erster und ein zweiter Transistor 1344 und 1346 sind jeweils mit ihren Emitter-Terminalen 1348 und I350 elektrisch an den Punkten 1354 und 1356 an einen Leiter 1352 angeschlossen, der seinerseits an der Stelle 1447 an einen Leiter 1455 angeschlossen ist. Das eine Ende eines Widerstandes 1358 ist an den Leiter 1455, und das andere Ende an einen Leiter 1358 angeschlossen, der seinerseits vom Eingangsterminal 1334 zur Erde 1361 über einen Widerstand 1363 fuhrt. Ein weiterer Widerstand 1360 ist mit seinen einander gegenüberliegenden Enden elektrisch an den Stellen I365 und l^7 an die Leiter 1359 und I4l6 angeschlossen. Ein Feedback-Kreis umfaßt einen Widerstand 13β2 und ist elektrisch an Ausgangsterminal 1336 und Eingangsterminal 1332 des Verstärkers 1330 angeschlossen.A first and a second transistor 1344 and 1346 are each electrically connected with their emitter terminals 1348 and I350 at points 1354 and 1356 to a conductor 1352, which in turn is connected to a conductor 1455 at point 1447. One end of a resistor 1358 is connected to conductor 1455 and the other end to a conductor 1358, which in turn leads from the input terminal 1334 to earth 1361 via a resistor 1363. Another resistor 1360 is electrically connected with its opposite ends at the points I365 and I ^ 7 to the conductors 1359 and I4l6. A feedback circuit includes a resistor 13β2 and is electrically connected to output terminal 1336 and input terminal 1332 of amplifier 1330.
Eine Spannungsteiler-Schaltung mit Widerständen 1364 und 1366 ist mit seinem einen elektrischen Ende an einer Stelle zwischen Punkt 1354 und Widerstand 1358 an Leiter 1352 angeschlossen. Das andere Ende des Spannungsteilers ist an einen Schalter 1368 angeschlossen, der in geschlossenem Zustand den Kreis bei 1370 erdet. Basisterminal 1372 von Transistor 1344 ist an den Spannungsteiler an einer Stelle zwischen den Widerständen 1364 und 1366 angeschlossen.A voltage divider circuit with resistors 1364 and 1366 has one electrical end connected to conductor 1352 at a point between point 1354 and resistor 1358. The other end of the voltage divider is connected to a switch 1368, which is in the closed state Circle at 1370 grounds. Base terminal 1372 of transistor 1344 is connected to the voltage divider at a point between the Resistors 1364 and 1366 connected.
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Sine zweite Spannungsteilersohaltung umfaßt Widerstände 1374 und 1376. Sie ist mit ihrem einen Ende an den Leiter 1352 an einer Stelle zwischen den Punkten 1354 und 1356 angeschlossen. Das andere elektrische Ende der Spannungsschalterteilung ist an einen zweiten Schalter 1378 angeschlossen, der in geschlossenem Zustand den Kreis durch Erdung bei I380 schließt. Basisterminal 1390 des Transistors 1346 ist an die Spannungsteilerschaltung an einer Stelle zwischen den Widerständen 1374 und I376 angeschlossen. Die Kollektorelektrode 1382 des Transistors 1346 ist elektrisch mittels eines Leiters 1384 und den in Reihe geschalteten Widerstand 1386 (der ein Schiebewiderstand sein kann), an einer Stelle 1388 an den Leiter 1338 angeschlossen, und zwar zwischen einer Diode 1340 und einem Widerstand 1342. In ähnlicher Weise ist die Kollektorelektrode 1392 des Transistors 1344 elektrisch durch einen Leiter 1394 und durch einen in Reihe geschalteten Widerstand 1396, der wiederum ein Schiebewiderstand sein kann, an Leiter 1384 angeschlossen, und zwar anstelle 1398 zwischen Kollektor 1382 und Widerstand 1386.A second voltage divider circuit comprises resistors 1374 and 1376. One end of it is connected to conductor 1352 connected to a point between points 1354 and 1356. The other electrical end of the voltage switch division is connected to a second switch 1378 which, when closed, closes the circuit by grounding at I380. Base terminal 1390 of transistor 1346 is connected to the voltage divider circuit at a point between the resistors 1374 and I376 connected. The collector electrode 1382 of the Transistor 1346 is electrically connected by a conductor 1384 and series connected resistor 1386 (which is a slide resistor can be), connected at a point 1388 to the conductor 1338, namely between a diode 1340 and a resistor 1342. Similarly, the collector electrode 1392 of transistor 1344 electrically through a Conductor 1394 and through a resistor 1396 connected in series, which in turn can be a sliding resistor, to conductors 1384 connected instead of 1398 between collector 1382 and Resistance 1386.
Wie man ferner sieht, ist jeweils das eine Ende von Widerstand l400 und Kondensator l402 an den Punkten 1388 und l4o4 an den Leiter 1338 angeschlossen, die anderen Enden sind jeweils bei l4o6 und l4o8 geerdet. Wie ferner dargestellt, liegt Punkt l4o4 zwischen Eingangsterminal 1332 und Widerstand 1342.As can also be seen, one end of each resistor 1400 and capacitor 1402 is at points 1388 and 14o4 connected to conductor 1338, the other ends are grounded at l4o6 and l4o8, respectively. As further shown, point l4o4 lies between input terminal 1332 and resistor 1342.
Ein Darlington-Kreis l4lO umfaßt Transistoren l4l2, l4l4 und ist elektrisch an den Ausgang 1336 des operationalen Verstärkers 1330 mittels eines Leiters l4l6 und des in Reihe geschalteten Widerstandes l4l8 an Basisterminal 1420 des Transistors l4l2 angeschlossen. Die Emitterelektrode 1422 des Transistors l4l4 ist bei 1424 geerdet, während der Kollektor l425 elektrisch an den Leiter 1426 angeschlossen ist. Dieser ist seinerseits bei 1428 und 1430 an ein zuge-A Darlington circuit 1410 includes transistors 1412, 1414 and is electrically connected to output 1336 of the operational amplifier 1330 by means of a conductor l4l6 and the resistor l4l8 connected in series to the base terminal 1420 of the Transistor l4l2 connected. The emitter electrode 1422 of transistor 1414 is grounded at 1424, during the Collector 1425 is electrically connected to conductor 1426. This in turn is at 1428 and 1430 to an assigned
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hörendes Magnetventil 1102 angeschlossen und führt zu einer Stromquelle eines elektrischen Potentiales 174, bei 1432 geerdet.listening solenoid valve 1102 and leads to a current source of electrical potential 174, at 1432 grounded.
