DE3226231A1 - Arrangement for starting a vehicle, in particular a motor vehicle - Google Patents

Abstract

An arrangement for starting a vehicle, in particular a motor vehicle, has a transmission which alters the transmission ratio without actuation of a clutch and has at least two transmission shafts and a gearwheel pair (6, 7) in constant engagement with one another, assigned to a starting gear and having a first gearwheel (6) held rotatably on a first transmission shaft (3) and a second gearwheel (7) held in a manner fixed in terms of rotation, at least in the driving direction, on a second transmission shaft (4). The first gearwheel (6) should be connectable to the first transmission shaft (3) via a clutch (8) actuable only for starting, and one of the transmission shafts is to be continuously connected to the drive shaft (2) of the engine (1). <IMAGE>

Description

Anordnung zum Anfahren eines Fahrzeugs, ins- Arrangement for starting a vehicle, especially

besondere Kraftfahrzeugs Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zum Anfahren eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. special motor vehicle The invention relates to an arrangement for starting a vehicle, in particular a motor vehicle, according to the preamble of claim 1.

Getriebeausbildungen, bei denen die Ubersetzungsänderung zwischen einer Getriebeantriebswelle und einer Getriebeabtriebswelle ohne Betätigung einer Kupplung durchgeführt werden kann, sind bereits bekannt. Als Beispiele seien dazu die bekanntEn stufenlos veränderbaren Getriebe genannt, die beispielsweise als Eegelscheibenumschlingungsgetriebe mit zwei auf den beiden Getriebewellen angeordneten, durch ein endloses Zugorgan reibschlüssig verbundenen Eegelscheibenpaaren gebildet sein können. Ein anderes Beispiel sind Zahnräder-Wechselgetriebe, die durch Servoeinrichtungen automatisch ohne Betätigung einer Trennkupplung jeweils im Synchronzeitpunkt der Getriebeglieder geschaltet werden.Gear trainings in which the gear ratio change between a transmission input shaft and a transmission output shaft without actuating a Coupling can be carried out are already known. Examples are the well-known continuously variable transmissions called, for example as Eegel pulley belt transmissions with two arranged on the two gear shafts, by an endless pulling element frictionally connected Eegel disk pairs can be formed. Another Example are gear-change gears that are automatically operated by servo devices without actuating a separating clutch, in each case at the synchronization time of the transmission links be switched.

Bei allen diesen Getrieben wird also bei Veränderung der Getriebeübersetzung während der Fahrt die Betätigung einer den Getriebestrang unterbrechenden Kupplung nicht benötigt. Lediglich beim Anfahren ist die Zuhilfenahme einer Kupplung erforderlich.In all of these gears, when the gear ratio is changed the actuation of a clutch that interrupts the transmission train while driving not required. A clutch only needs to be used when starting up.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher darin, eine Anordnung zum Anfahren eines Fahrzeugs der im Oberbegriff genannten Art zu schaffen, die durch sinnvolle Nutzung der Vorteile von kupplungslos betreibbaren Getrieben zur Reduzierung des mechanischen Gesamtaufwanaes sowie zur Erhöhung der Zahl der Gangstufen bzw. der Spreizung des Getriebes beitragen.The object on which the invention is based is therefore to provide a To create an arrangement for starting a vehicle of the type mentioned in the preamble, through sensible use of the advantages of gearboxes that can be operated without clutch to reduce the overall mechanical effort and to increase the number of Contribute gear steps or the spread of the transmission.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1. Erfindungsgemäß wird also eine spezielle Anfahrkupplung vorgesehen, mit deren Einrücken gleichzeitig ein dem Anfahrvorgang zugeordnetes Zahnräderpaar zugeschaltet wird, das während des Fahrbetriebes unter Verwendung der sonstigen Ubersetzungsstufen des Getriebes entweder durch Ausrücken der Kupplung und/oder durch Verwendung einer in dem das Zahnräderpaar und die Kupplung aufweisenden Antriebszweig angeordneten Überholkupplung umgangen wird.This problem is solved in accordance with the characterizing part of the patent claim 1. According to the invention, a special starting clutch is provided with which Engaging a pair of gears assigned to the starting process is switched on at the same time that while driving using the other translation levels of the transmission either by disengaging the clutch and / or by using a arranged in the drive branch having the pair of gears and the clutch Overrunning clutch is bypassed.

