DE3222059C2 - Kraftfahrzeuglenkstockschalter - Google Patents
KraftfahrzeuglenkstockschalterInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
- B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
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Abstract
Ein Kraftfahrzeuglenkstockschalter mit einem von einem Schalthebel betätigbaren Schaltschieber und mit einer Rastung für mehrere Schaltstellungen desselben, die eine Rastprofilkurve und ein in die Rastprofilkurve eingreifendes, federgespanntes Rastelement umfaßt. Das technische Problem liegt in der Verringerung der Anzahl der Verschleißteile und der Erhöhung der Kontaktsicherheit. Die Rastprofilkurve (10) ist mit zusammen mit dem Rastelement (Rastschenkel 16 bzw. Rasthebel 20) unterschiedliche, von den Schaltstellungen abhängige Signalgaben bewirkenden elektrischen Bauelementen (11, 12, 21, 22, 23) versehen.
Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzcuglenkstockschalter gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein derartiger Lenkstockschalter ist aus der US-PS 60 671 bekannt. Dort dient eine Rastkugcl gleichzeitig
als Kontaktbrücke, die jeweils benachbarte Kontaktsegmentstücke der Rastprofilkurve überbrückt und dadurch
entsprechende Stromkreise schallet. Für jede Schaltfunktion ist hier jedoch eine eigene Stromzuführung
nötig, was einen großen Aufwand an Kontakt- und Anschlußelementen bedingt.
Aufgabe der Erfindung ist eine solche Ausbildung eines Kraftfahrzeuglenkstockschalters der eingangs genannten
Art, daß die Anzahl der Koniakt- und Anschlußelemente für die Stromzuführung verringert wird.
Diese Aufgabe wird durch die im Palentanspruch I angegebenen Merkmale gelöst.
Die Drehfeder wird mit ihrem Rastschcnkcl für die Rüstung und gleich/eilig für die Koniuktgabe ausgenutzt.
Da der Rastschenkel der Drehfeder innerhalb der Rastprofilkurvc gleitet, erhält man eine gleitende Kontaktgabe.
Dieses bedeutet einen Sclbsircinigungseffekt
für die Kontaktflächen, so daß sich mit einer Drehfeder auch die elektrischen Kontaktbedingungen zufriedenstellend
erfüllen lassen. Da die Drehfeder eine hohe Federspannung
hat. ergeben sich günstige Schall verhüll nisse und auch ein ausreichender Kontaktdruck. Da die
Drchfcder auch für die Kontaktgabe herangezogen wird, benötigt man for alle zu schaltenden Stromkreise
nur eine gemeinsame Stromzuführung über den Spannschcnkel der Drchfedcr.
In weiterer Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen,
daß die Kontaktsegmentstücke jeweils abwechselnd auf einander gegenüberliegenden Kanten der Rastprofiikurvc
angeordnet sind. Außerdem überlappen die Konlaktscgmentstücke einander in Bewegungsrichtung des
to Schaltschicbers. Durch diese Ausbildung ist gewährleistet,
daß der kontaktgebende Rastschenkel der Drehfeder immer über metallische Oberflächen gleitet, so daß
kein Isolierstoff- bzw. Kunststoffabrieb in der Rastprof-lkurve
auftreten kann. Dadurch sind Verunreinigungen Ii dts Rastschcnkels ausgeschlossen und die Kontaktsicherheit
wird verbessert.
Ferner schlägt die Erfindung vor, daß die Kontaktsegmentsiückc
mit beweglichen Leitern verbunden sind, die zu .Stromleiterbahnen führen.
In abgewandelter Ausführungsform wird vorgeschlagen,
daß die Kontaktsegmenlstückc mit Schleifkontakten verbunden sind, die zu Stromleiterbahnen Kontakt
haben.
Ausführungsformen der Erfindung werden im folgen- 2r>
den unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert, in der darstellt
Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Kraftfahrzeuglenkstockschaltcr
mit abgenommener Gehäuscplatte,
F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie 11-11 in F i g. 1 und
so Fig. 3 eine Ansicht auf die Rastprofilkurve in Pfeilrichtung
III der Fig. 1.
Der Lenkstockschalter nach den F i g. 1 bis 3 umfaßt
eine ringförmige Sockclplatie 1, eine Ringwandung 2 des Gehäuses und Leiterplatten 3, 3'. deren Leiterbahnen
durch Lötung miteinander verbunden sind. Die Leiterplatte y ist mit Leiterbahnen 18 und 18' belegt.
Durch diese Gehäuseteile ist eine Gchäusckammer 4 zur Aufnahme eines ringförmigen Schaltschicbers 5 gebildet,
an dem ein Schalthebel 6 sitzt. Der Schaltschieber
5 ist auf einem Schwenkzapfen 7 verschwenkbar gelagert. Außerdem ist der Schallschieber 5 um das Gelenk
8 in Richtung des Doppelpfeils 9 kippbar.
Der Schallschieber 5 weist eine Rastprofilkurve 10 auf. Die Rastprofilkurvc 10 ist mil Kontaktscgmentstük-■Γ)
ken 11, 12 bestückt, die jeweils abwechselnd an verschiedenen Kanten der Rastprofilkurvc 10 angeordnet
sind. vgl. insbesondere F i g. 3. Die Anordnung ist so getroffen, daß die Koniaktscgmentstücke einander in
Verschiebungsrichtung des Schaltschiebers überlappen, V) wie man deutlich der F i g. 3 entnimmt. Die Kontaktsegmentstückc
Il und 12 sind mit Hilfe von Mctalleinsätzcn
13 in dem Schaltschicber 5 verankert und gehalten.