Kollektor 1434 des Transistors l4l2 ist elektrisch an einen Leiter 1426 an der Stelle l4j56 angeschlossen, während dessen Emitter I4jj8 elektrisch an Basisterminal l44o von Transistor l4l4 angeschlossen ist.Collector 1434 of transistor l4l2 is electrically connected to one Conductor 1426 connected at point l4j56, during which Emitter I4jj8 electrical to base terminal l44o of transistor l4l4 is connected.
Sine Diode 1442 wird vorzugsweise mit Magnetventil 1102 parallel geschaltet j ferner kann eine lichtemittierende Diode l444 vorgesehen werden, um visuell anzuzeigen, ob die Vorrichtung in Betrieb ist. Die Dioden 1442 und 1444 sind elektrisch über Leiter 1446 und 1448 an Leiter l426 angeschlossen.Sine diode 1442 is preferably with solenoid valve 1102 connected in parallel, a light emitting diode 1444 may be provided to visually indicate whether the device is in operation. Diodes 1442 and 1444 are electrically connected to conductor 1426 via conductors 1446 and 1448.
Leiter 1450, der an Stromquelle 174 über einen Leiter 1446 angeschlossen ist und eine in Reihe geschaltete Diode 1452 mit Widerstand 1454 enthält, ist an Leiter 1455 angeschlossen, und zwar an einer Stelle l457j er liegt zwischen Verstärker 1312 und einer Seite einer Zener-Diode l45ö, deren andere Seite bei 1458 geerdet ist. Ein Zusätzlicher Widerstand Ι4βθ liegt zwischen Potentiometer 1328 und Punkt 1457 des Leiters 1455 in Reihe. Leiter 1455 dient auch als Stromversorgung für Verstärker 1312« In ähnlicher Weise dienen die Leiter l4ö2 und l4o4, die beide an Leiter 1455 angeschlossen sind, der Stromversorgung für die operationalen Verstärker 13OI bzw. 1330.Conductor 1450 connected to power source 174 by conductor 1446 and a series-connected diode 1452 with Resistor 1454 is connected to conductor 1455, and although at a point 1457j it lies between amplifier 1312 and one side of a Zener diode 150, the other side at 1458 is grounded. There is an additional resistance Ι4βθ between potentiometer 1328 and point 1457 of conductor 1455 in row. Conductor 1455 also serves as a power supply for amplifiers 1312 «Ladders 14, 2 and l4o4, both connected to conductor 1455, the power supply for the operational amplifiers 13OI and 1330.
Der Sauerstoffsensor 178 erfaßt den Sauerstoffgehalt der Abgase und erzeugt in Abhängigkeit hiervon ein Spannungs-Ausgangs-Signal, das proportional oder anderweitig mit dem Sauerstoffgehalt in Verbindung steht. Sodann wird dieses Spannungssignal über den Leiter Ιβ2 der Einrichtung 1164 eingespeist, die ihrerseits das Signal mit einer Bezugsspannung vergleicht, die ein Maß für die gewünschte Sauerstoffkonzentration ist.The oxygen sensor 178 detects the oxygen content of the exhaust gases and generates a voltage output signal as a function of this, which is proportional or otherwise related to the oxygen content. This voltage signal is then fed in via conductor Ιβ2 of device 1164, which in turn compares the signal with a reference voltage, which is a measure of the desired oxygen concentration.
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Die resultierende Differenz zwischen Sensorspannung und Bezugsspannung ist ein Maß für den Fehler (die Abweichung). Ein diesen Fehler wiedergebendes elektrisches Fehlersignal wird nunmehr dazu ausgenutzt, eine zugeordnete Betriebsspannung zu erzeugen, die schließlich an das Magnetventil mittels der schematisch dargestellten Leiter 1197 und 1199 angelegt wird.The resulting difference between sensor voltage and Reference voltage is a measure of the error (the deviation). An electrical error signal reproducing this error is now used to generate an associated operating voltage to generate, which is finally to the solenoid valve by means of the schematically shown conductors 1197 and 1199 is created.
Bei der Darstellung gemäß Fig. 5 erstreckt sich der Leerlaufbereich vom Nullpunkt bis zur ersten vertikalen gestrichelten Linie, wobei sich der primäre Haupt-Dosier-Bereich von diesem Leerlauf-Bereich bis zur nächsten vertikalen gestrichelten Linie erstreckt, und wobei der primäre und der sekundäre Haupt-Dosierbereich sich von dort aus erstrecken. Wie oben erwähnt, gehen ja aus Fig. 5 die durch die Erfindung erreichbaren Kurven des Kraftstoff-Luft-Verhältnisses hervor. Zum Zwecke der Anschauung sei unterstellt, daß Kurve 200 ein brennbares Gemisch wiedergibt, das ein Verhältnis von Ο,Οβδ lbs. Kraftstoff pro lbs. Luft hat. Vergaser 28 kann einen Durchsatz brennbaren Gemisches in einem Bereich liefern, der irgendwo zwischen einem ganz mageren Wert liegt, so wie durch die Kurve 202 veranschaulicht, und einem ganz fetten Wert, so wie durch die Kurve 204 veranschaulicht. Durch die Erfindung ist es möglich, eine unbegrenzte Schar solcher Kraftstoff-Luft-Verhältnis -Kurven zwischen den Kurven 202 und 204 zu erzeugen, diese Kurven eingeschlossen. Dies wird insbesondere dann klar, wenn man betrachtet, daß der Anteil der Kurve 202 im wesentlichen zwischen den Punkten 206 und 208 dann erzielt wird, wenn Ventilglied 1213 gemäß Fig. β dahingehend bewegt wird, daß Drossel 147 weitgehend geöffnet wird, also in die maximale Offenstellung, wodurch eine maximale Menge Zuluft hindurchgeführt wird. In gleicher Weise .wird jener Teil der Kurve 202, der sich zwischen den Punkten 208 und 210 befindet, dann erreicht, wenn Ventilglied 1227 gemäß Fig. 7 nach unten bewegt wird, um damit die kalibrierten Kanäle 1540 und 1542 gegen deren effektive Mindeststellung hin abzuschließen (oder völlig abzuschließen), wodurch der hier hindurchfließendeIn the illustration according to FIG. 5, the idle range extends from zero to the first vertical dashed line, the primary main dosing range from this Idle area extends to the next vertical dashed line, and where the primary and the secondary Main metering areas extend from there. As mentioned above, those attainable by the invention go from FIG. 5 Air-fuel ratio curves. For the purpose of illustration it is assumed that curve 200 is a combustible one Represents mixture that has a ratio of Ο, Οβδ lbs. Fuel per lbs. Has air. Carburetor 28 can have a throughput deliver a flammable mixture in a range somewhere between a very lean value, such as by the curve 202 and a bold value as illustrated by curve 204. By the invention it is possible an unlimited bevy of such air-fuel ratios -Create curves between curves 202 and 204, including those curves. This becomes particularly clear when considering that the portion of curve 202 substantially between points 206 and 208 is achieved then when valve member 1213 is moved in accordance with FIG Open position, whereby a maximum amount of supply air is passed through. In the same way, that part of curve 202 which is located between points 208 and 210 is reached when valve member 1227 is moved downward as shown in FIG is used to calibrate channels 1540 and 1542 to close (or completely close) towards their effective minimum position, whereby the flowing through here
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£9.£ 9.