Die erfindungsgemäß vorgesehene Anfahrkupplung verbindet also während des Anfahrens die beiden Getriebewellen über eine feste Anfahrgang-Übersetzung. Dabei braucht das Kupplungssystem nur für die während des Anfahrens entstehenden Belastungen ausgelegt zu werden, insbesondere dann, wenn es nach Beendigung des Anfahrvorganges wieder ausgerückt wird. Damit sind mit relativ einfachen und preisgünstigen Konstruktionen komfortable Anfahrvorgänge erreichbar. Bei automatisch kupplungsSreischaltenden Zahnräder-Wechselgetrieben wird zudem ein sonst erforderlicher Schaltmechanismus zur Einschaltung des ersten Getriebeganges entbehrlich, so daß bei Vorhandensein einer Einrichtung zur Einschaltung von vier Vorwärtsfahrgängen ohne besonderen zusätzlichen Schaltaufwand ein fünfter Getriebegang bereitgestellt wird.The starting clutch provided according to the invention thus connects during when starting the two transmission shafts via a fixed starting gear ratio. The clutch system only needs for those that arise during start-up Burdens to be interpreted, especially if it occurs after the termination of the Starting process is disengaged again. This means that they are relatively simple and inexpensive Constructions comfortable start-up processes achievable. With automatic clutch disengaging Gear change gears also become an otherwise necessary switching mechanism dispensable for engaging the first gear, so that if present a device for engaging four forward gears without any special additional Shift effort a fifth gear is provided.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich gemäß den Unteransprüchen.Appropriate refinements of the invention result from the subclaims.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung in schematischer Darstellungsweise gezeigt. Dabei zeigen Figur 1 ein Schemabild einer Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit der erfindungsgemäßen Anordnung, Figur 2 eine Betätigungsvorrichtung zum Einrücken einer erfindungsgemäßen Anfahrkupplung und Figur 3 eine Schemadarstellung einer Getriebeanordnung mit einem kontinuierlich veränderbaren Getriebe.In the drawing, exemplary embodiments of the invention are shown schematically Representation shown. FIG. 1 shows a schematic diagram of a drive arrangement for a motor vehicle with the arrangement according to the invention, figure 2 shows an actuating device for engaging a starting clutch according to the invention and FIG. 3 shows a schematic representation of a transmission arrangement with a continuous changeable gear.

In der Figur 1 der Zeichnung ist mit 1 ein Antriebsmotor, beispielsweise ein herkömmlicher Hubkolben-Verbrennungsmotor angedeutet, der eine Kurbelwelle 2 und ein zugeordnetes Schwungrad 5 aufweist. Die Kurbelwelle 2 ist starr mit einer Getriebeeingangswelle 3 verbunden. 4 stellt die Getriebeausgangswelle dar. Das Getriebe weist fünf Zahnräderpaare zur Einschaltung verschiedener Übersetzungsstufen zwischen der Getriebeantriebswelle 3 und der Getriebeabtriebswelle 4 auf, die jeweils in ständigem Eingriff miteinander stehen. Von den Zahnräderpaaren ist jeweils eines fest auf einer der beiden Getriebewellen 3, 4 gehalten, während das andere drehbar auf der anderen Getriebewelle gelagert ist und über an sich bekannte Schaltmittel mit der jeweiligen Getriebewelle verbunden werden kann.In FIG. 1 of the drawing, 1 is a drive motor, for example a conventional reciprocating internal combustion engine indicated, which has a crankshaft 2 and has an associated flywheel 5. The crankshaft 2 is rigid with a Transmission input shaft 3 connected. 4 shows the transmission output shaft. The transmission has five pairs of gears for engaging different gear ratios between the transmission input shaft 3 and the transmission output shaft 4, each in are in constant engagement with each other. There is one pair of gears each held firmly on one of the two transmission shafts 3, 4, while the other is rotatable is mounted on the other transmission shaft and via switching means known per se can be connected to the respective gear shaft.