Eine als Rastclemcnt dienende Drehfeder 14 ist auf einem Zapfen 15 der Sockelplatte 1 gehalten und liegt
v, mit einem Raslschcnkcl 16 an der Rastprofilkurve 10 an. F.in Spannschcnkcl !7 der Drehfeder 14 drückt gegen
eine Stromlciierbahn 18 der Leiterplatte 3', so daß dort
eine leitende Verbindung besteht. Die Kontaktsegmentstücke
Il sind mit Leitern 19 verbunden, z. B. verlötet
mi »der verschweißt. Die beweglichen Leiter 19 sind zu Stromleiterbahnen geführt, die auf der Leiterplatte 3
vorhanden sind, was im einzelnen nicht dargestellt ist. In
anderer Weise können die Leiter 19 auch in Schleifkontakte
endigen, die zu Stromleitcrbahricn auf der Lcilerb'i
platte 3 KuniaUl geben. Auch die Konlaktsegmcntstükkc
12 können mit Leitern 19'verbunden sein.
Die Koniaktscgmentstückc können in der jeweils gewünschten
Anordnung in den Schaltschicber 5 bzw. in
die Rastprofilkurve 10 eingelassen sein, damit man das
gewünschte Schaltprogramm erhält. Durch die alternierende und überlappende Anordnung der Kontaktscgmentstückc
Ii und 12 ist gewährleistet, daß der Rastschenkel 16 der Drehfeder 14 immer auf Metall gleitet. r,
Denn die Kontaktsegmentstücke stehen über die Kunststoff- bzw. Isolierstoffoberfläche des Schaltschiebers 5
vor. Es entsteht infolgedessen kein Isolierstoffabrieb, der die Kontakveigenschaften verschlechtern würde.
Die Kontaktsegmentstücke 12 dienen also als mctallisehe
Gleitbahnen für den Rastschenkcl 16. Es ist nicht in jedem FaI! erforderlich, daß die Konlaktsegnientsiücke
12 für eine elektrische Kontaktgabe ausgenutzt werden. Wenn eine Kontaktgabe an den Kontaktsegmenistükken
12 nicht erfolgen soll, sind dieselben selbstvcrständ- !■>
lieh auch nicht mit einem elektrischen Leiter verbunden.
Diese Ausführungsform gewährleistet eine sichere Kontaktgabe. Der Stromfluß erfolgt unmittelbar über
die als Kontaktbrücke dienende Drehfeder, so daß zusätzliche Kontaktbrücken oder dergleichen in Wegfall
kommen.
Da der Rastschenkel 16 im wesentlichen iadial zu
dem Schwenkzapfen 7 bewegbar und wirksam ist, is ι immer ein gleichmäßiger Kontaktdruck gewährleistet,
unabhängig von der jeweiligen Schwenk- oder Kipp-Stellung des Schaltschiebers.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Kraftfahrzeuglenkstockschalter mit einem von einem Schalthebel betätigbaren Schalischicber und
mit einer Rastung für mehrere Schaltstellungen desselben, die eine Rastprofilkurve mit mehreren Kontaktsegmentstücken,
die elektrisch leitend mit Stromleitermitteln verbunden sind, und ein in die
Rastprofilkurve eingreifendes, auch als Kontaktbrücke dienendes, federgespanntes Rastelcnicnt umfaßt,
dadurch gekennzeichnet, daß die Rastprofilkurve (10) mit den Kontaktsegmcntslükken
(11,12) an dem Schaltschiebcr (5) angeordnet ist.
daß das Rastclement als mit einem Rastschenkel (16) in die Rastprofilkurvc (10) eingreifende Drehfeder
(14) ausgebildet ist und daß ein Spannschcnkcl (17) der Drehfeder (14) gegen eine Stromlciierbuhn (18)
gespannt ist.
2. Kraftfabrzeuglenkstockschaltcr nach Anspruch
1, dadurch gekennzeichnet, dali die Kontaktsegmentstücke (11 bzw. 12) jeweils abwechselnd auf
einander gegenüberliegenden Kanten der Rastproiilkurve
(10) angeordnet sind.
3. Kraftfahrzeuglenkstockschallcr nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktsegmentstücke
(11, 12) einander in Bewegungsrichtung des Schaltschiebers (5) überlappen.
4. Kraftfahrzeuglenkstockschalter nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Kontaktsegmentslücke (11, 12) mit beweglichen Leitern
(19, 20) verbunden ^ind, dir zu Siromlcilcrbahnen führen.
5. KraftfahrzeuglenkstöcksCf '.her nach Anspruch
2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktsegmenistückc(ll, 12) mit Schleifkontakten
verbunden sind, die zu Stromlcitcrbahnen Kontakt haben.
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DE19823222059 DE3222059C2 (de) | 1981-06-19 | 1982-06-11 | Kraftfahrzeuglenkstockschalter |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3222059A1 DE3222059A1 (de) | 1983-01-27 |
DE3222059C2 true DE3222059C2 (de) | 1984-10-31 |
Family
ID=25793977
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19823222059 Expired DE3222059C2 (de) | 1981-06-19 | 1982-06-11 | Kraftfahrzeuglenkstockschalter |
Country Status (1)
Country | Link |
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-
1982
- 1982-06-11 DE DE19823222059 patent/DE3222059C2/de not_active Expired
Also Published As
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