Kraftstoffstrom entsprechend reduziert oder ganz abgesperrt wird.Fuel flow reduced accordingly or shut off completely will.
Der Teil der Kurve 204, der sich zwischen den Punkten 212 und 214 erstreckt, wird dann erreicht, wenn Ventilglied 1213 von Fig. 7 dahingehend bewegt wird, daß Drossel 147 mehr oder minder geschlossen wird; hierdurch wird der hier hindurchtretende Luftstrom entsprechend verringert oder ganz abgesperrt. Der Teil der Kurve 204, der sich zwischen den Punkten 214 und 216 befindet, wird dann erreicht, wenn Ventilglied 1227 nach oben bewegt wird, um hierdurch die kalibrierten Kanäle 1540 und 1542 in deren maximal möglichen öffnungszustand zu bringen und einen entsprechenden maximalen Durchsatz von Kraftstoff hierin zuzulassen»The portion of curve 204 that extends between points 212 and 214 extends is achieved when valve member 1213 of Fig. 7 is moved to the effect that throttle 147 or more less is closed; as a result, the air flow passing through here is correspondingly reduced or shut off completely. The part of curve 204 which is located between points 214 and 216 is then reached when valve member 1227 is moved upwards to thereby place the calibrated channels 1540 and 1542 in their maximum possible open state to bring and to allow a corresponding maximum throughput of fuel therein »
Es versteht sich weiterhin, daß das Maß, um welches die Drosseln 147, 1540 und 1542 jeweils während des tatsächlichen Betriebes wirksam geöffnet sind, von dem Regelsignal abhängig ist, das von der logischen Regeleinrichtung llöo erzeugt wurde. Das somit erzeugte Regelsignal hängt somit im wesentlichen vom Eingangssignal ab, das aus Sauerstoffsensor 178 eingegangen ist, verglichen mit dem zuvor erwähnten 3ezugssignal. Kennt man die gewünschte Zusammensetzung der Motorabgase, so läßt sich die logische Einrichtung llöo derart programmieren, daß sie Signale erzeugt, die die Abweichung dieser gewünschten Zusammensetzung anzeigen, um in Übereinstimmung hiermit die wirksame öffnung der Drossel 147 und der Öffnung 1540 und 1542 zu verändern, um hierdurch wiederum die Magerkeit des dem Motor zuzudosierenden Kraftstoff-Luft-Gemisches zu steigern oder abzusenken. Derartige Veränderungen der Magerkeit werden wiederum vom Sauerstoffsensor 178 erfaßt, der fortfährt, das Kraftstoff-Luft-Verhältnis des zudosierten Gemisches so lange zu verändern, bis die gewünschte Abgas-Zusammensetzung erreicht ist. Demgemäß stellt das erfindungsgemäße System ein geschlossenes Rückführsystem dar (closedloop feedback system), das kontinuierlich arbeitet, um dasIt is also understood that the extent to which the chokes 147, 1540 and 1542 respectively during the actual Operation are effectively open, is dependent on the control signal that is generated by the logic control device llöo became. The control signal thus generated depends essentially on the input signal from the oxygen sensor 178 has been received compared to the previously mentioned Reference signal. Do you know the desired composition of the Engine exhaust, so the logic device llöo can be programmed in such a way that it generates signals that the deviation this desired composition to indicate in accordance with this the effective opening of the throttle 147 and the Opening 1540 and 1542 to change in order to thereby turn the Leanness of the fuel-air mixture to be metered into the engine to increase or decrease. Such changes in leanness are in turn detected by the oxygen sensor 178, which continues the fuel-air ratio of the metered To change the mixture until the desired exhaust gas composition is reached. Accordingly, the inventive System is a closed loop feedback system that works continuously to
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Kraftstoff-Luft-Verhältnis eines dosierten brennbaren Gemisches zu verändern und sicherzustellen, daß das gewünschte Verhältnis bei den dann vorliegenden Betriebsparametern gegeben ist. To change the fuel-air ratio of a metered combustible mixture and to ensure that the desired Relationship is given with the operating parameters then present.
Ferner kann zumindest bei gewissen Voraussetzungen die oberste Kurve 204 größtenteils unterhalb Kurve 2l8 liegen. In diesem Falle wird diese dazu verwendet, um eine hypothetische Kurve wiederzugeben, die das beste Kraftstoff-Luft-Verhältnis eines brennbaren Gemisches wiederspiegelt, womit die höchste Leistung aus Motor 10 bei WOD-Betrieb erhalten wird. Bei solchen Verhältnissen läßt sich Transducer l8o (Fig. 1) dahingehend anpassen, daß er in Wirkverbindung mit Hebel 186 steht, wenn Drosselklappe 52 den WOD-Zustand erreicht hat. Das aus Transducer I80 hervorgehende Signal, das der Einrichtung II60 eingespeist wird, veranlaßt diese dazu, die wirksame öffnung von Drossel 147 und der öffnungen 154-0 und 1542 weiterhin entsprechend zu ändern. Nimmt man an, daß der Kurvenabschnitt 214 bis 2l6 dann erhalten wird, wenn Öffnung 154-0 wirksam um ein Maß freigegeben ist, das geringer als die maximale öffnung ist, so läßt sich deren weiteres öffnen durch die proportional längste Öffnungsbewegung von Ventilglied 1227 erreichen (als Zeitspanne ausgedrückt). Während dieser Betriebsphase wird das Dosieren zu einer Offenkreisfunktion (open loop function), und das Eingangssignal zur logischen Einrichtung II60, das von Sauerstoffsensor 178 geliefert wird, bleibt so lange außer Betracht, als das WOD-Signal aus Transducer 180 vorliegt.Furthermore, the uppermost curve 204 can for the most part lie below curve 218, at least under certain conditions. In this case it is used to generate a hypothetical curve showing the best air-fuel ratio of a flammable mixture, with which the highest performance from engine 10 is obtained in WOD operation will. With such conditions, the transducer 18o (FIG. 1) can be adapted so that it is in operative connection with lever 186 is when throttle valve 52 has reached the WOD state. The signal emerging from transducer I80, The fact that the device II60 is fed in causes it to open the throttle 147 and the openings 154-0 and 1542 continue to change accordingly. One assumes that the curve portion 214-2l6 is obtained when opening 154-0 is effectively released by an amount that is less than the maximum opening, it can be further opened by the proportionally longest opening movement of Reach valve member 1227 (expressed as a period of time). During this phase of operation, the dosing becomes one Open loop function, and the input signal to the logic device II60, that of the oxygen sensor 178 is delivered, remains out of consideration as long as the WOD signal from transducer 180 is present.