Lediglich das erste Zahnräderpaar 6, 7 dessen Ubersetzung einem Anfahrgang entspricht, weist keine üblichen Schaltmittel auf, sondern wird durch Einrücken einer den Anfahrvorgang bewerkstelligenden Eupplung 8 zugeschaltet. Diese Kupplung 8 besteht bei dem in der Figur 1 gezeigten Ausführungsbeispiel aus einer Kupplungsscheibe, die über eine Hohlwelle 9 mit dem auf der Getriebeeingangswelle 3 gelagerten Losrad 6 des Anfahrganges verbunden ist. Die in dem hier gezeigten Beispiel als Trockenreibungskupplung ausgeführte Kupplung stellt dabei eine Verbindung zwischen der Hohlwelle 9 und der Schwungscheibe 5 der KurbelvelS 2 her. Bei Beendigung des Anfahrvorganges kann diese Kupplung 8 durch später noch beschriebene Mittel ausgerückt werden oder aber es kann in dem das Anfahrgang-Zahnräderpaar 6, 7 und die Kupplung 8 aufweisenden Getriebe zweig eine Uberholkupplung vorgesehen sein, die bei dem Ausführungsbeispiel mit 8a angedeutet ist.Only the first pair of gears 6, 7 whose translation is a starting gear corresponds to, has no conventional switching means, but is by engagement a clutch 8 that brings about the start-up process is switched on. This clutch 8 consists in the embodiment shown in Figure 1 of a clutch disc, the idler gear mounted on the transmission input shaft 3 via a hollow shaft 9 6 of the starting gear is connected. In the example shown here as a dry friction clutch executed coupling provides a connection between the hollow shaft 9 and the Flywheel 5 of the crank 2. When the start-up process is completed, this can Clutch 8 can be disengaged by means to be described later, or else it can in the starting gear pair 6, 7 and the clutch 8 having transmission branch an overrunning clutch can be provided, which in the embodiment with 8a is indicated.

Diese Uberholkupplung ist hier so ausgelegt, daß sie im Zugbetrieb eine Verbindung zwischen dem Zahnrad 7 und der Getriebeabtriebswelle 4 herstellt, dagegen die Verbindung löst, wenn die Abtriebswelle 4 in einem höheren Gang schneller dreht als das von der Getriebeantriebswelle 9 über das Zahnrad 6 angetriebene Zahnrad 7.This overrunning clutch is designed here so that it can be used in pulling mode establishes a connection between the gear wheel 7 and the transmission output shaft 4, on the other hand, the connection is released when the output shaft 4 in a higher Gear rotates faster than that of the transmission drive shaft 9 via the gear wheel 6 driven gear 7.

Die übrigen Zahnräderpaare des Getriebes sind herkömmlichen zweiten bis fünften Getriebestufen zugeordnet und durch die Bezugszeichen 10 bis 13 sowie 15 bis 18 gekennzeichnet. 14 und 19 stellen jeweils Schaltmittel dar, die über hier nicht gezeigte Servoeinrichtungen die den einzelnen Getriebegängen zugeordneten Losräder mit den Getriebewellen verbinden, Bei dem in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Kupplung 8 am Eingang des Getriebes vorgesehen und das Anfahr-Zahnräderpaar 6, 7 in entsprechender Weise an dem dem Motor zugewandten Teil des Getriebes angeordnet. Selbstverständlich kann dieser Anfahrgang auch an das abgewandte Ende des Getriebes verlegt werden und es wäre durchaus möglich, die Kupplung auch zur Verbindung eines auf der Getriebeabtriebswelle gelagerten Zahnrades vorzusehen und dann das andere Zahnrad mit der Getriebeeingangswelle drehfest zu verbinden.The remaining pairs of gears of the transmission are conventional second assigned to fifth gear stages and by the reference numerals 10 to 13 and 15 to 18 marked. 14 and 19 each represent switching means over here Servo devices, not shown, assigned to the individual transmission gears Connect idler gears to the transmission shafts in the embodiment shown in the drawing the clutch 8 is provided at the input of the transmission and the starting gear pair 6, 7 arranged in a corresponding manner on the part of the transmission facing the engine. Of course, this starting gear can also be applied to the opposite end of the transmission be relocated and it would be entirely possible to use the coupling to connect a to provide gear mounted on the transmission output shaft and then the other To connect the gearwheel to the transmission input shaft so that it cannot rotate.