Bei manchen Motoren kann es gleichermaßen aus einer Reihe von Gründen wünschenwert sein, ein mageres Gemisch unmittelbar nach dem Start des kalten Motors anzureichern. Demgemäß wird Motortemperatur-Transducer II82 dahingehend ausgenutzt, daß er ein Signal über einen vorbestimmten Bereich niederiger Motor-Temperatur erzeugt und dieses Signal der logischen Einrichtung II60 einspeist. Hierdurch wird die Einrichtung ΙίβΟ ihrerseitsEqually, with some engines it may be desirable to have a lean mixture immediately for a number of reasons to enrich after starting the cold engine. Accordingly, engine temperature transducer II82 is used to the effect that it generates a signal over a predetermined range of low engine temperature and this signal of the logic device II60 feeds. This in turn makes the facility ΙίβΟ
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zum Erzeugen und Abgeben eines Regelsignales über 1197 und 1199 an Magnetventil 1102 veranlaßt; das resultierende Kraftstoff-Luft-Verhältnis der dosierten Mischung wird beispielsweise, in Übereinstimmung mit Kurve 202 von Fig. 4, ausfallen, oder einen ähnlich mageren Wert annehmen.causes a control signal to be generated and output via 1197 and 1199 to solenoid valve 1102; the resulting The fuel-air ratio of the metered mixture is, for example, in accordance with curve 202 of FIG. 4, fail, or assume a similarly meager value.
Ferner kann daran gedacht werden, daß es bei gewissen Betriebsbedingungen und bei gewissen Sauerstoffsensoren wünschenswert oder gar notwendig sein kann, die Temperatur des Sauerstoffsensors selbst zu messen. Demgemäß lassen sich geeignete Temperatur-Transducer, beispielsweise an sich bekannte Thermoelemente, verwenden, um die Temperatur des arbeitenden Bereiches des Sauerstoffsensors 178 zu erfassen und ein Signal in Abhängigkeit hiervon über Leiter 164 der elektrischen Kontrolleinrichtung II60 einzuspeisen. Dabei wird unterstellt, daß es notwendig sein kann, die Temperatur des Sensorbereiches des Sauerstoffsensors 178 zu erfassen, um zu ermitteln, daß Sensor 178 heiß genug ist, um ein aussagefähiges Signal in Bezug auf die Zusammensetzung der Abgase abzugeben. Nach dem Wiederanlassen eines heißen Motors können beispielsweise Motor- und Kühlmitteltemperatur normal sein (von Transducer Il82 gemessen); dennoch kann Sauerstoffsensor 178 immer noch zu kalt sein, um ein aussagefähiges Signal über die Abgaszusammensetzung abzugeben. Dieser Zustand kann einige Sekunden nach dem Wiederanlassen fortdauern. Da ein kalter Katalysator von fettem Gemisch nicht gereinigt werden kann, ist es vorteilhaft, während jener Zeitspanne, während welcher der Sensor 178 noch zu kalt ist, ein relativ mageres Gemisch zuzuführen. Das von Sensor I78 somit erzeugte Temperatursignal, das über Leiter 164 eingespeist wird, kann dazu dienen, Einrichtung II60 ihrerseits zum Erzeugen und Abgeben eines Regelsignales über 1197 und 1199 an Magnetventil 1102 zu veranlassen. Die Größe dieses Signales ist derart, daß das resultierende Kraftstoff-Luft-Verhältnis des zudosierten Gemisches beispielsweise innerhalb der Kurve 202 von Fig. 5It can also be thought that under certain operating conditions and with certain oxygen sensors it may be desirable or even necessary, the temperature of the oxygen sensor itself. Accordingly, suitable temperature transducers, for example known per se, can be used Use thermocouples to sense the temperature of the working area of the oxygen sensor 178 and a signal in response thereto via conductor 164 of FIG electrical control device II60. Included it is assumed that it may be necessary to record the temperature of the sensor area of the oxygen sensor 178, to determine that sensor 178 is hot enough to provide a meaningful To give a signal regarding the composition of the exhaust gases. After restarting a hot engine, you can For example, engine and coolant temperatures are normal (measured by transducer Il82); still can oxygen sensor 178 may still be too cold to give a meaningful signal about the exhaust gas composition. This condition can do some Continue seconds after restarting. Since a cold catalyst cannot be cleaned of a rich mixture, it is advantageous to have a relatively lean mixture during the period during which the sensor 178 is still too cold to feed. The temperature signal thus generated by sensor I78, that is fed in via conductor 164 can be used for facility II60 for its part to generate and output a control signal to be initiated via 1197 and 1199 on solenoid valve 1102. The size of this signal is such that the resulting fuel-air ratio of the metered Mixture, for example, within curve 202 of FIG. 5
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sein kann, oder ein ähnlich mageres Verhältnis.may be, or a similarly lean ratio.
Im folgenden soll mehr im einzelnen auf Fig. 10 und den darin veranschaulichten logischen Kreis eingegangen werden. Sauerstoffsensor 178 erzeugt ein Spannungseingangssignal über Leiter 1β2, Terminal 13IO und Leiter 1308 zum Eingangsterminal 1303 des operationalen Verstärkers 13OI. Dieses Eingangssignal ist ein Spannungssignal, das das Maß des in den Abgasen vorhandenen und von Sensor 178 erfaßten Sauerstoffes wiedergibt,In the following, FIG. 10 and the logic circuit illustrated therein will be discussed in greater detail. Oxygen sensor 178 generates a voltage input signal on conductor 1β2, terminal 13IO and conductor 1308 to the input terminal 1303 of the operational amplifier 13OI. This input signal is a voltage signal that represents the amount of oxygen present in the exhaust gases and detected by sensor 178,
Verstärker I301 wird als Puffer verwendet und hat vorzugsweise eine sehr hohe Eingangsimpedanz. Die Ausgangsspannung an Ausgang 1306 des Verstärkers I301 ist von gleicher Magnitude, relativ zur Erde, wie die Ausgangsspannung des Sauerstoffsensors 178. Der Ausgang am Terminal 1306 folgt demgemäß dem Ausgang des Sauerstoffsensors 178.Amplifier I301 is used as a buffer and preferably has a very high input impedance. The output voltage at output 1306 of amplifier I301 is of the same magnitude, relative to earth, such as the output voltage of the oxygen sensor 178. The exit at terminal 1306 accordingly follows the exit from oxygen sensor 178.