Anstelle der in der Zeichnung angedeuteten Trockenreibungskupplung könnten auch, insbesondere weil die Kupplung nur während des Anfahrvorganges in Betrieb zu sein braucht, andere Kupplungsarten Verwendung finden. So wäre es durchaus möglich, eine hydraulische oder auch eine Magnetpulverkupplung vorzusehen, die bisher in Fahrzeugen relativ selten zum Einsatz kamen. Für eine elektrisch betätigbare Magnetpulverkupplung würde es hierbei von Vorteil sein, daß die zur Betätigung erforderliche elektrische Leistung nur während des Anfahrvorganges zur Verfügung gestellt werden muß, während des übrigen Betriebes dagegen nicht anfällt. Auch die Druckmittelversorgung einer hydraulischen Kupplung braucht dann nur während des Anfahrvorganges vorgesehen werden, während durch Abschaltung der hydraulischen Druckmittelversorgung während des übrigen Betriebs des Fahrzeugs diese Kupplung zum Ausrücken gebracht werden kann.Instead of the dry friction clutch indicated in the drawing could also, especially because the clutch is only in Needs to be in operation, other types of coupling are used. It would be like that possible to provide a hydraulic or a magnetic particle clutch, which was previously were used relatively rarely in vehicles. For an electrically operated Magnetic particle clutch, it would be advantageous here that the required for actuation electrical power can only be made available during the start-up process must, however, does not occur during the rest of the operation. Also the pressure medium supply a hydraulic clutch then only needs to be provided during the start-up process while by switching off the hydraulic pressure medium supply during the rest of the operation of the vehicle, this clutch can be brought to disengage can.

Eine weitere besonders vorteilhafte Möglichkeit besteht darin, als Kupplung eine Fliehkraftkupplung vorzusehen, die bisher wegen des bei kleinen Motordrehzahlen nur begrenzt übertragbaren Drehmoments kaum verwendet wurde. Da auch diese Kupplung nur während des Anfahrvorganges in Betrieb zu sein braucht, sind etwa bei niedrigen Drehzahlen auftretende Schlupferscheinungen unkritisch. Zum anderen ergibt sich jedoch ein völlig selbsttätiger Einrückvorgang der Kupplung, so daß der Fahrzeugführer überhaupt nicht mehr tätig zu werden braucht. Da jedoch eine derartige Kupplung gerade bei höheren Drehzahlen der Getriebewelle eingerückt bleibt, ist zur Trennung des die Anfahr-Zahnräder aufweisenden Getriebezweiges dort eine Überholkupplung vorgesehen, die bei Einrücken der nächsthöheren Getriebestufen die notwendige Trennung herbeiführt.Another particularly advantageous possibility is when A centrifugal clutch to provide clutch, which was previously because of the at low engine speeds only limited transferable torque was hardly used. Since this clutch only needs to be in operation during the start-up process, Slippage phenomena occurring at low speeds, for example, are not critical. On the other hand, however, the clutch engages completely automatically, so that the driver no longer needs to take any action. However, since Such a clutch is engaged just at higher speeds of the transmission shaft remains, is there to separate the transmission branch having the starting gears an overrunning clutch is provided, which is activated when the next higher gear stage is engaged brings about the necessary separation.

In der Figur 2 ist eine Prinzipdarstellung einer Betätigungsvorrichtung für eine herkömmliche Trockenreibungskupplung dargestellt, die von einem Fußpedal 20 aus willkürlich vom Fahrzeugführer betätigt werden kann. Um dabei die bei Kraftfahrzeugen übliche Eupplungsbetätigungsweise beibehalten zu können, bei der erst mit der Freigabe des betätigten Kupplungspedals die Kupplung gefühlvoll zum Einrükken gebracht wird, wird das eigentliche Kupplungseinrücken hier von einer Feder 23 ausgeführt, die bei der Betätigung des über einen Seilzug 21 mit der Feder verbundenen, um einen Drehpunkt 22 schwenkbaren Fußpedals 20 gespannt wird. Die Feder 23 greift dabei an einem Schwenkhebel 24 an, der um den Drehpunkt 30 schwenkbar ist und in seinem unteren Bereich einen Mitnehmer 25 aufweist. Beim Spannen der Feder 23 durch Betätigung des Fußpedals 30 wird der Schwenkhebel 24 im Uhrzeigersinn verschwenkt, wodurch der Mitnehmer 25 hinter einer Nase 28 eines Schlepphebels 27 greift, der an dem eigentlichen Eupplungseinrückhebel 26 angelenkt ist. In der in der Figur 2 gezeigten Stellung befindet sich der Kupplungseinrückhebel 26 in einer Stellung, in der die zugehörige Kupplung durch Federkraftsbeispielsweise durch eine in die Kupplung nach Art einer Tellerfeder integrierte Ausrückfederrausgerückt ist.In the figure 2 is a schematic representation of an actuating device shown for a conventional dry friction clutch, which is controlled by a foot pedal 20 can be operated from arbitrarily by the vehicle driver. To do this in motor vehicles To be able to retain the usual clutch actuation method, only with the release when the clutch pedal is pressed, the clutch is carefully engaged, the actual clutch engagement is carried out here by a spring 23 which when actuating the connected via a cable 21 to the spring to a Pivot point 22 pivotable foot pedal 20 is tensioned. The spring 23 engages on a pivot lever 24 which is pivotable about the pivot point 30 and in his has a driver 25 at the bottom. When tensioning the spring 23 by actuation of the foot pedal 30, the pivot lever 24 is pivoted clockwise, whereby the driver 25 engages behind a nose 28 of a rocker arm 27, which is attached to the actual Eupplungseinrückhebel 26 is articulated. In the one shown in FIG Position is the clutch engagement lever 26 in a position in which the associated clutch by spring force, for example by one in the clutch Type of a disc spring integrated release spring is disengaged.