Der Ausgang von Verstärker 13OI wird über Leiter 1320 und Widerstand 1322 dem invertierenden Eingangsterminal 1314- des Verstärkers 1312 eingespeist. Feedback-Widerstand 1313 führt in Verstärker 1312 zu einem vorbestimmten "Gain", so daß der resultierende verstärkte Ausgang an Terminal 1318 über Leiter 1338 dem invertierenden Eingang 1332 von Verstärker 1330 eingegeben wird. Wird das Signal am Eingang 1*314 zu diesem Zeit-, punkt positiv (+), so wird der Ausgang an Terminal 1318 negativ (-), und der Ausgang 1336 von Verstärker 1330 wird positiv (+).The output from amplifier 130I is via conductors 1320 and Resistor 1322 to the inverting input terminal 1314- des Amplifier 1312 fed. Feedback resistor 1313 leads to a predetermined "gain" in amplifier 1312, so that the resulting amplified output at terminal 1318 is input via conductor 1338 to inverting input 1332 of amplifier 1330 will. If the signal at input 1 * 314 at this time, point positive (+), the output at Terminal 1318 negative (-), and the output 1336 of amplifier 1330 becomes positive (+).
Der Eingang 1316 des Verstärkers 1312 ist an den Schieber des Potentiometers 1328 angeschlossen, um selektiv einen Fixpunkt oder Bezugspunkt für das System zu definieren; dieser Punkt stellt sodann den gewünschten Bezugswert des Kraftstoff-Luft-Gemisches dar, so daß anschließend Abweichungen hiervon durch den Wert des von Sensor 178 erzeugten Signales erfaßt werden können.The input 1316 of the amplifier 1312 is connected to the slide of the potentiometer 1328 to selectively set a fixed point or to define a reference point for the system; this point then represents the desired reference value for the fuel-air mixture so that deviations therefrom are then detected by the value of the signal generated by sensor 178 can.
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. 73-. 73-
Ferner ist ein Schalter 1368 vorgesehen, der einen Transducer-Schalter 1182 umfassen kann. Ist dieser dann geschlossen, wenn sich die Temperatur des Motors unterhalb einem vorbestimmten Wert befindet, so veranlaßt der Schalter den Transistor 1344 leitend zu werden, wobei ein Strom durch Emitter 1348 und Kollektor 1392 des Transistors sowie durch Widerstand 1396, Punkt 1388 und durch Widerstand l400 zur Erde l4o6 fließt. Dasselbe tritt dann ein, wenn beispielsweise Schalter 1378, der einen drosselbetätigten Schalter II81 umfassen kann, während des W0D-3etriebes geschlossen ist« Während dieses WOD-Zustandes (oder Bereiches des Öffnens der Drossel) ist es Transistor 1346, der leitend wird. In jedem Falle führt das Leitendsein der Transistoren 1344 und 1346 dazu, daß ein Strom, dem Widerstand l400 zufließt.A switch 1368 is also provided which is a transducer switch 1182 may include. Is this closed when the temperature of the engine is below is a predetermined value, the switch causes transistor 1344 to conduct, drawing a current through emitter 1348 and collector 1392 of the transistor and through resistor 1396, point 1388 and through resistor 1400 flows to earth l4o6. The same thing occurs if, for example, switch 1378, which is a throttle actuated Switch II81 can be closed during W0D-3betriebes «During this WOD state (or region of opening the throttle) it is transistor 1346 which is conductive will. In either case, the conduction of transistors 1344 and 1346 results in a current flowing to resistor 1400.
Ein Oszillatorkreis umfaßt einen Widerstand 1342, einen Verstärker 1330 und einen Kondensator l402. V/ird an das linke Ende des Wiederstandes I^f-2 Spannung angelegt, so fließt Strom durch diesen Widerstand 1342 und führt zu einem Aufladen des Kondensators l4O2. Nimmt man für die weitere Betrachtung an, daß das Potential des invertierenden Einganges 1332 aus irgendeinem Grunde geringer als jenes des nicht invertierenden Einganges 1334 ist, so ist der Ausgang des operationalen Verstärkers bei 1336 relativ hoch und nahe bei oder gleich der Speisespannung sämtlicher operationaler Verstärker, die von Zener-Diode 1456 geleitet sind. Demgemäß fließt Strom von Punkt 1367 durch Widerstand 1360 zu Punkt 1365 und Leiter 1359* ferner zum nicht invertierenden Eingang 1334 des Verstärkers 1330 und durch Widerstand 1363 zur Erde bei 1361. Wie man erkennt, fließt bei leitendem Verstärker I33O eine Stromkomponente durch Widerstand 1360 und führt zu einem Spannungsabfall in Widerstand 1363.An oscillator circuit includes a resistor 1342, an amplifier 1330 and a capacitor l402. V / ird to the left At the end of the resistor I ^ f-2 voltage is applied, current flows through this resistor 1342 and leads to a charging of the capacitor 14O2. If one assumes for further consideration, that the potential of the inverting input 1332 is for some reason less than that of the non-inverting Input 1334 is the output of the operational amplifier at 1336 relatively high and close to or equal to the supply voltage of all operational amplifiers supplied by Zener diode 1456 are conducted. Accordingly, current flows from Point 1367 through resistor 1360 to point 1365 and conductor 1359 * also to the non-inverting input 1334 of the amplifier 1330 and through resistance 1363 to earth at 1361. As can be seen, With amplifier I33O conducting, a current component flows through resistor 1360 and leads to a Voltage drop in resistor 1363.
Sobald ein Strom aus Widerstand 1342 fließt, erfährt Kondensator l402 ein e Aufladung, die so lange anhält, bis dessen Potential dasselbe wie jenes des nicht invertierendenAs soon as a current flows out of resistor 1342, learns Capacitor 1402 has a charge which lasts until its potential is the same as that of the non-inverting one
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Einganges 1334 des Verstärkers 1330 ist. Ist dieses Potential erreicht, so wird die Magnitude des Ausganges bei 1336 des operationalen Verstärkers an ein wesentliches Grundpotential gelegt und Widerstand I360 an die Erde gelegt. Demgemäß fällt die Magnitude der Spannung am nicht invertierenden Eingangsterminal 1334 plötzlich ab, und der invertierende Eingang 1332 erhält plötzlich ein höheres Potential, als der nicht invertierende Eingang 1334. Gleichzeitig wird Widerstand 1362 ebenfalls wirksam geerdet, womit Kondensator l402 entladen wird.Input 1334 of amplifier 1330 is. Is that potential reached, the magnitude of the output at 1336 des operational amplifier is connected to a substantial ground potential and resistor I360 is connected to earth. Accordingly the magnitude of the voltage at the non-inverting input terminal 1334 suddenly drops, and so does the inverting input 1332 suddenly has a higher potential than that non-inverting input 1334. At the same time, resistor 1362 is also effectively grounded, with which capacitor 1402 is discharged.
Beim Entladen von Kondensator l402 fällt dessen Spannung natürlich ab und erreicht das nunmehr verringerte Potential des nicht invertierenden Einganges 1334. Ist das Potential von Kondensator l402 gleich dem Potential des nicht invertierenden Einganges 1334, so gelangt Ausgang I336 von Verstärker 1330 plötzlich wieder auf sein relativ hohes Niveau, und das Potential des nicht invertierenden Einganges 1334 wird plötzlich viel höher als dasjenige des entladenen Kondensators l402.When capacitor 1402 discharges, its voltage drops of course and reaches the now reduced potential of the non-inverting input 1334. Is the potential of capacitor 1402 is equal to the potential of the non-inverting input 1334, so output I336 comes from Amplifier 1330 suddenly returned to its relatively high level, and the potential of the non-inverting input 1334 suddenly becomes much higher than that of the discharged Capacitor l402.
Der vorausgehende Oszillationsprozess wiederholt sich.The previous oscillation process is repeated.
Das Verhältnis der "Sin"-Zeitspanne zur "Aus"-Zeitspanne des Verstärkers 1330 hängt von der Spannung an der Stelle 1388 ab. Ist die Spannung hoch, so lädt sich Kondensator l402 rasch auf und entlädt sich langsam, und Ausgang 1330 bleibt über eine lange Zeitspanne hinweg niedrig. Ist umgekehrt Spannung an Stelle 1388 niedrig, so bleibt der Ausgang 1330 über eine lange Zeitspanne hinweg hoch.The ratio of the "Sin" period to the "Off" period of the Amplifier 1330 depends on the voltage at 1388. When the voltage is high, capacitor 1402 charges quickly up and slowly discharging and output 1330 will remain low for a long period of time. Conversely, it is tension when 1388 is low, output 1330 will remain high for a long period of time.
Das hieraus folgende, durch Einschalten und Ausschalten des Verstärkers 1330 erzeugte Signal wird dem Basiskreis des Darlington-Kreises l4lO eingespeist. Ist der Ausgang von Verstärker 1330 "Ein" oder, wie zuvor erwähnt, relativ hoch, so wird Darlington 14.10 leitend und beaufschlagt demgemäß die Wicklung II91 des ^agnetventiles 1101. Diode 1442 unterdrücktThe resulting signal generated by switching amplifier 1330 on and off becomes the basic circuit of the Darlington Circle 1410. Is the output from amplifier 1330 "On" or, as previously mentioned, relatively high, Darlington 14.10 becomes conductive and accordingly acts on the Winding II91 of the magnet valve 1101. Diode 1442 suppressed
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hohe Spannungsübergänge, die durch die Wicklung II91 erzeugt werden, während erforderlichenfalls die lichtemittierende Diode verwendet wird, um eine visuelle Anzeige des Arbeitens der Wicklung II91 zu geben.high voltage transitions generated by the winding II91 while if necessary the light emitting diode is used to provide a visual indication of the work to give the winding II91.
Das Verhältnis der "Ein"-Zeitspanne oder des hohen Ausgangs des Verstärkers 1330 zur "Aus"-Zeitspanne oder zur Zeitspanne niedrigen Ausganges des Verstärkers 1330 bestimmt den relativen Prozentsatz oder Anteil der Zykluszeitdauer oder Arbeitszeitdauer, während welcher Spule II91 beaufschlagt ist und demgemäß direkt die wirksame Öffnungsgröße der Drossel 147 definiert.The ratio of the "on" period or high output of amplifier 1330 to the "off" period or period low output of amplifier 1330 determines the relative Percentage or proportion of the cycle time or working time during which coil II91 is acted upon and accordingly directly defines the effective opening size of the throttle 147.
Zum Zwecke der weiteren Betrachtung sei unterstellt, daß Ausgang des Sauerstoffsensors 178 positiv (+) geworden oder angestiegen ist, was bedeutet, daß das Kraftstoff-Luft-Gemisch fetter geworden ist. Ein derart angestiegenes Spannungssignal wird dem Eingang 1314 des Verstärkers 1312 eingespeist, und Ausgang 1318 des Verstärkers 1312 fällt wegen des Invertierens von Eingang 1314 ab» Da somit dem Widerstand 1342 eine geringere Spannung eingespeist wird, dauert es länger, Kondensator l402 aufzuladen. Demgemäß steigt das Verhältnis der "Ein"-Zeitspanne oder Zeitspanne hohen Ausgangs zur "Aus"-Zeitspanne oder Zeitspanne niedrigen Ausgangs des Verstärkers 1330 an. Dies führt letzten Endes dazu, daß der Spule II91 ein höherer durchschnittlicher Strom zugeführt wird, was wiederum bedeutet, daß - als Prozentsatz der Zeit gesehen Ventilöffnung 147 langer geöffnet bleibt, während die Ventilöffnungen 154ο und 1542 langer geschlossen bleiben, womit der Durchsatz dosierten Kraftstoffes durch das Haupt- und Leerlauf-Kraftstoff -Sy st em verringert wird.For the purpose of further consideration it is assumed that the exit of the oxygen sensor 178 has become positive (+) or increased, which means that the fuel-air mixture got fatter. Such an increased voltage signal is fed to input 1314 of amplifier 1312, and Output 1318 of amplifier 1312 drops because of the inverting of input 1314 »Since the resistor 1342 has a lower value Voltage is fed in, it takes longer to charge capacitor 1402. Accordingly, the ratio increases the "on" period or high output period to the "off" period or low output period of amplifier 1330. This ultimately leads to the coil II91 a higher average current is fed what in turn means that valve open as a percentage of time 147 remains open longer while the valve opens 154ο and 1542 remain closed longer, with which the Throughput of metered fuel through the main and idle fuel system is reduced.
Ist wenigstens einer der Schalter 1368, 1378 geschlossen oder sind beide Schalter geschlossen, so wird dem Widerstand 1342 eine größere Spannung eingespeist, wodurch die Ladezeitspanne des Kondensators l402 sinkt mit dem Ergebnis, wie oben beschrieben, daß das Verhältnis der "Ein"-Zeitdauer zur "AusZeitdauer des Verstärkers 133° verändert wird.Is at least one of the switches 1368, 1378 closed or if both switches are closed, resistor 1342 a higher voltage is fed in, whereby the charging time of the capacitor l402 decreases with the result, as described above, that the ratio of the "on" time to the "off" time of the amplifier is changed 133 °.
. 76.. 76.