Nachdem ausgehend von der in Figur 2 gezeigten Stellung durch Betätigen des Fußpedals 20 die Feder 23~gespannt und der Mitnehmer 25 hinter die Nase 28 des Schlepphebels 27 zum Eingriff gekommen ist, wird nach Freigabe des Fußpedals 20 der eigentliche Kupplungseinrückvorgang durch die Feder 23 vorgenommen, die ihrerseits nun den Schwenkhebel 24 und mit diesem über die Mitnehmerverbindung 25, 27 auch den Kupplungseinrückhebel 26 mitnimmt, so daß die Kupplung zum Einrücken gebracht wird. Am Ende dieses Vorganges soll die Kupplung jedoch wieder ausrücken, wozu im Bereich der in der Zeichnung gezeigten Endstellung des Schwenkhebels 24 ein Anschlag 29 vorgesehen ist, der in dieser Endstellung auf den Schlepphebel 27 so einwirkt, daß die Nase 28 wieder außer Eingriff mit dem Mitnehmer 25 kommt. Die an der Kupplung in Ausrückrichtung wirkende Feder, deren Federkraft natürlich geringer als die der Feder 23 sein muß, rückt die Kupplung dann wieder aus, wodurch der Kupplungseinrückhebel 26 in die in der Zeichnung gezeigte Position zurückverstellt wird.After starting from the position shown in Figure 2 by pressing of the foot pedal 20 the spring 23 ~ tensioned and the driver 25 behind the nose 28 of the Rocker arm 27 to engage will come after approval of the foot pedal 20, the actual clutch engagement process is carried out by the spring 23, which in turn now the pivot lever 24 and with this via the driver connection 25, 27 also takes the clutch engagement lever 26 with it, so that the clutch can be engaged is brought. At the end of this process, however, the clutch should disengage again, including in the area of the end position of the pivot lever 24 shown in the drawing a stop 29 is provided which, in this end position, acts on the rocker arm 27 acts so that the nose 28 comes out of engagement with the driver 25 again. the Spring acting on the clutch in the disengaging direction, the spring force of which is naturally lower than that of the spring 23 must be, the clutch then disengages again, whereby the clutch engagement lever 26 is moved back to the position shown in the drawing.

Selbstverständlich ist es jedoch auch möglich, die Kupplungsbetätigung so auszuführen, daß mit dem Betätigen eines in dem Fahrzeug vorgesehenen Fußpedals die Kupplung zum Einrücken gebracht wird, während mit der Freigabe des Fußpedals die Kupplung dann wieder aus rückt. Dies ist jedoch, wie oben bereits erwähnt wurde, völlig verschieden von der bei herkömmlichen Fahrzeugen geübten Eupplungsbetätigungsweise.Of course, it is also possible to operate the clutch perform so that with the operation of a foot pedal provided in the vehicle the clutch is brought into engagement while with the release of the foot pedal the clutch then disengages again. However, as mentioned above, this is completely different from the clutch actuation method used in conventional vehicles.