Wird durch Darlington-Kreis ΐ44θ Strom der Wicklung I191 zugeleitet - siehe Fig. 7 -> so bewegt das hierbei entstehende Magnetfeld den Anker 1207 und damit auch die Ventilglieder 1213 und 1227 nach unten, wiederum in Fig. 7 gesehen. Hierdurch legt sich Ventilglied 1227 dichtend gegen Ventilsitz 1169 an und unterbricht damit jegliche leitende Verbindung zwischen den Kanälen 1540, 1542 und Kammer II65. Gleichzeitig wird durch die Abwärtsbewegung von Ventil 1213 eine leitende Verbindung über Drossel 147 zwischen den Kanälen 120 und 122 hergestellt. Sobald durch Darlington l44o kein Strom mehr fließt, und zwar während der Zeitspanne, während welcher der Ausgang des Verstärkers 133Ο niedrig oder "Aus" ist, gibt es auch kein magnetisches Feld mehr, das sonst durch Wicklung II9I erzeugt wurde. Demgemäß drückt Feder 1229 Anker 1207 und die Ventilglieder 1213 und 1227 nach oben. Ventilglied 1213 legt sich dichtend gegen Ventilsitz 137 an und sperrt die Kanäle 120 und 122 voneinander ab. Gleichzeitig wird durch die Aufwärtsbewegung von Ventilglied 1227 zwischen Kanal 106 und Kammer 1ΐβ5 eine leitende Verbindung hergestellt, und zwar über den kalibrierten Kanal 1540, ferner zwischen Leitung 544 und Kammer 11Ö5 über den kalibrierten Kanal 1542. Wird übermäßig fettes Gemisch erfaßt (oder ist Verstärker 1330 "Ein"), so wird die Verbindung zwischen Kanal 106 und Kammer 1ΐβ5 (wie auch zwischen Kanal 544 und Kammer II65) abgesperrt, während die Verbindung zwischen den Kanälen 120 und 122 hergestellt wird. Ist das dosierte und erfaßte Gemisch hingegen fett (oder ist Verstärker 1330 "Aus"), so wird zwischen Kanal 10β und Kammer 1165 (wie auch zwischen Kanal 544 und Kammer II65) eine leitende Verbindung hergestellt, während die Kanäle 120 und 122 voneinander getrennt werden.If current is fed to the winding I191 through the Darlington circuit ΐ44θ - see FIG. 7 -> the magnetic field that is created moves the armature 1207 and thus also the valve members 1213 and 1227 downwards, again seen in FIG. 7. As a result, valve member 1227 rests against valve seat 11 69 in a sealing manner and thus interrupts any conductive connection between channels 1540, 1542 and chamber II65. At the same time, the downward movement of valve 1213 creates a conductive connection via throttle 147 between channels 120 and 122. As soon as no more current flows through Darlington 144o, namely during the period during which the output of amplifier 133Ο is low or "off", there is also no more magnetic field that was otherwise generated by winding II9I. Accordingly, spring 1229 pushes armature 1207 and valve members 1213 and 1227 upwards. Valve member 1213 rests against valve seat 137 in a sealing manner and blocks channels 120 and 122 from one another. At the same time, the upward movement of valve member 1227 creates a conductive connection between channel 106 and chamber 1ΐβ5, via calibrated channel 1540, and also between line 544 and chamber 1105 via calibrated channel 1542. If excessively rich mixture is detected (or is amplifier 1330 "On"), the connection between channel 106 and chamber 1ΐβ5 (as well as between channel 544 and chamber II65) is shut off, while the connection between channels 120 and 122 is established. On the other hand, if the metered and detected mixture is rich (or if amplifier 1330 is "off"), a conductive connection is established between channel 10β and chamber 1165 (as well as between channel 544 and chamber II65) , while channels 120 and 122 are separated from one another .
Selbst wenn Verstärker 1330 "Aus" ist, so ist jedoch Feder dahingehend wirksam, daß Anker 207 sowie die Ventilglieder 213 und 227 eine Position gegenüberliegend jener in Fig. 7 veranschaulichten einnehmen, wodurch ein relativ fettes Kraftstoff-Luft-Gemisch geliefert wird.Even if amplifier 1330 is "off", however, the spring is effective to the effect that armature 207 and the valve members 213 and 227 have a position opposite to that in FIG. 7 take illustrated, whereby a relatively rich fuel-air mixture is delivered.
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Zahlreiche Ausführungsformen sind möglich. Im Falle des gewählten Ausführungsbeispieles sind jedoch die elektrischen Anschlüsse I197 und II99 (siehe Fig. 7) zur Wicklung durch entsprechende Bohrungen ähnlich den Bohrungen 520 und 522 von Fig. -4 hindurchgeführt; sie verlaufen sodann durch ausgesparte Bereiche 524, 526 (dem Armbereich 532 integral angeformt) und gelangen sodann zu Bohrungen ähnlich den Bohrungen 528, 530 (in Fig. 7 1510), die ebenfalls jeweils erweiterte Leiterstreckungen aufnehmen, so wie die Leitern 1197 und 1199 (dessen einer 1514 teilweise in Fig. 7 wiedergegeben ist). Derartige "Verlängerungen können natürlich auch auf jegliche andere geeignete Weise aus dem "Vergasergehäuse herausgeführt werden, so wie die Leiter 197 und 199 in. Fig. 1.Numerous embodiments are possible. In the case of the chosen In the exemplary embodiment, however, the electrical connections I197 and II99 (see FIG. 7) for the winding are through Corresponding bores similar to bores 520 and 522 of FIG. 4 passed through; they then run through recesses Areas 524, 526 (integrally formed on the arm area 532) and then arrive at bores similar to bores 528, 530 (in Fig. 7 1510), which are also each widened Record ladder stretches, such as ladders 1197 and 1199 (one of which 1514 is partially shown in Fig. 7). Such "extensions" can of course also be led out of the "carburetor housing" in any other suitable manner such as conductors 197 and 199 in FIG. 1.