Selbstverständlich wäre es auch möglich, die Einrückbetätigung der Kupplung zu automatisieren, so daß kein besonderes Kupplungspedal erforderlich wäre. Die Betätigung der Kupplung würde dann durch ein Servosystem durchgeführt werden und es genügte dann ein beispielsweise an dem Fahrpedal angebrachter Schalter, bei dessen Betätigung der Anfahrkupplungseinrückvorgang ausgelöst würde unter der Voraussetzung, daß die das Anfahren anzeigenden Betriebsbedingungen gegeben sind, die durch übliche Meßgeber gewonnen werden könnten und als Bedingung für den Einrückvorgang vorgesehen werden müßten.Of course, it would also be possible to engage the Automate clutch so that no special clutch pedal would be required. The actuation of the clutch would then be performed by a servo system and a switch attached to the accelerator pedal, for example, was then sufficient the actuation of which the starting clutch engagement process would be triggered provided that that the start-up indicating operating conditions are given by the usual Encoders could be obtained and provided as a condition for the engagement process would have to be.

In der Figur 3 schließlich ist noch ein schematisches Ausführungsbeispiel für eine Anfahranordnung bei einem stufenlos veränderbaren Getriebe vorgesehen. Bei diesem Getriebe ist mit 31 eine Getriebeeingangswelle und mit 32 eine Getriebeausgangswelle angegeben, während das stufenlos veränderbare Getriebe durch ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebe gebildet wird, dessen Antriebskegelscheibenpaar mit 33 und dessen Abtriebskegelscheibenpaar mit 34 bezeichnet ist, die über ein beispielsweise als Gliederkette ausgebildetes, endloses Zugorgan 35 verbunden sind. Während des Anfahrens soll dieses Getriebe jedoch ohne Wirkung bleiben und es ist ein durch das Zahnräderpaar 41, 42 gebildetes Anfahrgetriebe vorgesehen, dessen erstes Zahnrad 41 drehbar auf der Getriebeeingangswelle 31 gehalten ist und über eine Hohlwelle 40 mit einer Kupplungsplatte 39 verbunden ist, die ihrerseits mit einer auf der Getriebeeingangswelle 31 gehaltenen Eupplungsscheibe 38 beispielsweise durch Reibschluß verbindbar ist.Finally, in FIG. 3 there is another schematic exemplary embodiment intended for a start-up arrangement with a continuously variable transmission. In this gearbox there is a gearbox input shaft at 31 and with 32 indicated a transmission output shaft, while the continuously variable Gear is formed by a conical pulley belt drive, the drive conical pulley pair with 33 and the output cone pulley pair is denoted by 34, which has a For example, designed as a link chain, endless tension member 35 are connected. During start-up, however, this transmission should remain ineffective and it is a starting gear formed by the pair of gears 41, 42 is provided, the first gear 41 is rotatably held on the transmission input shaft 31 and over a hollow shaft 40 is connected to a coupling plate 39, which in turn with a clutch disk 38 held on the transmission input shaft 31, for example can be connected by frictional engagement.

Um während des Anfahrvorganges das Kegels che ib enums chlingungsge -triebe 33 bis 35 wirkungslos zu machen, bestünde eine Möglichkeit darin, die Spannung des Zugorgangs 35 aufzuheben, so daß das Kegelscheibenumschlingungsgetriebe leer mitlaufen würde. Eine andere Möglichkeit besteht darin, das Antriebskegelscheibenpaar 33 nicht fest auf der Antriebswelle 31 zu halten, sondern drehbar auf der Welle zu lagern und über eine Hohlwelle 36 mit einer zweiten Eupplungsplatte 37 zu verbinden, die ebenfalls mit der dann doppelt wirkenden Kupplungsscheibe 38 verbunden werden kann. Eine solche doppelt wirkende Kupplung 38 würde in einer ersten Wirkstellung mit der den Anfahrgetriebegang 41, 42 zuschaltenden Kupplung platte 39 und in einer zweiten Wirkstellung mit der das stufenlos veränderbare Kegelscheibenumschlingungsgetriebe zuschaltenden Kupplungsplatte 37 verbunden sein.To ensure that the cone is closed during the start-up process To make drives 33 to 35 ineffective, one possibility would be to reduce the tension of the Zugorgangs 35 cancel, so that the conical pulley belt drive empty would run along. Another possibility is to use the drive cone pulley pair 33 not to be held firmly on the drive shaft 31, but rotatable on the shaft to be stored and connected to a second coupling plate 37 via a hollow shaft 36, which are also connected to the then double-acting clutch disc 38 can. Such a double-acting clutch 38 would be in a first operative position with the starting gear 41, 42 engaging clutch plate 39 and in one second active position with the continuously variable conical pulley belt transmission be connected to the clutch plate 37 to be engaged.