Wird Ventilglied 1227 von Kanal 1540 hinwegbewegt, so wird Kanal 1542 gleichzeitig geöffnet. Da Ventilglied 1227 dazu dient, den Durchsatz primären Haupt-Kraftstoff-Flusses durch Kanal 1540 zu steigern, so wird auch gleichzeitig der Durchsatz sekundären Haupt-Kraftstoff-Flusses durch Kanal 1542 gesteigert. Im Falle des gewählten Ausführungsbeispieles ist der Vergaser abgestuft gestaltet, so daß die Sekundär-Drosselklappe 53 erst dann progressiv geöffnet wird, wenn Primär-Drosselklappe 52 geöffnet wurde, um besonderen Bedingungen der Motorbelastung und -Drehzahl zu genügen. WJsierum zurückkehrend zu Fig. 5 sei unterstellt, daß die Sekundär-Drosse!klappe bei einem Motor-Betriebszustand öffnet, der durch die Linie veranschaiicht ist. Hieraus ergibt sich, daß während der im linken Bereich von Linie 220 in Fig. 5 dargestellten Motor-Betriebs zustand die sekundäre Drosselklappe 53 geschlossen ist. Hierbei gelangt entweder kein oder nur ein geringer Luftstrom durch den Sekundär-Induktionskanal 35* um ein Vakuum an der Venturi-Einschnürstelle 49 von einer Größe zu erzeugen, das ausreicht, um Kraftstoff aus Standrohr 65 durch Kanal 71, Düse 51 und in den Induktionskanal 35 zu strömen. Selbst wenn Ventil 112 arbeitet, um einen entsprechenden Durchsatz an Kraftstoff zu erzeugen, entsprechend Kurve 204 von Fig. 5 (und umIf valve member 1227 is moved away from channel 1540, channel 1542 is opened at the same time. Since valve member 1227 serves to increase the throughput of the primary main fuel flow through channel 1540, the throughput of secondary main fuel flow through channel 1542 is also increased at the same time. In the case of the selected embodiment, the carburetor is designed stepped so that the secondary throttle valve 53 is only opened progressively when the primary throttle valve 52 has been opened in order to meet special conditions of the engine load and engine speed. Returning to FIG. 5, it is assumed that the secondary throttle valve opens in an engine operating state, which is illustrated by the line. It follows that during the engine operating state shown in the left area of line 220 in FIG. 5, the secondary throttle valve 53 is closed. In this case, either no or only a small air flow passes through the secondary induction duct 35 * to create a vacuum at the venturi constriction 49 of a size that is sufficient to transport fuel from the standpipe 65 through duct 71 , nozzle 51 and into induction duct 35 to stream. Even if valve 112 is operating to produce a corresponding flow rate of fuel, according to curve 204 of FIG. 5 (and around
67 BAD ORIGINAL67 ORIGINAL BATHROOM
if · ·· t* y ι if · ·· t * y ι
auch noch weiterhin Kanal 1542 zu öffnen), so gelangt durch Kanal 1542 oder Kanal 63 kein sekundärer Kraftstoff, da das erforderliche Druckdifferential fehlt.can still continue to open channel 1542), so gets through Channel 1542 or Channel 63 no secondary fuel, because that required pressure differential is missing.
Sofern der Motor bei Bedingungen arbeitet, die im wesentlichen im rechten Teil der Kurve 220 in Fig. 5 veranschaulicht sind, so wird die Geschwindigkeit des durch den sekundären Induktionskanal 35 fließenden Luftstromes (aufgrund der Öffnungsbewegung der Sekundär-Drosselklappe 53) genügend groß, um an der Einschnürungsstelle 49 ein Venturi-Vakuum genügender Größe zu erzeugen, das das Dosier-Druckdifferential im sekundären Haupt-Dosiersystem ausreicht, eingeschlossen die Drossel 79 und den Kanal 154-2. Demgemäß beginnt das sekundäre Haupt-Dosier-Kraftstoff-System auf gleiche V/eise wie oben unter Bezugnahme auf das Haupt-Kraftstoff-Dosiersystem zu arbeiten. Es wird ferner durch Ventil 1102 in gleicher V/eise moduliert, wie dieses Ventil 1102 den Gesamtdurchsatz, dosierten primären Kraftstoffes moduliert. Zufolge der Modulation während der sekundären Operation setzt sich Kurve 220 von Fig. 5 jenseits der Linie 220 fort, so wie durch die ausgezogene Linie veranschaulicht (nach rechts von Linie 220) und mit 220a gekennzeichnet. In ähnlicher V/eise setzt sich Kurve 204 über die Linie 220 hinaus fort, gekennzeichnet durch die gestrichelte Linie rechts von Linie 220 und gekennzeichnet mit 204a, während Kurve 202 sich über Linie 220 hinaus fortsetzt, in gestrichelten Linien rechts der Linie 220 dargestellt und mit 202a gezeichnet. Der rechts von Linie 220 befindliche Kurventeil, statt durch die Kurventeile 200a, 202a, 204a gekennzeichnet, würde ohne die Modulation mehr den entsprechend gestrichelten Kurventeilen 200b, 202b und 204b entsprechen, eine tatsächliche Verringerung des Kraftstoff-Luft-Verhältnisses anzeigend.If the engine is operating under conditions that are essentially illustrated in the right-hand part of curve 220 in FIG the constriction point 49 to generate a Venturi vacuum of sufficient size that the metering pressure differential in the secondary main metering system is sufficient, including the throttle 79 and the channel 154-2. Accordingly, the secondary main fuel metering system starts operating in the same manner as above with reference to the main fuel metering system. It is also modulated by valve 1102 in the same way as this valve 1102 modulates the total flow rate of the metered primary fuel. As a result of the modulation during the secondary operation, curve 220 of FIG. 5 continues beyond line 220, as illustrated by the solid line (to the right of line 220) and labeled 220a. Similarly, curve 204 continues beyond line 220, indicated by the dashed line to the right of line 220 and indicated at 204a, while curve 202 continues beyond line 220, shown in dashed lines to the right of line 220 and with 202a drawn. The part of the curve to the right of line 220, instead of being identified by curve parts 200a, 202a, 204a, would, without the modulation, correspond more to the corresponding dashed curve parts 200b, 202b and 204b, indicating an actual reduction in the fuel-air ratio.
Die Erfindung und die hier dargestellte Ausführungsform verwenden eine sekundäre konstante Dosierdrossel 79 parallel zu den Kanälen 542 und/oder 1542. Es versteht sich zwar, daß diesUse the invention and the embodiment illustrated herein a secondary constant metering throttle 79 parallel to the channels 542 and / or 1542. It is understood that this
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die bevorzugte Ausführungsform ist. Die Erfindung kann jedoch auch ohne einen solchen parallelen Flüssigkeitskreis ausgeführt werden, bestehend aus Drossel 79; die modulierten Kanäle 5kl und/oder 15^2 können der einzige Kreis zum Haanführen dosierten Kraftstoffes zum sekundären Induktionskanal leiten.is the preferred embodiment. However, the invention can also be carried out without such a parallel liquid circuit, consisting of throttle 79; the modulated channels 5kl and / or 15 ^ 2 can lead the only circuit for Haanführung dosed fuel to the secondary induction channel.
Bei Ausfall des elektrischen Netzes und hieraus folgendem Stillegen von Magnetventil 191 von Fig. 3 oder II91 von Fig. erfolgen gegenteilige Ergebnisse. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. J> führt ein solcher Ausfall dazu," daß das Kraftstoff-Luft-Gemisch mager wird, während bei der Ausführungsform gemäß Fig. 7 ein solcher Ausfall zu einem fetten Kraftstoff-Luft-Gemisch führen wird.If the electrical network fails and the solenoid valve 191 of FIG. 3 or II91 of FIG. 11 is shut down as a result, the results are the opposite. In the embodiment according to FIG. J> leads to such a failure that "the fuel-air mixture is lean, while such a failure at a rich fuel-air mixture will result in the embodiment of Fig. 7.
O5.IO.1982
DrW/MJO5.IO.1982
DrW / MJ
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DrW / MJ
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