Bei dieser Ausführung würde das Anfahrzahnräderpaar 41, 42 die Spreizung des Gesamtgetriebes wesentlich vergrößern, die bei herkömmlichen stufenlos veränderbaren Getrieben mitunter begrenzt ist.In this embodiment, the starting gear pair 41, 42 would be the spread of the entire transmission increase significantly, the continuously variable with conventional Driven is sometimes limited.

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Claims (20)

AN SPRUC HE 1. Anordnung zum Anfahren eines Fahrzeugs, insbesondere Eraftdas fahrzeugs, das ein ohne 3Betätigung einer Kupplung die Ubersetzung änderndes Getriebe mit wenigstens zwei Getriebewellen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß ein einem Anfahrgang zugeordnetes, in ständigem gegenseitigen Eingriff stehendes Zahnräderpaar (6, 7; 41, 42) mit einem ersten, auf einer ersten Getriebewelle (3; 31) drehbar gehaltenen Zahnrad (6; 41) und einem zweiten, auf einer zweiten Getriebewelle (4, 32) wenigstens in Antriebsrichtung drehfest gehaltenen Zahnrad (7; 42) vorgesehen ist, daß das Zahnrad (6; 41) über eine zum Anfahren betätigbaren Kupplung (8; 38) mit der ersten Getriebewelle (3; 31) verbindbar ist und daß eine der Getriebewellen (3; 31) ständig mit der Antriebswelle (2) des Antriebsmotors (1) verbunden ist. AN SPRUC HE 1. Arrangement for starting a vehicle, in particular Eraft the vehicle, the one that changes the gear ratio without 3 actuation of a clutch Has transmission with at least two transmission shafts, characterized in that one that is assigned to a starting gear and is in constant mutual engagement Pair of gears (6, 7; 41, 42) with a first, on a first gear shaft (3; 31) rotatably held gear (6; 41) and a second, on a second gear shaft (4, 32) at least a gear (7; 42) held in a rotationally fixed manner in the drive direction is that the gearwheel (6; 41) via a clutch (8; 38) that can be actuated for starting can be connected to the first gear shaft (3; 31) and that one of the gear shafts (3; 31) is constantly connected to the drive shaft (2) of the drive motor (1). 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (8; 38) zum Ausrücken nach Beendigung des Anfahrvorganges ausgebildet ist. 2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the coupling (8; 38) is designed to disengage after the start-up process has ended. 3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem das Anfahrgang-Zahnräderpaar (6, 7; 41, 42) und die Kupplung (8; 38) aufweisenden Getriebezweig eine eine drehmomentübertragende Verbindung nur in Zugrichtung herstellende Überholkupplung (8a) eingeschaltet ist. 3. Arrangement according to claim 1, characterized in that in the the starting gear pair (6, 7; 41, 42) and the clutch (8; 38) having Transmission branch a torque-transmitting connection producing only in the pulling direction Overrunning clutch (8a) is switched on. 4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Zahnrad (7) über die Uberholkupplung (8a) mit der zweiten Getriebewelle (4) verbunden ist.4. Arrangement according to claim 3, characterized in that the second The gearwheel (7) is connected to the second gear shaft (4) via the overrunning clutch (8a) is. 5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (8; 38) mittels eines Fußpedals (20) von dem Fahrzeugführer willkürlich betätigbar ist. 5. Arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the clutch (8; 38) by means of a foot pedal (20) by the driver of the vehicle is actuatable. 6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (8; 38) bei Betätigung des-Fußpedals (20) ein-und bei dessen Freigabe wieder ausrückbar ist.6. Arrangement according to claim 5, characterized in that the coupling (8; 38) can be engaged when the foot pedal (20) is operated and disengaged again when it is released is. 7. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (8; 38) erst bei Freigabe des betätigten Fußpedals (20) einrückbar ist. 7. Arrangement according to claim 5, characterized in that the coupling (8; 38) can only be engaged when the actuated foot pedal (20) is released. 8. Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel (27, 29) zum selbsttätigen Ausrücken der Kupplung (8; 38) nach Beendigung des Anfahrvorgangs (8; 38) vorgesehen sind.8. Arrangement according to claim 7, characterized in that means (27, 29) to automatically disengage the clutch (8; 38) after the start-up process has been completed (8; 38) are provided. 9. Anordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (8) 38) als in Ausrückrichtung belastete Dellerfederkupplung ausgebildet ist. 9. Arrangement according to one of claims 5 to 8, characterized in that that the clutch (8) 38) is designed as a Deller spring clutch loaded in the disengagement direction is. 10. Anordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung als hydraulische Kupplung ausgebildet ist.10. Arrangement according to one of claims 5 to 8, characterized in that that the clutch is designed as a hydraulic clutch. 11. Anordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung als Magnetpulverkupplung ausgebildet ist.11. Arrangement according to one of claims 5 to 8, characterized in that that the clutch is designed as a magnetic particle clutch. 12. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung als selbsttätig einrückende Fliehkraftkupplung ausgebildet ist.12. Arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the clutch is designed as an automatically engaging centrifugal clutch. 13. Anordnung nach Anspruch 6 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Ausrücken der Kupplung bei Beendigung des Anfahrvorganges ein Signal zur Zuschaltung einer nachfolgenden Ubersetzungsstufe des Getriebes erzeugbar ist.13. Arrangement according to claim 6 or 8, characterized in that when the clutch is disengaged at the end of the start-up process, a signal for Activation of a subsequent translation stage of the transmission can be generated. 14. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, wobei das Getriebe als stufenlos veränderbares Getriebe ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß während das Anfahrvorganges das Getriebe (33 - 35) wirkungslos ist.14. Arrangement according to one of claims 1 to 13, wherein the transmission is designed as a continuously variable transmission, characterized in that while the start-up process the gear (33 - 35) is ineffective. 15. Anordnung nach Anspruch 14, wobei das Getriebe als durch ein endloses Zugorgan reibschlüssig verbundenes Eegelscheibenumschlingungsgetriebe ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß beim Anfahren des Fahrzeugs der Reibschluß des Zugorgans (35) aufhebbar ist.15. The arrangement according to claim 14, wherein the transmission as by an endless Pulling element formed by a frictionally connected Eegel pulley belt drive is, characterized in that the frictional engagement of the vehicle when starting Pull organ (35) can be canceled. 16. Anordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite Kupplung zur Zu- bzw. Abschaltung des Getriebes (33, 35) vorgesehen ist.16. The arrangement according to claim 14, characterized in that a second Coupling for connecting or disconnecting the transmission (33, 35) is provided. 17. Anordnung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß eine doppelt wirkende Kupplung (38) vorgesehen ist, die in einer ersten Wirkstellung beim Anfahren das erste Zahnrad (41) mit der ersten Getriebewelle (31) verbindet und in einer zweiten Wirkstellung das Getriebe (33 - 35) zuschaltet.17. The arrangement according to claim 16, characterized in that one is double acting clutch (38) is provided, which is in a first operative position when starting the first gear (41) with the first gear shaft (31) connects and in one the gear (33 - 35) is switched on in the second active position. 18. Anordnung nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine durch Betätigung des Fußpedals (20) spannbare und über eine Mitnehmerverbindung (24, 25, 27, 28) mit einem Kupplungsbetätigungsglied (26) verbindbare Feder (23) vorgesehen ist, die bei Freigabe des Fußpedals die Kupplung (8; 38) zum Einrücken bringt.18. Arrangement according to claim 7 and 8, characterized in that one can be tensioned by actuating the foot pedal (20) and via a driver connection (24, 25, 27, 28) with a clutch actuator (26) connectable spring (23) is provided, the clutch (8; 38) for engagement when the foot pedal is released brings. 19. Anordnung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerverbindung (24, 25, 27, 28) bei Beendigung der Einrückbewegung wieder lösbar ist.19. The arrangement according to claim 18, characterized in that the driver connection (24, 25, 27, 28) can be released again at the end of the engagement movement. 20. Anordnung nach Anspruch 18 und 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (23) an einem Schwenkhebel (24) angreift, der über einen Mitnehmer (25) mit einem an einem in Ausrückrichtung belasteten Kupplungseinrückhebel (26) angelenkten Schlepphebel (27) verbindbar ist.20. Arrangement according to claim 18 and 19, characterized in that the spring (23) engages a swivel lever (24) which via a driver (25) with one hinged to a clutch engagement lever (26) loaded in the disengaging direction The rocker arm (27) can be connected.